Unimog U 1500 L

La chaîne logistique moyenne de l’OTAN. Unimog U 1500 L complet fourniture de pièces détachées couvrant le groupe motopropulseur turbocompressé OM 352A, système d'essieu portatif Série 425, 6×6 variantes du groupe motrice, et l'architecture mécanique complète de ce véhicule utilitaire militaire largement déployé.

Demander une citation

Unimog U 1500 L : La classe moyenne et lourde qui brise la lacune

Quand les planificateurs militaires avaient besoin d'une plateforme qui dépassait le plafond de charge utile U 1300 L , sans s'engager à la pénalité totale du U 1700 L, la réponse était l'Unimog U 1500 L. Construit sous la désignation interne Mercedes-Benz Série 425 et produit de 1975 à 1993, l'U 1500 L occupe une niche opérationnelle délibérée : la mobilité maximale à travers le pays avec une augmentation significative de la capacité de charge utile et des performances de remorquage soutenues.

Dans le nom de l'unimog, la lettre Le mot « L » indique généralement une variante à longue vitesse.Le plus célèbre dans le Unimog 435La famille (par exemple, U1300Lqui utilisent des roues dans le 3 250 à 3 850 mm Régime de rang.
Dans le même temps, la Unimog U1500 discutée sur cette page est la Unimog 425 série Le véhicule (type 425.141) avec A 2 810 mm de base roulante

Là où l'U 1300 L (série 435) a été conçu comme un véhicule standard des marchés publics de masse Bundeswehr, l'U 1500 L a trouvé son marché primaire dans une gamme plus large d'organisations militaires, paramilitaires et de défense civile dans toute l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique subsaharienne. Sa caractéristique déterminante au-dessus de 1300 L est la fissure standard du Moteur turbochargé OM 352A produisant 168 ch — un avantage significatif de production qui se traduit directement par une capacité d'acheminement soutenue sur terrain dégradé et par des charges de remorquage allant jusqu'à 8 000 kg sans la dégradation des performances que subissent naturellement les variantes aspirantes dans les climats chauds.

La série 425 a également proposé l’U 1500 T — un rare Configuration 6×6 triple-axle dérivée de la même plate-forme — faisant de la famille 425 l'une des rares séries Unimog à offrir une véritable utilité militaire à trois essieux sans migrer vers une famille de châssis entièrement différente. AB Defence maintient une couverture complète des pièces de rechange sur les variantes 4×4 et 6×6 de la série 425.

Critiquement, le U 1500 L n’est pas simplement un U 1300 L avec un moteur différent. Alors que les deux plateformes partagent la philosophie d'essieu du portail Unimog, 425 présente un empattement plus court de 2,810 en mm par rapport au 435’s 3,250 mm, une géométrie distincte du châssis et différents points de montage pour les superstructures. Les techniciens et les agents d'approvisionnement qui fournissent des pièces doivent les traiter comme des plateformes séparées. Les spécialistes d'Unimog sont formés à la recherche par numéro de série, identification du châssis et numéro de stock de l'OTAN afin d'éliminer les erreurs de spécifications à la source.

Spécifications techniques — Unimog U 1500 L (Série 425)

Déménagement de série :

Unimog 425

La production est en cours :

1975 — 1993

Production totale (Série 425) :

Environ 30 000 unités (toutes les variantes)

Le moteur :

Mercedes-Benz OM 352A · 5,675 cc · Inline-6 Turbocharged Diesel

Puissance de sortie :

168 ch (124 kW) @ 2 800 rpm

Le torque :

Environ 490 Nm @ 1,600 rpm

Le Gearbox :

6+6 Speed Manual (6 en avant / 6 en arrière) avec Réduction

Système Gear Drive :

4×4 AWD à temps partiel sélectable (4×4 variante) / 6×6 (U 1500 T)

Les différences :

Front, centre et arrière - tous lockable

Le Wheelbase :

2 810 mm

Max GVW :

9 000 kg (configuration optimisée par charge)

Capacité de paiement :

Jusqu'à 4 250 kg (route) / réduit en dehors de la route

Max Towing Load :

Jusqu’à 8 000 kg

La vitesse supérieure :

Environ 90 km/h (route)

Système Axel :

Les axes du portail, la suspension de printemps de coil, le tube de torque et le lien transversal

Comment le moteur turbochargé U 1500 L change l'équation de maintenance

La différence la plus consécutive entre les U 1500 L et ses frères et sœurs naturellement aspirés est la présence des Moteur turbochargé Bosch OM 352A. Alors que l'OM 352 (aspiré naturellement) monté sur le U 1300 L est un moteur mécaniquement conservateur qui tolère des conditions d'entretien austères exceptionnellement bien, l'352A introduit la dynamique turbocompresseur, thermodynamique intercooler et pressions d'injection accrues qui changent considérablement le profil d'usure.

Dans la pratique, cela signifie que la gestion de la température du pétrole devient un paramètre essentiel à l'entretien de manière que les opérateurs OM 352 aspirés naturellement n'ont pas pu se rencontrer auparavant. La défaillance des roulements du turbocompresseur, causée par un temps de refroidissement post-opération insuffisant ou l'huile de moteur contaminée, est l'une des défaillances d'entretien sur le terrain les plus courantes sur l'OM 352A dans les contextes militaires opérationnels. AB Defence s'attaque à cette question en fournissant non seulement les assemblages de turbocompresseur de remplacement eux-mêmes, mais aussi les composants complets du système d'huile de soutien — des filtres de ligne d'alimentation aux soupapes de contrôle de scavenge — qui doivent être en bon état pour protéger la longévité du turbocompresseur.

L'OM 352A utilise également un calibrage d'injection de carburant à pression supérieure à l'OM 352, ce qui signifie que les éléments de la pompe d'injection et les ensembles de buses ne sont pas interchangeables entre les deux variantes bien qu'ils paraissent visuellement similaires. C'est l'une des erreurs d'identification de pièces les plus courantes et les plus coûteuses dans la maintenance du parc automobile U 1500 L. Le processus d'identification des pièces de l'AB Defence confirme toujours la variante du moteur avant d'émettre les composants du système d'injection.

OM 352A Moteur surchauffant composants La tête de cylindre complète surchauffe du gazquet s'inscrit spécifiquement pour la variante turbochargée OM 352A Liner de cylindre et des kits d'assemblage de piston (bore de linier, anneaux de piston et ensembles de cercle). Le principal et le large-end portant shell s'assemblent avec des options inférieures pour les crankshafts de regain. Camshaft et les équipements de timing, y compris la plaque d'encouragement et le matériel de conservation. La couverture de temps des gazettes et des assemblages de crankshaft frontales. Les assemblages de chapeau de rocher, les ensembles d'encre de pression et les kit de clavier de valve. Cylindre tête bult s'inscrit avec la documentation de spécification de torque.

Système Turbocharger - OM 352A spécifique Ensembles complets de cartouches turbocompresseurs (CHRA) pour applications OM 352A — type KKK (BorgWarner) tel qu'initialement installé. Turbocharger pétrole nourrir banjo bolt et cuivre lave-vaisselle séchage kits. Les composants de la ligne de retour d'huile de scavenge, y compris les fissures d'arbre et les anneaux de clavier. Le compresseur intègre les couteaux et les clamps assemblés de l'air purifiant à la turbocharger. Augmenter la pression sensant les lignes et les connexions. Manifeste d'épuisement pour le turbocharger enlevez des gazettes et du matériel de montage. L'actuateur Wastegate assemble et ajuste le matériel pour la calibration de pression augmentée.

Système d’injection de carburant Bosch OM 352A Éléments de pompe d'injection en ligne Bosch et assemblages de tube-boîte étalonnés selon la spécification turbocompressée OM 352A — non interchangeables avec des composants OM 352 Valves de livraison à haute pression et kits de printemps de valves. Le nozzle d'injection et les assemblages d'aiguille (specification turbochargée OM 352A). La pompe d'injection du gouverneur des ensembles de printemps et des assemblées de tension. Réglages de ligne de carburant à haute pression (réglages complets de 6-cylinder cylindres). Filtre de carburant des éléments primaires et secondaires, kit de clavier de logement. Assemblage de pompe d'ascenseur et réparation de diaphragme.

Système de refroidissement - Gestion des charges turbochargées Bases de radiateur à grande capacité et assemblages complets conçus pour la charge thermique soutenue de l'OM 352A turbocompressé dans le cadre d'opération militaire GVW. Cores intercolaires et assemblages de réservoirs finaux. Thermostat et assemblages résidentiels, y compris les composants de valve bypass. Pompes d'eau complètes assemblages, kit d'impeller, et des ensembles mécaniques. Viscous fan coupling assemblies et fan blade sets. Complète chaussures de refroidissement assemblés par chassis et superstructure variante. Système de réchauffement de pression test cap assemblies.

Système de Lubrication Les assemblages de pompe d'huile, les kits de valve de soulagement et les composants du régulateur de pression d'huile. Les éléments de matrice et les marques d'habitation sont plus cool, essentiels pour la gestion de la température du pétrole turbocharger. Rocker couvre les ensembles de gazette et les assembles de moteur respiratoire. Front et arrière crankshaft assemblées majeures. Les gazettes de soupe et le matériel de drainage. Moteur de spécification militaire des éléments de filtre d'huile et des assemblages résidentielles de filtre.

Système d'induction de l'air Deux étapes de l'armée d'assemblage de purificateur d'air sec pour la série 425 applications. Les éléments de filtre primaire et de sécurité, y compris les unités de séparateur cyclonique pré-cleaner. Les valves de service d’indicateur de restriction. Turbocharger intègre les pipe et les assemblages de chevaux. Introduisez des gâchettes manifold et du matériel de fastener associé.

6+6 Speed Gearbox, Transfer Case & Troisième Drivetrain

La configuration de la boîte de vitesses U 1500 LÏs mérite une attention particulière car elle diffère de l'arrangement à 8-speed vitesses de la série 435. La série 425 utilise un 6 + 6 boîte de rechange manuelle — six vitesses avant et six vitesses inverses — fonctionnant en combinaison avec un cas de transfert de réduction séparé. Bien que cela offre moins de vitesses nominales avant que la disposition à 435 vitesses 8-speed Ìs, l'effet pratique d'un rapport de réduction et d'une extension optionnelle du ratio de rallonge donne à la U 1500 L une plage de travail tout aussi étendue à basse vitesse. Les trois différentiels — avant, centre et arrière — sont des unités verrouillables sélectives par le conducteur, ce qui fournit la capacité d'engagement de traction progressive caractéristique d'Unimog.

La variante 6×6 U 1500 T introduit un deuxième essieu arrière et une section d'arbres à props associés, différentiel inter-essieux et châssis étendu - qui nécessitent tous l'approvisionnement de pièces spécifiques à la variante. AB Defence maintient des profils d'inventaire séparés pour les configurations 4×4 et 6×6 de la série 425.

Gearbox – Série 425 6+6 Transmission manuelle Synchroniser l'anneau et les assemblages de hub pour toutes les positions d'équipement. Introduction, sortie et assemblages de portation de châtailles intermédiaires et signaux de châtailles. Gear selector fork assemblages, changement de mécanismes interlock ferroviaire, et détention des springs. Gearbox hébergement gazette et o-ring sélections pour la récupération en champ. Reverse gear idler shaft et assemblages portant. Gear lever montage matériel, grommets d'isolateur de ruban et pivot bouscules. Unités de boîte d'échange complètes réaménagées à la spécification OEM.

Accueil > Résultats & Reduction Gear Transfer case input et output shaft signe et porting kits. Le mécanisme d'engagement de lock différentiel du centre - collier, forc et assemblage de détention. Composants d'engagement de faible et haute gamme. Front axle drive engagement clutch assemblies et fork matériel. Transfert cas de logement gazette et couverture des kits de cage. Assemblages de valves respiratoires et matériel de drainage magnétique. Hardy-Spicer type des assemblages communs universels pour les sections propshaft frontale, centrale et arrière. Pour U 1500 T (6×6): joints universels et assemblages à étrier coulissants bogie arrière.

Assemblées différentielles - Front, Centre et Derrière Différentiel porteur assemblage et prélèvement de paquets shim. La roue de couronne et le pinion correspondent à des sets avec des shims d'ajustement de backlash. Les composants pneumatiques ou mécaniques de la clôture différentielle et les assemblages de valves solenoïdes. Le Soleil et la planète s'assemblent avec des assemblées croisées d'épidermes. Scellés d'huile de l'axe et kits de joints de moyeu pour les trois positions des essieux. L’indicateur d’alerte différentiel de lock change des assemblages.

Système de clotage - OM 352A Disque d'embrayage et plaques de pression correspondant à la puissance du couple OM 352A Ìs 490 Nm — augmenté par rapport aux spécifications naturellement aspirantes. La libération des assemblées. Clutch hydraulique maître et cylindre esclave repoussent les kits et le matériel bleu nipple. Clutch fork pivot pins, springs et couverture de poussière assemblages. Le RING FLYWHEEL assemblage. Les outils d'alignement de clou et la documentation technique d'adaptation disponibles sur demande.

Portal Axle System - Série 425 Composants spécifiques

Les axes portatifs Unimog U 1300 LÕs sont la caractéristique technique qui l'élève d'un camion capable à une machine exceptionnelle de fond. En montant le moyeu de la roue au-dessous de l'axe de l'essieu via un engrenage de réduction du portail, l'ensemble du train d'entraînement gagne environ 220 mm de distance supplémentaire au sol sans nécessiter un châssis surélevé. Cette géométrie est unique à la famille Unimog et signifie que les assemblages de moyeu, les engrenages de réduction de portails et les arbres d'essieux ne sont pas interchangeables avec aucune autre plate-forme de véhicule. La chaîne d’approvisionnement de l’AB Defence, dédiée à Unimog, existe précisément pour faire face à ce défi de source.

Portale Axle Assemblies & Suspension Components

Le système d'essieu portatif de la série 425 partage sa philosophie fondamentale de conception avec d'autres plates-formes de série lourde Unimog — moyeu en dessous de l'axe d'essieux via un engrenage de réduction portail — mais le les dimensions des composants, les caractéristiques des roulements et les rapports de transmission sont spécifiques à la série 425 et ne sont pas compatibles avec la série 435. Les exploitants qui gèrent les parcs mixtes U 1300 L et U 1500 L doivent tenir un inventaire séparé des essieux portatifs pour chaque série. Il s'agit d'une source commune d'erreurs d'approvisionnement, et le processus de catalogage spécifique à la plateforme d'AB Defence est conçu pour prévenir.

La U 1500 T (6×6) introduit en outre une disposition arrière de l'essieu du bogie avec son propre moyeu portatif et les caractéristiques des paliers. AB Defence couvre toutes les configurations axées de la série 425

Portale Hub Réduction Gears Le portail dispose d'un ensemble pour les applications de la série 425 - Soleil, planète et annulus. Portale de logements portant des ensembles (intérieur et extérieur), couverture de gazets, et o-ring clavier kit. Portale Gare Backlash paramètres de paquets shim. Complète portale hub recharge des kits incluant tous les signaux, porteurs, et matériel fastener. Inspection magnétique de drain plug assemblages.

Hub de roues et assemblées de porte L'extérieur et l'intérieur du hub portant le con et la coupe s'assemblent à la spécification 425 de la série. Les assemblages de cible pétrolière de classe militaire - intérieure et extérieure. Hub lock ring et matériel d'ajustement. La roue estude et le nœud castillé s'inscrit dans la spécification de torque Unimog. Hub cap assemble avec des plugs d'inspection de niveau.

Coil Spring et Suspension Linkage Le taux progressif de l'avant et de l'arrière du charbon s'ajoute à la série 425 GVW et à la note de charge. Torque tube pivot bush et ruban montant sets. Le lien transversal (rode Panchard) est l'assemblage de bush et de bolt. Unités d'absorption de choc hydraulique correspondant à la charge militaire GVW. Bump stop assemblages et montage du matériel. Pour les 6×6 : bag bogie sous-frame pivot bush et assemblages portant.

Axle Shaft Sets Stages d'axe solides - sections intérieures et extérieures pour la géométrie portale de la série 425 . Les sacs de flange et les kits d'o-ring. Axle shaft cercles, clés, et les ensembles d'anneaux de conservation. Arbres d'essieu reconditionnés disponibles avec certification de contrôle des particules magnétiques pour les applications à haute criticité.

Système de direction La pompe de commande d'électricité renvoie les kits et les assemblages complets de pompe de change. Kits de révision du boîtier de direction (de type à boule recirculation) et des unités d'échange complètes propres à la série 425. Drag link et track rod end assemblies avec du matériel nipple gras. Cylindres de puissance et kits de piston. Les éléments de filtre hydraulique et les signaux de cap. Colonne de direction des assemblées communes universelles.

Système de freinage hydraulique Compresseur d'air surchauffe des kits et décharge des assemblages de valves. Assemblages de frein hydraulique à double circuit et kits diaphragme. Les roteurs de disque de freinage et les kits de clavier de caliper pour toutes les positions axées. Cartridges d'air séchants, assemblages de valves de purge et valves de soulagement de pression. Kit de diaphragme de la chambre de freinage - types de freinage de printemps et de service. Trailer de frein couplant les assemblages de tête — ligne unique et double. Parking des pièces de freinage.

Variantes militaires et couverture de superstructure - Série 425

La série 425 a permis d'approvisionnements militaires importants dans un large éventail d'États membres de l'OTAN et de pays partenaires, qui jouent des rôles allant du transport général de marchandises et de troupes à des applications spécialisées en ingénierie et en signaux. Contrairement à l'U 1300 L, dominée par les achats de Bundeswehr, la flotte U 1500 L se caractérise par une plus grande diversité de configurations, chaque pays adjudicateur appliquant sa propre superstructure et ses propres normes d'équipement. L'équipe technique d'AB Defence a l'expérience de la détermination des composants propres aux variantes dans cette base d'opérateurs diversifiée.

Standard Cargo / Flatbed - La variante militaire de base. Les principaux composants comprennent le matériel de montage du corps de cargaison et les ensembles d'isolateurs de sous-cadre sans torsion, les assemblages de charnières et d'épingles de verrouillage, les harnais de câblage du corps de la cargaison, l'installation de l'avant en toile et le matériel d'ancrage de la sangle.

Transport de troupes avec siège de banque - systèmes d'ancrage de banque latérale et assemblages de sièges de folding. Charge du corps personnel ferroviaire et matériel d'attachement. Canvas cab extension sigle et matériel de frame.

Doka (Double-Cab) Variants — Derrière cabine porte de linge et des assemblages latch. Régime de siège en arrière et matériel d'ancrage. Double-cab corps sélecteurs et profils de toit sélecteur. Le panneau de partition monte le matériel entre les sections de cabine.

Ingénieur et Pioneer Support - Front-mounted drone et câble assemblages. PTO (Power Take-Off) échange de sortie et du matériel de couplage. La pompe hydraulique assemble et met en œuvre le matériel de connexion. Crane base montant les composants sous-frame où ils sont mis.

Shelter et ISO Carrier - ISO twist-lock montant des assemblages de bracket et le matériel de sécurité de charge. L'isolateur sous-frame monte pour l'asile de vibration du corps damping. La pompe hydraulique auxiliaire PTO assemble pour les systèmes d'assistance environnementale de refuge.

Signales et Communications Van - Assemblages de bandes électriques de liaison corps à chaîne. Ventilation et climatisation de corps pénétration sceau kit. Assemblage de récepteurs de puissance de côte et matériel de protection du circuit. Cable entrée grommet et conduit des ensembles d'adaptation.

La variante U 1500 T — 6×6 : Considérations spécifiques sur les sources

La U 1500 T est une dérivée à trois essieux 6×6 de la plateforme Series 425, produite en nombres relativement restreints et déployée principalement dans des fonctions d'ingénieur, de charge lourde et de soutien spécialisé où la distribution ou la traction de charges utiles supplémentaires sont nécessaires. Son arrangement de bogie arrière introduit des composants absents de la norme 4×4 U 1500 L, et les erreurs d'approvisionnement - en particulier dans l'essieu arrière, le sous-cadre de bogie, et les sections d'arbres à souches étendues - sont significativement plus conséquentes étant donné la rareté des unités d'échange.

AB Defence traite l'U 1500 T comme une variante distincte dans le programme d'approvisionnement de la série 425 et tient des registres d'inventaire et d'acheminement séparés pour son train arrière unique, sa suspension bogie et ses composants de châssis étendu. Il est vivement recommandé aux exploitants de parcs U 1500 T de confirmer l'identification du châssis et la documentation sur les variantes avant d'entreprendre toute demande concernant le train-moteur ou les pièces pour essieux.

Les composants spécifiques pour le U 1500 T comprennent : assemblages de pivot et de brousse arrière, boîtier différentiel inter-essieu et ensembles de vitesses, assemblages d'assemblage universels à soutènement et à étrier coulissants, ressorts à bobine et ensembles amortisseurs (spécifiques pour bogie arrière), châssis étendus et matériel de montage, et assemblages des chambres de frein et accessoires connexes pour les lignes d'air.

Demander un soutien technique
Obtenez une réponse de notre équipe d'ingénierie dans les 24 heures

Contactez-nous

Unimog pièces de sauvegarde

Toutes les pièces Unimog

Pièces de Rechange Certifiées NSN et OEM en Stock

Voici une sélection représentative de pièces de rechange codifiées OTAN (NSN) et OEM fournies par AB Defence pour cette plateforme. Cliquez sur un composant pour consulter sa fiche technique complète :

Voir tout le catalogue Unimog U 1500 L →