Unimog U 1500 L

Koń roboczy w czasie pracy średniej sieci logistycznej NATO. Kompletne Unimog U 1500 L części zamiennych pokrywających OM 352A turbodoładowany pociąg napędowy, system osie portalowej Series 425, warianty 6×6 oraz pełną architekturę mechaniczną tego powszechnie stosowanego wojskowego pojazdu użytkowego.

Proszę o cytowanie

Unimog U 1500 L : Średniociężka klasa, że mosty most

Kiedy planiści wojska potrzebowali platformy, która przekroczyła pułap obciążenia U 1300 L, nie zobowiązując się do pełnej kary ciężarowej U 1700 L, odpowiedź była Unimog U 1500 L. Zbudowane w ramach wewnętrznej nazwy Mercedes-Benz Series 425, produkowanej od 1975 do 1993 roku, U 1500 L zajmuje celową niszę operacyjną: maksymalna mobilność między państwami, przy czym znaczący wzrost zdolności ładunkowej i trwałe wyniki holowania.

W Unimog, list „L” zazwyczaj wskazuje wariant rozstawu długokołowego-najbardziej znany w Unimog 435rodzina (np., U1300L) który wykorzystuje rozstaw osi w 3,250–3,850 mm zasięgu.
Tymczasem, Unimog U1500 dyskutowana na tej stronie jest Series Unimog 425 pojazd (typ) 425.141) a 2,810 mm rozstaw osi

W przypadku gdy U 1300 L (sekcja 435) został zaprojektowany jako masowy pojazd emisyjny Bundeswehr standardowego pojazdu emisji, U 1500 L znalazło swój główny rynek w szerszym zakresie organizacji wojskowych, paramilitarnych i cywilnych w całej Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce Subsaharyjskiej. Jego definicja na 1300 L jest standardową obudową turbodoładowany silnik OM 352A produkcja 168 hp – znaczna zaleta wyjściowa, która przekłada się bezpośrednio na trwałą pojemność ciągnącą się na terenach gradientowych oraz na obciążenie holujące do 8,000 kg bez degradacji wydajności, że naturalnie aspirowane warianty cierpią pod obciążeniem w gorącym klimacie.

Seria 425 oferuje również U 1500 T — rzadkie 6×6 konfiguracja trójosiowa pochodzący z tej samej platformy – co czyni 425 rodzinką jedną z niewielu Unimog, aby zaoferować prawdziwe trzy-osiowe wojskowe narzędzie bez migracji do zupełnie innej rodziny podwozia. Obrona AB utrzymuje pełne pokrycie części zamiennych zarówno w wariantach 4×4, jak i 6×6 serii 425.

W krytycznym przypadku U 1500 L nie jest po prostu U 1300 L z innym silnikiem. Podczas gdy obie platformy dzielą filozofię Unimog portalu osie, Series 425 posiada krótszy rozstaw osi 2,810 mm w porównaniu do 435’s 3,250 mm, oddzielną geometrię podwozia i różne punkty montażowe dla nadbudówek. Technicy i inwestycje zajmujący się pozyskiwaniem produktów muszą traktować je jako odrębne platformy. Specjaliści z zakresu obrony AB zostali przeszkoleni, aby zapytać o numer seryjny, identyfikację podwozia i numer źródłowy NATO w celu wyeliminowania błędów specyfikacji u źródła.

Specyfikacje techniczne – Unimog U 1500 L (sekcja 425)

Nazwa serii:

Unimog 425

Producenci:

1975 — 1993

Produkcja całkowita (sekcja 425):

Około 30 000 jednostek (wszystkie warianty)

Silnik:

Mercedes-Benz OM 352A · 5,675 cc · Inline-6 Turbodoładowana diesel

Wyjście zasilania:

168 hp (124 kW) @ 2 800 rpm

Torque:

Około 490 Nm @ 1,600 rpm

Skrzynia biegów:

6+6 Instrukcja prędkości (6 do przodu / 6 do tyłu) z redukcją

System napędu biegów:

4×4 Wybór części czasowej AWD (4×4 wariant) / 6×6 (U 1500 T)

Różnice:

Przód, środek i tył — wszystkie zamki

Basa koła:

2,810 mm

Max GVW:

Około 9 000 kg (optymalizacja obciążenia)

Pojemność obciążenia:

Do: 4,250 kg (droga) / zmniejszony off-road

Maksymalne obciążenie holowania:

Do: 8,000 kg

Maksymalna prędkość:

Około 90 km/h (droga)

System osi:

Osie Portalowe, zawieszenie cewki sprężynowej, rurka momentu obrotowego i link poprzeczny

W jaki sposób silnik Turbodoładowany U 1500 L zmienia relację techniczną

Najważniejsza różnica pomiędzy 1500 L a jego naturalnym rodzeństwom jest obecność Silnik turbodoładowany przez OM 352A Bosch. Podczas gdy OM 352 (naturalnie aspirowany) wyposażony w silnik U 1300 L jest mechanicznie konserwatywnym silnikiem, który toleruje wyjątkowo dobrze warunki konserwacji, OM 352A wprowadza dynamikę turboładowarki, termodynamikę międzychłodną i zwiększa ciśnienie do wstrzykiwań, które znacznie przesuwa profil zużycia.

W praktyce oznacza to, że zarządzanie temperaturą oleju staje się parametrem krytycznym dla utrzymania w sposób, który naturalnie aspirujący operatorzy OM 352 nie mogli wcześniej spotkać. Niewydolność łożyska turbowiska spowodowana niewystarczającym czasem chłodzenia po operacji lub skażonym olejem silnikowym jest jednym z najpopularniejszych awarii działania OM 352A w operacyjnych warunkach wojskowych. Obrona AB zajmuje się tym poprzez dostarczanie nie tylko zamiennych zespołów turboładowarki, ale również pełnych elementów układu oleju – od filtrów przewodów pokarmowych po zawory kontrolne zwierciadeł, które muszą być w odpowiednim stanie, aby chronić długowieczność ładowarek turboodrzutowych.

OM 352A stosuje również wyższą kalibrację wtrysku paliwa niż naturalnie aspirowana OM 352, co oznacza, że elementy pompy wtryskowej i zestawy dyszy nie są wymienne między dwoma wariantami, mimo, że pojawiają się one podobne. Jest to jedna z najczęstszych – i najkosztowniejszych – błędów identyfikacji części w utrzymaniu floty U 1500 L. Proces identyfikacji części AB Defence zawsze potwierdza wariant silnika przed wydaniem elementów systemu wtryskowego.

OM 352A Elementy silnika Overhaul Kompletne uszczelki do rewizji cylindrycznych zestawy specjalne dla wariantu OM 352A turbodoładowania. Zestawy do montażu węzłów linowych i tłokowych (obornik, pierścienie tłokowe i zestawy kołowe). Główny i duży łopatkowy zestaw powłoki z niewielką wielkością opcji dla osi korbowych oddzielnych. Zestawy zestawów do biegów i narzędzi czasowych, w tym płytek ciśnieniowych i sprzętu do przechowywania. Uszczelki na czas i przednie zespoły uszczelniające. Zespoły wałowe Rocker, zestawy pręty i zestawy uszczelniające zaworów. Zestawy śrubowe głowicy cylindra z dokumentacją specyfikacji momentu obrotowego.

System doładowania Turbo – OM 352A specyficzne Komplety kompletów turboładowarki (CHRA) dla aplikacji OM 352A typu KKK (BorgUwaga) jako pierwotnie zamontowane. Turbowiska oleju paszowego banjo śruba i zestawy do prania miedzi. Składniki linii powrotnej wyciskającej olej, w tym łączniki łokciowe i pierścienie uszczelniające. Kompresorowy wąż i zespoły zaciskowe od czyszczącego powietrza do turbodoładowarki. Wzmocnić linie i połączenia wyczuwalne. Wyczerpanie do turbodoładowania uszczelki i sprzęt montażowy. Zespoły napędowe ścieków i sprzęt do regulacji dla kalibracji ciśnienia.

System wtrysku paliwa Bosch – kalibracja OM 352A Elementy pompy wtryskowej Bosch oraz zespoły zaczepów lufowych kalibrowane zgodnie z specyfikacją OM 352A turbodoładowanej – niewymienialne naturalnymi elementami OM 352 Wysokie ciśnienie zaworów i zestawów sprężynowych. Wtryskiwacze i zespoły igieł (wyszczególnienie OM 352A) Gubernator pompy wtryskowej i zestawy napinaczowe. Zestawy wysokociśnieniowych przewodów paliwowych (kompletne zestawy 6-cylinder). Elementy filtra paliwa pierwotne i wtórne, zestawy uszczelniające. Zespoły pompy dźwigowej i zestawy naprawcze membrany.

System chłodzenia – zarządzanie ładunkiem Turbodoładowanym Rdzenie radiatorów o wysokiej pojemności i kompletne zespoły przeznaczone do trwałego obciążenia termicznego turbodoładowanego OM 352A w ramach wojskowej pracy GVW. Międzychłodniejsze rdzenia i końcowe zespoły zbiornikowe. Termostat i obudowy, w tym części zaworów obwodowych. Pompa wodna kompletne zespoły, zestawy wirnikowe i zestawy uszczelniające mechaniczne. Zespoły sprzężenia wentylatora Viscous i zestawy ostrza wentylatora. Kompletne zestawy węży chłodzących według podwozia i wariantu nadbudowy. Zbiorniki ciśnieniowe w zakresie badania ciśnienia chłodzenia.

System wymuszania Zespoły pompy olejowej, zestawy zaworów reliefowych i elementy regulujące ciśnienie oleju. Elementy matrycowe chłodnicy olejowej i uszczelniające obudowy – krytyczne dla zarządzania temperaturą turbowiska oleju. Rocker obejmuje zestawy uszczelkowania i zespoły oddychania silnika. Przednie i tylne osiowe główne zespoły uszczelniające. Uszczelki i sprzęt do uszczelniania wtyczek odpływowych. Elementy filtracyjne oleju swoistego dla wojskowych silników i obudowy filtra.

System indukcyjny powietrza Dwustopniowe wojskowe zespoły czyszczące powietrza typu chemicznego dla zastosowań serii 425 Podstawowe i bezpieczne elementy filtra, w tym jednostki oddzielające cyklonik przed oczyszczeniem. Ograniczenie zawory serwisowe. Wlot do rury turboładowanej i zespoły węża. Uszczelki i towarzyszące im urządzenia do mocowania.

6+6 Skrzynka biegów, skrzynia przekładniowa i trzydyferencyjny napęd

Konfiguracja skrzyni biegów U 1500 L zasługuje na szczególną uwagę, ponieważ różni się od 8-speed układu serii 435. Seria 425 wykorzystuje a Przekładnia ręczna 6+6 — sześć do przodu i sześć prędkości wstecznych, działających w połączeniu z osobnym przypadkiem przeniesienia redukcji. Chociaż zapewnia to mniej nominalnych prędkości do przodu niż 435 układ 8-speed, praktyczny efekt redukcyjnego biegu i opcjonalnego przedłużenia stosunku pełzacza daje U 1500 L równie szeroki zakres pracy o niskich prędkościach. Wszystkie trzy różnicy – przednie, środkowe i tylne — są wybranymi przez kierowcę urządzeniami blokującymi, zapewniającymi charakterystyczne, stopniowe działanie Unimog.

Wariant 6×6 U 1500 T wprowadza drugą tylną oś i towarzyszący mu odcinek propshaft, różnicę między osią oraz przedłużone podwozie, z czego wszystkie wymagają pozyskiwania części specyficznych dla wariantu. Obrona AB utrzymuje oddzielne profile inwentaryzacji dla konfiguracji 4×4 i 6×6 serii 425.

Skrzynia biegów – seria 425 6+6 Ręczna skrzynia biegów Okrążek i zespoły węzeł dla wszystkich pozycji przekładni. Wejście, wyjście i pośrednie zestawy łożysk wałów i uszczelnień wałów. Zespoły widelec nawigacyjny, mechanizmy interlocka kolei przesuwowej i detent sprężyn. Uszczelki i zestawy uszczelniające oring do zmiany pola. wał otworu wstecznego i zespoły łożyskowe. Urządzenia do montażu dźwigni biegowej, kauczuku izolacyjnego i krzaki okrężnicowe. Pełne jednostki przekładniowe regenerowane zgodnie ze specyfikacją OEM.

Przenoszenie i redukcja biegów Uszczelki wału wejścia i wyjścia oraz zestawy łożysk. Mechanizm montażu zamka środkowego – kołnierz przesuwowy, widelcowy i opadowy. Zaangażowanie o niskim zasięgu i wysokim zasięgu. Zbiorniki sprzęgowe i sprzęt do widełek przednich osi. Uszczelki i zestawy do uszczelniania. Zespoły zaworów oddechowych i magnetyczny sprzęt do wtyczek odpływowych. Hardy-Spicer typu uniwersalne zespoły stawowe dla sekcji przednich, środkowych i tylnych reptaków. W przypadku U 1500 T (6×6): tylne spoiwo międzyosiowe przeguby uniwersalne i zespoły jarzmo przesuwne.

Zbiory różne — front, centrum i tył Zróżnicowany nosiciel łożyska zestawy i pakowania shim. Koło koronowe i pinion pasują do zestawów z korekcją rzutów. Zróżnicowane elementy układu pneumatycznego lub mechanicznego oraz zespoły zaworu solenowego. Słońce i planeta biegów ustawia się na krzyżowych zespołach pająków. Zestawy uszczelniające i uszczelnienia oleju z wałków osiowych dla wszystkich trzech położeń osi. Zróżnicowane zespoły ostrzegawcze blokady kierunkowskazów.

System hamulcowy – ocena torowa OM 352A Zbiorniki płyty i płyty ciśnieniowej dopasowane do 352A Nm – moc momentu obrotowego OM 490 – wzmocnione w porównaniu z naturalnie nasiloną specyfikacją. Uwolnij zespoły łożyskowe. Zestawy do remontu i krwawiących zestawów z hydraulicznym sprzętem typu master i niewolnik. Zbiorniki, źródła i osłony pyłu widelec. Zespoły biegów kołowych. Narzędzia do regulacji i dokumentacja techniczna montażu dostępne na życzenie.

System axle portalu – elementy składowe specyficzne serii 425

Portalowe osie Unimog U 1300 L są cechą inżyniericzną, która wywyższa ją od zdolnej ciężarówki do wyjątkowej maszyny biegowej. Poprzez zamocowanie wałka koła poniżej linii ośowej osi za pomocą przekładni redukcyjnej, cały pociąg napędowy osiąga około 220 mm dodatkowego odpływu ziemi bez konieczności podnoszenia podwozia. Geometria ta jest wyjątkowa dla rodziny Unimog i oznacza, że zespoły węzłów oporowych, przekładnie redukcyjne portalu oraz szyby osi nie mogą być wymieniane z jakąkolwiek inną platformą pojazdu. Specjalny łańcuch dostaw Unimog w ramach AB Defence istnieje właśnie w celu rozwiązania tego wyzwania żywieniowego.

Axle Portal Assemblies & Zawieszenie

System osie portalowej serii 425 podziela swoją filozofię konstrukcyjną z innymi platformami Unimog ciężkich serii — centrum poniżej osi poprzez narzędzie redukcji wrota — ale wymiary części, specyfikacje łożysk i przekładnie są specyficzne dla serii 425 i nie są ze sobą kompatybilne z częściami serii 435. Operatorzy zarządzający mieszanymi flotami U 1300 L i U 1500 L muszą prowadzić osobny wykaz osi portalowych dla każdej serii. Jest to wspólne źródło błędów w udzielaniu zamówień, a proces katalogowania specyficznych dla platformy AB Defence został opracowany w celu zapobiegania.

U 1500 T (6×6) wprowadza ponadto układ tylnej osi błotnika z własnym węzłem portalowym i specyfikacjami łożysk. Obrona AB obejmuje wszystkie konfiguracje osi serii 425

Przekładnie redukcji redukcyjne portów Hub Zestawy przekładni Portal dla aplikacji serii 425 — słońce, planeta i anulus pierścienie biegów. Zestawy obudowy Portal (wewnętrzna i zewnętrzna), uszczelki pokrywkowe oraz zestawy uszczelniające. Portal biegów tył ustawianie shim packs. Zestawy do remontu węzłów portalowych, w tym wszystkie uszczelnienia, łożyska i sprzęt do zamocowania. Magnetyczne zespoły wtyczek odpływowych.

Zbiorniki kołowe Zewnętrzne i wewnętrzne węzeł łożyska stożkowe i kubełkowe zestawy do specyfikacji wymiarów serii 425 Zbiorniki uszczelniające olej o klasy wojskowej – wewnętrzne i zewnętrzne. Pierścień blokady i sprzęt do regulacji. Zestawy nakrętek kołowych i kastelowanych zgodnie ze specyfikacją momentu obrotowego Unimog. Zespoły kapturowe z wtykami kontrolnymi poziomymi.

Wiosna i zawieszenie połączenia Zestawy sprężynowe z przodu i tylnym nakładem, dopasowane do serii 425 GVW i do oceny obciążenia. Torque tubowy krzew okrężnicy i gumowe zestawy montażowe. Końcowy krzew i zespoły śrubowe (Panhard tłocznica) Hydrauliczne jednostki amortyzujące dopasowane do ładowania wojskowego GVW. Powstrzymać zespoły i mocować sprzęt. Dla 6×6: tylne krzewy podprzewodowe i zespoły łożyskowe.

Zestawy osi Shaft Osie stałe – wewnętrzne i zewnętrzne odcinki dla geometrii portalu Series 425 Pół-walowe uszczelnienia kołnierzy i zestawy do oring. Krążki, klucze i zestawy pierścieniowe. Regenerowane szyby osi dostępne z certyfikatem kontroli cząstek magnetycznych do zastosowań o wysokiej krytyczności.

Układ sterujący Zestawy do remontu pompy kierowniczej i kompletnych zespołów pompy wymiany. Zestawy rewizyjne i kompletne jednostki wymiany specjalne dla serii 425. Łącze przeciągnij i zespół końcowy pręta z sprzętem do smarowania sutki. Wzmocnienie cylindra sterującego i zestawów tłokowych. Hydrauliczne elementy filtra zbiornikowego i uszczelnienia kapsla. Układy współrzędnych sterujących kolumn uniwersalnych.

System hamulcowo-hidrauliczny Zestawy rewitalizacji sprężarki powietrza i zespoły zaworów rozładowczych. Dwukołowe hydrauliczne zespoły napędzające hamulce oraz zestawy membranowe. Wirniki i zestawy do remontu uszczelnień hamulcowych dla wszystkich pozycji osi. Wkłady do suszarki powietrza, zespoły zaworów czyszczących i zawory ciśnieniowe. Zestawy hamulcowe do komory hamowania hamulców sprężynowych i obsługowych. Zbiorniki głowicy hamulcowej przyczepy – pojedyncza i podwójna linia. Elementy mechanizmu hamulcowego postoju.

Wojskowe warianty i pokrywy nadbudowy – seria 425

Seria 425 stanowiła ważne zamówienia wojskowe w szerokim spektrum państw członkowskich i krajów partnerskich NATO, co stanowiło rolę od ogólnego transportu towarów i oddziałów po wyspecjalizowane zastosowania inżynierskie i sygnałowe. W przeciwieństwie do U 1300 L, zdominowanej przez zamówienia Bundeswehr, flota U 1500 L charakteryzuje się większą różnorodnością konfiguracji, ponieważ każdy kraj zamawiający stosował własne normy nastawne i odpowiednie dla wyposażenia. Zespół techniczny Obrony AB jest doświadczony w określaniu specyficznych dla wariantów elementów tej zróżnicowanej bazy operatorskiej.

Standardowy ładunek / płaski — Podstawowy wariant wojskowy. Najważniejsze elementy obejmują sprzęt do montażu korpusu ładunkowego oraz zestawy izolatorów podstrunnych, zawiasy i zespoły klamek, okablowania części ładunkowych, przewodów oświetleniowych ładunkowych oraz sprzętu do montażu na łuku płótnowym i uszczelniania taśmy.

Transport wiosenny z ustawieniem Bencha – układy kotwiczenia bocznego i zespoły montażu siedzeń. Oprogramowanie dla personelu ładunku kolejowego i sprzętu przyłączeniowego. Uszczelnienie taksówki rozszerzającej i sprzęt do ramki.

Warianty Doka (Dwuka-Cab) — tylne zawiasy drzwiowe i zespoły zamek. Ramka tylna siedzenia i sprzęt do kotwiczenia. Zestawy do uszczelniania dwukabowych i profile uszczelniające dach. Sprzęt do montażu panelu partycji między sekcjami taksówek.

Support Inżynier i Pioneer — zestawy bębnowe i linowe zamontowane przedniej pozycji. Wał wyjściowy PTO (power Take-Off) i sprzęt sprzęgający. Hydrauliczne zespoły napędowe pompy i wdrożenie sprzętu podłączeniowego. Elementy montażowe podstrunnicy Crane, gdzie są zamontowane.

Schyłek i nosiciel ISO – układy mocujące zamek ISO oraz urządzenia zabezpieczające obciążenie. Zestawy do montażu izolatora podstrunnego do tłumienia drgań ciała. Pomocnicze zespoły pomp hydraulicznych PT dla systemów wsparcia środowiska.

Sygnały i komunikacja Van — Zespoły elektryczne z taśmą mocującą ciała. Wentylacja i klimatyzacja zestawy do penetracji ciała. Zespoły kołnierzy mocy i sprzęt zabezpieczający obwody. Zestawy montażowe wejściowe do kanałów kablowych i przewodów.

Wariant U 1500 T – 6×6: Szczególne rozważania dotyczące uzyskiwania pomocy

U 1500 T jest trójosiową pochodną 6×6 platformy Series 425, wyprodukowaną w stosunkowo niewielkich ilościach i rozmieszczoną przede wszystkim w inżynierze, ładunkach ciężkich oraz wyspecjalizowanych rolach wsparcia, w których wymagane są dodatkowe dystrybucje ładunków płatnych lub przyczepności. Z uwagi na niedobór jednostek wymiany, jego układ tylnych wędkarskich wprowadza elementy brakujące normy 4×4 U 1500 L oraz błędy wydobycia – zwłaszcza w tylnej osi, podstrunnicy błotnika i rozszerzonych odcinków rdzeniowych.

Obrona AB traktuje U 1500 T jako odrębny wariant w ramach programu dostaw serii 425 i prowadzi osobne wykazy inwentaryzacji i pozyskiwania dla swojego unikalnego tylnego napędu, zawieszenia bagiego i rozszerzonych elementów ramowych. Przed uruchomieniem jakichkolwiek żądań dotyczących pociągu napędowego lub części osi zaleca się operatorom obsługującym floty U 1500 T potwierdzenie dokumentacji identyfikacji podwozia i wariantu.

Konkretne elementy dla U 1500 T obejmują: tylne zespoły okrężnicowe i krzewy, międzyosiowe obudowy i zestawy biegów, tylne błotnice propshaft uniwersalne zespoły stawów i ślizgu jarzmowego, sprężynowe układy cewek osi błotnej i amortyzatorów wstrząsowych (swoiste dla podwozia), poszerzonego sprzętu krzyżowego i mocującego podwozia oraz tylnych komor hamulcowych typu błotnika i towarzyszących im osprzętu linii powietrznej.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami

Jednokątne części zamienne

Wszystkie części jednostronne

Zweryfikowane Części Zamienne NSN i OEM w Magazynie

Poniżej znajduje się wybrana lista części zamiennych ze stanów magazynowych AB Defence skodyfikowanych w systemie NATO (NSN) oraz OEM dla tej platformy:

Zobacz pełny katalog Unimog U 1500 L →