Unimog U 2150 L

Suministro de piezas de repuesto para el Unimog a largas ruedas más capaz de ingresar al servicio generalizado de Bundeswehr. AB Defence cubre el grupo motor completo OM366A, la caja de cambios UG3/65, el sistema de ejes portales pesados y cada montaje mecánico y eléctrico de la plataforma Series 437 —la generación que definió la logística militar moderna Unimog.

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Dónde se encuentra el U 2150 L en la familia Unimog

El Unimog U 2150 L es el producto de un momento clave en la ingeniería de serie pesada Unimog. En 1986 y 1987, Daimler-Benz emprendió una racionalización significativa de su pesado rango Unimog. Las series más antiguas 424, 425 y 435 fueron gradualmente superadas por la nueva. Serie 427 y 437, trayendo consigo una generación de motor completamente nueva —la familia OM366— y una caja de cambios actualizada. La diferencia visual entre una serie de producción tardía 435 y una serie 437 es sutil al ojo no entrenado; La arquitectura de la cabina es prácticamente idéntica. Pero las diferencias mecánicas son fundamentales, y el suministro de piezas que ignora el límite de la serie producirá errores cada vez.

El U 2150 L lleva la designación interna de Mercedes-Benz 437.136 — una de las variantes más significativas en la gama 437, que representa la mayor carga útil y la mayor potencia de 4×4 configuración de empate largo producida en números militares significativos. Fue uno de los modelos Bundeswehr Unimog más populares de la década de 1990s, junto con los modelos U 1350 L y U 1550 L, con los 2150 L ocupando el extremo de alta carga útil del espectro militar de utilidad. Su tasa de carga útil de 5.200 kg y GVM de 10.600 kg lo convierten en el Unimog más pesado que lleva 4×4 producido en el programa Series 437.

Existen dos configuraciones de base de ruedas: El estándar U 2150 L 2.810 mm de base de ruedas y la base de ruedas largas. U 2150 L/38 en una base de onda de 3.250 mm. Ambos comparten especificaciones mecánicas idénticas. la denominación de 38 añade solo longitud del chasis, geometría del eje prop y posiciones de montaje del cuerpo. AB Defence tiene registros de inventario separados para ambas configuraciones.

Especificaciones técnicas — U 2150 L (Seria 437.136)

Diseño de serie:

Unimog 437 / 437.136

Periodo de producción:

1987 - finales de los años 1990s Motor (Standard): OM 366A · 5,958 cc · Inline-6 · Turbocharged · Euro I

Código de motor (aplicación U2150L):

366.963 El motor (producción tardía) OM 366A Euro II / OM 366LA (intercoldado) en algunas configuraciones

La salida de energía:

125 kW / 170 hp @ 2,600 rpm Torque: 560 Nm @ 1,400-1,500 rpm

Piston de refrigeración:

Sí — sistema de pulverización de aceite y refrigerador de aceite de tipo disco (366.963)

El Gearbox:

UG3/65 · Manual totalmente sincronizado de 8-Speed velocidades (8 frente / 8 reverso)

El caso de transferencia:

2-Speed con etapas de reducción opcionales

Sistema de conducción:

4×4 tiempo parcial seleccionado

Diferencias de AWD:

Frente y trasera - ambos lockable

Tipo de Axel:

Duración pesada, que se ajusta a la especificación del ácido pesado

Bases de hierro (estándar / U2150L):

2.810 mm

Bases de hierro (Long / U2150L / 38):

3.250 mm de GVM: Murió 10 600 kg

El peso:

5.400 kg de carga de pago (U2150L): 5.200 kg de tren de gran tamaño

El peso:

Hasta 24 500 kg (con trailero bramado)

La limpieza del suelo:

500 mm

El círculo de vuelta:

13.0 m (U2150L) / 14.2 m (U2150L/38)

La longitud:

4.750 mm (U2150L) / 5.850 mm (U2150L/38)

La ampliación:

2.340 mm / 2.300 mm (38)

La altura:

2.650 mm / 2.620 mm (/38)

El frenado:

Bremes de disco de circuito dual hidráulico activados por aire (todas las cuatro ruedas)

Guía :

Fuerza hidráulica de ayuda (boles de recirculación)

Sistemas eléctricos:

24V (variantes militares)

El OM366A en el U 2150 L — Comprender el código del motor 366.963

El motor montado en el U 2150 L no es simplemente un їOM366A.El OM366 la familia es una amplia serie de motores que impulsan Unimogs desde 75 kW a 150 kW dependiendo de la aplicación, y el código de variante específico — en este caso 366.963- es lo que define la especificación de componente real. Obtener este código correctamente es el punto de partida para cualquier sistema de inyección, sistema de enfriamiento o orden de piezas internas del motor. Suministro de componentes OM366A sin confirmar el código del motor primero es el error de suministro más común y más caro en el mantenimiento de la serie 437

El 366.963, instalado en el U 2150 L, funciona a 125 kW / 170 CV a 2.600 rpm y produce 560 Nm de par en la banda de 1.400–1.500 rpm. Por lo tanto, está equipado con Pistón de aceite para refrigerar y a Tipo de disco de aceite frío — características ausentes de las variantes OM366A de potencia inferior instaladas en los modelos U 1350 L (366.955) y U 1450 L (366,947). Esto lo convierte en un motor más sofisticado térmicamente que esas variantes, con una bomba de aceite de mayor capacidad (58 litros por minuto) y una especificación del pistón que supone que el refrigeramiento activo de la corona del pistón siempre está funcionando.

Las implicaciones prácticas de mantenimiento son directas: El circuito de refrigeración de piston debe incluirse en cada inspección de fondo. Una boquilla de pulverización de aceite bloqueada, desplazada o desaparecida dará lugar a la degradación de la corona del pistón a una velocidad que es invisible hasta que ocurra un fallo catastrófico. Además, el refrigerador de aceite del tipo disco —si bien más eficiente que el tipo de placa que se encuentra en variantes inferiores— requiere su propio programa de mantenimiento del sello y la vivienda. El inventario de piezas OM366A para el U 2150 L está catalogado específicamente contra el código 366.963, asegurando que los componentes de especificación refrigerados por pistón se emiten correctamente.

La especificación militar de la Bundeswehr del servicio OM366A en U 2150 L fue típicamente gobernada a una producción reducida en comparación con el techo civil de 170 CV — una práctica estándar en las especificaciones del motor de la Bundenwehr para la disciplina de la longevidad y la economía de combustible. Por lo tanto, el potencial mecánico real del motor no está reducido, y la especificación completa de salida de 170 CV es alcanzable con la calibración correcta de la bomba de inyección a las configuraciones de fábrica de Bosch/Mercedes.

¿Qué diferencia el OM366A del OM366LA? Es la ausencia de un intercooler. El OM366A es turbocargado; El OM366LA es turbocargado y intercoolado. El U 2150 L como estándar es un vehículo OM366A La producción tardía y los ejemplos renovados pueden llevar el OM366LA, que introduce un intercooler aire-aire montado entre la salida del turbocompresor y el colector de admisión, añadiendo aire de refrigeración de carga y elevando el techo de energía sostenible a 240 CV en su calibración más alta. AB Defence cubre ambas variantes de los motores para la plataforma Series 437 .

Lo que cambió con la serie 437 - ¿Por qué el 437 no es un "Nuevo 435"

Comprender la transición de ingeniería de la serie 435 a la serie 437 no es académico — tiene consecuencias directas para cada oficial de adquisiciones y técnico de mantenimiento que administra flotas Unimog de generación mixta. Las dos series se vean casi idénticas desde fuera. Tienen la misma cabina angular. Compartir el portal de la filosofía axle. Pero tres subsistemas críticos cambiaron de manera que hacen que sus componentes no sean intercambiables.

En primer lugar, el motor La serie 435 utilizó la familia OM352 — un motor de 5.675 cc que sirvió a Unimog desde los años 1960. La serie 437 utiliza la familia OM366 — un motor de 5.958 cc introducido en 1984 como diseño de hoja limpia con arquitectura de bloques diferentes, perforación y carrera diferentes, y una filosofía del sistema de inyección diferente. Ningún componente del motor cruza entre OM352 y OM366, a pesar de que ambos son motores diesel en línea-6 del mismo fabricante.

En segundo lugar, la caja de los gearbox. La Serie 435 estaba disponible con los tipos de cucharaditas más antiguos en su producción temprana. La serie 437 introdujo el UG3 / 65 cuadro de carga — una unidad de 8-speed velocidades revisada con mejor geometría del sincronizador, mayor capacidad de par y una disposición interna de rodamientos diferente a la anterior caja de cambios Unimog. El UG3/65 es una unidad más capaz bajo carga pesada sostenida, pero sus anillos de sincronización, sellos de eje y carreras de rodamientos no son los mismos componentes que las generaciones anteriores de la caja de cambios. La denominación de la caja de cambios — UG3/65 — es el identificador clave al ordenar cualquier caja de cambios consumible para un vehículo de la serie 437

En tercer lugar, y menos evidente: El cab. Mientras visualmente casi idéntico a la serie 435 cabina, la serie 437 fue actualizado durante su ejecución de producción, pasando de un tablero de instrumentos de acero a un panel de plástico durante el 1990s período de producción. La rotación eléctrica de la línea de cableado fue revisada de acuerdo con ello. Los operadores que administran vehículos de la serie 437 más antiguos —que retienen el guión de acero— y los más recientes con el guión plástico deben confirmar la generación del guión antes de ordenar cualquier cableado de cabina o hardware de instrumentos.

UG3/65 Gearbox — La serie 437 Defining Drivetrain Upgrade

El UG3/65 es la denominación de la caja de cambios que define la transmisión pesada Unimog ́s Series 437 Ocho marchas delanteras completamente sincronizadas, ocho marchas inversas totalmente sincronizadas — cada velocidad utilizable en ambas direcciones sin necesidad de doble despegue. El diseño del sincronizador de la UG3/65 está mejorado significativamente con respecto a las cajas de cambios Unimog anteriores, proporcionando un compromiso más limpio en condiciones de carga militar y reduciendo la fatiga del conductor en las operaciones internacionales exigentes.

Esto no es un pequeño refinamiento. En el uso práctico de campo militar, la capacidad de involucrar cualquier engranaje en cualquier dirección limpiamente —incluida la carga parcial y en los gradientes— reduce el estrés de transmisión impuesto por error del conductor a un operador fatigado o inexperto. Es una de las principales razones por las que la serie 437 fue preferida a la serie 435 para la adquisición del Bundeswehr en los años 1990s, incluso cuando las dimensiones físicas del vehículo permanecieron idénticas.

El engranaje de trabajo opcional (reducción auxiliar) del UG3/65 amplía el rango de relación efectiva de la caja de cambios dramáticamente, proporcionando velocidades de rastreo adecuadas para las operaciones de grúa y guiñón. AB Defence mantiene la cobertura completa de los componentes para las etapas estándar UG3/65 y para los engranajes de trabajo montados.

UG3/65 Componentes internos de Gearbox Anillos de sincronización y conjuntos de hub para todos 8 hacia adelante y 8 posiciones de la marcha inversa — observando que UG3/65 Los componentes del sincronizador son distintos de las generaciones anteriores de la caja de cambios Unimog y no deben sustituirse. Introducción, producción y layshaft se ajustan a la especificación de UG3/65 dimensional. Sellos de eje para todos los ejes primarios. Ensamblajes de horquilla del selector de engranajes, componentes del mecanismo de giro y de bloqueo, y conjuntos de resortes detenidos. Gearbox alojamiento gasket y o-ring selos kit para la capacidad de revisión en el campo. Reverse el ajuste idler y las asambleas de carga. Gear lever montaje bushings, isolación de rubio montaje, y hardware pivot. Unidades de intercambio completas UG3/65 remanufactadas a la especificación OEM.

La etapa de reducción auxiliar (Auxiliary Reduction Stage) Gastronomía de la casa y los kites de sello o-ring. Introducción y salida de los setes de cargamento de la caja y las selas de la caja. Mecanismo de compromiso - montaje de fork y hardware selector. Componentes de sincronización del dispositivo Crawler. Sello de salida del eje PTO y conjuntos de rodamientos en los que el equipo de trabajo está configurado con la salida de la unidad PTO.

Caso de transferencia El caso de transferencia de los setes de cargamento y los kites de sello. Front axle drive engagement dog-clutch ensamblaje y hardware fork. Componentes del mecanismo de cierre diferencial - actuador, collar de esquina y conjunto de detent. Componentes de bajo y alto rango de compromiso. Transferencia de caso de alojamiento gasket y cubrir los kites de sello. Asambleas de válvulas respiratorias y maquinaria magnética de drenaje. Ensamblajes de juntas universales Hardy-Specer para todas las secciones del eje propulsivo — teniendo en cuenta que la variante U2150L/38 a base de ruedas largas utiliza un rodamiento y un montaje de soporte central adicionales.

Asamblea Diferencial Frente y trasera de los portadores diferenciales, los conjuntos de carga y los paquetes de shim. La rueda de la corona y el pinion se ajustan con las opciones de ratio adecuadas. Los componentes del actuador pneumático y las válvulas solenoides. Planeta y solar se ajustan con asambleas cruzadas de espadas. Sillas de caja de axila y kites de gasket de hub para todas las posiciones de axila. Indicador de intercambio de bloqueo diferencial.

Asamblea Clutch Ensamblajes de disco y placa de presión del embrague corresponden a la salida de par de 366.963 ó 560 Nm. Liberación de las reuniones. Clutch hidráulico maestro y cilindro esclavo revestimiento kit y hardware sangrado. El anillo de la ropa de vuelo. Clutch fork pinos pivot, pulgas de retorno y cubiertas de polvo.

OM366A Powertrain — Cobertura Componente Completo para el 366.963

Motor Overhaul Kits — 366.963 Especificaciones Conjuntos de juntas y sellos completos específicos para la variante 366.963, incluyendo juntas para cabezas de cilindro, juntas para colectores de entrada y de escape, sellos de cubierta de roqueta y todos los conjuntos de enchufes de núcleo. Mangas de revestimiento cilíndrico — especificación de revestimento seco según se instala en el 366.963 — y conjuntos de pistón con conjuntos de anillos de piston. Nota de: La especificación del pistón incluye la característica de apertura de la boquilla de pulverización de aceite del sistema de enfriamiento de la corona del pistón. Conjuntos de conchas de rodamientos principales y contenedores de rodamientos de barras de conexión de gran alcance, con opciones de tamaño bajo para motores con cigüeñales rearraigados. Camshaft y ajustes de ajuste de montaje y ajustes de cobertura. Frente y trasera crankshaft asambleas de sello principal. Rocker shaft asambleas, pulsar los setes de rodos, y válvulas de sello de sello. El cilindro de la cabeza seta con datos de especificación de torque.

Sistema de refrigeración Piston — 366.963 específico Ensamblajes de la boquilla de pulverización de aceite y hardware de la galería de alimentación — un elemento de mantenimiento específico para las variantes OM366A y OM366LA refrigeradas por pistón. Estas boquillas deben verificarse para obtener orientación y caudal correctos durante cualquier inspección de la parte inferior. Las boquillas bloqueadas o faltantes son un modo de fallo silencioso que acelera la degradación de la corona del pistón sin ningún síntoma de advertencia inmediata. Boquilla de pulverización de aceite clip de retención y el hardware de bloqueo. Galería de aceite interior.

Sistema de refrigeración de aceite Disc-Type El elemento de refrigeración del aceite del tipo disco y los kits de juntas de alojamiento — confirmando que el 366,963 instalado en el U 2150 L utiliza el refrigerador del tipo disco más eficiente, no el tipo placa de variantes de menor potencia. El aceite refresca la vivienda para bloquear los kites de sello. El aceite más frío bypass termostato y asentamientos de válvulas. Hardware de montaje más frío y setos de anillos o. Para los gerentes de la flota: el refrigerador de tipo disco es un indicador positivo de que el motor tiene instalado el enfriamiento del pistón de la boquilla de pulverización de aceite — su presencia debe confirmarse durante cualquier proceso de identificación del motor.

Sistema de turbocharger - Aplicación OM366A Completos turbocharger CHRA cartridge montaje para 366.963 aplicaciones. Turbocompresor de alimentación de aceite perno banjo y kits de lavadora de cobre sello. El hardware de la línea de retorno del petróleo. El compresor inlet pantalones y clampas se asignan desde la casa de limpieza del aire hasta el turbocharger inlet. Exhaust manifold para la turbina inlet gasket y hardware stud. El actuador de Wastegate se asenta y aumenta el hardware de calibración. Para los vehículos OM366LA-configured configurados: Conjuntos de tubos de entrada y salida intercooler y conjuntos de tubo de aire de carga.

Sistema de inyección de combustible Bosch — 366.963 Calibration Elementos de la bomba de inyección Bosch en línea calibrados a la especificación 366.963 — configuración de salida de 125 kW. Entrega montaje de válvulas y kit de primavera de válvulas. Ensamblajes de válvula de inyección y aguja para calibración de salida 366,963 — observando que las especificaciones de la boquilla de inyección difieren entre variantes OM366A y deben confirmarse con el código del motor antes de ordenar. Injeción de la bomba del gobernador de primavera sets (RSV-tipo gobernador como está equipado). Completos 6-cylinder cilindros de línea de combustible de alta presión. Elementos de filtro de combustible primario y secundario y kites de sello residenciales. Asambleas de la bomba de elevación de combustible y kites de reparación de diafragma.

Sistema de refrigeración Nucleos de radiadores de alta capacidad y conjuntos completos para una producción sostenida de 125 kW en entornos operativos militares de alta temperatura ambiente. Termostato y asentamientos residenciales. Pumpa de agua completa montaje y setas de sello mecánico. Conjuntos de cinturón de ventilador y conjuntos de tensores — El enrutamiento de la correa de la serie 437 difiere de la serie 435, confirme antes de ordenar. Viscous fan coupling asambleas. Completos conjuntos de calzado de refrigeración por variante (las rutas de calzado U2150L y U2150L/38 difieren). Capa de presión refrigerante.

Sistema de petróleo Ensamblajes de bomba de aceite y kits de válvulas de alivio de presión — Especificación de 58 litros/minuto según se instala en 366.963. Los elementos más frescos del aceite de tipo disco y las cajas residenciales (coberto por encima). Frente y trasera crankshaft siglas principales. Sump gasket sets y drenaje plug firmware. Elementos de filtro militar del petróleo y conjuntos de vivienda de filtro completos. Componentes de ventilación del motor y crankcase.

Inducción de aire Ensamblajes de limpiador de aire de tipo seco de grado militar para aplicaciones de la serie 437 —que confirman que la configuración de alta admisión de aire, frecuentemente instalada en variantes militares de U 2150 L para reducir la ingestión de polvo, utiliza un carcasa de prelimpiador diferente a la posición de limpieza comercial estándar. Elementos de filtro primario y de seguridad. Indicador de restricción de ventanas de servicio. El turbocharger entra en la pipa y las montaciones de cuchillos.

Sistema de Axel de Portal Heavy-Duty - Serie 437

El U 2150 L utiliza la misma familia de ejes pesados que el U 1700 L — el sistema portal con tubos de eje calificados para la clase GVM del vehículo, con engranajes de reducción del hub portal que colocan el centro de la rueda debajo de la línea central del eje para entregar 500 mm de distancia en tierra. Por lo tanto, la especificación del eje U 2150 L ès más pesada que el eje luz U 1300 L / U 1350 L y no debe confundirse con componentes del eje luz a pesar de la similitud visual del eje montado.

Una consideración específica para los gerentes de la flota U 2150 L: el eje rápido —un coeficiente de anillo y piñón más alto introducido como equipo estándar en los vehículos motorizados con OM366A-engined— representa una especificación diferente de la rueda de la corona y el piñón de los ejes del ratio estándar de las generaciones anteriores del Unimog. Mercedes-Benz adoptó los ejes rápidos como estándar en el OM366A para compensar el RPM inferior gobernado del motor turbocompresionado en comparación con el OM352 naturalmente aspirado, alcanzando una velocidad de carretera aproximadamente equivalente a las revoluciones inferiores del motor. Esto significa que la rueda de corona de eje rápido y los conjuntos de piñón son las especificaciones correctas para los ejes portales U 2150 L — y un error aquí resultará en una carga incorrecta de la velocidad de la carretera y del grupo motopropulsor.

Portal Hub Reducción Gears El dispositivo de portal se establece a la especificación de agujero pesado — sol, portador planetario y ensamblaje de dispositivos de anillo. Portal de viviendas portátiles (interno y exterior). Portal cubre las casillas y los kits de sello o-ring. Descargar los paquetes de shim. Completo portal hub de revisión kit incluye todos los siglos, cargas y hardware fastener. Plugas de drenaje magnéticas y plugas de inspección del nivel del petróleo.

Roda de ruedas y asambleas El cubo de ruedas externos e internos lleva cono y copa se establecen para la especificación dimensional de ácido pesado. Asambleas de cerradura de petróleo de grado militar. Hub lock ring y hardware de ajuste. Roda estudo y nut se ajustan. El cabezal Hub se asigna con los plugins de inspección.

Cuerpo Primavera y Suspensión Los conjuntos de primavera de carbón delantero y trasero se clasifican para la carga U 2150 L GVM. Conjuntos de montaje del tubo de torque y goma: el tubo de torsión es uno de los componentes de suspensión de mayor desgaste en uso militar sostenido fuera de la carretera y debe considerarse un elemento de sustitución programado. La conexión transversal (Rodo Panhard) termina con las asambleas Bush y Bolt. Unidades de absorción de choque hidráulico correspondientes a GVM militar. Bump stop montaje y montaje de hardware.

Axle Shaft Set - Especificaciones Heavy-Axle Saldas de ácido sólido - secciones internas y externas - para la especificación dimensional de ácido pesado. Cajas de flango de medio rincón y kitos o-ring. Axle shaft círculos y los setes de anillos de mantenimiento. ejes con eje acondicionado con certificación de inspección de partículas magnética para aplicaciones críticas.

Sistema de dirección La bomba de control de energía hidráulica cuenta con kites de revisión y conjuntos de intercambio completos. Kits de reparación de la caja de dirección (recirculación de bola) y unidades de intercambio completas a las especificaciones de la serie 437 Entra el enlace y rastrear las reuniones de rod final. El control de la energía de los cilindros y los kites de piston. Columna de dirección de las asambleas comunes universales. Elementos de filtro hidráulico.

Sistema de frenado hidráulico El compresor de aire deshace los kites y descarga las montaciones de válvulas. El doble circuito de freno hidráulico de aire y los conjuntos de diafragma. Rotores de disco de frenado y kites de cerradura de calibre para todas las cuatro posiciones de ácido. Cartridges de secador de aire, válvulas de limpieza y válvulas de protección de presión. Frenos de la cámara de diafragma - tipos de servicio y frenos de primavera. Trailer de freno para la montaje de cabezas - línea única y doble. Aparcamiento de aparcamiento de freno.

El U 2150 L en servicio — Variación y configuración cubierta

La capacidad de carga útil de U 2150 L ès de 5.200 kg lo convirtió en la plataforma preferida de la serie 437 para los roles logísticos militares más pesados. Su ventaja de carga útil sobre el U 1550 L (aproximadamente 3.700 kg de carga útil) es significativa en términos de planificación operacional, y se desplegó regularmente en roles donde una sola salida con el 2150 L podría reemplazar dos salidas con un Unimog más ligero. Esta eficiencia de carga útil, combinada con la capacidad de la plataforma a través del país, hizo del U 2150 L una elección principal para el reabastecimiento, apoyo de ingenieros y transporte de refugio pesado a través del Bundeswehr y varias fuerzas aliadas.

Carga pesada y variantes plana La configuración de la base. Equipos de montaje del cuerpo de carga libres de torsión y aislantes — el sistema de montaje libre de torsión, que permite que el cuerpo de carga se mueva independientemente del marco del chasis giratorio, es una característica claramente Unimog que requiere su propio hardware de montaje y no se replica por métodos estándares de montaje de carrocerías en camiones. Drop-side hinge pin y locking latch ensamblaje. Carga de la iluminación corporal utilidad hardware. La ancha de circuito de circuito de circuito. Cargo anillos de lashing y montaje de hook.

Ingenieros y Pioneer Apoyo Variantes La capacidad de carga útil de U 2150 Lęs la hizo bien adaptada para el transporte de equipos pioneros y aplicaciones de base de grúas donde la carga útil de 3.000 kg de U 1300 L ès era marginal. PTO conduce asambleas de cajón y compromiso. Crane hidráulico control válvula de montaje. El anillo de crane se deslizó con los mecanismos de carga y cerradura. Kit de sello hidráulico de cilindro para el boom de crane y los actuadores de outrigger. Pino de pierna y estabilizador de hardware.

Variantes de Tipper Cuerpo de puntería con pin y bush asentamientos. Hidráulico de cylindros de cerradura. El hardware de Tailgate Hinge y Latch. Pumpa hidráulica PTO envuelve y combinaciones.

Variaciones de Shelter y ISO Carrier ISO Twist-lock montaje de bracket. Sub-frame montaje de aislador se establece para el alojamiento de la vibración del cuerpo. La bomba hidráulica auxiliar de PTO se asenta para los sistemas de apoyo medioambiental del refugio. Cable entrada grommet y conducir ajustes para las penetraciones de energía y señal.

Doka (Dual-Cab) Variantes La puerta de la cabina trasera tiene pin y kites de bush. Profiles de cerradura de puertas de perímetro completo. Cabo trasero cuerpo-a-chassis montaje de hardware y ensayos de aislador. Frame de asiento de banco y asambleas de anchorage. Panel de montaje de hardware.

El problema de la confusión cross-platform

La serie 437 está situada en el centro de una red de posibles errores de identificación de partes que afectan a cada operación logística Unimog gestionando más de una generación de plataformas. Es similar al de la serie 435. Compartir una arquitectura de cabina con la Serie 427. Utilizando un motor —el OM366A— que abarca las salidas de potencia de 92 kW a 125 kW en diferentes variantes Unimog, con la diferencia invisible desde fuera y resultante en cada especificación interna de componente. Y sentado en servicio junto a los vehículos de las series 435, 427 y 425 en muchas flotas militares activas.

AB Defence ha estructurado su programa de suministro Unimog para abordar esto directamente. Cada consulta para componentes de la serie 437 se procesa contra cinco identificadores antes de que se emita cualquier parte: la denominación de serie interna (437.136 para el U 2150 L), el código del motor (366.963 para el estándar U 2150L), la variante entre ejes (estándar 2.810 mm o largo 3.250 mm/38), la generación de cabina (acciaio o tirante plástico) y la confirmación del tipo de eje (razón de eje rápido para los vehículos motorizados OM366A). Cuando un cliente no pueda suministrar los cinco identificadores, nuestro equipo técnico trabajará a través del proceso de identificación usando el registro del vehículo, datos de la placa del chasis o fotografías antes de emitir cualquier componente.

Para los presupuestos de piezas de recambio U 2150 L, por favor proporcione su número de chasis, código de placa del motor, variante de empate y referencia del número de stock de la OTAN cuando esté disponible. Nuestro equipo técnico Unimog responde en un plazo de 24 horas con disponibilidad completa y confirmación del tiempo de entrega.

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A continuación se muestra una selección representativa de piezas de repuesto codificadas por la OTAN (NSN) y OEM suministradas por AB Defence para esta plataforma:

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