MAN 33.372

Le MAN 33.372 est une plate-forme pour camions et tracteurs lourds de la renommée série MAN F90, conçue spécialement pour des opérations exigeantes dans le segment du poids brut du véhicule (GVW) de 33-tonne tonnes.

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Du numéro de modèle à la liste des parties : Lire la page 33.372 correctement

Chaque numéro de modèle MAN F90 est une spécification technique comprimée. Avant d'ouvrir un catalogue de pièces, il y a la différence entre un composant correctement fourni et un mauvais ordre coûteux, et c'est là que commence l'engagement technique d'AB Defence avec chaque demande.

dans 33.372Le préfix 33 Identifier la classe de poids du véhicule : 33 000 kg. Ceci place immédiatement le véhicule au-dessus du 26-tonne catégorie représentée par le 26.281 et 26.372 — et que 7-tonne Le renforcement de GVW n'est pas accessoire. Il exige un châssis plus lourd, des ensembles d'essieux surélevés qui sont qualifiés pour transporter des charges plus élevées, un ensemble d'embrayage plus grand correspondant aux couples supérieurs de la chaîne motrice et un système d'attelage de cinquième roue sur la variante du tracteur DFS qui est qualifié pour les charges d'attachement exigées par les combinaisons de semi-remorques dans la gamme de 33-tonne tonnes GCW. Chacune de ces mises à niveau a des répercussions directes sur l'approvisionnement en pièces, et aucune d'entre elles n'est partagée avec les modèles de 26-tonne tonnes ci-dessous.

Le suffix .372 Confirme le niveau de sortie du moteur : Environ 370 DIN-HP, correspondant à la production de 272 kW du MAN D2866 LF05 — la sous-variante spécifique de la famille D2866 installée sur le F90 33.372, telle que confirmée par l'entrée de la base de données de désignation du type du véhicule. Le suffixe LF05 dans la famille D2866 dénote une configuration d'étalonnage et d'injection spécifique dans la gamme plus large D2866 LF, et il importe : Les réglages de la pompe d'injection, les spécifications du turbocompresseur et les paramètres de livraison du carburant sont calibrés à ce sous-variant. Pièces obtenues de manière générique contre ‡D2866- Sans LF05 la confirmation risque d'injection incorrecte ou les spécifications turbocompresseur.

AB Defence se résout à ce niveau de précision de sous-variante sur chaque demande de moteur pour le 33.372, en utilisant les données de la plaque de châssis et le numéro du moteur pour confirmer les spécifications LF05 avant qu'un composant du groupe motopropulseur ne soit recommandé.

Le profil de la plateforme : Le F90 33.372 dans son contexte de travail

Un tracteur construit pour 33-Tonne tonnes de travail semi-trailer

Le DFS Classification du corps - Le véhicule diesel Sattelzugmaschine, littéralement un tracteur à selle de châssis diesel — identifie la configuration de production primaire du 33.372 comme une unité de semi-remorque. Dans cette configuration, l'identité opérationnelle du véhicule est définie par son attelage à cinquième roue, sa qualification GCW et la performance de traction soutenue du D2866 LF05 sur les cycles de pente et de charge que demande le transport lourd européen. La classe GCW de 33-tonne tonnes couvrait la majorité des travaux de transport lourd dans les limites réglementaires européennes de la période — transport global, livraison de bobines d'acier, mouvements de conteneurs, bois et matériaux de construction — et le F90 33.372 DFS était placé précisément dans cette enveloppe de travail.

Ce qui distingue le 33.372 du 26.372 dans ce contexte de transport n'est pas seulement un numéro GVW augmenté. La section transversale du châssis est plus lourde, la structure de montage de la cinquième roue comporte des charges verticales et dynamiques plus élevées, et l'ensemble du bogie arrière — espacement d'essieux, taux de ressort, caractéristiques des moyeus — est conçu pour les charges d'essieu supérieures résultant d'un GCW de 33-tonne tonnes. Un professionnel de l'acquisition de pièces qui comprend cette étape structurale n'essaiera pas de croiser les assemblages arrières à ressort bogie ou les composants du moyeu d'essieu d'un modèle de 26-tonne tonnes en une application de 33-tonne tonnes — et l'équipe technique d'AB Defence applique systématiquement cette distinction dans toutes les enquêtes sur la structure et le châssis.

Configuration de la DFAS Rigid Tipper

Le DFAS Classification du corps - Réservation d'un véhicule à diesel Allradantrieb Sattelzugmaschine ou dans l'application rigide de la pointe, le châssis rigide à tout essieu — identifie la variante 6×6 de la traction intégrale du 33.372. En configuration rigide de bascule sur le châssis GVW de 33-tonne tonnes, le MAECI fournit la capacité de traction et de charge utile nécessaire pour la carrière, la construction de barrages et le génie civil en vrac dans des conditions de terrain où le bogie à 6×4 ne peut pas maintenir de manière fiable le progrès vers l'avant. L'ajout de l'essieu d'entraînement avant, du boîtier de transfert et de l'arbre d'entraînement frontal introduit un ensemble de composants sans équivalent sur le tracteur DFS - des composants que AB Defence couvre entièrement et identifie séparément de la liste des pièces du train d'entraînement 6×4

Le secteur de l’industrie civile : Construction, mining et logistique en masse

Le 33.372 a servi dans toute la gamme d'applications de l'industrie lourde civile qui définissent l'extrémité supérieure de la gamme rigide et du tracteur F90 En construction, il a été le principal tracteur de transport lourd sur des projets d'autoroutes et d'infrastructures en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Dans l'exploitation minière, la variante 6×6 du MAECI et le GVW de 33-tonne tonnes en ont fait un atout productif sur les routes de transport dans des conditions de surface inoptimales. En matière de logistique en vrac, le tracteur DFS combiné à une semi-remorque maximale GCW a servi les chaînes d'approvisionnement des agrégats, de l'acier et des matériaux de construction que nécessitent les saisons de construction.

Pour les exploitants de flottes dans ces secteurs, le MAN F90 33.372 représente la catégorie de véhicule trop productif et mécaniquement solide pour se retirer, mais dont l'approvisionnement en pièces des réseaux commerciaux traditionnels s'est régulièrement contracté à mesure que le parc vieillissait. C'est précisément l'écart d'offre auquel AB Defence s'attaque, non pas en improvisant à partir de catalogues génériques, mais grâce à une infrastructure d'approvisionnement conçue spécifiquement pour la génération F90 sur toute sa gamme de moteurs et de trains moteurs.

Applications de défense et d'ingénierie militaire

La relation de la génération MAN F90 avec l'approvisionnement militaire est documentée par le programme Bundeswehr Catégorie 1 A1, selon lequel, à partir de 1988, les forces armées allemandes ont commandé 1 100 modèles Cat 1A1 comprenant des composants commerciaux de la gamme MANŞ F90 Cette confiance institutionnelle dans les composants commerciaux F90 pour les applications militaires a étendu l'utilité 33.372 à des contrats de soutien logistique et d'ingénierie de défense, où la combinaison d'un GVW de 33-tonne tonnes, le système d'injection mécanique D2866 maintenable sur le terrain, et la variante 6×6 de véritable mobilité hors route ont créé une plate-forme capable d'un travail de soutien logistique lourd et d'ingénieur de combat.

En configuration de tracteur, le 33.372 a servi de déménageur principal dans les contrats de logistique de la défense, en tirant des combinaisons de semi-remorques transportant du matériel militaire, des projecteurs de carburant et des magasins d'ingénierie à travers les lignes d'approvisionnement où des poids combinés de 33-tonne tonnes sont nécessaires sur le plan opérationnel. En configuration de basculement, la variante du MAECI a soutenu des tâches d'ingénierie sur le terrain, y compris la construction de base, la préparation des itinéraires et la manutention en vrac. La pompe d'injection mécanique Bosch D2866 LF05, qui n'exige aucune infrastructure de diagnostic électronique pour l'entretien et le fonctionnement avec des équipements standard d'atelier, a été un avantage opérationnel dans les environnements de maintenance déployés sur plusieurs théâtres.

spécifications techniques

Le D2866 LF05 : Qu’est-ce que la désignation sous-variante change

La famille de moteurs D2866 couvre une large gamme de spécifications de sortie dans toutes ses applications camion et industrielles - depuis le LF dans sa base F90 tuning de camions à travers des sous-variants progressivement raffinés jusqu'aux spécifications de sortie supérieures installées sur les applications de tracteur les plus lourdes de la gamme F90 Le LF05 désigne la calibration spécifique adaptée à l'effet de production MAN F90 33.372

Dans la famille D2866 LF, les différences sous-variantes comprennent les réglages d'étalonnage de la pompe d'injection, les spécifications de garnissage du turbocompresseur (affectant les dimensions de la roue de turbine et du compresseur et le gateau de déchets ou les paramètres de géométrie variable, le cas échéant), et dans certaines variantes, la configuration du circuit de refroidissement à air de charge. Ces différences ne sont pas visibles lors de l'inspection externe : deux moteurs D2866 de différents sous-variants LF peuvent paraître extérieurs identiques tout en ayant des caractéristiques différentes du moment d'injection et des spécifications différentes du débit du turbocompresseur. L'installation d'une pompe d'injection étalonnée à un autre sous-variant D2866 LF modifiera la courbe de puissance du moteur et peut entraîner un suralimentage, un sous-alimentage ou un comportement incorrect des émissions de fumée sous charge.

AB Defence résout l'identification de la sous-variante D2866 à partir du numéro de moteur apposé sur le bloc moteur avant de recommander tout système d'injection ou composant turbocompresseur. Les clients qui fournissent des données sur le nombre du moteur avec leur demande reçoivent des recommandations de pièces sous-variantes-exact. Ceux qui ne peuvent pas fournir immédiatement un numéro de moteur sont guidés par le processus d'identification par notre équipe technique avant que n'importe quel composant soit fourni.

Le chassis de 33-Tonne tonnes : Différences structurelles qui affectent les parties

La différence structurale entre le châssis 33-tonne de 26-tonne tonnes et F90 tonnes ne se limite pas à la cote GVW estampillée sur la plaque de données. Il se compose de plusieurs ensembles interdépendants dont les spécifications des pièces diffèrent des équivalents de 26-tonne tonnes et où la substitution compromettrait soit l'intégrité structurelle, soit la performance opérationnelle.

Frame du chassis : Les rails principaux du châssis longitudinal sur le 33.372 transportent une section transversale plus lourde que celle sur le 26.372. Les composants montés sur un cadre — le sous-cadre de cinquième roue du tracteur DFS, le pivot de la carrosserie et les ensembles de charnières sur le rigide DFAS — sont dimensionnés sur le cadre de 33-tonne tonnes et le matériel de remplacement doit correspondre à la section transversale du cadre plutôt qu'être généralement fourni en fonction des spécifications du cadre F90

Assemblée de l'axe arrière et de la bogie : La bogie arrière tandem sur le 33.372 est évaluée pour les charges axées générées par un GVW de 33-tonne tonnes. Les assemblages à ressort arrière, les ensembles de boulons en U, les arbres de tronc et les caractéristiques des paliers de moyeu sont augmentés en conséquence. AB Defence identifie les spécifications de l'essieu arrière correctes à partir de la documentation du châssis avant de fournir un composant bogie, et ne fournit pas de pièces arrière à partir des spécifications de 26-tonne tonnes pour les applications de 33-tonne tonnes.

Couplage de cinquième roue et sous-frame (Tracteur DFS): La cinquième roue sur le DFS 33.372 est évaluée pour les charges d'attelage générées par des combinaisons de semi-remorques entièrement chargées à 33-tonne tonnes GCW. Le montant sous-frame et la spécification de la plaque à cinquième roue sont des pièces d'application de 33-tonne tonnes. AB Defence fournit des assemblages de cinquième roue, du matériel de montage et des éléments d'usure de contact kingpin à cinquième roue spécifiquement pour l'application de 33-tonne tonnes.

Assemblée de Clutch : Les spécifications du disque d'embrayage et de la plaque de pression sur le 33.372 sont assorties à la sortie de couple D2866 LF05 ainsi qu'aux charges du train motrice de 33-tonne tonnes. Ces spécifications diffèrent des assemblages d'embrayage sur des applications de 26-tonne tonnes et ne doivent pas être remplacées par les classes GVW.

MAN 33.372 pièces de stockage

Moteur D2866 LF05

AB Defence fournit la gamme complète de pièces du moteur D2866 LF05 : assemblages individuels de la tête du cylindre par cylinder et ensembles de joints de la tête, pistons (128 mm d'alésage — standard et surdimensionné), kits de doublure pour cyligner mouillés, ensembles d'anneaux de piston, goujons et tourbillons, ensembles de tiges de raccordement et coquilles (standard et sous-dimensionné), coquilles principales (toutes positions), ensembles de vilebrequins et rondelles, ensembles et paliers d'arbres à cames, train complet de soupapes comprenant les bras et les arbres à bascules, pousseurs, soupapes d'admission et d'échappement, ressorts et guides, assemblages des pompes mécaniques d'injection Bosch et kits de reconstruction (étalonnage spécifique LF05-specific), injecteurs individuels avec buses à quatre trous et ensembles de buses, lignes d'injection haute pression par cylindre, ensembles turbocompresseur pour les spécifications des camions D2866 LF05, ensembles intercooler et tuyaux d'air de charge, ensembles de pompes à huile moteur, ensembles refroidisseurs d'huile, ensembles pompes à eau, ensembles thermostat et boîtier, ensembles complets de radiateurs et de tuyaux de refroidissement, ensembles chronométrage et ensembles avant de couvercles, ensembles complètes de joints de révision du moteur et d'étanchéité.

ZF 16-Speed Gearbox et Clutch

ZF 16S-130 et ZF 16S-151 ensembles de boîtes de vitesses confirmés par plaque de vitesses, ensembles de rapports internes et ensembles d'anneaux synchroniseurs par position, ensembles sélecteurs et tiges de changement, ensembles roulements pour toutes les positions des arbres, joints d'entrée et de sortie des arbres et joints de logement, unités PTO pour les applications de grue et d'entraînement de carrosserie, ensembles disques d'embrayage assortis à 33.372 D2866 LF05 application, ensembles plaques de pression et roulements de relâchement, composants actionneurs d'émbrayage (éléments de circuit hydraulique et pneumatique).

6×4 Drivetrain – Configuration du tracteur DFS

assemblages d'arbres de propulsion avant et arrière et d'articulations universelles, ensembles différentiels de bogies tandem arrière (positions avant et arrière) évalués à 33-tonne tonnes de charges par essieu, ensembles de roue et de pignons de couronne, ensembles d'essieu et joints d'huile, ensembles moyeux de roues et kits de roulement selon les spécifications de 33-tonne tonnes, ensembles réducteurs de moyeu lorsqu'ils sont installés, composants de verrouillage différentiel lorsque spécifiés, ensemble de couplage et composants d'usure de la cinquième roue, matériel de montage du sous-cadre de la cinquième Roue, composants d'usure de l'écume et kits d'inspection.

6×6 Drivetrain – DFAS All-Wheel Drive Composants supplémentaires

Ensemble différentiel de l'essieu moteur avant et joints associés, ensembles d'assemblage CV de l' essieu avant et kits de reconstruction des joints à vitesse constante, ensembles de boîtiers de transfert et actionneurs d'engagement, assemblages d'arbres d'entraînement avant et raccords universels, ensembles moyeu de la roue avant et trousses de roulement, tous les joints d'huile de l'axe moteur avant et les joints.

Système Braking

Ensembles de tambours de frein avant et arrière (spécifications de 33-tonne tonnes — confirmer la qualification des essieux avant l'alimentation), ensembles de chaussures de frein avec garniture pour les positions des essieux des essieux du tandem avant et arrière, ensembles d'arbres à cames de frein et unités automatiques de réglage de latitude, chambres de frein de service (essieu avant), actionneurs de frein à ressort (tandem arrière), vannes de relais et d'accélérateur, ensembles de robinets de frein à pied à double circuit, vanne de frein à main, ensembles pour sécheurs d'air et cartouches à désiccant, réservoirs d'air, soupapes de vidange, tuyauterie pneumatique et raccords d'union.

Mise en route, suspension et chassis

ZF Ensembles d'appareils de direction Servocom et kits de réparation complets, ensembles de pompes hydrauliques à gouverne, ensembles d'assemblages de tiges à glissière et de barres de voie avec extrémités de tige, ensembles des noeuds de direction et ensembles des manchons de direction, ensembles hydrauliques de tuyaux de direction, assemblages de ressorts avant paraboliques en feuilles (régime de 33-tonne tonnes), ensembles de broches et de buissons de ressort, amortisseurs, assemblage des bogies arrière paraboliques (positions primaire et secondaire, position avant et arrière de bogie — régime 33-tonne tonnes), ensemble des bogie-bottes arrière et matériel de ressort, ensembles pour arbres de tronne et bushings, composants bogie crossmember, assemblages de barre anti-roll où sont équipés.

Cab, Systèmes électriques et ancylaires

MAN F90 composants de la structure et du vitrage de la cabine, ensembles de portes, pare-brise et verre latéral, montages de la cabine et mécanisme d'inclinaison matériel, ensembles des sièges, groupes d'instruments et unités de jauge, alternateurs (24V système — plusieurs taux de sortie par année de spécifications), moteurs de démarrage (24V, 5,4 kW — confirmés par les données d'application D2866 LF05), ensembles de câblages, ensembles d'éclairage, réservoirs à carburant (configuration unique et double), unités de boîte de vitesses PTO pour grue et entraînement basculeur, pompe hydraulique et assemblages de cylindres, assemblages des soupapes de commande ensembles de tuyaux hydrauliques, tous les consommables de service, y compris les éléments de filtre à huile, carburant et air, ensembles de joints et joints d'arbres dans tous les systèmes.

La position d'AB Defence sur le marché des pièces MAN F90

La génération MAN F90 s'étend sur une période de production qui s'est terminée avec l'introduction des F2000 en 1994, mais les véhicules de cette gamme demeurent opérationnels en nombre important dans les inventaires civils et militaires à l'échelle mondiale. Les raisons sont bien compris dans l'industrie: la simplicité mécanique de la famille des moteurs D2866 et l'aptitude au service sur le terrain; la robustesse et l'infrastructure de service large de la transmission ZF 16S; et la longévité structurelle du châssis F90 dans les applications qui auraient retiré une plateforme moins robustement conçue des années plus tôt.

AB Defence a construit sa capacité de pièces F90 non comme un exercice à plate-forme unique, mais comme un spécialisme croisé couvrant le MAN 16.220, 16.210, 16.270, 26.281, 26.372 et maintenant le 33.372 comme une extension constante de la même famille de moteurs et des connaissances d'architecture de train. Cette largeur signifie que les exploitants gérant des parcs mixtes F90 — qui comprennent généralement des modèles de 26-tonne tonnes et 33-tonne tonnes aux côtés de véhicules plus légers de 16-tonne tonnes — travaillent avec un seul contact technique qui comprend les distinctions entre ces modèles au niveau des composants, pas seulement au niveau de la catégorie GVW.

Le 33.372 introduit la dimension supplémentaire de l'interface semi-remorque du tracteur — systèmes de cinquième roue, gestion de l'usure du kingpin et matériel de charge d'accouplement — que les modèles rigides plus légers ne nécessitent pas. AB Defence couvre cette dimension en tant qu'élément intégré de la capacité des pièces 33.372, et non comme un arrière-pensé annexé à une liste rigide de pièces pour camion.

En ce qui concerne les autorités chargées des achats de la défense et les entrepreneurs militaires en logistique, le processus de documentation d'AB Defence fournit la traçabilité de la chaîne d'approvisionnement et des certificats de conformité pour les composants essentiels de toutes les pièces MAN 33.372 fournies — répondant aux exigences de conformité des processus de vérification des achats militaires tout en fournissant l'exactitude technique qu'un spécialiste de la génération F90 apporte à chaque transaction.

Questions fréquemment posées MAN 33.372 pièces de rechange

Quel est le moteur précis adapté au MAN 33.372 ? Le MAN D2866 LF05 — une sous-variante spécifique de la famille D2866 en ligne-six, 11 967 cc, 128 mm d'alésage, 272 kW / 370 HP, produisant environ 1 500 Nm de couple maximum. Le suffixe LF05 identifie un étalonnage spécifique de la pompe d'injection et des spécifications du turbocompresseur dans la gamme D2866 LF. La vérification du nombre de moteurs est nécessaire avant qu'AB Defence recommande des composants d'injection ou de turbocompresseur pour cette plateforme.

Comment le 33.372 diffère-t-il du 26.372 pour l’achat de pièces ? Classe GVW (33 000 kg contre 26 000 kg), classification de la carrosserie (tracteur DFS et traction intégrale du DFAS par rapport aux configurations rigides cargaison/marée), section transversale du châssis, cotes arrière des ressorts bogie, spécifications des moyeux d'essieu, spécifications de l'embrayage et système d'attelage de cinquième roue — tous diffèrent entre les deux modèles. La famille des moteurs (D2866) est partagée mais une confirmation sous-variante est requise. Aucun élément de l'arrière ou structure ne devrait être fourni entre les deux classes GVW sans confirmation technique spécifique.

Quelle transmission est mise en place ? ZF 16-speed vitesses manuelle — généralement le ZF 16S-130 ou ZF 16S-151 selon la date de production et la spécification. AB Defence identifie la variante exacte du numéro de plaque de boîte de vitesses avant de fournir des composants internes de boîte de transmissions.

Est-ce que AB Defence fournit des pièces pour la variante 6×6 DFAS ? Oui oui. L'essieu d'entraînement avant, le boîtier de transfert, l'arbre d'entraînement frontal et les joints CV propres au MAEC sont couverts en plus de la gamme complète des pièces du groupe motrice 6×4

AB Defence peut-il fournir des composants du système de cinquième roue pour le tracteur DFS? Oui — les ensembles d'attelage de cinquième roue, le matériel de montage, les composants de sous-cadre et les éléments d'usure kingpin sont couverts par le DFS de la Défense AB 33.372

Quelle documentation est fournie avec la MAN 33.372 pièces? Toutes les fournitures AB Defence comprennent des registres de traçabilité en chaîne complète. Pour les achats militaires et de défense, des certificats de conformité pour les composants essentiels et des dossiers de données techniques sont fournis en tant que normes. Les citations comprennent la confirmation du nombre partiel, les données de spécification, le pays d'origine et l'heure de pointe.

Quelles informations de véhicule sont nécessaires pour soumettre une enquête ? Numéro de la plaque de chassis, numéro du moteur (pour confirmer la sous-variante D2866 LF05 et les spécifications d'émission), mois de production et année, classification de la carrosserie (tracteur FDS ou rigide DFAS), configuration de l'essieu, numéro de la boîte de vitesses lorsque des parties de transmission sont requises, pièces exigées par description ou numéro de partie MAN, quantités, destination de livraison et classement d'urgence.

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