MAN 26.372 DFAEX (10 t)

Man 26.372 DFAEX (10 Ton) to celowy, zbudowany 6×6 o napędzie wojskowym ze serii F90, z 26-tonowym GVW i 10-tonową pojemnością ładunku napędzaną silnikiem wysokoprężnym 370 DIN-HP (272 kW) MAN D2866 LF05. Jej oznaczenie DFAEX określa kompletną specyfikację operacyjną: Kabina sterująca do przodu (F), stała/wybór napędu na wszystkie koła z dwuprzewodowym skrzydlem (A), pojedynczymi oponami wojskowymi 14.00R20 na każdej pozycji osi (E) i korpusem cynkowym (X), zapewniającymi największą mobilność off-road w rodzinie 26.372

Proszę o cytowanie

26 372 DFAEX: Kiedy kod ciała opisuje całą historię operacyjną

Każda litera w oznaczeniu organu MAN F90 ma dokładne znaczenie techniczne — oraz dla DFAEX, te pięć liter razem opisują specyfikację pojazdu, która różni się w sposób operacyjnie znaczący od każdego innego wariantu w rodzinie 26.372 Zrozumienie kodeksu jest punktem wyjścia dla zrozumienia pojazdu i dla zrozumienia, dlaczego jego podaż części wymaga innego podejścia.

D – Diesel: Diesla napędowa bezpośrednio wtrysku – MAN D2866 LF05 w tym zastosowaniu.

F — Fahrerhaus: Standardowa kabina sterująca do przodu, z silnikiem zamontowanym pod podłogą taksówki w charakterystycznych układach krótkiego nosa F90, które MAN przeniósł przez tę generację.

A — Allradantrieb: Napęd na wszystkie koła – wszystkie trzy napędzane osiami, konfiguracja 6×6, z dwurychlostním skrzynkiem przekładniowym, rozmieszczającym moment obrotowy w całym przewodzie napędowym. Nie jest to zobowiązanie fakultatywne; DFAEX jest platformą napędową na cały etat lub można ją wybierać w zależności od trybu zaręczania spraw transferowych.

E – Einzelbereifung: Pneumatyki pojedyncze na wszystkich pozycjach osi – cecha definicyjna, która oddziela DFAEX od standardowej odmiany końcówki DFAS. W przypadku gdy DFAS prowadzi opony podwójnej tylnej (Zwillingsbereifung) na tylnej błocie tandemowym w standardowej, komercyjnej formie ciężarówki, DFAEX prowadzi jedną szeroką oponę wojskową na każdym położeniu koła: 14.00R20 w całej. Nie jest to komercyjna wielkość opony – nie jest to specjalna militarna specyfikacja opon, ta sama 20-inch rodzina opon NATO-standardowych używanych w flotach ciężkich ciężarówek tej generacji przez siły europejskie.

X – Kipper (Tipper): Pojazd posiada korpus napiwkowy – zazwyczaj trójkierunkowy (Dreiseitenkipper) lub konfiguracja tylnych wiązek – sprawia, że DFAEX jest pojazdem transportu masowego i wyładowczym w jego głównym zastosowaniu.

Przeczytaj razem, DFAEX opisuje konfigurację najwyższej mobilności rodziny F90 26.372: 6×6 przegub napędowy na dużych oponach wojskowych, zbudowanych specjalnie do pracy na nieprzygotowanych powierzchniach, miękkich terenach i trasach off-road, które definiują warunki inżynierii wojskowej i do przodu. To nie jest komercyjna ciężarówka z farbą wojskową. Jest to pojazd skonfigurowany celowo wojskowy, którego profil części odzwierciedla ten zamiar w całym.

Znaczenie operacyjne pojedynczych opon wojskowych

Wybór Einzelbereifung — pojedyncze opony – nad Zwillingsbereifung Rozmieszczenie wariantów dwutyrów komercyjnych jest najbardziej operacyjną decyzją inżynierii w specyfikacji DFAEX, a ta, która najbardziej bezpośrednio wpływa na jej wymogi dostaw części.

W przypadku standardowego przegubu 6×4 lub 6×6, tylna błotnica tandemowa prowadzi opony podwójne z każdej strony – dwie opony na oś, cztery na oś i osiem na bok. Układ ten rozprowadza obciążenie osi na szerszy system stykowy, który jest korzystny na powierzchniach tarmaku i pakowanych twardym, gdzie maksymalne obciążenie na jednostkę jest ograniczeniem. Ale na miękkiej ziemi — nasyconej glebą, piaskiem, śniegiem, błotem i nieprzygotowanym terenem, który rutynowo zwalcza działania związane z inżynierią i logistyką — opony podwójne stanowią inny problem: wąski kombinowany ślad, który wycina powierzchnię i zmniejsza skuteczną przyczepność.

Pojedyncza opona militarna 14.00R20 prowadzi znacznie szerszą indywidualną oponę niż komercyjne układy dwutorowe. Każda opona prezentuje szerszy, bardziej jednolity system stykowy, który rozprowadza obciążenie po większej powierzchni na miękkim terenie, obniża ciśnienie gruntowe i poprawia przyczepność dokładnie w warunkach, w których oczekuje się, że DFAEX będzie funkcjonował. 20-inch średnica obręczy – wspólna w flotach ciężarówek ciężkich NATO, w tym w rodzinie MAN KAT1 – oznacza, że dostawa opon dla tego pojazdu pochodzi raczej z ugruntowanej infrastruktury logistycznej NATO niż z komercyjnego rynku detalicznego.

w przypadku zamówień na części, Einzelbereifung na tylnym siedzeniu oznacza, że zespoły węzeł, łożyska, bębny hamulcowe i sprzęt kołowy na tylnym bagnie tandemowym są wymiarowane i oceniane dla obciążenia jednotyrecznego – nie dla układów ładunkowych węzła dwutyrowego. Są to różne składniki od ich ekwiwalentów dwutyrów, i muszą być odpowiednio uzyskane. Obrona AB określa konfigurację tylnego węzła z dokumentacji podwozia przed dostarczeniem jakiegokolwiek elementu tylnego końcówki osi dla 26.372 DFAEX, i nie jest cross-source ze specyfikacji dwutyrów.

Specyfikacje techniczne

16S-150: Transmisja dostosowana do misji

ZF 16S-150 – potwierdzony jako specyfikacja nadajnika dla rodziny DFAE MAN 26.372 według dokumentacji duńskiej Armii — jest członkiem wyższym z rodziny ręcznej ZF 16-speed niż ZF 16 S-130 znaleziono na wcześniejszych lub niżej wylotowych zastosowaniach F90. Kwalifikacja »150« w oznaczeniu ZF odnosi się do pojemności momentu wejściowego transmisji w daN·m – wyższej niż 16S-130, pasującej do mocy momentowej D2866 LF05 i wymagań eksploatacyjnych pociągu 6×6

Różnica ratingowa ma znaczenie bezpośrednio dla zamówień na części. ZF 16S-150 i ZF 16 S-130 nie są wymienne wewnętrznie na pierścieniu, biegu i poziomie łożysk, pomimo dzielenia się tą samą architekturą rodzinną. Uzupełnienie elementów wewnętrznych skrzyni biegów z listy części 16S-130 dla przekładni 16S-150 jest błędem specyfikacji, który AB Defence eliminuje poprzez odczyt tablicy identyfikacji skrzyni biegów przed zaleceniem dowolnego wewnętrznego elementu przesyłowego. Klienci przesyłający numer przekładniowy wraz z zapytaniem otrzymują prawidłowo oceniane elementy wewnętrzne jako standardową praktykę.

Pojemnik dwubiegunowy – dodatkowy element pociągu napędowego, który wymaga konfiguracji 6×6 DFAEX i który nie występuje w wariantach 6×4 26.372 – dodatkowo zwiększa zakres skrzyni biegów, co daje kierowcy zestaw przekładni o niskim zasięgu dla maksymalnej przyczepności w warunkach miękkich i stromych. Mechanizm angażowania spraw transferowych, jego wewnętrzne uszczelnienie, mocowanie wyjściowe i napięcie wejściowe są elementami specyficznymi dla napędu 6×6, który AB Defense obejmuje całkowicie i oddzielnie od głównej listy skrzyni biegów.

Gdzie DFAEX działa: Środowisko misyjne, które określa jego części profilu

Man 26.372 DFAEX nie został zaprojektowany do prac logistycznych czy komercyjnych. Cała jego specyfikacja – 6×6 napędu całego koła, pojedyncze opony wojskowe, 24-volt układ elektryczny, różne zamki na wszystkich osiach oraz 400-litre litrów pojemności paliwa w zakresie około 450 km – odzwierciedla pojazd zbudowany do eksploatacji na przednich obszarach wojskowych, gdzie nie można przyjąć infrastruktury drogowej i gdzie zdolność odzyskiwania pojazdów musi być wbudowana do floty, a nie do wywołania z usługi przydrożnej.

W ramach wsparcia w zakresie inżynierii bojowej, naczepa DFAEX przeniosła materiały konstrukcyjne masowe – zagregowane, piasek, na ostro, kruszony kamień – do fortyfikacji terenu, budowy pasów powietrznych i do przodu infrastruktury operacyjnej, gdzie trasa doręczania może być równie prawdopodobne, że będzie torem przez nasycone grunty jak metalowa droga. Napęd 6×6 z włączonymi zamkami różnicowymi pozwala pojazdowi utrzymać postęp naprzód w warunkach opartych na 6×4, a opony jednostronne odcinku 14.00R20 zapewniają powierzchnię trakcyjną, którą wymaga miękki teren.

W przyszłości, w logistyce, konfiguracja sypkich korpusów służyła do masowego dostarczania zagregowanych, perkusji paliwowych w aranżacji luźnego obciążenia, oraz sklepów inżynierskich, które mogą być wyładowane poprzez wskazania zamiast wymagać odciążania manualnego. Pojemność 400-litre litrów – znacznie większa od typowego napiwku komercyjnego – rozszerza niezależny zakres eksploatacji pojazdu, zmniejszając częstotliwość zatrzymywania paliw na obszarach, gdzie logistyka paliwa jest ograniczona.

W amunicjach i magazynach inżynieryjnych podwozie – wraz z solidnym układem nawigacyjnym i hydraulicznym – zapewnia sztywność konstrukcyjną pod obciążeniem uderzeniowym, które niesie ze sobą surowy teren naładowany na pojazd, obciążenie, które przyspieszyłoby zmęczenie w mniej solidnie zaprojektowanej platformie.

Takie otoczenie operacyjne ma bezpośrednie konsekwencje utrzymania. Elementy blokady różnicowej, wewnętrzne uszczelnienia skrzynki przenośnej, sprzęt 14.00R20 do końcówki kół oraz uszczelki układu hydraulicznego są elementami zużytymi w wyższym stopniu na DFAEX niż na śrubach budowlanych. Obrona AB utrzymuje w pierwszej kolejności te części składowe, uznając, że najwyższe popytowe części floty DFAEX odzwierciedlają jej profil operacyjny, a nie teoretyczny wskaźnik zużycia pojazdów użytkowych działających na gotowych powierzchniach.

Jak DFAEX siedzi w Obronie AB MAN F90 Specialism

MAN 26.372 DFAEX jest najbardziej specyficznym i mechanicznie złożonym wariantem misji w 26.372 Rodzina — i jest to naturalny punkt kulminacyjny MAN F90 specjalizuje się w obronie AB. 16.220, 16.210, 16.270, 26.281, 26.372, oraz 33.372. Każda z tych platform pogłębiła naszą wiedzę techniczną na temat rodzin silników D2566 i D2866, zasięgu biegów ZF 16-speed oraz architektury podwozia MAN F90 DFAEX dodaje do tej podstawy sprawę transferu 6×6, Einzelbereifung konfiguracja końcówki koła, system zróżnicowania osi all-axle oraz militarne specyfikacje elektryczne – warstwy dodatkowej złożoności, które wymagają tej samej systematycznej dyscypliny technicznej, którą stosujemy w całym zakresie.

W odniesieniu do urzędników zarządzających flotami zamawiającymi, obejmującymi zarówno normę 26.372 jak i wariant DFAEX, krytyczne rozróżnienie jest następujące: DFAEX i 26.372 DFAS dzielą silnik D2866 LF05 oraz rodzinę przenośną serii ZF 16S-series – ale wszystkie urządzenia przenośne, tylne zespoły węzłów piastowych, dywersyfikacyjne elementy blokady, sprzęt do opon i koła oraz układ elektryczny są specyficzne dla systemu DFAEX. Obrona AB utrzymuje osobną identyfikację DFAEX w porównaniu ze standardowymi konfiguracjami 26.372 i rozwiąże wszelkie zapytania dotyczące prawidłowego wariantu przed dostawą.

MAN 26.372 DFAEX części zamienne — pełne pokrycie systemu

D2866 LF05 Silnik

AB Defence dostarcza kompletny zakres silników D2866 LF05: Indywidualne zespoły głowicowe cylindrycznych i zestawy uszczelnień grzbietowych (sześć oddzielnych główek), tłoki do 128 mm, zestawy obręczy walcowej, pierścienie tłoka, kołnierze przewodów hamulcowych, łączniki prętów i osłon łożysk (znormalizowane i podrozmiarowe), zestawy okładzin łożysk głównych, zestawy ośmiornic i podkładki hamulców, zestawy camshaft i łożyska, kompletne pociągi zaworów, w tym ramiona i wałki skalne, pędy, zawory, sprężynarki i przewodniki, mechaniczne zespoły pompy wtryskowej Bosch oraz zestawy odbudowowe LF05-specific, indywidualne wtryskiwacze paliwa z Czterodołowe dysze, wysokociśnieniowe wtryskiwacze na cylindr, turboładowarki do specyfikacji D2866 LF05, międzychłodniejsze zespoły i rury powietrza ładującego, pompa oleju napędowego, chłodziarka, pompa wody, termostat i obudowy, zestawy grzejników i chłodnic, zestawy biegów czasowych, kompletne uszczelnienie i zestawy uszczelniające.

ZF 16S-150 Case Transmission & Transfer Case

ZF 16S-150 zespoły skrzyni biegów potwierdzone płytą przekładniową (niezastąpione od 16S-130 elementów), zestawy narzędzi wewnętrznych i zestawy pierścieni sprzężeniowych do 150-rating stopniowania, zestawy łożysk dla wszystkich położeń wałów, wiązki wiązkowe i przesuwowe, uszczelki wału wejścia i wyjścia, uszczelnienia obudowy, zespoły dysków sprzęgowych do D2866 LF05 / 26.372 specyfikacja aplikacji, zespoła płyty ciśnieniowej i łożyska uwalniające, elementy napędu sprzęgającego (obwód pneumatyczny), dwurychlostní zespół skrzynki przekładniowej i elementy wewnętrzne, pojemnik transferowy elementy napędowe i sterujące, uszczelki wejściowe i wyjściowe wału przenośnego oraz uszczelnienia, wiosła przesuwne o dużej odległości i zespoły prętów.

6×6 Napęd wszystkich pojazdów napędowych

Zespoły napędu przedniego, układ i uszczelnienia różniczające w osiach, centralny zespół i uszczelnienie zróżnicowania osi, układy i uszczelbienia zróżnicowane tylnej osi, all-axle differential zamkowy (pneumatyczne lub mechaniczne dla danej specyfikacji), czujniki i wskaźniki różnicowania blokady środkowej, zestawy stawów na osi przedniej CV oraz zestawy odbudowy, montaż przednich napędów i uniwersalne zespoły przegubowe, centralne i tylne zespoły sterujące oraz uniwersalne łączniki krzyżowe, oparcie łożyska centralne, wszystkie urządzenia do uszczelniania oleju i sprzęt do zapłonu odpływowego.

Elementy końcowe Einzelbereifung — wszystkie sześć pozycji

Zbiorniki węzłów jednoosiowych dla pozycji przednich, środkowych i tylnych (szerzone do załadunku pojedynczych opon – niespecyfikacja dwuosi), zestawy łożysk kołowych dla wszystkich sześciu położeń, zespoły redukcyjne ośmiornicowe, złącza kołnierzowe i złącze mocujące, zestawy bębnów hamulcowych do wszystkich sześciu położenia koła (specyfikacja jednobiegu jałowego), zespoły wałów osi oraz uszczelnienia naftowe wewnętrzne lub zewnętrzne, 20-inch łączniki obręczowe dla 14.00R20 osprzętu, zestawy zapłonowe kołowe (urządzenia wojskowe), zestawy zaworów oponowych i zestawy rdzenia.

System hamowania – przeloty powietrzne

Zbiorniki bębnowe z przodu i tylnym hamulcem (specyfikacja Einzelbereifung dla wszystkich położeń), zespoły butów hamulcowych oraz zestawy okładzin hamulca dla pozycji przedniej, środkowej i tylnej osi, zespoły hamulców hamulcom i hamulce hamulcarskiej, komory hamulcerskie (oś przednia), siłowniki hamulcy (zmiana wiązki sprężynowej), zaworów hamulco-przewodnikowych i zaworów akceleratora, zespoła hamulců dwukołowych, zespóły zaworów zaworu hamulgowego ręcznego, zespóły suszarki powietrza i wkładki odprowadzawcze, zbiorniki powietrzne i zawory odpływowe, wszystkie rury pneumatyczne i osprzęt jednoczesny.

Układ sterujący

ZF Servocom zestawy kierowniczy i kompletne zestawy naprawcze, hydrauliczne zespoły pompy sterowniczej, zestawy łącznika ciągowego i toru oraz końcówki (geometria kierownicy przedniej), układy kierownicy i zestawy kół, sprzęt do zatrzymania kierownicy przedniej osi, hydrauliczne zestawy węży kierowniczych, układy zasilania zbiorników kierowniczych.

System zawieszenia

Zespoły wiosny przednich liści (specyfikacja wojskowa F90), wiosenne i zestawy buszarskie, przednie zespoły amortyzacyjne, tylne zespoły zborów sprężynowych tandemowych (pierwszorzędowe i wtórne – do 26-tonne – GVW), osprzęt wioślarzowych i krzewów błotnych, zestawy U-bolt dla wszystkich położeń osi, elementy krzyżowe bagietki, zespoły antyrollowe, gdzie są wyposażone.

Hydraulika wiórowa

Jednostki skrzyni biegów PT kompatybilne z instalacją ZF 16S-150, zespoły pomp hydraulicznych dla obwodu spiekanych, zestawy cylindrycznych (konfiguracje tylne i trzydrożne), hydrauliczne zespoły zaworów sterujących i podzespoły samobójcze, zestawy uszczelniające cylindry, zestawy hydrauliczne węże i osprzęt wysokociśnieniowy, okrężnice korpusowe oraz sprzęt do zawiasów, zestawy mechanizmów blokowania nadwozia i elementy zabezpieczające.

24-Volt wojskowy układ elektryczny

24-woltowe alternatory (pojedyncze i dwusilnikowe konfiguracje w stanie zamontowania), 24-voltowe silniki rozruchowe (5,4 kW – do D2866 LF05), kompletne okablowanie pojazdu, zespoły akumulatorów i wyłączniki izolacyjne, zespoła oświetlenia (oświetlenie czarne i standardowe światła jazdy), układy wyposażenia i pomiaru przyrządów, przełączniki i przekaźniki, zestawy naprawcze złączy i terminali do 24-woltowej wojskowej specyfikacji elektrycznej.

Taksówka, układ paliwowy i materiały użytkowe

MAN F90 elementy kabinowe, zespoły drzwi i szyb, zestawy przednie szyby, sprzęt do montażu i przechylania kabiny, zestawy siedzenia, 400-litre zespoły zbiorników paliwowych i nadawców, sprzęt do napełniania paliwa, wszystkie elementy filtra oleju silnikowego, podstawowe i wtórne elementy filtrowania paliwa, podstawowe i bezpieczne elementy filtra powietrza, ZF 16S-150 elementy filtru oleju transmisyjnego, kapsle oleju i zestawy serwisowe, uszczelnienia oleju różniczkowego i wtyczki odpływu, kompletne zestawy rewitalizacji silnika, wszystkie zestawy uszczelniające i O-ring układowe.

Wyróżnienia dotyczące krytycznych zamówień: Warianty DFAEX przeciwko pozostałym 26.372

Obrona AB stosuje trzy nienegocjowalne wyróżnienia techniczne przy przetwarzaniu dochodzeń części MAN 26.372 DFAEX — wyróżnień, które chronią przed najpowszechniejszymi błędami w zakresie błędnego porządku w rodzinie 26.372

Ocena przekazu: ZF 16S-150 DFAEX różni się wewnętrznie od 16S-130, zamontowanych w innych zastosowaniach F90 Przed koniecznością potwierdzenia elementów wewnętrznych wymagane jest potwierdzenie tablicy biegów. Obrona AB nie dostarcza 16S-130 elementów wewnętrznych w przekładni 16S-150

Specyfikacja końcówki koła: Spis treści Einzelbereifung Zespoły węzłów, bębny hamulcowe i łożyska tylnej osi DFAEX są wymiarowane i oznaczone dla obciążenia jedno opony. Nie mogą one być pozyskiwane z komercyjnych specyfikacji dwutyrówkowych. Obrona AB potwierdza konfigurację Einzelbereifung z dokumentacji podwozia przed dostarczeniem dowolnego elementu tylnego końca osi.

Zakres spraw dotyczących przekazu: Przypadek dwubiegunowego transferu DFAEX nie ma odpowiednika dla każdej wariantu 6×4 w zakresie F90 Jej elementy wewnętrzne, wzmacniacze zaangażowania i uszczelnienia są specyficzne dla DFAEX. Obrona AB obejmuje je jako specjalny zestaw części oddzielnych od identyfikacji głównych części skrzyni biegów.

Najczęściej zadawane pytania — MAN 26.372 DFAEX

Co DFAEX oznacza w systemie wyznaczania F90 MAN? D = Diesel, F = Fahrerhaus (standardowa kabina), A = Allradantrieb (6×6 napęd wszystkich kół), E = Einzelbereifung (pojedyncze opony na wszystkich pozycjach), X = Kipper (komora tylna). DFAEX wyznacza łącznie 6×6 napiwek z pojedynczymi oponami wojskowymi w całym – konfigurację głowic o najwyższej mobilności w zakresie F90 26-tonne

Jaki rozmiar opony używa DFAEX? 14.00R20 — pojedyncza opona militarna na 20-inch obręczach standardowych NATO, zamontowana na wszystkich sześciu pozycjach koła. Nie jest to komercyjna wielkość opony i nie może być zastąpiona komercyjnymi alternatywami dla bliźniaka.

Jaka transmisja jest wyposażona w 26 372 DFAEX? ZF 16S-150 – wariant ręczny o wyższym natężeniu prądu obrotowego z 16-speed prędkością niż 16S-130 stosowany przy zastosowaniach F90 w niższej lub lżejszej wysokości. Pojemnik dwubiegunowy jest dodatkowym silnikiem napędowym, specyficznym dla napędu 6×6

Czy część wewnętrzna ZF 16S-130 można wymienić na 16S-150? Nie. Oznaczenie 150-rating stopni określa wewnętrznie odmienną specyfikację na biegu, pierścieniu symulacyjnym i poziomie łożysk. Obrona AB potwierdza tożsamość transmisji z płyty skrzyni biegów przed dostawą dowolnego elementu przekładni wewnętrznej.

Czy AB Defense dostarcza elementy, które są odrębne od głównych skrzyni biegów? Tak. Pojemnik dwubiegunowy jest traktowany jako oddzielny zespół z własną identyfikacją części, w tym wewnętrznego przekładni, siłowników zaczepowych, uszczelnień i sprzętu montażowego. Nie jest on odwoływany do listy głównych części przekładni.

W jaki sposób AB Defense odróżnia tylne oś DFAEX od tych z wariantów 26.372? Na etapie badania zidentyfikowano węzeł Einzelbereifung, zespoły łożysk i bębnów hamulcowych na podstawie dokumentacji podwoziowej i osi. AB Defense nie zakłada specyfikacji dwutyrów dla żadnego 26 372 dochodzeń DFAEX tylnych.

Jakie informacje są wymagane do badania części DFAEX 26.372? Numer chassisowy, numer silnika, rok produkcji, numer tablicy skrzyni biegów, typ przypadku transferu, jeżeli jest znany, potwierdzenie konfiguracji Einzelbereifunga, typ korpusu (wzlotu lub trójdrożu), części wymagane opisem lub numerem części MAN, ilością, miejscem przeznaczenia dostawy i naglącą pilnością. Nasz zespół techniczny wydaje potwierdzoną specyfikację formalną cytatacji w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami