Unimog U 2450 L

Dostarczanie części zamiennych dla najrzadszej i najbardziej zdolnej platformy w całym programie Series 437 AB Defense utrzymuje dedykowane sieci inwentaryzacji i pozyskiwania dla wchłodzonego napędu OM366LA, napędzanego przez błoto pociągu trzeciej osi, układu hydraulicznego napędzanego PT, Centralnego Systemu Inflacji Tyrów (CTIS) oraz każdego mechanicznego zespołu U 2450 L

Proszę o cytowanie

Platforma w przeciwieństwie do innych z Unimog Range

Każda platforma Unimog objęta AB Defence posiada pewne podstawy techniczne: osie portalowe, zawieszenie cewki, zablokowane różnicy, w pełni synchronizowana skrzynia biegów. 2450 L ma wszystko. Ale pod każdym względem zasadniczo inny maszyna od 4×4 Series 437 pojazdy, które otaczają go w katalogu.

Wprowadzony w 1995 r. i posiadający wewnętrzną nazwę Mercedes-Benz 437.156, U 2450 L był pierwszym i jedynym trzyosiowym, wielokołowym Unimogu w programie ciężkich serii. Amazon Nie został opracowany jako wariant U 2150 L. Został on opracowany jako odpowiedź na konkretne wymogi operacyjne: platforma z wózkiem typu Unimog, która służy jako pojazd średnioodzyskowy, oraz wytrzymałość konstrukcyjna na działanie przy stałym obciążeniu w asfaltowych warunkach bez konieczności prowadzenia śledzonych aktywów wspomagających pojazdy. Nic w katalogu konwencjonalnych samochodów ciężarowych nie zaoferowało jednocześnie wszystkich trzech. U 2450 L.

Liczba produkcji była niezwykle ograniczona – łącznie około 200 pojazdów — co oznacza, że praktycznie każde U 2450 L istniało obecnie w służbie wojskowej. Wózki ciężarowe Największym jedynym operatorem był Australijski Sił Obrony, którego umowa z 1995 r. na 55 pojazdów na AUD 20,5 mln USD stanowiła zobowiązanie do udzielania zamówień na zdolność platformy jako bezpośrednia zamienna dla starzenia się międzynarodowych pojazdów odbudowy F1. Większość pozostałych flot stanowi europejskie podmioty wojskowe, głównie w ramach specjalnej struktury wsparcia Bundeswehr.

W przypadku dostawców części zamiennych ten brak stanowi konkretne i poważne wyzwanie. Błonie U 2450 L, jego międzyosiowe elementy napędu, jego układ CTIS oraz wbudowany w OM366LA interchłodzony pociąg napędowy są małymi elementami bez odpowiedników na żadnej innej platformie Unimog. Obronność AB traktuje U 2450 L jako program w ramach własnego prawa – a nie jako przypis do katalogu serii 437 – oraz utrzymuje specjalne stosunki żywieniowe dla swoich unikalnych rodzin składowych.

Specyfikacje techniczne – Unimog U 2450 L (sekcja 437.156)

Nazwa serii:

Unimog 437 / 437.156

Wprowadzone:

1995 (produkcja Gaggenau; przeniesione do Wörth 2002)

Produkcja ogółem:

Około 200 pojazdów

Silnik:

Mercedes-Benz OM 366 LA · 5,958 cc · Inline-6 · Turbocharged & Interchooled

Wyjście zasilania:

177 kW / 240 hp@ item: inmenu 2,600 rpm

Torque:

760 Nm @ 1,700 rpm

Współczynnik sprężenia:

16.5:1

Specyfikacja silnika:

Euro II z interchłodzeniem; Schłodzone tłokiem z dyszami rozpylającymi olej

Skrzynia biegów:

UG3/65 · 8-Speed W pełni Synchronizowane (8 do przodu / 8 odwrotnie)

Napędowy układ:

Częściowy czas 6×6 · Wybór przy pomocy sterownika

Różnice:

Przód, środek i tył — wszystkie zamki

Konfiguracja osi:

błot trójosiowy (6×6): 2 osie kierownicze/napędowe przednie + tylne błotnice dwuosiowe

Rozstaw kół (1st do 2nd osi):

3,900 mm

Rozstaw kół (1st do 3rd osi):

5,300 mm Szerokość toru: 1,870 mm GVM: 17,000–18,000 kg (zależna od konfiguracji)

Waga:

Około 13,500 kg (w pełni wyposażona konfiguracja MRV)

Ładowność:

Do: 7,000 kg brutto

Masa pociągu (Braked Trailer):

12 000 kg mocy holowania

Długość (overall):

7,580 mm

Szerokość:

2,500 mm

Wysokość (Cab):

2 800 mm

Wyczyszczenie ziemi:

495 mm

Kąt podejścia:

47 stopni

Kąt wyjazdu:

49 stopni

Tocząc Radiusa:

9.25 m

Opony (zwykłe):

14.5R20 (przekraczanie granic wojskowych)

Zbiornik paliwa:

165 L standard / 220 L opcjonalnie

Owady:

Hamulce tarczowe

OM366LA — Silnik schłodzony, definiujący U 2450 L

Jedynym najważniejszym rozróżnieniem między U 2450 L a U 2150 L nie jest dodatkowa oś. To jest silnik. W przypadku gdy U 2150 L stosuje OM366A – turbodoładowany, ale nie interchłodzony – urządzenie U 2450 L jest wyposażone w OM366LA: ten sam blok 5,958 cc wewnętrznie-6, ale z interchłodzeniem powietrza-powietrze zamontowanym między ujściem sprężarki turbodoładowającej a układem zasilania. Rozróżnienie to zmienia sufit wydajności silnika, jego zachowanie termiczne i krytycznie, specyfikację części w sposób, który sprawia, że identyfikacja części jest niezbędna przed umieszczeniem jakiegokolwiek ładunku części układu napędowego.

Funkcją międzychłodzającą jest chłodzenie sprężonego powietrza ładującego po wyjściu z turbodoładowarki i przed wejściem do komory spalania. Chłodniejsze powietrze do ładowania jest gęstsze, co pozwala na większą ilość tlenu w cyklu spalania, co z kolei pozwala na wyższy poziom bezpieczeństwa dostaw paliwa. Rezultatem jest to, że OM366LA osiąga 177 kW / 240 KM i 760 Nm z tej samej architektury blokowej, która produkuje 125 kW/170 KM w nieschłodzonym OM 366A zamontowanym do U 2150 L. Nie jest to tylko rekalibracja; wymaga różnych wtryskiwaczy (różna liczba otworów, średnica i kąt rozpylania), innego ustawienia pompy wtryskowej oraz kompletnego układu międzychłodzającego z towarzyszącymi mu rurociągami, zaciskaniem i sprzętem do zamykania zbiorników.

Wpływ na praktyczną konserwację jest bezpośredni: Wtryskiwacze OM366A nie mogą być zamontowane w silniku OM 366LA i odwrotnie. Specyfikacja dyszy iniektora – liczba otworów, średnica otworu i wzoru aerozolowego – jest kalibrowana do określonego stosunku powietrza do paliwa każdego wariantu. Umieszczenie niewłaściwej dyszy spowoduje nieprawidłowe spalanie, nadmiar temperatury spalin oraz przyspieszony wtryskiwacz i komora spalania. AB Katalogi obrony OM366A i OM 366LA elementy wtryskowe w oddzielnych rodzinach częściowych oraz wymagają potwierdzenia wariantu silnika – OM366A lub OM/366LA — przed wydaniem jakiegokolwiek składnika układu wtryskowego paliwa.

OM366LA zachowuje system chłodzenia olejem tłokowym wariantów o wyższej mocy OM 366A: dysze rozpylające olej bezpośrednio ciśnieniowy do spodu każdej korony tłokowej, z których można pominąć dodatkowe obciążenie termalne silnika o wysokiej mocy chłodzonej. Dysze te muszą być włączone do każdej kontroli na koniec i są konkretną pozycją obsługi w harmonogramie serwisowym OM366LA

OM366LA Engine Overhaul Elements

Kompletne uszczelnienie silnika i zestawy uszczelniające dla wariantu OM366LA – łącznie z dodatkowymi elementami uszczelek systemu międzychłodzającego, które nie są w zestawach OM 366A. Zespoły węzłów cylindrycznych i tłokowe do specyfikacji OM366LA Główny i duży łopatkowy zestaw powłoki z niewielką wielkością opcji dla osi korbowych oddzielnych. Piston zespoły dyszy olejowej chłodzącej i sprzęt do galerii paszowej. Zestawy narzędzi czasowych i uszczelnień przednich. Zestawy śrubowe na głowicę cylindra. Zespoły wałka nożnego i zaworów. Szlifowanie przednich i tylnych głównych uszczelnień.

System chłodzenia – OM366LA Wyłącznie

Międzychłodnica jest definiującą różnicę zewnętrzną między instalacjami OM366A i OM 366LA. Na U 2450 L jest zamontowany w zatoce silnika przed grzejnikiem, z rurociągiem wlotowym i wylotowym, kierowany między ujściem sprężarki turbodoładowającej a układem zasilania silnika. Zespoły wodno-powietrzne międzychłodzające i końcowe. Zestawy węży ładujących powietrze wlotowe i wylotowe z ciężkim sprzętem do zaciskania. Międzychłodzające uchwyt montażowy i sprzęt do izolacji. Wzmocnić rurę ciśnieniową i zespoły związków. Dokumentacja wzorcowej kontroli i badania przepływu między chłodnicą dostępna na żądanie do oceny przedwczesnej.

System ładowania Turbo-doładowarki

OM366LA wykorzystuje tę samą rodzinę turboładowarek, co OM 366A, ale działa w różnych warunkach termicznych ze względu na efekt chłodzenia powietrza międzychłodzonego. Kompletne zestawy turboładowarek CHRA dla aplikacji OM366LA Karmienie olejem banjo śruba i zestawy do mycia miedzi. Urządzenia do powrotów z łokciami i łokciem. Wąż wlotowy do ładowania termicznego i zespoły zaciskowe z obudowy czyszczącej powietrza. Wyczerpanie do turbiny uszczelki inletowe i sprzętu studyjnego. Zespoły napędowe ścieków i wzmacniające sprzęt kalibracyjny.

System wtrysku paliwa Bosch – kalibracja OM366LA

Elementy pompy wtryskowej Bosch oraz zawory zasilające kalibrowane zgodnie ze specyfikacją OM366LA 177 kW – należy zwrócić uwagę na wyższe ustawienie paliwa w porównaniu do OM 366A. Zespoły dyszy wtryskiwaczy do specyfikacji OM366LA: potwierdzają liczbę otworów i kąt spryskiwania przed zamówieniem, ponieważ nie można ich wymienić dyszami OM366A, pomimo identycznego wyglądu zewnętrznego. Zestawy sprężynowe z pompą wtryskową (RSV-type). Zestawy wysokociśnieniowych przewodów paliwowych (6-cylinder kompletny zestaw). Pierwotne i wtórne elementy filtra paliwa oraz zestawy uszczelniające. Komplety pompy paliwowej i zestawów membran.

System chłodzenia

System chłodzenia U 2450 L musi zarządzać mocą cieplną silnika 177 kW przy trwałym dużym obciążeniu wojskowym, często w warunkach o wysokiej temperaturze. Specyfikacja grzejnika odzwierciedla to: większy obszar rdzenia niż U 2150 L, z odpowiednio wyższymi wymaganiami przepływu chłodziwa. Rdzeń radiatora i kompletny montaż do OM366LA / U2450L specyfikacja. Termostat i obudowy zespoły. Zespoły pompy wodnej, wirnik i mechaniczne zestawy uszczelniające. Zespoły sprzężenia wentylatora Viscous. Kompletne zestawy węży chłodzących do przejazdu silnika U 2450 L. Zespoły ciśnieniowe w zakresie badania ciśnienia chłodzenia.

System oleju

Zespoły pompy olejowej i zestawy zaworów ciśnieniowych. Olej chłodniczy Piston – sprzęt do spryskiwania obwodu pokarmowego — obowiązkowy element kontrolny podczas każdej rewizji końcówki dolnej OM366LA Elementy chłodnicy olejowej i obudowy uszczelnienia. Uszczelnienia i zestawy uszczelniające sump. Wojskowe elementy filtra oleju i zespoły obudowy.

Napęd 6×6 — trzy Axle, pięć różnic, jeden unikalny profil części

Pojazd U 2450 L jest podstawą inżynierii, która czyni go nieodwracalną operacyjnie, a jego części zamienne muszą być traktowane jako całkowicie niezależny program z każdej innej platformy Unimog. Pojazd 4×4 Series 437 posiada dwie osie i dwie różnicy możliwe do zablokowania. U 2450 L posiada trzy osie, łącznie pięć zespołów różniczkowych oraz dodatkową międzyosiową sekcję propshaft z własnymi przegubami uniwersalnymi, łożyskiem centralnym i montażem nośników.

Zrozumienie układu osi jest punktem wyjścia dla wszelkich badań części napędu. Przednia osia steruje i napędza. Tylko napędy środkowe (niesterowanie). Tylko tylne napędy osi tylnej, zamontowane na podstrumenze z niezależnymi jednostkami sprężynowymi, zlokalizowanymi za i poniżej osi środkowej. Napęd jest rozprowadzany z obudowy transferowej do przedniej osi za pomocą przedniej ryfli oraz zarówno tylnymi osiami za pomocą oporu tylnego, z międzyosłowym odcinkiem i dedykowanym międzyosiowym przemieszczonym w środku zespołu osi. Oś środkowa i tylna są podłączone przez krótszy odcinek rygorystyczny. Wszystkie trzy różnicy w tylnym pociągu można zablokować przez kierowcę.

Przy zamawianiu wału osi, sekcji oporu, montażu różnicowego lub elementu zawieszenia dla U 2450 L należy potwierdzić położenie osi – przedniego, środkowego lub tylnego błota. Składniki osi przedniej dzielą się dziedzictwem serii 437 z U 2150 L. Części środkowe i tylne bagien są specyficzne dla 437.156 i nie mają odpowiednika w żadnej innej odmianie Unimog.

UG3/65 Skrzynka przekładniowa i skrzynka transferowa

U 2450 L stosuje tę samą skrzynię biegów UG3/65, co U 2150 L – 8 w pełni synchronizowanych prędkości przednich i wstecznych — zapewniających spójność na poziomie transmisji w górnym zakresie serii 437 Przypadek transferu jest jednak skonfigurowany do dystrybucji napędu 6×6 i jest inną jednostką niż 4×4 skrzynka transferowa. Zestawy uszczelniające układy hamulcowe, ośrodki, łożyska i zestawy uszczelniające zgodnie ze specyfikacją UG3/65 Zestawy łożysk i uszczelniające osłony przenośne – konfiguracja 6×6 Z przodu, centrum i tylnych napięć dywersyfikacyjnych i sprzętu blokującego. Uszczelki i zestawy do uszczelniania.

Napęd przedni Axle – Specyfikacja ciężkich osi

Zestawy narzędzi redukcyjnych do węzłów osie przednich, łożysk obudowy i zestawów rewizyjnych. Zestawy łożysk łopatkowych i wojskowe zespoły uszczelniające. Zestawy wałków osiowych – wewnętrzne i zewnętrzne – do specyfikacji o dużej wymiarze osi. Przednie przeplotowanie uniwersalne zespoły stawowe i przesuwne uszczelnienie jarzmo.

Zespół Axle środkowej – U 2450 L specyficzne

Oś środkowa posiada między osiami różnicę, co czyni ją najbardziej złożonym pojedynczym montażem w napędzie U 2450 L. Zestawy narzędzi redukcyjnych w ośach Portal oraz łożyska obudowy dla osi środkowej. Międzyosiowe obudowy i zestawy biegów – narzędzia planetowe i słoneczne, montaż pająków. Między osiami elementy napędu różnego układu blokady. Zestawy wałów środkowych osi – odcinki wewnętrzne i zewnętrzne. Oś środkowa do tylnego błota propshaft uniwersalnych zespołów stawów i pośrednie łożysko wspomagające.

Tylna Bogie Axle i pod Ramka

Zestawy zestawów do redukcji węzłów gąbczastych i obudowy łożyskowych. Zestawy tylnych osi błotnika. Elementy montażu różniczkowego tylnego wozu – łożyska nośne, zestawy kół koronowych i pinów oraz sprzęt do napędu blokady. Krzew i zespoły łożysk tylnych krzewów podprzewodowych z tyłu – element wysokooborowy ze względu na niezależną formułę błotnika pod obciążeniem. Zestawy tylnych cewek z wiązki i amortyzatorów do tylnych gąbków U 2450 L. Tylne zespoły gąbkowe przepychają uniwersalne zespoły.

Układ sterujący

U 2450 L kieruje tylko na przednią oś, ale układ kierowniczy musi zarządzać podwyższonym obciążeniem osi przedniej o 17 000 kg pojazdu GVM. Zestawy rewitalizacji pompy kierowniczej i kompletnych zespołów wymiany. Zestawy do rewizji skrzynki kierowniczej i kompletnych jednostek wymiany. Łącznik i zespoły końcowe toru – U 2450 L geometria przedniej osi. Wspomaganie uszczelniania cylindra kierowniczego i elementów filtracyjnych zbiornika hydraulicznego.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są wyposażone we wszystkie trzy położenia osi. Zestawy do rewizji sprężarki powietrza. Wkłady do suszarki powietrza i zespoły zaworów oczyszczających. Zespoły wzmacniacze hamulcowe dwukołowe oraz zestawy membranowe. Wirniki i zestawy uszczelniające płytę hamulcową – potwierdzające, że wszystkie trzy położenia osi wymagają oddzielnych zapisów inwentaryzacji. Zestawy do membran hamulcowych i komory sprężynowej. Rury hamulcowe i zestawy naprawcze. sprzęt do hamowania postojowego.

Zintegrowany układ hydrauliczny

System hydrauliczny U 2450 L nie jest podstawową układem pompy napędzanej pasem prostszym wariantów serii 437 W specyfikacji wojskowej, w szczególności w konfiguracji ADF medium regeneration (MRV), jest to w pełni zintegrowany układ hydrauliczny przeznaczony do równoczesnego obsługi wielu konsumentów o wysokich popytach: wciągarki napędzane przednim silnikiem PT (wner, 62 kN), dźwigu przegubowego typu Palfinger lub Hiab, cylindry stabilizujące nogi oraz hydrauliczne zespoły kotwiczenia ziemi. Jest to układ hydrauliczny maszyny roboczej – przeznaczony do trwałego wielokołowienia pod obciążeniem — i wymaga podejścia konserwacyjnego, który traktuje układ hydrauliczny jako podstawowy pociąg napędowy, a nie akcesoriów.

Samo pompa jest wyładowana z skrzyni biegów PT i dostarcza ciągły ciśnieniowy zasilacz do stosu wielookręgowego zaworu sterującego. Specyfikacje ciśnienia i przepływu różnią się w zależności od konfiguracji, ale system jest zaprojektowany wokół trwałych cykli popytu dźwigowego i nawijarki, które umieszczają pompę, węże i cylindry uszczelnienia pod stałym naprężeniem termicznym i mechanicznym. Obrona AB utrzymuje pokrycie elementów dla całego układu hydraulicznego, które są zamontowane w wojskowych wariantach U 2450 L.

Zespół pompy hydraulicznej PT-Driven

Uszczelnienie wałka i zespoły łożyska skrzyni biegów PTO. Hydrauliczna pompa napędowa sprzęg i kołnierz sprzęt. Elementy wewnętrzne pompy hydraulicznej typu przekładni oraz kompletne pompy wymiany. Oring obudowy pompy i zestawy uszczelniające. Zespoły filtra odsysania i powrotów.

Hydraulika – dystrybucja i kontrola

Wielokołowe kierunkowe zespoły zaworów sterowniczych i elementy zaworu śrubowego. Zestawy do montażu zaworów i uszczelnień. Wysokie ciśnienie zespołów węży hydraulicznych – specyfikacja ciśnienia według skali SAE dla potrzeb obwodu dźwigowego i nawijarki. Hydrauliczne zespoły zbiornikowe, elementy filtra oddechowego i sprzęt poziomy wskaźnika. Hydrauliczne zespoły zaworów ciśnieniowych i dokumentacja kalibracyjna.

Obwody żurawinowe – Palfinger/Hiab

Crane pobicie pierścienia łożyska i pobicia części silnikowych. Zestawy uszczelniające butlę Boom (wszystkie etapy). Zestawy do butli z rozciągnięciem. Zestawy uszczelniające butlę z nogami Crane stabilizator. Zbiorniki bankowe zaworów Crane i sprzęt do sterowania joystickem. Osprzęt do smarowania łożyska jeleniowego.

Wałeczkowy obwód — Werner 62 kN PTO Winch

nawijniki PT uszczelniające i zespoły łożyskowe. Wał napędowy i sprzęt sprzęgający. Części zaworów sterowniczych i zestawów solenowych. Zespoły walcowe Fairlead i sprzęt mieszkalny. Zestawy do rewizji mechanizmu hamulcowego. Automatycznie walcowanie i sprzęt do ramek.

Hydrauliczne koło kotwicy

Zestawy do uszczelniania kotwic i zespoły tłokowe. Zawór sterujący rozmieszczeniem kotwicy i elementy składowe solenoidów. Ziemia kotwica ramka pinerek i sprzęt buszowania. Zestawy obuwia kotwicy i zestawy do noszenia płytek.

Centralny układ inflacji opon (CTIS) – Określenie właściwości i specyficzny wymóg utrzymania

Centralny System Inflacji Tyrów, wyposażony w australijską flotę ADF U 2450 L, stanowi jedną z najbardziej znaczących cech taktycznych tej platformy – i taką, która wprowadza odrębny zestaw wymagań dotyczących konserwacji, które nie są w żadnej innej odmianie Unimog w zakresie serii 437 CTIS pozwala kierowcy podnieść lub zmniejszyć ciśnienie opony we wszystkich sześciu stacjach kołowych jednocześnie z kabiny, podczas gdy pojazd jest w ruchu, bez zatrzymywania lub ręcznej interwencji na każdym koło.

Wartość operacyjna jest bezpośrednia i istotna. Zmniejszenie ciśnienia opony na miękkim terenie — plażowy piasek, miękkie błoto, luźne wulkaniczne wyciskanie – znacznie podnosi łączność opony, rozprowadza masę pojazdu na większą powierzchnię i znacznie poprawia przyczepność i flatację. Przy naciśnięciu przycisku, 2450 L przecinający plażę może zmniejszyć ciśnienie opony z prędkości ruchu drogowego do miękkiego ciśnienia terenowego w ciągu kilku minut. Z powrotem na zamknięte powierzchnie drogi, kierowca może przemieszczać się do pełnej presji drogowej tak szybko. Brak innej regulacji – niezróżnicowane zaciąganie blokady, a nie redukcja biegów – zapewnia tę samą możliwość dostosowania się do zmieniających się warunków powierzchni.

System ten wymaga od siebie szczególnej uwagi technicznej. CTIS działa poprzez przemieszczanie powietrza z pokładowego układu powietrznego pojazdu poprzez obrotowe uszczelnienie w każdej ośrodku, a następnie przez wewnętrzne przejścia w kołowy wrzeciona, do zaworu opony. Każdy element tej ścieżki – uszczelnienia węzłów obrotowych, zawory dystrybucyjne powietrza, sprzęt do wykrywania ciśnienia i sterowania oraz poszczególne płotki zaworów oponowych – jest potencjalnym punktem utrzymania. Nieudana uszczelka węzła obrotowego doprowadzi do ciągłej utraty powietrza z jednej stacji kołowe, którą kompresor będzie stale dążył do kompensacji, co doprowadzi do przeciążenia sprężarki. AB Defence zaopatruje cały zakres komponentów zużytych w CTIS dla konfiguracji U 2450 L.

Składnik CTIS

Zespoły rotacyjne Hub – główny element zużycia w obwodzie CTIS i składnik, który wymaga najczęstszych regularnych kontroli. Zespoły blokujące zawory powietrzne i dystrybucyjne. Osprzęt i osprzęt do wyczucia ciśnienia. Indywidualne rozszerzenie zaworu oponowego i zespoły uszczelniające do montażu wrota. Elementy jednostek sterujących CTIS i zespoły zaworów solenowych. Osprzęt linii powietrznej, złącze i sprzęt szybkiego uwalniania w całym obwodzie CTIS. Zestawy do rewizji sprężarki powietrza i układy zaworów zaworowych.

Moc, ładunki i zwieranie

U 2450 L to nie tylko duża ciężarówka z baterią i alternatorem. W konfiguracji pojazdu średnioodzyskowego jest to mobilna platforma robocza, która jednocześnie zasila dźwig przegubowy, układ hydrauliczny, obwody oświetleniowe, urządzenia łączności, klimatyzację (w specyfikacji ADF) oraz system sterowania CTIS. Zrozumienie profilu obciążenia elektrycznego – oraz konkretnych trybów awarii, które wynikają z trwałej eksploatacji wysokiego zapotrzebowania – jest punktem wyjścia dla skutecznej konserwacji elektrycznej.

Fundacja jest standardową 24-volt architekturą wojskową: dwie 12-volt baterie kwasowe ołowiu w serii, alternator ciężkich 24V i główny przełącznik izolacyjny. W konfiguracji MRV obciążenie robocze umieszczone na tym podkładzie jest znacznie wyższe niż w standardowym pojeździe towarowym. Samo wyciągnięcie PT może narysować kilkaset amperów podczas trwałych operacji ciągnięcia. Sterowanie układami hydraulicznymi Crane, sterowanie stabilizatorem, układy kotwiczenia i ładunki komfortowe kabiny łączą się w ten sposób, że totalny profil popytu elektrycznego został zaprojektowany do montażu — ale tylko wtedy, gdy wszystkie elementy są prawidłowo wyposażone. Rozdrażniony alternator wytwarzający niewystarczające napięcie przy obciążeniu nie poniesie natychmiastowego porażki; pozwoli na stopniowe obniżanie napięcia poniżej progu 25–28V, którego wymagają silni konsumenci, takich jak naciągarki i sprężarka, powodując, że systemy te działają poniżej zdolności znamionowej i przyspieszają ich zużycie.

Ta cecha — stopniowe degradacja, a nie nagła awaria — sprawia, że system ładowania jest jedynym elementem konserwacji elektrycznej o najwyższej preferencji na U 2450 L w konfiguracji roboczej.

Alternator i układ ładowania

Alternatory o dużej ładowności 24V i zespoły regulacyjne do specyfikacji wojskowej U 2450 L. Alternator zestawy pasów napędowych i zespoły napięć. Podwójny sprzęt do tacki akumulatorów 12V, zabezpieczające zaciski i międzygałęziowe przewody. Przełączniki rozdzielcze akumulatora. NATO-startuje pomocniczy pojemnik na moc i pokrywają zespoły. Główny blok rozdzielczy i zespoły przekaźników. Zestawy naprawcze z wirówką, z zaciskiem swoistym dla wojska i sprzętem do złącza kranu.

System uruchamiania

24V rozruchowe zespoły silnikowe z wojskowymi jednostkami solenowymi. Rozrusznik napędu silnikowego i zespoły pinezyjne. szczoteczki silnikowe i komponenty serwisowe.

Oświetlenie — Specyfikacja zaciemnienia i drogi

Wojskowe zespoły światła napędzające światło — przysłona NATO-pattern. Zaciemnienie i ogonowe jednostki światła z wojskowymi osłonami soczewki. Zespoły świetlne wentylacyjne z filtrem podczerwonym do operacji konwojów kompatybilnych z NVG. Standardowe zespoły świateł drogowych i światła bocznego. Zbiorniki wskaźnika i światła markerowego. Powierzchnia ładunku i zespoły oświetleniowe w obszarze roboczym. Zespoły i nawiasy światła roboczego Crane (konfiguracja MRV). Zespoły świetlne Beacon i sprzęt montażowy.

Instrumentacja i kontrola kabin

U 2450 L w australijskiej konfiguracji wojskowej wykorzystuje płytę z tworzyw sztucznych serii 437 – potwierdzoną w całej flotie ADF. Wojskowe zespoły klastrowe 24V do konfiguracji prętów plastikowych. Temperatura silnika, ciśnienie oleju i nadajniki paliwa. Zespoły przełączników ostrzegawczych układów przemiennych ciśnienia powietrza i układu hamulcowego. Przełączniki na zapięcie zróżnicowane blokady i ostrzeżenie zespoły światła. Przewody wsporników do przeciągania płyty rozdzielczej z tworzywa sztucznego – potwierdzające, że przewody U2450L nie są identyczne ze wcześniejszym okablowaniem stalowym serii 437

Systemy pomocnicze i robocze

Sprężarka klimatyzacyjna, parownik i elementy kondensatorowe – standardowe wyposażenie w konfigurację ADF MRV. Elementy podgrzewające, palnikowe i sterownicze (kompatybilne z Webasto/Eberspächerem). Zespoły solenoidów i wskaźników PT angażowania. Zawory gwarancyjne sprężarki powietrznej i zaworów ochronnych – odnotowujące zwiększone zapotrzebowanie umieszczone na pokładowym układzie powietrznym za pomocą kombinowanego ładunku CTIS i obwodu hamulcowego. Zespoły zaczepów NATO i sprzęt do opasek. NATO 24V przyczepy gniazdka i zespoły kablowe.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami

Jednokątne części zamienne

Wszystkie części jednostronne

Zweryfikowane Części Zamienne NSN i OEM w Magazynie

Poniżej znajduje się wybrana lista części zamiennych ze stanów magazynowych AB Defence skodyfikowanych w systemie NATO (NSN) oraz OEM dla tej platformy:

Zobacz pełny katalog Unimog U 2450 L →