Unimog U 1700 L

Najbardziej zdolny wariant 4×4 w rodzinie serii 435 Pełne pokrycie części zamiennych dla turboprzewodowego napędu OM 352A, naładowanego tłokowo turbo-naładowanego pociągu, systemu osie ciężkich i kompletnej architektury mechanicznej Unimog U 1700 L – platformy wybranej przez siły obronne wymagające maksymalnej zdolności w ramach podwozia serii 435

Proszę o cytowanie

Unimog U 1700 L – Maksymalna granica w ramach platformy serii 435

Aby dobrze zrozumieć U 1700 L, najpierw musisz zrozumieć, co to nie jest. To nie tylko U 1300 L z mocniejszym silnikiem. Dwa pojazdy dzielą podwozie serii 435 i tę samą kultową kabinę kątową – wewnętrznie wyznaczoną 425.820 — na powierzchni pojawiają się one niemal identycznie. Jednak pod 1700 L jest zasadniczo różnym pojazdem zbudowanym wokół znacznie cięższej osie, bardziej zaawansowanego turbodoładowanego silnika z zapasami chłodzenia na poziomie tłoka i napędu kalibrowanego do trwałego działania przy wyższych wagach brutto pojazdu.

Definicyjnym rozróżnieniem inżynieryjnym jest oś. U 1300 L używa tego, co wspólnota Unimog określa jako „osie lekkie” – projektu ściśle powiązanego z architekturą osi wcześniejszej serii 416, dzieląc wiele elementów hamulcowych, portalu i centralnych różnic z tą platformą. Z kolei U 1700 L jest wyposażona w prawdziwie ciężkie osie nośne mierzone na około 7 ton na jedną oś – zupełnie inną rodzinę części, z ośmiornicą o większym wymiarze, cięższą obudową portalu, solidniejszym zespołem łożyska i większą siarką hamulcową. To nie jest marginalna modernizacja; jest to kategoryczny krok w kierunku zdolności strukturalnej.

Różnica silnika jest równie istotna pod względem utrzymania. OM 1700 firmy U 352A L nie było tylko OM 352 z zakręconym turboładowaczem. Mercedes-Benz opracował od samego początku szczególne wewnętrzne modyfikacje w OM 352A: dodatkowe przejazdy oleju do chłodzenia tłokowego, współczynnik ciśnienia niższy 16:1 w porównaniu z 17:1 dla naturalnie aspirowanego OM 352 oraz wzmocniony koniec dna w celu zarządzania dodatkowym obciążeniem termicznym i mechanicznym przymusowym. Różnice te oznaczają, że elementy wewnętrzne silnika nie są swobodnie wymieniane między wariantami OM 352 i OM 352A, pomimo identycznych wymiarów zewnętrznych, a błędy w zakresie pozyskiwania na tym poziomie powodują poważne konsekwencje.

Produkowane w ramach wewnętrznej nazwy Mercedes-Benz Seria 435.111, U 1700 L został przyjęty przez wojsko znacznie poza Niemcami. Australijskie siły obronne rozesłały U 1700 L jako główny średniej taktycznej ciężarówki z 1982, w końcu działa prawie 2,000 Unimoges across Army and Air Force variants – sprawia, że flota australijska jest jednym z największych jednonarodowych U 1700 Koncentracje L poza Europą. Nowa Zelandia, Portugalia, Szwajcaria i różne siły obrony Bliskiego Wschodu i Afryki również działały w znacznej liczbie. AB Defence utrzymuje dedykowane sieci inwentarza i pozyskiwania dla wszystkich głównych konfiguracji operatorów.

Specyfikacje techniczne – Unimog U 1700 L (sekcja 435.111)

Nazwa serii:

Unimog 435 / 435.111

Producenci:

1975 – 1993 (produkcja australijska z 1982 r.)

