PARS III 6×6

Le FNSS PARS III 6×6 est un véhicule blindé à roues (WAV) hautement performant conçu pour une mobilité tactique supérieure et une protection balistique et minière avancée dans des environnements de combat modernes. Cette plateforme sophistiquée utilise un système de suspension hydropneumatique indépendant de pointe et un pack d'alimentation hautement torque pour assurer le succès de la mission sur les terrains hors route les plus difficiles. Nous fournissons une gamme complète de pièces détachées FNSS PARS III 6×6, spécialisée dans les composants du train d'entraînement, l'architecture électronique et les systèmes moteurs essentiels à la mission pour garantir un maximum de temps d'exploitation du parc. Grâce à nos solutions de maintien du cycle de vie conçues avec précision et notre véritable fourniture de pièces OEM, nous garantissons la disponibilité opérationnelle du PARS III 6×6 pour les opérations stratégiques de défense dans le monde entier.

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Le FNSS PARS III 6×6 : Une nouvelle génération de véhicules de combat armés à roues en service international

Le FNSS PARS III 6×6 est le membre à six roues de la famille de véhicules blindés de combat équipés d'un système de défense FNSS de troisième génération, une plate-forme développée en mettant l'accent sur quatre objectifs interconnectés : la mobilité, la protection, la capacité de charge et le potentiel de croissance. Il représente une évolution importante des premières générations de PARS, en introduisant un système de suspension hydro-pneumatique entièrement indépendant, une direction à tous les essieux par voie ferrée, un pack d'alimentation remplaçable sur le terrain de 60-minute minutes et une architecture d'armure modulaire qui permet d'adapter les niveaux de protection aux exigences du client, y compris la mine comparable au MRAP et la protection balistique sans sacrifier la mobilité tactique attendue d'un véhicule blindé de combat à roues.

Comprendre le PARS III 6×6 au sein de la famille plus large du PARS est un contexte essentiel pour tout opérateur ou autorité d'approvisionnement gérant cette plateforme. La famille de véhicules PARS a commencé à se développer en 2002 en tant qu'entreprise privée en coopération avec la société américaine General Purpose Vehicles (GPV), produisant initialement la variante 8×8 qui a été affichée pour la première fois publiquement à IDEX 2005 à Abu Dhabi. Depuis lors, la famille s'est étendue pour englober 4×4, 6×6 et 8×8, avec un développement continu produisant des générations progressivement raffinées. La désignation « PARS III » marque spécifiquement la norme de troisième génération – déployée publiquement à IDEF 2017 à Ankara – qui a introduit les avancées significatives en matière d'architecture de suspension, électronique et de protection qui définissent la plateforme dans sa forme de production actuelle.

Le PARS III 6×6 occupe une niche distincte au sein de la famille. Il est plus petit et plus léger que le 8×8, avec un poids de combat de 25 000 kg contre le 8×8 30 000 kg, et avec la capacité de transporter jusqu'à neuf personnes par rapport au 8×8 (')s plus grand complément. Cet avantage de poids et de taille se traduit par une déployabilité stratégique supérieure — le PARS III 6×6 est transportable par air par les avions C-130H, A400M Atlas, C-17 et C-5 Galaxy — tout en offrant des niveaux de protection que FNSS positionne comme comparable aux véhicules MRAP dans les catégories de menace de mines et de DEI.

Le PARS III 6×6 a assuré des contrats d’exportation avec deux forces armées : l'armée royale d'Oman, qui a commandé 27 véhicules PARS III 6×6 en cinq configurations dans le cadre d'un contrat total de 172-vehicle véhicules PARSIII d'une valeur d'environ 500 millions de dollars américains signé en novembre 2015 — le plus important contrat d'exportation FNSS à cette date — avec des livraisons achevées d'ici août 2020; et au Kosovo, dont le Ministère de la défense a signé une lettre de demande d'un montant de 70 millions d'euros avec FNSS pour 60 véhicules de combat d'infanterie PARS III 6×6 équipés de la tourelle Saber 25mm mm et du FNSS SANCAK RCWS. En outre, le 29 mars 2022, le FNSS et le partenaire malaisien Deftech ont officiellement proposé le PARS III 6×6 pour le service militaire malaisien.

Comprendre l’architecture de la plateforme

Avant d'examiner les différents systèmes et pièces, il est intéressant de comprendre plusieurs décisions architecturales qui définissent le PARS III 6×6 et influencent directement ses exigences en matière d'entretien et de pièces.

Localisation du Power Pack : - Le bateau entre les axes 1 et 2

Contrairement au PARS 4×4, qui positionne le groupe moteur à l'arrière du véhicule, le PARS III 6×6 localise le groupe moteur entre le premier et le deuxième essieu — vers la gauche de la coque, laissant une allée sur le côté droit qui relie le poste de pilotage conducteur-commandant au compartiment des troupes arrière. Cette position de mi-navire place le poids du moteur dans une position qui contribue à la répartition presque égale de la charge par essieu sur les trois essieux — décision de conception que FNSS identifie explicitement comme fondamentale pour la capacité du véhicule de maintenir la mobilité sur des terrains mous et lâches où la charge inégale d'essieu provoque l'orientation et la perte de direction.

La conséquence pratique de cette disposition pour l'entretien et le soutien sur le terrain est le PARS III 6×6 avantage logistique le plus cité: Le paquet d'électricité peut être supprimé et réinstallé dans le champ en moins de 60 minutes. Cette capacité, vérifiée par le FNSS, réduit directement les temps d'arrêt de la mission associés aux pannes du groupe moteur — un véhicule à l'appui d'un problème moteur peut faire remplacer son groupe moteur au niveau de l'entreprise sans exiger que le véhicule soit évacué vers un atelier. La stratégie de soutien aux parties d’AB Defence est calibrée à cette capacité: L'échange rapide de packs d'alimentation nécessite une disponibilité rapide des pièces et notre chaîne d'approvisionnement est structurée en conséquence.

- Conduite de l'ensemble d'Axle

Le PARS III 6×6 dirige sur ses premiers et troisième essieux — l'essieu avant et l'essieux arrière — par un système de direction par fil qui fournit le rayon de virage le plus bas de la classe des véhicules blindés à roues 6×6 Le système de commande par fil est géré électroniquement : à des vitesses de route plus élevées, l'angle de direction de l'essieu arrière est progressivement réduit et finalement verrouillé, empêchant ainsi l'instabilité que la direction de la pleine essieu arrière causerait à la vitesse. Cette fonction de verrouillage à essieu arrière graduée, combinée au système ABS et au freinage moteur, définit les caractéristiques de manutention à grande vitesse du véhicule.

Pour l'acquisition de pièces, cette architecture signifie que le système de direction englobe à la fois les composants hydrauliques conventionnels du circuit de direction de l'essieu avant et les composants de commande électronique du système d'orientation par fil - qui doivent être maintenus pour corriger les spécifications. AB Defence fournit des composants pour les deux éléments.

Suspension hydro-pneumatique indépendante avec contrôle de hauteur de la route

Le système de suspension hydro-pneumatique entièrement indépendant permet à chacune des six roues d'effectuer un déplacement individuel et sans restriction — le trajet le plus élevé dans la classe des véhicules blindés à roues 6×6 selon les documents FNSS. Les unités hydro-pneumatiques remplacent les ressorts conventionnels à bobines ou à feuilles, en utilisant la pression de fluide et de gaz pour gérer le mouvement des roues avec une résistance croissante au fur et à mesure que le déplacement augmente. Ce système permet également un réglage actif de la hauteur de conduite, permettant ainsi d'élever ou d'abaisser le véhicule à partir de la position du conducteur pour répondre aux exigences de terrain ou tactiques.

Cette architecture de suspension nécessite des supports de pièces qui diffèrent fondamentalement des systèmes classiques de ressort à feuilles et d'amortisseurs trouvés sur les véhicules militaires de génération antérieure. Les assemblages de triangles hydro-pneumatiques, les soupapes de régulation de la hauteur de conduite et les composants de circuits hydrauliques associés sont conçus spécialement pour la plate-forme PARS III et ne peuvent être remplacés par des composants génériques. AB Defence maintient une source dédiée à ces assemblées.

PARS III 6×6 spécifications techniques

Variantes de plateforme et configurations de mission

L’architecture modulière du PARS III 6×6 est fondamentale à sa proposition de valeur : la coque de base, le groupe d'alimentation, le système de transmission et le système de protection sont communs à toutes les variantes, l'équipement spécifique à la mission — tourelles, stations d'armes, systèmes de mortier, suites de communications, équipements médicaux — étant intégré sur la plateforme commune. Cette similitude réduit considérablement le fardeau des pièces et de l'entraînement liés à l'exploitation d'une flotte à mission mixte : Un parc PARS III 6×6 comprenant des IFV, des véhicules de reconnaissance et des porte-mortiers partage la grande majorité de ses composants automobiles dans les trois variantes.

Véhicule de combat d’infanterie (IFV)

La configuration de l'IFV arme le PARS III 6×6 avec une station d'armement ou une tourelle pour soutenir directement le tir de l'infanterie démontée. L'approbation du Kosovo est l'exemple actuel le plus documenté : 60 véhicules configurés comme IFVs avec la torrée Saber 25mm et FNSS SANCAK RCWS. La tourelle SABER — une tourelle stabilisée à un seul homme — monte un canon automatique à double alimentation M242 de 25 mm capable de tirer sur des types de munitions de 25 mm, avec une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm (M240 ou FN MAG 58) montée à côté. Le SANCAK RCWS fournit une station d'armement indépendante, habituellement munie d'une mitrailleuse de 12,7 mm M2 HMG, 7,62 mm ou d'un lance-grenades automatiques de 40 mm Mk19, ce qui donne au véhicule une capacité d'arme secondaire fonctionnant indépendamment de la coque sans exposition de l'équipage. Pour les configurations d'exportation, la tourelle télécommandée TEBER-II 30/40 est activement commercialisée comme alternative, en montant un canon automatique à double alimentation de 30 mm (montable à 40 mm) avec une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm, une capacité de missiles antichar intégrée pour des cibles de plus de 4 km et un RCWS indépendant sur la tourelle pour l'engagement de menaces élevées et drones.

Véhicule de reconnaissance armée (ARV)

La configuration de reconnaissance était parmi les cinq variantes livrées à l'armée royale d'Oman, avec 12 des 27 véhicules omanais PARS III 6×6 dans ce rôle. La variante de reconnaissance met à profit les avantages de mobilité du PARS III 6×6 — sa vitesse routière de 100 km/h, sa manœuvrabilité tout-essieu par-câblage et sa capacité potentielle d'amphibie — pour opérer avant la force principale, en recueillant des renseignements et en désignant des cibles tout en maintenant la capacité de se désengager rapidement. Les caméras thermiques du véhicule et les systèmes de sensibilisation à la situation sont les principaux outils de reconnaissance, complétés par les écrans plats disponibles pour le conducteur et le commandant.

Véhicule de commande postale (CP)

La variante du poste de commandement supprime le système d'armement primaire et installe du matériel de communication amélioré, des surfaces d'affichage supplémentaires et des cartes pour appuyer les fonctions de commandement et d'état-major au niveau des bataillons et des brigades. Quatre véhicules Omanis PARS III 6×6 ont été livrés dans la configuration de véhicule blindé spécialisé en commandement. Dans ce rôle, la gamme de véhicules – plus de 800 km sur le carburant intérieur – et la vitesse routière permettent aux éléments de commande de se repositionner rapidement en réponse au tempo des opérations, en maintenant la connectivité avec les unités subordonnées par l'intermédiaire de la suite de communications du véhicule.

Véhicule de contrôleur d'incendie Mortar

Six des véhicules Omani PARS III 6×6 ont été livrés en tant que Mortar Fire Controller (MFC) variantes. Le MFC fonctionne en coordination directe avec les unités de mortier - soit les variantes de mortier automoteurs 81mm ou 120mm du PARS III 8×8 - fournissant une capacité d'observation avant, d'acquisition des cibles et de direction de la mission de tir sur une plate-forme mobile blindée.

Véhicule d’entraînement armé (ATV)

Un PARS III 6×6 d'Oman a été livré dans une configuration de véhicule blindé d'entraînement, fournissant une plateforme pour la formation des conducteurs et des systèmes sur l'architecture automobile PARS III sans l'équipement complet de mission adapté aux variantes opérationnelles.

Véhicule de soutien au feu (FSV) - Variant d'exportation

À la DSA 2024 à Kuala Lumpur, le FNSS a dévoilé le véhicule d'appui au feu PARS III 6×6 équipé du TEBER-II 30/40 RCT — une tourelle télécommandée stabilisée à deux axes monté sur un canon automatique à double alimentation de 30 mm, une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm, deux missiles antichar prêts à être tirés et un RCWS indépendant pour l'attaque en altitude des menaces UAV et des toits. Cette variante étend la capacité de PARS III 6×6 au rôle direct de soutien au feu, fournissant une capacité organique anti-armure et d'appui au feu au niveau de l'entreprise sans avoir besoin d'un appui dédié au char ou à l'artillerie.

PARS III 6×6 couverture de pièces de rechange

AB Defence fournit une couverture de pièces de rechange pour tous les principaux systèmes et sous-assemblages du PARS III 6×6. L'architecture modulaire de la plateforme, combinée au système électronique distribué CAN-bus et aux composants automobiles standardisés partagés dans la famille PARS III, crée un environnement de pièces structuré que l'équipe d'approvisionnement d'AB Defence navigue avec une expertise spécifique à la plate-forme.

Power Pack - Moteur et composants de transmission

Le groupe de puissance – composé du moteur diesel refroidi à l'eau et d'une transmission entièrement automatique en tant qu'assemblage intégré unique – est le composant le plus critique sur le PARS III 6×6. L’intention de la conception de FNSS est explicite : Le paquet d'électricité est une unité remplacable en champ, supprimable et installable en moins de 60 minutes. Cela exige que les groupes électriques de remplacement et leurs composants soient disponibles dans les nœuds logistiques avant, pas exclusivement dans les ateliers de base. L’approche d’approvisionnement de AB Defence pour les composants d’emballage électrique reflète cette exigence opérationnelle.

AB Defence fournit les composants suivants de l’emballage d’énergie : assemblages et sous-ensembles de moteurs compatibles avec l'installation PARS III 6×6, composants du système de refroidissement des moteurs, y compris la pompe à eau, le thermostat, le radiateur, l'intercooder (si nécessaire), les tuyaux de refroidisseur et tout matériel associé, le système de filtration d'air, y compris les éléments de filtre primaire et de filtre de sécurité, les ensembles de logement et les conduits d'admission, les composants du système d'alimentation des moteurs, notamment la pompe à huile, le filtre à huile, la réfrigération d'huile et tous les joints et joints associés, composants du système carburant, y compris filtres à combustible primaires et secondaires, la pompe de distribution de carburant, le carburant scellés de système et tous les composants du réservoir de réserve sous-blindage, ensembles de montage moteur et isolateurs de vibrations, composants du système d'échappement, ensembles complets de joints de moteur et kits de scellés, ensembles automatiques de transmission et composants de service, kits de filtre et de scellé de transmission, module de contrôle de transmission et éléments d'interface, tous les ensembles de harnais de câblage associés pour le moteur et les systèmes de transmission.

Drivetrain – Axles, Driveshafts & Systèmes Différentiels

Le PARS III 6×6Il est plein 6×6 le système de traction intégrale — avec la capacité de verrouiller tous les essieux lorsque nécessaire — distribue le couple sur les trois essieux et six roues. La capacité de verrouillage des essieux est utile sur le terrain doux, mais place des charges mécaniques cycliques sur les composantes différentielles et de l'arbre d'entraînement qui doivent être gérées par un remplacement correct des pièces à intervalles réguliers.

Les fournitures de la défense : assemblage et différentiel de l'essieu avant, ensemble et différentiel d'essieu central, ensemble et différenciatif de l' essieu arrière, ensembles de servomoteurs et composants de commande pour les trois essieux, ensembles différentiels interessieux lorsqu'ils sont montés, ensembles d'arbres d'entraînement avant et arrière, coupures croisées universelles (toutes positions), ensembles de soutien des paliers centraux, ensembles à moyeu de roue et kits de roulement des moyeu (toutes six positions), assemblages de brides d'entraînement et fixations associées, ensembles des arbres d'essieux et joints d'huile intérieurs et extérieurs, respirateur Valves et plugins de remplissage, signes d'huile différentiels et ensembles de gazette.

Composants du système de commande par fil

Le système de direction par câble du PARS III 6×6 — qui gère les entrées avant (essieu 1) et arrière (essieu 3) — est un système plus complexe électroniquement que la direction hydraulique classique trouvée sur les véhicules blindés à roues de génération antérieure. Son bon fonctionnement est essentiel pour les caractéristiques de manutention du cœur du véhicule, en particulier le verrouillage progressif de l'essieu arrière à une vitesse qui empêche l'instabilité à grande vitesse. AB Defence fournit des composants du système de commande, y compris: Unité de commande électronique (ECU/SCU), ensembles d'actionneurs de direction (essieux avant et arrière), capteurs de position de direction et capteurs de rétroaction, pompe à gouverner hydraulique (où l'assistance hydraulique est intégrée au système de conduite par fil), ensembles de dispositifs de direction (positions des essieux avant etarrière), ensembles à tiges et extrémités des barres de voie (avant et arrière), assemblages de noeuds de direction et ensembles de pivots, assemblages à colonne de direction et à arbre intermédiaire, ensembles et accessoires de tuyaux de direction hydrauliques, harnais de câblage du système de conduite et Réservation des connecteurs.

Les composants hydro-pneumatiques

Le système de suspension hydro-pneumatique entièrement indépendant — avec sa capacité de régulation active de la hauteur de conduite — est l'une des caractéristiques de performance définies par le PARS III 6×6 Il s’agit également d’un système sans équivalent direct dans les véhicules commerciaux et sans chaîne d’approvisionnement post-marché. Les pièces de la suspension hydro-pneumatique PARS III appliquent la chaîne d'approvisionnement de l'industrie de la défense à laquelle AB Defence maintient l'accès.

Les fournitures de la défense : assemblages de soupapes hydrauliques (les six positions de roue), kits d'étanchéité interne et de reconstruction, ensembles de robinets de commande de la hauteur de conduite, ensembles d'accumulateurs hydrauliques et charges de gaz, réservoir de fluide hydraulique pour circuit de suspension, montage de pompe hydraulique de suspension, tuyaux et raccords hydrauliques de suspension, ensembles des bras de suspension supérieurs et inférieurs (les 6 positions), ensembles de broches à bras de suspension, assemblages d'articulations à billes (en haut et en bas, tous les coins), ensembles à barres stabilisatrices et ensembles à tiges de liaison, tous les organes de fixation de suspension et les éléments critiques du couple Le matériel.

Composants du système de freinage

Le système de freinage ABS et le frein moteur fonctionnent en combinaison sur le PARS III 6×6 pour gérer la décélération sur les types de terrain et aux vitesses routières à laquelle ce véhicule circule, y compris les arrêts d'urgence sur des routes à grande vitesse à 100 km/h et les descentes contrôlées à 60% % dans des conditions hors route. Les deux capacités dépendent des composants correctement entretenus dans le système de freinage.

Les fournitures de la défense : ensembles de disques de frein (les six positions des roues), ensembles d'étriers de frein et kits de réparation des étriers (toutes les positions), ensembles de pads de frein pour toutes les positions des essieux, ensembles de capteurs de vitesse des roues ABS (tous les six roues), anneaux d'exciter et roues toniques ABS, unité de commande électronique ABS, assemblage maître cylindre de frein et réservoir, assemblage de booster de frein, tous les raccords et lignes de frein hydrauliques, joints de fluides de frein et ensembles de boucles O, composants de commande de freins et actionneurs.

Système d'inflation du pneu central (CTIS) et composants de la plage

Le système central d'inflation des pneumatiques est un outil de gestion de la mobilité actif, et non pas une fonction de sécurité passive. Le conducteur l'utilise tout en se déplaçant pour gérer activement le dispositif de contact des pneumatiques dans les conditions actuelles du terrain. Son bon fonctionnement est un déterminant direct des performances transfrontalières du véhicule. Les inserts de disque solide plat permettent une mobilité continue après l'endommagement ou la perte de pression des pneumatiques, ce qui constitue une capacité critique pour la mission lorsqu'ils fonctionnent dans des environnements où les endommagements des pneumatiques constituent une menace courante.

Les fournitures de la défense : assemblages de jonction rotative CTIS (l'extrémité des roues, les six positions), ensembles de soupapes de commande CTIS, capteurs de pression CTIS et composants de surveillance, unité de commande électronique CTIS, lignes d'alimentation et raccords d'air CTIS , ensembles de tiges de soupape (compatibles avec le système CTIS), ensembles d'inserts à disque solide plats (les six positions de pneus), ensembles des jantes et fixations des roues.

Architecture électronique - Composants informatiques distribués CAN-Bus

Le PARS III 6×6 utilise une architecture informatique standardisée CAN-bus reliant tous les modules de commande électronique du véhicule (moteur, transmission, suspension, direction, freinage, interface de station d'armement et systèmes de gestion du véhicule) à un réseau intégré. Le système utilise la protection contre les courants en suralimentation à l'état solide, éliminant les fusibles classiques et les remplaçant par une protection gérée électroniquement. Cette architecture offre une excellente capacité de diagnostic et d'isolement des défauts, mais nécessite l'identification correcte des pièces au niveau des composants pour les remplacements électroniques.

Les fournitures de la défense : assemblages du module de commande principal du véhicule, module de commande du moteur (ECM) pour l'installation PARS III 6×6, module de commande de transmission, module de contrôle ABS/système de freinage, module CTIS, module de régulation de la hauteur de conduite en suspension, unité de commande par fil, modules d'interface de la station d'armement, modules de passerelle CAN-bus, unités d'affichage à écran plat (positions conducteur et commandant), ensembles de caméra thermique (avant et arrière), assemblages de caméras de jour (avant etarrière), unités de periscopique en verre (ensemble de vision vers l'avant du conducteur), hachure de toit du conducteur et du commandant les ensembles de distribution d'énergie à l'état solide, les ensembles à relais, les assemblages de batteries et les interrupteurs d'isolement, les kits de connecteur et de réparation terminale.

Protection de l'équipage et siège résistant aux mines

Les sièges d'équipage protégés par les mines installés sur toutes les positions du PARS III 6×6 sont des composants essentiels à la sécurité, soumis à des limites de durée de vie et à des intervalles de remplacement obligatoires. Dans un événement minier ou IED, le mécanisme d'absorption d'énergie à l'intérieur de chaque siège — conçu pour limiter l'accélération verticale transmise à la colonne vertébrale de l'occupant pendant une explosion minière — est le principal contrôle technique entre l'événement et la lésion spinale. Ces composants ne sont pas interchangeables avec des sièges commerciaux et ne peuvent être remplacés par des solutions de rechange non qualifiées sans annuler la norme de protection du véhicule.

Les fournitures de la défense : assemblages de sièges protégés par les mines pour toutes les positions d'équipage et de troupes, mécanismes d'absorption d'énergie des sièges et kits de reconstruction, ensembles de harnais d'équipage à cinq points, fixations de boucle et de réglage des harnais, montages de cadres d'appui des sièges et accessoires d'attache, ensembles d'étuis antiblaste, panneaux intérieurs de garniture et accessoires du compartiment d'équipage.

Systèmes Ramp & Access

La rampe arrière propulsée est la principale voie d'embarquement et de débarquement pour les troupes démontées et la voie de sortie en cas d'urgence. Les échecs d'acteur de rampe dans les conditions opérationnelles sont un événement de maintenance critique pour la mission. Les fournitures de la défense : ensembles de servomoteurs à rampe arrière (hydrauliques ou électriques, selon les spécifications du véhicule), ensembles de charnières à rampe et broches pivotantes, profils d'étanchéité à rampes et ensembles de pistes météorologiques, ensembles de mécanisme de verrouillage à rampe, composants de déverrouillage manuel d'urgence.

Composants système amphibiens (configuration optionnelle)

Pour les véhicules de type PARS III 6×6 commandés avec des capacités amphibies - notant que les véhicules de l'Armée royale d'Oman ont été livrés sans capacité de natation en faveur d'une meilleure protection balistique et minière - Fournitures de défense de l'AB : assemblages de pompes à jet d'eau (port et tribord), assemblages d'impulsions et d'anneaux d'usure, ensembles de grilles d'entrée d'eau, buses de déflecteur d'eau et ensembles de défleteurs inversés, arbre d'entraînement d'eau à jet et ensembles d'accouplement, joints d'étanchéité et kits de roulement, ensembles et unités motrices de la pompe de cale, ensembles trieurs et composants du servomoteur, soupapes d'entrée de la pompe à cale et robinets de non-retour.

Interface et systèmes d'ancillaire

AB Defence fournit les composants suivants du système ancillaire et de survie : assemblages de lance-grenades (8 positions), câblage et composants de commande de tir, composants automatiques du système de lutte contre l'incendie, y compris les unités détectrices, le module de contrôle, les conteneurs d'agents de suppression et les buses de distribution, les composants du système de protection CBRN, y compris l'unité de surpression, les ensembles de filtres et les interfaces des détecteurs, les assemblages d'unités auxiliaires d'alimentation (APU) et les composants de service, les raccords de carburant et de refroidissement APU, les ensembles de montage d'antenne et le matériel de radome, les groupages extérieurs des supports de rangement, les crochets de remorquage assemblages de points de récupération, ensembles de treuils auto-récupérés et ensembles de câbles/chaînes (si installés), soupape de commande du treuil et ensembles solénoïdes.

Filtres, signaux et produits de service

AB Defence maintient un stock continu de tous les articles de service consommables pour le PARS III 6×6 : les éléments de filtre à huile moteur, les éléments de filtration primaire et secondaire du carburant, les éléments primaires et de filtration d'air de sécurité, les éléments du filtre à huile automatique de transmission, les éléments des filtres hydrauliques de suspension, les ensembles complets de joints de moteur et les kits de fermeture de révision, les joints d'huile d'arbre par montage et position, les kits O-ring et de fermeture organisés par système, les trousses CTIS de fermeture et le kit de service de valve, les kit de fermeture de soupapes hydro-pneumatique de suspension, toutes les fixations associées aux tâches d'entretien prévues.

Déploiement opérationnel : PARS III 6×6 en service international

Armée royale d'Oman — 27 véhicules, 5 configurations

La flotte omanaise PARS III 6×6, livrée entre 2017 et 2020 dans le cadre du contrat d'environ 500 millions de dollars américains, comprend cinq configurations : Véhicule blindé de reconnaissance (12 véhicules), véhicule blindé spécialisé de commandement (4 véhicules), véhicule mortaire de lutte contre l'incendie (6 véhicules), véhicule d'entraînement blindé (1 véhicule) et une configuration supplémentaire détaillée dans la documentation du contrat. Le contrat d'Oman était le premier important ordre d'exportation pour la génération PARS III et le deuxième contrat global d'exportation de tout véhicule familial PARS qui suivait la Malaisie. Il a validé la capacité de la plateforme dans les conditions environnementales exigeantes de la péninsule arabique, où la chaleur du désert, le sable fin et des cycles de température importants imposent des exigences sévères sur les joints, les systèmes de filtration et les composants de refroidissement.

Il est essentiel que les véhicules contractuels omanais aient été livrés sans la capacité amphibie présente dans le PARS III de base, décision prise par le client en raison de la préférence pour des niveaux plus élevés de protection balistique et minière réalisables lorsque la coque n'est pas configurée pour l'entrée d'eau. Cela illustre la véritable modularité de la protection et de l'architecture des systèmes de la plateforme, et cela signifie que les véhicules omanais PARS III 6×6 n'ont pas besoin de pièces de système amphibies tout en exigeant toute la gamme des composants du système automobile, suspension, direction et protection.

Kosovo — 60 IFV, Saber 25mm & SANCAK RCWS

Le Ministère de la Défense du Kosovo a acheté 70 millions d'euros pour 60 véhicules de combat d'infanterie PARS III 6×6 représente le plus grand pars III 6×6, et le premier par ordre pour cette configuration dans un rôle IFV. Les véhicules sont équipés de la tourelle Saber 25mm — abritant le canon automatique à double alimentation M242 25mm — et du FNSS SANCAK RCWS comme station d'armement secondaire. Cette combinaison donne aux unités blindées d'infanterie du Kosovo un véhicule capable d'attaquer des cibles blindées légères et de l'infanteria avec le canon de 25mm mm, tandis que le SANCAK fournit une capacité de surveillance indépendante. L'ordre du Kosovo augmente considérablement le profil de PARS III 6×6 sur le marché européen de la défense, où plusieurs membres de l'OTAN évaluent les plates-formes IFV à roues.

Pourquoi AB Defence pour PARS III 6×6 pièces de rechange

La génération actuelle, la chaîne d'approvisionnement de l'industrie de la défense

Le PARS III 6×6 est un programme de production actif avec des contrats d'exportation en direct et des obligations de livraison continues. Sa chaîne d'approvisionnement en pièces est intégrée dans l'industrie turque de la défense et dans son réseau international de sous-traitants — ce n'est pas une chaîne d'approvisionnement automobile commerciale que les distributeurs généraux de pièces de camion peuvent accéder. AB Defence opère dans ce contexte en tant que spécialiste de l'industrie de la défense et maintient des relations d'approvisionnement alignées sur la chaîne d'aprovisionnement FNSS et les fournisseurs du sous-système de véhicules. Nous sommes positionnés sur les pièces source auxquelles les canaux commerciaux standard ne peuvent pas accéder.

Connaissance technique au niveau de plateforme

L'acquisition correcte de pièces pour le PARS III 6×6 nécessite de comprendre l'architecture du véhicule à un niveau de détail qui distingue, par exemple, entre les composants de commande électronique gouvernant par câble des essieux de direction avant et arrière, les modules d'interface de la station d'arme spécifiques aux variantes dans les configurations IFV et de reconnaissance, et les différents ensembles de composants du système de protection entre les spécifications du client amphibie et non amphibie. L'équipe technique d'AB Defence maintient cette connaissance au niveau de la plateforme et l'applique à chaque demande de pièces afin d'éliminer le risque que des composants incorrects soient fournis.

Architecture modulière – Maximisation de la communauté de flotte

La conception modulaire PARS III 6×6, avec une forte proportion de composants automobiles communs dans toutes les variantes de mission, crée l'occasion de maintenir un inventaire rationnalisé des pièces qui supporte une flotte multi-rôles complète d'un seul stock consolidé. AB Defence peut travailler avec les exploitants de flotte pour identifier et maintenir l'inventaire optimal des pièces communes, réduisant le coût total du stockage tout en assurant la disponibilité de toutes les variantes configurées. Cette approche de planification des pièces au niveau du parc est une capacité que les fournisseurs de pièces générales ne peuvent offrir pour cette plateforme.

Certification des composants critiques de sécurité

Les sièges protégés par les mines, les systèmes de harnais à cinq points, le système automatique d'élimination des incendies et les vitrages balistiques installés sur le PARS III 6×6 sont des composants essentiels à la sécurité avec une durée de vie définie et des exigences de remplacement. AB Defence fournit à tous ces composants des documents complets de certification et de traçabilité, assurant que la norme de protection conçue pour le véhicule est maintenue tout au long de sa durée de vie opérationnelle et que les dossiers requis pour assurer la conformité au parc automobile sont complets.

Documentation pour l'approvisionnement en défense

Toutes les pièces détachées fournies par AB Defence pour le PARS III 6×6 sont munies de dossiers de traçabilité de la chaîne d'approvisionnement, de certificats de conformité pour les composants essentiels et de paquets de données techniques requis par l'autorité chargée des achats. Nos normes de documentation sont alignées sur la réglementation turque en matière d'approvisionnements en défense, les normes logistiques de l'OTAN et les exigences d'audit du gouvernement applicables à Oman et au Kosovo en tant que pays opérateurs.

Expérience sur la plateforme PARS

La famille PARS du FNSS représente l'un des plus importants programmes de développement de véhicules blindés à roues dans l'industrie turque de la défense. AB Defence a développé des connaissances spécifiques en matière d'approvisionnement et de relations avec les fournisseurs, alignées sur la famille de plates-formes PARS, connaissances que les distributeurs de pièces générales ne possèdent pas. Nous comprenons les exigences d'identification des pièces propres aux sous-systèmes PARS III 6×6, la documentation exigée par la réglementation turque en matière d'approvisionnement en défense et les normes logistiques de l'OTAN, ainsi que l'urgence qui s'applique lorsqu'un véhicule déployé sur le plan opérationnel nécessite une partie.

Questions fréquemment posées FNSS PARS III 6×6 pièces de rechange

Comment le PARS III 6×6 diffère-t-il de l’original PARS 6×6 ? La désignation PARS III marque la norme de troisième génération, publiquement introduite à l’IDEF 2017. Les avancées majeures réalisées au cours des générations précédentes comprennent la suspension hydro-pneumatique entièrement indépendante avec contrôle de la hauteur de conduite, le système de direction à tous les essieux par voie ferrée avec verrouillage progressif de l'essieu arrière, le pack d'alimentation remplaçable sur le terrain de 60-minute minutes et le système d'armure modulaire capable d'obtenir des niveaux de protection contre les mines comparables aux MRAP. L'architecture électronique reflète également les avancées CAN-bus sur les générations précédentes.

Quelles forces armées opèrent actuellement le PARS III 6×6 ? L'armée royale d'Oman exploite 27 véhicules PARS III 6×6 en cinq configurations, livrées entre 2017 et 2020. Le Kosovo a signé un contrat de 70 millions d'euros pour 60 véhicules PARS III 6×6 configurés par IFV. La Malaisie et l’Espagne sont parmi les nations dans des processus d’évaluation ou de proposition actifs.

Les véhicules Omani PARS III 6×6 ont-ils une capacité amphibique ? Non pas. Les véhicules de l ' Armée royale d ' Oman ont été livrés sans le système amphibie afin d ' atteindre des niveaux plus élevés de protection balistique et minière. La capacité amphibie est une configuration optionnelle sur le PARS III 6×6, et non un montage standard pour toutes les commandes des clients.

Les composants automatiques sont-ils partagés entre les PARS III 6×6 et PARS III 8×8 ? Une grande proportion de composants automobile est courante dans les PARS III 6×6 et 8×8. Le boîtier de puissance, le type de support de suspension, l'architecture de direction, le système de freinage, le CTIS et la plateforme électronique sont dérivés du même design. Les dimensions et les capacités des composants spécifiques peuvent différer pour refléter les différences de poids et de performance entre les configurations, et AB Defence confirme l'applicabilité à partir de la documentation du véhicule avant la fourniture.

Quelle est l’importance du système de commande par fil pour la maintenance des pièces? Le système de direction par câble gère à la fois la direction de l'essieu avant et arrière, et sa fonction progressive de verrouillage de l'axe arrière à vitesse est une caractéristique essentielle pour la sécurité. Les composants de commande électroniques de ce système doivent être fournis pour corriger les spécifications et ne peuvent pas être remplacés par des solutions génériques. AB Defence fournit tous les composants du système de direction par fil avec une identification spécifique à la plateforme.

Quelle documentation fournit AB Defence avec PARS III 6×6 pièces de rechange ? AB Defence fournit des registres de traçabilité de la chaîne d'approvisionnement, des certificats de conformité pour les composants essentiels à la sécurité et à la protection, une vérification du numéro de pièce par rapport à la documentation du fabricant et des dossiers de données techniques à inclure dans les dossiers d'entretien de l'utilisateur final. Notre documentation est alignée sur les normes logistiques de l'OTAN et les règlements d'approvisionnement applicables aux pays opérateurs actuels.

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