MAN 26.372 DFAEX (10 t)

Le MAN 26.372 DFAEX (10 tonnes) est un basculeur militaire de la série 6 conçu spécialement pour 6×F90, avec une capacité de charge utile de 26-tonne tonnes GVW et 10-tonne tonnes, alimenté par le moteur diesel 370 DIN-HP (272 kW) MAN D2866 LF05 Sa désignation DFAEX définit la spécification opérationnelle complète : cabine de commande avancée (F), traction intégrale permanente/sélectionnable avec boîtier de transfert à deux vitesses (A), pneumatiques militaires simples 14,00R20 sur chaque position d'essieu (E) et corps basculant (X), offrant la mobilité hors route la plus élevée dans la famille 26.372.

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Le 26.372 DFAEX : Lorsque le code du corps raconte l'histoire d'opération entière

Chaque lettre dans la désignation du corps MAN F90 porte une signification technique précise - et pour DFAEX, ces cinq lettres décrivent ensemble une spécification du véhicule qui diffère de manière significative sur le plan opérationnel de toutes les autres variantes de la famille 26.372 Comprendre le code est le point de départ pour comprendre le véhicule et pour comprendre pourquoi son approvisionnement en pièces nécessite une approche différente.

D – Diesel : Injection directe de l’électricité diesel – le MAN D2866 LF05 dans cette application.

F – Le bâtiment : Cabine standard à commande avant, avec le moteur monté sous le plancher de la cabine dans l'arrangement caractéristique à nez court F90 que MAN transportait par cette génération.

A – Allradantrieb : Traction intégrale — tous les trois essieux entraînés, configuration 6×6, avec un boîtier de transfert à deux vitesses répartissant le couple sur l'ensemble de la traction. Ce n’est pas un engagement facultatif. le DFAEX est une plate-forme à plein temps ou sélectionnable de traction intégrale selon le mode d'engagement du cas de transfert.

E – individuel : Pneumatiques simples sur toutes les positions de l'essieu — la caractéristique déterminante qui sépare le MAEEX de la variante standard de basculement du MAECI. Les pneus de l'arrière-paire sont des pneus (Les Zwillings) sur le bogie arrière tandem en mode camion commercial standard, le DFAEX fait fonctionner un seul pneu militaire à large section sur chaque position de roue : 14.00R20 tout au long. Il ne s'agit pas d'une taille de pneus commerciale : il s'agit d'une spécification militaire spécifique de pneumatiques traversant le pays, la même famille de pneus standard de 20-inch pouces utilisée par l'OTAN dans les flottes de camions lourds des forces armées européennes de cette génération.

X – Kipper (Tipper) : Le véhicule portera un corps d'aiguille — typiquement un triple chemin (Dracouilleur) ou configuration de la pointe arrière — faisant du MAECI un véhicule de transport et de déchargement en vrac dans son application primaire.

Le DFAEX décrit la configuration de mobilité la plus élevée de la famille F90 26.372: un basculeur de traction intégrale 6×6 sur des pneus militaires simples de grande section, construit spécifiquement pour fonctionner sur les surfaces non préparées, le terrain mou et les routes hors route qui définissent l'ingénierie militaire et les environnements logistiques avant. Ce n'est pas un camion de construction commercial avec peinture militaire. Il s'agit d'un véhicule spécialement conçu pour l'armée et dont le profil des pièces reflète cette intention.

La signification opérationnelle des pneus militaires uniques

Le choix de individuel - Un seul pneu - au-dessus du Les Zwillings L'arrangement à deux pneus des variantes commerciales de basculement est la décision technique la plus opérationnellement conséquente dans les spécifications du MAECI et celle qui influe le plus directement sur ses exigences en matière d'approvisionnement en pièces.

Sur une pointe commerciale standard 6×4 ou 6×6, le bogie arrière tandem roule des pneus jumeaux de chaque côté — deux pneumatiques par moyeu, quatre par essieu, huit à travers le bogie. Cet arrangement distribue la charge par essieu sur un patch de contact plus large, ce qui est bénéfique sur les surfaces asphaltées et dures où la charge maximale par unité de surface est la contrainte. Mais sur un terrain mou — sol saturé, sable, neige, boue et terrain non préparé qui combattent l'ingénierie et les opérations logistiques avancées demandent systématiquement — deux pneus présentent un problème différent: une empreinte étroite combinée qui se coupe dans la surface et réduit la traction efficace.

Le pneu militaire unique 14.00R20 est nettement plus large que celui d'un véhicule commercial à deux pneumatiques. Chaque pneumatique présente un patch de contact plus large et uniforme qui distribue la charge sur une plus grande surface sur des terrains mous, réduisant la pression au sol et améliorant la traction précisément dans les conditions où le MAECI est censé fonctionner. Le diamètre des jantes de 20-inch pouces, commun aux flottes de camions lourds de l'OTAN, y compris la famille MAN KAT1, signifie que l'approvisionnement en pneus pour ce véhicule provient d'une infrastructure logistique bien établie de l'Organisation et non d'un marché de détail commercial.

Pour les parts d’achat, individuel à l'arrière signifie que les assemblages de moyeu, roulements, tambours de frein et matériel de roue sur le bogie tandem arrière sont dimensionnés et cotés pour un chargement monopneutique, et non pour le partage de la charge d'un moyeu bipneumatique. Il s'agit de composants différents de leurs équivalents à deux pneus, et ils doivent être obtenus en conséquence. AB Defence identifie la configuration du moyeu arrière à partir de la documentation sur le châssis avant de fournir tout élément d'extrémité des roues de l'essieu arrière pour le 26.372 MAEEX, et ne se fonde pas sur les spécifications de deux pneus.

spécifications techniques

Le ZF 16S-150 : Une transmission correspondant à la mission

La ZF 16S-150 — confirmée comme la spécification de transmission sur la famille MAN 26.372 du MAE par les documents des véhicules de l'Armée danoise — est un membre de la famille manuelle à 16-speed vitesses de ZF plus lourd que la ZF 16S-130 trouvée sur les applications F90 à sortie antérieure ou inférieure. La valeur de référence de 150 % dans la désignation ZF fait référence à la capacité de couple d'entrée de la transmission de daN·m — une valeur supérieure à la 16S-130, correspondant à la puissance de couple D2866 LF05 Ìs et aux exigences de fonctionnement du train moteur 6×6

Cette différence de notation concerne directement l’achat de pièces. Les ZF 16S-150 et ZF 16S-130 ne sont pas interchangeables à l'intérieur au niveau de la bague, du train et du roulement synchroniseurs malgré le partage de la même architecture familiale. L'assouplissement des composants internes d'une boîte de vitesses d'une liste de pièces 16S-130 pour une boîte de vitesse 16S-150 est une erreur de spécification, que AB Defence élimine en lisant la plaque d'identification avant de recommander tout composant de transmission interne. Les clients qui soumettent le numéro de plaque de boîte de vitesses avec leur demande reçoivent des composants internes correctement cotés comme pratique courante.

L'étui de transfert à deux vitesses — l'élément supplémentaire du groupe motopropulseur que nécessite la configuration 6×6 du DFAEX et qui est absent des variantes 6×4 26.372 — multiplie encore davantage la boîte de vitesses déjà large, donnant au conducteur un jeu de vitesses basse portée pour une traction maximale sur terrain mou et en pente abrupte. Le mécanisme d'engagement de la boîte de transfert, ses joints internes d'engrenage, d'entrée et de sortie, ainsi que les actionneurs d'engagement sont des composants propres au train 6×6 que AB Defence couvre entièrement et séparément de la liste des pièces principales de la boîte à vitesses.

Où fonctionne le DFAEX : L'environnement de mission qui définit ses parties du profil

Le MAN 26.372 DFAEX n’a pas été conçu pour la logistique tarmac ou le travail de quarry commercial. Sa spécification complète — 6×6 roues motrices, pneumatiques militaires simples, système électrique à 24-volt volts, verrouillages différentiels sur tous les essieux et capacité de carburant de 400-litre litres pour une portée d'environ 450 km — reflète un véhicule construit pour fonctionner dans des zones militaires avancées où l'infrastructure routière ne peut pas être supposée et où la capacité de récupération du véhicule doit être intégrée au parc plutôt qu'appelée par un service routier.

Dans le cadre de l'appui technique au combat, le DPAEX a transporté des matériaux de construction en vrac — agrégats, sable, pierres hardcore et concassées — pour la fortification sur le terrain, la construction de bandes d'aérodrome et les travaux d'infrastructure de base d'exploitation avant où la route de livraison est aussi susceptible d'être une voie à travers le sol saturé qu'une route métaillée. Le moteur 6×6 avec des serrures différentielles enclenchées permet au véhicule de maintenir le progrès vers l'avant dans des conditions qui échoueraient un 6×4, et les pneus simples de grande section 14.00R20 fournissent la surface de traction que demande le terrain mou.

Dans les rôles logistiques avancés, la configuration du corps de basculement a servi à la livraison en vrac d'agrégats, de fûts de carburant dans des arrangements de charge libre et de magasins d'ingénierie qui peuvent être déchargés par basculement plutôt que d'exiger un déchargement manuel. La capacité de carburant de 400-litre litres, qui est nettement supérieure à celle d'un engrenage commercial typique, étend la portée opérationnelle indépendante du véhicule, réduisant ainsi la fréquence des arrêts de ravitaillement dans les zones où la logistique du carburant est restreinte.

Dans le domaine des munitions et de l'ingénierie, le châssis basculant — avec son solide sous-cadre et système de basculement hydraulique — offre une rigidité structurelle sous les charges d'impact que le terrain rugueux impose à un véhicule en charge, des charges qui accéléreraient la fatigue sur une plateforme moins robustement conçue.

Cet environnement d’exploitation a des implications de maintenance directes. Les éléments de verrouillage différentiel, les joints internes du boîtier de transfert, le matériel d'extrémité de roue 14.00R20 et les joints hydrauliques sont tous des articles d'usure à cycle plus élevé sur le MAECI que sur un convoyeur commercial. AB Defence maintient le stock prioritaire de ces composants, étant entendu qu'un parc automobile du MAECI dont la demande la plus élevée reflète son profil opérationnel, et non les taux théoriques d'usure d'un véhicule commercial exploité sur des surfaces préparées.

Comment le DFAEX s'inscrit dans la spécialité MAN F90 d'AB Defence

Le MAECH 26.372 est la variante la plus spécifique à la mission et la plus complexe sur le plan mécanique dans la famille 26.372 — et c'est l'aboutissement naturel du spécialisme MAN F90 que AB Defence a construit à travers les 16.220, 16.210, 16.270, 26.281, 26.372 et 33.372. Chacune de ces plateformes a approfondi nos connaissances techniques sur les familles de moteurs D2566 et D2866, la gamme de transmissions ZF 16-speed vitesses et l'architecture du châssis MAN F90 Le DFAEX ajoute à cette fondation le cas de transfert 6×6, le cas individuel configuration de bout de roue, système de verrouillage différentiel à tous les essieux et spécifications électriques militaires — couches de complexité supplémentaire qui nécessitent la même discipline technique systématique que nous appliquons sur toute la gamme.

Pour les agents d'approvisionnement qui gèrent des flottes comprenant la norme 26.372 et la variante du MAECI, la distinction essentielle est la suivante : le MAEEX et le 26.372 MAECI partagent le moteur D2866 LF05 et la famille de transmissions ZF 16S-series, mais le boîtier de transfert, les assemblages de moyeu arrière, les composants de verrouillage différentiel, le matériel pour pneus et roues et le système électrique sont tous propres au MAECI. AB Defence maintient l'identification des pièces séparées pour le MAECI par rapport aux configurations de la norme 26.372 et résout chaque demande à la variante correcte avant l'approvisionnement.

MAN 26.372 DFAEX pièces de stockage — couverture système complète

Moteur D2866 LF05

AB Defence fournit la gamme complète de moteurs D2866 LF05 : assemblages individuels de tête et ensembles de joints de tête (six têtes séparées), pistons à 128 mm, kits de revêtement de cylindre mouillé, ensembles d'anneaux de piston, goujons, ensembles de tiges de raccordement et coquilles de roulement (standard et sous-dimensionné), ensembles de coussinets principaux, ensembles et rondelles à vilebrequins, ensemble et roulements d'arbres à cames, train complet de vannes comprenant les bras et les arbres de roquettes, pousseurs, soupapes, ressorts et guides, ensemble de pompes mécaniques d'injection Bosch et kits de reconstruction spécifiques à LF05-specific, injecteurs individuels de carburant avec buses à quatre trous, conduites d'injection haute pression par cylindre, ensembles turbocompresseur pour la spécification D2866 LF05, ensembles intercooler et tuyaux d'air de charge, pompe à huile moteur, refroidisseur d'huile, pompe à eau, thermostat et boîtier, ensembles complets de radiateurs et de tuyaux de refroidissement, ensembles de vitesses, ensembles d'étanchéité et de joints de révision.

ZF 16S-150 Casse de transmission et de transfert

ZF 16S-150 ensembles de boîtes de vitesses confirmés par plaques de boîte de vitesses (non remplacées par des composants 16S-130), ensembles de transmissions internes et ensembles d'anneau synchroniseur à 150-rating spécifications, ensembles de roulements pour toutes les positions des arbres, ensembles sélecteurs de fourche et tiges de changement, joints d'arbres d'entrée et de sortie, joints de boîtier, ensembles disques d'embrayage à D2866 LF05 / 26.372 spécifications d'application, ensembles plaques de pression et roulements de déverrouillage, composants actionneurs d'émbrayage (circuit pneumatique), ensembles cas de transfert à deux vitesses et composants internes, boîtier de transfert actionneur d'engagement et composants de commande, boîte de transfert et joints d'arbre de sortie et joints, fourche de décalage haute-basse et assemblages de tiges.

6×6 All-Wheel Drive Drivetrain

Montage et joints différentiels de l'essieu moteur avant, montage et joints de différentiel d'essieu central, ensemble et joint de différentiels d'essieux arrière, ensembles de serrures différentielles pour tous les essieux (pneumatiques ou mécaniques par spécification), capteurs et indicateurs de blocage différentiels, ensembles d'assemblage CV d'essius avant et kits de reconstruction, assemblage d'arbres d'entraînement avant et d'assemblages universels, assemblages d'arbre à soutènes centraux et arrière et ensembles de joints croisés universels, supports d'appui des paliers centraux, tous les joints d'huile différentielle et le matériel d'égouttement.

Composants de la roue à l'extérieur - Tous les six positions

assemblages à moyeu monopneumatique pour les positions avant, centrale et arrière (classés pour le chargement monopneue — non pour les spécifications bipneutiques), kits de roulement des roues pour les six positions, ensembles de réduction des moyeu, le cas échéant, ensembles d'étriers et de fixations, ensembles à tambour de frein pour les six positionnements (spécifications à fût monopneus), ensembles à essieux et joints à huile intérieure/extérieure, assemblages de jantes de 20-inch pouces pour l'installation de pneumatiques 14.00R20, jeux de fixation de roues (équipement militaire de spécifications), ensembles de soupapes de pneus et kits de noyaux.

Système de freinage - Air-Over-Mechanical

Ensembles de tambours de frein avant et arrière (spécifications Einzelbereifung pour toutes les positions), ensembles de chaussures de frein et ensembles de garnitures pour les positions des essieux avant, centre et arrière, ensembles d'arbres à cames de frein et de réglages de ralentissage, chambres de frein de service (essieu avant), actionneurs de freins à ressort ( tandem arrière), robinets de relais de frein et vannes d'accélération, ensembles de robinets à double circuit, ensembles des robinets des freins à main, ensembles du sécheur d'air et cartouches de déshydratation, réservoirs à air et vannes de drainage, tous les tuyauteries pneumatiques et accessoires de raccordement.

Système de direction

ZF Servocom ensembles d'appareils de direction et kits de réparation complets, pompe hydraulique de direction ensembles, liaison de glissement et tiges de voie ensembles et les extrémités ( géométrie de direction de l'essieu avant), assemblages de noeuds et ensembles de tours de direction, matériel d'arrêt de la direction avant essieu, ensembles de tuyaux de direction hydrauliques, réservoirs de direction de puissance.

Système de suspension

Ensembles de ressorts en feuille avant (spécification militaire F90), épingles et ensembles de broussailles, ensembles d'amortisseurs avant, ensembles de bogies en tandem arrière (primaire et secondaire — jusqu'à 26-tonne tonnes GVW), assemblages d'arbres de troncs et de buissons de bogie, ensembles à boulons en U pour toutes les positions des essieux, composants croisés en bogie, assemblages de barres antiroulis là où ils sont installés.

Système hydraulique du corps

Unités de boîte de vitesses PTO compatibles avec l'installation ZF 16S-150, ensembles de pompe hydraulique pour circuit pivotant, ensembles cylindre basculant (configurations arrière et à trois voies), ensembles de soupapes de commande hydrauliques et composants solénoïdes, kits d'étanchéité des cylinders basculants, ensembles tuyaux hydrauliques et accessoires haute pression, assemblages pivotants de la carrosserie et matériel de charnières, montages du mécanisme de verrouillage du corps et composants de prop de sécurité.

Système électrique militaire 24-Volt Volts

Alternateurs à 24 volts (configurations uniques et doubles selon les configurations), moteurs de démarrage à 24 volt (5,4 kW — jusqu'à l'application D2866 LF05), ensembles complets de harnais pour câblage des véhicules, ensembles de batteries et interrupteurs d'isolation, ensembles d'éclairage (éclairage obsolète et feux de marche standard), groupes d'instruments et jauges, ensembles pour relais, kits de réparation de connecteurs et terminaux selon les spécifications électriques militaires à 24 volties.

Cab, système de carburant et consommables de service

Composants de la cabine MAN F90, ensembles et vitrages des portes, ensembles de pare-brise, matériel de montage et mécanisme d'inclinaison de la cabine, ensembles des sièges, ensembles du réservoir de carburant et unités expéditeurs de 400-litre litres, matériel de remplissage du carburant, tous les éléments filtre à huile moteur, les éléments filtres à carburant primaire et secondaire, les éléments filtrants à air primaire et de sécurité, les éléments de filtre à huile de transmission ZF 16S-150, les joints d'huile de transfert et les kits de service, joints différentiels pour huile et bouchons de drainage, ensembles complets de joints de révision du moteur, tous les joints de l'arbre et kits O-ring par système.

Différences d’approvisionnement critiques : Le MAECI par rapport aux autres 26.372 Variantes

AB Defence applique trois distinctions techniques non négociables lors du traitement des demandes de renseignements MAN 26.372 sur les pièces du MAECI — des distinctions qui protègent contre les erreurs d'ordre les plus courantes dans la famille des variantes 26.372

Le classement de transmission : Le ZF 16S-150 de la DFAEX diffère internement du ZF 16S-130 adapté à d'autres applications F90 La confirmation de la plaque Gearbox est requise avant que les composants internes ne soient recommandés. AB Defence ne fournit pas de composants internes 16S-130 contre une boîte d'arrosage 16S-150

Spécification de la roue : Le individuel les moyeux, les tambours de frein et les roulements de l'essieu arrière du DFAEX sont dimensionnés et cotés pour le chargement à un seul pneu. Ils ne doivent pas provenir des spécifications commerciales de deux-trois. AB Defence confirme la configuration d'Einzelbereifung à partir de la documentation du châssis avant de fournir tout élément de roue arrière.

La couverture du cas de transfert : Le cas de transfert à deux vitesses de DFAEX n'a pas d'équivalent sur aucune variante 6×4 dans la gamme F90 Ses composants internes, les actuateurs d'engagement et les signaux sont spécifiques à DFAEX. AB Defence couvre ces éléments comme un ensemble de pièces dédiées, séparé de l'identification des pièces de boîte d'arrivée principale.

Questions fréquemment posées — MAN 26.372 DFAEX pièces de rechange

Que signifie DFAEX dans le système de désignation F90 de MAN ? D = Diesel, F = Fahrerhaus (cabine standard), A = Allradantrieb (6×6 roues motrices intégrales), E = Einzelbereifung (pneumatiques simples sur toutes les positions), X = Kipper (corps à tige). Ensemble, le DFAEX désigne un basculeur de traction intégrale 6×6 avec des pneus militaires uniques dans l'ensemble — la configuration de basculeur à mobilité maximale dans la gamme F90 26-tonne tonnes.

Quelle taille de pneu utilise le DFAEX ? 14.00R20 — un pneumatique militaire de grande section sur des jantes standard OTAN de 20-inch pouces, monté sur les six positions de roue. Ce n'est pas une taille de pneu commerciale et ne peut être remplacé par des alternatives de pneu doublé commercial.

Quelle transmission est adaptée au 26.372 DFAEX ? ZF 16S-150 — une variante de la famille manuelle à 16-speed vitesses ZF plus élevée que la 16S-130 utilisée pour les applications F90 moins performantes ou plus légers. Le cas de transfert à deux vitesses est une unité de puissance supplémentaire spécifique au drivetrain 6×6

Les pièces intérieures de ZF 16S-130 sont-elles interchangeables avec le ZF 16S-150? Non pas. La désignation 150-rating indique une spécification interne différente au niveau du rapport, de l'anneau de synchronisation et du palier. AB Defence confirme l'identité de transmission à partir de la plaque de boîte de vitesses avant de fournir tout composant interne de la boîte de vitesse.

AB Defence transfère-t-il des composants de cas de transfert en fourniture séparément de la boîte d'arrivée principale? Oui oui. L'étui de transfert à deux vitesses est traité comme un ensemble séparé avec ses propres pièces d'identification, y compris l'engrenage interne, actionneurs d'engagement, joints et matériel de montage. Il n'est pas référencé contre la liste des parties de la boîte d'arrivée principale.

Comment AB Defence différencie-t-elle les parties de l'axe arrière du MAECI de celles des variantes à double pneumatique 26.372? Le moyeu, le roulement et les tambours de frein d'Einzelbereifung sont identifiés à partir de la documentation sur la plaque de châssis et l'essieu au stade de l'enquête. AB Defence n’assume pas de spécifications à deux-trois pour toute demande DFAEX 26.372 arrière-end.

Quelles sont les informations nécessaires pour une demande de pièces DFAEX 26.372 ? Numéro de plaque de chassis, numéro du moteur, année de production, numéro de plaque de boîte de vitesses, type de boîtier de transfert, lorsqu'il est connu, confirmation de la configuration d'Einzelbereifung, type de carrosserie à basculer (à l'arrière ou à trois voies), pièces requises par description ou numéro de pièce MAN, quantités, destination de livraison et urgence. Notre équipe technique délivre une citation formelle confirmée dans les 24 heures.

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