PARS IV 6×6

FNSS PARS III 6×6 to wysokowydajny pojazd z bronią uzbrojoną (WAV) opracowany w celu zapewnienia wyższej mobilności taktycznej oraz zaawansowanej ochrony balistycznej i kopalni w nowoczesnych warunkach walki. Ta zaawansowana platforma wykorzystuje nowoczesny niezależny system hydropneumatycznego zawieszenia oraz pakiet energetyczny o wysokim natężeniu mocy, aby zapewnić sukces misji w najbardziej trudnych terenach poza drogami. Oferujemy kompleksową gamę FNSS PARS III 6×6 części zamiennych, specjalizujących się w podzespołach napędu, architekturze elektronicznej i systemach silników krytycznych dla celów misji, aby zapewnić maksymalny czas na wysiłek floty. Dzięki precyzyjnie opracowanym rozwiązaniom w zakresie utrzymania cyklu życia oraz autentycznym dostawom części OEM zapewniamy gotowość do działania PARS III 6×6 na rzecz strategicznych operacji obronnych na całym świecie.

Proszę o cytowanie

FNSS PARS IV 6×6 SOV: tam, gdzie ochrona MRAP spotyka się z taktyczną mobilnością pojazdów kołowych

PARS IV 6×6 Pojazdy specjalne zajmują się kategorią, którą przemysł obronny dążył do precyzyjnego zdefiniowania, ponieważ doświadczenia operacyjne związane z konfliktami asymetrycznymi pokazały, że konwencjonalne pojazdy pancerne i zbudowane przez cel MRAP odpowiadają różnym, ale niekiedy nakładającym się na siebie wymaganiom operacyjnym, które wymagają platformy, która jednocześnie wykonuje oba te działania. Odpowiedź FNSS na ten wymóg stanowi PARS IV 6×6 SOV: pojazd, który prezydencja turecka opisuje jako pierwszy na świecie w swojej klasie ze względu na połączenie poziomu ochrony z taktycznymi cechami mobilności kołowego pojazdu bojowego.

PARS IV 6×6 SOV został opracowany w ramach 6×6 pojazdu chronionego kopalnią (MKKA – Mayına Karşı Korumalı Araç) Projekt zamówień podpisany między FNSS a prezydencją Turcji w przemyśle obronnym (SSB). Prace projektowe rozpoczęły się w 2019. r. Pojazd został publicznie ujawniony na IDEF 2021 w Ankarze w sierpniu tego roku, a pierwsze trzy pojazdy 12-vehicle pierwotnego kontraktu zostały dostarczone tureckim siłom zbrojnym podczas uroczystości zorganizowanej w Gölbaşı FNSS, zakład Ankara 22 listopada 2022 r., w której uczestniczył prezydent SSB Prof. Dr. Pojazdem, który charakteryzował pojazd jako nośnik najwyższej kopalni, IDD i poziomu ochrony balistycznej każdego pojazdu w swojej klasie dotychczas. Pełna umowa 12-vehicle została zakończona wraz z dostawą trzech pojazdów końcowych podczas kolejnej uroczystości, co doprowadziło początkową flotę do jej całkowitej liczby zakontraktowanych.

PARS IV 6×6 SOV nie jest pojazdem logistyki lub piechoty. Wyraźnie przeznaczony jest dla specjalnych misji operacyjnych w środowisku, gdzie nie można wiarygodnie ocenić czasu, kierunku i intensywności zagrożeń – warunków określania asymetrycznych i hybrydowych operacji wojennych. Pojazd musi chronić swoją załogę i pakiet energetyczny przed kopalniami, IED przeciwpancernymi oraz zagrożeniami balistycznymi na poziomach porównywalnych z platformami MRAP, przy jednoczesnym utrzymaniu mobilności taktycznej – prędkością drogową, zdolnością przekraczającą granice kraju, manewrowością miejską – umożliwiającym specjalnym jednostkom eksploatacyjnym osiągnięcie celów, działaniem w nich i wyciągiem. Zbudowany w celu MRAP zazwyczaj poświęca mobilność dla ochrony. Pojazd bojowy z opancerzonym opancerem zazwyczaj wymienia pewną głębokość ochrony dla mobilności. PARS IV 6×6 SOV został zaprojektowany w celu odmowy tej wymiany.

