MAN 33.372

Man 33.372 to platforma ciężarówek ciężarowych i traktorów o dużej wydajności z renomowanej serii MAN F90, skonstruowana na potrzeby wymagających operacji w 33-tonne segmencie Masy Pojazdów Gross (GVW).

Proszę o cytowanie

Z numeru modelu na listę części: Odczyt 33.372 poprawnie

Każdy numer modelu MAN F90 jest skompresowaną specyfikacją techniczną. Naprawienie go przed otwarciem katalogu części jest różnicą między prawidłowo dostarczonym elementem a kosztownym błędem — i właśnie tam rozpoczyna się techniczne zaangażowanie AB Defence w każde przesłuchanie.

W 33.372, przedrostek 33 identyfikuje klasę wagi pojazdu brutto: 33,000 kg. Od razu umiejscowiono pojazd powyżej 26-tonowej klasy reprezentowanej przez 26,281 i 26.372, a nie przypadkowe zwiększenie o 7-tonowe GVW. Wymaga to cięższego ramki podwozia, podkręconych zespołów osi, które są przeznaczone do przewozu większych obciążeń, większego zespołu sprzęgającego dopasowanego do wyższych momentów obrotowych układu napędowego oraz układu sprzężenia na piątym kołnierzu na przedziale ciągnika DFS, który jest mierzony do ładunków sprzęgających wymaganych przez kombinacje naczepy w zakresie 33-tonne ton GCW. Każda z tych ulepszeń ma bezpośrednie konsekwencje dla zamówień publicznych, a żadna z nich nie jest współdzielona z modelami 26-tonne ton poniżej.

Przyrostek .372 potwierdza poziom produkcji silnika: około 370 DIN-HP, odpowiadająca 272 kW mocy MAN D2866 LF05 — specyficzną podwariantkę rodziny D2866, zamontowaną w F90 33.372, potwierdzoną wpisem w bazie danych dotyczących oznaczeń typu pojazdu. Przyrostek LF05 w rodzinie D2866 określa specyfikę kalibracji i konfiguracji wtrysku w ramach szerszego zakresu D2866 LF i ma on następujące znaczenie: Do tego podwariantu kalibrowane są ustawienia pompy wtryskowej, specyfikacje turboładowarki oraz parametry dostaw paliwa. Części wytwarzane w sposób ogólny wobec »D2866« bez potwierdzenia ryzyka LF05 nieprawidłowego wstrzyknięcia lub specyfikacji turboładowarki.

Obrona AB rozwiązuje ten poziom precyzji podwariantu w odniesieniu do każdego dochodzenia dotyczącego silnika w odniesieniu do 33,372, używając danych z płytek podwoziowych i numeru silnika w celu potwierdzenia specyfikacji LF05 przed zaleceniem jakiejkolwiek części układu napędowego.

Profil platformy: F90 33.372 w jego kontekście roboczym

Traktor zbudowany do pracy na poziomie 33-Tonne

Spis treści DFS klasyfikacja organu – SattelzugmaschineDosłownie ciągnik siodłowy z dieslami – określa pierwotną konfigurację produkcji 33,372 jako ciągnika naczepowego. W tej konfiguracji tożsamość eksploatacyjna pojazdu jest zdefiniowana przez sprzężenie 5-kołowe, stopień GCW oraz trwałą wydajność ciągnięcia D2866 LF05 w całym nachyleniu i cyklach ładunkowych wymaganych przez europejski transport ciężki. 33-tonne ton klasy GCW objął większość ogólnych, ciężkich przewozów towarowych w ramach europejskich ograniczeń regulacyjnych w tym okresie – łączne transporty, dostawy cewki stalowej, przemieszczenia kontenerów, drewno i materiały budowlane – a F90 33.372 DFS umieszczono dokładnie w tej kopercie roboczej.

To, co odróżnia 33.372 od 26.372 w tym kontekście przewozu, nie jest jedynie podwyższonym numerem GVW. Poprzeczna część podwozia jest cięższa, konstrukcja montażu na piątym koło niesie większe obciążenia pionowe i dynamiczne, a cała tylna montaż błotnika – rozstaw osi, sprężynowe oceny, specyfikacje łożyska w oś – jest zaprojektowana dla wyższych obciążeń osi wynikających z 33-tonne ton GCW. Specjalista udzielający zamówień części, który rozumie ten etap konstrukcyjny, nie będzie próbował porównać tylnych zespołów sprężynowych lub komponentów osi z 26-tonne modelu do 33-tonne zastosowania, a zespół techniczny AB Defence stosuje to rozróżnienie systematycznie w każdym badaniu składowym strukturalnym i podwoziowym.

Konfiguracja DFAS Rigid Tipper

Spis treści DFAS klasyfikacja organu – Allradantrieb Sattelzugmaschine lub w sztywnym nastawie, sztywny podwozie z ośmiornicą all-axle – wskazuje wariant napędu całego koła 6×6 33,372. W sztywnej konfiguracji na 33-tonne podwoziu podwozia DFAS zapewnia zdolność do trakcji i obciążenia wymaganego do wydobycia, budowy zapory oraz inżynierii masowej w warunkach terenowych, gdzie standardowa siła napędzana 6×4 nie może w sposób wiarygodny utrzymać postępów. Dodatek do przedniej osi napędu, obudowy transferowej i zespołu napędu przedniego wprowadza zestaw elementów bez odpowiednika na ciągnika DFS – części, które Obrona AB obejmuje w pełni i określa oddzielnie od listy części napędowych 6×4

Uzyskanie korzyści dla przemysłu obywatelskiego: Budownictwo, górnictwo i Bulk Logistics

33,372 służył w pełnym spektrum zastosowań cywilnych ciężkich przemysłu, które definiują górny koniec sztywnego i ciągnika F90. W budownictwie działał jako główny ciągnik ciężarowy na autostradzie i projektach infrastrukturalnych w całej Europie, na Bliskim Wschodzie i Afryce. W górnictwie, 6×6 wariant DFAS tipper oraz 33-tonne GVW uczyniły z niego produktywny atut na drogach wagonowych w nieoptymalnych warunkach powierzchni. W logistyce masowej ciągnik DFS w połączeniu z naczepą GCW posłużył zagregowanym, stalowym i budowlanym łańcuchom dostaw, które wymagają sezonów budowy.

W przypadku operatorów floty w tych sektorach MAN F90 33.372 reprezentuje kategorię pojazdów, która jest zbyt produktywna i mechanicznie wydajna, aby przejść na emeryturę, ale których części z głównych sieci handlowych stale zawarły umowę ze względu na wiek floty. Jest to właśnie luka w dostawach, którą AB Defense zajmuje – nie poprzez improwizację z katalogów ogólnych, ale poprzez infrastrukturę zamówienia zbudowaną specjalnie dla wytwarzania F90 w całym swoim zakresie silnika i napędu.

Zastosowania w zakresie obrony i inżynierii wojskowej

Stosunki MAN F90 z zamówieniem wojskowym udokumentowane są w ramach programu Bundeswehr kategorii 1 A1, zgodnie z którym od 1988 roku niemieckie siły zbrojne zamówiły 1,100 Cat 1A1 modele zawierające komercyjne komponenty z zakresu MAN F90 Ta instytucjonalna pewność co do elementów komercyjnych F90 w zastosowaniach wojskowych rozszerzyła użycie 33,372 w zakresie logistyki i inżynierii obronnej, gdzie połączenie 33-tonowego systemu GVW, systemu wtrysku mechanicznego D2866, a także rzeczywistej mobilności na off-road 6×6, stworzono platformę zdolną do trwałego, ciężkiego wsparcia logistycznego i walk z inżynierią.

W konfiguracji ciągnika, 33.372 służył jako główny przemieszczacz w umowach dotyczących logistyki obronnej, ciągnąc naczepy kombinacje niosące wyposażenie wojskowe, łuki paliwa i magazyny inżynierskie w linii dostaw, gdzie 33-tonne wagi mieszane są wymagane operacyjnie. W konfiguracji typów wariant DFAS wspierał zadania inżynierskie, w tym konstrukcję bazową, przygotowanie trasy i manipulację masą. Mechaniczne pompy wtryskowe firmy D2866 LF05, które nie wymagają żadnej infrastruktury diagnostycznej w celu utrzymania i obsługi za pomocą standardowego sprzętu warsztatowego, stanowiły przewagę operacyjną w środowisku eksploatacyjnym wykorzystywanym w wielu teatrach.

Specyfikacje techniczne

D2866 LF05: Co zmienia się oznaczenie podwarianta

Rodzina silników D2866 obejmuje szeroką gamę specyfikacji wyjściowych w całym swoim samochodzie ciężarowym i zastosowaniach przemysłowych – od LF w jego bazie ciężarówki F90, ustawiając stopniowo wyrafinowane podwarianty, aż do specyfikacji o wyższych wynikach przystosowanych do najcięższych zastosowań ciągników z zakresu F90 Spis treści LF05 wyznacza specyfikę kalibracji zamontowaną w procesie produkcyjnym MAN F90 33.372

W rodzinie D2866 LF różnice podwariantowe obejmują ustawienia kalibracji pompy wtryskowej, specyfikacje turboładowarki (dotyczące wymiarów turbin i koła sprężarki oraz, w stosownych przypadkach, ustawienia geometrii odpadów lub zmiennej), a w niektórych wariantach – konfigurację układów chłodzenia powietrza ładującego. Różnice te nie są widoczne z kontroli zewnętrznej – dwa silniki D2866 różnych podwariantów LF mogą pojawić się na zewnątrz identyczne, gdy mają różne właściwości czasowe wtrysku oraz różne specyfikacje przepływu turboładowarek. Ustawienie pompy do wstrzykiwań kalibrowanej do innego podwariantu D2866 LF zmieni krzywą mocy silnika i może powodować nadmierne paliwo, niedopalanie lub nieprawidłowe zachowanie emisji dymu przy obciążeniu.

Obrona AB rozwiązuje identyfikację podwarianta D2866 z numeru silnika oznaczonego na bloku silnika, zanim zaleci dowolną instalację wtryskową lub podzespół turboładowarki. Klienci, którzy dostarczają dane z numeru silnika wraz z ich zapytaniem otrzymują zalecenia dotyczące części podwariantów. Osoby, które nie mogą natychmiast podać numer silnika, są kierowane przez nasz zespół techniczny do procesu identyfikacji, zanim którykolwiek z komponentów zostanie wyprodukowany.

Krok 33-Tonne Chassis: Różnice strukturalne wpływające na części

Różnica strukturalna między podwoziem 33-tonne ton i 26-tonne ton F90 nie jest ograniczona do oznaczonego na tablicy danych oznakowaniem GVW. Przeprowadza się ją przez wiele zespołów wzajemnie powiązanych, których specyfikacje części różnią się od ekwiwalentów 26-tonne ton i gdzie zastąpienie zagrażałoby integralności strukturalnej lub wydajności operacyjnej.

Rama kassisu: Główne wzdłużne szyny ramowe na obudowie 33,372 mają cięższy przekroj poprzeczny niż te na 26.372. Elementy zamontowane w ramce – ramka podkoło na ciągniku DFS, okrężnica i zespoły zawiasów na sztywnym DFAS – są mierzone do 33-tonne ton ramy, a sprzęt zamienny musi odpowiadać przekrojowi poprzecznemu ramy, a nie być generycznie wytwarzany w oparciu o specyfikacje ramki F90

Oś tylna i zespół gąbczasty: Tylna tylna błotnica opalenizna na 33.372 r. jest oceniana dla obciążenia osi, które wytwarza 33-tonne GVW. Odpowiednio podwyższa się zespoły tylne, zestawy U-boltowe, wałki trunnionowe i specyfikacje łożyska obudowy. Obrona AB określa prawidłową specyfikację tylnej osi z dokumentacji podwozia przed dostarczeniem jakichkolwiek części bagiennych i nie czerpie tylnych części ze specyfikacji 26-tonne ton dla 33-tonne zastosowań.

Sprzężenie i podprzewodnik z piątym kołem (traktor DFS): Piąte koło na 33.372 DFS jest oceniane dla ładunków sprzęgających generowanych przez w pełni załadowane kombinacje naczep przy 33-tonne GCW. Konstrukcja podprzewodnika i płyta 5-kołowa to 33-tonowe części. AB Defense dostarcza zespoły 5-kołowe, sprzęt montażowy i elementy styku z kółką na piątą koło specjalnie dla 33-tonowego zastosowania.

Zespół skrętu: Specyfikacje płyty sprzęgła i płyty ciśnieniowej na 33,372 są dostosowane do mocy momentu obrotowego D2866 LF05 oraz obciążenia 33-tonowego układu napędowego. Specyfikacje te różnią się od zespołów sprzęgających na 26-tonne tonach i nie mogą być zastępowane w poszczególnych klasach GVW.

MAN 33,372 Części zamienne

D2866 LF05 Silnik

AB Defence dostarcza kompletny zakres części silnika D2866 LF05: Indywidualne zespoły głowic cylindrycznych na butlę i dopasowane zestawy uszczelnień, tłoki o wymiarach 128 mm – standardowe i nadmiarowe), mokrych zestawów wałeczkowych, pierścienie tłokowe, szpilki głucinowe i koła kołowe, łączniki prętów i duże muszle łożyskowe (standardowe i podprzedziałowe), główne łuski łożyskowe (wszystkie położenia), zestawy osi kół i podkładek hamulcowych, zespoły hamulców i łożysk, kompletny pociąg zaworu, w tym ramiona i wałki skalne, pędy, zawory wlotowe i wydechowe, sprężyny i przewodniki, mechaniczne zespoły pompy wtryskowej Bosch oraz zestawy odbudowy (wyjątkowe kalibracje LF05-specific), indywidualne wtryskiwacze paliwa z czterodołowymi dyszami i zestawami dyszy, wysokociśnieniowe przewody wtryskowe na jeden cylindr, turboładowarki do specyfikacji ciężarówek D2866 LF05, międzychłodzające zespoły rurowe oraz naładowane rury powietrza, zespół pompy oleju silnikowego, zespoły chłodnicze, pompy wodne, termostat i obudowy, zestawy grzejników i chłodnic chłodniczych, zestawy biegów czasowych i zestawy pokryć przednich, kompletne uszczelnienie silnika i zestawy uszczelniające.

ZF 16-Speed Gearbox & Clutch

ZF 16S-130 i ZF 16 S-151 zespoły skrzyni biegów potwierdzone przez płytę przekładniową, wewnętrzne zestawy biegów i pierścienie sprzężeniowe według położenia, widełki i pręty przesuwne, zestawy łożysk dla wszystkich pozycji wału, uszczelnienia i uszczelnień wałów wejścia i wyjścia, jednostki PT do zastosowań dźwigów i napędu korpusowego, zespoły dysków sprzęgowych dopasowane do 33.372 D2866 LF05, układów płytek ciśnieniowych i łożysk uwalniających, elementów układu zwrotnego (hydraulicznego i pneumatycznego).

6×4 Pojazd – konfiguracja ciągnika DFS

Zespoły osi przedniej i tylnej oraz uniwersalne zestawy krzyżowe stawów, tylne zespoły przeciwbólowe (z przodu i tylnych położeniach) mierzone do 33-tonne ton obciążenia osi, zestawy kołnierzowych i piniarskich, zespoły wałów osi i uszczelnień oleju, zestawy łożysk kołowych i zestawy łożysk do 33-tonne, zespoła redukcyjne, tam gdzie zamontowane, elementy zamków różnicowych, o ile zostały określone, złącza sprzęgające piąte koła i części zużycia, sprzęt do montażu podkołowych kół, elementy odzieżowe i zestawy kontrolne.

6×6 Napęd – DFAS Wszystkie części napędu dodatkowego

Zbiornik osie przedniej i powiązane z nim uszczelnienia, zespoły stawów osi przedniej CV oraz stałe zestawy odbudowy stawów prędkości, zespoła skrzydeł przenośnych i siłowników nastawnych, zespóły napędu przedniego i uniwersalne, zestawy do węzłów kół przednich i zestawy łożysk, wszystkie uszczelki olejowe z osi przedniej oraz uszczelnienie uszczelek.

System hamowania

Zbiorniki bębna przedniego i tylnego (specyfikacja 33-tonne – potwierdzający zdolność osi przed dostawą), zestawy hamulcowe z okładziną dla pozycji osi przedniej i tylnej, zespoły hamulców hamulca oraz automatyczne urządzenia do regulacji hamulce hamulcem, komory hamowania roboczego (oś przednia), siłowniki sprężynowo-brązowych (zzmienne) (zmienne tandemowe), zawory przekaźnikowe i akceleratorowe, zespołami dwukołowych zaworów hamulgowych, zawór hamulcy ręcznej, zespół suszarniczy powietrza i wkładki osuszający, zbiorniki powietrzne i zawory odpływowe, wszystkie przewody hamarskie oraz osprzęt złącza.

Sterowanie, zawieszenie i kassja

ZF Servocom zestawy układów kierowniczych i kompletne zestawy naprawcze, hydrauliczne zespoły pompy sterowniczej, układy przeciągającej i torowe z końcówkami toru, zestawy kół kierowniczych oraz zestawy kijowe, hydrauliczne zestawy węży kierowniczych, przednie paraboliczne zespoły sprężynowe (33-tonne zestawy osi przedniej), wiosenne i buszujące, amortyzatory, tylne zespoły żużlowe paraboliczne (przednie i wtórne, przednie i tylne położenie błoto – 33-tonne), tylne zestawy grzbietu U-bolt i sprzęt sprężynowy, zespoły sznurów trannionowych oraz krzewy, elementy krzyżowe błotnika, zespoły antyrollowe, gdzie są wyposażone.

Taksówka, układy elektryczne i pomocnicze

Elementy konstrukcyjne i szkliste dla kabiny MAN F90, zespoły drzwiowe, szyba przednia i szyba boczna, zestawy kabinowe i urządzenia mechaniczne do montażu kabiny, zespóły siedzenia, zespóły przyrządów i urządzenia pomiarowe, alternatory (24V – wielokrotne oceny mocy według roku specyfikacji), silniki rozrusznikowe (24V, 5.4 kW – potwierdzone na podstawie D2866 LF05), zespoły osprzętu przewodowego, osprzęt oświetlenia, zbiorniki paliwa (pojedyncza i dwusilna konfiguracja), jednostki przekładniowe PTO do napędu dźwigowego i trzonowego, pompy hydrauliczne i cylindry, zespoła zaworów sterowniczych zestawy węży hydraulicznych, wszystkie materiały eksploatacyjne, w tym elementy filtra oleju, paliwa i powietrza, zestawy uszczelniające i uszczelnienia wałów we wszystkich systemach.

Stanowisko obrony AB na rynku części MAN F90

Pokolenie MAN F90 trwa okres produkcyjny, który zakończył się wprowadzeniem F2000 w 1994 r., jednak pojazdy z tego zakresu nadal działają w znacznej liczbie zarówno cywilnych, jak i wojskowych na całym świecie. Powody są dobrze rozumiane w branży: mechaniczna prostota i użytkowalność rodziny silników D2866; solidność i szeroka infrastruktura usługowa transmisji radiowej ZF 16S; oraz długotrwałość strukturalna podwozia F90 w zastosowaniach, które przeszłyby na emeryturę mniej solidnie opracowaną platformę lat wcześniej.

Obrona AB zbudowała zdolność F90 nie jako ćwiczenie pojedynczej platformy, lecz jako specjalność transgraniczną obejmującą MAN 16.220, 16.210, 16.270, 26.281, 26.372, a teraz 33.372 jako spójne rozszerzenie tej samej rodziny silników i wiedzy w zakresie architektury napędu. Ten zakres oznacza, że operatorzy zarządzający flotami mieszanymi F90 – które zwykle obejmują 26-tonne ton i 33-tonne tony modeli wraz z lżejszymi 16-tonne pojazdami – pracują z jednym kontaktem technicznym, który rozumie rozróżnienie między tymi modelami na poziomie składowym, nie tylko na poziomie kategorii GVW.

33.372 wprowadza dodatkowy wymiar interfejsu naczepowego ciągnika – układy 5-kołowe, zarządzanie zużyciem kół i sprzęt do ładowania sprzęgającego – nie wymaga tego lżejsze, sztywne modele. Obrona AB obejmuje ten wymiar jako zintegrowany element 33.372 zdolność części, nie jako pomyślne załączone do wykazu sztywnych części ciężarówki.

W odniesieniu do organów zamówień publicznych w dziedzinie obronności i wojskowych wykonawców logistyki, dokumentacja AB Defence zapewnia identyfikowalność łańcucha dostaw oraz certyfikaty zgodności dla elementów krytycznych we wszystkich dostarczonych częściach MAN 33.372 – spełniające wymogi dotyczące zgodności procesów audytu wojskowego przy jednoczesnym zapewnieniu dokładności technicznej, którą specjalista ds. produkcji F90 wprowadza do każdej transakcji.

Najczęściej zadawane pytania MAN 33.372 Części zamienne

Jaki jest dokładny silnik wyposażony w MAN 33.372? MAN D2866 LF05 — specyficzny podwariant D2866 rodziny inline-szóstka, 11,967 cc, 128 otyłość mm, 272 kW / 370 HP, wytwarzający około 1,500 Nm Peak moment. Przypona LF05 określa specyfikację kalibracji pompy wtryskowej i turboładowarki w zakresie D2866 LF. Przed wstrzyknięciem lub turboładowarki AB Defence wymaga weryfikacji numeru silnika.

Jak 33.372 różnią się od 26.372 na zamówienia częściowe? Klasa GVW (33,000 kg vs. 26,000 kg), klasyfikacja nadwozia (traktor DFS i DFAS napęd na wszystkie koła w stosunku do ładunków/sztywnych konfiguracji podwozia), przekroj poprzeczny ramki podwozia, tylne sprężyny błotnika, specyfikacje łożyska osi, specyfikacje montażu sprzęgu i układ sprzęgania piątego koła – wszystkie różnią się między dwoma modelami. Rodzina silników (D2866) jest współdzielona, ale wymagana jest podwariantyczna potwierdzenie. Nie należy łączyć elementów tylnych lub konstrukcyjnych między dwoma klasami GVW bez specjalnego potwierdzenia technicznego.

Jaki przekaz jest wyposażony? ZF 16-speed manual – zazwyczaj ZF 16S-130 lub ZF 16 S-151 w zależności od daty i specyfikacji produkcji. Obrona AB określa dokładną odmianę z numeru płyty skrzyni biegów przed dostarczeniem wszelkich wewnętrznych części przekładni.

Czy AB Defence dostarcza części dla wariantu 6×6 DFAS? Tak. Objęte są także pełny zakres części napędu 6×4

Czy AB Defense może dostarczać części systemu 5-kołowego do ciągnika DFS? Tak — zespoły sprzęgające na piąte koła, sprzęt montażowy, podszewkowe elementy i elementy zużycia kingpinu znajdują się w zakresie AB Defence 33,372 DFS.

Jaka dokumentacja jest dostarczana z elementami MAN 33,372? Wszystkie dostarczenie AB Defence obejmuje pełną dokumentację identyfikowalności łańcucha poszukiwań. W odniesieniu do zamówień obronnych i wojskowych standardowo dostarczane są świadectwa zgodności dla krytycznych komponentów i technicznych pakietów danych. Notowania obejmują potwierdzenie numeru części, dane techniczne, kraj pochodzenia i czas ołowiu.

Jakie informacje o pojeździe są potrzebne do złożenia zapytania? Numer podwariantu, numer silnika (w celu potwierdzenia D2866 LF05 specyfikacja podwariantów i emisji), miesiąc produkcyjny i rok, klasyfikacja nadwozia (traktor DFS lub DFAS sztywność), konfiguracja osi, numer tablicy skrzyni biegów, w przypadku gdy wymagane są części przesyłowe, części wymagane przez opis lub numer części MAN, ilości, miejsce przeznaczenia dostawy oraz pilną klasyfikację.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami