Unimog U 1700 L

A variante 4×4 mais capaz da família Series 435 Cobertura completa de peças sobressalentes para o motor turbocombustível refrigerado pelo pistão OM 352A, sistema de eixo porta pesada, e a arquitetura mecânica completa do Unimog U 1700 L – plataforma escolhida pelas forças de defesa que exigem capacidade máxima dentro do chassi da Serie 435

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Unimog U 1700 L — Capacidade máxima na plataforma da série 435

Para compreender corretamente o U 1700 L, você deve primeiro entender o que não é. Não é simplesmente um U 1300 L com um motor mais poderoso. Os dois veículos compartilham o chassi Series 435 e a mesma cabine angular icônica — designada internamente 425.820 — e na superfície eles parecem quase idênticos. Mas abaixo, o U 1700 L é um veículo fundamentalmente diferente construído em torno de uma classificação substancialmente mais pesada do eixo, um motor turbocombustível mais sofisticado com provisões de refrigeração ao nível do pistão, e uma tracção calibrada para funcionamento sustentado com maiores pesos brutos do veículo.

A distinção de engenharia que define é o eixo. O U 1300 L utiliza o que a comunidade Unimog refere com precisão como eixos leves — um projeto intimamente relacionado com a arquitetura de eixo da série 416 anterior, compartilhando muitos componentes de freio, portal e centro diferencial com essa plataforma. O U 1700 L, por contraste, está equipado com eixos de carga verdadeiramente pesados avaliados para aproximadamente 7 toneladas por eixo — uma família de componentes completamente diferente, com tubos de eixo de maior diâmetro, carcasas porta mais pesadas, conjuntos de rolamentos de hub mais robustos e maior dimensionamento da caldeira de travão. Esta não é uma atualização marginal; trata-se de um aumento categórico da capacidade estrutural.

A diferença do motor é igualmente significativa em termos de manutenção. O U 1700 LÕs OM 352A não era simplesmente o OM 352, com um turbocompressor parafusado. Mercedes-Benz criou modificações internas específicas para o OM 352A desde o início: passagens de óleo adicionais para resfriamento de pistão, menor relação de compressão de 16:1 em comparação com 17:1 para o OM 352, naturalmente aspirado, e uma extremidade inferior reforçada para gerenciar a carga térmica e mecânica adicional de indução forçada. Essas diferenças significam que os componentes internos do motor não são livremente intercambiáveis entre as variantes OM 352 e OM 352A, apesar de dimensões externas idênticas, e erros de fonte neste nível trazem graves consequências.

Produzido sob a designação interna Mercedes-Benz Serie 435.111, o U 1700 L foi adotado por forças militares muito além da Alemanha. A Força de Defesa Australiana desplegou o U 1700 L como seu principal caminhão tático médio de 1982, eventualmente operando cerca de 2.000 Unimogs em variantes do Exército e da Força Aérea — tornando a frota australiana uma das maiores concentrações de U 1700L fora da Europa. Nova Zelândia, Portugal, Suíça e várias forças de defesa do Médio Oriente e África também operaram a plataforma em número significativo. A AB Defence mantém redes dedicadas de inventário e fornecimento para todas as configurações principais do operador.

Especificações técnicas — Unimog U 1700 L (série 435.111)

Designação da série:

Unimog 435 / 435.111

Produção:

1975 — 1993 (produção australiana a partir de 1982)

Motor (norma):

Mercedes-Benz OM 352A · 5.675 cc · Inline-6 · Motor Turbocarregado (Produção tardia / Substituição): OM 366A · Inline-6 Turbocarregado · 168 CV

Saída de energia:

170 hp (124 kW) @ 2.800 rpm (OM 352A)

Razão de compressão:

16:1 (OM 352A turbocompresso, vs 17:1 NA)

Refrigeração por pistão:

Sim — sistema específico de passagem de óleo (específico OM 352A)

Caixa de velocidades:

Manual de 8-Speed velocidades totalmente sincronizado (8 Avançar / 8 Inverter)

Processo de transferência:

Integrado · 2-Speed com estágios de redução auxiliar opcional

Razão de engrenagem (com engrenagens auxiliares):

Até 490:1 (5,76:1 redução) ou 4.500:1+ (55,87:1 super-baixo)

Sistema de transmissão:

4×4 Diferenças AWD a tempo parcial selecionáveis: frente e traseira — ambas bloqueáveis; Pressurização da tração sob a ativação de bloqueio diff

Avaliação do Eixo:

Peso pesado · Aproximadamente 7 toneladas por eixo

Empateamento (Norma):

3 250 mm (128 polegadas)

Empateamento (longo — U1700L/38):

3.850 mm (152 polegadas) - Sim. 10.600 kg

Peso morto (Cab-Chassis):

Aproximadamente 5,650 kg

Capacidade de carga útil:

Até 4.950 kg (condições rodoviárias) - O que é isso? Até 8.500 kg (reboque freado)

Comprimento:

5.210 mm (corpo normal)

Largura:

2.340 mm Altura: 2,650 mm (cabeça, descarregada) Largura da faixa: 2.350 mm

Limpeza no solo:

500 mm (vantagem do eixo porta)

Freio:

Freios de disco de circuito duplo-hidráulico ativados pelo ar (todas as quatro rodas)

Direcção:

Assistência hidráulica de potência (bola recirculante)

A distinção do eixo pesado — por que ela muda tudo para peças sobressalentes

O fato técnico mais importante que qualquer oficial de aquisição ou gestor de frota deve compreender sobre o U 1700 L é este: seus componentes de eixo não são intercambiáveis com os componentes de esse U 1300 L, apesar dos dois veículos aparecerem externamente próximo-idênticos e compartilhando a mesma família de chassis da série 435

Os eixos ligeiros U 1300 L hanno partes significativas comuns com os antigos Series 416 — os componentes do freio, as caixas do portal e os centros diferenciais estão intimamente relacionados, e muitos componentes se cruzam entre as duas plataformas. Isto torna as peças do eixo de U 1300 L relativamente simples à fonte. Os eixos pesados de U 1700 L são uma matéria totalmente diferente. Eles são um design dedicado de carga pesada com diâmetros maiores de tubos de eixo, caixas de engrenagens portais substancialmente mais robustas, conjuntos de rolamento de hub mais pesados e conjuntos de freios maiores. Existem peças usadas na Europa onde foram eliminados excedentes militares, mas os novos componentes antigos e pós-comercialização exigem um fornecedor com uma verdadeira experiência de eixo U 1700 L.

A AB Defence mantém registros de inventário e abastecimento completamente separados para eixos ligeiros U 1300 L e eixos pesados U 1700 L. Quando um cliente envia um pedido de peças referente à Serie 435, a nossa primeira ação é sempre confirmar as especificações do eixo – porque emitir um componente de eixo leve em um veículo de eixo pesado, ou vice-versa, não é apenas um problema de ajuste. É uma falha de segurança estrutural esperando ocorrer sob carga.

Motor OM 352A

O OM 352A instalado a cada U 1700 L desde o início da produção representa o estado mais desenvolvido da venerável família de motores OM 352 Sua engenharia difere do OM 352 naturalmente aspirado em formas que importam profundamente ao nível de componentes: dedicadas a esguichar óleo que direcionam o óleo pressurizado para a parte inferior de cada coroa de pistão para o manejo térmico, uma redução da relação de compressão para acomodar pressão de aumento em segurança, e uma extremidade inferior reforçada para lidar com as cargas adicionais de combustão de indução forçada.

Essas diferenças significam que os pistões, os anéis de pistão, os revestimentos de cilindro e os rolamentos big-end da haste de ligação especificados para o OM 352 aspirado naturalmente não são corretos para o OP 352A — mesmo quando as dimensões parecem semelhantes. As passagens de refrigeração do pistão no bloco OM 352A também exigem que qualquer revisão do sistema de óleo aborde corretamente as galerias de alimentação e condições do bico de esguichar, algo que é irrelevante quando se trabalha em uma variante naturalmente aspirada. O inventário de peças do motor da AB Defence é catalogado separadamente para aplicações OM 352 e OM 352A, eliminando esta fonte de erro no ponto de ordem.

Kits completos de reabilitação do motor — OM 352A específico Conjuntos completos de junta e vedação específicos para a configuração do OM 352A turbocomprimido, incluindo juntas de cabeça, tampa de roqueiro e todos os conjuntos de plug-in. Mangueiras de revestimento de cilindro, conjuntos de pistão (com bolos de esguicho de óleo de refrigeração de pistão), conjuntos de anel de pistão e kits de circuito. Conjuntos de concha principal e conchas de rolamento de rosca de conexão de grande porte, com opções de tamanho inferior para manivelas rearrancados. Conjuntos de engrenagens de eixo-cama e cronometragem, selos de cobertura de temporização e conjuntos de vedação de eixos de cinza frontal. Conjuntos de eixo de roqueira, conjuntos de haste de empurrão e componentes de trem de válvula. Conjuntos de parafusos da cabeça do cilindro com documentação de especificação do binário de substituição. Conjuntos completos de bicos de refrigeração de pistão e equipamento da galeria de alimentação.

Sistema de turbocompressor — Aplicação KKK/BorgWarner Conjuntos completos de cartucho turbocompressor (CHRA) para aplicações OM 352A conforme originalmente montado. Critérios de inspeção da roda de compressor e turbina e conjuntos de substituição. Turbocompressor de alimentação de óleo parafuso banjo e kits de vedação de lavadora de cobre. O hardware da linha de retorno do óleo, incluindo acessórios do cotovelo de retorno, anéis de vedação e conjuntos de válvulas de controle. Aumentar a mangueira de entrada e montagem de clamp desde o limpador de ar até a entrada do compressor. Coletor de exaustão para turbina junta de entrada e conjuntos de fixação. Aparelhos de atuador de desperdício e reforço do hardware de calibração.

Sistema de injeção de combustível Bosch — calibração OM 352A Bomba de injeção Bosch em linha e conjuntos de êmbolo calibrados para especificação turbocomprimida OM 352A Estes não são intercambiáveis com elementos de bomba OM 352 naturalmente aspirados, apesar de compartilharem a mesma arquitetura da família Bosch PE. Conjuntos de válvula de injeção de alta pressão e kits de mola de válvula. Conjuntos do bico e da válvula da agulha do injetor (calibração com carga turbulenta). A bomba de injeção regula a mola e os conjuntos de tensor. Conjuntos completos de 6-cylinder cilindros de alta pressão. Elementos de filtro de combustível primário e secundário e kits de selos de alojamento. Bomba de elevação de combustível conjuntos e kits de reparo diafragma.

Refrigeração e Gestão Térmica Nucleos de radiadores de grande capacidade e conjuntos completos dimensionados para a potência térmica sustentada do OM 352A sob GVW militar completa em ambientes de alta temperatura. A GVM U 1700 L é mais elevada em relação à U 1300 L coloca maior demanda sustentada no sistema de arrefecimento, tornando a especificação correta do radiador crítica para os operadores em teatros de clima quente. Termóstato e conjuntos de alojamento. Bomba de água completa conjuntos e selos mecânicos. Aparelhos de acoplamento de ventiladores viscosos. Conjuntos completos de mangueira refrigerante por chassi e superestrutura variante. Conjuntos de tampa de pressão do refrigerante e hardware de teste do sistema.

Sistema de lubrificação — Incluindo o circuito de arrefecimento de pistão Conjuntos de bombas de óleo, válvulas de alívio de pressão e componentes do regulador de pressão. O hardware do circuito de alimentação do esguicho de óleo de pistão — um item de manutenção único ao OM 352A que não deve ser negligenciado durante qualquer revisão de fundo. Elementos de matriz de refrigeração de óleo e kits de vedação. Selos principais e conjuntos de juntas de sumeira do eixo de cigüenha dianteiro e traseiro. Elementos de filtro de óleo militar e conjuntos completos de carcaça de filtro. Componentes de ventilação para a respiração do motor e do carter.

Sistema de Indução de Ar Aparelhos de limpeza de ar de nível militar de dois estágios, tipo seco. Elementos de filtro primários e de segurança com unidades pré-limpezadoras ciclonic. Válvulas de serviço indicador de restrição de ar. Tubo de entrada e conjuntos de mangueira turbocompressor. Juntas de coletores de entrada e hardware de fixação associado.

8-Speed totalmente sincronizado Gearbox & Drivetrain

A caixa de velocidades reta de 435 velocidades da Series 8-speed é uma das suas vantagens definitivas em relação às antigas arquiteturas de transmissão Unimog. Ao contrário do layout 2×4 da caixa de velocidades dividida da Series 406/416, o 435 utiliza uma caixa dedicada de 8-speed velocidades — 8 para frente e 8 para trás — onde cada velocidade está totalmente sincronizada, eliminando a necessidade de dupla decolagem mesmo durante o engajamento das marchas inversas. Esta é uma vantagem operacional significativa no uso militar, onde os condutores podem não estar altamente treinados em transmissões manuais pesadas.

Caixas de redução auxiliares opcionais estendem a capacidade de baixa velocidade 435 . Uma redução auxiliar de 3.19:1 estende a relação de rastreamento eficaz para aproximadamente 271:1. A redução de 5,76:1 entrega aproximadamente 490:1. A opção mais extrema 55.87:1 super-baixo, quando combinada com as razões da caixa de velocidades base, produz relações de rastreamento superiores a 4.500:1 — tornando o U 1700 L capaz de movimento controlado em velocidades medidas em metros por minuto, crítico para o trenqueamento, operação do guindaste e negociação de obstáculos.

Um engrenagem-fraccionador opcional, aumentando qualquer relação de engrenagens em aproximadamente 22%, fornece uma camada adicional de fina relação em todas as engrenduras, tanto para frente como para trás.

Caixa de velocidades — Serie 435 Transmissão recta a 8-Speed velocidades Conjuntos de anel e hub de sincronização para todas as 8 posições de engrenagem, para frente e para trás — observando que os 435 componentes da caixa de engrenage reta não são intercambiáveis com a caixa de engranagem 2×4 da série 416. Entrada, saída, e conjuntos de rolamentos laxhaft com selos de eixo. Conjuntos de garfos seletores de engrenagens, mecanismos de interbloqueio do trilho de mudança e conjuntos de molas detent. Caixa de engrenagem alojando juntas e kits de vedação o-ring para revisão em campo. Aparelhos de mecanismo de selecção inversa. Hardware de montagem da alavanca de engrenagem, montagem do isolador de borracha e kits de arbusto pivotante. Unidades de caixa de mudança completas remanufaturadas à especificação do OEM.

Caixas auxiliares de redução de velocidades (Engrenagens de trabalho) Juntas auxiliares de acoplamento e kits de vedação para unidades de redução 3.19:1, 5.76:1 e 55.87:1 Redução de engrenagens mecanismo de engajamento conjuntos e seletor garfo hardware. Conjuntos de rolamentos de eixos de entrada e saída da caixa de velocidades auxiliares e selos de eixo. Selo de saída do eixo de acionamento da PTO e conjuntos de rolamento (em que está instalado o grupo de trabalho auxiliar).

Componentes de engrenagem Conjuntos de engrenagens internas e componentes de sincronização. Conjuntos de accionadores de engajamento do divisor (tipos operados por ar ou mecânicos). Divididor de acoplamento e kits de vedação.

Processo de transferência Mudança de caixa de entrada e saída de eixo de rolamento e kits de vedação. Conjuntos de engajamento do eixo dianteiro para cães e garfos. Transferência caso diferencial de mecanismo de bloqueio hardware. Componentes de engajamento de baixa gama e hardware seletor. Transferência de caixa de casa junta e cobertura kits de vedação. Válvula respiratória e conjuntos de tubos magnéticos de drenagem. Conjuntos de articulação universal Hardy-Spicer para seções de apoio dianteira, central e traseira.

Ensaios diferenciais — Especificação do eixo pesado Conjuntos de rolamentos diferenciais frontal e traseiro e embalagens de carretas — dimensões de eixo pesado, não intercambiáveis com diferenciais de eixo leve U 1300 L. Roda da Coroa e conjuntos de engrenagens correspondentes. Componentes de atuador pneumático de bloqueio diferencial e válvulas solenóides — observando que o tractor U 1700 L Ìs é pressurizado com ar quando os diff-locks estão ativados, selando todos os elementos do tractor da entrada de água durante a foragem. Planetas e engrenagens solares se instalam com conjuntos cruzados de aranha. Selos de eixo de eixo e kits de junta de hub para posições de eixo pesado. Conjuntos de interruptores indicador de engajamento de bloqueio diff.

Assembleia de Embraiagens Conjuntos de disco de embraiagem e placa de pressão combinadas com a saída do torque turbocomprimido OM 352A Soltar conjuntos de rolamento. Kits de revisão hidráulica mestre e cilindro escravo. Conjuntos de engrenagens do anel da roda volante. Pivões de bifurcação, molas de retorno e conjuntos de cobertura de poeira.

Sistema de eixos do portal pesado — componente específico U 1700 L

Os eixos portáteis pesados da U 1700 LÏs oferecem o mesmo benefício fundamental de projeto que todos os sistemas portátei de Unimog — aproximadamente 220 mm de espaço adicional obtido através da montagem do hub da roda abaixo da linha central do eixo através de uma engrenagem de redução do portal —, mas os próprios componentes são uma família separada dos portais portátei-luz da U 1300 L. Depuração de 500 mm é um dos mais altos de qualquer caminhão tático militar com rodas, e é alcançado sem nenhum sacrifício em capacidade de carga útil ou robustidade do tractor.

A variante U 1700 L/38 de longa base (3.850 mm vs 3.250 mm padrão) vê o mesmo sistema de eixo pesado implantado em um chassi estendido, exigindo atenção adicional ao comprimento do eixo de prop e especificação universal da articulação quando os componentes da tração de acionamento. A AB Defence cataloga a norma U 1700 L (435.111) e a base de rodas longas U 1700L/38 (435.113) como configurações distintas.

Engrenagens de redução do portal — Especificação do eixo pesado Conjuntos de engrenagens portáteis de eixo pesado — Sun, planet carrier e conjuntos de engranagens aneladas à especificação U 1700 L, dimensionalmente distintos dos portales de eixo-luz U 1300 L. Conjuntos de rolamentos do portal (interno e exterior). Portal cobrir juntas e kits de vedação de o-ring. Ajustar os pacotes de choque. Kits completos de revisão do portal. Conjuntos de plugs de drenagem magnéticos e plug de inspeção de nível de óleo. Documentação da especificação do óleo de engrenagens Portal.

Juntas de rolamento e Hub da roda — Obrigatório pesado Cone de rolamento e copo do hub da roda exterior e interna para especificações dimensionais do eixo pesado. Assembléias de selos de óleo de nível militar. Anel de bloqueio do hub e hardware de ajuste. Os conjuntos de porcas e rodas — observando que o U 1700 L normalmente utiliza um padrão de rodas de 10-stud pontos, distinto das variantes Unimog mais leves. Conjuntos de tampas com plugs de inspeção.

Mola de bobinas e ligação de suspensão Conjuntos de molas de bobina frontal e traseira classificados para a U 1700 L . GVM superior em comparação com a U 1300 L. Arbusto do tubo do torque e conjuntos de montagem — um elemento conhecido de desgaste sob operação cross-country de carga pesada sustentada, onde a reação do torque através do sistema do tubo coloca altas cargas cíclicas sobre o material do arbusto. Ligações transversais (Panhard haste) extremidade arbusto e conjuntos de parafusos. Unidades de amortecedores hidráulicos resistentes combinadas com carga U 1700 L GVM. Aparelhos de paragem e hardware de montagem. Conjuntos de barras anti-rolo (se for montado).

Conjuntos de eixo — Dimensão do eixo pesado Conjuntos de eixo sólido de eixo pesado — secções internas e externas — para especificações dimensionais de eixos pesados. Selos de flange de meio eixo e kits de anel. Circuitos de eixo e conjuntos de anel de retenção. Eixos recondicionados com certificação de inspeção de partículas magnéticas disponíveis para aplicações da frota de alta criticidade.

Sistema de direcção Kits de revisão da bomba de direção hidráulica e conjuntos completos de troca. Caixa de direcção (bola recirculante) kits de reparação e unidades completas de troca. Arraste ligação e conjuntos de extremidade da haste da via — especificação geométrica do eixo pesado. Selos de cilindros de direcção e kits de pistão. Elementos hidráulicos do filtro do reservatório. Coluna de direcção conjuntos articulares universais.

Sistema de freio hidro-hidráulico Kits de revisão de compressores de ar e conjuntos de válvulas de descarga. Conjuntos de reforço de freio hidráulico com duplo circuito e kits de diafragma. Rotores de discos de freio e kits de vedação de revisão de calibre — tamanho do freio de eixo pesado, não intercambiáveis com componentes U 1300 L. Cartuchos de secador de ar, válvulas de purga e válvulas de proteção contra pressão. Kits de diafragma da câmara de freio — tipos de travão de serviço e de mola. Conjuntos da cabeça de acoplamento do freio do reboque. Componentes do mecanismo de freio de estacionamento. Tubo de freio e conjuntos de união para reparação de campo.

U 1700 L/38 — Variante da base de longas rodas: Implicações no aquecimento

A designação U 1700 L/38 identifica os veículos construídos sobre o chassi de 3.850 mm de empate alargado (designação interna 435.113), em comparação com a norma 3 250 mm de empatamento do 435.111. O empate estendido foi aplicado principalmente aos portadores de carga e plataformas do corpo-abrigo onde o comprimento da carroçaria traseira era operacionalmente crítico. As diferenças mecânicas entre o /38 e a norma U 1700 L estão concentradas no tractor: o eixo traseiro é alargado e utiliza um suporte de suporte e suporte central, os membros cruzados do chassi são reposicionados, e a geometria do sub-quadro de montagem do corpo muda em conformidade. A AB Defence cataloga os U 1700 L e U 1700L/38 como variantes distintas e solicita confirmação da empate antes de emitir qualquer componente de montagem do chassi ou do corpo.

Conjuntos de suporte posterior estendidos com suporte central e suporte de suporte. Aparelhos de suporte central para eixos de apoio de borracha. Hardware de fixação de cruzamento de chassis estendido. Fixação do corpo traseiro hardware de sub-quadro para geometria estendida da empate.

Componentes do kit de Fording profundo

A especificação militar U 1700 L foi frequentemente emitida com ou readaptada a um kit de foragem profundo, estendendo a profundidade de foragem não preparada para além da norma 1.200 mm, selando todos os pontos de ventilação do trem de transmissão e respiradores de roteamento para locais de altura da cabina. O sistema de tracção pressurizado — que permite a colocação dos bloqueios diferenciais pressuriza todas as caixas de tracção com ar, impedindo a entrada de água — já proporciona uma vantagem substancial e natural, mas os kits de foragem dedicados prolongam esta situação. O Exército da Nova Zelândia U 1700 Ls foi conhecido por ter instalado kits de fording profundos na fábrica, permitindo fording para aproximadamente 1.200 mm com faróis pressurizados.

A AB Defence armazena os principais componentes consumíveis do sistema de foragem profunda: tubos de ventilação de eixo alargado e conjuntos de fixação, kits de relocalização de ventiladores de tracção, conjuntos de ventiladores para penetração de cabinas e selagem, conjuntos da válvula de controlo do sistema de pressurização e selo do farol de alta tensão e equipamento de pressuração quando instalados.

Ambiente de cabine, corpo e tripulação

A cabine da Series 435 – compartilhada em U 1300 L e U 1700 L – é uma unidade de aço robusta e angular que se mostrou altamente durável durante décadas de serviço militar em todos os continentes. Os seus pontos de desgaste conhecidos são consistentes e previsíveis: os selos perimetrários da porta se deterioram progressivamente, o isolador de borracha de cabina a chassis monta compressão e fissura, e os canais inferiores do pára-brisas acumulam umidade levando à falha do selo e corrosão estrutural no quadro. Os operadores da frota australiana adicionam ar condicionado de cabina como uma modificação comum, exigindo selos de penetração adicionais e hardware de montagem do evaporador que a AB Defence pode fornecer ao lado da gama de componentes de cabine padrão.

Montagem e estrutura da cabine Conjuntos de isoladores de borracha de cabine a chassis. Ponto de fixação da cabina, pinos de bloqueio e conjuntos de segurança. Juntas de túnel do motor e conjuntos de escudos térmicos. Placas de vedação do chão da cabine e hardware de drenagem. Perfis de vedação de moldura de pára-brisas e contas de retenção.

Hardware porta e vidro Dobradiça da porta e kits de arbusto de bronze. Aparelhos de correia de verificação de portas e hardware de âncora. Juntas de fechadura e fechadura. Perfis de borracha de vedação da porta de perímetro completo — especificações militares. Aparelhos de vidro lateral com vidros de borracha militar. Dobradiça de retalho de ventilação e componentes de atuação.

Aquecimento e ventilação Os núcleos da matriz do aquecedor da cabine. Assembleias de motores de ventilação. Conjuntos de cabos de controle de calor e hardware de válvulas de água. Selos de retalho de ar fresco e ligações com atuadores. Conjuntos de bicos e ductos de desmontagem de pára-brisas. Equipamento de fixação e penetração do evaporador de ar condicionado auxiliar (para ADF e outras configurações modificadas).

Rodas, pneus e portadores de reposição Conjuntos de jante de roda de eixo pesado — padrão tipicamente de 10-stud pontos, compatível com pneus militares 365/85 R20 ou 14.00 R20 cross-country. Conjuntos de núcleo de válvula e extensão para ajuste de hub portal. Reposição do hardware do suporte da roda e conjuntos de fixação. Equipamento indicador de pressão dos pneus.

Por que a AB defende a sua frota Unimog U 1700 L

O U 1700 L é a plataforma Unimog mais exigente para fonte de peças corretamente. O seu sistema de eixo pesado não compartilha nada com os eixos leves U 1300 L. Sua OM 352A possui disposições internas — esguichadores de óleo de pistão, extremidade inferior reforçada, calibração de injeção turbocompressora — que a diferenciam ao nível dos componentes da OM 352, de maneira invisível para um não especialista. Sua diversidade de variantes entre operadores militares europeus, australianos, da Nova Zelândia e do Oriente Médio significa que a configuração de cabina, especificações elétricas e geometria de montagem do corpo requerem identificação ao nível do operador antes que qualquer componente possa ser emitido corretamente.

A AB Defence construiu um programa de fornecimento Unimog que começa com a identidade da plataforma, não com um catálogo de peças. Cada inquérito U 1700 L é processado contra a designação da série (435.111 ou 435.113), geração de motores (OM 352A ou OM 366A), variante de empate, especificação do eixo e configuração do operador. Cruzamos referências com números de estoque da OTAN quando disponíveis. Mantemos inventário separado para componentes de eixo pesado e de eixo leve Série 435 Acrescentamo-nos à especificação militar — e não ao catálogo comercial — onde estas divergem.

Para as cotações de peças sobresselentes U 1700 L e U 1700L/38, envie o seu número de chassi, a designação da série, a variante do motor e a referência do Número de estoque OTAN quando disponível. Nossa equipe técnica Unimog confirmará especificações e responderá com disponibilidade e tempo de entrega em 24 horas.

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Peças de Reposição Certificadas NSN e OEM em Estoque

Abaixo encontra-se uma seleção representativa de peças sobresselentes codificadas pela OTAN (NSN) e OEM fornecidas pela AB Defence para esta plataforma:

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