Obrona AB wspiera PARS IV 6×6 SOV jako aktualną, operacyjnie aktywną taktyczną platformę pojazdów kołowych w służbie tureckich sił zbrojnych. Zdolność naszych części do dostarczania tego pojazdu odzwierciedla wiedzę na poziomie platformy, którą opracowaliśmy w całej rodzinie PARS – od 4×4 przez PARS III 6×6 i PARS III 8×8 do PARS IV 8×8 – zastosowaną do konkretnej architektury, systemu ochrony i konfiguracji sprzętu misyjnego PARS IV 6×6

Architektura platformy

W odniesieniu do pracowników zajmujących się obronnością oceniających tę platformę – lub zarządzających wymaganiami dotyczącymi ich części – trzy decyzje architektoniczne określają charakter PARS IV 6×6 SOV i bezpośrednio określają profil utrzymania i części.

Ochrona MRAP-Poziomu w kołowym korpusie taktycznym

PARS IV 6×6 SOV osiąga swój główny poziom ochrony poprzez połączenie mechanizmów działających jednocześnie: geometria kadłuba jest kształtowana w taki sposób, aby odwrócić energię wybuchową od przedziału załogi; konstrukcja i płyty bazowe są zaprojektowane tak, aby wchłaniały i przekierowały impuls detonacji kopalni; modułowy system zbrojeniowy ze stali balistycznej zapewnia skalowalną ochronę przed małymi ramionami, ciężkimi nabożeńkami maszynowymi oraz fragmentami artylerii; sieć RPG dodaje bierną warstwę odłogową przeciwko głowicom ładunku; oraz siedzenia oporne na kopalnie z pięciopunktowymi wiązkami uzupełniają łańcuch zabezpieczający poprzez ograniczenie przyspieszenia przekazywanego do kręgosłupów załogi podczas detonacji.

Zintegrowany zestaw ochrony IED rozszerza ocalenie pojazdu przed zagrożeniami, a sam pakiet energetyczny jest wyraźnie włączony do granicy ochrony — szczegół, który ma znaczenie operacyjne, ponieważ niemobilny pojazd w środowisku zagrożonym jest oczekiwaną ofiarą. Połączenie tych warstwowych mechanizmów ochrony jest tym, co prezydent SSB Ismail Demier charakteryzował jako świat pierwszy w klasie 6×6 podczas ceremonii dostawy 2022 listopada.

Sterowanie osią przednią i tylną: Kręcący się radius Wąski niż 4×4

PARS IV 6×6 SOV steruje zarówno przednimi, jak i tylnymi osiami, osiągając promień skręcania opisany przez FNSS jako wąski niż pojazd 4×4 W przypadku taktycznego pojazdu kołowego o długości 26 000 kg, 7-metre, nie jest to mniejsza wygoda – jest to zdolność bezpośrednio rozszerzająca kopertę operacyjną na teren miejski o niskiej infrastrukturze, która definiuje współczesne specjalne środowisko operacyjne. Aleje, połączenia, punkty kontrolne pojazdu i zatłoczona infrastruktura cywilna, która wymagałaby konwencjonalnie sterowanego 6×6 do odwrócenia i zmiany pozycji, mogą być kierowane w pojedynczym ruchu przez PARS IV 6×6 SOV. Ta manewrowość, w połączeniu z poziomem ochrony pojazdu, jest głównym argumentem taktycznym dla platformy w jej zamierzonej roli misji.

Układ kierowniczy tylnej osi jest zarządzany elektronicznie, z stopniowym zmniejszeniem kąta tylnego kierunku kierownicy przy wyższych prędkościach ruchu drogowego w celu utrzymania stabilności kierunkowej. Ta elektroniczna architektura zarządzania – z układem sterującym, tylnymi nastawnikami osi – wymaga poprawnej konserwacji części swoistych, które AB Defense zapewnia pełną identyfikację części na poziomie systemu.

Zob. kolumna 360-Degree

Standardowa broń pasująca do PARS IV 6×6 SOV obejmuje dwie stacje zdalnie sterowane FNSS SANCAK – jeden zamontowany z przodu pojazdu i jeden z tyłu – zapewniając jednocześnie możliwość włączenia pojazdu w dowolnym kierunku bez konieczności narażenia załogi. Każda stacja SANCAK jest kompatybilna z karabinem maszynowym 7,62 mm, ciężkim pistoletem maszynowym 12,7 mm (50 Cal) oraz granatem 40 mm, a typ broni może być zmieniany zgodnie z wymogami misji. Stabilizowane zaangażowanie jest potwierdzone na podstawie podwyższonych celów, w tym pozycji na budynkach i wysokim terenie, a 360-degree infrastruktura elektrooptycznej świadomości sytuacji oznacza, że wszyscy członkowie załogi mogą jednocześnie monitorować środowisko zagrożenia ze strony zbrojnego kadłuba z zamkniętymi włazami.

Konfiguracja dwukrotnego RCWS odzwierciedla ocenę zagrożenia leżącą u podstaw projektu tego pojazdu: w specjalnych warunkach działania zagrożenia pojawiają się z wielu równoległych kierunków i z wysokości. System stabilizacji stacji uzbrojenia, opracowany przez Aselsan komponent optroniczny, a jego interfejsy zasilania i danych to systemy krytyczne dla misji, w przypadku których AB Defence utrzymuje pokrycie części.

PARS IV 6×6 SOV Specyfikacje techniczne

Profil misji: Kontekst taktyczny i operacyjny

PARS IV 6×6 SOV został zaprojektowany dla konkretnego i dobrze zdefiniowanego kontekstu misji: Specjalne jednostki operacyjne prowadzące misje w asymetrycznych warunkach zagrożenia, gdzie pojazdy z opancerzonym okrężnicą nie mogą zapewnić odpowiedniej ochrony i wybudowane w celu MRAP nie zapewniają odpowiedniej mobilności. Zrozumienie tego kontekstu ma bezpośrednie znaczenie dla sposobu zarządzania dostępnością części – pojazdy objęte niniejszym programem nie są transportem garnizonowym; są platformami eksploatacyjnymi narażonymi na pełne spektrum zagrożeń, o których pojazd został zaprojektowany w celu oporu.

Operacje specjalne w Terrainie Miejskim i Pery-Urban

Definicją charakterystyczną współczesnych działań specjalnych w środowisku miejskim i podmiejskim jest równoczesna obecność wielu typów zagrożeń — IED, kopalnia, bezpośredni pożar z wielu równoległych kierunków, RPG i zagrożeń ze strony wyższych pozycji – w terenie, który ogranicza ruch pojazdu oraz ogranicza podejście i trasy wydobycia. PARS IV 6×6 SOV został specjalnie zaprojektowany dla tego środowiska. Sterowanie osią przednio-i-raar pozwala na wąski promień toczenia powyżej 4×4, jego elektrooptyczna świadomość sytuacyjna 360-degree stopni, umożliwiająca załodze pracę całkowicie pod pancerzem z zamknięciem włazów, jej podwójne SANKAK RCWS zapewniając jednocześnie zaangażowanie w dowolnym kierunku, w tym w elewację, oraz jego porównywalną kopalnię i ochronę IED są wszystkimi bezpośrednimi reakcjami na środowisko zagrożone miejskimi specjalnymi operacjami.

Środowisko przeciwdziałające i kopalniom

Kopalnia i architektura zabezpieczająca IED pojazdu – geometria kadłuba, płyty podblaskowe, modułowy układ zbrojeniowy oraz zintegrowane zestawy ochronne IED – stanowią najwyższy poziom ochrony osiągany w taktycznej klasie pojazdów kołowych 6×6 w momencie jego wprowadzenia, co zostało potwierdzone przez SSB. Działając w tych środowiskach oznacza to, że mechanizmy absorbujące energię siedzeń opornych na kopalnie, płyty zabezpieczające niewzruszoną ochronną oraz części zestawu IED muszą być zachowane zgodnie ze specyfikacją i wymieniane po wystąpieniu wybuchu bez względu na pozorny stan. Obrona AB traktuje te elementy jako elementy krytyczne dla bezpieczeństwa, wymagające dokumentacji certyfikacyjnej oraz obowiązkowych wytycznych zastępczych po wydarzeniu.

Operacje bezpieczeństwa wewnętrznego

Przydatność platformy do operacji bezpieczeństwa wewnętrznego – wyraźnie odwołana w dokumentacji FNSS – rozszerza swój profil misji na zadania w zakresie bezpieczeństwa i wspierania egzekwowania prawa. W tej roli połączenie poziomów ochrony MRAP z taktyczną mobilnością pojazdów kołowych umożliwia działanie w środowiskach, gdzie zagrożenia związane z przeszkodami i zagrożeniami IED są współistniejące z infrastrukturą cywilną oraz wymóg proporcjonalnego i kontrolowanego stosowania siły. Podwójna kompatybilność broni RCWS – od 7.62mm mm do 40mm mm AGL – zapewnia odpowiednie zakończenie tych misji.

Operacje transgraniczne i całoplanowe

Niezależna zawiesina hydropneumatyczna regulowana na biegu i 6×6 układ napędowy wszystkich kół zapewniają, że mobilność PARS IV 6×6 SOV nie jest ograniczona do sieci drogowej. Zdolność 60% stopnia, 30% nachylenie boczne, 1,5-metrowa głębokość tarcia i 1,5-metrowe przejazdy okopowe pozwalają pojazdowi śledzić specjalne jednostki operacyjne w obrębie terenu — dna rzeczne, surowe tory, teren rolniczy — które charakteryzują podejścia do wielu celów specjalnych. Te operacje na poziomie państw członkowskich przyspieszają zużycie części składowych zawieszenia, uszczelnień pociągu napędowego i elementów CTIS w tempie, który musi być uwzględniony w planach utrzymania floty eksploatującej pojazd w planowanej roli.

PARS IV 6×6 SOV Zamienne pokrycie części zamiennych

Elementy zasilania pakietu i transmisji

Pakiet zasilający jest umieszczony między osiami jeden i dwie po lewej stronie kadłuba – standardowy układ ośrodkowy PARS, który równomiernie rozprowadza masę we wszystkich trzech osiach i zachowuje przepustnicę prawą łącząc kokpit kierowcy-kokpit dowódcy z tylnym przedziałem załogi. Na PARS IV 6×6 SOV, pakiet energetyczny jest wyraźnie włączony w granicach ochrony pojazdu, z układem kadłuba i pancerza, który ma chronić go przed detonacją kopalni i zagrożeniami balistycznymi obok załogi — decyzją w sprawie projektu odzwierciedlającą rzeczywistość operacyjną, że awaria zestawu energetycznego w środowisku zagrożonym jest równie istotna, jak ofiara załogi.

AB Dostawy obrony: Zespoły silników wysokoprężnych i podzespoły do montażu PARS IV 6×6, części układów chłodzących silnika, w tym pompy wodnej, termostatu, chłodziarki, chłodziwa, węży chłodniczych i sprzętu towarzyszącego, elementów systemu filtracji powietrza silnika, łącznie z elementami filtra pierwotnego i bezpieczeństwa, obudowy i przewodów wlotowych, części układu smarowania silnika, wliczając pompę olejową, chłodnicę olejną, wszystkie elementy filtra i zestawy uszczelnień, części układu paliwowego, w tym filtry paliwa podstawowego i wtórnego, montaż pompy paliwowej oraz wszystkie paliwa uszczelnienia systemu, kompletne uszczelnienie silnika i zestawy uszczelniające dla wszystkich poziomów konserwacji, w pełni automatyczne zespoły skrzyni biegów (7 do przodu + 2 odwrotnie) oraz kompletne zestawy elementów serwisowych, filtr przepustowy i zestawy plombowe, moduł sterujący skrzynią przesyłową i elementy interfejsu, wszystkie okablowacze przewodów silnikowych i zestawy łącznikowe.

6×6 Napęd wszystkich pojazdów napędowych

PARS IV 6×6 SOV jest kompletnym układem napędowym całego koła przy równych rozłożeniach ładunków na wszystkich trzech osiach, który zapewnia mobilność pojazdu w warunkach terenowych, których wymaga jego profil misji. Równe obciążenie osi – bezpośredni wynik umieszczenia pakietu zasilającego o średnim położeniu – umiarkowanie zróżnicowane zużycie w całym napędzie, ale połączenie 26 000 kg GVW i regularnej eksploatacji przez państwo wymaga aktywnej kontroli stanu układu napędowego.

AB Dostawy obrony: Zespoły zróżnicowane osi przedniej, zespół różniczkowy osi środkowej, zespół zróżnicowany osi tylnej, zespoły napędowe i elementy sterujące dla wszystkich trzech osi, zespóły osi napędowych (od przodu do środka i od środka do tyłu), przeguby uniwersalne złącze krzyżowe na wszystkie położenia, oparcie łożyska środkowego, zestawy wałków kołowych i zestawy łożysk dla wszystkich sześciu pozycji koła, łączniki kołnierzem napędowym i związane z nimi elementy mocowania, zespoła wałów osi oraz wewnętrzne i zewnętrzne uszczelnienia oleju, czujniki zaczepów osi, różne uszczelnienia oleju i zestawy uszczelkowania, zawory oddychania osi oraz wtyczki do wypełniacza/drenażu.

Elementy układów kierowniczych przednich i tylnych osi

Układ kierowniczy osi przedniej i z przodu – zapewniający promień skręcania węższy niż pojazd 4×4 – jest zarządzany elektronicznie stopniowym zmniejszaniem kąta tylnego osi przy prędkości. Jednostka sterująca tylną ośą kierownicza i związane z nią nastawniki, czujniki położenia i mechanizmy sprzężenia zwrotnego to elementy krytyczne dla bezpieczeństwa: awaria, która uniemożliwia redukcję kąta tylnej osi przy prędkości pojazdu, tworzy warunki obsługi pojazdu, które powodują, że działanie wysokiej prędkości jest niebezpieczne.

AB Dostawy obrony: elektroniczny układ sterujący (SCU) do sterowania osią przednią i tylną, zespół kierowniczy oś przednich, zespoły napędzające tylną ośą kierowniczą, czujniki położenia kierownicy i sprzężenia zwrotnego zarówno dla osie kierownicy, hydrauliczna pompa kierownicza, zestawy węzłów kierowniczych (duże ciśnienie i powrotne), zestawy torów i końcówki trakcyjne (przednie i tylne osie), zespoły kierownicze i zestawy kół, montaż kolumn kierowniczy, okablowanie przewodów kierowniczych oraz zestawy naprawcze łączników.

Ride-Sterowalne Zawieszenie Hydro-Pneumatyczne

W pełni niezależna zawiesina hydropneumatyczna regulowana przez pojazd jest głównym systemem mobilności biegów i aktywnym elementem architektury ochrony kopalni pojazdu – podnoszenie prześwitowania ziemi zwiększa odległość od zakopanych urządzeń, bezpośrednio zmniejszając impuls wybuchowy przekazywany do kadłuba. Hydro-pneumatyczne struts, zawory sterujące wysokości jazdy i związane z nimi elementy układów hydraulicznych są zaprojektowanymi celowo systemami wojskowymi bez analogii pojazdu komercyjnego.

AB Dostawy obrony: zestawy hydro-pneumatyczne do wszystkich sześciu położeń koła, uszczelnień wewnętrznych i kompletnych urządzeń odbudowujących, zespołów sterujących wysokością jazdy, zespołów akumulatorów hydraulicznych i ładunków gazu azotowego, zbiornika hydraulicznego w zawiesinie, montażu pompy hydraulicznej zawiesinowej i osprzętu hydraulicznego, złącza górno- dolnych i zawiesinach ramionowych dla wszystkich sześciu narożników, zestawów buszowania ramienia zawiesiny, zespoły stawów kulkowych (górne i dolne, wszystkie narożniki), zestawy antyrollowe i zestawy prętów łącznikowych, wszystkie zawiesiarki i sprzęt krytyczny dla momentu obrotowego

System hamowania – ABS

AB Dostawy obrony: zespoły tarczy hamulcowej dla wszystkich sześciu położeń koła, zestawów do hamowania i odbudowy kału, zestawów hamulców według specyfikacji osi, czujników prędkości kołowego ABS dla wszystkich sześciu kół, pierścieni hamulca ABS i koła tonowe, elektroniczne urządzenie sterujące ABS, główny cylinder i zespół zbiornika hamulcy, zespół wzmacniacza hamulce, wszystkie hydrauliczne przewody hamowania oraz osprzęt krwawiące, urządzenia hamulcerskie i sprzęt.

Centralny system inflacji opon (CTIS) i system run-flat

System CTIS umożliwia regulację ciśnienia opon w czasie rzeczywistym, przy jednoczesnym przemieszczaniu się – optymalizując trakcję między terenem drogowym a obszarem transgranicznym, która charakteryzuje trasy operacyjne specjalnych do celów. System płaski zapewnia ciągłą mobilność po uszkodzeniach opon w środowisku zagrożenia.

AB Dostawy obrony: CTIS zespoły rotacyjne dla wszystkich sześciu położeń kołowych, zespołów zaworu sterującego CTIS, czujników ciśnienia CTIS i elementów monitorujących, elektronicznego urządzenia sterującego CTIS, linii zasilania i osprzętu powietrza CTIS oraz zespołów zaworów, zestawów wstawek płaskich do biegu na wszystkie sześć pozycji opony, zestawów obręczy koła i sprzętu zapłonowego.

Składniki systemu ochrony — kopalnie, IDD i balistyki

System zabezpieczający warstwowy PARS IV 6×6 SOV wymaga konserwacji i zarządzania elementami po wydarzeniu, które zasadniczo różnią się od rutynowych części składowych platformy samochodowej. System zabezpieczający nie jest statyczny – składa się z elementów o określonym życiu służbowym, obowiązkowych wymaganiach dotyczących wymiany po wydarzeniu oraz rygorystycznych standardach certyfikacji.

AB Dostawy obrony: nieobsługiwane zespoły płytek bazowych, modułowe zespoły paneli zbrojeniowych (boki kłute, podłoga, dach – po pozycji), zintegrowane elementy zestawu zabezpieczającego IED oraz elementy zamienne, RPG zespoły sieciowe i sprzęt montażowy, panele szkła balistycznego do portów szyby przedniej i bocznej kierowcy, szkło mocujące oraz zestawy uszczelniające, złącze montażowe i zapłonniki.

Mine-Rezistant Seats & Five-Point Harness Systems

Siedzenia oporne na kopalnie są ostatecznym elementem łańcucha ochrony przed wybuchami pojazdu. Ich mechanizmy absorbujące energię są zaprojektowane tak, aby funkcjonowały raz w warunkach obciążenia projektowego, po których należy wymienić mechanizm – niezależnie od tego, czy występuje widoczne uszkodzenie. Obowiązkowe wymogi dotyczące wymiany po wydarzeniu mają zastosowanie do wszelkich zdarzeń wybuchowych, które poddają siedzeniu obciążenie projektowe, bez względu na to, czy jest to odczuwalne nasilenie.

AB Dostawy obrony: oporne na kopię zespoły siedzenia dla wszystkich położeń załogi, mechanizmy absorbujące energię siedzeń oraz zestawy odbudowujące określone przez producenta, 5-punktowe zespoły wsporcze dla wszystkich położeniach, zapinacze i elementy regulacji, zestawy montażowe siedzenia i sprzęt do mocowania konstrukcji, zespoły przeciwobszarowe płyty podłogowej i zapięcie.

Dwoje FNSS SANCAK RCWS — Składniki stacji strzeleckiej

Dwa stacje FNSS SANCAK zdalnie sterowane bronią są podstawowymi systemami ofensywy PARS IV 6×6 SOV i muszą być utrzymywane zgodnie z normami operacyjnymi dla pojazdu w celu wykonania wyznaczonej misji. System stabilizacji, interfejs optroniczny, zarządzanie zasilaniem i sprzęt do montażu broni wszystkie wymagają poprawnych elementów konserwacji.

AB Dostawy obrony: SANCAK RCWS montażu i przejazdu napędu mechanicznego, RCWs stabilizacji gyroskopu i czujników, RC WS moduły zasilania i dystrybucji, RCVS osprzętu broni i mechanizmów blokowania, uniwersalne urządzenia do mocowania broni i zatrzymywania urządzeń, obudowy optycznej i kamerowej RCWHS, elektroniczne elementy sterowania, zestawy przewodów RCWB oraz zestawy naprawcze łączników, zestawy do uszczelniania środowiska RCWSS.

Elektroniczny system architektury i wiedzy o sytuacji

Elektroniczna infrastruktura PARS IV 6×6 SOV w nowej generacji zapewnia 360-degree świadomość sytuacji dla wszystkich członków załogi i integruje wizerunek, komunikację głosową i dane. Otwarta architektura wspiera integrację sprzętu misji — systemów łączności, ukierunkowania danych, systemów planowania trasy – poprzez standardowe interfejsy.

AB Dostawy obrony: główny moduł sterujący pojazdem, moduł sterowania silnikiem (ECM), moduł kontroli biegów (7-speed automatyczna), moduł sterujący ABS, moduł sterujący CTIS, moduł sterowania wysokością zawiesiną, urządzenie sterujące (kierownica przednia i tylna), jednostki wyświetlające płaskie położenia kierowcy i dowódcy, zespoły kamer termicznych (przednio i tylny), zestawy optycznych kamer kierujących (z przodu i z tyłu), jednostki opancerzone szkła periskopowe, zespół wyrzutni kierowcy i dowódca dachu oraz zestawy uszczelniające, okablowanie elektryczne pojazdu zespoły (zatok silnikowy, kabina, podwozie), moduły dystrybucyjne o stałym stanie stacjonarnym, zestawy akumulatorów i przełączniki izolacyjne, zestawy naprawcze złączy i terminali.

Elementy dostępu do tylnych osi i załogi

AB Dostawy obrony: tylne drzwi dostępu lub zespoły napędzające rampę (w każdej konfiguracji pojazdu), zawiasy na rampę i piny okrężnicowe, profile uszczelnień rampowych i drzwi oraz zestawy pogodowe, zespoły blokujące, elementy ręczne wyzwolenia awaryjnego, wewnętrzne wycinacze i wyposażenie kabiny załogi, wewnętrzne zespoły oświetlenia.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

AB Defense utrzymuje niezmiennie wszystkie materiały usługowe zużyte: elementy filtra oleju silnikowego, pierwotne i wtórne elementy filtrów paliwowych, pierwotny i bezpieczny filtr powietrza, automatyczne elementy filtracyjne oleju napędowego, zawiesina hydrauliczne elementy filtra, kompletne zestawy uszczelniające silnik, uszczelnienia oleju wałowego przez montaż i położenie, zestawy O-ring i uszczelniające zorganizowane przez system, zestawy ubezpieczeń CTIS oraz zestawy serwisowe zaworów, zestawy hydro-pneumatycznych szczelin.

PARS IV 6×6 SOV w kontekście części rodzinnych PARS

PARS IV 6×6 SOV podziela swoją produkcję konstrukcyjną – generację PARS IV – z PARS IV 8×8 NG-WAV, a jej linię konfiguracji 6×6 z PARS III 6×6. W przypadku operatorów zarządzających flotami obejmującymi wiele typów platform PARS, to pokrywanie się pokoleń i konfiguracji stwarza możliwość racjonalizowanego zarządzania częściami w całej flotie.

Kluczowe rozróżnienie, jakie obrona AB stosuje w odniesieniu do części zarządzających dla PARS IV 6×6 SOV w stosunku do innych platform PARS są następujące: PARS IV 6×6 GVW SOV 26,000 kg jest cięższe niż PARS III 6×6’s 25,000 kg oraz przewód napędowy, zawiesina i elementy hamulcowe są wymiarowane i oceniane tak, aby odzwierciedlały tę różnicę – nie jest właściwe zastąpienie biegów krzyżowych bez potwierdzenia specyfikacji. System kierowniczy PARS IV 6×6 oraz jego elektroniczna architektura sterująca są specyficzne dla produkcji i nie mogą być wymienne z elementami kierowniczymi PARS III 6×6 Specyfikacja biegów – 7 do przodu + 2 odwrotnie w pełni automatyczne – różni się od konfiguracji PARS III i wymaga identyfikacji części specyficznych dla danej transmisji. Dwóch konfiguracji broni SANCAK RCWS jest specyficzne dla wariantu SOV i nie ma bezpośredniego odpowiednika w wariantach produkcji PARS III 6×6 dostarczonych do Oman i Kosowa.

Zespół techniczny Obrony AB utrzymuje te rozróżnienia w sposób rygorystyczny, który przed dostawą rozwiąże wszystkie części dochodzeń dotyczących prawidłowego wytwarzania i konfiguracji.

FNSS PARS IV 6×6 SOV Części zamienne i rozwiązania konserwacyjne

Bieżąca produkcja, Program SSB Pediatryczny

PARS IV 6×6 SOV to platforma z użyciem prądu, realizowana przez SSB w aktywnym serwisie tureckich sił zbrojnych. Jego początkowa flota 12-vehicle stanowi pierwszy 6×6 kołowy bojowy pojazd bojowy tej klasy zdolności w tureckim inwentaryzacji wojskowej, potwierdzony przez dyrektora generalnego FNSS Nail Kurt podczas ceremonii dostawy. Podaż części dla tego pojazdu wymaga dostępu do tureckiego łańcucha dostaw, który wspierał jego rozwój i produkcję. Dostęp do tego zapewnia stosunki z obronnością AB w ramach tureckiego przemysłu obronnego.

Części systemu zabezpieczającego – Norma niezgodna z normą

System PARS IV 6×6 SOV jest, co do zasady, systemem zabezpieczającym, który wydaje się być mobilny. Każdy składnik jej warstwowej architektury zabezpieczającej — panele zbrojeniowe, płytki podpasowkowe, sieć RPG, siedzenia odporne na kopalnie, elementy zestawu IED, szkło balistyczne – musi być dostarczony do prawidłowej specyfikacji z pełną certyfikacją i identyfikowalnością. Obrona AB stosuje tę normę do każdego dostarczonego elementu zabezpieczającego, zapewniając, że żaden pojazd nie powraca do eksploatacji z niekontrolowanymi elementami systemu ochrony.

SANCAK RCWS Wsparcie systemowe

Dual FNSS SANCAK RCWS jest głównym systemem enalingu pojazdu. Pojazd z nieoperacyjną stacją SANCAK jest chronionym transportem, a nie specjalnym pojazdem operacyjnym z możliwością ekologicznego wsparcia pożarowego. AB Defense utrzymuje pokrycie części składowych systemu SANCAK dla elementów mechanicznych, elektronicznych i optycznych, uznając, że zdolność do obsługi stacji broni jest tak krytyczna, jak możliwość obsługi samochodów na tej platformie.

PARS Wiedza rodzinna, pokolenie IV

Głębokość zamówień obrony AB obejmuje całą rodzinę PARS. PARS IV 6×6 SOV korzysta z tej zgromadzonej wiedzy o platformie, podczas gdy jest traktowany z dyscypliną specyficzną dla danej generacji, wymaga odrębnej architektury. Nie zastępujemy komponentów PARS III dla aplikacji PARS IV i nie zakładamy, że wymiarowa wymienność pomiędzy 6×6 SOV a 8×8 NG-WAV. Każde przesłuchanie rozstrzyga się w odniesieniu do dokumentacji dla danego pojazdu.

Zarządzanie elementami po Blast

Działanie w środowisku zagrożenia miarą i IED oznacza, że ocena elementów pobocznych i obowiązkowa wymiana jest rutynowym wydarzeniem konserwacyjnym dla flot PARS IV 6×6 SOV. Obrona AB rozumie obowiązkowe wymogi dotyczące wymiany po wydaniu zdarzenia mające zastosowanie do siedzeń opornych na kopalnie, mechanizmów absorbujących energię i elementów systemu zabezpieczającego oraz może dostarczyć te elementy dokumentacją wymaganą w celu zaświadczenia powrotu pojazdu do normy ochrony operacyjnej.

Najczęściej zadawane pytania FNSS PARS IV 6×6 SOV Części zamienne

W ramach jakiego programu opracowano PARS IV 6×6 SOV? Pojazd został opracowany pod pojazdem chronionym w kopalni 6×6 (MKKA – Mayına Karşı Korumalı Araç) Projekt zamówień podpisany między FNSS a prezydencją Turcji w przemyśle obronnym (SSB). Projekt rozpoczął się w 2019. r. Pojazd został odsłonięty na IDEF 2021 i wszedł do służby tureckiej sił zbrojnych z pierwszą ceremonią dostawy 22 listopada 2022.

Ile pojazdów PARS IV 6×6 SOV dostarczono na podstawie umowy pierwotnej? Dwanaście pojazdów dostarczono na podstawie pierwotnej umowy SSB, przy czym trzy pierwsze dostarczono podczas ceremonii 2022 roku, a pozostałe pojazdy zostały zakończone w kolejnych dostawach.

Co to jest GVW PARS IV 6×6 SOV? Potwierdzony GVW wynosi 26,000 kg.

Jaka jest konfiguracja stacji strzelniczej? Dwa stacje FNSS SANCAK sterowane zdalnie, jeden z przodu i jeden z tyłu pojazdu – każdy kompatybilny z 7.62mm karabin maszynowy, 12,7mm (.50 Cal) ciężki pistolet maszynowy i 40mm automatyczny granat. Typ broni jest możliwy do wymiany w zależności od wymagań misji.

Czy PARS IV 6×6 jest obojczysty? Potwierdzona głębokość odpływu wynosi 1,5 m, ale nie jest udokumentowana jako posiadająca pełną zdolność pływania obojczyka w konfiguracji SOV. AB Defense nie ubiega się o objęcie tym wariantem części systemu płodozmianu.

Czy części PARS III 6×6 można wymienić na części PARS IV 6×6 SOV? Nie zakładano. Podczas dzielenia się linią platformy, różnica GVW (25,000 kg PARS III vs 26,000 kg PARS IV 6×6 SOV), specyfikacja transmisji (7F+2R vs Specyfikation PARS III) oraz architektura elektroniczna specyficzna dla danego pokolenia oznacza, że substytucja międzypokoleniowa wymaga szczególnego potwierdzenia technicznego. Obrona AB potwierdza specyfikację z dokumentacji pojazdu przed dostawą.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami