PARS 4×4

FNSS PARS 4×4 to kołowy pojazd bojowy z napędem nowej generacji, zaprojektowany dla maksymalnej agility i szybkiej rekonfiguracji misji w najbardziej wymagających środowiskach taktycznych. Platforma posiada wyjątkową architekturę tylną opakowania energetycznego, która oferuje niezakłócone 180-degree stopni pole widzenia i natychmiastowe oszałamiające możliwości działania bez konieczności uprzedniej przygotowania. Zoptymalizowana do nowoczesnej walki przeciwtankowej, PARS 4×4 służy jako zabójczy atut bojowy, gdy jest zintegrowana z zaawansowanymi systemami rakietowymi OMTAS dla długodystansowych i precyzyjnych działań.

Proszę o cytowanie

FNSS PARS 4×4: Wielowoliowy bojowy pojazd uzbrojony w Turcję

FNSS PARS 4×4 jest najlżejszym i najbardziej mobilnym członkiem grupy pojazdów z napędem wózkowym, opracowanej przez FNSS Defence Systems – jedną z wiodących tureckich spółek działających w zakresie systemów ochrony lądowej, założoną jako wspólne przedsięwzięcie Nurol Holding and BAE Systems. Nazwa PARS jest tureckim słowem dla lamparta anatolijskiego, a nazwa odzwierciedla filozofię projektowania rodziny: agility, niska profilowość oraz zdolność do działania w warunkach terenowych i środowiskowych, które ograniczają cięższe platformy pancerne.

Rodzina PARS jako całość – obejmująca 4×4, 6×6 i 8×8 konfiguracji – została zainicjowana w 2002 r. jako prywatny przedsięwzięcie przez FNSS we współpracy z amerykańskim przedsiębiorstwem Celu Pojazdy Ogólnego (GPV), zajmując się luką w inwentarzu sił lądowych Turcji w nowoczesnym, zaprojektowanym na rynku krajowym pojazdem bojowym o napędzie zamkniętym, zdolnym do pełnej eksploatacji amfibicznej, otwartej architektury elektronicznej oraz szybkiej rekonfiguracji misji. PARS 4×4, stanowi jednak odrębną i późniejszą ewolucję w tej rodzinie. Nieosiągnięte na IDEF 2015 – Międzynarodowe Targi Przemysłu Obronnego, które odbyły się w Istambule w maju 2015 r. — PARS 4×4 został zaprojektowany w całości w centrum badawczo-rozwojowym FNSS w Ankara, a jego prawa własności intelektualnej należą do FNSSS. Została wyprodukowana w ścisłej współpracy z firmą sisterską Nurol Makina, specjalistą w 4×4 platformach pojazdów.

W krytycznym stopniu PARS 4×4 nie jest po prostu przyspieszoną wersją 6×6 lub 8×8. Jest to platforma zbudowana z przeznaczeniem o zasadniczo innej architekturze: Pakiet zasilający znajduje się z tyłu pojazdu, a nie z przodu lub ze środka statku, co daje kierowcy i dowódcy nieuszkodzone pole widzenia powyżej 180 stopni przez jedno duże szyby przednie i szyby boczne. Pakiet zasilający tylny umieszcza również porty wlotowe i wydechowe silnika na szczycie kadłuba – cechę konstrukcyjną, która umożliwia bezpośrednią pracę obojczywą bez przygotowania, ponieważ wejście do wody nie zagraża zalaniu zatoki silnika. Nie jest to rozwiązanie kompromisowe, lecz świadoma decyzja dotycząca projektu, która daje PARS 4×4 niektóre z najlepszych cech obojga w swojej klasie pojazdów.

Pojazd wszedł do służby sił zbrojnych tureckich w ramach programu ATV (ATV) wraz z pojazdem przeciwpancernym FNSS KAPLAN. Umowa programowa została podpisana w czerwcu 2016 r. i stała się skuteczna cztery miesiące później. FNSS dostarczyła PARS 4×4 Pojazdy antytankowe (ATV) tureckim siłom lądowym wyposażonym w rakiety średniodystansowe z napędem trakcyjnym Roketsan OMTAS — połączenie, które daje platformie rzeczywistej zdolności do zabicia zbiorników w zakresie do 4 km.

Specyfikacje techniczne PARS 4×4

Funkcje platformy Varianty i Role misji

PARS 4×4 został zaprojektowany od samego początku z modułową otwartą architekturą, która umożliwia szybką rekonfigurację w czterech głównych wariantach misji. Każdy wariant ma tę samą platformę bazową, pakiet energetyczny, napęd, zawieszenie i architekturę ochronną – dyscyplinę projektową, która ma wyraźnie na celu zmniejszenie kosztów związanych z transportem oraz kosztami cyklu życia w przypadku eksploatacji floty mieszanej.

Pojazdy przeciwpojazdowe (ATV) – pierwotna odmiana produkcji

Pojazdy przeciwpancerne są wariantem produkcyjnym dostarczanym tureckim siłom lądowym w ramach Programu ATV. W tej konfiguracji PARS 4×4 wyposażony jest w zdalną wieżę przeciwpożarową FNSS (RCAT) — wieżę z napędem elektrycznym, dwuosiową, stabilizowaną na przednim dachu, noszącą dwie pociski przeciwporostowe. Wieżyczka integruje również kapsroniczny podwór z kamerą termiczną (środo- lub długofalowy), aparat dzienny i laserowy szaper o zasięgu 10 km. Cztery pociski zapasowe są noszone w pojemniku z tyłu kabiny załogi, umożliwiając załodze przeładowanie się z pojazdu. Początkowe pojazdy produkcyjne wyposażone były w Kornet ATGMs; Kolejne warianty produkcji i eksportu wykorzystują system rakietowy Roketsan OMTAS z zasięgiem 4 km, poszukiwacz podczerwonych obrazów oraz tryby zaciągania ognia lub pożaru.

Konfiguracja ATV pozwala na szybkie zaangażowanie się w cel, a następnie natychmiastowe przełożenie – zasadnicze wymogi taktyczne dla pojazdów przeciwtankowych działających przeciwko formacji zbrojonych wyposażonych w przeciwbateryjne i przeciwpożarowe. 4 km/h prędkości drogowej PARS 4×110 oraz pełnej zdolności obojczystej pozwalają pojazdowi na wykorzystywanie funkcji terenowych i wodnych do ukrywania i manewrowania w sposób, którego cięższe platformy antytankowe nie mogą.

Pojazdy rekonnaissance i nadzoru (RSV)

W konfiguracji rozpoznawczej PARS 4×4 posiada czujniki, urządzenia komunikacyjne i systemy nadzoru zoptymalizowane dla misji w zakresie gateringu inteligencji i projektowania celów. Niska sylwetka kadłuba pojazdu – wysokość 2,1 m – jest podstawowym elementem konstrukcyjnym w tej roli, zmniejszając wykrywalność w pozycji do wypalania i ukrytych. Kierowca i zintegrowane kamery wizyjne dowódcy, zapewniające całodobową świadomość sytuacji z kadłuba pancernego bez konieczności narażania personelu, są w centrum tego profilu misji. Pełna zdolność mnożnikowa umożliwia zwiadome elementy do przekraczania przeszkód w wodzie bez przeciążania, utrzymując tempo zaawansowania przed główną siłą.

Pojazd dowodzenia i sterowania (C2)

Wariant poleceń i kontroli obejmuje ulepszone urządzenia łączności i zarządzania danymi, wspierające funkcję dowodzenia na poziomie przedsiębiorstwa lub batalionu. W tej konfiguracji pojazd jest uzbrojony w zdalną stację do samoobrony 12,7 mm (RCWS). System siedzeń dowódcy kierowcy – nietypowy, ale operacyjnie korzystny projekt w rodzinie PARS – zapewnia zarówno mieszkańcom dostępu do wyświetlaczy płaskich, pokazujących dane taktyczne, status pojazdu i interfejsy łączności bez konieczności narażania ich świadomości sytuacji.

Pancerny pojazd taktyczny (ATV)

Zbrojony wariant taktyczny służy jako platforma o zasięgu ogólnym, świetlna, dopasowana w 7.62 mm lub 12,7 mm karabinów maszynowych, lub 40 mm automatycznych granatników, w zależności od wymagań misji. Ten wariant stanowi podstawę dla użytkowania pojazdu jako wielofunkcyjnej platformy do zadań, począwszy od zwiadu trasy i patrolu, po wymuszenie ochrony, eskorty i operacji sił szybkiego reagowania. Otwarta architektura interfejsów elektroniki i stacji uzbrojenia PARS 4×4 oznacza, że klienci mogą zintegrować krajowe systemy i czujniki broni bez konieczności zasadniczych zmian konstrukcyjnych pojazdu podstawowego.

Architektura mobilności Dlaczego PARS 4×4 przedstawia Avance Design

Zrozumienie, dlaczego PARS 4×4 wykonuje sposób, w jaki wymaga analizowania kilku wzajemnie powiązanych decyzji projektowych, które odróżniają go od konkurujących platform w kategorii lekkich pojazdów.

Pakiet zasilający tył

Decyzja o zamontowaniu zestawu zasilającego na tylnym siedzeniu pojazdu, a nie z przodu, jak w większości pojazdów pancernych tej klasy, ma bezpośrednie konsekwencje dla niemal każdego innego parametru. Umieszcza masę silnika na tylnej osi, poprawia przyczepność tylną w niekorzystnym terenie. Zapewnia kierowcy i dowódcę bezpośredni, nieobustronny widok z przodu poprzez dużą balistycznie chronioną szybę przednią, a nie wąskie bloki widzenia i peryskopy, które charakteryzują układy przedniego silnika. I przenosi porty wlotowe i wydechowe silnika na szczyt kadłuba, gdzie są one z natury chronione przed wejściem do wody — co daje PARS 4×4 zdolność amfibible wejścia, która wymaga jedynie rozmieszczenia ciasta i aktywacji pomp bilgowych, bez dodatkowego czasu przygotowania, który odsłoniłby załogę i pojazd w scenariuszu skrzyżowania rzeki.

W pełni niezależne zawieszenie

Podwójna, całkowicie niezależna zawiesina ze sprężynami helikowymi zapewnia każde koło całkowicie niezależny zakres podróży, nienaruszony ruchem sąsiadujących kół. Na trudnym terenie układ ten utrzymuje maksymalny kontakt opony na ziemi jednocześnie we wszystkich czterech kołach – podstawowy warunek spójnej trakcji – podczas gdy korpus pojazdu pozostaje stabilniejszy, niż byłby przy układzie osi wiązki. Praktycznym rezultatem jest poprawa mobilności w całym kraju i komfort załogi podczas szybkich trawersów terenowych. Zamek osi zapewnia dodatkową stabilność, gdy pojazd jest stacjonarny lub porusza się powoli na miękkim lub śliskim terenie.

Centralny układ inflacji opon i urządzenia do biegania w locie

Centralny układ inflacji opon (CTIS) umożliwia załodze dostosowanie ciśnienia opony z wewnątrz pojazdu, optymalizując obszar styku gruntów dla bieżącej powierzchni – dolny nacisk na miękką ziemię, wyższy nacisk na twardą drogę. Ta regulacja operacyjna, która trwa kilka sekund i nie wymaga narażenia załogi, może być różnicą między pojazdem, który utrzyma dynamikę w miękkiej glebie i utknie. Układ run-flatowy z solidną tarczą w oponie, który jest pierścieniem wspomagającym wewnątrz każdej opony, umożliwia kontynuowanie eksploatacji po uszkodzeniach opon lub całkowitym utratą ciśnienia, usuwając niewydolność opony jako przyczynę unieruchomienia pojazdu w nieprzyjemnym środowisku.

Amfibious Propulsion by Dual Water Jets

Dwa tylne odrzutowce wodne, które napędzają PARS 4×4 w wodzie, zapewniają jakościowo lepsze od prostego drgania kadłuba w połączeniu z obracaniem koła, co jest metodą obojczywą stosowaną przez niektóre lżejsze pojazdy. Odrzuty wody pozwalają pojazdowi wykonywać obrót okrężnicą w wodzie — obracając się wokół własnego środkowego punktu — i poruszać się odwrotnie, manewry, które napędzane kołami nie mogą osiągnąć. Maksymalna prędkość wodna wynosząca 6,5 km/h jest prawidłowa do przechodzenia przez rzeki i przeszkody w wodzie pod własną mocą pojazdu bez podtrzymywania się przez most.

Zdolność do transportu lotniczego

PARS 4×4 jest przewożona przez wszystkie główne samoloty transportowe, w tym C-130H Herkules, A400M Atlas, C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy oraz śmigłowiec ciężarowy CH-47 Chinook. Zdolność ta rozszerza zakres strategicznego zastosowania pojazdu na scenariusze szybkiego wdrożenia – specjalne wsparcie operacyjne, lotnicze lub lotnicze, szybkie wzmocnienie — w przypadku gdy czasy transportu drogowego lub morskiego są operacyjne nie do przyjęcia. Żaden pojazd, który może być zdolny do tego pod względem siły ognia i ochrony, nie jest możliwy do przewozu przez śmigłowiec w konkurujących kategoriach.

PARS 4×4 Pokrycie części zamiennych — Obronność AB

PARS 4×4 jest platformą prądu w aktywnym serwisie tureckich sił lądowych. W odróżnieniu od dotychczasowych pojazdów, dla których dostępność części z kanałów głównego nurtu mogła się zmniejszyć, PARS 4×4 jest programem produkcji na żywo, a dostępność części wymaga dostępu do sieci dostaw FNSS i powiązanych sieci podwykonawców. AB Defense utrzymuje stosunki między zamówieniami a podstawą dostaw tureckiego przemysłu obronnego i zapewnia następujące części platformy PARS 4×4

Pakiet zasilania i elementy napędu

Pakiet zasilający tylny jest zaprojektowany jako samodzielny zespół, który można usunąć i ponownie zainstalować w terenie bez specjalistycznych instalacji warsztatowych – cechą projektową, która jest wyraźnie wymieniona w dokumentacji FNSS jako zaleta wsparcia logistycznego. Oznacza to, że stan części składowych i dostępność energii bezpośrednio określają, jak szybko pojazd może zostać zwrócony do eksploatacji po awarii mechanicznej.

AB Defense dostarcza następujące elementy zasilania i napędu: zespoły silników i elementy wewnętrzne kompatybilne z instalacją PARS 4×4 (diesel, F34/JP8 wielopaliwowe), elementy układu filtracji powietrza silnika, w tym elementy filtra i uszczelnienia obudowy, elementy systemu chłodzenia silnika, wliczając pompę wody, termostat, radiator oraz wszystkie powiązane węże, elementy układu paliwowego, w tym filtry paliwa, pompę paliwową i uszczelnienie układu paliwowego; części układu wydechowego, elementy montażu silnika i izolatorów, automatyczne zespoły przesyłowe i części użytkowe, filtr przepustowy i uszczelbnienie zestawy, elementy sterowania skrzynią biegów, zespoły osi przednich i tylnych oraz uniwersalne zestawy krzyżowe stawów, zespły różniczkowe (przednie i tylne) oraz elementy blokady różnicowej, nastawniki zamków osi i elementy sterujące, zestawy łożysk wsporników kołowych i piast, zestawy kołnierzy napędowych i powiązane z nimi urządzenia mocujące, uszczelnienia i O-ring zestawy układów zasilania i napędu.

Elementy układów zawieszenia

Zawieszenie dwupłciowe jest bardziej złożoną architekturą niż systemy sprężyn belkowych i liści stosowane w wielu pojazdach wojskowych tej generacji, z większą liczbą elementów narożnych oraz większą liczbą stawów, łożysk i elementów gumowych, które w trakcie operacji biegu.

AB Defense części zawiesinowe, włączając: górne i dolne zespoły ramienia kości (wszystkie cztery narożniki), zestawy krzewów ramion żyjących (guber i poliuretan), zespoły stawów kulkowych (górne i dołe, wszystkie narożniki) oraz zespoły sprężynowe śruby ścięgiennej (wszystkich położeniach), zespoła amortyzatorów wstrząsu (wszystkiych położeniach) na ośmiornica, układy kierowniczych biegów, zespóły przekładniowe, zestawy przeciwzwojowych i zestawy łącznikowe, wszystkie zawiesinowe zamki, nakrętki blokujące i sprzęt krytyczny dla momentu obrotowego.

Elementy systemu hamowania

PARS 4×4 wykorzystuje system hamulcowy z ABS na wszystkich kołach, a hamulce postojowe o działaniu sprężynowym, z hydraulicznym uwalnianiem, zintegrowane z napędem. System ABS ma zasadnicze znaczenie dla utrzymania sterowania pojazdem podczas hamowania awaryjnego na powierzchniach mokrej i niskiego ciśnienia, które charakteryzują środowisko pracy pojazdu.

AB Dostawy obrony: zespoły tarczy hamulcowej (wszystkie położenie osi), zespoły hamulca i zestawy naprawcze śruby hamowania, zestawy okładzin hamulców, czujniki prędkości koła ABS (wszystkich czterech kół), elektroniczna jednostka sterująca ABS, montaż główny cylindru hamulcem, wzmacniacz hamulcy (powietrzny/hydrauliczny), przewody hydrauliczne i osprzęt hamulce, zespół zbiorników hamulco-odbiornikowych, części postojowe oraz zestawy naprawiające, śruby i obudowy układu hamulgowego.

Opony, koła i elementy CTIS

Centralny System Inflacji Tyrów jest elementem o krytycznym znaczeniu dla mobilności, a jego prawidłowe funkcjonowanie jest warunkiem wstępnym dla zdolności załogi do optymalizacji przyczepności między różnymi rodzajami terenów. Płaskie pierścienie wspomagające to elementy krytyczne dla misji, które określają, czy zdarzenie o uszkodzeniu opony powoduje ryzyko narażenia załogi lub czy jest zarządzane w sposób przejrzysty w ramach ciągłej eksploatacji pojazdu.

AB Dostawy obrony: oporowe pierścienie stałe płyty run-flat (wszystkie cztery położenia), zespoły rotacyjne CTIS (koło), układy zaworu sterowniczego CTIS, czujniki ciśnienia CTIS i czujniki, przewody zasilające i osprzęt powietrza CTIS; elektroniczna jednostka sterująca CTIS oraz zespoły zaworów zaworowych (kompatybilne z zaworem CTIS), zestawy obręczy kołowych i zapięcie koła, elementy monitorujące ciśnienie opony.

System rozmnażania wody — składowe ołowiu

Dwa odrzutowce wodne zamontowane tyłem są jedynym środkiem napędu i sterowania kierunkowego, gdy pojazd jest przenoszony do wody. Ich stan operacyjny bezpośrednio określa, czy PARS 4×4 może wykonać operacje obojczyste — podstawowe wymagania projektowe platformy. Uszkodzenie lub niepowodzenie części odrzutowych, które nie zostały zastąpione, natychmiast zmniejszyć pojazd do pływającego kadłuba bez niezawodnej zdolności przechodzenia przez wodę.

AB Dostawy obrony: zespoły pompy wodociągowej (port i sterowiec), wirniki wodne i pierścienie nośne, wlotowe zestawy kratowe wodociągowe oraz ekrany ochronne, układy odrzutów wody odrzutowej (sterowanie) dyszy, zespoły odwróceniowe strumienia wodoodpornego, wał napędowy i zespoły sprzęgające, zestawy uszczelniające i łożyska wodne, zestawy pompy bilge oraz jednostki silnikowe, wózki drgawkowe i elementy napędowe, pompy naftowe i zawory nieodwracalne.

Elementy samoodzysku Winch

Naciągarka hydrauliczna, która jest zamontowana przednio, jest aktywnym narzędziem operacyjnym w profilu misji PARS 4×4, wykorzystywanym w odzyskiwaniu gruntów, negocjacjach przeszkód i potencjalnie w scenariuszach taktycznych. Jego hydrauliczny układ napędowy pochodzi z głównego układu hydraulicznego pojazdu.

AB Dostawy obrony: Hydrauliczne wciągarki, nawijniki bębnowe i zestawy łożysk bębnowych, nawilżające linowe zespoły kablowe/syntetyczne (pojemność perkusyjna pojazdu), wioślarze i rolki, złącza zaworów sterowniczych i zaworów solenowych, hydrauliczne węże ciśnieniowe (obwody wodne), wiązowy przełącznik i przekaźnik.

Elektroniczne i czujniki

Otwarta architektura elektroniki PARS 4×4 – zasada projektowania FNSS w całej rodzinie PARS – wykorzystuje standardowe interfejsy do sterowania układem pojazdów, integracji stacji broni i komunikacji. Architektura ta ma na celu zmniejszenie ryzyka opóźnień i ułatwienie integracji zaktualizowanych systemów w czasie eksploatacji pojazdu. AB Defense dostarcza elektroniczne i sensorowe elementy, w tym: elektroniczne urządzenia sterujące silnikami, moduły sterowania skrzynią biegów, moduł elektroniczny ABS, jednostka sterująca CTIS, jednostki sterujące układem scalonym pojazdu (moduły interfejsu otwartego), kamera dzienna i zespoły kamer termicznych (pozycja kierowcy i dowódcy), zespół kamer wzrokowych nocnych, paneli szklanych chronionych balistycznie dla kabiny kierowcy (osień wiatrowych i bocznych), jednostki wyświetlające płaskie panele (kierownik i dowódca), okablowanie elektryczne pojazdu, osprzęt przekaźnikowy i bezpieczników, zespoły oświetlenia (zewnętrzne i wewnętrzne), zespoły akumulatorów i przełączniki izolacyjne, zestawy naprawcze złączy i terminali.

Ochrona załogi i elementy wewnętrzne

Osłona załogowa PARS 4×4 chroniona przez kopalnię jest systemem krytycznym dla bezpieczeństwa. W przypadku kopalni lub IED, mechanizm absorbowania energii siedzenia i pięciopunktowy system wiązki są tym, co stoi między załogą i potencjalnie śmiertelne urazy wybuchowe. Elementy te muszą być utrzymywane i wymieniane w określonych odstępach czasu i nie mogą być zastąpione niecertyfikowanymi alternatywami.

AB Dostawy obrony: górno-regulowalne zespoły kopalń chronione (wszystkie położenie załogi), części i zestawy do odbudowy siedzenia, oprawy 5-punktowe, oprzyrządowanie klamrowe i regulacyjne, montaż ramek siedzeń i sprzętu mocującego, zespóły komendanta i kierowcy wylęgowe oraz zestawy uszczelniające, zespoły drzwi załóg (jeden na jedną stronę) i zestawy umocowań drzwiowych, wewnętrzne podkładki i zestawy mat podłogowych, elementy systemu gaśniczego (w przypadku gdy są wyposażone).

Hull i elementy strukturalne

AB Defense dostarcza elementy konstrukcyjne i panele kadłuba dla PARS 4×4, w tym: Płyty naprawcze i materiały do mocowania ze stali balistycznej (w celu specyfikacji), zestawy portów wzrokowych i panele ze szkła balistycznego, wsporniki montażowe zewnętrznej kamery i obudowy ochronnej, zestawy montażowe anteny, urządzenia przytrzymujące i montażowe, zewnętrzne zaczepy stożkowe oraz sprzęt montażowy, zespół włazów dostępu (rof i kadłub), zestawy uszczelniające i pogodowe, zestawy wyrzutni kadłuba, zestawy zaczepów odprowadzania złączowych, hak i zespoły punktów odzysku.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

Obrona AB utrzymuje ciągły zapas wszystkich materiałów użytkowych dla PARS 4×4, w tym: elementy filtracyjne oleju silnikowego, elementy filtra paliwa (pierwszorzędne i wtórne), elementy filtra powietrza (pierwsza i bezpieczna), elementy filtra oleju transmisyjnego, elementy filtra hydraulicznego, wszystkie zestawy uszczelniające silnika i napędzane, uszczelnienia oleju wałowego przez montaż i położenie, zestawy O-ring i uszczelniające zorganizowane przez system, zestawy umocowań CTIS oraz zestawy zaworów, zestawy do uszczelniania strumieni wody, zestawy systemów hydraulicznych oraz zestawy naprawcze montażowe.

Kontekst operacyjny: PARS 4×4 w służbie tureckiej sił lądowych

PARS 4×4 wszedł do służby sił lądowych tureckich w ramach Programu Anty Tank Vehicles wraz z KAPLAN namierzonym pojazdem przeciwtankowym. Obie platformy stanowią uzupełniające rozwiązania dla misji antyzbrojenia: KAPLAN zapewnia śledzoną mobilność i zdolność do działania obok głównych czołgów bojowych, podczas gdy PARS 4×4 zapewnia wysoką prędkość ruchu drogowego, zdolność mnożnikową oraz możliwość transportu lotniczego do szybkiej realizacji roli przeciwtankowej. Obie platformy wyposażone są w system rakietowy Roketsan OMTAS, standaryzując broń przeciwpancerną na poziomie amunicji i szkoleniowym przez elementy śledzone i kołowe.

Tak samo istotna jest rola PARS 4×4 w rewizjach i nadzorowaniu. Koło rekonesansowe pojazdy pracujące przed głównymi elementami siły wymagają możliwości samodzielnego przekraczania przeszkód w wodzie, poruszają się przy prędkościach porównywalnych z pojazdami logistycznymi kołowy, utrzymują niski radar i profil wizualny, oraz skutecznie komunikują się poprzez otwarty interfejs elektroniki. PARS 4×4 spełnia wszystkie te wymogi w jednej platformie, a jej przepustowość rozszerza swoją przydatność do scenariuszy, w których wymagane jest szybkie wdrożenie przed głównymi siłami.

W aplikacjach dowodzenia i sterowania, układ siedzenia kierowcy-dowódca oraz interfejs wyświetlania płasko-przewodowego dla obu stanowisk załogi przedniej tworzą środowisko robocze wspierające wymagania związane z komunikacją i taktyczną zarządzaniem danymi w związku z misją poleceń, bez konieczności oddzielenia dowódcy od kierowcy i sytuacji naprzód.

Platforma PARS Expert

Rodzina PARS FNSS stanowi jeden z najbardziej znaczących programów rozwoju tureckiego przemysłu obronnego, zbrojonych na kołach. Obrona AB opracowała specyficzną wiedzę o zamówieniach i stosunkach między dostawcami, dostosowaną do rodziny platform PARS – wiedzę, że dystrybutorzy części ogólnych nie posiadają. Rozumiemy wymogi identyfikacji części specyficzne dla podsystemów PARS 4×4, dokumentację wymaganą przez tureckie regulacje dotyczące zamówień publicznych i normy logistyczne NATO oraz konieczność pilnego zastosowania w przypadku, gdy dany pojazd w sposób operacyjny wymaga częściowy.

Najczęściej zadawane pytania FNSS PARS 4×4 części zamienne

Kto produkuje PARS 4×4? PARS 4×4 został zaprojektowany w centrum badawczo-rozwojowym FNSS w Ankarze i wyprodukowany we współpracy z Nurol Makiną, specjalistą od 4×4 producenta pojazdów, który jest siostrzaną spółką dla FNSS wewnątrz grupy Nurol. FNSS odpowiada za integrację systemów; Nurol Makina do produkcji pojazdów.

Czy PARS 4×4 jest tym samym pojazdem co PARS 6×6 lub 8×8? Nie. Mimo dzielenia się nazwą rodziny PARS i określonymi zasadami konstrukcyjnymi, 4×4 jest odrębnym pojazdem o różnej architekturze, zwłaszcza jego tylnym zestawem zasilającym, który nie jest cechą 6×6 lub 8×8. Nie jest to bezpośrednia skala większych wariantów, a części nie są dzielone między konfiguracje.

Jakie siły zbrojne działają na PARS 4×4? Głównym operatorem są tureckie siły lądowe, które otrzymały PARS 4×4 w ramach Programu ATV pojazdy przeciwpancerne. FNSS eksponowała pojazd na wielu międzynarodowych wystawach obrony, w tym DSA 2022 w Malezji, wskazując aktywny marketing dla klientów eksportujących.

Kiedy po raz pierwszy odsłonięto PARS 4×4? PARS 4×4 została odsłonięta na IDEF 2015 w Istanbulu w maju 2015. roku. Wariant Anti Tank Vehicles wyniósł swój pierwszy świat na Eurosatorium 2018 w Paryżu.

Jaki system rakiet przeciwtankowych używa PARS 4×4 ATV? W serwisie tureckich sił lądowych PARS 4×4 ATV wyposażony jest w średniodystansowy system rakietowy z przewodnikiem antytankowym Roketsan OMTAS, z zakresem 4 km, poszukującym podczerwień, oraz tryby przeciwpożarowe lub pożarowe. Wcześniejsze prototypy zostały wyposażone w pociski Kornet; pojazdy produkcyjne dla Turcji używają OMTAS.

Jakie informacje potrzebują obrony AB w celu przeprowadzenia dochodzenia części PARS 4×4? Wymagamy numeru seryjnego pojazdu lub identyfikacji dokumentacji, części wymagane opisem lub numerem referencyjnym, ilości, miejsca przeznaczenia dostawy i wszelkiej pilnej klasyfikacji. Nasz zespół potwierdzi specyfikacje, zapewni dostępność i dane o czasie prowadzenia oraz wyda formalne cytaty w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami