Unimog U 1700 L

Le plus capable 4×4 variant dans la famille Series 435 Couverture complète des pièces détachées pour le groupe motopropulseur turborefroid à piston OM 352A, système d'essieu portatif lourd et architecture mécanique complète de l'Unimog U 1700 L – la plateforme choisie par les forces de défense exigeant une capacité maximale dans le châssis de la série 435

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Unimog U 1700 L – Capacité maximale dans la plateforme 435 de la série

Pour comprendre correctement l'U 1700 L, vous devez d'abord comprendre ce qu'il n'est pas. Ce n'est pas simplement un U 1300 L avec un moteur plus puissant. Les deux véhicules partagent le châssis de la série 435 et la même cabine angulaire emblématique — désignée intérieurement 425.820 — et sur la surface ils semblent presque identiques. Mais en dessous, l'U 1700 L est un véhicule fondamentalement différent construit autour d'un essieu nettement plus lourd, un moteur turbocompressé plus sophistiqué avec des dispositions de refroidissement au niveau du piston, et une chaîne motrice étalonnée pour fonctionner durablement à des poids bruts plus élevés.

La distinction d’ingénierie définitive est l’axe. L'U 1300 L utilise ce que la communauté Unimog appelle exactement des essieux légers — une conception étroitement liée à l'architecture d'essieu de la série 416 antérieure, partageant de nombreux composants de frein, portail et centre différentiel avec cette plateforme. L'U 1700 L, par contre, est équipé de l'usine avec des essieux réellement lourds évalués à environ 7 tonnes par essieu — une famille de composants complètement différente, avec des tubes d'essieu de plus grand diamètre, des boîtiers portatifs plus lourds, des supports moyeu plus robustes et un calibrage plus grand des étriers de frein. Ce n’est pas une mise à niveau marginaux. Il s’agit d’un progrès catégorique dans la capacité structurelle.

La différence de moteur est également importante dans les conditions de maintenance. Le U 1700 L’s OM 352A n’était pas simplement le OM 352 avec un turbocharger enveloppé. Mercedes-Benz a conçu des modifications internes spécifiques à l’OM 352A dès le début : des passages d'huile supplémentaires pour le refroidissement du piston, un rapport de compression plus faible de 16:1 par rapport à 17:1 pour l'OM 352 naturellement aspirant et une extrémité inférieure renforcée pour gérer la charge thermique et mécanique supplémentaire d'induction forcée. Ces différences signifient que les composants internes du moteur ne sont pas librement interchangeables entre les variantes OM 352 et OM 352A malgré des dimensions extérieures identiques, et les erreurs d'approvisionnement à ce niveau entraînent de graves conséquences.

Produit sous la désignation interne Mercedes-Benz Étiquette 435.111L'U 1700 L a été adopté par les forces militaires bien au-delà de l'Allemagne. La Force de défense australienne a déployé l'U 1700 L comme son principal camion tactique moyen à partir de 1982, et a fini par opérer près de 2 000 Unimogs dans les variantes de l'armée et de la Force aérienne, ce qui fait de la flotte australienne l'une des plus grandes concentrations d'U 1700 L à une seule nation en dehors d'Europe. La plate-forme était également exploitée en nombre important par la Nouvelle-Zélande, le Portugal, la Suisse et diverses forces de défense du Moyen-Orient et de l'Afrique. AB Defence maintient des réseaux d’inventaires et de sources dédiés à toutes les configurations principales d’opérateurs.

Spécifications techniques — Unimog U 1700 L (Série 435.111)

Déménagement de série :

Unimog 435 / 435.111

La production est en cours :

1975 - 1993 (production australienne de 1982)

Le moteur ( standard ) :

Mercedes-Benz OM 352A · 5,675 cc · Inline-6 · Moteur turbochargé (Late Production / Replacement): OM 366A · Inline-6 Turbocharged · 168 pièces

Puissance de sortie :

170 ch (124 kW) @ 2 800 rpm (OM 352A)

Ratio de compression :

16:1 (OM 352A turbochargé, contre 17:1 NA)

Piston de refroidissement :

Oui — système de passage pétrolique dédié (OM 352A spécifique)

Le Gearbox :

Manuel 8-Speed vitesses entièrement synchronisé (8 avant / 8 inverse)

Cas de transfert :

2-Speed vitesse intégrée avec des étapes de réduction auxiliaire facultatives

Crawl Ratio (avec la gêne auxiliaire) :

Jusqu'à 490:1 (5.76:1 réduction) ou 4,500:1+ (55.87:1 super bas)

Système de conduite :

Différentiels 4×4 sélectifs à temps partiel AWD : Front et arrière - les deux lockables; Drivé sous pression diff-lock

Le classement Axel :

Poids lourd · Environ 7 tonnes par axe

Le roulement est standard (standard):

3 250 mm (128 en)

Base de vitesse (long – U1700L/38):

3 850 mm (152 en)

Le GVM :

10 600 kg

Poids mort (Cab Chassis) :

Environ 5 650 kg

Capacité de paiement :

Jusqu'à 4 950 kg (conditions routières)

Le Max Towing :

Jusqu'à 8 500 kg (trailer brisé)

La longueur :

5 210 mm (corps standard)

La largeur :

2,340 mm Hauteur: 2 650 mm (cabine déchargée) Largeur de la voie : 2 350 mm

Le nettoyage du sol :

500 mm (avantage de portale axée)

Brisée :

Brèches de disque à circuit hydraulique à double activation aérienne (tous les quatre roues)

La direction :

Power-Assisted hydraulique (ball recirculant)

La distinction de l'axe lourd - Pourquoi il change tout pour économiser les pièces

Le fait technique le plus important que tout agent d'approvisionnement ou gestionnaire de flotte doit comprendre au sujet du U 1700 L est le suivant : ses composants d'essieu ne sont pas interchangeables avec ceux de l'essieu U 1300 L, bien que les deux véhicules apparaissent à proximité extérieurement identiques et partagent la même famille de châssis de la série 435

Les essieux légers de la série U 1300 L ont des parts significatives communes à l'ancienne série 416 : les composants frein, les boîtiers portatifs et les centres différentiels sont étroitement liés, et de nombreux composants croisent entre les deux plates-formes. Cela rend en fait les pièces d'axe U 1300 L relativement simples à la source. Les axes lourds de l'U 1700 L sont une matière complètement différente. Il s'agit d'une conception dédiée aux fonctions lourdes avec des diamètres de tubes à essieux plus grands, des boîtiers de transmission portatifs beaucoup plus robustes, des ensembles de roulements à moyeu plus lourds et des ensembles plus grands de freins. Il existe des pièces usagées en Europe où les excédents militaires ont été éliminés, mais de nouveaux éléments d'antiquité et d'après-marché nécessitent un fournisseur doté d'une véritable expertise sur les essieux U 1700 L.

AB Defence maintient des registres d'inventaire et d'approvisionnement complètement séparés pour les essieux légers U 1300 L et les essieux lourds U 1700 L. Lorsqu'un client présente une demande de pièces faisant référence à la série 435, notre première action consiste toujours à confirmer les spécifications des essieux, car l'émission d'un composant à essieu léger sur un véhicule à essieu lourd ou vice versa n'est pas simplement un problème d'ajustement. Il s’agit d’un échec de sécurité structurelle qui attend de se produire sous charge.

Le moteur 352A

L'OM 352A monté sur chaque U 1700 L dès le début de la production représente l'état le plus développé de la vénérable famille de moteurs OM 352 Son ingénierie diffère de l'OM 352 naturellement aspirant de manière qui importe profondément au niveau des composants: des éclaboussures d'huile dédiées qui dirigent l'huile pressurisée vers le dessous de chaque couronne de piston pour la gestion thermique, un rapport de compression réduit pour permettre une pression accrue en toute sécurité, et un fond renforcé pour gérer les charges supplémentaires de combustion d'induction forcée.

Ces différences signifient que les pistons, les anneaux de piston, les doublures de cylindres et les roulements big-end à tige de raccordement spécifiés pour l'OM 352 naturellement aspirant ne sont pas corrects pour le OM 352A — même lorsque les dimensions semblent similaires. Les passages de refroidissement du piston dans le bloc OM 352A exigent également que toute révision du système d'huile s'attaque correctement aux galeries d'alimentation et à l'état de la buse éjaculateur, ce qui est sans importance lorsqu'on travaille sur une variante naturellement aspiration. L'inventaire des pièces de moteur d'AB Defence est catalogué séparément pour les applications OM 352 et OM 352A, éliminant cette source d'erreur au point de commande.

Complet Moteur Overhaul Kits - OM 352A spécifique Ensembles complets de joint et d'étanchéité spécifiques à la configuration turbocompressée OM 352A, y compris joint tête, housse rocker, et tous les assemblages de bouchons. Manchons cylindres, assemblages de pistons (avec bosses d'éjaculation d'huile de refroidissement du piston), ensembles d'anneaux de pistons et kits de glissement circulaire. Ensembles de coussinets principaux et coquilles de roulements à tiges de raccordement de grande envergure, avec des options sous-dimensionnées pour les vilebrequins refondus. Ensembles d'arbres à cames et d'engrenages de chronométrage, scellés de couvercle de chronomesure et ensembles de scellés d'arbre à vilebrequin avant. Les assemblages de rocher, les ensembles de rouleau de pression et les composants du train de valve. Cylindre tête bult s'inscrit avec la documentation de spécification de remplacement tour. Complète piston de refroidissement de l'huile squirter nozzle assemblages et matériel de galerie de nourriture.

Système Turbocharger – KKK/BorgWarner Assemblages de cartridge de turbocharger complets (CHRA) pour les applications OM 352A comme initialement équipées. Compresseur et tourbine roues inspection critères et les sets de remplacement. Turbocharger pétrole nourrir banjo bolt et couvercle de cuivre sélections. Matériel de ligne de retour d'huile, y compris les raccords de coude de retour, les anneaux d'étanchéité et les ensembles de soupapes de contrôle. Augmenter la montée de chapeaux et de clamps d'un nettoyant d'air à l'entrée du compresseur. L'exhaustion manifold à la turbine entrée gazette et montant des sits de stude. L'actuateur Wastegate assemble et augmente le matériel de calibration.

Système d’injection de carburant Bosch OM 352A Bosch assemblages de pompe d'injection et de piston étalonnés selon les spécifications turbocompressées OM 352A Ceux-ci ne sont pas interchangeables avec des éléments de pompe OM 352 naturellement aspirants malgré le partage de la même architecture de la famille de pompes Bosch PE. Haute pression injection de livraison des valves assemblages et valves printemps kits. Injecteur nozzle et aiguille valves assemblages (calibration turbochargée). La pompe d'injection du gouverneur de printemps et des sets de tension. Complet 6-cylinder cylindres de ligne de carburant à haute pression. Les éléments de filtre de carburant primaires et secondaires et les kits d'assainissement des logements. Assemblage de pompe à levage de carburant et de réparation diaphragme.

Réfrigération et gestion thermique Les noyaux de radiateur de grande capacité et les assemblages complets dimensionnés pour la puissance thermique soutenue de l'OM 352A sous GVW militaire complet dans des environnements à haute température ambiante. La GVM U 1700 L est plus élevée que la U 1300 L, ce qui rend la spécification correcte des radiateurs indispensable pour les opérateurs de théâtres à chaud. Thermostat et assemblages de logements. Pompes d'eau complètes assemblages et sélecteurs mécaniques. Viscous fan coupling assemblées. Complète chaussures de refroidissement assemblés par chassis et superstructure variante. Assemblage de caps de pression de réchauffement et matériel de test du système.

Système de lubrification - Inclut le circuit de réfrigération Piston Assemblages de pompe d'huile, valves de soulagement de pression et composants de régulateur de pression. Fichier de circuit d'alimentation à huile de refroidissement à piston — un élément d'entretien unique à l'OM 352A qui ne doit pas être négligé lors d'une révision de fond. Les éléments de matrice plus frais d'huile et les kits de clavier ménagers. Front et arrière crankshaft les signaux principaux et sump gasket sets. Les éléments de filtre pétrolière militaires et les assemblages de logements complets. Moteur respiratoire et composants de ventilation de crancasse.

Système d'induction de l'air Assemblage militaire de classe deux étapes d'air purifiant de type sec. Éléments de filtre primaire et de sécurité avec unités de séparateur cyclonique pré-cleaner. Valves de service d'indicateur de restriction de l'air. Turbocharger intègre les pipe et les assemblages de chevaux. Introduisez des gâchettes manifold et du matériel de fastener associé.

8-Speed Full Synchronisé Gearbox & Drivetrain

La boîte de vitesses linéaire à 435 vitesses de la série 8-speed est l'un de ses avantages déterminants par rapport aux anciennes architectures de transmission Unimog. Contrairement à la configuration 2×4 de la boîte de vitesses split de la série 406/416, le 435 utilise une boîte dédiée à 8-speed vitesses — 8 avant et 8 inversés — où chaque vitesse est entièrement synchronisée, éliminant la nécessité d'un double déverrouillage même lors de l'engagement des vitesses arrière. Il s'agit là d'un avantage opérationnel important pour l'utilisation militaire, où les conducteurs ne sont pas très bien formés aux transmissions manuelles lourdes.

Les boîtes d'engrais de réduction auxiliaire facultatives étendent considérablement la capacité à faible vitesse de 435 . Une réduction auxiliaire de 3.19:1 étend le ratio de crawl efficace à environ 271:1. La réduction de 5.76:1 donne environ 490:1. L'option la plus extrême 55,87:1 super-baisse, combinée aux rapports de base des boîtes de vitesses, produit des rapports de ralliement dépassant 4 500:1 — ce qui rend le U 1700 L capable de se déplacer à des vitesses mesurées en mètres par minute, critiques pour le treuil, le fonctionnement de la grue et la négociation des obstacles.

Un coupe-engrenage optionnel qui augmente d'environ 22% % le rapport de vitesses, fournit une couche supplémentaire de finesse du rapport sur tous les rapports, tant vers l'avant que vers l'arrière.

Gearbox - Série 435 8-Speed Straight Transmission Les assemblages synchroniseurs et moyeux pour les 8 positions de vitesse, en avant et en arrière - notant que les 435 composants de la boîte de vitesses droite ne sont pas interchangeables avec la boîte de transmissions 2×4 de la série 416. Introduction, sortie et layshaft assemblage portant des sceaux de shaft. Gear selector fork assemblages, changement de mécanismes interlock ferroviaire, et détention des ensembles de printemps. Gearbox hébergement gazette et o-ring sélections pour la récupération en champ. Le mécanisme de sélecteur inversé. Gear lever montage matériel, isolateur de ruban montage, et pivot bush kits. Unités de boîte d'échange complètes réaménagées à la spécification OEM.

Les boîtes de réduction auxiliaires (Working Gears) Les gâchettes d'appui auxiliaires et les kits de signe pour les unités de réduction 3.19:1, 5.76:1, et 55.87:1 Le mécanisme d'engagement de réduction des appareils assemble et le matériel de forcement du sélecteur. Boîte d'entrée et de sortie auxiliaire des salles de port et des signaux de port. PTO conduit la sortie de saut et les assemblées portantes (où le groupe de travail auxiliaire est équipé).

Composants de Gear-Splitter Gear-splitter intérieur de l'équipement et des composants synchronisant. Les groupes d'actuaires de l'engagement divisés (types opérées à air ou mécaniques). Les résidences de gazette et les kits de cérémonie.

Cas de transfert Transfer case input et output shaft portant et signe kits. Front axle engagement chien-clutch et fork assemblages. Mise en place du mécanisme de lock différentiel. Composants d'engagement à faible portée et matériel de sélection. Transfert cas de logement gazette et couverture des kits de cage. Valve respiratoire et montants de drainage magnétique. Hardy-Spicer est une assemblée commune universelle pour les sections propshaft frontale, centrale et arrière.

Assemblées différentielles - spécification Heavy-Axle Ensembles de roulements et de paliers à différentiel avant et arrière — dimensions à essieu lourd, non interchangeables avec les différentiels à essieu léger U 1300 L. La roue de couronne et le pinion correspondent à des sets d'équipements. Composants d'actionneurs pneumatiques de verrouillage différentiel et soupapes solénoïdes - notant que le train motrice U 1700 LÏs est pressurisé avec de l'air lorsque les blocs de diff sont enclenchés, scellant tous les éléments du train motrice à partir de l'entrée d'eau pendant le forage. La planète et le soleil s’assemblent avec des assemblages croisés d’épidermes. Scellés d'arbres d'axe et kits de joints de moyeu pour les positions à essieux lourds. Diff-lock engagement indicateur switch assemblies.

Assemblée Clutch Les assemblages de disques et de plaques de pression correspondent à la production de torque turbochargée de l'OM 352A La libération des assemblées. Clutch hydraulique maître et cylindre esclave remplissage de kits. Le RING FLYWHEEL assemblage. Clutch fork pivot pins, retour springs, et couverture de poussière assemblages.

Système de portale d'axe - U 1700 L Composants spécifiques

Les axes portatifs lourds U 1700 LÏs offrent les mêmes avantages de conception fondamentaux que tous les systèmes portatifs Unimog — environ 220 mm de dégagement au sol supplémentaire obtenu en montant le moyeu de la roue sous l'axe médian de l'arbre d'essieu à travers un engrenage de réduction du portail — mais les composants eux-mêmes sont une famille distincte des axes légers U 1300 L. Le dégagement au sol de 500 mm est l'un des plus hauts de tous les camions tactiques militaires à roues, et il est réalisé sans aucun sacrifice en capacité de charge utile ou en robustesse du train motrice.

La variante U 1700 L/38 à bascule longue (3 850 mm contre 3 250 mm standard) voit le même système à essieu lourd déployé sur un châssis étendu, exigeant une attention supplémentaire à la longueur de l'arbre et aux spécifications universelles des joints lors de l'approvisionnement des composants du train d'entraînement. AB Defence catalogue la norme U 1700 L (435.111) et la longue base U 1700L/38 (435.113) comme configurations distinctes.

Portale Hub Reduction Gears — spécification Heavy-Axle Ensembles d'engrenages portatifs pour essieux lourds — assemblages solaires, porte-planètes et engrenages annulaires selon la spécification U 1700 L, dimensionnement distincts des portails pour essieux légers U 1300 L. Le portail de logement porte-sets (intérieur et extérieur). Le portail couvre les gâchettes et les kits d'encre O-Ring. La mise en place des paquets shim. Le portale complet de l’HUB. Plugins de drainage magnétique et plugins d'inspection du niveau d'huile. Documentation des spécifications de l'huile de portale.

Hub de roues et assemblages de portage - Heavy-Duty L'extérieur et l'intérieur de la roue hub portant le con et la coupe s'assemblent à la spécification dimensionnelle d'axe lourd. Assemblées de clavier pétroliers de classe militaire. Hub lock ring et matériel d'ajustement. Les écrous et les écrous de roue — notant que le U 1700 L utilise habituellement un motif de roue à 10-stud roues, distinct des variantes Unimog plus légères. Hub cap assemble avec des plugs d'inspection de niveau.

Coil Spring et Suspension Linkage Les ensembles frontal et arrière du charbon ont été évalués pour le GVM supérieur de l'U 1700 L par rapport à l'U 1300 L. Tube de torque pivotant et ensembles de montage — un élément d'usure connu dans le cadre d'un fonctionnement soutenu en travers du pays, où la réaction de couple à travers le système de tube place des charges cycliques élevées sur le matériau de buisson. Le lien transversal (rode Panchard) est l'assemblage de bush et de bolt. Unités d'absorption de choc hydraulique de poids élevé correspondant à la charge U 1700 L GVM. Bump stop assemblages et montage du matériel. La barre anti-roulement de boussons (où il est équipé).

Axle Shaft Set - Dimension axle lourde Heavy-axle solide axle shaft sets - sections intérieures et extérieures - à la spécification dimensionnelle de l'axe lourd. Les sacs de flange et les kits d'o-ring. Axle shaft circles et retenir des ensembles d'anneaux. Arbres d'essieu reconditionnés avec certification de contrôle des particules magnétiques disponibles pour les applications du parc à haute criticité.

Système de direction La pompe à puissance hydraulique a des kits de récupération et des assemblages d'échange complets. La boîte de commande (ball recirculant) des kits de réparation et des unités d'échange complètes. Drag link et track rod end assemblies — spécification de géométrie d'axe lourde. Cylindres de puissance et kits de piston. Les éléments de filtre hydraulique. Colonne de direction des assemblées communes universelles.

Système de freinage hydraulique Compresseur d'air surchauffe des kits et décharge des assemblages de valves. Deux circuits d'air hydraulique de frein booster assemblage et diaphragm kits. Rotors à disque de frein et kits d'étanchéité de révision des étalons — taille du frein à essieu lourd, non interchangeables avec les composants U 1300 L. Cartridges d'air sèche, valves de purge et valves de protection contre la pression. Brèches de chambre diaphragm kits — service et types de freins de printemps. Trailer de frein à coupling des assemblages. Parking des pièces de freinage. La pipe de freinage et l'union s'inscrivent pour la réparation du champ.

U 1700 L/38 - Variant de longue-vente : Les sources d’impact

La désignation U 1700 L/38 identifie les véhicules construits sur le châssis d'empattement étendu de 3 850 mm (désignation intérieure 435.113), par rapport à l'empatement standard de 3 250 mm du 435.111. L'empattement étendu s'appliquait principalement aux transporteurs de marchandises et aux plates-formes d'abri où la longueur du corps arrière était opérationnellement critique. Les différences mécaniques entre le /38 et le standard U 1700 L sont concentrées dans le conducteur: l'arbre arrière est allongé et utilise un support de support et un support central, les éléments croisés du châssis sont repositionnés et la géométrie du sous-cadre de montage du corps change en conséquence. AB Defence catalogue les U 1700 L et U 1700L/38 comme variantes distinctes et demande la confirmation de l'empattement avant d'émettre un arbre à propulsion, un châssis ou un composant de montage.

Assemblage prolongée arrière propshaft avec support centre portant et portable bracket matériel. Centre propshaft soutien à l'assemblage de portation et de récolte de ruban. Extension du chassis cross-members fastener matériel. Le corps arrière montant du matériel sous-frame à la géométrie de base roulante étendue.

Composants de Deep Fording Kit

Les spécifications militaires U 1700 L ont fréquemment été délivrées avec ou réajustées à une trousse de forage profonde, étendant la profondeur de forage non préparée au-delà de la norme 1 200 mm en scellant tous les points d'aspiration du groupe motopropulseur et les halages d'assèchement jusqu'à l'emplacement de la cabine. Le système de traction pressurisé — par lequel l'enclenchement des serrures différentielles pressure tous les boîtiers de traction avec de l'air, empêchant l'entrée d'eau — offre déjà un avantage naturel important, mais des kits de forage dédiés prolongent cette situation. Les U 1700 L de l'armée néo-zélandaise ont été identifiés pour avoir installé des kits de forage profonds en usine, ce qui a permis de forger jusqu'à environ 1 200 mm avec des phares pressurisés.

AB Defence stocke les composants essentiels consommables du système de fortage profond : les tuyaux d'aspiration à essieu prolongé et les ensembles d'installation, les kits de relocalisation du ventilateur de train d'entraînement, les ensembles de soupapes de contrôle des systèmes de pression et le matériel de pressurisation lorsqu'ils sont installés.

Cab, corps et équipage environnement

La cabine de la série 435 — partagée entre les U 1300 L et les U 1700 L — est une unité en acier robuste et angulaire qui s'est avérée très durable pendant des décennies de service militaire sur tous les continents. Ses points de portation connus à long service sont cohérents et prévisibles: les joints de périmètre de porte se détériorent progressivement, les isolateurs en caoutchouc cabine-chassis compriment et fissurent, et le pare-brise accumulation d'humidité entraînant une défaillance du joint et la corrosion structurelle sur le cadre. Les exploitants de flotte australiens ajoutent la climatisation de cabine comme une modification commune, nécessitant des joints de pénétration supplémentaires et du matériel de montage d'évaporateur qu'AB Defence peut fournir à côté de la gamme de composants de cabine standard.

Cab montant et structure Cab-to-chassis isolateur de ruban assemblage. Cab tipping pivot bracket matériel, locking pins, et assemblages de sécurité. Les tunnels de moteur et les boucliers d'échelle thermique. Plateaux de filet et matériel de drainage. Frame d'écran de vent et profil de fermeture et de conservation des bâtons.

Hardware de porte et glaces Pin de porte et bronzage bouchon kit. Veuillez vérifier les assemblages d'aiguilles et le matériel d'ancre. La porte de clôture et les assemblages de lactation. Profils de ruban de fermeture de porte à perimètre complet - spécification militaire. Le verre de fenêtre latéral assemble avec des environs de glace de ruban militaire. Composants de ventilation et d'actuaire de liaison.

Chaleur et ventilation Le chauffage de la matrice. Le moteur de chauffage bleu. Cable de contrôle de chaleur et matériel de valve d'eau. Flap flap de l'air frais et des liens d'actuateur. Windscreen démister nozzle et duct assemblages. Matériel d'évaporation et d'étanchéité de pénétration (pour ADF et autres configurations modifiées).

roues, pneus et épargne Joints à roues à essieux lourds — généralement à 10 roues, compatibles avec les pneumatiques militaires 365/85 R20 ou 14,00 R20 de fond. Le noyau de la valve et les assemblages d'extension pour l'adaptation du hub du portail. Épargnez le matériel de la chaîne de transport roulant et les assemblages de sécurité. Indicateur de pression du pneu.

Pourquoi AB Défense pour votre flotte Unimog U 1700 L

L'U 1700 L est la plateforme Unimog la plus exigeante pour fournir des pièces de source correctement. Son système d'axe lourd ne partage rien avec les axes lumineuses de l'U 1300 L. Son OM 352A est doté de dispositifs internes — éclaboussures d'huile à piston, extrémité inférieure renforcée, calibrage par injection turbocompressée — qui le distinguent au niveau des composants de l'OM 352 de manière invisible pour un non-spécialiste. Sa diversité variante entre les opérateurs militaires européens, australiens, néo-zélandais et du Moyen-Orient signifie que la configuration de cabine, les spécifications électriques et la géométrie de montage du corps nécessitent l'identification au niveau de l'opérateur avant qu'un composant puisse être correctement émis.

AB Defence a construit un programme d'approvisionnement Unimog qui commence par l'identité de la plateforme, et non pas avec un catalogue de pièces. Chaque demande U 1700 L est traitée contre la désignation de série (435.111 ou 435.113), la génération de moteurs (OM 352A ou OM 366A), la variante empattement, les spécifications d'essieu et la configuration de l'opérateur. Nous faisons des références croisées contre les chiffres d'affaires de l'OTAN où ils sont disponibles. Nous entretenons des enregistrements séparés pour les composants d'axe lourd et d'axe léger Series 435 . Nous sommes source de la spécification militaire – et non du catalogue commercial – où ces différences.

Pour les offres de pièces détachées U 1700 L et U 1700L/38, veuillez soumettre votre numéro de châssis, la désignation de série, la variante du moteur et le numéro de stock OTAN lorsque disponible. Notre équipe technique Unimog confirmera la spécification et répondra avec disponibilité et délai dans les 24 heures.

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