PARS IV 6×6

Le FNSS PARS III 6×6 est un véhicule blindé à roues (WAV) hautement performant conçu pour une mobilité tactique supérieure et une protection balistique et minière avancée dans des environnements de combat modernes. Cette plateforme sophistiquée utilise un système de suspension hydropneumatique indépendant de pointe et un pack d'alimentation hautement torque pour assurer le succès de la mission sur les terrains hors route les plus difficiles. Nous fournissons une gamme complète de pièces détachées FNSS PARS III 6×6, spécialisée dans les composants du train d'entraînement, l'architecture électronique et les systèmes moteurs essentiels à la mission pour garantir un maximum de temps d'exploitation du parc. Grâce à nos solutions de maintien du cycle de vie conçues avec précision et notre véritable fourniture de pièces OEM, nous garantissons la disponibilité opérationnelle du PARS III 6×6 pour les opérations stratégiques de défense dans le monde entier.

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Le FNSS PARS IV 6×6 SOV : Où la protection MRAP rencontre la mobilité tactique des véhicules roulés

Le véhicule d'opérations spéciales PARS IV 6×6 occupe une catégorie que l'industrie de la défense a cherché à définir précisément depuis que l'expérience opérationnelle des conflits asymétriques a montré clairement que les véhicules blindés à roues classiques et les MRAP construits spécialement répondent à des exigences différentes mais parfois se chevauchent — et que les missions les plus exigeantes sur le plan opérationnel nécessitent une plateforme qui fonctionne simultanément. La réponse du FNSS à cette exigence est le PARS IV 6×6 SOV: un véhicule que la présidence turque de l'industrie de la défense qualifie de premier mondial dans sa catégorie en raison de la combinaison de son niveau de protection avec les caractéristiques tactiques de mobilité d'un véhicule blindé de combat à roues.

Le PARS IV 6×6 SOV a été développé sous le 6×6 Mine Protected Vehicle (MKKA — Le véhicule corrompueLe projet d'offres signé entre le FNSS et la présidence turque des industries de défense (SSB). Les travaux de conception ont commencé en 2019. Le véhicule a été dévoilé publiquement à IDEF 2021 à Ankara en août de la même année, et les trois premiers véhicules d'un contrat initial de 12-vehicle véhicules ont été livrés aux forces armées turques lors d'une cérémonie tenue le 22 novembre 2022 à l'installation du FNSS Gölbaşı d'Ankara. Le Dr İsmail Demir, qui caractérisait le véhicule comme ayant les niveaux de mine les plus élevés, IED et de protection balistique de tout véhicule de sa catégorie jusqu'à présent. Le contrat complet de 12-vehicle véhicules a été terminé avec la livraison des trois derniers véhicules lors d'une cérémonie ultérieure, ce qui porte le parc initial à son total contractuel.

Le PARS IV 6×6 SOV n’est pas un véhicule de transport logistique général ou infantile. Il est explicitement conçu pour les missions d'opérations spéciales dans des environnements où le calendrier, la direction et l'intensité des menaces ne peuvent être estimés de manière fiable, c'est-à-dire les conditions qui définissent les opérations de guerre asymétrique et hybride. Le véhicule doit protéger son équipage et sa trousse électrique contre les mines, les IED antichars et les menaces balistiques à des niveaux comparables aux plates-formes MRAP construites spécialement, tout en maintenant la mobilité tactique - vitesse routière, capacité de travers du pays, manœuvrabilité urbaine - qui permet aux unités d'opérations spéciales d'atteindre leurs objectifs, d'y opérer et d'en extraire. Un MRAP conçu à but sacrifie généralement la mobilité pour la protection. Un véhicule de combat armé à roues traite généralement une certaine profondeur de protection pour la mobilité. Le PARS IV 6×6 SOV est conçu pour refuser ce commerce-off.

AB Defence soutient le PARS IV 6×6 SOV en tant que plate-forme de véhicules tactiques à roues active sur le plan opérationnel et de génération actuelle au service des Forces armées turques. Notre capacité de fourniture de pièces pour ce véhicule reflète les connaissances que nous avons développées au niveau de la plate-forme dans toute la famille PARS - du 4×4 au PARS III 6×6 et PARS III 8×8 au PARS IV 8×8 - appliquée à l'architecture spécifique, au système de protection et à la configuration de l'équipement de mission PARS IV 6×6

Architecture de plateforme

Pour le professionnel de la défense qui évalue cette plateforme ou qui gère les exigences en matière de pièces pour une flotte d'une telle plate-forme, trois décisions architecturales définissent le caractère PARS IV 6×6 SOV et déterminent directement son profil de maintenance et de pièces.

Protection MRAP-niveau dans un corps de véhicule tactique roulé

Le PARS IV 6×6 SOV atteint son niveau de protection des titres grâce à une combinaison de mécanismes qui fonctionnent simultanément : la géométrie des trous est formée pour défléter l'énergie d'explosion loin du compartiment de l'équipage; la structure et les plaques de base du ventre inférieur sont conçues pour absorber et rediriger l'impulsion de détonation des mines; le système modulaire d'armure en acier balistique offre une protection évolutive contre les armes légères, les mitrailleuses lourdes et les fragments d'artillerie; le réseau RPG ajoute une couche d'arrêt passive contre les chevaux de guerre à charge vide; et les sièges résistants aux mines munis de harnais à cinq points complètent la chaîne de protection en limitant l'accélération transmise aux épines d'équipage lors d'un événement de détonation.

La trousse de protection intégrée IED étend la survie du véhicule contre les menaces improvisées, et le pack électrique lui-même est explicitement inclus dans la limite de la protection - un détail qui importe sur le plan opérationnel parce qu'un véhicule immobilisé dans un environnement de menace est une victime en attente de se produire. La combinaison de ces mécanismes de protection stratifiés est ce que le président de la SSB Ismail Demir a caractérisé comme un premier monde dans la classe 6×6 lors de la cérémonie de livraison de novembre 2022

Front et arrière axes : Un radius devient plus stupide qu'un 4×4

Le PARS IV 6×6 SOV dirige à la fois ses essieux avant et arrière, atteignant un rayon de virage décrit par le FNSS comme plus étroit qu'un véhicule 4×4 Pour une 26,000 kg, 7-metre long véhicule tactique à roues, ce n'est pas une commodité mineure — c'est une capacité qui élargit directement l'enveloppe opérationnelle dans le terrain urbain de faible infrastructure qui définit les environnements d'opérations spéciales contemporains. Les voies navigables, les entrées composées, les postes de contrôle des véhicules et l'infrastructure civile encombrée qui nécessiteraient un 6×6 à direction conventionnelle pour se renverser et se repositionner peuvent être navigués en un seul mouvement par le PARS IV 6×6 SOV. Cette manœuvrabilité, combinée au niveau de protection du véhicule, est le principal argument tactique pour la plateforme dans son rôle de mission.

Le système de direction de l'essieu arrière est géré électroniquement, avec une réduction progressive de l'angle de direction de la route à des vitesses plus élevées pour maintenir la stabilité directionnelle. Cette architecture de gestion électronique, avec son unité de commande de direction, ses actionneurs d'essieu arrière et ses capteurs de rétroaction, nécessite une maintenance correcte des pièces que AB Defence fournit avec l'identification complète des pièces au niveau du système.

Dual FNSS SANCAK RCWS - Capacité d'engagement simultané 360-Degree degrés

L'arme standard de la SOV PARS IV 6×6 comprend deux stations d'arme télécommandées FNSS SANCAK — une montée à l'avant du véhicule et une à l'arrière — donnant au véhicule une capacité d'engagement simultanée dans n'importe quelle direction sans que l'équipage soit exposé. Chaque station de SANCAK est compatible avec la mitrailleuse 7,62 mm, la mitraillette lourde de 12,7 mm (50 Cal), et le lance-grenades automatique de 40 mm, et le type d'arme peut être modifié selon les exigences de la mission. L'engagement stabilisé est confirmé contre des cibles élevées, y compris les positions sur les bâtiments et le haut terrain, et l'infrastructure de sensibilisation à la situation électrooptique à 360-degree degrés du véhicule signifie que tous les membres d'équipage peuvent surveiller simultanément l'environnement de menace depuis la coque blindée avec des trappes fermées.

La configuration du double RCWS reflète l’évaluation des menaces sous-jacente au design de ce véhicule : Dans les environnements d'opérations spéciales, des menaces apparaissent de multiples directions simultanées et d'élévation. Le système de stabilisation de la station d'armes, les composants optroniques développés par Aselsan et ses interfaces de puissance et de données sont des systèmes essentiels à la mission pour lesquels AB Defence maintient une couverture des pièces.

PARS IV 6×6 SOV spécifications techniques

Profil de mission : Le contexte tactique et opérationnel

Le PARS IV 6×6 SOV a été conçu pour un contexte de mission spécifique et bien défini : les unités d'opérations spéciales effectuant des missions dans des environnements de menaces asymétriques où les véhicules blindés à roues conventionnels ne peuvent pas fournir une protection adéquate et les PRM conçus spécialement ne peuvent pas offrir une mobilité suffisante. Comprendre ce contexte est directement pertinent pour la manière dont les pièces disponibles doivent être gérées — les véhicules du présent programme ne sont pas des transports de garnison; elles sont des plates-formes opérationnelles exposées à toute la gamme des menaces que le véhicule a été conçu pour résister.

Opérations spéciales dans les territoires urbains et périurbains

La caractéristique déterminante des opérations spéciales contemporaines en milieu urbain et périurbain est la présence simultanée de plusieurs types de menaces — IED, mine, tir direct à partir de directions multiples simultanées, GPR et menaces à partir de positions élevées — sur un terrain qui limite le mouvement des véhicules et limite l'approche et les voies d'extraction. Le PARS IV 6×6 SOV a été conçu explicitement pour cet environnement. Sa direction de l'essieu avant et arrière permettant un rayon de virage plus étroit qu'un 4×4, sa connaissance de la situation électrooptique à 360-degree degrés permettant à l'équipage d'opérer entièrement sous blindage avec des trappes fermées, son double SANCAK RCWS assurant un engagement simultané dans n'importe quelle direction, y compris en altitude, ainsi que sa mine comparable aux MRAP et sa protection contre les IED sont autant de réactions directes à l'environnement de menace des opérations spéciales urbaines.

Environnements contre l'IED et mines menacées

L'architecture de protection des mines et des IED — géométrie de la coque, plaques sous le ventre, système d'armure modulaire et kit de protection intégré des IED— représente les niveaux de protection les plus élevés atteints dans la classe des véhicules à roues tactiques 6×6 au moment de son introduction, comme l'a confirmé la SSB. Fonctionnant dans ces environnements, les sièges résistants aux mines des mécanismes d'absorption d'énergie, les plaques de protection contre le ventre et les composants du kit IED doivent être maintenus selon les spécifications et remplacés après tout événement de blastage, quelle que soit l'état apparent. AB Defence traite ces composants comme des éléments essentiels à la sécurité qui nécessitent une documentation de certification et des directives de remplacement obligatoires après l'événement.

Opérations de sécurité intérieure

L'adéquation de la plateforme aux opérations de sécurité intérieure — explicitement mentionnée dans la documentation du FNSS — étend son profil de mission aux tâches de soutien à la sécurité et à l'application des lois à forte menace. Dans ce rôle, la combinaison des niveaux de protection MRAP avec la mobilité tactique des véhicules à roues permet d'opérer dans des environnements où les menaces d'embuscade et de DEI coexistent avec l'infrastructure civile et l'exigence d'une application proportionnelle et contrôlée de la force. La compatibilité de l'arme RCWS (de 7,62 mm à 40 mm AGL) fournit la graduation appropriée pour ces missions.

Opérations transfrontalières et all-terrain

La suspension hydro-pneumatique indépendante réglable en hauteur et le système de traction intégrale 6×6 garantissent que la mobilité PARS IV 6×6 SOVÏs ne se limite pas au réseau routier. Une capacité de 60 %, une pente latérale de 30 %, une profondeur de forage de 1,5 m et une capacité de croisement de tranchée de 1,5 m permettent au véhicule de suivre les unités d'opérations spéciales dans les caractéristiques du terrain — lits de rivières, voies rugueuses, terrain agricole — qui caractérisent les approches à de nombreux objectifs d'exploitations spéciales. Ces opérations inter-pays accélèrent l'usure des composants de suspension, des joints de traction et des composants CTIS à des vitesses qui doivent être prises en compte dans la planification d'entretien de tout parc de véhicules utilisant le véhicule dans le rôle qu'il a prévu.

PARS IV 6×6 SOV couverture des pièces de stockage

Power Pack et composants de transmission

La masse motrice est positionnée entre les essieux 1 et 2 du côté gauche de la coque — la configuration standard à mi-navire de la famille PARS qui distribue le poids uniformement sur les trois essieux et préserve l'allée droite reliant cockpit conducteur-commandant au compartiment d'équipage arrière. Sur le PARS IV 6×6 SOV, la masse électrique est explicitement incluse dans la limite de protection du véhicule, avec la coque et le système d'armure conçus pour la protéger contre la détonation des mines et les menaces balistiques aux côtés de l'équipage — une décision de conception qui reflète la réalité opérationnelle selon laquelle une panne de la masse électrique dans un environnement de menace est aussi critique tactiquement qu'une victime.

Les fournitures de la défense : assemblages et sous-ensembles de moteurs diesel pour l'installation PARS IV 6×6, composants du système de refroidissement des moteurs, y compris la pompe à eau, le thermostat, le radiateur, l'intercooder, tous les tuyaux de refroidisseur et matériel connexe, composants du système d'air filtrant des moteurs, notamment les éléments de filtre primaire et de filtre de sécurité, les ensembles de logement et les conduits d'admission, composants du dispositif de lubrification du moteur, y compris les pompes à huile, refroidisseurs d'huile, tous les éléments de filtration et ensembles de joints d'alimentation, composants du réseau carburant, y compris ceux des filtres à combustible primaire et secondaire, ensemble de la pompe à gonflage et tout le carburant joints de système, joints complets de révision du moteur et ensembles d'étanchéité pour tous les niveaux de maintenance, ensembles de transmission entièrement automatiques (7 avant + 2 inversés) et ensembles complets des composants de service, kits de filtres et d'étains de transmission, module de commande de transmission et composants d'interface, ensembles des harnais de câblage de la baie du moteur et des ensembles de connecteur.

6×6 All-Wheel Drive Drivetrain

Le système de traction intégrale PARS IV 6×6 SOVÕs avec une répartition égale de la charge sur les trois essieux maintient la mobilité du véhicule dans les conditions du terrain, son profil de mission exige. La charge égale par essieu — résultat direct de l'emplacement de la masse motrice à mi-navire — modère l'usure différentielle sur le train moteur, mais la combinaison de 26 000 kg GVW et d'un fonctionnement régulier dans le pays exige une gestion active de l'état des composants du train moteur.

Les fournitures de la défense : ensemble différentiel de l'essieu avant, ensemble différentiel d'essieu central, ensemble différential de l' essieu arrière, ensembles de servomoteurs et composants de commande pour les trois essieux, ensembles d'arbres de traction (chaînes avant-centre et centre-arrière), ensembles de joints universels d'essieux pour tous les emplacements, ensembles pour supports centraux, ensembles à moyeu et kits de roulement pour les six positions, ensembles avec brides d'entraînement et fixations connexes, ensembles des arbres d'essiet et joints intérieurs et extérieurs à huile, capteurs de blocage des essieux, différentiel Sets d'huile et de gazette, valves d'axe et plugs de remplissage/drain.

Composants du système frontal et arrière axle

Le système de direction de l'essieu avant et arrière — offrant un rayon de virage plus étroit qu'un véhicule 4×4 — est géré électroniquement avec une réduction progressive de l'angle d'essieu arrière à la vitesse. L'unité de commande de la direction de l'essieu arrière et ses actionneurs, capteurs de position et mécanismes de rétroaction associés sont des composants essentiels à la sécurité: une défaillance qui empêche la réduction de l'angle de l'essieu arrière à la vitesse de la route crée un état de manutention du véhicule qui rend le fonctionnement à grande vitesse dangereux.

Les fournitures de la défense : Unité de commande électronique de direction (SCU) pour la gestion des essieux avant et arrière, ensemble d'appareils de direction de l'essieu avant, ensembles d'actionneurs de direction arrière, position de direction et capteurs de rétroaction pour les deux essieux de direction, pompe à direction hydraulique, ensembles de tuyaux hydrauliques de direction (haute pression et retour), ensembles de tiges de voie et extrémités de tige de voie (essieux avant etarrière), assemblages de noeuds de direction et ensembles de guidons, montage de colonnes de direction, harnais de câblage par fil et kits de réparation de connecteur.

Suspension hydro-pneumatique adaptable à hauteur

La suspension hydro-pneumatique entièrement indépendante est le principal système de mobilité transnationale et un élément actif de l'architecture de protection des mines du véhicule. Les troncs hydro-pneumatiques, les robinets de commande de la hauteur de conduite et les composants des circuits hydrauliques associés sont des systèmes militaires conçus spécialement sans analogie de véhicule commercial.

Les fournitures de la défense : assemblages de soupapes hydrauliques et charges d'azote, réservoir hydraulique à circuit de suspension, assemblage de pompe hydraulique à suspension, tuyaux et accessoires hydrauliques à suspension, ensembles de bras de suspension supérieurs et inférieurs pour les six coins, ensembles d'assemblages de bras suspendus, ensembles pour joints à billes (supérieurs et inférieurs, tous les coins), ensembles de barres antiroulement et ensembles de tiges de liaison, tous les organes de fixation des suspensions et Hardware critique.

Système de freinage - ABS

Les fournitures de la défense : ensembles de disques de frein pour les six positions des roues, ensembles d'étriers de frein et kits de reconstitution des étriers pour toutes les positions, ensembles de plaquettes de frein par spécification d'essieu, capteurs de vitesse des roues ABS pour les six roues, anneaux d'exciter ABS et roues toniques, unité de commande électronique ABS, cylindre maître de frein et réservoir d'assemblage, booster de frein, tous les lignes et accessoires de frein hydrauliques, raccords de saignement du système de frein et matériel.

Système d’inflation de pneus central (CTIS) et système de fonctionnement

Le système CTIS permet un réglage en temps réel de la pression des pneumatiques tout en se déplaçant, ce qui optimise la traction à travers le passage de la route au terrain de fond, qui caractérise les itinéraires d'opérations spéciales vers des objectifs. Le système à planche fonctionnant assure une mobilité continue suite aux dommages des pneus dans les environnements menacés.

Les fournitures de la défense : assemblages de jonction rotative CTIS pour les six positions des roues, ensembles de soupapes de commande CTIS, capteurs de pression CTIS et composants de surveillance, unité de commande électronique CTIS , lignes d'alimentation et raccords d'air CTIS.

Système de protection : mine, IED et ballistique

Le système de protection par couches PARS IV 6×6 SOV Ŕ nécessite une maintenance et une gestion des composants post-événement qui diffèrent fondamentalement des parties d'usure de routine de la plateforme automobile. Le système de protection n'est pas statique : il est composé de composants ayant une durée de vie définie, d'exigences obligatoires de remplacement après l'événement et de normes strictes de certification.

Les fournitures de la défense : assemblages de plaques de base de protection contre les ventres, assemblages modulaires de panneaux d'armure (côtés du coque, plancher, toit — par position), composants intégrés de kit de protection anti-engins et éléments de remplacement, ensembles de filet RPG et matériel de montage, panneaux balistiques en verre pour conducteurs parebrise blindé et ports de vision latérale, matériel de montage vitrage et ensembles de scellés, supports de montage blindés et fixations.

Systèmes de mines résistants et systèmes d'harness de cinq points

Les sièges résistants aux mines sont l'élément final de la chaîne de protection contre les explosions du véhicule. Leurs mécanismes d'absorption d'énergie sont conçus pour fonctionner une fois dans des conditions de charge, après quoi le mécanisme doit être remplacé, qu'il y ait ou non des dommages visibles. Cette exigence obligatoire de remplacement post-événement s'applique à tout événement d'explosion qui soumet le siège à sa charge de conception, quelle que soit la gravité perçue.

Les fournitures de la défense : ensembles de sièges résistants aux mines pour toutes les positions de l'équipage, mécanismes d'absorption d'énergie des sièges et kits de reconstruction spécifiés par le fabricant, ensembles de harnais à cinq points pour toutes les places, composants de boucle et de réglage du harnais, ensembles du cadre de montage des sièges et matériel d'attache, ensembles des plaques antiblaste et fixations.

Duel FNSS SANCAK RCWS - Composants de la station d'armes

Les deux stations d'armement télécommandées FNSS SANCAK sont les principaux systèmes offensifs du SOV PARS IV 6×6 et doivent être maintenus à la norme opérationnelle pour que le véhicule puisse accomplir sa mission désignée. Le système de stabilisation, l'interface optronique, la gestion de l'alimentation et le matériel de montage d'armes de SANCAK ont tous besoin de composants de maintenance adaptés.

Les fournitures de la défense : Groupes de moteurs RCWS, gyroscope et capteurs de stabilisation RCWs, modules d'alimentation et de distribution RCWX, montage d'armes et mécanismes de verrouillage, matériel et systèmes de rétention universels pour le montage d'arme, ensembles de boîtiers optiques et caméras RCWZ, composants de l'unité de commande électronique RCWQ, ensembles du câblage RCWH et kits de réparation de connecteurs, kits de scellés environnementaux RCWSC.

Architecture électronique et systèmes de sensibilisation à la situation

L'infrastructure électronique de nouvelle génération PARS IV 6×6 SOVÏs permet à tous les membres d'équipage de connaître la situation à 360-degree degrés et intègre des communications d'image, de voix et de données à haute capacité. L'architecture ouverte soutient l'intégration des équipements de mission — systèmes de communications, données ciblées, systèmes de planification d'itinéraires — par le biais d'interfaces standardisées.

Les fournitures de la défense : assemblages du module de commande principal du véhicule, module de commande du moteur (ECM), module de commande de transmission (7-speed vitesses automatique), module de contrôle ABS, module de contrôle CTIS, module de régulation de la hauteur de conduite en suspension, unité de commande de direction (gestion des essieux avant et arrière), unités d'affichage à écran plat pour les positions du conducteur et du commandant, ensembles de caméra thermique (avant et arrière), ensembles de la caméra optique de conduite (avant etarrière), unités de periscopie blindées en verre du conducteur, ensembles d'éclosions et kits de scellés pour le conducteur et le commandant du toit, harnais de câblage électrique du véhicule assemblages (baie moteur, cabine, châssis), ensembles de modules de distribution d'énergie à l'état solide, ensembles de batteries et interrupteurs d'isolement, kits de réparation de connecteur et terminal.

Accès arrière et équipage

Les fournitures de la défense : les ensembles d'actionneurs de porte ou de rampe d'accès arrière (par configuration du véhicule), les ensembles de charnières de rampe et les broches pivotantes, les profils de fermeture des rampes et des portes ainsi que les ensembles pour pistes météorologiques, les ensembles des mécanismes de verrouillage, les composants de déverrouillage manuel d'urgence, les panneaux intérieurs de garnissage et les accessoires du compartiment de l'équipage, les assemblages d'éclairage intérieur.

Filtres, signaux et produits de service

AB Defence maintient un stock continu de tous les articles de service consommables : les éléments filtrants d'huile moteur, les éléments filtrateurs de carburant primaire et secondaire, les éléments filtres d'air primaire et de sécurité, les éléments de filtre à huile de transmission automatique, les éléments filtrés hydrauliques de suspension, les ensembles complets de joints de révision du moteur, les joints d'huile d'arbre par montage et position, les kits d'anneau O et de joint organisés par système, les trousses d'étanchéité CTIS et les kits de service des valves, les trous d'étalonnage hydro-pneumatique.

Le PARS IV 6×6 SOV dans le contexte des parties de la famille PARS

Le PARS IV 6×6 SOV partage sa génération de conception – la génération PARS IV – avec le PARS IV 8×8 NG-WAV, et sa lignée de configuration 6×6 avec le PARs III 6×6. Pour les opérateurs qui gèrent des flottes comprenant plusieurs types de plates-formes PARS, ce chevauchement générationnel et de configuration crée l'opportunité d'une gestion rationnelle des pièces dans toute la flotte.

Les principales distinctions que AB Defence applique dans la gestion des pièces pour le PARS IV 6×6 SOV par rapport aux autres plates-formes de PARS sont les suivantes. Le PARS IV 6×6 SOVňs GVW de 26 000 kg est plus lourd que le PARS III 6×6 25 000 kg, et les composants de la traction, de la suspension et du frein sont dimensionnés et cotés pour refléter cette différence — substitution croisée sans confirmation des spécifications n'est pas appropriée. Le système de direction de l'essieu avant et arrière PARS IV 6×6 et son architecture électronique de commande sont spécifiques à la génération et ne peuvent être interchangeables avec les composants de direction PARS III 6×6 La spécification de transmission — 7 avant + 2 inverser entièrement automatique — diffère des configurations PARS III et nécessite l'identification des pièces spécifiques à la transmission. La configuration de la station d'armement double de SANCAK RCWS est spécifique à la variante SOV et n'a pas d'équivalent direct dans les variantes de production PARS III 6×6 livrées à Oman et au Kosovo.

L'équipe technique d'AB Defence maintient ces distinctions rigoureusement, résolvant chaque demande de pièces à la bonne génération et configuration avant l'approvisionnement.

FNSS PARS IV 6×6 SOV pièces de stockage et solutions de maintenance

Actualité de la production, Programme SSB

Le PARS IV 6×6 SOV est une plate-forme sous contrat SSB de la génération actuelle dans le service actif des forces armées turques. Sa flotte initiale de 12-vehicle véhicules représente le premier véhicule blindé de combat à roues 6×6 de cette classe de capacités dans l'inventaire militaire turc - confirmé par le PDG du FNSS Nail Kurt lors de la cérémonie de livraison. L'approvisionnement en pièces de ce véhicule nécessite l'accès à la chaîne d'approvisionnement de l'industrie turque de défense qui a soutenu son développement et sa production. Les relations d’approvisionnement de AB Defence dans l’industrie turque de la défense fournissent cet accès.

Parties du système de protection - Une norme non négociable

Le PARS IV 6×6 SOV est, au cœur, un système de protection qui arrive à être mobile. Chaque élément de son architecture de protection à couches — panneaux blindés, plaques sous-ventre, filet RPG, sièges résistants aux mines, éléments du kit IED, vitrage balistique — doit être fourni selon la spécification appropriée avec une certification complète et traçabilité complète. AB Defence applique cette norme à tous les composants de protection fournis, en veillant à ce qu'aucun véhicule ne retourne en service avec des composants non vérifiés du système de protection.

Système de support SANCAK RCWS

Le double FNSS SANCAK RCWS est le système de mise en place primaire du véhicule. Un véhicule ayant une station SANCAK non opérationnelle est un véhicule de transport protégé, et non un véhicule d'opérations spéciales avec capacité de soutien au feu organique. AB Defence maintient la couverture des pièces pour les composants mécaniques, électroniques et optiques du système SANCAK, en reconnaissant que l'utilisation des stations d'armes est aussi essentielle sur le plan opérationnel que l'exploitation automobile sur cette plateforme.

Pars Famille connaissance, Génération IV Appliquée

La profondeur d’approvisionnement de AB Defence s’étend sur toute la famille PARS. Le PARS IV 6×6 SOV bénéficie de cette connaissance de plateforme accumulée tout en étant traité avec la discipline spécifique à la génération que son architecture distincte exige. Nous ne substituons pas les composants PARS III aux applications PARS IV, et nous n'assumons pas l'interchangeabilité dimensionnelle entre le SOV 6×6 et le NG-WAV 8×8 Chaque enquête est résolue contre la documentation spécifique au véhicule.

Gestion des composants post-blast

Opérer dans les environnements de menace des mines et des IED signifie que l'évaluation des composants post-blaste et le remplacement obligatoire sont un événement d'entretien de routine pour les flottes PARS IV 6×6 SOV. AB Defence comprend les exigences obligatoires de remplacement après l'événement applicables aux sièges résistants aux mines, aux mécanismes d'absorption d'énergie et aux composants du système de protection, et peut fournir ces articles avec la documentation requise pour certifier le retour du véhicule à la norme de protection opérationnelle.

Questions fréquemment posées FNSS PARS IV 6×6 SOV pièces de rechange

Dans quel programme a été développé le PARS IV 6×6 SOV ? Le véhicule a été développé dans le cadre du 6×6 Mine Protected Vehicle (MKKA — Le véhicule corrompueProjet d’approvisionnement, signé entre FNSS et la présidence turque des industries de défense (SSB). Le projet a débuté en 2019. Le véhicule a été dévoilé à IDEF 2021 et est entré au service des forces armées turques avec la première cérémonie de livraison le 22 novembre 2022.

Combien de véhicules PARS IV 6×6 SOV ont été livrés dans le cadre du contrat initial? Douze véhicules ont été livrés dans le cadre du contrat initial de SSB, les trois premiers livrés lors de la cérémonie de novembre 2022 et les autres véhicules terminés dans les livraisons subséquentes.

Quelle est la GVW du PARS IV 6×6 SOV ? Le GVW confirmé est de 26 000 kg.

Qu’est-ce que la configuration de la station d’armes ? Deux stations d'arme télécommandées FNSS SANCAK — une à l'avant et une à l ' arrière du véhicule — compatibles avec une mitrailleuse de 7,62 mm, une mitraillette lourde de 12,7 mm (50 Cal) et un lance-grenades automatique de 40 mm. Le type d'armes est échangeable par exigences de mission.

Le PARS IV 6×6 SOV est-il amphibique ? Le véhicule a une profondeur de forage confirmée de 1,5 m, mais il n'est pas documenté comme ayant une capacité de natation amphibie complète dans sa configuration SOV. AB Defence ne réclame pas la couverture de pièces système amphibiques pour cette variante.

Les parties PARS III 6×6 sont-elles interchangeables avec les parties PARS IV 6×6 SOV ? pas supposé. Alors que la lignée de plateforme est partagée, la différence GVW (25 000 kg PARS III vs 26 000 kg PARs IV 6×6 SOV), la spécification de transmission (7F+2R vs spécification PARS III) et l'architecture électronique spécifique à la génération signifient que la substitution croisée des générations nécessite une confirmation technique spécifique. AB Defence confirme les spécifications de la documentation du véhicule avant la livraison.

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