PARS III 6×6

FNSS PARS III 6×6 to wysokowydajny pojazd z bronią uzbrojoną (WAV) opracowany w celu zapewnienia wyższej mobilności taktycznej oraz zaawansowanej ochrony balistycznej i kopalni w nowoczesnych warunkach walki. Ta zaawansowana platforma wykorzystuje nowoczesny niezależny system hydropneumatycznego zawieszenia oraz pakiet energetyczny o wysokim natężeniu mocy, aby zapewnić sukces misji w najbardziej trudnych terenach poza drogami. Oferujemy kompleksową gamę FNSS PARS III 6×6 części zamiennych, specjalizujących się w podzespołach napędu, architekturze elektronicznej i systemach silników krytycznych dla celów misji, aby zapewnić maksymalny czas na wysiłek floty. Dzięki precyzyjnie opracowanym rozwiązaniom w zakresie utrzymania cyklu życia oraz autentycznym dostawom części OEM zapewniamy gotowość do działania PARS III 6×6 na rzecz strategicznych operacji obronnych na całym świecie.

Proszę o cytowanie

FNSS PARS III 6×6: Nowozebrany pojazd bojowy z bronią w międzynarodowych służbach

FNSS PARS III 6×6 jest sześciokołowym członkiem trzeciej generacji rodziny pojazdów bojowych zbrojnych FNSS, opracowanej z umyślnym naciskiem na cztery cele konstrukcyjne: mobilność, ochrona, zdolność do obciążenia i potencjał wzrostu. Stanowi ona istotny postęp poczynając od poprzednich pokoleń PARS, wprowadzając w pełni niezależny system zawiesin hydropneumatycznych, kierowniczy all-by-wire all-axle, 60-minute pakiet energetyczny zastępczy oraz modułową architekturę zbrojeniową umożliwiającą dostosowanie poziomów ochrony do wymagań klienta – w tym dopasowującą do MRAP ochronę kopalni i balistyczną bez poświęcenia mobilności taktycznej oczekiwanej dla kołowego zbrojnego pojazdu bojowego.

Zrozumienie PARS III 6×6 w szerszym zakresie rodziny PARS jest niezbędnym kontekstem dla każdego operatora lub organu zamawiającego zarządzającego tą platformą. Rodzina pojazdów z grupy PARS FNSS rozpoczęła rozwój w 2002 r. jako przedsiębiorstwo prywatne we współpracy z amerykańskim przedsiębiorstwem General Deurment Vehicles (GPV), początkowo wytwarzając wariant 8×8, który został po raz pierwszy opublikowany publicznie na targach IDEX 2005 w Abu Dhabi. Od tego czasu rodzina rozszerzyła się o 4×4, 6×6 i 8×8 konfiguracji, przy ciągłym rozwoju produkującym stopniowo rafinowane pokolenia. Nazwa „PARS III” oznacza w szczególności normę trzeciej generacji – wyprowadzoną publicznie na IDEF 2017 w Ankarze, która wprowadziła znaczne postępy w zakresie zawieszenia, elektroniki i architektury ochronnej, które definiują platformę w jej obecnej formie produkcyjnej.

PARS III 6×6 zajmuje odrębną niszę w rodzinie. Jest mniejsza i lżejsza od 8×8, o masie walki 25 000 kg w stosunku do 8×8's 30 000 kg, a o zdolności przewozu do dziewięciu osób w porównaniu z 8×8’s większym uzupełnieniem. Ta przewaga i wielkość przekłada się na wyższą możliwość zastosowania strategicznego — PARS III 6×6 jest przewożony drogą lotniczą przez C-130H, A400M Atlas, C-17 oraz C-5 Galaxy – przy jednoczesnym zapewnieniu poziomu ochrony, który FNSS położy jako porównywalny z pojazdami MRAP należącymi do kategorii zagrożenia w kopalni i IED.

PARS III 6×6 zabezpieczył umowy eksportowe z dwoma siłami zbrojnymi: „Royal Army of Oman” (Karmie Królewskiej Oman), która zamówiła 27 pojazdów PARS III 6×6 w pięciu konfiguracjach w ramach całkowitej umowy PARS III na 172-vehicle pojazdy o wartości około 500 mln USD, podpisanej w listopadzie 2015 r. – największa umowa eksportowa FNSS do tej daty – z dostawami zakończonymi do sierpnia 2020 r.; oraz Kosowo, którego Ministerstwo Obrony podpisało list z prośbą o pomoc w wysokości 70 mln EUR z FNSS za 60 PARS III 6×6 Pojazdy przeciw dzieciom wyposażone w wieży Saber 25mm mm i FNSS SANCAK RCWS. Ponadto w dniu 29 marca 2022 r. FNSS i partner malezyjski Deftech formalnie zaproponowały PARS III 6×6 w przypadku Malezji usługi wojskowej.

Zrozumienie architektury platformy

Przed zbadaniem poszczególnych systemów i części warto zrozumieć kilka decyzji architektonicznych, które definiują PARS III 6×6 oraz bezpośrednio wpływają na wymogi dotyczące utrzymania i części.

Położenie pakietu zasilania: Mid-Ship, między Axles 1 i 2

W odróżnieniu od PARS 4×4, który umieścił opakowanie zasilające z tyłu pojazdu, PARS III 6×6 znajduje pakiet zasilający między pierwszą i drugą osią – na lewo od kadłuba, pozostawiając przejazd po prawej stronie, który łączy kokpit dowódcy kierowcy z tylną kabiną jednostki. W tym położeniu ośmiorniczym kładzie się masę silnika w pozycji, która przyczynia się do niemal równego rozkładu obciążenia osi we wszystkich trzech osiach – decyzji w sprawie projektu, którą FNSS wyraźnie określa jako podstawową dla zdolności pojazdu do utrzymania mobilności na miękkim i luźnym terenie, gdzie nierówne obciążenie osi powoduje wirowanie i utratę kierunku.

Praktyczne konsekwencje tego układu dla utrzymania i obsługi terenu są najbardziej cytowane korzyści logistyczne PARS III 6×6: opakowanie mocy można usunąć i ponownie zainstalować w polu w mniej niż 60 minut. Zdolność ta, weryfikowana przez FNSS, bezpośrednio zmniejsza przerwę w czasie misji związanej z awarią zasilania – pojazd ugruntowany w problem silnika może zastąpić swój pakiet energetyczny na poziomie przedsiębiorstwa bez konieczności ewakuacji pojazdu do warsztatu. Strategia wsparcia części obronnych AB jest kalibrowana w taki sposób, że: Szybkia wymiana pakietów energetycznych wymaga szybkiej dostępności części, a nasz łańcuch dostaw jest odpowiednio ustrukturyzowany.

Sterowanie ze sterowaniem typu Steer by-Wire All Axle

PARS III 6×6 kieruje swoją pierwszą i trzecią ośą – przednią oś i tylną osią – poprzez układ kierowniczy po przewodzie, który zapewnia najniższy promień toczenia w klasie pojazdów pancernych o kołach 6×6 Krytyczne jest elektroniczne zarządzanie systemem kierowania po przewodzie: przy wyższych prędkościach ruchu drogowego, tylny kąt kierownicy osi jest stopniowo obniżany i ostatecznie zamknięty, co uniemożliwia niestabilność, że pełne sterowanie tylnymi ośmiornicami byłoby spowodowane przy prędkości. Ta funkcja zablokowania tylnego osi, w połączeniu z układem ABS i hamulcem silnika, określa cechy szybkiego sterowania pojazdu.

W przypadku części, architektura ta oznacza, że układ kierowniczy obejmuje zarówno konwencjonalne elementy hydrauliczne układu kierowniczego przedniej osi, jak i elektroniczne elementy sterujące układu kierowniczyego po przewodzie, które muszą być utrzymane w celu prawidłowej specyfikacji. AB Defense dostarcza elementy obu elementów.

Hydro-Pneumatyczne Niezależne Zawieszenie z Ride Height Control

W pełni niezależny układ zawiesin hydropneumatycznych zapewnia każde z sześciu kół indywidualnie, nieograniczony przejazd – najwyższą podróż kołową w klasie opancerzonej 6×6 zgodnie z dokumentacją FNSS. Jednostki hydropneumatyczne zastępują konwencjonalne sprężyny cewki lub liści, wykorzystując ciśnienie płynu i gazu, aby zarządzać ruchem koła stopniowo zwiększając oporność w miarę zwiększenia podróży. System ten umożliwia również aktywne regulowanie wysokości jazdy, co umożliwia podnoszenie lub zmniejszenie pojazdu z pozycji kierowcy do wymagań terenowych lub taktycznych.

Architektura ta wymaga podtrzymywania części, które zasadniczo różnią się od konwencjonalnych systemów amortyzujących liść i szoku występujących na pojazdach wojskowych wcześniejszej generacji. Zespoły hydro-pneumatyczne, zawory sterujące wysokości jazdy oraz związane z nimi elementy układów hydraulicznych są zaprojektowane dla platformy PARS III i nie mogą być zastąpione elementami rodzajowymi. Obrona AB utrzymuje dedykowane pozyskiwanie tych zgromadzeń.

Specyfikacje techniczne PARS III 6×6

Warianty platformowe i konfiguracje misji

Architektura modułowa PARS III 6×6 ma zasadnicze znaczenie dla jej propozycji wartości: Kadłub bazowy, pakiet energetyczny, napęd i system zabezpieczający są wspólne we wszystkich wariantach, wraz ze sprzętem specyficznym dla misji – wieżyczkami, stacjami uzbrojenia, systemami zaprawczymi, zestawami komunikacyjnymi, sprzętem medycznym – zintegrowanymi na wspólnej platformie. Ta wspólność znacznie zmniejsza obciążenie szkoleniowe związane z eksploatacją floty mieszanej: Flota PARS III 6×6 obejmująca IFV, pojazdy rozpoznawcze oraz przewoźniki zaprawy dzielą zdecydowaną większość swoich elementów motoryzacyjnych we wszystkich trzech wariantach.

Pojazd bojowy dla niemowląt (IFV)

Konfiguracja IFV uzbrojona jest w PARS III 6×6 ze stacją zbrojeniową lub wieżycą do bezpośredniego podparcia przeciwpożarowego dla zdemontowanej piechoty. Zamówienia Kosowa są najbardziej udokumentowanym obecnym przykładem: 60 pojazdów skonfigurowanych jako IFV z wieży Saber 25mm mm i FNSS SANCAK RCWS. Wieżyczka SABER — jednoosobowa, stabilizowana wieżyczka — montuje dwupłciową armatę M242 25mm z możliwością wystrzelenia 25mm typu amunicji, przymocowaną obok koaxial 7.62mm karabin maszynowy (M240 lub FN MAG 58). SANKAK RCWS zapewnia niezależną stację uzbrojeniową, typowo uzbrojoną w 12,7 mm M2 HMG, 7,62mm pistolet maszynowy lub 40mm granatnik Mk19, co daje pojazdowi możliwość wtórnego uzbrojenia, niezależnie od kadłuba bez narażenia załogi. Dla konfiguracji eksportu, Turret 30/40 zdalnie sterowany TEBER-II jest aktywnie wprowadzany do obrotu jako alternatywa, montując 30mm mm dwukrotny armata automatyczna (z możliwością sklasyfikowania do 40mm mm) z działem maszynowym 7.62mm mm, zintegrowanym możliwością pocisków przeciwpancernych dla celów w zakresie przekraczającym 4 km oraz niezależnym RCWS na wieży do angażowania się podwyższonych i dronowych zagrożeń.

Pojazd rekonnesansowy z bronią (ARV)

Konfiguracja rozpoznawcza była jednym z pięciu wariantów dostarczonych Royal Army of Oman, 12 z 27 Omani PARS III 6×6 pojazdów w tej roli. Wariant zwiadu wykorzystuje podstawowe zalety mobilności PARS III 6×6, tj. jego prędkość na 100 km/h, manifestację kierowania all-axle po drucie oraz potencjalną zdolność obojga — do działania przed główną siłą, gromadzenia informacji i wyznaczania celów przy jednoczesnym utrzymaniu zdolności do szybkiego wyłączania się. Kamery termiczne pojazdu oraz wszechstronne systemy świadomości sytuacji to podstawowe narzędzia rozpoznawcze, uzupełnione o wyświetlacze płaskoprzewodowe dostępne zarówno dla kierowcy, jak i dowódcy.

Pojazd pocztowy (CP)

Wariant poleceń usuwa podstawowy system uzbrojenia i instaluje wzmocniony sprzęt komunikacyjny, dodatkowe powierzchnie wyświetlania oraz tablice mapujące wspierające funkcje dowodzenia i personelu na poziomie batalionu i brygady. Cztery pojazdy Omani PARS III 6×6 zostały dostarczone w konfiguracji zbrojnego pojazdu dowodzenia. W tej roli zakres pojazdu – ponad 800 km od paliwa wewnętrznego – oraz prędkość drogowa pozwalają elementom poleceń na szybką zmianę w odpowiedzi na tempo działania, utrzymanie łączności z jednostkami podsystemowymi za pośrednictwem zestawu łączności pojazdu.

Pojazd kontrolujący pożar

Sześć z pojazdów Omani PARS III 6×6 dostarczono jako warianty Mortar Fire Controller (MFC). MFC działa w bezpośredniej koordynacji z zaprawami – albo 81mm mm lub 120mm mm zaprawy samosilne PARS III 8×8 – zapewniając obserwację przednią, nabycie docelowe i zdolność do kierowania misją pożarową na platformie pancernej mobilnej.

Pojazd szkoleniowy z bronią (ATV)

Jeden Omani PARS III 6×6 został dostarczony w konfiguracji zbrojonych pojazdów, zapewniając platformę treningu kierowcy i systemów w architekturze motoryzacyjnej PARS III bez pełnego wyposażenia misji pasujące do wariantów operacyjnych.

Pojazd z pomocą przeciwpożarową (FSV) – Wariant eksportowy

W DSA 2024 w Kuala Lumpur, FNSS odsłonił pojazd z napędem przeciwpożarowym PARS III 6×6 wyposażony w RCT TEBER-II 30/40 — dwuosiową wieżę zdalnie sterowaną, montującą 30mm działo samoczynne, 7.62mm koaxial karabin maszynowy, dwie pociski antytankowe gotowe do ognia, oraz niezależną RCWS dla podnoszenia zagrożeń UAV i na dachu. Wariant ten rozszerza zdolność PARS III 6×6 na bezpośrednią rolę wsparcia przeciwpożarowego, zapewniając organiczne możliwości w zakresie zwalczania broni i pomocy pożarowej na poziomie przedsiębiorstwa bez konieczności wsparcia dedykowanego czołgu lub artylerii.

PARS III 6×6 Zamienne pokrycie części

Obrona AB zapewnia pokrycie części zamiennych dla wszystkich głównych systemów i podzespołów PARS III 6×6. Modułowa architektura platformy, w połączeniu z systemem elektroniki rozprowadzanej przez CAN-bus oraz standardowymi częściami motoryzacyjnymi podzielonymi w całej rodzinie PARS III, tworzy strukturalne środowisko częściowe, które zespół zamówień AB Defence kieruje specjalistyczną wiedzą na temat poszczególnych platform.

Pakiet zasilający – części silnikowe i przekaźne

Pakiet zasilający – obejmujący silnik wysokoprężny schłodzony wodą i w pełni automatyczną skrzynię biegów jako jeden zintegrowany zespół – jest najbardziej krytycznym elementem na PARS III 6×6. Zamierzenie projektu FNSS jest wyraźne: opakowanie zasilające jest urządzeniem zastępującym pole, wymiennym i mocownym w ciągu niespełna 60 minut. Wymaga to, aby zamienne opakowania energetyczne i ich części składowe były dostępne w przednich węzłach logistycznych – nie tylko na warsztatach podstawowych. Podejście obrony AB do podzespołów pakietu energetycznego odzwierciedla ten wymóg operacyjny.

Obrona AB dostarcza następujące elementy pakietu zasilania: zespoły silników i podzespoły kompatybilne z instalacją PARS III 6×6, części układów chłodzących silnika, w tym pompy wodnej, termostatu, chłodnicy, chłodziarki (gdzie jest zamontowana), węże chłodnicze i wszystkie powiązane urządzenia, układ filtracji powietrza, w tym elementy filtra pierwotnego i bezpieczeństwa, obudowy i przewodów wlotowych, elementy układu smarowania silnika, w to pompa olejowa, filtr olejowy, chłodziarka i wszystkie powiązane uszczelnienia i uszczelniacze, elementy układu paliwowego, w tym filtry paliwa pierwotnego lub wtórnego, pompa paliwowa, paliwo uszczelnienia systemu i wszystkie części rezerwowe zbiornika, zespóły montażu silnika i wibracje, elementy układu wydechowego, kompletne zestawy uszczelniające silnika i zestawy ubezpieczeń, automatyczne zespoły przesyłowe i elementy serwisowe, filtr przepustowy i zestawy plombowe, moduł sterowania skrzynią biegów i elementy interfejsu, wszystkie powiązane zespoły przewodów zasilających dla silników i układów przesyłowych.

Napęd — Aksy, przekładnie i układy różnicowe

PARS III 6×6W pełni 6×6 układ napędu na wszystkie koła – z możliwością zamykania wszystkich osi, gdy jest to wymagane – rozprowadza moment obrotowy we wszystkich trzech ośach i sześciu kółkach. Zdolność blokady osi jest na terenach miękkich wartościowo, ale umieszcza cykliczne obciążenie mechaniczne na elementach zróżnicowanych i napędowych, które muszą być zarządzane poprzez prawidłową wymianę części w regularnych odstępach czasu.

AB Dostawy obrony: Zespół przednich osi i układy różnicowe, zespół osi środkowej oraz różne zespoły osi tylnej, zespół tylnych osi, zespoły nastawne i elementy sterujące dla wszystkich trzech osi, zespole między osiami, w przypadku montażu, osy przedniej i tylnej, ośmiornicowe uniwersalne komplety krzyżowe (wszystkie położenia), oparcia łożyska środkowego, zestawy loży kołnierzowych oraz zestawy łożysk łożyska osiowego (wszystkich sześciu położeń), zespoły napędu i związane z nimi zaczepki, zespoła wałów osi oraz wewnętrzne i zewnętrzne uszczelnienia olejów, oddychacz osi zaworów i wtyczek wypełniających, uszczelnień oleju różnicowego oraz zestawów uszczelniających.

Elementy układów sterujących sterowniczych Steer-by-Wire

Układ kierowniczy kierowcy po drucie na PARS III 6×6 – sterujący zarówno przednimi (oś 1) jak i tylnymi (osie 3) wejściem kierownicy jest bardziej skomplikowany elektronicznie niż konwencjonalny hydrauliczny układ kierowniczy znaleziony w pojazdach pancernych wcześniejej generacji. Jego prawidłowe funkcjonowanie ma zasadnicze znaczenie dla podstawowych właściwości obsługi pojazdu, zwłaszcza dla stopniowego tylnego zamka osi z prędkością, która zapobiega wysokiej niestabilności. AB Elementy systemu sterującego zasilania obronnego, w tym: elektroniczny układ sterujący po drucie (ECU/SCU), zespoły nastawcze kierownicze (przednie i tylne), czujniki położenia kierownicy i czujniki sprzężenia zwrotnego, hydrauliczna pompa kierownicza (w przypadku gdy pomoc hydrauliczna jest zintegrowana z układem kierowniczym po przewodzie), zespołami kierowniczymi (położenie przednie i tylna osi), zespołem torów i końców toru (z przodu i z tyłu), zestawami kierowniczymi oraz zestawami kół, kolumną kierowniczą i zespoły wału pośredniego, hydraulicznymi zestawami węża kierowniczego i ospami, okablowaniem układu kierowniczego oraz zestawy naprawcze łączników.

Składniki zawiesinowo-pneumatycznych

W pełni niezależny układ zawiesin hydro-pneumatycznych – z aktywną zdolnością kontroli wysokości jazdy – jest jedną z definiujących właściwości użytkowych PARS III 6×6 Jest to również system bez bezpośredniego odpowiednika w pojazdach użytkowych i bez łańcucha dostaw po rynku. Części zawieszenia hydropneumatycznego PARS III wymagają zamówień poprzez łańcuch dostaw przemysłu obronnego, do którego AB Defense utrzymuje dostęp.

AB Dostawy obrony: zestawy hydro-pneumatyczne (wszystkie sześć położeń koła), uszczelnienia wewnętrzne i odbudowy, zespół zaworów sterujących wysokości, zespóły hydrauliczne akumulatorów i ładunki gazowe, zbiornik hydrauliczny do układów zawieszenia, montaż pompy hydraulicznej zawiesinowej, zawiesina węże i ospy hydrauliczne, górna i dolna część ramienia (wszystkich sześciu pozycji), zestawy buszowania ramion, zespoły stawów kulkowych (górne i dolne, wszystkie narożniki), zespoły stożkowe stabilizatorów i zestawy prętów linowych, wszystkie zawiesiny i zaciskane momentowo sprzęt.

Elementy systemu hamowania

Układ hamulcowy ABS i silnikowe prace hamulców w połączeniu na PARS III 6×6 w celu zarządzania detonacją na typach terenu oraz przy prędkościach ruchu drogowego, które pojazd ten działa przy – w tym przystanki awaryjne na drogi o wysokiej prędkości biegną 100 km/h, a zjazdy kontrolowane na 60% stopni w warunkach niejezdnych. Obydwa możliwości zależą od prawidłowo utrzymanych elementów w całym układzie hamulcowym.

AB Dostawy obrony: zespoły tarczy hamulcowej (wszystkie sześć położeń kołowych), zespoły hamulców i zestawy naprawcze kałuka hamulca (wszystkich pozycji), zestawy okładzin hamulcy dla wszystkich pozycji osi, zespoły czujników prędkości koła ABS (wszystkiych sześciu kół), pierścienie hamulce hamulcem ABS, elektroniczny układ sterujący ABS, montaż główny cylindry hamowania i zbiornik, zespół wzmacniacz hamulgowy, wszystkie hydrauliczne przewody i osprzęt hamulcerskie, uszczelnienia płynów hamulcom i zestawy O-ring, części sterowania hamowaniem silnika i urządzenia napędowe.

Centralny układ inflacji opon (CTIS) i składowe run-flat

Centralny system inflacji opon jest aktywnym narzędziem do zarządzania ruchem, a nie bierną funkcją bezpieczeństwa — kierowca korzysta z niego, by aktywnie zarządzać systemem kontaktowym z oponami w obecnych warunkach terenowych. Jego prawidłowe funkcjonowanie jest bezpośrednim czynnikiem wpływającym na wydajność pojazdu w danym kraju. Wkłady z płyty solidnej run-flat umożliwiają ciągłą mobilność po uszkodzeniach opon lub utracie ciśnienia — zdolność krytyczna dla misji podczas pracy w środowisku, gdzie uszkodzenie opon jest rutynowym zagrożeniem.

AB Dostawy obrony: Zespoły rotacyjne CTIS (koło, wszystkie sześć położenia), zespoły zaworu sterującego CTIS, czujniki ciśnienia CTIS i elementy monitorujące, elektroniczny układ sterujący CTIS oraz przewody zasilania powietrza CTIS; zawory (kompatybilne z zaworem CTIS), zestawy wstawek stałych płyty biegowej (wszystkie sześć pozycji opony), zestawy obręczowe koła i łączniki kołowe.

Architektura elektroniczna – elementy rozdzielone CAN-Bus

PARS III 6×6 wykorzystuje architekturę obliczeniową rozprowadzaną przez SAE, łączącą wszystkie elektroniczne moduły sterowania pojazdu – silnik, skrzynię biegów, zawieszenie, kierownicę, hamowanie, interfejs stacji uzbrojenia i systemy zarządzania pojazdami – w zintegrowaną sieć. System wykorzystuje ochronę nadprzeciętną w całym stanie stałym, eliminując konwencjonalne bezpieczniki i zastępując je elektronicznie zarządzaną ochroną. Architektura ta zapewnia doskonałą izolację błędów i zdolność diagnostyczną, ale wymaga prawidłowej identyfikacji części na poziomie komponentów do elektronicznych zamienników.

AB Dostawy obrony: główny moduł sterujący pojazdu, moduł sterowania silnika (ECM) dla instalacji PARS III 6×6, moduł sterowania skrzynią biegów, moduł sterowania układem ABS/braking, moduł sterowania CTIS, moduł sterowania wysokością na biegu zawieszeniem, centrala sterowania kierownicą po przewodzie, moduły interfejsu stacji broni, moduły bramy CAN-bus, jednostki wyświetlania płaskich paneli (pozycje kierowcy i dowódcy), zespoły kamer termicznych (przedni i tylny), zespół kamer dziennych (przednio i z tyłu), szklane urządzenia periskopowe (przewodnicząca tablica wzrokowa), kierowca i dowódca właz dachowy zespoły i zestawy uszczelniające, pojazdowe zespoły przewodów elektrycznych (zatoka silnikowa, kabina i podwozie), stacjonarne zespoły dystrybucyjne, układy przekaźne, łączniki akumulatorowe i sprzężniki izolacyjne, zestawy naprawcze i końcowe.

Ochrona załogi i górne siedzenie

Siedzenia załogowe chronione w kopalniach, zamontowane na wszystkich pozycjach PARS III 6×6, są elementami krytycznymi dla bezpieczeństwa, podlegającymi ograniczeniom żywotności i obowiązkowym odstępom wymiany. W zdarzeniu kopalń lub IED mechanizm absorbujący energię w każdym siedzeniu, przeznaczony do ograniczenia przyspieszenia pionowego przekazywanego do kręgosłupa mieszkańców podczas detonacji kopalni, jest podstawową kontrolą inżynierii między zdarzeniem a urazem kręgowym. Elementy te nie mogą być wymienne z miejscami siedzącymi na rynku i nie mogą być zastąpione niekwalifikowanymi alternatywami, nie naruszając standardu ochrony pojazdu.

AB Dostawy obrony: zespoły kopalniane dla wszystkich położenia załogi i oddziałów, mechanizmy absorbujące siedzenia oraz zestawy odbudowowe, oprzyrządowanie pięciopunktowe, osprzęt zaczepowy i regulacyjne, montaż ramek siedzeń i sprzęt mocujący, montaż mat przeciwobszarowych, wewnętrzne panele drążkowe i wyposażenie przedziału załóg.

Systemy dostępu do tylnych hamulców

Tylna rampa napędzana jest podstawową trasą wsiadania i debarkacji do jednostek odmontowanych oraz drogą wyjściową w nagłych przypadkach. Awarie siłownika w warunkach operacyjnych są krytycznym wydarzeniem konserwacyjnym. AB Dostawy obrony: tylne zespoły napędowe (hydrauliczne lub elektryczne), zawiasy na rampę i okrężnice, profile uszczelniające rampę oraz zestawy pogodowe, zespoły blokujące rampę, elementy ręczne awaryjne.

Elementy układowe oskrzelowe (konfiguracja emisyjna)

W odniesieniu do pojazdów PARS III 6×6 zamówiono z zdolnością obojczystości — zauważając, że pojazdy Królewskiej Armii Omańskiej zostały dostarczone bez możliwości pływania na rzecz wzmocnionej ochrony balistycznej i kopalni — AB Defense: zespoły pompy wodociągowej (port i ster), wirniki wodne i pierścienie nośne, wlotowe zestawy do grillowania wody odrzutowego, dysze odpływów wodnych i złącza odwrotne, wał napędu wodociągowego i łączników sprzęgających, zestawy uszczelniające i łożyska wodociągowe, zespoły pompa wodnego oraz jednostki silnikowe, zestawy drgawkowe i elementy napędowe, sprężarki pompy wlotowej i zaworów nieodwracalnych.

Interfejs i układy pomocnicze

AB Defense dostarcza następujące elementy systemu pomocniczego i systemu przetrwalności: Zestawy granatników dymowych (8 położenia), okablowanie granatowe i elementy do sterowania wystrzałem, automatyczne elementy układu tłumienia pożaru, w tym urządzenia wykrywające, moduł sterujący, pojemniki hamujące i dysze rozdzielcze, elementy systemu zabezpieczającego CBRN, w tym układ nadciśnieniowy, zespoły filtracyjne i interfejsy detektora, pomocnicze zespoły zasilające (APU) oraz elementy serwisowe, podłączacze paliwa i chłodzenia APU, anteny montażowe i sprzęt radomowy, zewnętrzne zestawy uchwytów zaczepowych, hak holowy i zespoły punktów odzysku, zespoły samoodzyskiwania naciągów oraz zestawy kablowe/przewlekłe (gdzie jest zamontowane), zawór sterujący nawijaniami i zespołami solenoidalnymi.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

AB Defense utrzymuje w stanie ciągłym wszystkie usługi eksploatacyjne dla PARS III 6×6: elementy filtra oleju silnikowego, pierwotne i wtórne elementy filtrów paliwa, pierwotny i bezpieczny filtr powietrza, automatyczne elementy filtracyjne oleju napędowego, zawiesina hydrauliczne elementy filtra, kompletne zestawy uszczelniające silnika oraz przeróbki uszczelniających, uszczelnienia oleju wałów przez montaż i położenie, zestawy O-ring i uszczelnień organizowanych przez system, zestawy ubezpieczeń CTIS i zestawy do obsługi zaworów, zestawy zawiesinowych z zapłonem hydro-pneumatycznym, wszystkie związane z nimi urządzenia mocujące dla zaplanowanych zadań konserwacyjnych.

Wdrażanie operacyjne: PARS III 6×6 w ramach usługi międzynarodowej

Królewska Armia Oman — 27 pojazdów, 5 konfiguracji

Flota Omani PARS III 6×6, dostarczona w latach 2017-2020 w ramach umowy o pracę około 500 mln USD, obejmuje pięć konfiguracji: Zbrojony pojazd rekonnaissance (12 pojazdów), pancerny specjalny pojazd komendowy (4 pojazdy), Mortar Sterownik przeciwpożarowy (6 pojazdów), Pancerny pojazd szkoleniowy (1 pojazd) i jeden dodatkowy konfiguracja szczegółowo w dokumentacji kontraktowej. Umowa Omani była pierwszym ważnym zamówieniem na wywóz dla produkcji PARS III oraz drugim ogólnym kontraktem eksportowym dla wszystkich pojazdów z rodziny PARS po Malezji. Potwierdziła ona zdolność platformy w wymagających warunkach środowiskowych Półwyspu Arabskiego, gdzie ciepło pustynne, drobne piaski i znaczące cykle temperaturowe stawiają poważne wymagania na uszczelnienia, systemy filtracji i elementy chłodzenia.

W krytycznym przypadku pojazdy objęte umową Omani zostały dostarczone bez zdolności obojczystej występującej w projekcie PARS III – decyzji klienta kierowanej preferencją dla wyższych poziomów ochrony balistycznej i kopalni, które można osiągnąć, gdy kadłub nie jest skonfigurowany do wprowadzenia wody. To ilustruje rzeczywistą modularność architektury zabezpieczającej i systemów platformy, co oznacza, że pojazdy Omani PARS III 6×6 nie wymagają części systemu obojczystego przy jednoczesnym wymaganiu pełnej gamy elementów układu samochodowego, zawiesinowego, kierowniczego i zabezpieczającego.

Kosowo – 60 IFV, Saber 25mm i SANCAK RCWS

Ministerstwo Obrony Kosowa 70 mln EUR zamówienia 60 PARS III 6×6 Pojazdy przeciw dzieciom stanowią do tej pory największy pojedynczy PARS III 6×6) porządek i pierwsze zamówienie dla tej konfiguracji w roli IFV. Pojazdy wyposażone są w wieżę typu Saber 25mm – obudowaną dwukoszową armatą automatyczną typu M242 25mm, oraz działo samoprzylepne FNSS SANCAK RCWS jako wtórna stacja uzbrojenia. Ta kombinacja daje statkom piechoty Kosowa zdolnym do angażowania lekkich celów i piechoty z działem 25mm, natomiast SANCAK zapewnia niezależną zdolność obserwacyjną. Postanowienie Kosowa znacznie podnosi profil PARS III 6×6 na europejskim rynku obrony, gdzie wielu członków NATO ocenia platformy IFV.

Dlaczego obrona AB dla PARS III 6×6 części zamienne

Obecne pokolenie, łańcuch dostaw przemysłu obronnego

PARS III 6×6 jest aktywnym programem produkcji obejmującym kontrakty na wywóz na żywo i bieżące zobowiązania do dostawy. Jego łańcuch dostaw części jest wbudowany w turecki przemysł obronny i jego międzynarodową sieć podwykonawców – nie jest to komercyjny łańcuch dostaw samochodów, do którego mają dostęp dystrybutorzy części samochodowych. Obrona AB działa w tym środowisku jako specjalista od przemysłu obronnego, utrzymując stosunki między zamówieniami dostosowane do łańcucha dostaw FNSS i dostawców podsystemu pojazdu. Jesteśmy umieszczoni na źródłach części, do których standardowe kanały handlowe nie mają dostępu.

Wiedza techniczna na poziomie platformy

Odpowiednie zamówienia na części dla PARS III 6×6 wymagają zrozumienia architektury pojazdu na poziomie szczegółowości, który rozróżnia np. między elektronicznymi elementami sterowania kierownicą przednich i tylnych osi kierowniczych, modułami interfejsu stacji broni dla wariantu w konfiguracji IFV i rekonwalescencji, a różnymi składnikami systemu zabezpieczającego pomiędzy specyfikacjami klienta o mniejszych i nieamfibilnych parametrach. Zespół techniczny obrony AB utrzymuje tę wiedzę na poziomie platformy i stosuje ją do wszystkich części dochodzeń mających na celu wyeliminowanie ryzyka dostarczenia niewłaściwych komponentów.

Architektura modułowa — Maksymalna wspólność floty

Konstrukcja modułowa PARS III 6×6, z dużą liczbą wspólnych elementów motoryzacyjnych we wszystkich wariantach misji, stwarza możliwość utrzymania racjonalizowanego wykazu części, który wspiera całą flotę wielorolową z jednego skonsolidowanego stada. Obrona AB może współpracować z operatorami floty w celu określenia i utrzymania optymalnego wykazu wspólnych części – zmniejszenia całkowitych kosztów przechowywania zapasów, przy jednoczesnym zapewnieniu dostępności we wszystkich skonfigurowanych wariantach. Takie podejście do planowania części na poziomie floty jest możliwością, której dostawcy części ogólnych nie mogą zaoferować dla tej platformy.

Certyfikat elementu bezpieczeństwa i krytycznego

Siedzenia chronione kopalnią, pięciopunktowe systemy wsporników, automatyczny system tłumienia pożaru oraz zespoły oszklenia balistycznego zamontowane w PARS III 6×6 są elementami krytycznymi dla bezpieczeństwa o określonym życiu służbowym i wymaganiami dotyczącymi wymiany. AB Źródła obrony wszystkich takich komponentów z pełną dokumentacją certyfikacji i identyfikowalności, zapewniającą utrzymanie standardu ochrony zabudowanego w pojeździe przez cały okres eksploatacji oraz kompletność dokumentacji wymaganej dla zgodności z wymogami bezpieczeństwa floty.

Dokumentacja dotycząca zamówień publicznych na obronę

Wszystkie części zamienne dostarczone przez AB Defence dla PARS III 6×6 są dostarczane w ewidencjach identyfikowalności łańcucha dostaw, certyfikatach zgodności dla krytycznych komponentów oraz technicznych pakietach danych wymaganych przez organ zamawiający. Nasze standardy dokumentacji są dostosowane do tureckich przepisów dotyczących zamówień publicznych na obronę, norm logistycznych NATO oraz rządowych wymagań w zakresie audytu mających zastosowanie do Oman i Kosowa jako krajów operatorów.

Platforma PARS Expert

Rodzina PARS FNSS stanowi jeden z najbardziej znaczących programów rozwoju tureckiego przemysłu obronnego, zbrojonych na kołach. Obrona AB opracowała specyficzną wiedzę o zamówieniach i stosunkach między dostawcami, dostosowaną do rodziny platform PARS – wiedzę, że dystrybutorzy części ogólnych nie posiadają. Rozumiemy wymogi identyfikacji części specyficzne dla podsystemów PARS III 6×6, dokumentację wymaganą przez tureckie regulacje dotyczące zamówień publicznych na obronę i normy logistyczne NATO, a także pilną potrzebę, gdy wymaga ona części pojazdu objętego uruchomieniem operacyjnym.

Najczęściej zadawane pytania FNSS PARS III 6×6 części zamienne

W jaki sposób PARS III 6×6 różni się od oryginalnego PARS 6×6? Oznaczenie PARS III oznacza normę trzeciej generacji, wprowadzoną publicznie na IDEF 2017. Najważniejsze postępy na przestrzeni wcześniejszych pokoleń obejmują całkowicie niezależną zawiesinę hydropneumatyczną z kontrolą wysokości jazdy, system kierowniczy kierowcy po drucie z progresywnym tylnym blokiem osi tylnej, 60-minute zestaw zasilający, oraz modułowy system zbrojeniowy zdolny do uzyskania poziomu ochrony min zrównoważonych MRAP. Architektura elektroniki odzwierciedla również postęp CAN-bus w poprzednich pokoleniach.

Jakie siły zbrojne obecnie działają w PARS III 6×6? Królewska Armia Oman prowadzi 27 pojazdów PARS III 6×6 w pięciu konfiguracjach, dostarczanych w latach 2017-2020. Kosowo podpisało umowę 70 mln EUR na 60 pojazdów z napędem IFV, przygotowanym dla PARS III 6×6 Malezja i Hiszpania należą do krajów w procesie aktywnej oceny lub składania wniosków.

Czy pojazdy Omani PARS III 6×6 posiadają zdolność obojczystą? Nie. Wagony Królewskiej Armii Oman zostały dostarczone bez systemu płodozmianu, aby osiągnąć wyższy poziom ochrony balistycznej i kopalni. Zdolność robocza jest opcjonalną konfiguracją na PARS III 6×6, a nie standardowym wyposażeniem we wszystkich zamówieniach klientów.

Czy składniki samochodowe dzielą się między PARS III 6×6 i PARS III 8×8? Duża część elementów motoryzacyjnych jest wspólna w PARS III 6×6 i 8×8. Pakiet zasilający, rodzaj zawiesinowego prętu, architektura kierownicy, układ hamulcowy, CTIS i platforma elektroniki pochodzą z tego samego projektu. Wymiary i zdolności poszczególnych komponentów mogą różnić się od zależności masy i wydajności pomiędzy konfiguracjami, a obrona AB potwierdza zastosowanie z dokumentacji pojazdu przed dostawą.

Jakie znaczenie ma system sterowania po przewodzie dla konserwacji części? Układ kierowniczy kierowcy zarządza zarówno kierownicą przednią, jak i tylną ośą – a jego postępowa funkcja zamka tylnego z prędkością jest podstawową cechą bezpieczeństwa. Elementy sterowania elektronicznego w tym systemie muszą być wytwarzane w celu poprawnej specyfikacji i nie mogą być zastąpione rodzajowymi alternatywami. AB Defense dostarcza wszystkie elementy układu sterującego po przewodzie z identyfikacją specyficzną dla platformy.

Jaka dokumentacja AB Defence dostarcza PARS III 6×6 części zamiennych? Obrona AB zapewnia rejestry łańcucha dostaw, certyfikaty zgodności dla elementów o znaczeniu krytycznym i chronionym, weryfikację numeru części zgodnie z dokumentacją producenta oraz pakiety danych technicznych do celów włączenia do ewidencji utrzymania użytkowników końcowych. Nasza dokumentacja jest dostosowana do norm logistycznych NATO oraz przepisów dotyczących zamówień mających zastosowanie do obecnych krajów gospodarczych.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami