PARS III 8×8

FNSS PARS III 8×8 jest pojazdem bojowym o dużej pojemności, wielorolowym, z napędem wioślarskim, zaprojektowanym dla wyjątkowej mobilności taktycznej i zaawansowanej ochrony balistycznej w całym pełnym spektrum operacji wojskowych. Ta 8×8 platforma posiada wyrafinowany niezależny system hydropneumatycznego zawieszenia oraz kierownicę na wszystkie koła, zapewniając niezaprzeczalną manewrowość i stabilność wysokiego obciążenia w najbardziej trudnym terenie. Specjalizujemy się w szybkim dostawie krytycznych części zamiennych FNSS PARS III 8×8, w tym o wysokiej mocy zestawów kompletów, złożonych komponentów napędowych i zintegrowanych elektronicznych systemów sterowania.

Proszę o cytowanie

Flaga rodziny PARS w służbie operacyjnej

PARS III 8×8 jest największym, najcięższym i najbardziej zdolnym członkiem rodziny pojazdów bojowych FNSS PARS III. Waga bojowa 30 000 kg, całkowicie niezależna zawiesina hydropneumatyczna z najwyższym przejazdem kołowym w swojej klasie, kierownica kierowana przez drut all-wire, zapewniająca najniższy promień toczenia w klasie 8 metrów oraz modułową architekturę zabezpieczającą zdolną do MRAP zrównoważonych poziomów minowych i balistycznych — wszystkie połączone z pakietem zasilającym zdejmowane i mocowane w mniej niż 60 minut w warunkach polowych – położenie tego pojazdu na wiodącej krawędzi 8×8 okrężnicy światowej.

PARS III 8×8 nie jest czystą konstrukcją bez zapisu operacyjnego. Jest to ewolucja trzeciej generacji platformy, która zgromadziła znaczącą historię operacyjną i testową od momentu jej pierwszego publicznego pokazu na IDEX 2005 w Abu Dhabi. 8×8 PARS zakończyło 11 000 km prób pustynnych i drogowych w ZEA w 2008 r., dalsze badania w 2010 r. oraz próby państwowe w Sułtanacie Oman w 2012 r. – rygorystyczny proces oceny, który bezpośrednio poprzedzał decyzję o zamówieniach Royal Armia of Ománu. Oznaczenie PARS III oznacza pokolenie publicznie ujawnione na IDEF 2017 w Ankarze, obejmujące dojrzałe wnioski z tych badań oraz postępy w zawieszeniu, elektronice i ochronie, które określają aktualną normę produkcyjną platformy.

Umowa Royal Army of Omán – podpisana 20 września 2015 r., obowiązuje w tym samym terminie, przy dostawach trwających od lipca 2017 r. do sierpnia 2020 r. — jest programem produkcyjnym dla PARS III 8×8. Spośród 172 pojazdów objętych umową ogółem 145 to PARS III 8×8 dostarczane w ośmiu konfiguracjach: skala programu i różnorodność wariantu, która potwierdza zarówno twierdzenie FNSS o rzeczywistej modularności, jak i przydatność platformy jako podstawę siły mechanicznej połączonej. Flota Omani została od tego czasu wykazana we wspólnych ćwiczeniach wojskowych — ostatnio w lipcu 2024 r., kiedy to pojazdy PARS III 8×8 odegrały główną rolę w wspólnym ćwiczeniu obojgami Royal Navy, Royal Navy i Royal Air Force oraz Royal Oman Police — potwierdzającym integrację operacyjną platformy na najwyższym poziomie zdolności obrony Omani.

Poza Ománem linia technologii PARS obejmuje Malezji 257-vehicle AV8 Program Gempita – realizowany we współpracy z DefTech w wysokości $559 mln LOA, z pojazdem opartym na PARS zaprojektowanych przez FNSS 8×8 i zgromadzonych lokalnie w Malezji — oraz do Libii, która otrzymała 67 Pojazdy PARS w obu pojazdach 6×6 oraz 8×8 Konfiguracja podczas 2019–2020. PARS Scout 8×8, specjalistyczna pochodna rekonesansu o dużej mobilności, wszedł do służby z Turkami w 2023 roku jako pierwsza 8×8 platforma pancerna w inwentarzu.

Obrona AB utrzymuje głęboką wiedzę na temat zamówień publicznych PARS III 8×8 we wszystkich ośmiu wariantach produkcyjnych dostarczonych do Oman, przy czym podejście to odzwierciedla realia operacyjne zarządzania flotą wielowymiarową w eksploatacji: Identyfikacja części przeważających, certyfikacja elementów krytycznych dla bezpieczeństwa oraz terminy reagowania awaryjnego kalibrowane do 60-minute filozofii zamiennej pakietu zasilania platformy.

Specyfikacje techniczne PARS III 8×8

Architektura pakietu energetycznego: Imperatywny sposób konserwacji

Każda dyskusja o obsłudze części PARS III 8×8 musi rozpocząć się od pakietu zasilania — nie dlatego, że często się nie udaje, ale ponieważ FNSS zaprojektowała cały pojazd wokół zasady, że musi być on zastępowany w terenie w mniej niż 60 minut. Niniejsza decyzja w sprawie projektu stanowi jednoznaczną umowę operacyjną między producentem a użytkownikiem: platforma nie będzie stanowić jednostki na przedłużone okresy w związku z problemami dotyczącymi pakietów energetycznych, pod warunkiem że jednostki zastępcze i ich komponenty są dostępne w odpowiednim węzle logistycznym.

Pakiet zasilający znajduje się między osiami 1–2 po lewej stronie kadłuba – pozycja środkowa, która przyczynia się do niemal równego rozkładu ładunku osie we wszystkich czterech osiach. Ten bilans masy nie jest przypadkowy: jest to celowa decyzja inżynierska, która umożliwia bezpośrednią wydajność pojazdu na luźnym i miękkim terenie, gdzie nierówne obciążenie osi powoduje różnicę w kołach oraz utratę kierunkowego sterowania. Położenie środkowego statku oznacza również, że przewód dostępowy biegający wzdłuż prawej strony kadłuba łączącego odcinek dowódcy z kabiną oddziału pozostaje jasny, pozwalając na wewnętrzny ruch personelu i sprzętu bez konieczności zakłócenia zestawu zasilania.

Praktyczne konsekwencje logistyki — które podejście AB Defence jest specjalnie zorganizowane w celu rozwiązania — polegają na tym, że części pakietów energetycznych nie mogą być traktowane jako elementy o niskim priorytetowym znaczeniu i długoprzedsiębiorstw. Po usunięciu Omani PARS III 8×8 pakietu energetycznego w celu utrzymania lub awarii, pojazd jest nieoperacyjny, dopóki opakowanie zasilające nie zostanie ponownie zainstalowane lub zastąpione. AB Defense utrzymuje zapasy priorytetowe i przyspieszone pozyskiwanie wszystkich zespołów zasilających oraz wysokiej jakości elementów silnika i układów przesyłowych, w szczególności w celu wsparcia 60-minute filozofii wymiany, którą platforma została zaprojektowana.

Sterowanie sterowaniem Axle: System, który określa platformę

Układ kierowniczy all-axle kierownicy kierowcy, sterujący wszystkimi czterema osiami jednocześnie, przy stopniowym ograniczeniu kąta tylnego i zablokowaniu przy wyższych prędkościach ruchu drogowego, jest jedną z najbardziej istotnych cech w zakresie działania PARS III 8×8 Jej połączenie ciasnego 8-metre promienia skręcania przy niskiej prędkości z stabilną regulacją kierunkową o wysokiej prędkości pozwala 30-tonne pojazdowi pancernemu na manewrowanie w zamkniętych przestrzeniach i formacjach kolumn, podczas gdy napędzany jest przy prędkości drogowej bez niestabilności obsługi, którą w pełnym wymiarze czasowym stworzyłby kierownica ze wszystkimi osiami.

Progresywna funkcja tylnej blokady osi systemu nie jest tylko funkcją komfortu — jest to kontrola krytyczna dla bezpieczeństwa, która przez cały czas musi działać prawidłowo. Niepowodzenie w architekturze elektronicznej sterowania kierownicą, która zapobiega zmniejszeniu kąta tylnego osi przy prędkości, jest warunkiem, który sprawia, że pojazd jest niebezpieczny do działania powyżej określonych prędkości. Obrona AB traktuje elementy elektroniczne sterujące po przewodzie jako części krytyczne dla bezpieczeństwa, dostarczając im pełną dokumentację certyfikacji i identyfikowalności oraz utrzymując zapasy specjalne dla zespołów modułu sterowania, które prawdopodobnie będą wymagały wymiany.

Osiem wariantów produkcyjnych: Królewska Armia Oman Floty

145 PARS III 8×8 pojazdy dostarczone do Królewskiej Armii Oman stanowią najdokładniejszą dokumentację publiczną o możliwości wariantu platformy. Zrozumienie konfiguracji każdego wariantu ma bezpośrednie znaczenie dla zamówień na części – modułów interfejsu stacji broni, specjalnych zespołów wyposażenia i zmian konstrukcyjnych, które różnią się od bazowej platformy motoryzacyjnej.

Pojazd bojowy kawalerski (CFV) – wieżowiec dwuosobowy 30mm mm

Pojazd bojowy jest najbardziej uzbrojoną konfiguracją floty Omani PARS III 8×8 Jest uzbrojony w wieży dwuosobowej o mocy 30mm mm, zapewniający bezpośredni ogień wyższy niż 25mm mm IFV, i posiada załogę siedmioosobową łącznie z kierowcą, dowódcą i strzelcem. Rolą CFV w porządku bitwy jest wsparcie przeciwpożarowe i rekonesansowe sił mechanizowanych — działając przed lub obok jednostek wyposażonych w IFV, aby zapewnić bezpośrednie zahamowanie pożaru i zaangażowanie lekko pancernych celów na rozszerzonych zakresach. Konfiguracja wieży dwuosobowej oznacza, że zarówno dowódca, jak i strzelec mają niezależną zdolność obserwacji i zaangażowania, co zwiększa świadomość sytuacji pojazdu i wskaźnik zaangażowania w porównaniu z konfiguracją jedną osobę.

Pojazd bojowy dla niemowląt (IFV) – WRZESIEŃ 25mm mm Wieżyca jednoosobowa

Konfiguracja IFV, uzbrojona w wieżę FNSS SABER 25mm mm, jest liczbowo dominującą wariantem floty Omani, z 72 z 145 pojazdów PARS III 8×8 dostarczonych w tej konfiguracji. Wieżyczka SABER montuje ATK A Armament Systems M242 25mm dwufazowe działo samoprzylepne – to samo pole broni na armie amerykańskiej M2 Bradley IFV i powszechnie używane w usłudze NATO – z koaxial karabin maszynowy FN MAG 58M 7.62mm po lewej stronie głównej broni, oraz banki trzech 76mm granatowych granatów dymu po obu stronach wieży. Pierwszym PARS III 8×8 dostarczonym do Królewskiej Armii Omanu, kadłub nr 001, był w tej konfiguracji IFV, dostarczony na Gölbaşı FNSS, Ankara obiekt 12 lipca 2017.

Pojazd dla dzieci (ICV) – 12,7 mm RCWS

Konfiguracja ICV usuwa załogową wieżę i zastępuje ją 12,7 mm zdalną stacją z bronią (RCWS), maksymalizacją pojemności jednostki pojazdu na 12 pracowników, w tym kierowca, dowódca i strzelec. ICV jest bazową konfiguracją transportu osób, zoptymalizowaną w zakresie przemieszczania się piechoty rozmontowanej do i z punktu widzenia zaangażowania, zapewniającą ochronę przed bronią małą, fragmentami artylerii oraz zagrożeniami związanymi z miną/IED bez ciężaru i złożoności pełnej wieży broni. RCWS zapewnia wszechstronną samoobronę bez konieczności narażenia załogi.

Posterunek poleceń (CP) – Poziom brygady i batalionu

Wariant posterunku dowodzenia posiada osiem załogi, w tym kierowca, dowódcę pojazdu i funkcjonariuszy personelu, z konfiguracją specjalnie zaprojektowaną dla wsparcia funkcji personelu operacyjnego na poziomie brygady i batalionu. CP można również skonfigurować jako Centrum Straży Pożarnej do pośredniej koordynacji pożaru. Jego uzbrojenie ogranicza się do samoobrony 7.62 mm lub 12,7 mm broni maszynowej, ponieważ zadaniem pojazdu jest dowodzenie i koordynacja, a nie bezpośredniej walki. Ulepszone urządzenia komunikacyjne i wyświetlacze, wyposażone w warianty CP, stwarzają szczególne wymagania dotyczące części systemu elektronicznego i energetycznego, które różnią się od wariantów walki.

Mortar samoobsługowy (SPM) – 81mm mm lub 120mm mm

Wariant samoobsługowy Mortar zapewnia pośrednie ekologiczne wsparcie przeciwpożarowe na poziomie firmy i batalionu. Umowa Omani zawierała 12 pojazdów w konfiguracji zaprawy 120mm – tym cięższe z dostępnych dwóch wariantów kalibru. SPM posiada czwartą ekipę: Kierowca, dowódca i dwie załogi zapraw. System zapraw 120mm mm zapewnia znacznie większą strefę pobitą i większy zasięg niż 81mm mm alternatywy, co sprawia, że konfiguracja ta jest istotnym pośrednim czynnikiem pożarowym w ramach formacji pancernej. Struktura zarządzania zaprawą i odzyskiem w systemie SPM wprowadza elementy strukturalne i hydrauliczne specyficzne dla tego wariantu, które nie mają odpowiedników w konfiguracji walki lub transportu.

Pojazd odzysku z bronią (ARV)

Pojazd odzysku z bronią jest jedną z najbardziej mechanicznie złożonych konfiguracji PARS III 8×8 Jest wyposażony w dźwig hydrauliczny zamontowany na górnej płytce pojazdu i nawijnik hydrauliczny zamontowane wewnętrznie — kombinację umożliwiającą ARV zarówno dźwigowi, jak i pojazdom ciągnionym, przy odzyskiwaniu bez zewnętrznego wsparcia. Załoga pięciu obejmuje kierowcę, strzelca i dwóch techników, z samoobroną 7.62 mm lub 12,7 mm pistolet maszynowy do ochrony siły. Osiem ARV dostarczono do Oman, odzwierciedlając standardowy stosunek floty dla około jednego pojazdu na jednostkę zbrojoną wielkości batalionu. Żurawie, naciągarki i układ hydrauliczny ARV to systemy specyficzne dla pojazdu wymagające pokrycia części specjalnych wykraczających poza bazową platformę motoryzacyjną.

Pojazd inżynierów terenowych (AVEV)

Sześć PARS III 8×8 Pojazdy inżynierskie z bronią palną zostały dostarczone do Oman, reprezentujące pierwszy 8×8 pojazd inżynierski FNSS – ważny krok w kierunku programu wyraźnie odnotowanego przez CEO Nail Kurt w momencie wprowadzenia pojazdu. AFEV jest przeznaczony do oczyszczania trasy, w szczególności min posadzonych na powierzchni i zagrożeń związanych z IED przez całą szerokość ścieżki pojazdu po drogach, torach i szorstkich terenach, produkujących czystą trasę dla pojazdów piechoty i pojazdów następczych. Definicyjną cechą projektową AFEV jest jego zdolność do szybkiego montażu i demontażu sprzętu misyjnego – architektura modułowa PARS III rozszerzona na misję inżynierską. Tworzy to wymóg części, który obejmuje zarówno układ pojazdów bazowych, jak i podsystemy wyposażenia misyjnego, w tym urządzenia oczyszczające kopalnie, elementy interfejsu hydraulicznego oraz sprzęt montażowy.

Zbrojony pojazd ewakuacyjny medyczny (AME)

AME jest skonfigurowany głównie do ewakuacji ofiar z przednich terenów bitwy. Prowadzi kierowcę, dowódcę, dwóch medyków i albo dwie sprawy z noszami plus cztery siadające ofiary, albo osiem siedzących ofiar bez nosa. Wewnątrzna konfiguracja AME – ze specjalnym sprzętem montażowym miotu, punktami mocowania sprzętu medycznego oraz zwiększoną alokacją wewnętrznej przestrzeni – wymaga specyficznych dla tego wariantu elementów konstrukcyjnych i montujących. Pojazd zachowuje pełną ochronę, aby umożliwić eksploatację na terenach przednich objętych bezpośrednim i pośrednim zagrożeniem pożarowym. Do Oman dostarczono cztery warianty AME.

PARS III 8×8 Zamienne pokrycie części zamiennych

Pakiet zasilający – części silnikowe i przekaźne

Pakiet zasilający PARS III 8×8 jest silnikiem wysokoprężnym schłodzonym z wodą przyłączonym do w pełni automatycznej skrzyni biegów, zaprojektowanym jako pojedynczy zintegrowany zespół, który można usunąć z kadłuba w mniej niż 60 minut. AB Defense dostarcza pełną gamę elementów zasilających, w tym zestawów silników i podzespołów do instalacji PARS III 8×8, części układów chłodzenia silnika, w tym pompy wodnej, termostatu, chłodnicy, chłodziarek interchłodzących, wszystkich węży chłodzących i sprzętu, elementów systemu filtracji powietrza silnika, łącznie z elementami filtra pierwotnego i bezpieczeństwa oraz wszystkich obudów, elementów układu smarowania silnika, wliczając pompę olejową, chłodnicę, wszystkie elementy filtra i zestawy uszczelniające, elementy układu paliwowego, w tym elementy paliwa podstawowego i wtórnego filtry, montaż pompy windy oraz wszystkie uszczelnienia układu paliwowego, podzbiornikowe elementy zbiornika paliwa, elementy zbiornika bezpieczeństwa paliwa, elementy ochrony przed wybuchem i przekłuciem, zespoły mocowania silnika i izolatory, kompletne uszczelnienie silnika i zestawy uszczelniające dla wszystkich poziomów konserwacji, automatyczne zespoły przesyłowe i kompletne elementy serwisowe, filtr przepustowy i zestawy plombowe, moduł sterowania skrzynią biegów i elementy interfejsu, oraz wszystkie okablowanie silnika i przewodów przesyłowych.

Napęd napędowy typu All-Wheel — Axle, driveshafts & Differentials

PARS III 8×8’s 8×8 Układ napędu na wszystkie koła, z możliwością zamykania wszystkich osi, gdy jest to wymagane, działa w warunkach najwyższego momentu obrotowego i dynamicznych warunków obciążenia rodziny PARS ze względu na większą wagę platformy. AB Obronne dostawy przednich, centralnych, środkowych i tylnych zespołów osi i różnic, układy napędowe blokady osi oraz elementy sterujące dla wszystkich czterech osie, zespoły nastawne (przednie, środkowe i tylne), przegubowe uniwersalne komplety krzyżowe wspornikowe dla wszystkich położeń, oparcie łożyska centralnego, zestawy łożysk kołowych i łożysk łożyska w przypadku wszystkich ośmiu pozycji koła, łączniki kołnierzowe napędu i związane z nimi mocowania, zespoła wałów osi oraz wewnętrzne i zewnętrzne uszczelnienia oleju, czujniki zaczepów osi, olej dyferencyjny uszczelnienia i zestawy uszczelkowania oraz zawory oddechowe osi.

System sterujący sterownikiem sterującym

System kierowniczy all-axle, sterujący kierownicą na wszystkich czterech osiach z tylnym zamkiem tylnym przy prędkości, jest krytyczny dla bezpieczeństwa i wymaga w całym zakresie poprawnych swoistości. AB Dostawy obrony: Elektroniczny układ sterujący po przewodzie (SCU/ECU), zespoły napędu kierownicy dla wszystkich czterech położeń osi, czujników położenia kierownicy i sprzężenia zwrotnego (wszystkie osie), hydrauliczna pompa kierownicza, gdzie zintegrowane, zestawy biegów kierowniczych przez położenie osi, zestawy torów i końcówki ścieżek (przednio-tylne) oraz zestawy kół kierowniczych, montaż kolumn kierowniczy, zestawy węży hydraulicznych kierowniczych i ospy oraz kompletne okablowanie układu kierowniczego i zestawy naprawcze łączników.

System zawiesin hydro-pneumatycznych

Przy najwyższym przejazdie kół w klasie PARS III 8×8 w pełni niezależny układ zawiesin hydro-pneumatycznych definiuje wydajność pojazdu w całym kraju. Nie ma handlowego rynku tych składników – wymagają one pozyskiwania przemysłu obronnego. AB Dostawy obrony: zestawy wodoszczelne do wszystkich ośmioma położeniach kół, uszczelnień wewnętrznych i odbudowy, zespołów sterujących wysokością jazdy, zespołów hydraulicznych akumulatorów i ładunków gazu azotowego, zawiesinowych zbiorników płynów hydraulicznych, montażu pompy hydraulicznej, zawiesiennych węży i osprzętu hydraulicznego, górno-dolnych zespółów zawiesiny dla wszystkich ośmiu narożników, zestawów buszowania ramienia zawiesina, zespołów stawów kulkowych dla wszystkich rogów, zespołów stabilizacyjnych prętów i zestawów łącznikowych oraz wszelkich zawiesień zaciskowych i krytycznych dla momentu obrotowego sprzęt.

System hamowania

System hamulcowy ABS i kombinacja hamulców silnika muszą utrzymać wydajność na wymagającym końcu obwodu operacyjnego – przytrzymująca się awaryjnie przy prędkości 100 km/h i kontrolowanego zechodzenia na 60% stopni przy wadze bojowej. AB Dostawy obrony: zespoły tarczy hamulcowej dla wszystkich ośmiu położeń koła, zestawów do hamowania i odbudowy kabli, zestawów okładzin hamulca według specyfikacji osi, czujników prędkości kołowych ABS dla wszystkich ośmiu kół, pierścieni ekscytujących ABS i koła tonowe, elektroniczne urządzenie sterujące ABS, układ główny cylindra i zbiornika hamulców, zespół wzmacniacza hamulce, wszystkie hydrauliczne przewody hamowania oraz urządzenia sterujące hamulcem silnikowym oraz elementy napędu silnika.

Centralny system inflacji opon (CTIS) i system run-flat

System CTIS i system klip-on run-flat zapewniają operacyjne zarządzanie trakcją i mobilność po przecinku wszystkich ośmiu koła. AB Dostawy obrony: CTIS zespoły rotacyjne dla wszystkich ośmiu położeń kołowych, zespołów zaworu sterującego CTIS, czujników ciśnienia CTIS i elektronicznego urządzenia sterującego CTIS, linii zasilania i osprzętu powietrza CTIS oraz zespołów zaworów zaworowych, zestawów wstawkowych typu klip-on-flat dla wszystkich ośmiu pozycji opony, a także zestawów obręczy koła i łączników kołowych.

Architektura elektroniczna – rozdzielczość komputerowa w systemie CAN-Bus

Architektura dystrybucyjna SAE CAN-bus z nadprzeciętną ochroną stanu stacjonarnego łączy wszystkie systemy elektroniczne pojazdu w jedną zarządzaną sieć. AB Defense dostarcza moduły sterujące pojazdem, moduł sterowania silnikiem (ECM), moduł kontroli przesyłowej, moduł sterowania ABS, moduł sterowania CTIS, moduł sterowania wysokością zawiesiną, moduł sterowania kierowcą po drucie, moduły interfejsowe stacji uzbrojenia (specyficzny – interfejsy wieży IFV/CFV, interfejs RCWS, moduły konfiguracyjne CP), płaskoprzewodowe urządzenia wyświetlające pozycje kierowcy i dowódcy, zespoły kamer termicznych (przednio i tylny, 2 jednostki), zespoły kamery CCD (w przedniej i z tyłu, 3 jednostki), duże szklane peryskopy (do przodu 5-periscope układ), zespół wylęgowy kierowcy i dowódcy na dachu, zestawy uszczelniające, okablowanie elektryczne pojazdu dla zatoki silnika, kabiny i podwozia, zespół dystrybucji mocy stacjonarnej, zespół akumulatorów i przełączników izolacyjnych oraz zestawy naprawcze złączy i terminali.

Ochrona załogi — systemy siedzące i hańbowe

Siedzenia oporne na kopalnie są elementami krytycznymi dla bezpieczeństwa podlegającymi określonemu życiu służbowym i obowiązkowym warunkom wymiany po wystąpieniu zdarzenia miny lub blasku, niezależnie od tego, czy jest to widoczny warunek. AB Dostawy obrony: oporne na kopię zespoły siedzenia dla wszystkich położeń załogi i demontażu, mechanizmy absorbujące energię siedzeń oraz zestawy odbudowujące określone przez producenta, 5-punktowe zespoły wsporcze dla wszystkich położeniach, elementy przytrzymujące i regulacyjne, zestawy montażowe siedzenia i sprzęt do mocowania, zespoły przeciwobszarowe płyty podłogowej oraz sprzęt montażowy.

Pojazdy odzyskiwania broni – systemy Crane & Winch

Dla Omani PARS III 8×8 ARV operatorzy, dźwig i wciągarki są systemy definujące misje. AB Dostawy obrony: Hydrauliczne zespoły dźwigowe i sprzęt do montażu żurawia, zestawy hydrauliczne śruby dźwigowej i zestawy uszczelniające, dźwigi i zespoły łożyskowe, odzyskiwanie zespołów nawiązkowych (wewnętrzny typ hydrauliczny), wciągarki przewodu lub zespoły linowe syntetyczne do specyfikacji pojazdu, wciągarki hydrauliczne zespóły silnikowe, zawór sterujący nawinięciem oraz zespoły samoprzylepne, hydrauliczne zestawy węży dla obwodów dźwigowych i nawijników oraz wioślarskie zespoły.

Pojazd z bronią w pojeździe inżynierów polowych — elementy wyposażenia misyjnego

Dla konfiguracji AFEV, AB Defence dostarcza sprzęt do montażu interfejsu dla urządzeń oczyszczających kopalnie, elementy hydrauliczne interfejsów łączących sprzęt do misji AFEV z układami hydraulicznymi pojazdu, urządzenia do montażu ramy i mocowania (konstrukcja biegów/wysokoprężnych), zestawy hydrauliczne do węży i montażu obwodów urządzeń AFEV oraz elementy interfejsu mocy urządzeń do zadań AFEV.

Samoobsługowy Mortar — Elementy interfejsu systemu mortarowego

W przypadku pojazdów konfiguracyjnych typu SPM, AB Defence dostarcza elementy systemu montażu i przejazdów zaprawy, sprzęt do zarządzania zaprawą oraz sprzęt do odzyskiwania oleju, zespoły stojaków amunicyjnych i złączki, zestawy włazów dachowych i zestawów uszczelniających oraz, w stosownych przypadkach, elementy interfejsu hydraulicznego.

Opancerzone pojazdy ewakuacyjne — wyposażenie wnętrz

W przypadku pojazdów konfiguracyjnych AME, AB Obrona dostarcza ściółkę montażowe zestawy i sprzęt, zestawy zamków i zatrzymywania śmieci, urządzenia medyczne mocujące nawiasy i sprzęt interfejsowy, wewnętrzne zespoły oświetleniowe dla komory medycznej oraz zmienione panele wykończeniowe wewnętrzne specyficzne dla konfiguracji AME.

Systemy dostępu do tylnych hamulców

Tylna rampa napędzana jest podstawową trasą wsiadania dla wszystkich wariantów przenoszonych przez personel oraz systemem krytycznym dla czasu w scenariuszach wydobycia ofiar. AB Dostawy obrony: tylne zespoły napędowe, zawiasy i okrężnice, profile uszczelniające rampę i zestawy pogodowe, zespoły blokujące rampę oraz elementy ręczne awaryjnego uwalniania.

Systemy przetrwalności

AB Obrona dostarcza zespoły granatowe dymu do wszystkich 8 położenia i elementów kontroli ognia, automatyczne elementy systemu tłumienia pożaru, w tym urządzenia wykrywające, moduł sterujący, pojemniki na środki tłumienia i dysze dysze, pomocnicze zespoły zasilające (APU) oraz elementy serwisowe, elementy systemu zabezpieczającego CBRN, w tym elementy nadciśnieniowe i zespoły filtracyjne, gdzie zamontowane, zestawy antenowe oraz sprzęt radomowy, a także zewnętrzne uchwyty i urządzenia montażowe.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

AB Defense utrzymuje niezmiennie wszystkie materiały usługowe zużyte: elementy filtra oleju silnikowego, pierwotne i wtórne elementy filtrów paliwa, pierwotny i bezpieczny filtr powietrza, automatyczne elementy filtracyjne oleju napędowego, zawiesina hydrauliczne elementy filtra, kompletne zestawy uszczelniające silnik, uszczelnienia oleju wałów przez montaż i położenie, zestawy O-ring i uszczelniające zorganizowane przez system, zestawy ubezpieczeń CTIS i zestawy zaworów, zestawy do zawiesin hydro-pneumatycznych uszczelniających, oraz wszystkie krytyczne zatyczki do zaplanowanych zadań konserwacyjnych.

Dlaczego obrona AB dla PARS III 8×8 części zamienne

Głębokość wariantu, nie tylko pokrycie platformy

Osiem konfiguracji produkcji PARS III 8×8 dostarczonych do Oman stanowią zasadniczo różne wymagania części na poziomie wyposażenia misji, a jednocześnie dzielą wspólną bazę motoryzacyjną. Dostawca, który obejmuje jedynie bazową platformę motoryzacyjną, nie może wesprzeć załogi ARV czekającej na hydrauliczny element dźwigowy, załogę CFV czekającą na moduł interfejsu wieżowego lub zespół AFEV, który wymaga montażu sprzętu do misji. Obrona AB obejmuje obie warstwy – i rozwiąże każde dochodzenie dotyczące prawidłowej specyfikacji wariantu.

Dyscyplina składnika bezpieczeństwa i krytycznego

Siedzenia oporne na kopalnie, pięciopunktowe wiązki, szkło balistyczne i automatyczne elementy systemu tłumienia ognia nie są wymienne z niewykwalifikowanymi alternatywami. Ich funkcja w przypadku wybuchu jest tym, co standard ochrony pojazdu jest zbudowany wokół. AB Źródła obrony wszystkich elementów o znaczeniu bezpieczeństwa z pełną dokumentacją certyfikacyjną, możliwością identyfikowania życia i wskazówkami dotyczącymi warunków zastępczych – zapewniając, że każdy pojazd po powrocie do eksploatacji po wymianie części zabezpieczającej spełnia swój zaprojektowany standard ochrony.

Zawieszenie hydro-pneumatyczne: Brak analogii komercyjnej

Zawieszenie hydropneumatyczne PARS III 8×8 w pełni niezależnego rynku pojazdów użytkowych nie jest równoważne. Składniki – strutsy, akumulatory, zawory sterujące wysokością jazdy oraz związane z nimi elementy układów hydraulicznych – wymagają zamówień poprzez łańcuch dostaw przemysłu obronnego. AB Defense utrzymuje w odniesieniu do tych komponentów stosunki dedykowane i nie próbuje zastąpić analogi komercyjne do sprzętu zawieszenia wojskowego przeznaczonego do celów.

Wiedza o platformie walidowała się w całej rodzinie PARS

Wiedza o zaopatrzeniu obrony AB obejmuje całą rodzinę platform PARS: 4×4 ATV, PARS III 6×6 oraz PARS III 8×8. Ta wiedza na poziomie rodzinnym oznacza, że gdy badanie części PARS III 8×8 obejmuje element podzielony z 6×6, a wiele elementów motoryzacyjnych jest wspólnych zarówno dla naszego zespołu – stwierdza, że wspólność i źródła. Równie, kiedy element jest specyficzny dla 8×8 i nie podzielony z 6×6, określimy to wyróżnienie i źródło poprawnego elementu bez substytucji.

Najczęściej zadawane pytania — FNSS PARS III 8×8 części zamienne

Ile pojazdów PARS III 8×8 otrzymała Królewska Armia Oman i w jakich konfiguracjach? 145 PARS III 8×8 pojazdy zostały dostarczone do Oman w ośmiu konfiguracjach: 72 IFV (SABER 25mm wieżowiec jednoosobowy), CFV (30mm dwuosobowy wieżyczek), ICV (12.7mm RCWS), Poczta poleceń poleceń, samoczynny mortar (120mm), pojazd odzyskiwany z bronią (8 jednostek), pojazd z silnikiem opancerzonym (w 6 jednostkach) oraz pojazd z opancerzoną ewakuacją medyczną. Wszystkie 145 pojazdów zostały dostarczone w okresie od lipca 2017 r. do sierpnia 2020. r.

Czy części samochodowe PARS III 8×8 są wspólne z PARS III 6×6? Znaczna część elementów samochodowych jest powszechna lub pochodzi z tej samej konstrukcji w PARS III 6×6 i 8×8 – w szczególności w architekturze pakietów energetycznych, typu zawiesiny hydropneumatycznej, zasadzie kierownicy sterującej po przewodzie, CTIS, układ hamulcowy oraz platformie elektroniki CAN-bus. Wymiary poszczególnych komponentów i ratingi różnią się w zależności od masy i wydajności pomiędzy konfiguracjami. Obrona AB potwierdza zastosowanie z dokumentacji pojazdu przed dostawą.

Czy pojazdy Omani PARS III 8×8 są obojgiem? Nie. Pojazdy Omani PARS III 8×8 i 6×6 zostały dostarczone bez możliwości pływania, które są dostępne jako opcja na platformie PARS III w celu osiągnięcia wyższych poziomów ochrony balistycznej i kopalni. Zdolność pływania wymaga szczególnych urządzeń kadłubowych i instalacji odrzutowych, które nie są obecne w flotie Omani.

Co odróżnia PARS III 8×8 od wcześniejszego PARS II, na którym opiera się malezyjska grupa AV8 Gempita? Pokolenie PARS III, wprowadzone na IDEF 2017, obejmuje w pełni niezależną zawieszenie hydropneumatyczne, zastępując wcześniejsze typy zawieszenia, układ kierowniczy kierowcy po drucie, wzmocnioną architekturę modułową zabezpieczającą z możliwością ochrony kopalni MRAP oraz projekt zamienny pakietu zasilającego o mocy poniżej 60-minute minut. AV8 Gempita opiera się na pokoleniu PARS II i został zaprojektowany we współpracy z DefTech z modyfikacjami specyficznymi dla Malezji; jest to pojazd inny na poziomie architektury systemu niż PARS III.

Co to jest PARS ALPHA 8×8 i wpływa na wsparcie części PARS III 8×8? PARS ALPHA 8×8, który wszedł do służby w październiku 2025 r., jest ewolucją nowej generacji rodziny PARS przeznaczonej dla zaawansowanego wsparcia przeciwpożarowego i ról rozpoznawczych. Jest to odrębna platforma od PARS III i nie wpływa na wymogi dotyczące wsparcia części istniejącej floty PARS III 8×8, która pozostanie niezależnie w eksploatacji. PARS III 8×8 obejmuje część PARS II.

Jakie informacje potrzebne są do przedłożenia zapytania częściowego PARS III 8×8? Wymagamy numeru seryjnego pojazdu lub odniesienia do zamówienia identyfikującego wariant i konfigurację, części wymagane przez opis lub numer referencyjny, ilości, miejsca dostawy i klasyfikację pilną. Nasz zespół techniczny potwierdzi specyfikację, dostępność, czas ołowiu i wyda formalne notowanie w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami