Unimog U 2150 L

Fornecimento de peças sobresselentes para o Unimog mais capaz de bastidores longos para entrar em serviço Bundeswehr amplamente. A AB Defence cobre o comboio motor OM366A completo, caixa de velocidades UG3/65, sistema de eixos porta-portas pesados e cada montagem mecânica e elétrica da plataforma Series 437 – a geração que definiu a logística militar moderna Unimog.

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Onde a U 2150 L está na família Unimog

O Unimog U 2150 L é o produto de um momento crucial na engenharia do Unimog série pesada. Em 1986 e 1987, a Daimler-Benz empreendeu uma racionalização significativa da sua pesada gama de Unimog. As séries mais antigas 424, 425 e 435 foram progressivamente substituídas pelo novo Séries 427 e 437, trazendo consigo uma geração de motores completamente nova — a família OM366 — e uma caixa de velocidades atualizada. A diferença visual entre uma série de produção tardia 435 e uma série 437 é sutil para o olho não treinado; a arquitetura de táxi é virtualmente idêntica. Mas as diferenças mecânicas são fundamentais, e o fornecimento de peças que ignora a fronteira da série produzirá erros cada vez.

O U 2150 L carrega a designação interna Mercedes-Benz 437.136 — uma das variantes mais significativas da gama 437, representando a maior carga útil e a mais alta potência de 4×4 configuração de longos travões produzidos em números militares significativos. Foi um dos modelos Bundeswehr Unimog mais populares da década de 1990s, ao lado do U 1350 L e do U 1550 L, com o 2150 L ocupando a alta carga paga final do espectro de utilidade militar. A sua carga útil de 5.200 kg e a GVM de 10.600 kg tornam-na o Unimog 4×4 mais pesado produzido no programa Series 437.

Existem duas configurações de empate: a norma U 2150 L sobre uma empate de 2.810 mm e a base de rodas longa U 2150 L/38 num empate de 3.250 mm. Ambos compartilham especificações mecânicas idênticas; a designação 38 adiciona apenas comprimento de chassi, geometria do eixo propático e posições de montagem do corpo. A AB Defence tem registos de inventário separados para ambas as configurações.

Especificações técnicas — U 2150 L (série 437.136)

Designação da série:

Únimo 437 / 437.136

Período de produção:

1987 — Finais da década de 1990s Motor (Norma): OM 366A · 5.958 cc · Inline-6 · Turbocarregados · Euro I

Código do motor (aplicação U2150L):

366.963

Motor (Produção tardia):

OM 366A Euro II/OM 366LA (interrefrigerado) em algumas configurações

Saída de energia:

125 kW / 170 CV @ 2.600 rpm Torque: 560 Nm 1,400–1,500 rpm

Refrigeração por pistão:

Sim — sistema de bicos de pulverização de óleo e refrigerador de óleo do tipo disco (366.963)

Caixa de velocidades:

UG3/65 · Manual totalmente sincronizado de 8-Speed velocidades (8 para a frente / 8 inversa)

Processo de transferência:

2-Speed com estágios de redução opcionais

Sistema de transmissão:

4×4 Tempo parcial selecionável

Diferenças AWD:

Diante e traseiro — ambos bloqueáveis

Tipo de eixo:

Especificação do eixo pesado, em conformidade com as especificações do eixo grande

Empateamento (Norma / U2150L):

2.810 mm

Empateamento (longo / U2150L/38):

3 250 mm GVM: 10.600 kg mortos

Peso:

Aproximadamente 5.400 kg de carga útil (U2150L): Comboio bruto de 5.200 kg

Peso:

Até 24.500 kg (com reboque freado)

Limpeza no solo:

500 mm

Virando o Círculo:

13.0 m (U2150L) / 14.2 m (U2150L/38)

Comprimento:

4.750 mm (U2150L) / 5.850 mm ( U2150L/38)

Largura:

2.340 mm / 2.300 mm (/38)

Altura:

2.650 mm / 2.620 mm (/38)

Freio:

Freios de disco duplo-hidráulicos ativados por ar (todas as quatro rodas)

Direcção:

Assistência hidráulica (bola de recirculação)

Sistema eléctrico:

24V (variantes militares)

O OM366A no U 2150 L — Compreendendo o código do motor 366,963

O motor montado no U 2150 L não é simplesmente um OM366A. família OM366 é uma série de motores de grande alcance que alimenta Unimogs de 75 kW a 150 kW, dependendo da aplicação, e o código de variante específico — neste caso 366.963— é o que define a especificação real do componente. Acertar este código é o ponto de partida para qualquer sistema de injeção, sistema de refrigeração ou ordem de peças internas do motor. O suprimento de componentes OM366A sem confirmar o código do motor primeiro é o erro de suprimento mais comum e mais caro na manutenção da Series 437

O 366,963, conforme instalado no U 2150 L, funciona a 125 kW / 170 hp a 2.600 rpm e produz 560 Nm de torque na banda de 1.400–1.500 rpm. Criticamente, está equipado com: refrigeração do pistão de bico de óleo e uma Refrigerador de óleo do tipo disco — características ausentes das variantes OM366A de potência inferior instaladas nas U 1350 L (366,955) e U 1450 L (366,947). Isso torna-o um motor mais sofisticado térmicamente do que essas variantes, com uma bomba de óleo de maior capacidade (58 litros por minuto) e uma especificação de pistão que pressupõe que o refrigeramento da coroa ativa do pistão está sempre funcionando.

As implicações práticas de manutenção são diretas: O circuito de refrigeração do pistão deve ser incluído em todas as inspecções de fundo. Um bico de pulverização de óleo que é bloqueado, deslocado ou faltando resultará em degradação da coroa do pistão a uma velocidade invisível até ocorrer falha catastrófica. Além disso, o refrigerador de óleo do tipo disco – embora mais eficiente do que o tipo de placa encontrado em variantes inferiores – requer seu próprio calendário de manutenção do selo e da habitação. O inventário de peças da AB Defence OM366A para o U 2150 L é catalogado especificamente contra o código 366.963, garantindo que os componentes de especificação refrigerados pelo pistão sejam emitidos corretamente.

A especificação militar da Bundeswehr do OM366A no serviço U 2150 L foi tipicamente regida por uma produção reduzida em comparação com o tecto civil de 170 hp — uma prática padrão em todas as especificações do motor da Bundeswhehr para a longevidade e disciplina da economia de combustível. O potencial mecânico real do motor não é, portanto, diminuído, e a especificação completa de saída de 170 hp é possível com a calibração correta da bomba de injecção para as configurações da fábrica Bosch/Mercedes.

O que distingue o OM366A do OM366LA é a ausência de um intercooler. O OM366A é turbocomprimido; o OM366LA é turbocomprimido e refrigerado. O U 2150 L como padrão é um veículo OM366A A produção tardia e os exemplos remodelados podem transportar o OM366LA, que introduz um intercooler ar-ar montado entre a tomada do turbocompressor e o coletor de admissão, adicionando arrefecimento de ar de carga e elevando o tecto de energia sustentável para 240 CV na sua maior calibração. A AB Defence cobre ambas as variantes do motor para a plataforma Series 437

O que mudou com a série 437 — Por que o 437 não é um novo 435

Compreender a transição de engenharia da Série 435 para a Série 437 não é acadêmico — tem consequências diretas para cada oficial de aquisição e técnico de manutenção gerenciando frotas Unimog de geração mista. As duas séries parecem quase idênticas de fora. Eles carregam o mesmo táxi angular. Eles compartilham a filosofia do eixo portal. Mas três subsistemas críticos mudaram de forma a tornar seus componentes inintercambiáveis.

Primeiro, o motor. A Series 435 utilizou a família OM352 — um motor de 5.675 cc que serviu a produção Unimog a partir da década de 1960. A Series 437 usa a família OM366 — um motor de 5.958 cc introduzido em 1984 como um projeto de folha limpa com diferentes arquiteturas de blocos, diferentes perfuração e traço, e uma filosofia do sistema de injeção diferente. Nenhum componente do motor cruza entre OM352 e OM366, apesar de ambos serem motores diesel em linha-6 do mesmo fabricante.

Segundo, a caixa de velocidades. A série 435 estava disponível com os tipos mais antigos de caixa de velocidades em sua produção inicial. A série 437 introduziu o Caixa de velocidades UG3/65 — uma unidade revista de 8-speed velocidades com melhora da geometria do sincronizador, maior capacidade de torque e um layout de rolamento interno diferente do que as caixas de velocidades Unimog anteriores. A UG3/65 é uma unidade mais capaz sob carga pesada sustentada, mas seus anéis de sincronização, selos de eixo e corridas de rolamento não são os mesmos componentes que as gerações anteriores da caixa de velocidades. A designação da caixa de velocidades — UG3/65 — é o identificador-chave ao encomendar qualquer caixa de marchas consumível para um veículo da série 437

Terceiro, e menos óbvio: O táxi. Embora visualmente quase idêntico à cabine da Series 435, a Series 437 foi atualizada durante sua produção, passando de um painel de instrumentos de aço para um painel plástico durante o período de produção dos anos 1990s O encaminhamento de cabos eléctricos foi revisto em conformidade. Os operadores que gerem veículos da Serie 437 mais antigos — que retêm o traço de aço — e os mais novos com o traço plástico devem confirmar a geração do traço antes de encomendar qualquer fio de cabina ou hardware de instrumentos.

UG3/65 Gearbox — A Series 437 Definindo a atualização de comboio motor

Os UG3/65 é a designação da caixa de velocidades que define a série 437 Transmissão pesada do Unimog. Oito marchas de frente totalmente sincronizadas, oito marchas reversas totalmente sincronizadas — cada velocidade utilizável em ambas as direções sem necessidade de duplo decolagem. O projeto de sincronização do UG3/65 é melhorado significativamente em relação às caixas de velocidades Unimog anteriores, proporcionando um engajamento mais limpo sob condições de carga militar e reduzindo a fadiga do condutor em operações exigentes de todo o país.

Isto não é um pequeno refinamento. Na utilização prática em campo militar, a capacidade de engajamento de qualquer engrenagem em qualquer direcção de forma limpa — incluindo sob carga parcial e em gradientes — reduz a tensão de transmissão imposta por erro do condutor a um operador fadigado ou inexperiente. É uma das principais razões pelas quais a série 437 foi preferida à série 435 para aquisição Bundeswehr na década de 1990s, mesmo onde as dimensões físicas do veículo permaneceram idênticas.

A fixação opcional da engrenagem de trabalho (redução auxiliar) para a UG3/65 estende a faixa de relação eficaz da caixa de velocidades drasticamente, proporcionando velocidades de rastreamento adequadas para operações de guindaste e guindaste. A AB Defence mantém a cobertura completa dos componentes para os estágios UG3/65 e para as engrenagens de trabalho.

UG3/65 Gearbox Componentes internos Anéis de sincronização e conjuntos de hub para todos 8 para a frente e 8 Posições das marchas inversas — observando que UG3/65 os componentes do sincronizador são distintos das gerações anteriores da caixa de velocidades Unimog e não devem ser substituídos. Conjuntos de rolamentos de entrada, saída e laxhaft para especificação UG3/65 dimensional. Selos de eixo para todos os eixos primários. Seletor de engrenagens fork conjuntos, trilhos de mudança e componentes do mecanismo de bloqueio, e conjuntos de mola detent. Caixa de engrenagem alojando juntas e kits de vedação o-ring para capacidade de revisão em campo. Eixo de travagem e conjuntos de rolamento. Bochas de montagem de alavancas de engrenagem, montagem de isoladores de borracha e hardware pivotante. Mudança completa unidades de caixa de velocidades UG3/65 remanescente à especificação OEM.

Engrenagem de trabalho (fase de redução auxiliar) Engrenagens de trabalho alojamento juntas e kits de vedação o-ring. Conjuntos de rolamentos de eixo de entrada e saída e selos de eixo. Mecanismo de engajamento — montagem de garfos e hardware selector. Componentes de sincronização de engrenagens de crawler. Selo de saída do eixo da PTO e conjuntos de rolamento onde a engrenagem de trabalho é configurada com saída da unidade da PTO.

Processo de transferência Mudança de conjuntos de rolamento de eixos e kits de vedação. Conjuntos de engajamento cão-eixo de acionamento e hardware de garfo. Componentes do mecanismo de bloqueio diferencial — atuador, colarinho deslizante e conjunto de detenção. Componentes de engajamento de baixa e alta gama. Transferência de caixa de casa junta e cobertura kits de vedação. Conjuntos de válvulas respiratórias e hardware de plug de drenagem magnética. Juntas universais Hardy-Spicer para todas as seções de eixos de propo — observando que a variante U2150L/38 de longa base utiliza um suporte central adicional de eixo de propo e montagem portadora.

Assembléias diferenciais Conjuntos de rolamentos diferenciais dianteiros e traseiros e pacotes shim. Roda da coroa e conjuntos de pênion correspondidos com opções de relação adequadas. Componentes de atuador pneumático de bloqueio diferencial e válvulas solenóides. Planetas e engrenagens solares se instalam com conjuntos cruzados de aranha. Selos de eixo e kits de juntas de hub para todas as posições dos eixos. Conjuntos de interruptor indicador de engajamento de bloqueio diferencial.

Assembleia de Embraiagens Conjuntos de discos e placas de pressão de embraiagem correspondentes ao 366.963’s 560 Produção de torque Nm. Soltar conjuntos de rolamento. Kits de revisão hidráulica mestre e cilindro escravo e sangramento hardware. Conjuntos de engrenagens do anel da roda volante. Pivões de bifurcação, molas de retorno e conjuntos de cobertura de poeira.

OM366A — Cobertura completa dos componentes para o 366,963

Especificação dos kits de reposição para motores — 366,963 Conjuntos completos de junta e vedação específicos para a variante 366.963, incluindo juntas de cabeça de cilindro, juntas coletivas de entrada e escape, selo de cobertura roqueira, e todos os conjuntos de plug core. Mangas de revestimento de cilindro — especificação do revestimento seco conforme montado em 366.963 — e conjuntos de pistão com conjuntos de anel de pistão. Nota: A especificação do pistão inclui a abertura do bico de pulverização de óleo do sistema de arrefecimento da coroa do pistão. Conjuntos de conchas de rolamento principal e carcasas de rolamento de rodas de ligação de grande porte, com opções de tamanho inferior para motores com manivelas rearrancados. Conjuntos de engrenagens e selos de cobertura de cronometragem. Conjuntos de vedação principal do eixo de cigüento frontal e posterior. Conjuntos de eixo roqueiro, conjuntos de haste empurrão e kits de vedação de válvula. Conjuntos de parafusos da cabeça do cilindro com dados de especificação de torque.

Sistema de arrefecimento do pistão — 366,963 Conjuntos de bicos de pulverização de óleo e hardware de galeria de alimentação — um item de manutenção específico para as variantes OM366A e OM366LA refrigerados por pistão. Estes bicos devem ser verificados para obter a orientação e o caudal correctos durante qualquer inspeção de fundo. Os bicos bloqueados ou faltantes são um modo de falha silencioso que acelera a degradação da coroa do pistão sem qualquer sintoma de aviso imediato. Bebida de pulverização de óleo clipe de retenção e hardware de bloqueio. Conjuntos internos de plug-in da galeria de óleo.

Sistema de arrefecimento de óleo tipo disco Elemento refrigerador de óleo do tipo disco e kits de guarnição — confirmando que o 366,963 instalado no U 2150 L utiliza o refrigerador do tipo disco mais eficiente, não o tipo de placa das variantes de menor potência. Caixa refrigerante de óleo para bloquear kits de vedação. Termostato de recirculação de óleo e conjuntos de válvula. Equipamento de montagem mais frio e conjuntos de o-ring. Para os gestores de frotas: o refrigerador do tipo disco é um indicador positivo de que o motor tem um pistão de refrigeração de bicos de pulverização de óleo instalado — a sua presença deve ser confirmada durante qualquer processo de identificação do motor.

Sistema de turbocompressor — Aplicação OM366A Conjuntos completos de cartuchos CHRA turbocompressor para 366.963 aplicações. Turbocompressor de alimentação de óleo parafuso banjo e kits de vedação de lavadora de cobre. O hardware da linha de retorno do petróleo. Mangueira de entrada de compressor e conjuntos de clamp desde a caixa de limpeza de ar para entrada turbocompressor. Coletor de escape para junta de entrada de turbina e hardware stud. Aparelhos de atuador de desperdício e reforço do hardware de calibração. Para veículos configurados OM366LA-configured: conjuntos intercooler núcleo e end-tank, conjuntos de tubos de entrada e saída intercooller, e kits de mangueira de ar de carga e clamp.

Sistema de injecção de combustível Bosch — 366.963 Calibração Elementos da bomba de injeção em linha Bosch calibrados à especificação 366,963 — configuração de potência de 125 kW. Conjuntos de válvula de entrega e kits de mola de válvula. Conjuntos de válvulas de injetor e de agulha para calibração da saída 366,963 — observando que as especificações do bico de injetores diferem entre variantes OM366A e devem ser confirmadas em relação ao código do motor antes de encomendar. Conjuntos de molas do regulador da bomba de injeção (governador tipo RSV como indicado). Conjuntos completos de 6-cylinder cilindros de alta pressão. Elementos de filtro de combustível primário e secundário e kits de selos de alojamento. Bomba de elevação de combustível conjuntos e kits de reparo diafragma.

Sistema de arrefecimento Cores de radiadores de alta capacidade e conjuntos completos para potência sustentada de 125 kW em ambientes operacionais militares de alta temperatura. Termóstato e conjuntos de alojamento. Bomba de água completa conjuntos e selos mecânicos. Conjuntos de cintos de ventilação e conjuntos de tensores — Series 437 ruting correia difere da Series 435, confirmar antes de encomendar. Aparelhos de acoplamento de ventiladores viscosos. Conjuntos completos de mangueira refrigerante por variante (rutas de mangueiro U2150L e U2150 L/38 diferem). Conjuntos da tampa de pressão do refrigerante.

Sistema de óleo Conjuntos de bombas de óleo e kits de válvulas de relevo de pressão — Especificação de 58 litros/minuto conforme montado em 366,963. Elementos refrigeradores de óleo do tipo disco e selos de alojamento (cobertos acima). Selos principais do eixo de manivela frontal e traseiro. Conjuntos de juntas de drenagem e hardware de vedação de plug. Elementos de filtro de óleo militar e conjuntos completos de carcaça de filtro. Componentes de ventilação para a respiração do motor e do carter.

Indução de ar Aparelhos de limpeza de ar seco de nível militar para aplicações da série 437 — confirmando que a alta configuração de admissão de ar, frequentemente montada em variantes militares U 2150 L para reduzir a ingestão de poeira, utiliza uma caixa pré-limpeira diferente da posição normal de limpeza comercial de ar. Elementos de filtro primários e de segurança. Válvulas de serviço indicador de restrição. Tubo de entrada e conjuntos de mangueira turbocompressor.

Sistema de eixo do portal pesado — Especificação da série 437

A U 2150 L utiliza a mesma família de eixos pesados que a U 1700 L — o sistema porta com tubos de eixo classificados para a classe GVM do veículo, com engrenagens de redução do hub portal colocando o centro da roda abaixo da linha central do eixo para entregar 500 mm de distância no solo. Por conseguinte, a especificação do eixo U 2150 L è mais pesada do que o eixo-luz U 1300 L / U 1350 L e não deve ser confundida com componentes do eixo-lume, apesar da semelhança visual do eixo montado.

Uma consideração específica para os gestores de frotas U 2150 L: o eixo rápido — uma razão de anel e pinhão mais elevada introduzida como equipamento padrão em veículos com motor OM366A-engined — representa uma especificação diferente da roda da coroa e do pinhão da relação normal dos eixos das gerações anteriores do Unimog. Mercedes-Benz adotou eixos rápidos como padrão no OM366A para compensar o RPM menos regulado do motor turbocompresso em comparação com o OM352, naturalmente aspirado, alcançando velocidade de estrada aproximadamente equivalente em voltas inferiores. Isto significa que roda de coroa e conjuntos de pignon de eixo rápido são a especificação correta para os eixos porta U 2150 L — e um erro aqui resultará em velocidade de estrada incorreta e carga do trem motor.

Engrenagens de Redução de Hub Portal Engrenagens do portal se ajustam à especificação do eixo pesado — solar, planeta portador, e conjuntos de engrenagens anel. Conjuntos de rolamentos do portal (interno e exterior). Portal cobrir juntas e kits de vedação de o-ring. Ajustar os pacotes de choque. Kits completos de revisão do portal, incluindo todos os selos, rolamentos e hardware de fixação. Conjuntos de plugs de drenagem magnéticos e plug de inspeção de nível de óleo.

Juntas de rolamento e Hub da roda Cone de rolamento e copo do hub da roda exterior e interna para especificações dimensionais do eixo pesado. Assembléias de selos de óleo de nível militar. Anel de bloqueio do hub e hardware de ajuste. Set de rodinhas e porcas. Conjuntos de tampas com plugs de inspeção.

Mola de bobinas e ligação de suspensão Conjuntos de mola de bobina frontal e traseira avaliados para carga em U 2150 L GVM. Conjuntos de montagem do tubo do torque e da borracha — o tubo do torco é um dos componentes de suspensão mais altos em uso militar fora-rodoviário sustentado e deve ser considerado como um item de substituição programada. Ligações transversais (Panhard haste) extremidade arbusto e conjuntos de parafusos. Unidades hidráulicas de amortecedores combinadas com GVM militar. Aparelhos de paragem e hardware de montagem.

Conjuntos de eixo — Especificação do eixo pesado Eixos sólidos — secções interna e externa — para especificações dimensionais de eixo pesado. Selos de flange de meio eixo e kits de anel. Circuitos de eixo e conjuntos de anel de retenção. Eixos recondicionados com certificação de inspeção de partículas magnéticas para aplicações críticas.

Sistema de direcção Kits de revisão da bomba de direção hidráulica e conjuntos completos de troca. Caixa de direção (recirculação de bola) kits de reparação e unidades de intercâmbio completas para a Series 437 especificação. Arraste o link e os conjuntos de extremidade da haste. Selos de cilindros de direcção e kits de pistão. Coluna de direcção conjuntos articulares universais. Elementos hidráulicos do filtro do reservatório.

Sistema de freio hidro-hidráulico Kits de revisão de compressores de ar e conjuntos de válvulas de descarga. Conjuntos de reforço de freio hidráulico com duplo circuito e kits de diafragma. Rotores de disco de freio e kits de vedação de revisão de calibre para todas as posições dos quatro eixos. Cartuchos de secador de ar, válvulas de purga e válvulas de proteção contra pressão. Kits de diafragma da câmara de freio — tipos de travão de serviço e de mola. Conjuntos da cabeça de acoplamento do freio do reboque — linha única e dupla. Componentes do mecanismo de freio de estacionamento.

O U 2150 L em serviço — Variante e Cobertura de Configuração

A capacidade de carga útil U 2150 LÕs 5,200 kg tornou-se a plataforma preferida da série 437 para os papéis logísticos militares mais pesados. A sua vantagem de carga útil sobre a U 1550 L (aproximadamente 3.700 kg de carga útil) é significativa em termos de planejamento operacional, e foi regularmente implantada em papéis onde uma única incursão com a 2150 L poderia substituir duas incursões por um Unimog mais leve. Esta eficiência de carga útil, combinada com a capacidade cross-country da plataforma, tornou o U 2150 L uma escolha primária para reabastecimento, suporte de engenheiro e transporte de abrigo pesado através do Bundeswehr e várias forças aliadas.

Carga pesada e variantes de camas planas A configuração de base. Hardware de montagem do corpo de carga sem torção e conjuntos de isoladores — o sistema de montagem sem torção, que permite que o corpo de carga se mova independentemente da estrutura do chassi torcida, é uma característica distinta Unimog que requer seu próprio hardware de montagem e não é replicado por métodos de montagem de carroçaria do caminhão padrão. Perno de dobradiça lateral e conjuntos de fecho de bloqueio. Carga corpo iluminação hardware de arnês. Conjuntos de âncoras de twist-lock ISO. Anéis de amarração de carga e conjuntos de ganchos.

Variantes de suporte para engenheiros e pioneiros A capacidade de carga útil da U 2150 L Ìs a fez bem adaptada para equipamentos pioneiros que transportam e aplicações de base de guindaste onde a carga útil das U 1300 L 3.000 kg era marginal. Conjuntos de acoplamento de acionamento e engajamento do eixo de tração PTO. Válvula de controle hidráulica. Guindaste machucou anel rolamento e mecanismos de bloqueio. Kits hidráulicos de vedação de cilindro para ativadores de guindaste e outrigger. Perna de perna e hardware de estabilizador.

Variâncias do Tipper Pino de dobradiça do corpo Tipper e conjuntos de arbusto. Kits de vedação hidráulica do cilindro. Dobradiça e ferragens. Bomba hidráulica PTO aciona conjuntos de vedação e acoplamento.

Abrigo e ISO Variantes transportadoras Conjuntos de suporte de montagem de twist-lock ISO. Conjuntos de isolamento para amortecimento de vibrações corporais. Conjuntos de bombas hidráulicas auxiliares PTO para sistemas de suporte ambiental abrigo. Entrada de cabo grommet e conjuntos de fixação de condutores para penetrações de energia e sinal.

Doka (Dual-Cab) Variantes Dobradiça da porta da cabine traseira e kits de arbusto. Perfis de vedação da porta da cabine traseira com perímetro completo. Equipamento de montagem do corpo da cabina traseira para o chassis e conjuntos de isoladores. Moldura do banco e conjuntos de ancoragem. Hardware de montagem em painel de partição.

O problema da confusão de plataformas cruzadas

A Série 437 está no centro de uma rede de possíveis erros de identificação de peças que afetam cada operação logística Unimog gerenciando mais de uma geração de plataformas. Visualmente semelhante à série 435. Compartilhando uma arquitetura de táxi com a Series 427. Utilizando um motor — o OM366A — que abrange saídas de potência de 92 kW para 125 kW em diferentes variantes Unimog, com a diferença invisível do exterior e consequente em todas as especificações internas dos componentes. E sentados em serviço junto com as séries 435, 427 e 425 veículos em muitas frotas militares ativas.

A AB Defence elaborou o seu programa de fornecimentos Unimog para abordar este problema directamente. Todos os inquéritos para componentes da série 437 são processados contra cinco identificadores antes de qualquer parte ser emitida: a designação interna da série (437.136 para o U 2150 L), o código do motor (366.963 para o padrão U 2150), a variante de empate (padrão 2,810 mm ou comprimento 3,250 mm/38), a geração de cabinas (aço ou traçado plástico) e a confirmação do tipo de eixo (rácio de eixo rápido para veículos com motor OM366A-engined). Quando um cliente não puder fornecer os cinco identificadores, nossa equipe técnica irá trabalhar através do processo de identificação usando o registro do veículo, dados da placa do chassi ou fotografias antes de emitir qualquer componente.

Para as cotações de peças sobressalentes U 2150 L, por favor forneça o seu número de chassis, código de placa do motor, variante de empate e referência NATO Número de estoque quando disponível. Nossa equipe técnica Unimog responde em 24 horas com disponibilidade total e confirmação de prazo.

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Abaixo encontra-se uma seleção representativa de peças sobresselentes codificadas pela OTAN (NSN) e OEM fornecidas pela AB Defence para esta plataforma:

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