Silnik (standardowy):

Mercedes-Benz OM 352A · 5,675 cc · Inline-6 · Silnik turbodoładowany (wytwarzanie late / Replace): OM 366A · Inline-6 Turbodoładowany · 168 hp

Wyjście zasilania:

170 hp (124 kW) @ 2 800 rpm (OM 352A)

Współczynnik sprężenia:

16:1 (OM 352A turbodoładowana, vs 17:1 NA)

Piston Chłodzenie:

Tak – dedykowany system przepustowości oleju (swoisty OM 352A)

Skrzynia biegów:

8-Speed W pełni Synchronizowana instrukcja (8 do przodu / 8 do tyłu)

Sprawa transferu:

Zintegrowana · 2-Speed with opcjonalnie pomocnicze etapy redukcji

Współczynnik wirnika (z przekładnią pomocniczą):

Do 490:1 (5.76:1) lub 4 500:1+ (55.87:1 supernisko)

Napędowy układ:

4×4 Wybór częściowy czas AWD różnicy: Z przodu i z tyłu – zarówno zablokowane, jak i zamknięte; presja na pociągi napędowe przy zablokowaniu diff

Ocena Axle:

Obciążenie ciężkie · Około 7 ton na oś

Basa koła (zwykły):

3,250 mm (128)

Rozstaw kół (długi – U1700L/38):

3 850 mm (152 w)

GVM:

10,600 kg

Waga martwa (Cab-Chassis):

Około 5,650 kg

Pojemność obciążenia:

Do 4,950 kg (warunki drogi)

Maks. holowanie:

Do 8 500 kg (przyczepa ścierna)

Długość:

5,210 mm (zwykły korpus)

Szerokość:

Wysokość 2,340 mm: 2,650 mm (kabina, rozładowana) Szerokość toru: 2,350 mm

Wyczyszczenie ziemi:

500 mm (zaleta osy portowej)

Owady:

Hamulce dwuprzewodowe z aktywacją powietrzną (wszystkie cztery koła)

Sterowanie:

Hydrauliczne zasilanie (piłeczka recyrkulacyjna)

Intensywne wyróżnienie Axle — dlaczego zmienia wszystko dla zamiennych części

Najważniejszym faktem technicznym, że każdy urzędnik zamawiający lub zarządca floty musi zrozumieć U 1700 L jest: jego elementy osi nie mogą być wymienne z elementami osie U 1300 L, mimo że dwa pojazdy pojawiają się na zewnątrz blisko identyfikującej i dzielą tę samą rodzinę podwoziową Series 435

„osie lekkie” U 1300 L dzielą się znaczącą wspólnością ze starszym serią 416 – elementy hamulcowe, obudowy portalu i centra różniczkowe są ściśle powiązane, a wiele elementów między dwoma platformami. To sprawia, że części osi U 1300 L są stosunkowo proste do źródła. Osie ciężkie U 1700 L są zupełnie inną materią. Są to dedykowane konstrukcja ciężka o średnicy rury osiowej, znacznie bardziej solidne obudowy przekładni portalowych, cięższe zespoły łożysk węzłów i większe zespoły hamulcowe. Stosowane części istnieją w Europie, gdzie zostały usunięte nadwyżki wojskowe, ale nowe elementy starochłonne i aftermarket wymagają dostawcy z prawdziwą wiedzą na temat osi U 1700 L.

Obrona AB prowadzi całkowicie odrębny inwentaryzację i zapis zaopatrzenia dla osie lekkich U 1300 L oraz U 1700 L osie ciężkich. Kiedy klient składa zapytanie o części odnoszące się do serii 435, naszym pierwszym działaniem jest zawsze potwierdzenie specyfikacji osi – ponieważ wystawienie lekkiego elementu akseli na pojazd ciężarowy, lub odwrotnie, nie jest tylko problemem montażu. Jest to konstrukcyjna awaria bezpieczeństwa czekająca na wystąpienie pod obciążeniem.

Silnik OM 352A

OM 352A zamontowany do każdego U 1700 L od początku produkcji stanowi najbardziej rozwinięty stan rodziny silników wybitnych OM 352 Jego inżynieria różni się od naturalnie aspirowanej OM 352 w sposób, który ma duże znaczenie na poziomie komponentów: dedykowane spryskiwacze oleju, które bezpośrednio ciśnieniowe na podłogę każdej korony tłokowej do zarządzania termicznego, zmniejszenie współczynnika kompresji w celu bezpiecznego dostosowania ciśnienia przyśpieszającego oraz wzmocnienie końca dna w celu objęcia dodatkowymi obciążeniami spalania przymusowego indukcji.

Różnice te oznaczają, że tłoki, pierścienie tłokowe, liniówki cylindryczne oraz łożyska łączące łączną końcówkę określone dla naturalnie aspirowanego OM 352 nie są prawidłowe dla OM 352A – nawet wtedy, gdy wymiary wydają się podobne. Przechody chłodzenia tłoka w bloku OM 352A również wymagają, aby każda zmiana systemu olejowego poprawnie odnosiła się do galerii paszowych i stanu spryskiwaczy, co jest nieistotne przy pracy nad naturalnym aspiracją. Inwentaryzacja części silnika AB Defence jest osobno katalogowana dla aplikacji OM 352 i OM 352A, eliminujących to źródło błędu w punkcie zamówienia.

Zestawy kompletne silnika Overhaul – OM 352A specyficzne Pełne uszczelnienie i uszczelnienia ustawiają się specjalnie dla konfiguracji OM 352A, w tym uszczelki na głowicę, pokrywy rockerowej i wszystkich zespołów wtyczek rdzenia. Rękawice wałeczkowe, zespoły tłokowe (z schłodzającymi tłokiem orzeszki), zestawy pierścieni tłokowych i zestawy krążowników. Główne zestawy powłok łożyskowych i duże końcowe skorupy łożyska tyłkowe, z niewielką wielkością dla osi korbowych oddzielnych. Zespoły narzędzi wałowych i biegów czasowych, uszczelnienia na czas oraz przednie zestawy do uszczelniania korbów. Zespoły wałowe Rocker, zestawy tyczy i elementy pociągu zaworu. Zestawy śrubowe głowicy cylindrycznej z dokumentacją zamiennego momentu obrotowego. Kompletne zespoły spryskiwaczy oleju tłokowego i sprzęt do galerii paszowej.

System ładowania Turbo – KKK/BorgOstrzeżenie Komplety kompletów turboładowarki (CHRA) dla aplikacji OM 352A, które zostały pierwotnie zamontowane. Kryteria kontroli kompresora i turbiny oraz zestawy zamienne. Turbowiska oleju paszowego banjo śruba i zestawy do spryskiwania miedzi. Osprzęt do powrotów oleju, w tym łączniki łokcia, pierścienie uszczelniające i zespoły zaworów kontrolnych. Wąż wlotowy i montaż zacisków od czyszczącego powietrza do wlotu kompresorowego. Wyczerpanie do turbiny uszczelnienia wlotowego i montaż zestawów łodyg. Zespoły napędowe ścieków i wzmacniające sprzęt kalibracyjny.

System wtrysku paliwa Bosch – kalibracja OM 352A Beczka pompy wtryskowej Bosch oraz zespoły tłokowe kalibrowane do OM 352A turbodoładowania. Nie można je wymienić naturalnymi, aspirowanymi elementami pompy OM 352, pomimo dzielenia się tą samą architekturą pompy Bosch PE. Zbiorniki wysokociśnieniowe zaworów wtryskowych i zestawy sprężynowe zaworu. Wtryskiwacz i zespoły zaworów igłowych (wybór naładowania turbonu). Gubernator pompy wtryskowej i zestawy napinaczowe. Komplet 6-cylinder wysokociśnieniowych zestawów paliwowych. Pierwotne i wtórne elementy filtra paliwa oraz zestawy uszczelniające. Pompa paliwowa i zestawy naprawcze membran.

Zarządzanie chłodzeniem i termicznym Rdzenia chłodnicy ciężkiej i kompletne zespoły o wielkości trwałej mocy cieplnej OM 352A pod pełnym militarnym GVW w warunkach wysokiej temperatury. Wyższy GVM U 1700 L w porównaniu do U 1300 L stawia większe zapotrzebowanie na system chłodzenia, co sprawia, że poprawne specyfikacje grzejników mają kluczowe znaczenie dla operatorów teatrów o gorącym klimacie. Termostat i obudowy zespoły. Pompa wodna kompletne zespoły i mechaniczne zestawy uszczelniające. Zespoły sprzężenia wentylatora Viscous. Kompletne zestawy węży chłodzących według podwozia i wariantu nadbudowy. Zespoły kapturek ciśnienia chłodzącego i sprzęt do testowania systemu.

System chłodzenia — włącznie z układem chłodzenia Piston Zespoły pompy olejowej, zawory ciśnieniowe i elementy regulujące ciśnienie. Olej chłodzący Piston – sprzęt do spryskiwania obwodu pokarmowego — element niepowtarzalny dla OM 352A, którego nie można pominąć podczas żadnych zmian końcowych. Elementy matrycowe chłodnicy olejowej i zestawy uszczelniające. Przednie i tylne wałki korbowe główne uszczelnienia i zestawy uszczelniające supp. Wojskowe elementy filtra oleju i kompletne zespoły obudowy filtra. Oddychacza silnika i wentylacji korbów.

System indukcyjny powietrza Wojsko dwuetapowe zespoły czyszczące powietrze typu suchego. Pierwotne i bezpieczne elementy filtra z urządzeniami oddzielającymi cyklonik przed oczyszczeniem. Zawory serwisowe z ograniczeniami powietrza. Wlot do rury turboładowanej i zespoły węża. Uszczelki i towarzyszące im urządzenia do mocowania.

8-Speed W pełni Synchronizowana skrzynia biegów i napędzana

Prosta 435 skrzynia biegów serii 8-speed jest jedną z jego definicji atutów nad starszymi architekturami przesyłowymi Unimog. W odróżnieniu od układu przekładniowego 2×4 serii 406/416, 435 wykorzystuje dedykowane 8-speed box – 8 do przodu i 8 do tyłu – gdzie każda prędkość jest w pełni synchronizowana, eliminując potrzebę podwójnego delutchingu nawet podczas zaciągania biegów wstecznych. Jest to istotna przewaga operacyjna w użytkowaniu wojskowym, gdzie kierowcy nie mogą być wysoce przeszkoleni na ciężkich ręcznych skrzyniach biegów.

Opcjonalnie pomocnicze przekładnie redukcji zwiększają o dramatyczną zdolność 435 do niskiej prędkości. Pomocnicze zmniejszenie o 3.19:1 rozszerza skuteczny stosunek wahania do około 271:1. Redukcja 5,76:1 zapewnia około 490:1. Najbardziej ekstremalna opcja 55.87:1, w połączeniu z bazowymi przekładniami, wytwarza współczynniki wahań powyżej 4 500:1 — sprawiają, że U 1700 L może sterować ruchem przy prędkościach mierzonych w metrach na minutę, decydujące dla działania dźwigów, negocjowania przeszkód.

Opcjonalnie rozmieszczający przekładnie, zwiększający stosunek biegów o około 22%, zapewnia dodatkową warstwę grzywien zamiennych we wszystkich przekładniach, zarówno do przodu, jak i odwrotnie.

Skrzynia biegów – seria 435 8-Speed Prosta skrzynia biegów Zespół pierścienia i węzła symulacyjnego dla wszystkich 8 pozycji przekładni, do przodu i odwrotnego – zauważa, że 435 elementów prostych skrzyni biegów nie można wymienić na przekładnię rozdzielającą 2×4 serii 416. Wejściowe, wyjściowe i łożysko nośne z uszczelnieniem wałów. Zespoły widelec biegów, mechanizmy interlocka kolei przesuwowej i detencyjne zestawy sprężynowe. Uszczelki i zestawy uszczelniające oring do zmiany pola. Zespoły mechanizmowe wybierania wstecznego. Urządzenia do montażu dźwigni biegów, mocowania izolatorów gumowych i zestawy krzewów oporowych. Pełne jednostki przekładniowe regenerowane zgodnie ze specyfikacją OEM.

Pomocnicze skrzynie przekładniowe redukcji (przekładnie robocze) Uszczelki i zestawy uszczelniające pod napędem dla 3.19:1, 5.76:1 oraz 55.87:1 jednostek redukcji. Zespoły mechanizmów mocowania narzędzi redukcji i widelec. Pomocne zestawy skrzyni biegów wejściowych i wyjściowych łożysk nośnych i uszczelnień wałów. uszczelnienie wylotu napędu PTO i zespoły łożysk (gdzie zamontowana jest pomocnicza grupa robocza).

Elementy składowe splittera Zestawy wewnętrznych biegów i elementów synchronizacji. zespoły napędowe sprzęgające sprzęg (typy obsługiwane drogą powietrzną lub mechaniczną). Uszczelka i zestawy uszczelniające.

Sprawa transferu Zestawy nośne i wałów wyjściowych Zbiorniki widełkowe na przednią oś. Wyposażony w urządzenia zróżnicowane. Oprogramowanie niskodystansowe i sprzęt do wybierania. Uszczelki i zestawy do uszczelniania. Zawór oddechowy i magnetyczne zespoły wtyczek odpływowych. Hardy-Spicer uniwersalne zespoły stawów do przodu, środka i tylnej ryfli.

Zróżnicowane zespoły – Specyfikacja ciężkich osi Przednie i tylne układy nośne, łożyska i zestawy zmętnienia – wymiary ciężkiej osi, niemożliwe do wymiany na U 1300 L diferencje ośmiornic. Koło koronne i pinion pasują do zestawów biegów. Zróżnicowane elementy napędu pneumatycznego blokady i zaworów solenowych – zauważając, że napęd U 1700 L jest ciśnieniowo naciskany powietrzem podczas włączania bloków diff, uszczelniając wszystkie elementy układu napędowego z wchodzenia wody podczas formowania. Planeta i sprzęt słoneczny ustawia się zespoły krzyżowe pająka. Zestawy uszczelniające i uszczelnienia węzłów do ciężkich osi. Zróżnicowane zaciąganie kierunkowskazów przełącza się.

Zgromadzenie Clutch Zbiorniki płyty i płyty ciśnieniowej dopasowane do mocy momentu obrotowego OM 352A turbodoładowanego. Uwolnij zespoły łożyskowe. Zestawy do rewizji cylindra hydraulicznego i niewolniczego. Zespoły biegów kołowych. Sprężyny i zespoły pokrywające pyły.

System Axle Portalu Heavy-Duty – U 1700 L

Osie portalowe UE-1700 L zapewniają taką samą zasadniczą konstrukcję, jak wszystkie systemy portalowe Unimog — około 220 mm dodatkowego odpływu ziemi, uzyskanej dzięki zamontowaniu węzła kołowego poniżej osi linii ośowej przez narzędzie redukcyjne – ale same elementy są oddzielną rodziną od portali Axle U 1300 L. Przejrzystość ziemi 500 mm jest jednym z najwyższych wózków militarnych, i jest osiągana bez żadnej ofiary w zakresie pojemności ładunkowej lub wytrzymałości napędu.

U 1700 L/38 wariant rozstawu długokołowego (3,850 mm vs 3,250 Norma mm) widzi ten sam układ ciężkich osi wprowadzony na rozszerzonym podwoziu, wymagając dodatkowej uwagi na długość przepłukiwania i uniwersalną specyfikację stawów przy pozyskiwaniu części napędowych. AB Defense kataloguje standardową U 1700 L (435.111) oraz długokołową bazę U 1700 l/38 (435.113) jako odrębne konfiguracje.

Przekładnie redukcji hamulcowe Portal Hub – Specyfikacja ciężkich osi Zestawy biegów portalowych o dużej osi – Słońce, nosiciel planety i zestawy biegów pierścieniowych do specyfikacji U 1700 L, wymiarowo odrębne od portów lekkich U 1300 L. Zestawy obudowy Portal (wewnętrzna i zewnętrzna). Portal obejmuje uszczelki i zestawy do pieczęci. Odwrotnie ustawianie ścieków na szyi. Pełne zestawy do rewizji portalu. Magnetyczne zespoły wtykowe i wtyczki kontrolne poziomu oleju. Dokumentacja specyfikacji oleju o napędzie Portal.

Zbiorniki kołowe — ciężkie Zewnętrzny i wewnętrzny węzeł koła łożyska stożkowe i kubełkowe zestawy do specyfikacji ciężkiej osi wymiarowej. Zbiory oleju z węzłem wojskowym. Pierścień blokady i sprzęt do regulacji. Zestawy kół i nakrętek kołowych – zanotowanie U 1700 L zazwyczaj wykorzystuje wzór 10-stud, odróżniający się od wariantów lżejszych jednostronnych. Zespoły kapturowe z wtykami kontrolnymi poziomymi.

Wiosna i zawieszenie połączenia Zestawy sprężynowe z przodu i tylnego wiązki, mierzone dla wyższych GVM U 1700 L w porównaniu do U 1300 L. Torque tubowy krzew i zespoły montażowe — znany element zużycia w ramach trwałego, ciężkiego obciążenia biegowego kraju, gdzie reakcja momentu obrotowego przez układ rury umieszcza wysokie obciążenie cykliczne na krzewie. Końcowy krzew i zespoły śrubowe (Panhard tłocznica) Ciężkie jednostki amortyzujące hydrauliczne dopasowane do ładowania U 1700 L GVM. Powstrzymać zespoły i mocować sprzęt. Zestawy krzewów barowych przeciw rolce (gdzie są wyposażone).

Zestawy osi Shaft – ciężki wymiar Axle Zestawy wałów osie stałych z ciężkimi osiami – odcinki wewnętrzne i zewnętrzne – do specyfikacji o dużej wymiarze osi. Pół-walowe uszczelnienia kołnierzy i zestawy do oring. Zestawy pierścieniowe pierścieniowych okrężnic wałów osiowych. Regenerowane wały osi z certyfikacją magnetyczną kontroli cząstek dostępnych dla zastosowań floty o wysokiej krytyczności.

Układ sterujący Hydrauliczne pompy sterujące zestawy remontowe i kompletne zespoły wymiany. Zestawy naprawcze i kompletne jednostki wymiany. Zespoły końcowe przeciągnij i toru – specyfikacja geometrii ciężkiej osi. Wzmocnienie cylindra sterującego i zestawów tłokowych. Hydrauliczne elementy filtra zbiornikowego. Układy współrzędnych sterujących kolumn uniwersalnych.

System hamulcowo-hidrauliczny Zestawy rewitalizacji sprężarki powietrza i zespoły zaworów rozładowczych. Podwójnie obwodowe zespoły napędzające hamulce powietrzne i hydrauliczne oraz zestawy membranowe. Wirniki i zestawy uszczelniające hamulce hamulcowe z ciężkimi osiami, nienadające się do wymiany z elementami U 1300 L. Wkłady do suszarki, zawory czyszczące i zawory zabezpieczające ciśnienie. Zestawy hamulcowe do komory hamowania – typ serwisowy i sprężynowy. Zespoły głowic hamulca przyczepnego. Elementy mechanizmu hamulcowego postoju. Rury hamulcowe i zestawy do naprawy terenu.

U 1700 L/38 — Odmiana oporu dalekiego: Wzmacnianie implifikacji

Oznaczenie U 1700 L/38 oznacza pojazdy zbudowane na rozszerzonym podwoziu 3 850 mm osi (oznaczenie wewnętrzne 435.113) w porównaniu do standardowej 3,250 mm rozstawu kołowego 435.111. Rozszerzona rozstawa osi była stosowana przede wszystkim do przewoźników ładunków i platform schronisko-koło, gdzie długość tylna nadwozia była istotnie krytyczna. Różnice mechaniczne między /38 a standardowym U 1700 L są skoncentrowane w pojeździe: tylna walec jest wydłużona i wykorzystuje łożysko podparciowe i środkowy uchwyt na nosie, przemieszczane są elementy krzyżowe podwozia, a odpowiednio zmiany geometryczne dotyczące montażu nadwozia. AB Defence katalogi U 1700 L i U 1700 l/38 jako odrębne warianty i prośby o potwierdzenie bazy osi przed wydaniem jakichkolwiek przepędów, elementów związanych z podwoziem lub elementów montażowych.

Rozszerzone zespoły tylnych osi tylnych z ośmiorniczym sprzętem do noszenia łożysk i uchwytu nośnika. Osłona wspornikowa oporu łożyskowego i gumowych zespołów montażowych. Rozszerzony sprzęt do zamocowania podwozia z elementami zewnętrznymi. Urządzenia do montażu tylnego korpusu podprzewodowego do rozszerzonej geometrii rozstawu osi.

Głębokie elementy zestawu Fording

Specyfikacja wojskowa U 1700 L był często wydawany z lub zmodernizowane do głębokiego zestawu nasadzającego, rozszerzającego nieprzygotowaną głębokość tarcia poza normę 1,200 mm poprzez uszczelnienie wszystkich punktów oddychania pociągu i przemieszczanie oddechów do miejsc taksówkowych. Ciśnienie – angażując różne zamki ściskające wszystkie skrzynki napędu powietrza, zapobiegając wnikaniu wody — już teraz daje znaczną naturalną przewagę do produkcji, lecz dedykowane zestawy do przerabiania podłużają to dalej. Nowa Zelandia Armia U 1700 Zauważono, że w fabryce zestawy do głębokości produkcji są wyposażone, co umożliwia około 1,200 mm z napiętymi reflektorami.

AB Defense zaopatruje kluczowe elementy składowe głębokiego systemu karmowania: poszerzona rura oddychająca i montażowe zespoły, zestawy do relokacji oddechów napędzanych przez pojazd, zestawy tchawiące do inhalacji kabiny, zestawy uszczelniające i uszczelniające układ ciśnieniowy, urządzenia do kontroli zaworów ciśnieniowych, oraz głowice uszczelniające przednie światła i sprzęt do ciśnienia, w przypadku gdy są wyposażone.

Środowisko taksówki, ciała i załogi

Kabina serii 435 – dzielona w 1300 L i U 1700 L – jest solidną, całokształtną jednostką stalową, która okazała się wysoce wytrzymała przez dziesięciolecia służby wojskowej na każdym kontynencie. Znane długotrwałe punkty zużycia są spójne i przewidywalne: Uszczelnienia wejściowe stopniowo się pogarszają, izolator gumowy z kauczukiem hamuje kompresję i pęknięcie, a dolne kanały szyby przedniej gromadzą się wilgoć prowadząc do uszkodzenia uszczelniania i korozji strukturalnej na ramce. Australijscy operatorzy floty dodają taksówkę jako wspólną modyfikację, wymagającą dodatkowych uszczelnień penetracyjnych i sprzętu montażowego parownika, które AB Defence może zaopatrywać obok standardowego zakresu elementów kabinowych.

Montowanie i struktura kabiny Zestawy zestawów do montażu kauczuku gumowego. Okucia do nawigacji taksówki, śruby blokujące i zespoły bezpieczeństwa. Uszczelki tuneli silnikowych i zespoły osłon termalnych. Płyty uszczelniające podłogę i sprzęt odwadniający. Profile uszczelniające przednią szybę i zachowujące koraliki.

Sprzęt do drzwi i szybowanie Zawias drzwiowy i brązowe zestawy do buszu. Kontroluj zespoły taśmowe i sprzęt do kotwiczenia. Zamek drzwiowy i zespoły zamkowe. Pełnopermetrowe profile gumowe uszczelniające drzwi – specyfikacja wojskowa. Zespoły szkła bocznego z gumowym oszkleniami wojskowymi. Zawias płatowy wentylacyjny i elementy łącznikowe siłownika.

Ogrzewanie i wentylacja Rdzenie z rdzeniem ogrzewacza taksowego. Zespoły silnikowe dmuchawkowe. Zestawy kabli sterujących podgrzewaczem i sprzęt zaworów wodnych. Uszczelki klapy świeżo powietrznej i łączniki napędowe. dysze i zespoły przewodowe w szybie przedniej. Urządzenia do montażu i penetracji odparowującego (dla ADF i innych modyfikowanych konfiguracji).

Koła, opony i przewoźnik zapasowy Zespoły obręczowe ciężkich osi – zazwyczaj 10-stud wzór, zgodny z 365/85 R20 lub 14.00 R20 wojskowych opon biegowych. Zawór i zespoły rozszerzające do montażu bramki. Zapasowy sprzęt do ramki na koło i montaż. Oprogramowanie ciśnieniowe opony.

Dlaczego Obrona AB dla Jednogijskiej Floty U 1700 L

U 1700 L jest najbardziej wymagającą platformą Unimog do źródła części dla prawidłowo. Jego układ ciężkich osi nie dzieli niczego z osieami lekkimi U 1300 L. OM 352A posiada przepisy wewnętrzne — spryskiwacze oleju tłokowego, wzmocniony koniec dołu, kalibrację turbodoładowaną — odróżniające ją na poziomie części od OM 352 w sposób niewidoczny dla niespecjalisty. Zróżnicowanie wariantów w całej Europie, Australii, Nowej Zelandii i na Bliskim Wschodzie operatorów wojskowych oznacza, że konfiguracja kabiny, specyfikacja elektryczna i geometria montażu ciała wszystkie wymagają identyfikacji operatora na poziomie zanim którykolwiek z komponentów może być prawidłowo wydany.

Obrona AB zbudowała Unimog program dostaw, który rozpoczyna się od tożsamości platformy, nie z katalogu części. Każde badanie U 1700 L jest przetwarzane na podstawie oznaczenia serii (435.111 lub 435.113), wytwarzania silnika (OM 352A lub OM 366A), wariantu rozstawu osi, specyfikacji osi i konfiguracji operatora. Porównujemy się z numerami akcji NATO, jeżeli są dostępne. Utrzymujemy osobny inwentarz dla ciężkich i lekkich elementów serii 435 Pochodzimy ze specyfikacji wojskowej, a nie z katalogu handlowego — gdzie się one różnią.

Dla notowań części zamiennych U 1700 L i U 1700 l/38 należy podać swój numer podwozia, oznaczenie serii, wariant silnika oraz numer rejestracyjny NATO, jeśli jest dostępny. Nasz zespół techniczny Unimog potwierdzi specyfikację i odpowie z dostępnością i czasem ołowiu w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami

Jednokątne części zamienne

Wszystkie części jednostronne

Zweryfikowane Części Zamienne NSN i OEM w Magazynie

Poniżej znajduje się wybrana lista części zamiennych ze stanów magazynowych AB Defence skodyfikowanych w systemie NATO (NSN) oraz OEM dla tej platformy:

Zobacz pełny katalog Unimog U 1700 L →