Unimog U 2450 L

Fornecimento de peças de reposição para a plataforma mais rara e capaz em todo o programa Series 437 A AB Defence mantém redes dedicadas de inventário e fornecimento para o grupo motopropulsor OM366LA refrigerado, o grupo propulsor do terceiro eixo do bogie, o sistema hidráulico acionado por PTO, o Sistema Central de Inflação de Pneus (CTIS), e cada montagem mecânica do U 2450 L

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Uma plataforma diferente de qualquer outra na gama Unimog

Cada plataforma Unimog coberta pela AB Defence compartilha alguns fundamentos de engenharia: eixos porta, suspensão de mola de bobina, diferenciais bloqueáveis, uma caixa de velocidades totalmente sincronizada. O U 2450 L tem tudo isto. Mas é em todos os outros aspectos uma máquina fundamentalmente diferente dos veículos 4×4 Series 437 que a cercam no catálogo.

Introduzida em 1995 e com a designação interna Mercedes-Benz 437.156, o U 2450 L foi o primeiro e único Unimog de três eixos, tração integral no programa série pesada. Amazônia Não foi desenvolvido como uma variante do U 2150 L. Foi desenvolvido como resposta a um requisito operacional específico: uma plataforma de rodas com mobilidade cross-country de classe Unimog, carga útil suficiente e capacidade de reboque para servir como veículo de recuperação média, e a robustez estrutural para operar sob carga sustentada em ambientes austeros sem necessidade de recursos de suporte do veículo rastreados. Nada no catálogo de caminhões militares convencionais ofereceu os três simultaneamente. O U 2450 L fez.

Os números de produção eram extremamente limitados — cerca de 200 veículos no total —, o que significa que praticamente todos os U 2450 L existentes hoje começaram a sua vida operacional no serviço militar. Caminhões O maior operador foi a Força de Defesa Australiana, cujo contrato de 1995 para 55 veículos em AUD 20,5 milhões de dólares representou um compromisso de aquisição com as capacidades da plataforma como uma substituição direta para o envelhecimento dos veículos de recuperação F1 internacionais. Os operadores militares europeus, principalmente no âmbito da estrutura de apoio especializada do Bundeswehr, representam a maior parte da frota restante.

Para os fornecedores de peças sobresselentes, esta escassez cria um desafio específico e sério. O bogie de terceiro eixo U 2450 L , os seus componentes de tração intereixo, o seu sistema CTIS e o seu motor interrefrijado OM366LA são todos componentes de baixo volume sem equivalente em qualquer outra plataforma Unimog. A AB Defence trata a U 2450 L como um programa por si próprio — não como uma nota de rodapé para o catálogo da série 437 — e mantém relações dedicadas de fornecimento para as suas famílias componentes únicas.

Especificações técnicas — Unimog U 2450 L (série 437.156)

Designação da série:

Únimo 437 / 437.156

Introduzido:

1995 (Produção de Gaggenau; transferidos para Wörth 2002)

Produção total:

Aproximadamente 200 veículos

Motor:

Mercedes-Benz OM 366 LA · 5.958 cc · Inline-6 · Turbocarregado e refrigerado

Saída de energia:

177 kW / 240 hp @ 2.600 rpm

Torque:

760 Nm @ 1.700 rpm

Razão de compressão:

16.5:1

Especificação do motor:

Euro II com intercooler; refrigerado com bicos de pulverização de óleo

Caixa de velocidades:

UG3/65 · 8-Speed Totalmente Sincronizada (8 para a frente / 8 inversa)

Sistema de transmissão:

Tempo parcial 6×6 · Selecionável pelo Driver

Diferenças:

Frente, centro e traseira — todos bloqueáveis

Configuração do Eixo:

Bogie de três eixos (6×6): 2 eixos dianteiros de direcção/direção + dois eixos traseiros de bogie

Empateamento (1st a 2nd eixo):

3 900 mm

Empateamento (1st a 3rd eixo):

5,300 mm Largura da Pista: MVG de 1.870 mm: 17.000–18 000 kg (dependente da configuração) Sem carga

Peso:

Aproximadamente 13.500 kg (configuração MRV totalmente equipada)

Carga útil:

Até 7.000 kg bruto

Peso do comboio (remolque freado):

Capacidade de reboque de 12,000 kg

Comprimento (total):

7.580 mm

Largura:

2.500 mm

Altura (Cab):

2.800 mm

Limpeza no solo:

495 mm

Ângulo de aproximação:

47 graus

Ângulo de saída:

49 graus

A girar o raio:

9.25 m

Pneumáticos (Norma):

14.5R20 (transfronteiriço militar)

Tanque de combustível:

165 L padrão / 220 L opcional

Freio:

Freios de disco

O OM366LA — O motor inter-refrigerado que define o U 2450 L

A distinção mais importante entre o U 2450 L e o U 2150 L não é o eixo adicional. É o motor. Quando o U 2150 L utilizar o OM366A — turbocompresso mas não refrigerado interligadamente — o U 2450 L está equipado com o OM366LA: o mesmo bloco inline-6 de 5.958 cc, mas com um intercooler ar-ar instalado entre a tomada do compressor turbocompressor e o coletor de admissão. Esta distinção altera o tecto de desempenho do motor, seu comportamento térmico e criticamente, suas especificações de peças em formas que tornam a identificação de componentes essencial antes de qualquer ordem de peças do grupo motopropulsor é colocado.

A função do intercoolerÕs é resfriar o ar de carga comprimido depois que ele sai do turbocompressor e antes de entrar na câmara de combustão. O ar de carga mais frio é mais denso, o que permite mais oxigênio por ciclo de combustão, o que, por sua vez, permite uma maior taxa de entrega segura de combustível. O resultado é que o OM366LA alcança 177 kW / 240 hp e 760 Nm da mesma arquitetura de blocos que produz 125 kW / 170 hp no OM366A não-interrafecido instalado na U 2150 L. Isto não é simplesmente uma recalibração; ele requer diferentes injetores (contagem de buracos diferentes, diâmetro e ângulo de pulverização), uma configuração diferente de entrega da bomba de injeção, e o sistema intercooler completo com seu hardware associado de tubulação, clamping e end-tank.

A consequência prática da manutenção é direta: Os injetores OM366A não devem ser instalados num motor OM366LA, e vice-versa. A especificação do bico injectador — número de buracos, diâmetro do orifício e padrão de pulverização — é calibrada para a relação ar-combustível específica de cada variante. Encaixar a especificação errada do bico resultará em combustão incorreta, excesso de temperatura de escape, e injetor acelerado e desgaste da câmara de combustão. A AB Defence cataloga componentes de injeção OM366A e OM366LA sob famílias separadas de peças e requer confirmação da variante do motor — OM366A ou OM366LA — antes de emitir qualquer componente do sistema de injecção de combustível.

O OM366LA mantém o sistema de refrigeração por pulverização de óleo de pistão das variantes OM366A de maior potência: bicos de pulverização de óleo direcionam o óleo pressurizado para a parte inferior de cada coroa do pistão, gerindo a carga térmica adicional do motor inter-refrigerado, de alta saída. Estes bicos devem ser incluídos em todas as inspeções de fundo e são um item de manutenção específico no calendário de serviço OM366LA

OM366LA Componentes de renovação de motores

Conjuntos completos de vedação e vedação do motor para a variante OM366LA — incluindo os componentes adicionais de selação do sistema intercooler ausentes dos kits OM366A Conjuntos de revestimento de cilindro e conjuntos de pistão com especificação OM366LA Conjuntos de concha principal e de rolamentos de grande porte com opções de tamanho inferior para manivelas rearraigados. Conjuntos de bicos de pulverização de óleo de pistão e hardware de galeria de alimentação. Conjuntos de engrenagens e vedação frontal. Parafusos de cabeça de cilindro. Montagens de eixo de rocha e comboio de válvulas. Selos principais do eixo principal da frente e da traseira.

Sistema Intercooler — Exclusivo OM366LA

O intercooler é a diferença externa que define as instalações OM366A e OM366LA. Na U 2450 L, é montado na baía do motor à frente do radiador, com entrada e saída canalização rotada entre a tomada do compressor turbocompressor e o coletor de admissão do motor. Aparelhos de refrigeração inter-ar e de end tank. Conjuntos de mangueira de entrada e saída de ar de carga com hardware de clamp pesado. Fixação intercooler e hardware de isolador antivibração. Acelere o tubo de pressão e as assembléias de união. Inspeção intercooler e documentação de ensaio de fluxo disponível a pedido para avaliação pré-overhaul.

Sistema de turbocompressor

O OM366LA utiliza a mesma família de turbocompressores que o OM366A de alta saída, mas opera em diferentes condições térmicas devido ao efeito de arrefecimento do ar de carga do intercooler. Conjuntos completos de cartuchos de turbocompressor CHRA para aplicações OM366LA Kits de vedação de lavadora de cobre e parafuso banjo. Acessórios de linha de retorno e cotovelo. Mangueira de entrada e conjuntos de clamp do turbocompressor da caixa de limpeza de ar. Coletor de exaustão para juntas de entrada de turbina e hardware de stud. Aparelhos de atuador de desperdício e reforço do hardware de calibração.

Sistema de injecção de combustível Bosch — calibração OM366LA

Elementos da bomba de injeção em linha Bosch e válvulas de entrega calibradas segundo a especificação OM366LA 177 kW — observe a configuração mais elevada de fornecimento de combustível versus OM366A. Conjuntos de bicos do injetor para especificação OM366LA: confirmar a contagem de buracos e o ângulo de pulverização antes da encomenda, uma vez que estes não são intercambiáveis com os bicos OM366A apesar do idêntico aspecto externo. Conjuntos de molas do regulador da bomba de injeção (tipo RSV). Conjuntos de linhas de combustível de alta pressão (set completo de 6-cylinder cilindros). Elementos de filtro de combustível primário e secundário e kits de selos de alojamento. Conjuntos de bomba de elevação de combustível e kits de diafragma.

Sistema de arrefecimento

O sistema de arrefecimento U 2450 LÕs deve gerir a potência térmica de um motor de 177 kW sob carga militar pesada sustentada, frequentemente em ambientes de alta temperatura. A especificação do radiador reflete este: maior área do núcleo que o U 2150 L, com correspondentes requisitos de fluxo de refrigerante mais elevados. Nucleo de radiador e montagem completa para especificação OM366LA / U2450L Termóstato e conjuntos de alojamento. Conjuntos de bombas de água, impulsor e selos mecânicos. Aparelhos de acoplamento de ventiladores viscosos. Conjuntos completos de mangueira refrigerante para encaminhamento do motor U 2450 L. Conjuntos de tampa de ensaio da pressão do refrigerante.

Sistema de óleo

Bomba de óleo conjuntos e kits de válvulas de alívio de pressão. Equipamento de circuito de alimentação de esguicho de óleo de pistão — um item de verificação obrigatório durante qualquer revisão de fundo OM366LA Elementos de refrigeração de óleo e selos de alojamento. Selos de eixo de crank e conjuntos de juntas de sum. Elementos de filtro de óleo de grau militar e conjuntos de alojamento.

O 6×6 Drivetrain — três eixos, cinco diferenciais, um perfil de peças únicas

A unidade de tração U 2450 LÏs é o núcleo de engenharia que a torna operacionalmente insubstituível — e a principal razão pela qual sua fonte de peças de reposição deve ser tratada como um programa completamente independente de qualquer outra plataforma Unimog. A 4×4 Série 437 a tração tem dois eixos e dois diferenciais bloqueáveis. O U 2450 L tem três eixos, um total de cinco conjuntos diferenciais, e uma secção adicional inter-eixo propefft com suas próprias juntas universais, rolamento central e montagem portadora.

Compreender a disposição do eixo é o ponto de partida para qualquer inquérito sobre peças da tração. O eixo dianteiro orienta e dirige. O eixo médio só aciona (não direcionado). O eixo do bogie traseiro só aciona, montado em um sub-quadro com unidades de molas independentes, localizado atrás e abaixo do eixo médio. A acionamento é distribuída do caso de transferência para o eixo dianteiro através de um eixo de propa frente, e para ambos os eixos traseiros através de um arranjo de eixo de propulsão traseiro em tandem com uma seção intereixo e um diferencial intereixo dedicado alojado no conjunto do eixo médio. O eixo médio e o eixo traseiro estão conectados por uma secção mais curta. Todos os três diferenciais na tração traseira podem ser bloqueados pelo condutor.

Ao encomendar qualquer eixo, secção de eixo, conjunto diferencial ou componente de suspensão para o U 2450 L, deve ser confirmada a posição do eixo — bogie dianteiro, médio ou traseiro. Os componentes do eixo dianteiro compartilham a herança da série 437 de eixos pesados com o U 2150 L. Os componentes médios e traseiros do bogie são específicos para o 437.156 e não têm equivalente em qualquer outra variante Unimog.

UG3/65 Caixa de engrenagens e caixa de transferência

O U 2450 L utiliza a mesma caixa de velocidades UG3/65 que o U 2150 L — 8 velocidades diretas e reversas totalmente sincronizadas — proporcionando consistência no nível de transmissão na gama superior da Serie 437 O caso de transferência, no entanto, está configurado para distribuição de unidade 6×6 e é uma unidade diferente do caso de transferência 4×4 Anéis de sincronização da caixa de velocidades, conjuntos de hub, rolamentos de eixos e kits de vedação conforme especificação UG3/65 Kits de rolamento e vedação do caso de transferência — configuração 6×6 Atuadores de engajamento diferencial dianteiro, central e traseiro e hardware do mecanismo de bloqueio. Transferência de caixa de casa junta e cobertura kits de vedação.

Especificação do eixo frontal

Conjuntos de engrenagens de redução do portal do eixo dianteiro, rolamentos de alojamento e kits de revisão. Rolamentos de carrinhos de rodas e conjuntos de vedação militar. Conjuntos de eixo — interior e exterior — para especificações dimensionais de eixo pesado. Conjuntos de articulação universais e selos de borracha deslizantes.

Assembleia do Eixo Médio — U 2450 L Específico

O eixo médio transporta o diferencial intereixo, tornando-o o conjunto único mais complexo no tractor U 2450 L. Conjuntos de engrenagens de redução de hub portal e rolamentos de carcaça para eixo médio. Carcaça diferencial intereixo e conjuntos de engrenagens — planeta e engrenagem solar, montagem de aranha. Componentes do atuador de bloqueio diferencial intereixo. Conjuntos de eixos médios — secções internas e externas. Eixo médio para trás bogie propshaft conjuntos de articulação universal e rolamento de apoio intermédio.

Eixo traseiro Bogie e sub-quadro

Conjuntos de engrenagens de redução de hub do porta-bogie traseira e conjuntos de rolamentos de carcaça. Conjuntos de eixo do eixo do bogie traseiro. Componentes de montagem diferencial do bogie traseiro — rolamentos portadores, roda da coroa e conjuntos de pignones, e hardware do atuador de bloqueio. Arbusto sub-quadro de bogie traseira e conjuntos de rolamento — um componente de alto desgaste devido à articulação independente de bogie . Conjuntos de mola bogie traseira e unidades amortecedoras para U 2450 L bogie traseiro GVM classificação. Assembleias articulares universais do eixo de apoio do bogie traseiro.

Sistema de direcção

O U 2450 L dirige apenas no eixo dianteiro, mas o sistema de direção de potência deve gerir a carga aumentada do eixo dianteira de um veículo GVM de 17.000 kg. Kits de revisão da bomba de direção de energia e conjuntos completos de troca. Kits de revisão da caixa de direcção e unidades de troca completas. Conjuntos de extremidade da haste de arrasto e da haste da via — Geometria do eixo frontal U 2450 L. Selos de cilindros de direcção e elementos de filtro hidráulicos reservatórios.

Sistema de freio

Os freios a disco estão instalados nas três posições do eixo. Kits de revisão de compressor de ar. Cartuchos de secador de ar e conjuntos de válvulas de purga. Conjuntos de reforço de freio de duplo circuito e kits de diafragma. Rotores de discos de freio e kits de vedação do calibro — confirmando que as três posições dos eixos exigem registos de inventário separados. Kits de diafragma da câmara do freio de serviço e mola. Tubo de freio e conjuntos de reparação da união. Equipamento do mecanismo de freio de estacionamento.

O Sistema Hidráulico Integrado

O sistema hidráulico de U 2450 LÕs não é o arranjo básico da bomba acionada por correia das variantes mais simples da série 437 Na especificação militar, particularmente a configuração de veículo de recuperação média ADF australiano (MRV), é um circuito hidráulico totalmente integrado projetado para atender simultaneamente vários consumidores de alta demanda: um guincho com PTO (Werner, 62 kN), um guindaste articulado do tipo Palfinger ou Hiab, cilindros de pernas estabilizadores e conjuntos hidráulicos de âncora de terra. Este é um sistema hidráulico da máquina de trabalho — projetado para uma operação sustentada em vários circuitos sob carga — e exige uma abordagem de manutenção que trata o sistema hidrâulico como um motor principal, em vez de um acessório.

A própria bomba é acionada fora da caixa de velocidades PTO e fornece um fornecimento pressurizado contínuo para uma pilha de válvula de controle multicircuito. As especificações de pressão e vazão variam de acordo com a configuração, mas o sistema é concebido em torno de ciclos sustentados da demanda do guindaste que colocam a bomba, mangueiras e vedações dos cilindros sob tensão térmica e mecânica contínua. A AB Defence mantém a cobertura de componentes para o circuito hidráulico completo conforme montado em variantes militares U 2450 L.

Bomba hidráulica acionada por PTO

Caixa de velocidades PTO selo de eixo de acionamento e conjuntos de rolamento. Acoplamento hidráulico da bomba e hardware de flange. Componentes internos da bomba hidráulica do tipo engrenagem e unidades completas da bomba de troca. Bombear kits de anel e vedação. Conjuntos de elementos de filtro de linha de sucção e retorno.

Circuito hidráulico — Distribuição e controle

Conjuntos de válvula de controle direcional multicircuito e componentes da válvula de carretel. Válvula empilha hardware de montagem e kits de vedação o-ring. Conjuntos de mangueira hidráulica de alta pressão — especificação de pressão SAE para a demanda de guindaste e circuito de guincho. Conjuntos de reservatório hidráulico, elementos de filtro respirador e hardware indicador de nível. Sistema hidráulico válvula de alívio de pressão e documentação de calibração.

Circuito de guindaste — Aplicação Palfinger/Hiab

Crane manteve conjuntos de rolamento de anel e componentes de motor manteve. Kits de vedação de cilindro de elevação Boom (todos os estágios). Kits de vedação de cilindros de ampola de extensão. Estabilizador de guindaste kits de vedação de cilindro. Assembléias de válvulas de controle de guindaste e hardware de ligação de controle de joystick. Rotação de guindaste rolando acessórios de lubrificação.

Circuito do Winch — Werner 62 kN PTO Winch

Selo de tambor de torque e conjuntos de rolamento. Eixo de acionamento e hardware de acoplamento. Componentes de válvula de controle do Winch e conjuntos solenoides. Montagens de rolos Fairlead e hardware de alojamento. Kits de revisão do mecanismo de freio Winch. Auto-equilíbrio rolo guia e hardware de moldura.

Circuito hidráulico de anclagem terrestre

Kits de vedação de cilindros de âncora terrestre e conjuntos de pistão. Válvula de controle de implantação do anclagem e componentes solenóides. Pino de moldura de âncora terrestre e hardware de broca. Conjuntos de sapatos de anclagem e conjuntos de placas de desgaste.

Sistema central de inflação dos pneus (CTIS) — Uma capacidade de definição e um requisito específico de manutenção

O Sistema Central de Inflação de Pneumáticos instalado na frota australiana ADF U 2450 L representa uma das características mais significativas tácticamente desta plataforma — e que introduz um conjunto distinto de requisitos de manutenção ausentes de qualquer outra variante Unimog na gama Series 437 O CTIS permite que o condutor aumente ou reduza a pressão dos pneus em todas as seis estações de rodas simultaneamente a partir da cabina enquanto o veículo estiver em movimento, sem parar nem intervenção manual em cada roda.

O valor operacional é directo e substancial. Reduzir a pressão dos pneus em terrenos macios — areia de praia, lama macia, esfregaço vulcânico — aumenta significativamente a pegada de contato dos pneus, distribuindo o peso do veículo numa área maior e melhorando drasticamente a tração e a flotação. Com a pressão de um botão, um U 2450 L atravessando uma praia pode reduzir a pressão dos pneus da pressão de funcionamento da velocidade da estrada para pressão do terreno macio em minutos. Voltando às superfícies seladas da estrada, o condutor pode reinflar a pressão total da estrada igualmente rapidamente. Nenhum outro ajuste — não engajamento de bloqueio diff, não redução de engrenagens — oferece a mesma adaptabilidade momento-a-momento às condições cambiantes da superfície.

Este sistema requer a sua própria atenção de manutenção. O CTIS opera através de encaminhamento de ar pressurizado do sistema de ar a bordo do veículo através de selos rotativos em cada hub, depois através de passagens internas no fuso da roda, para a válvula do pneu. Todos os elementos deste caminho — selos de hub rotativo, válvulas de distribuição de coletores de ar, hardware de sensor de pressão e controle, e hastes individuais da válvula do pneu — são um ponto de manutenção potencial. Um selo giratório falhado resultará em perda contínua de ar de uma estação de rodas, que o compressor irá continuamente tentar compensar, levando a sobrecarga do compressor. A AB Defence armazena a gama completa de componentes consumíveis CTIS para a configuração U 2450 L.

Cobertura do componente CTIS

Conjuntos de vedação rotativa em hub — o principal desgaste no circuito CTIS e o componente que requer a inspeção mais frequente agendada. Conjuntos de coletor de ar e de bloqueio de válvulas de distribuição. Ferragens e acessórios de linha de sensor de pressão. Extensão individual da válvula do pneu e conjuntos de vedação para instalação do hub portal. Componentes da unidade de controle CTIS e conjuntos de válvulas solenóides. Acessórios de linha de ar, conectores e hardware de liberação rápida em todo o circuito CTIS. Kits de revisão de compressor de ar a bordo e conjuntos de válvulas de regulação.

Potência, cargas e cabo

O U 2450 L não é simplesmente um caminhão grande com bateria e alternador. Na configuração do veículo de recuperação média, é uma plataforma de trabalho móvel que simultaneamente alimenta um guindaste articulado, um sistema hidráulico, circuitos de iluminação de apagão, equipamentos de comunicação, ar condicionado (em especificação ADF), e o sistema de controle CTIS. Compreender o perfil de carga elétrica — e os modos de falha específicos que resultam da operação sustentada de alta demanda — é o ponto de partida para uma manutenção elétrica eficaz.

A fundação é uma arquitetura militar padrão de 24-volt volts: duas baterias de chumbo-ácido de 12-volt volts em série, um alternador de 24V pesado e um interruptor de isolamento mestre. Na configuração MRV, as cargas de trabalho colocadas nesta base são substancialmente mais elevadas do que em um veículo de carga padrão. O guincho PTO sozinho pode desenhar várias centenas de amperes durante operações de puxação sustentada. O sistema hidráulico do guindaste controla os solenoides, os controles estabilizadores, os circuitos de ancoragem da terra e as cargas de conforto da cabine combinam-se para criar um perfil total de demanda elétrica que o cabo, a fusão e o alternador foram projetados para acomodar — mas apenas quando todos os componentes estão em condições corretas. Um alternador degradado que produz uma tensão insuficiente sob carga não falhará imediatamente; permitirá que a tensão caia progressivamente abaixo do limiar de 25-28V que os consumidores pesados como o guincho e o compressor exigem, fazendo com que esses sistemas funcionem abaixo da capacidade nominal e acelerando seu desgaste.

Esta característica — degradação gradual em vez de falha súbita — faz do sistema de carga o único elemento de manutenção elétrica mais prioritário no U 2450 L em configuração de trabalho.

Alternador e Sistema de Carregamento

Alternadores pesados de 24V e conjuntos reguladores com especificação militar U 2450 L. Conjuntos de correia alternadora e conjuntos tensores. Hardware duplo da bandeja de bateria 12V, fixação de pinças e cabos de conexão inter-bateria. Conjuntos de interruptor de isolamento mestre da bateria. Recipiente auxiliar de potência e cobertura da OTAN para arranque de escravos. Distribuição principal de fusíveis e conjuntos de relés. Kits de reparação de arneses de fio com terminais específicos para militares e hardware de conector crimped.

Sistema de início

Assembléias motoras de arranque 24V com unidades solenóides militares. Engrenagens de motor de arranque e conjuntos de pinhão. Componentes de serviço de motor de arranque e comutador.

Iluminação — Blackout e especificações rodoviárias

Assembléias de luzes militares de transmissão de apagão — abertura do padrão da OTAN. Unidades de paragem e luz de cauda com coberturas militares. Conjuntos de luz de convoy com filtro infravermelho para operações de comboio compatíveis com NVG. Farol rodoviário padrão e conjuntos de luzes laterais. Aparelhos de indicador e luz de marcação. Aparelhos de iluminação de apagão da área de carga e da área de trabalho. Conjuntos e suportes de lâmpada de trabalho do guindaste (configuração MRV). Montagens de luz de beacon e hardware de montagem.

Instrumentação e controlos de cabina

O U 2450 L em configuração militar australiana usa o painel de plástico da série 437 — confirmado em toda a frota ADF. Conjuntos de instrumentos militares 24V para configuração de traço de plástico. Temperatura do motor, pressão de óleo e unidades de transmissão de nível de combustível. Medidor de pressão do ar e interruptor de aviso do circuito de travão. Indicadores de engajamento de bloqueio diferencial interruptores e conjuntos de luz de alerta. Secções de cabos para encaminhamento de painéis de plástico — confirmação da fiação U2450L não é idêntica ao arnês anterior da série 437 de aço.

Sistemas auxiliares e de trabalho

Compressor de ar condicionado, evaporador e componentes condensadores — ajuste padrão na configuração MRV ADF. Ignição pré-aquecedor, queimador e componentes da unidade de controle (Webasto/Eberspächer-compatível). Solenóide de engajamento PTO e conjuntos indicador. Válvulas de regulação de compressor de ar e válvulas de relevo de segurança — observando a demanda elevada colocada no sistema de ar a bordo pelo CTIS combinado e cargas do circuito de freio. Assembléias de carrinhos da NATO e hardware para olhos de barra. OTAN 24V conjuntos de reboque e cabos.

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Peças de Reposição Certificadas NSN e OEM em Estoque

Abaixo encontra-se uma seleção representativa de peças sobresselentes codificadas pela OTAN (NSN) e OEM fornecidas pela AB Defence para esta plataforma:

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