Unimog U 2150 L

Économiser les pièces d'approvisionnement pour le plus capable long-wheel-base Unimog pour entrer dans le service de la Bundeswehr. AB Defence couvre l'ensemble du groupe motopropulseur OM366A, la boîte de vitesses UG3/65, le système d'essieu portatif lourd et tous les ensembles mécaniques et électriques de la plateforme Série 437 – la génération qui a défini la logistique militaire moderne Unimog.

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Où le U 2150 L se trouve dans la famille Unimog

Le Unimog U 2150 L est le produit d'un moment crucial dans l'ingénierie série lourde Unimog. En 1986 et 1987, Daimler-Benz a subi une rationalisation significative de sa gamme lourde Unimog. Les anciennes séries 424, 425 et 435 ont progressivement été remplacées par la nouvelle. 427 et 437Ils apportent avec eux une nouvelle génération de moteurs – la famille OM366 – et une boîte à vapeur mise à jour. La différence visuelle entre une série de production tardive 435 et une série 437 est subtile à l'œil non entraîné; L'architecture de la cabine est pratiquement identique. Mais les différences mécaniques sont fondamentales, et l'approvisionnement en pièces qui ignore la frontière de série produira des erreurs à chaque fois.

Le U 2150 L porte la désignation interne Mercedes-Benz 437.136 — l'une des variantes les plus significatives de la gamme 437, représentant la configuration à pleine charge et à grande puissance 4×4 de base longue produite en nombres militaires significatifs. C'était l'un des modèles Bundeswehr Unimog les plus populaires des années 1990s, aux côtés des U 1350 L et U 1550 L, avec les 2150 L occupant la partie haute charge utile du spectre utilitaire militaire. Sa capacité de charge utile de 5 200 kg et la GVM de 10 600 kg en font l'Unimog 4×4 le plus lourd produit dans le programme Series 437

Deux configurations de base roulante existent : La norme U 2150 L sur un empattement de 2 810 mm et l'empattement long U 2150 L/38 sur une base roulante de 3 250 mm. Les deux ont des spécifications mécaniques identiques. la désignation /38 ajoute seulement la longueur du chassis, la géométrie propshaft et les positions de montage du corps. AB Defence détient des enregistrements d'inventaire séparés pour les deux configurations.

Spécifications techniques — U 2150 L (Série 437.136)

Déménagement de série :

Unimog 437 / 437.136

Temps de production :

1987 - fin 1990s Moteur (Standard) : OM 366A · 5,958 cc · Inline-6 · Turbocharged · Euro I

Code de moteur (application U2150L) :

366.963

Moteur de production (Late Production) :

OM 366A Euro II / OM 366LA (intercoolé) dans certaines configurations

Puissance de sortie :

125 kW / 170 hp @ 2,600 rpm Torque : 560 Nm @ 1,400-1,500 rpm

Piston de refroidissement :

Oui - système de spray d'huile et le réfrigérateur d'huile de type disque (366.963)

Le Gearbox :

UG3/65 · 8-Speed vitesses Manuel entièrement synchronisé (8 avant / 8 inversé)

Cas de transfert :

2-Speed vitesse avec des étapes de réduction facultatives

Système de conduite :

4×4 Temps partiel sélectif

Différentiels de l’AUD :

Front et arrière - les deux lockables

Le type Axel :

Duty lourd, correspondant à la spécification de l'axe lourd

Base de rouleau (Standard / U2150L) :

2 810 mm

Base de vitesse (Long / U2150L / 38):

3 250 mm GVM : 10 600 kg décédés

Le poids :

Environ 5 400 kg de charge payante (U2150L): 5 200 kg de train gros

Le poids :

Jusqu’à 24 500 kg (avec un trailer brisé)

Le nettoyage du sol :

500 mm

Tourner le cercle :

13.0 m (U2150L) / 14.2 m (U2150L/38)

La longueur :

4,750 mm (U2150L) / 5,850 mm (U2150L/38)

La largeur :

2 340 mm / 2 300 mm (/38)

La hauteur :

2 650 mm / 2 620 mm (38)

Brisée :

Les freins de disque à circuit hydraulique à double activation aérienne (tous les quatre roues)

La direction :

L’assistant hydraulique (le ballon de recyclage)

Système électrique :

24V V (Variants militaires)

L'OM366A dans l'U 2150 L — Comprendre le code de moteur 366.963

Le moteur monté sur l'U 2150 L n'est pas simplement un OM366A. La famille OM366 est une série de moteurs de grande envergure qui propulsent Unimogs de 75 kW à 150 kW selon l'application, et le code de variante spécifique — dans ce cas 366.963- c'est ce qui définit la spécification réelle des composants. Le bon fonctionnement de ce code est le point de départ de tout système d'injection, système de refroidissement ou commande interne de pièces du moteur. L'approvisionnement des composants OM366A sans confirmer le code moteur est l'erreur d'approvisionnement la plus courante et la plus coûteuse dans la maintenance de la série 437

Les 366.963, tel qu'il est monté sur l'U 2150 L, opère à 125 kW / 170 hp à 2,600 rpm et produit 560 Nm de couple dans le 1,400–1,500 Bande de rpm. C’est essentiellement équipé de Pistons d'huile de refroidissement nozzle et a Type d'huile de disque — caractéristiques absentes de la puissance inférieure OM366A variantes installées sur l'U 1350 L (366.955) et U 1450 L (366.947). Cela en fait un moteur thermiquement plus sophistiqué que ces variantes, avec une pompe à huile de plus grande capacité (58 litres par minute) et une spécification de piston qui suppose que le refroidissement actif de la couronne du piston fonctionne toujours.

Les implications pratiques de la maintenance sont directes : Le circuit de refroidissement de piston doit être inclus dans chaque inspection au bas-end. Une buse de pulvérisation d'huile qui est bloquée, délogée ou manquante entraînera une dégradation de la couronne du piston à un rythme invisible jusqu'à ce qu'une défaillance catastrophique se produise. De plus, le refroidisseur d'huile de type disque – bien que plus efficace que le type de plaque trouvé dans les variantes inférieures – nécessite son propre programme d'entretien du joint et du logement. L'inventaire des pièces OM366A pour le U 2150 L est catalogué spécifiquement en fonction du code 366.963, ce qui garantit que les composants de spécifications refroidis par piston sont correctement émis.

Les spécifications militaires de la Bundeswehr pour l'OM366A dans le service U 2150 L étaient généralement régies par une production réduite par rapport au plafond civil de 170 chevaux — une pratique courante dans les spécifications des moteurs de la Bundenwehr pour la longévité et la discipline de l'économie de carburant. Le potentiel mécanique réel du moteur n'est donc pas diminué, et la spécification de sortie complète de 170 ch est réalisable avec un étalonnage correct de la pompe d'injection selon les paramètres de l'usine Bosch/Mercedes.

Qu’est-ce qui distingue l’OM366A de l’OM366LA ? L’absence d’un intercool. L’OM366A est turbochargé. L'OM366LA est turbochargé et intercoolé. Le U 2150 L est un véhicule OM366A La production tardive et les exemples rénovés peuvent porter l'OM366LA, qui introduit un refroidisseur air-air monté entre la sortie du turbocompresseur et le collecteur d'admission, ajoutant le refroidissement à l'air de charge et augmentant le plafond d'alimentation durable à 240 ch dans son étalonnage le plus élevé. AB Defence couvre les deux variantes de moteur pour la plateforme Series 437 .

Qu’est-ce qui a changé avec la série 437 — Pourquoi la 437 n’est pas un « Nouveau 435 »

Comprendre la transition technique de la série 435 à la série 437 n'est pas universitaire, ce qui a des conséquences directes pour chaque agent d'approvisionnement et technicien en maintenance gérant les flottes Unimog de génération mixte. Les deux séries semblent presque identiques de l'extérieur. Ils portent la même cabine angulaire. Ils partagent la philosophie du portail axle. Mais trois sous-systèmes critiques ont changé de manière à rendre leurs composants non échangables.

Tout d’abord le moteur. La série 435 utilisait la famille OM352 — un moteur de 5 675 cc qui a servi Unimog à partir des années 1960s La série 437 utilise la famille OM366, un moteur de 5 958 cc introduit en 1984 comme une feuille propre avec une architecture de bloc différente, différents alésage et course, et une philosophie de système d'injection différente. Aucun élément moteur ne croise entre OM352 et OM366, bien que les deux soient des moteurs diesel en ligne-6 du même constructeur.

Deuxièmement, la boîte de fer. La série 435 était disponible avec les anciens types de boîtes d'arrosage dans sa production précoce. La série 437 a présenté le G3 / 65 boîte de vitesse — une unité à 8-speed vitesses révisée, dotée d'une géométrie synchronisée améliorée, d'une capacité de couple plus élevée et d'une configuration interne différente des paliers par rapport aux boîtes de vitesses Unimog précédentes. L'UG3/65 est une unité plus capable sous charge lourde soutenue, mais ses anneaux de synchronisation, ses joints d'arbre et les courses de roulement ne sont pas les mêmes composants que les générations précédentes de boîtes de vitesses. La désignation de la boîte de vitesses — UG3/65 — est l'identificateur clé pour commander une boîte de vitesse consommable pour un véhicule de la série 437

Troisième, et moins évident : La cabine ! Bien qu'elle soit presque identique à la cabine de la série 435, la série 437 a été mise à jour au cours de son cycle de production, passant d'un tableau de bord en acier à un tableau de bord plastique au début des années 1990s Le routeur de l'électricité a été révisé en conséquence. Les exploitants qui gèrent les anciens véhicules de la série 437 — qui conservent le tiret en acier — et ceux plus récents avec le tiret de plastique doivent confirmer la génération de tiret avant de commander tout câblage de cabine ou matériel d'instruments.

UG3/65 Gearbox — La mise à jour définitive du Drivetrain de la série 437

La UG3/65 est la désignation de boîte d'échange qui définit la transmission série 437 Heavy Unimog. Huit vitesses avant entièrement synchronisées, huit vitesses arrière complètement synchrones — chaque vitesse utilisable dans les deux sens sans double déverrouillage requis. La conception du synchroniseur UG3/65 est nettement améliorée par rapport aux boîtes de vitesses Unimog précédentes, assurant un engagement plus propre dans des conditions de charge militaire et réduisant la fatigue du conducteur lors d'opérations internationales exigeantes.

Ce n’est pas une petite perfection. Dans le cas d'une utilisation pratique sur le terrain militaire, la possibilité de mettre tout engrenage dans n'importe quelle direction proprement — y compris sous charge partielle et sur gradients — réduit la contrainte de transmission imposée par l'erreur du conducteur à un opérateur fatigué ou inexpérimenté. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles la série 437 a été préférée à la série 435 pour les achats de Bundeswehr dans les années 1990s, même si les dimensions physiques du véhicule sont restées identiques.

L'attache optionnelle (réduction auxiliaire) pour le UG3/65 prolonge la plage de rapport efficace de la boîte de vitesses, offrant des vitesses de ralliement adaptées aux opérations de grue et de treuil. AB Defence maintient la couverture complète des composants pour les UG3/65 standard et pour les étapes de travail des engrenages.

UG3/65 Composants internes de Gearbox Anneaux synchroniseurs et assemblages de moyeu pour tous 8 à l ' avance et 8 position de marche arrière – notant que UG3/65 Les composants synchroniseurs sont distincts des générations précédentes de boîtes de vitesses Unimog et ne doivent pas être remplacés. Introduction, sortie et portation de layshaft à la spécification dimensionnelle UG3/65 Le saut pour tous les sauts primaires. Gear selector fork assemblages, changement de fer et interlock mécanisme composants, et détention des ensembles de printemps. Gearbox hébergement gasket et o-ring séquelles kits pour la capacité de reprise en champ. Reverse gear idler shaft et assemblages portant. Gear lever montage des bouchons, isolateur de ruban montages, et matériel pivot. Unités de boîte d'échange UG3/65 complètes réaménagées à la spécification OEM.

La réduction auxiliaire (Auxiliary Reduction Stage) Gâts d'appareil de travail et kits de clavier O-Ring. Introduction et sortie de saut portant des ensembles et sauts de saut. Mécanisme d'engagement - assemblage de forcs et matériel de sélection. Composants de synchronisation du crawler. PTO output shaft signe et assemblages de portion où l'équipement de travail est configuré avec PTO output drive.

Cas de transfert Transfert de cas de chauffage des ensembles portants et des kits de clavier. Front axle drive engagement assemblages chien-clutch et fork matériel. Différentiel mécanisme de clôture composants — actuateur, collier de couverture, et set de détention. Composants d'engagement de faible et haute gamme. Transfert cas de logement gazette et couverture des kits de cage. Assemblages de valves respiratoires et matériel de drainage magnétique. Les assemblages universels Hardy-Specer pour toutes les sections d'arbres à propulsion — notant que la variante U2150L/38 à base de roues longues utilise un palier et un support d'arbre à propulsion centraux supplémentaires.

Assemblées différentielles Front et arrière sélecteurs de ports différentiels et paquets de shim. La roue de couronne et la pinion sont équipés d'options de ratio appropriées. Différentiel lock composants d'acteur pneumatique et valves solenoïdes. La planète et le soleil s’assemblent avec des assemblages croisés d’épidermes. Salles de chapeau axle et kits de chapeau hub pour toutes les positions axle. Différentiel Lock Engagement Indicateur Switch Assemblies.

Assemblée Clutch Disque d'embrayage et plaques de pression correspondant à la sortie du couple 366.963 . 560 Nm. La libération des assemblées. Clutch hydraulique maître et cylindre esclave repoussent les kits et le matériel sanglant. Le RING FLYWHEEL assemblage. Clutch fork pivot pins, retour springs, et couverture de poussière assemblages.

OM366A Powertrain — couverture complète des composants pour le 366.963

Réservation de moteur Kits — 366.963 spécifications Ensembles complets de joint et d'étanchéité propres à la variante 366.963, y compris le joint tête cylindre, les joints collecteurs d'entrée et d'échappement, l'étanchement du couvercle rocker et tous les ensembles de bouchons. Manchons de doublure cylindre — spécification de doublé sec tel qu'il est monté sur 366.963 — et ensembles pistons avec des ensembles d'anneaux piston. Note : la spécification du piston comprend la fonction d'ouverture de la buse de pulvérisation d'huile du système de refroidissement de la couronne du piston. Ensembles de coussinets principaux et d'enveloppes de roulements à tiges de raccordement de grande envergure, avec des options sous-dimensionnées pour les moteurs avec vilebrequins refondus. Camshaft et timing gear assemblies et timing couverture sigles. Front et arrière crankshaft assemblées majeures. Les assemblages de chapeau de rocher, les ensembles d'encre de pression et les kit de clavier de valve. Le cylindre de tête boule s'inscrit avec les données de spécification de torque.

Système de réfrigération Piston — 366.963 spécifique Ensembles de buses à pulvérisation d'huile et matériel de la galerie d'alimentation — un élément d'entretien spécifique aux variantes OM366A et OM366LA refroidies par piston. Ces buses doivent être vérifiées pour une orientation et un débit corrects lors de toute inspection en bas. Les buses bloquées ou manquantes sont un mode de défaillance silencieuse qui accélère la dégradation de la couronne du piston sans aucun symptôme d'avertissement immédiat. Le nozzle de spray d'huile maintient le clip et le matériel de lock. Galerie d'huile intérieure Plug sets.

Système de réfrigérateur d'huile Disc-Type Élément de refroidissement à l'huile de type disque et trousses d'étanchéité du logement — confirmant que le 366.963 monté sur le U 2150 L utilise le refroidisseur à disque plus efficace, et non le type de plaque des variantes de faible puissance. Huiles de refroidissement pour bloquer les kits de signe. Huile plus frais bypass thermostat et assemblages de valves. Un matériel de montage plus frais et des sets d'o-ring. Pour les gestionnaires de flotte : le refroidisseur de type disque est un indicateur positif que le moteur dispose d'un système de refroidissement à piston par pulvérisation d'huile — sa présence devrait être confirmée au cours de tout processus d'identification du moteur.

Système Turbocharger - OM366A Un cartridge complet de turbocharger CHRA est assemblé pour 366.963 applications. Turbocharger pétrole nourrir banjo bolt et couvercle de cuivre sélections. Le matériel de la ligne de retour d'huile. Le compresseur s'insère et le clamp assemble des maisons de nettoyage d'air à l'insère du turbocharger. L'exhaust manifold à la turbine inlet gazket et hardware stud. L'actuateur Wastegate assemble et augmente le matériel de calibration. Pour les véhicules OM366LA-configured configurés : assemblages intercooler de noyau et de réservoir d'extrémité, ensembles de tuyaux d'entrée et de sortie d'intercooler et kits de tuyauterie et de pince à air de charge.

Système d’injection de carburant Bosch — 366.963 Calibration Les éléments de la pompe d'injection en ligne de Bosch calibrées à 366.963 spécifications — réglage de sortie de 125 kW. Livraison des assemblages de valves et des kits de printemps de valves. Tuyau injecteur et soupape à aiguille pour 366.963 étalonnage de sortie — notant que les spécifications des buses d'injection diffèrent entre OM366A les variantes et doivent être confirmées par rapport au code du moteur avant la commande. Injection pompe gouverneur de printemps sets (RSV-type gouverneur comme équipé). Complet 6-cylinder cylindres de ligne de carburant à haute pression. Les éléments de filtre de carburant primaires et secondaires et les kits d'assainissement des logements. Assemblage de pompe à levage de carburant et de réparation diaphragme.

Système de refroidissement Bases de radiateur haute capacité et assemblages complets pour une puissance soutenue de 125 kW dans des environnements d'exploitation militaires à haute température ambiante. Thermostat et assemblages de logements. Pompes d'eau complètes assemblages et sélecteurs mécaniques. Ensembles de ceintures de ventilateur et ensembles de tensionneurs — Le routage de la ceinture Série 437 diffère de la Série 435, confirmer avant commande. Viscous fan coupling assemblées. Routes de chaleur complètes par variante (U2150L et U2150L/38 routes de chaleur diffèrent). Les caps de pression coolants.

Système pétrolier Ensembles de pompe à huile et kits de soupapes de décompression — 58 spécification litre/minute telle qu ' elle est fixée 366.963. Les éléments de réfrigération d'huile de type disque et les coussins de logement (couverts ci-dessus). Front et arrière crankshaft sigles principaux. Sump gasket sets et drain plug assemblage matériel. Les éléments de filtre pétrolière militaires et les assemblages de logements complets. Moteur respiratoire et composants de ventilation de crancasse.

Induction de l'air Ensembles de nettoyage d'air à sec de qualité militaire pour les applications de la série 437 - confirmant que la configuration haute d'admission d'air, souvent installée sur des variantes militaires U 2150 L pour réduire l'ingestion de poussières, utilise un boîtier pré-nettoyant différent de la position standard de nettoyage de l'air commercial. Filtres de sécurité et primaire. Les valves de service d’indicateur de restriction. Turbocharger intègre les pipe et les assemblages de chevaux.

Système d'axe du portail à charge lourde - Série 437

Le U 2150 L utilise la même famille d'essieux lourds que le U 1700 L — le système portatif avec des tubes aux essieux évalués pour la classe GVM du véhicule, avec des engrenages de réduction à moyeu portatif plaçant l'axe de la roue au-dessous de l'axe médian de l'essieu pour fournir 500 mm de dégagement au sol. La spécification de l'essieu U 2150 L ès est donc plus lourde que celle de l'axe lumineux U 1300 L / U 1350 L et ne doit pas être confondue avec des composants de l'assiette lumineuse malgré la similitude visuelle de l' essieu assemblé.

Une considération spécifique pour les gestionnaires de flotte U 2150 L: l'essieu rapide — un rapport plus élevé entre anneaux et pignons introduit en tant qu'équipement standard sur les véhicules à moteur OM366A-engined — représente une spécification différente de la roue de couronne et du pignon par rapport aux essieux standard des générations antérieures d'Unimog. Mercedes-Benz a adopté des essieux rapides comme norme sur l'OM366A pour compenser le RPM moins réglementé du moteur turbocompressé par rapport à l'OM352 naturellement aspirant, atteignant un régime routier approximativement équivalent aux tours inférieurs. Cela signifie que la roue de couronne à essieu rapide et les ensembles de pignon sont la spécification correcte pour les essieux portatifs U 2150 L - et une erreur ici entraînera une mauvaise vitesse de route et chargement du groupe motopropulseur.

Portale Hub Réduction Gears Le portail dispositif s'inscrit dans la spécification de l'axe lourd - le soleil, le transporteur planétaire, et les assemblages d'artifice. Le portail de logement porte-sets (intérieur et extérieur). Le portail couvre les gâchettes et les kits d'encre O-Ring. La mise en place des paquets shim. Complète portale hub recharge des kits incluant tous les signaux, porteurs, et matériel fastener. Plugins de drainage magnétique et plugins d'inspection du niveau d'huile.

Hub de roues et assemblées de porte L'extérieur et l'intérieur de la roue hub portant le con et la coupe s'assemblent à la spécification dimensionnelle d'axe lourd. Assemblées de clavier pétroliers de classe militaire. Hub lock ring et matériel d'ajustement. Ronde et nœud. Hub cap assemble avec des plugs d'inspection.

Coil Spring et Suspension Linkage Les ensembles front et arrière du charbon ont été évalués pour le chargement U 2150 L GVM. Tube de torque et ensembles de fixation en caoutchouc - le tube de couple est l'un des composants de suspension les plus hauts à usage militaire hors route et devrait être considéré comme un article de remplacement programmé. Le lien transversal (rode Panchard) est l'assemblage de bush et de bolt. Unités d'absorption de choc hydraulique correspondant au GVM militaire. Bump stop assemblages et montage du matériel.

Axle Shaft Sets - spécification du poids axle Les axes solides - les sections intérieures et extérieures - à la spécification dimensionnelle de l'axe lourde. Les sacs de flange et les kits d'o-ring. Axle shaft circles et retenir des ensembles d'anneaux. Réconditionnés axes de coudée avec certification d'inspection des particules magnétiques pour les applications critiques.

Système de direction La pompe à puissance hydraulique a des kits de récupération et des assemblages d'échange complets. Trousses de réparation de boîtes de direction (balle de recirculation) et unités d'échange complètes selon les spécifications de la série 437 Téléchargez le lien et suivre les assemblages de fin roulant. Cylindres de puissance et kits de piston. Colonne de direction des assemblées communes universelles. Les éléments de filtre hydraulique.

Système de freinage hydraulique Compresseur d'air surchauffe des kits et décharge des assemblages de valves. Deux circuits d'air hydraulique de frein booster assemblage et diaphragm kits. Les roteurs de disque de freinage et les kits de clavier de calibre pour toutes les quatre positions axées. Cartridges d'air sèche, valves de purge et valves de protection contre la pression. Brèches de chambre diaphragm kits — service et types de freins de printemps. Trailer de frein couplant les assemblages de tête — ligne unique et double. Parking des pièces de freinage.

Le U 2150 L en service - Variant et couverture de configuration

L'U 2150 L’s 5,200 La capacité de charge utile en kg a fait la série préférée 437 plateforme pour les rôles logistiques militaires les plus lourds. Son avantage de charge utile par rapport à la U 1550 L (environ 3 700 kg de charge utile) est significatif en termes de planification opérationnelle et il a été régulièrement déployé dans des rôles où une seule sortie avec la 2150 L pourrait remplacer deux sorties par un Unimog plus léger. Cette efficacité de charge utile, combinée à la capacité de la plateforme à travers le pays, a fait de l'U 2150 L un choix primaire pour le ravitaillement, le soutien des ingénieurs et le transport d'abris lourds à travers la Bundeswehr et plusieurs forces alliées.

Chargement lourd et variantes plates La configuration de base. Le matériel de montage du corps de charge sans torsion et les ensembles d'isolateurs — le système de montage sans torsion, qui permet à la carrosserie de charge de se déplacer indépendamment du châssis de torsion, est une caractéristique distincte Unimog qui nécessite son propre matériel de montage et n'est pas reproduit par des méthodes standard de montage du carrosserie du camion. Drop-side hinge pin et locking latch assemblies. L'éclairage du corps utilise le matériel. Les assemblages d'ancre ISO twist-lock. Charge d'anneaux de lachage et des assemblages de hook.

Ingénieur et Pioneer Support Variants La capacité de charge utile des U 2150 LÏs la rend bien adaptée pour le transport d'équipements pionniers et les applications de base de grue où la charge utile de U 1300 Lęs 3000 kg était marginale. PTO conduit des assemblées de couplage et d'engagement. Crane hydraulique de contrôle des valves. Le crane a déposé les mécanismes de port et de localisation. Kit de cylindre hydraulique pour le boom de crane et les actuateurs d'outrigger. Otrigger le pin de la jambe et stabiliser le matériel du pad.

Les variantes de Tipper Le corps d'un bouton de pin et des assemblages de bush. Cylindres de cylindre hydrauliques. Tailgate Hinge et Hardware Latch. Pompes hydrauliques PTO enveloppe et assemblages de couplage.

Les variantes de l'ISO et de la Shelter ISO twist-lock montage de bracket assemblies. L'isolateur sous-frame monte pour l'asile de vibration du corps damping. La pompe hydraulique auxiliaire PTO assemble pour les systèmes d'assistance environnementale de refuge. Entrée de câble grommet et conduit sets d'adaptation pour les pénétrations de puissance et de signaux.

Doka (Dual-Cab) et les variantes La porte arrière de la cabine est à l'aide de pin et d'un kit bush. Profils de fermeture de la porte à perimètre complet. Cab arrière corps-à-chassis montant matériel et isolateur sets. Le cadre de siège et les assemblages d'ancrage. Panneau de partiction montant matériel.

Le problème de confusion cross-platform

La série 437 est au centre d'une toile d'erreurs potentielles d'identification de pièces qui affectent chaque opération logistique Unimog gérant plus d'une génération de plateforme. C’est un peu semblable à celui de la série 435. Partager une architecture de cabine avec la série 427. Utilisation d'un moteur — l'OM366A — qui permet de réaliser des sorties de puissance allant de 92 kW à 125 kW sur différentes variantes Unimog, avec la différence invisible de l'extérieur et conséquente dans chaque spécification interne. Et assis en service à côté de la série 435, 427, et 425 véhicules dans de nombreuses flottes militaires actives.

AB Defence a structuré son programme d’approvisionnement Unimog pour s’en occuper directement. Chaque demande de renseignements pour les composants de la série 437 est traitée à l'aide de cinq identificateurs avant qu'une partie soit émise : la désignation de série interne (437.136 pour l'U 2150 L), le code du moteur (366.963 pour la norme U 2150L), la variante d'empattement (norme 2 810 mm ou longueur 3 250 mm/38), la génération de cabines (tirage en acier ou en plastique) et la confirmation du type d'essieu (rapport à essieu rapide pour les véhicules moteurs OM366A). Lorsqu'un client ne peut pas fournir les cinq identificateurs, notre équipe technique travaillera par le processus d'identification en utilisant l'immatriculation du véhicule, les données de la plaque du châssis ou des photographies avant de délivrer un composant.

Pour les offres de pièces détachées U 2150 L, veuillez fournir votre numéro de châssis, code de plaque moteur, variante empattement et référence NATO Stock Number lorsque disponible. Notre équipe technique d’Unimog répond dans les 24 heures avec une disponibilité complète et une confirmation à l’heure de départ.

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