Unimog U 2150 L

Części zamienne dostawy dla najbardziej zdolnych długokołowych Unimog do podjęcia powszechnej usługi Bundeswehr. Obrona AB obejmuje kompletny pociąg napędowy OM366A, skrzynię biegów UG3/65, system osie portalu o dużej wydajności oraz każdy zespół mechaniczny i elektryczny platformy Series 437 – generację, która zdefiniowała nowoczesną logistykę unimog.

Proszę o cytowanie

Gdzie U 2150 L siedzi w rodzinie Unimogów

Unimog U 2150 L jest produktem kluczowego momentu w inżynierii ciężkiej serii Unimog. W latach 1986 i 1987, Daimler-Benz zobowiązał się do znacznej racjonalizacji jego ciężkiego zasięgu Unimog. Starsze seria 424, 425 i 435 były stopniowo zastępowane przez nowe Seria 427 i 437, przynosząc ze sobą całkowicie nową generację silników — rodzinę OM366 — oraz uaktualnioną skrzynię biegów. Różnica wzrokowa między późną produkcją serii 435 a serią 437 jest subtelna dla nietreningowego oka; architektura taksówki jest praktycznie identyczna. Różnice mechaniczne są jednak fundamentalne, a części, które ignorują granicę serii, za każdym razem wywołują błędy.

U 2150 L posiada wewnętrzną nazwę Mercedes-Benz 437.136 — jeden z najbardziej znaczących wariantów w zakresie 437, reprezentujących najwyższą moc wyjątkową 4×4 konfigurację bazy długokołowej wyprodukowaną w istotnych liczbach wojskowych. Był jednym z najpopularniejszych Bundeswehr Unimog w latach 1990s, obok U 1350 L i U 1550 L, a 2150 L zajmuje wysokie obciążenie wojskowego spektrum użyteczności publicznej. Jego ładunek o masie 5 200 kg i GVM 10,600 kg sprawia, że jest najbardziej ciężki 4×4 Unimog produkowany w programie Series 437

Istnieją dwa konfiguracje bazy osi: norma U 2150 L na rozstawie osi 2,810 mm i rozstawie długiej U 2150 L/38 w sprawie 3,250 mm rozstaw osi. Obydwa mają identyczne specyfikacje mechaniczne; oznaczenie /38 dodaje tylko długość podwozia, geometrię przepłukiwania i położenie montażu nadwozia. Obrona AB posiada osobne dane inwentaryzacyjne dla obu konfiguracji.

Specyfikacje techniczne – U 2150 L (sekcja 437.136)

Nazwa serii:

Unimog 437 / 437.136

Okres produkcji:

1987 – silnik z opóźnieniem w latach 1990s (zwykłe): OM 366A · 5,958 cc · Inline-6 · Turbodoładowana · Euro I

Kod silnika (wniosek U2150L):

366.963

Silnik (produkcja łopatki):

OM 366A Euro II/OM 366LA (wchłodzone) w niektórych konfiguracjach

Wyjście zasilania:

125 kW / 170 hp@ item: inmenu 2,600 Torque rpm: 560 Nm@ title: column 1,400–1,500 rpm

Piston Chłodzenie:

Tak — układ dyszy olejowej i chłodziarka oleju typu dyskowego (366.963)

Skrzynia biegów:

UG3/65 · 8-Speed W pełni przystosowany Instrukcja (8 do przodu / 8 odwrotnie)

Sprawa transferu:

2-Speed with opcjonalne etapy redukcji

Napędowy układ:

4×4 Wybór częściowy czas

AWD różnicy:

Z przodu i z tyłu – zarówno zablokowane

Typ osi:

Ciężkie obciążenie, pasujące do specyfikacji osie ciężkiej

Rozstaw kół (standard / U2150L):

2,810 mm

Basa koła (długo / U2150L/38):

3,250 mm GVM: 10,600 kg martwych

Waga:

Około 5,400 kg Ładunek płatny (U2150L): 5,200 kg Pociąg brutto

Waga:

Do: 24,500 kg (z przyczepą hamulcową)

Wyczyszczenie ziemi:

500 mm

Kręgu toczenia:

13.0 m (U2150L) / 14.2 m (U2150L/38)

Długość:

4,750 mm (U2150L) / 5,850 mm ( U2150L/38)

Szerokość:

2,340 mm / 2,300 mm (/38)

Wysokość:

2,650 mm / 2,620 mm (/38)

Owady:

Hamulec dwuwodorowy dwuwodorkowy (wszystkie cztery koła) aktywowany powietrzem

Sterowanie:

Hydrauliczne wspomagane (piłeczka recyrkulacyjna)

Układ elektryczny:

24V (wzory wojskowe)

OM366A w U 2150 L – Zrozumienie kodu silnika 366.963

Silnik zamontowany w U 2150 L nie jest tylko „OM366A.”. Rodzina OM366 to szeroka seria silników napędzanych Unimogami od 75 kW do 150 kW w zależności od zastosowania, a konkretny kod wariantowy – w tym przypadku 366.963— jest tym, co definiuje rzeczywistą specyfikację elementu. Uzyskanie tego kodu jest punktem wyjścia dla każdego układu wtryskowego, układu chłodzenia lub wewnętrznego porządku części silnika. Przygotowywanie elementów OM366A bez potwierdzenia kodu silnika jest najpopularniejszym i najdroższym błędem w zakresie pozyskiwania w seriach 437

Spis treści 366.963, przymocowana do U 2150 L, działa na 125 kW / 170 hp w 2,600 rekwizyt i produkty 560 Nm momentu obrotowego w 1,400–1,500 Paśmę naprawczą. W krytycznym stopniu jest wyposażony w chłodzenie tłokowe dyszy olejowej oraz chłodziarka olejowa typu dyskowego — cechy brakujące niższej mocy OM366A warianty zamontowane w U 1350 L (366.955) i U 1450 L (366.947). To sprawia, że jest to bardziej termicznie wyrafinowany silnik niż te warianty, z pompą oleju o wyższej pojemności (58 litrów na minutę) oraz specyfikacją tłoka, która zakłada, że aktywny tłokowy krążek zawsze działa.

Praktyczne konsekwencje utrzymania są bezpośrednie: każdy dolny układ chłodzący musi być włączony do każdej kontroli. Dysza rozpylająca olej, która jest zablokowana, rozłożona lub brakuje, doprowadzi do degradacji korony tłokowej w tempie, który jest niewidzialny, aż do katastrofalnej awarii. Ponadto chłodziarka typu dyskowego – a jednocześnie bardziej wydajna niż układ płytowy znaleziony w niższych wariantach – wymaga własnego harmonogramu uszczelniania i konserwacji obudowy. AB Defence's OM366A inwentarza części dla U 2150 L jest skatalogowana specjalnie w stosunku do kodu 366.963, zapewniając prawidłowe wydawanie elementów specyfikacji o chłodzeniu tłokowym.

Militarne specyfikacje Bundeswehr dotyczące usługi OM366A w U 2150 L były zwykle regulowane do zmniejszenia produkcji w porównaniu z pułapem 170 KM cywilnym – standardową praktykę w zakresie specyfikacji silnika Bundeswer dla długowieczności i dyscypliny paliwowej. Faktyczny potencjał mechaniczny silnika nie jest zatem zmniejszony, a pełna specyfikacja wyjściowa 170 KM jest możliwa przy prawidłowej kalibracji pompy wtryskowej do ustawień fabrycznych Bosch/Mercedes.

Co odróżnia OM366A od OM 366LA jest brakiem międzychłodnicy. OM366A jest doładowywany turbo; OM366LA jest doładowywany turbo-naładowany i międzychłodzony. U 2150 L w standardzie jest pojazdem OM366A Późne wytwarzanie i odnowione przykłady mogą nosić: OM366LA, która wprowadza interchłodzenie powietrza do powietrza zamontowane między wylotem turboładowarki i układem zasilania, dodaje chłodzenie powietrza do ładowania oraz podnosi zrównoważony pułap mocy 240 hp w najwyższej kalibracji. Obrona AB obejmuje oba warianty silników dla platformy Series 437

Co zmieniło z serii 437 — dlaczego 437 nie jest “Nowy 435”

Zrozumienie przejścia inżynieryjnego z serii 435 do serii 437 nie jest akademickie – ma bezpośrednie konsekwencje dla każdego urzędnika ds. zamówień publicznych i technika obsługi, zarządzającego flotą Unimog. Te dwie seria wyglądają prawie identyczne z zewnątrz. Mają tę samą taksówkę. Dzielą filozofię osi portalu. Jednak trzy krytyczne podzespoły zmieniły się w sposób, który sprawia, że ich elementy nie są zmieniane.

Po pierwsze, silnik. Seria 435 używała rodziny OM352 – silnika 5 675 cc, który od lat 1960s służył produkcji Unimog. Seria 437 używa rodziny OM366 – silnika 5 958 cc wprowadzonego w 1984 r. jako czystą konstrukcję o różnej architekturze blokowej, różnej otwarciu i udarze oraz innej filozofii systemu wtryskowego. Brak elementów silnika, które przekraczają OM352 i OM366, mimo że oba silniki wzbogacone 6 silników wysokoprężnych od tego samego producenta.

Po drugie, skrzynia biegów. Seria 435 była dostępna z starszymi typami skrzyni biegów w swojej wczesnej produkcji. Seria 437 wprowadziła Przekładnia UG3/65 — zmieniony 8-speed układ o ulepszonej geometrii symulatora, wyższej pojemności momentu obrotowego oraz inny wewnętrzny układ łożysk w porównaniu z wcześniejszymi przekładniami Unimog. UG3/65 jest bardziej zdolnym urządzeniem przy trwałym obciążeniu ciężkim, ale jego pierścienie dystrybucyjne, uszczelnienia wałowe i wyścigi łożysk nie są tymi samymi składnikami, co wcześniejsze pokolenia skrzyni biegów. Oznaczenie skrzyni biegów – UG3/65 – jest kluczowym identyfikatorem przy zamawianiu przekładni zużywalnej dla pojazdu serii 437

Po trzecie, mniej oczywiste: Taksówka. Podczas gdy wizualnie bliskoidentyczne do kabiny Series 435, seria 437 została uaktualniona w trakcie produkcji, przechodząc od blachy stalowej do płyty z tworzyw sztucznych na początku lat 1990s Wstrzyknięcie przewodów elektrycznych zostało odpowiednio zmienione. Operatorzy, którzy zarządzają pojazdami starszymi serii 437, które zachowują stalową deską na słupki, a nowsze z plastikową tabulką, muszą potwierdzić wytwarzanie pasków narzędziowych przed zamówieniem jakichkolwiek przewodów kabinowych lub sprzętu.

UG3/65 Gearbox – Definacja napędu serii 437

UG3/65 jest oznaczeniem skrzyni biegów, które określa transmisję serii 437 ciężkiej Unimog. Osiem w pełni synchronizowanych biegów do przodu, osiem całkowicie synchronizowanych przekładni wstecznych — każda prędkość przydatna w obu kierunkach bez podwójnego opóźnienia. W przypadku wcześniejszych przekładni Unimog znacznie ulepszono konstrukcję instalacyjną UG3/65, zapewniając czystsze zaangażowanie w warunkach obciążenia wojskowego oraz zmniejszając zmęczenie kierowców podczas wymagających operacji transgranicznych.

To nie jest drobne udoskonalenie. W praktycznym użyciu w terenie wojskowym zdolność do czystego włączenia wszelkich narzędzi, w tym pod częściowym obciążeniem i nachyleniem, zmniejsza stres transmisji narzucany przez błąd kierowcy na znużonego lub niedoświadczonego operatora. Jest to jeden z podstawowych powodów, dla których seria 437 była preferowana w stosunku do serii 435 zamówień Bundeswehr w latach 1990s, nawet wtedy, gdy wymiary fizyczne pojazdu pozostały identyczne.

Opcjonalne urządzenie robocze (zmniejszenie prędkości obrotowej) dla przekładni UG3/65 znacznie rozszerza zakres efektywnych przekładni, zapewniając prędkość przesuwów nadających się do operacji dźwigowych i naciągania. Obrona AB utrzymuje pełny zakres składowy dla standardu UG3/65 oraz dla zamontowanych etapów narzędzi roboczych.

UG3/65 Elementy wewnętrzne Gearbox Ośmiornicowe pierścienie i zespoły węzeł dla wszystkich 8 położeń biegów wstecznych i 8 – zauważając, że elementy układarek UG3/65 różnią się od wcześniejszych pokoleń przekładni Unimog i nie mogą być zastąpione. Zestawy łożysk wejściowych, wyjściowych i nośnych do układów łożysk nastawnych UG3/65 Uszczelnienia Shaft dla wszystkich głównych wałów. Zespoły widelec biegów, szyny przesuwne i mechanizmy interlockowe oraz detenckie zestawy sprężynowe. Zestawy uszczelniające i uszczelniające oringowe skrzyni biegów do zmiany zdolności na polu. wał otworu wstecznego i zespoły łożyskowe. Koszulki montażowe dźwigni biegów, mocowania izolatorów gumowych i sprzętu okrętowego. Kompletna wymiana jednostek przekładniowych UG3/65 remontowanych zgodnie ze specyfikacją OEM.

Okucia robocze (stopień redukcji substancji pomocniczej) Uszczelki i zestawy uszczelniające oring. Zestawy łożysk i uszczelnień wałów wejścia i wyjścia. Mechanizm włączania – sprzęt do montażu i wybierania widelców. Elementy synchronizacji biegów hamulcowych. uszczelnienie wałków PT oraz zespoły łożysk, w których urządzenie robocze jest skonfigurowane za pomocą wyjścia napędu PT.

Sprawa transferu Zestawy łożyska i zestawy uszczelniające. Napęd przedni napęd do psa-klaw i sprzęt widelcowy. Różne elementy mechanizmu blokady – napęd, kołnierz przesuwowy i zestaw detencyjny. Zaangażowanie o niskim zasięgu i wysokim zasięgu. Uszczelki i zestawy do uszczelniania. Zespoły zaworów oddechowych i magnetyczny sprzęt do wtyczek odpływowych. Hardy-Spicer uniwersalne zespoły stawowe dla wszystkich sekcji oporowych – odnotowując, że wariant U2150L/38 typu długokołowego używa dodatkowego środkowego łożyska na przepustnicy i montażu nosicieli.

Zróżnicowanie zgromadzeń Przednie i tylne układy nośne, zestawy łożysk i szym. Koło koronowe i pinion pasowały zestawy z odpowiednimi opcjami stosunku. Zróżnicowane elementy napędu pneumatycznego blokady i zaworów solenowych. Planeta i sprzęt słoneczny ustawia się zespoły krzyżowe pająka. Zestawy uszczelniające i uszczelnienia wałków osi dla wszystkich położeń osi. Zbiorniki wstawek z różnych zablokowań.

Zgromadzenie Clutch Płyty i zespoły płyty ciśnieniowej dopasowane są do 366.963 wyjścia z 560 Nm. Uwolnij zespoły łożyskowe. Zestawy do remontu i krwawienia zestawów hydraulicznych cylindrycznych i niewolniczych. Zespoły biegów kołowych. Sprężyny i zespoły pokrywające pyły.

Moc pociągu OM366A – kompletne pokrycie składowe dla 366.963

Zestawy silnikowe Overhaul – 366.963 Specyfikacje Pełne uszczelnienie i uszczelnienia ustawia się specjalnie dla wariantu 366.963, w tym uszczelki do głowic cylindrycznych, uszczelnień na wloty i wyloty, uszczelek na kołnierze oraz wszystkich zespołów zatyczek rdzenia. Rajstopy wałeczkowe – specyfikacja suchej warstwy, zamontowana w 366.963 — oraz zespoły tłokowe z zestawami pierścieni tłokowych. Notatka: Specyfikacja tłoka obejmuje funkcję otworu dyszy olejowej w układzie chłodzącym koronę tłokową. Główne zestawy powłok łożyskowych i duże końcowe skorupy łożyska, z niewielką wielkością dla silników z oddzielnymi wałkami korbowymi. Zespoły biegów i narzędzi czasowych oraz uszczelnienia w czasie. Przednie i tylne osiowe główne zespoły uszczelniające. Zespoły wałowe Rocker, zestawy pręty i zestawy uszczelniające zaworów. Zestawy śrubowe głowicy cylindra z danymi dotyczącymi momentu obrotowego.

System chłodzenia pistonów – specyficzne dla 366.963 Zespoły dyszy olejowej i sprzęt do garażu paszowego – element konserwacyjny specyficzny dla wariantów OM366A i OM 366LA schłodzonych na tłok. Dysze te muszą być zweryfikowane pod kątem prawidłowego orientacji i przepływu podczas każdej kontroli dolnej. Blokowane lub brakujące dysze są trybem cichej awarii, który przyspiesza degradację korony tłokowej bez żadnych natychmiastowych objawów ostrzegawczych. Dysza spryskiwacza zatrzymująca klip i sprzęt blokujący. Wewnętrzne zestawy wtyczek do galerii oleju.

System chłodzenia oleju typu dyskowego Zestawy uszczelniające typu krążkowego z chłodnicą olejową i uszczelkami na obudowy – potwierdzające, że 366.963 zamontowane w U 2150 L wykorzystuje bardziej wydajny układ chłodniczy typu dysku, a nie płytowy typ wariantów mniejszych mocy. Obudowa chłodniarki do blokowania zestawów uszczelniających. Zbiornik chłodnicowy obejście termostat i zespoły zaworów. Zestawy chłodniejszego sprzętu montażowego i oringowego. Dla menadżerów floty: chłodziarka typu dysku jest pozytywnym wskaźnikiem, że silnik posiada zamontowane tłokowe chłodzenie dyszy olejowej – jego obecność powinna być potwierdzona podczas każdego procesu identyfikacji silnika.

System doładowania Turbo – OM366A Komplety wkładek CHRA dla 366.963 aplikacji. Turbowiska oleju paszowego banjo śruba i zestawy do spryskiwania miedzi. Oprogramowanie do powrotów ropy naftowej. Kompresorowy wąż i zespoły zaciskowe od obudowy czyszczącej powietrza do wlotu turbowiska. Wyczerpanie do turbiny uszczelki inletowej i sprzętu studyjnego. Zespoły napędowe ścieków i wzmacniające sprzęt kalibracyjny. W przypadku pojazdów wyposażonych w OM366LA-configured: międzychłodzające zespoły rdzenia i końcowego zbiornika, wlotowe i wylotowe rurociągi, a także ładujące zestawy do zaciskania powietrza i zacisków.

System wtrysku paliwa Bosch – kalibracja 366.963 Elementy pompy wtryskowej Bosch w linii kalibrowane do specyfikacji 366.963 – ustawienia wyjściowe 125 kW. Zespoły zaworów dostawczych i zestawy sprężynowe zaworów. Wtryskiwacze i zespoły zaworów igieł dla kalibracji wyjściowej 366.963 – zauważając, że specyfikacje dyszy wtryskarek różnią się w zależności od wariantów OM366A i należy je potwierdzić na podstawie kodu silnika przed zamówieniem. Zestawy sprężynowe z pompą wtryskową (z zamocowaniem do regulacji typu RSV). Komplet 6-cylinder wysokociśnieniowych zestawów paliwowych. Pierwotne i wtórne elementy filtra paliwa oraz zestawy uszczelniające. Pompa paliwowa i zestawy naprawcze membran.

System chłodzenia Rdzenia radiatorów o wysokiej pojemności i kompletne zespoły o mocy 125 kW w militarnych warunkach pracy o wysokiej temperaturze. Termostat i obudowy zespoły. Pompa wodna kompletne zespoły i mechaniczne zestawy uszczelniające. Zestawy pasów wentylatorowych i zespoły napinaczy – przekładnia pasy serii 437 różnią się od serii 435, potwierdzają przed zamówieniem. Zespoły sprzężenia wentylatora Viscous. Zestawy kompletnych węży chłodzących według wariantu (różnią się trasy U2150L i U2150 L/38). Zespoły ciśnieniowe chłodziwa.

System oleju Zespoły pompy olejowej i zestawy zaworów ciśnieniowych – 58 litrów/minutowa specyfikacja, zamontowane w pozycji 366.963. Elementy chłodnicze i uszczelnienia (okryte powyżej). Przednie i tylne wałki korbowe główne uszczelnienia. Zestawy uszczelniające i sprzęt do uszczelniania wtyczek odpływowych. Wojskowe elementy filtra oleju i kompletne zespoły obudowy filtra. Oddychacza silnika i wentylacji korbów.

Indukcja powietrza Wojskowe dwustopniowe zespoły czyszczące powietrza typu suchego do zastosowań serii 437 – potwierdzające, że wysoka konfiguracja wlotu powietrza, często wyposażona w wojskowe warianty U 2150 L w celu zmniejszenia pochłaniania pyłu, wykorzystuje inną obudowę przedczyszczającą niż standardowa komercyjna pozycja czyszczenia powietrza. Pierwotne i bezpieczne elementy filtra. Ograniczenie zawory serwisowe. Wlot do rury turboładowanej i zespoły węża.

System Axle Portalu Heavy-Duty – Specyfikacja serii 437

U 2150 L stosuje tę samą rodzinę osie ciężkich, co U 1700 L – system portalowy z rurami osiowymi, które są przeznaczone dla klasy GVM pojazdu, z przekładniami redukcyjnymi na bramie umieszczonymi w środku koła poniżej osi, aby zapewnić 500 mm odpływu mielonego. Specyfikacja osi U 2150 L jest zatem cięższa od oś świetlnej U 1300 L/U 1350 L i nie może być mylona z elementami osy świetlnej, pomimo wizualnej podobieństwa zmontowanej osi.

Szczególna uwaga dla zarządców floty U 2150 L: „szybka oś” – wyższy współczynnik pierścienia i pinionu wprowadzony jako standardowe wyposażenie na pojazdach silnikowych OM366A-engined – stanowi odmienną specyfikację kołnierzową i pinionu niż standardowa oś stosunku wcześniejszych pokoleń Unimog. Mercedes-Benz przyjął szybkie osie jako standard dla OM366A, aby zrekompensować dolną RPM silnika turbodoładowanego w porównaniu z naturalnie aspirowaną OM352, osiągającą w przybliżeniu ekwiwalentną prędkość na drodze przy niższych obrotach silnika. Oznacza to, że zestawy kołowrotków i pinerów są prawidłową specyfikacją dla osie portalowych U 2150 L – a błąd spowoduje nieprawidłowe obciążenie drogi i pociągu.

Przekładnie redukcji redukcyjne portów Hub Przekładnia Portalowa dostosowuje się do specyfikacji ciężkich osi — słońca, nożyc planetarnych i zestawów biegów. Zestawy obudowy Portal (wewnętrzna i zewnętrzna). Portal obejmuje uszczelki i zestawy do pieczęci. Odwrotnie ustawianie ścieków na szyi. Zestawy do remontu węzłów portalowych, w tym wszystkie uszczelnienia, łożyska i sprzęt do zamocowania. Magnetyczne zespoły wtykowe i wtyczki kontrolne poziomu oleju.

Zbiorniki kołowe Zewnętrzny i wewnętrzny węzeł koła łożyska stożkowe i kubełkowe zestawy do specyfikacji ciężkiej osi wymiarowej. Zbiory oleju z węzłem wojskowym. Pierścień blokady i sprzęt do regulacji. Ogierek i orzechy. Zespoły kapturowe z wtykami inspekcyjnymi.

Wiosna i zawieszenie połączenia Zestawy sprężynowe z przodu i tylnym wiązki, oceniane dla obciążenia U 2150 L GVM. Krzew okrężnicowy rury torowej i zestawy do montażu gumy — krzewienie rury momentowej jest jednym z najwyższej jakości elementów zawieszenia off-road w ramach trwałego użytku wojskowego i powinno być traktowane jako planowana pozycja zamienna. Końcowy krzew i zespoły śrubowe (Panhard tłocznica) Hydrauliczne jednostki amortyzujące dopasowane do wojskowego GVM. Powstrzymać zespoły i mocować sprzęt.

Zestawy osi Shaft – Specyfikacja ciężkich Axle Szyby osi stałych – odcinki wewnętrzne i zewnętrzne – do specyfikacji o dużej wymiarze osi. Pół-walowe uszczelnienia kołnierzy i zestawy do oring. Zestawy pierścieniowe pierścieniowych okrężnic wałów osiowych. Regenerowane szyby osi z certyfikacją magnetyczną kontroli cząstek dla zastosowań krytycznych.

Układ sterujący Hydrauliczne pompy sterujące zestawy remontowe i kompletne zespoły wymiany. Zestawy naprawcze i kompletne jednostki wymiany do specyfikacji serii 437 Przeciągnij łącze i zespoły końcowe. Wzmocnienie cylindra sterującego i zestawów tłokowych. Układy współrzędnych sterujących kolumn uniwersalnych. Hydrauliczne elementy filtra zbiornikowego.

System hamulcowo-hidrauliczny Zestawy rewitalizacji sprężarki powietrza i zespoły zaworów rozładowczych. Podwójnie obwodowe zespoły napędzające hamulce powietrzne i hydrauliczne oraz zestawy membranowe. Wirniki i zestawy uszczelniające do remontu hamulca dla wszystkich czterech położenia osi. Wkłady do suszarki, zawory czyszczące i zawory zabezpieczające ciśnienie. Zestawy hamulcowe do komory hamowania – typ serwisowy i sprężynowy. Zbiorniki głowicy hamulcowej przyczepy – pojedyncza i podwójna linia. Elementy mechanizmu hamulcowego postoju.

U 2150 L w służbie — Varianty i Konfiguracja

Pojemność 5 200 kg ładowności U 2150 L sprawiła, że była preferowaną platformą serii 437 dla najcięższych wojskowych ról logistycznych. Jego przewaga na obciążenie nad U 1550 L (około 3 700 kg ładunku) jest znaczna w warunkach planowania operacyjnego i była regularnie stosowana w rolach, gdzie pojedynczy sort z 2150 L mógłby zastąpić dwa sorty na lżejszy Unimog. Skuteczność ta, połączona z możliwością transgranicznego transportu platformy, uczyniła U 2150 L podstawowym wyborem wzbogacania dostaw, wsparcia inżynierów i ciężkiego transportu schronienniczego w Bundeswehr i kilku siłach sprzymierzonych.

Intensywne warianty ładunku i płaskiego Konfiguracja bazowa. Zestawy sprzętowe i izolatory bez tortury, urządzenia do montażu ładunkowe bez torsji, które umożliwiają korpus ładunkowy poruszać się niezależnie od ramki skręcania podwozia, są wyraźnie Unimog, który wymaga własnego sprzętu montażowego i nie jest powielane przez standardowe metody mocowania ciężarówek. Zawias i zespoły blokujące zatrzaskowe. Oświetlenie korpusu ładunkowego. Zespoły kotwicowe ISO. Pierścienie hamulcowe i szydełkowe.

Warianty wsparcia inżyniera i pilota U 2150 Pojemność ładunkowa L sprawiła, że jest dobrze wyposażona w urządzenia pionierskie przewożące i dźwigowe zastosowania bazowe, gdzie U 1300 L’s 3,000 kg ładunku było marginalne. wał napędu PT i zespoły sprzęgające. Hydrauliczne zespoły zaworów sterowniczych dźwigów. Crane zabił pierścienie łożysko i mechanizmy blokujące. Zestawy uszczelniające hydrauliczne cylindry dla siłowników dźwigowych i ogromnych. Outrigger nogami i sprzęt stabilizacyjny.

Warianty Tippera Wirnik zawiasowy i zespoły krzewowe. Zestawy do uszczelniania cylindra hydraulicznego. Zawias i sprzęt zatrzaskowy. Hydrauliczna pompa PT napędowa uszczelka i zespoły sprzęgające.

Schyłek i warianty nosicieli ISO zespoły mocujące uchwyty zapinające ISO. Zestawy do montażu izolatora podstrunnego do tłumienia drgań ciała. Pomocnicze zespoły pomp hydraulicznych PT dla systemów wsparcia środowiska. Zestawy do montażu wejściowego i przewodów kablowych do penetracji mocy i sygnału.

Warianty Doka (Dual-Cab) Tylna taksówka drzwi zawiasowe i zestawy buszowe. Tylna kabina profile uszczelniające drzwi na pełny obrzeże. Zestawy do montażu sprzętu i izolatora tylnego taksówki. Rama siedzenia i zespoły kotwiczenia. sprzęt do montażu panelu partycji.

Problem z zamieszaniem w postaci krzyżaków

Seria 437 znajduje się w centrum sieci błędów identyfikacji potencjalnych części, które wpływają na każdą działalność logistyczną Unimog, zarządzającą więcej niż jedną generacją platform. Wizualnie podobny do serii 435. Dzielenie się architekturą taksówek z serii 427. Używając silnika – OM366A – który rozciąga moc z 92 kW do 125 kW w różnych wariantach Unimog, z różnicą niewidzialną od zewnątrz i wynikającą z niej w każdej wewnętrznej specyfikacji elementu. Siedząc w służbie obok serii 435, 427 i 425 pojazdów w wielu flotach wojskowych.

Obrona AB sporządziła swój program dostaw w Unii Europejskiej, aby zająć się tym bezpośrednio. Każde zapytanie dotyczące komponentów serii 437 jest przetwarzane z pięcioma identyfikatorami przed wydaniem dowolnej części: wyznaczenie serii wewnętrznej (437.136 dla U 2150 L), kod silnika (366.963 dla standardu U 2150 L), wariant rozstawu osi (standard 2,810 mm lub długości 3,250 mm /38), wytwarzanie kabiny (przewody stalowe lub plastikowe) i potwierdzenie typu osi (współczynnik prędkości obrotowej dla OM366A-engined pojazdy). Jeżeli klient nie może dostarczyć wszystkich pięciu identyfikatorów, nasz zespół techniczny będzie pracował w procesie identyfikacji przy użyciu rejestracji pojazdu, danych podwoziowych lub zdjęć przed wydaniem dowolnego elementu.

Dla notowań części zamiennych U 2150 L proszę podać swój numer podwozia, kod tablicy rejestracyjnej silnika, wariant rozstawu osi i numer towarowy NATO, jeśli jest dostępny. Nasz zespół techniczny Unimog odpowiada w ciągu 24 godzin z pełną dostępnością i potwierdzeniem czasu.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami

Jednokątne części zamienne

Wszystkie części jednostronne

Zweryfikowane Części Zamienne NSN i OEM w Magazynie

Poniżej znajduje się wybrana lista części zamiennych ze stanów magazynowych AB Defence skodyfikowanych w systemie NATO (NSN) oraz OEM dla tej platformy:

Zobacz pełny katalog Unimog U 2150 L →