MAN 26.372 DFAEX (10 t)

El MAN 26.372 DFAEX (10 toneladas) es un tipper militar de tracción total de 6×6 construido a propósito de la serie F90, con una capacidad de carga útil de 26-tonne toneladas GVW y 10-tonne toneladas, alimentado por el motor diesel 370 DIN-HP (272 kW) MAN D2866 LF05 Su designación DFAEX define la especificación operativa completa: cabina de control delantero (F), tracción total permanente/selectable con caja de transferencia de dos velocidades (A), solo 14.00R20 neumáticos militares en cada posición del eje (E), y cuerpo de punta (X), proporcionando la mayor movilidad off-road en la familia 26.372

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El 26.372 DFAEX: Cuando el Código del Cuerpo cuenta toda la historia operativa

Cada letra en la designación del cuerpo MAN F90 lleva un significado técnico preciso, y para el El DFAEX, esas cinco letras juntas describen una especificación del vehículo que difiere en formas operativamente significativas de cualquier otra variante de la familia 26.372 Comprender el código es el punto de partida para entender el vehículo, y para entender por qué su suministro de piezas requiere un enfoque diferente.

D – El gasolina: Instalación de energía diesel de inyección directa — el MAN D2866 LF05 en esta aplicación.

F – Fahrerhaus en la ciudad: Cabana estándar de control delantero, con el motor montado debajo del piso de la cabina en el característico arreglo de nariz corta F90 que MAN transportó a través de esta generación.

A – Allradantrieb: Tracción completa — los tres ejes impulsados, configuración 6×6, con un caso de transferencia de dos velocidades que distribuye el par en todo el tren motor. No es un compromiso opcional. el DFAEX es una plataforma de tracción total seleccionable o a tiempo completo, dependiendo del modo de compromiso del caso de transferencia.

E - El individuo de la vida: Neumáticos únicos en todas las posiciones del eje — la característica definitoria que separa al DFAEX de la variante estándar del DFAS. En el caso de que se trate de un tubo de dos anillos (El Zwillingsberifung) en el bogie trasero en tandem de forma estándar de camiones comerciales, el DFAEX ejecuta un solo neumático militar de sección amplia en cada posición de la rueda: 14.00R20 por todo el tiempo. Esto no es un tamaño de neumático comercial — es una especificación de neumáticos militar cross-country dedicada, la misma familia de neumáticas estándar de 20-inch pulgadas de la OTAN usada en las flotas de camiones pesados de las fuerzas armadas europeas de esta generación.

X – Kipper (Tipper) en el caso de los El vehículo lleva un cuerpo de punta — típicamente un tres caminos (Dreiseitenkipper) o configuración de la punta posterior — haciendo del DFAEX un vehículo de transporte y descarga de material en su aplicación principal.

Lea juntos, el DFAEX describe la configuración de movilidad más alta de la familia F90 26.372: una dirección de tracción total de 6×6 en neumáticos militares de sección grande, construidos específicamente para operar en las superficies no preparadas, terreno suave y rutas off-road que definen los entornos de ingeniería militar y logística avanzada. No es un camión comercial con pintura militar. Es un vehículo de especificación militar configurado con propósito cuyo perfil de piezas refleja esa intención en todo.

Significado operativo de los neumáticos militares únicos

La elección de Individualidad - Un solo pneumático - sobre el El Zwillingsberifung El arreglo de dos pneus de las variantes comerciales es la decisión técnica más operativamente resultante en la especificación DFAEX, y la que más directamente afecta a sus requisitos de suministro de piezas.

En una tipper comercial estándar 6×4 o 6×6, el bogie trasero en tandem corre dos neumáticos gemelos a cada lado — dos neumático por hub, cuatro por eje, ocho a través del bogie. Este arreglo distribuye la carga por eje a través de un parche de contacto más amplio, lo cual es beneficioso en superficies asfaltadas y embaladas duras donde la carga máxima por unidad de área es la restricción. Pero en terreno blando — suelo saturado, arena, nieve, barro y el terreno no preparado que combaten la ingeniería y las operaciones logísticas de avance demandan rutinariamente — los neumáticos gemelos presentan un problema diferente: una huella estrecha combinada que se cortan en la superficie y reduce la tracción efectiva.

El neumático militar único 14.00R20 tiene una banda de rodadura individual significativamente más amplia que un arreglo comercial de dos ruedas. Cada neumático presenta un parche de contacto más amplio y uniforme que distribuye la carga en una superficie más grande en terreno blando, reduciendo la presión del suelo y mejorando la tracción precisamente en las condiciones en las que se espera que opere el DFAEX. El diámetro de la llanta de 20-inch pulgadas — común en las flotas de camiones pesados de la OTAN, incluida la familia MAN KAT1— significa que el suministro de neumáticos para este vehículo proviene de una infraestructura logística bien establecida de la OUA en lugar de un mercado comercial minorista.

para la adquisición de partes, Individualidad en la parte trasera significa que los conjuntos de hub, rodamientos, tambores de freno y hardware de rueda en el bogie tandem trasero están dimensionados y calificados para carga de un solo pneu — no para el arreglo de distribución de carga de un hub de doble pneu. Estos son componentes diferentes de sus equivalentes de dos pneus, y deben obtenerse en consecuencia. La defensa de AB identifica la configuración del hub trasero desde la documentación del chasis antes de suministrar cualquier componente del eje trasero para el DFAEX 26.372, y no provee a través de especificaciones de doble neumático.

especificaciones técnicas

El ZF 16S-150: Una transmisión correspondiente a la misión

El ZF 16S-150 — confirmado como la especificación de transmisión en la familia MAN 26.372 DFAE por documentación de vehículos del Ejército danés— es un miembro más calificado de la familia manual de 16-speed velocidades ZF que el ZF 16S-130 encontrado en aplicaciones F90 de salida anterior o inferior. La calificación de ‡150 (') en la denominación ZF se refiere a la capacidad de par de entrada de la transmisión en daN·m — una calificación más alta que la 16S-130, que coincide con la potencia de torque D2866 LF05 y las demandas de funcionamiento del tractor 6×6

Esta diferencia de calificación se refiere directamente a la adquisición de partes. Los ZF 16S-150 y ZF 16S-130 no son intercambiables internamente en el anillo de sincronización, el engranaje y el nivel de rodamiento a pesar de compartir la misma arquitectura familiar. Suministro de componentes internos de la caja de cambios desde una lista de piezas 16S-130 para una caja de cambios 16S-150 es un error de especificación, uno que AB Defence elimina al leer la placa de identificación de la caja antes de recomendar cualquier componente de transmisión interna. Los clientes que envían el número de placa de la caja de cambios con su consulta reciben componentes internos correctamente calificados como práctica estándar.

El caso de transferencia de dos velocidades —el elemento de motor adicional que requiere la configuración DFAEX 6×6 y que está ausente de las variantes 6×4 26.372 — multiplica la caja de cambios ya a gran distancia, dando al conductor un conjunto de engranajes de baja gama para una tracción máxima en terreno suave y condiciones de gradiente escarpado. El mecanismo de compromiso del caso de transferencia, sus sellos internos de engranaje, entrada y salida, y los actuadores de compromiso son componentes específicos del motor 6×6 que AB Defence cubre totalmente y separadamente de la lista de piezas de la caja de cambios principal.

Dónde funciona el DFAEX: El entorno de misión que define sus partes del perfil

El MAN 26.372 DFAEX no fue diseñado para la logística de tarmac o los trabajos comerciales. Su especificación completa — 6×6 tracción total, neumáticos militares únicos, sistema eléctrico de 24-volt voltios, cerraduras diferenciales en todos los ejes y capacidad de combustible de 400-litre litros para un alcance aproximado de 450 km— refleja un vehículo construido para operar en zonas militares avanzadas donde no se puede asumir la infraestructura vial y donde la capacidad de recuperación del vehículo debe incorporarse a la flota en lugar de llamarse desde un servicio de carretera.

En el apoyo de ingeniería de combate, el DFAEX ha transportado materiales de construcción a granel —agregados, arena, piedras duras y trituradas— para fortificación de campo, construcción de bandas de aeródromos y trabajos de infraestructura de base operativa avanzada en los que la ruta de entrega es tan probable que sea una pista a través del terreno saturado como una carretera meteada. La unidad 6×6 con bloqueos diferenciales activados permite al vehículo mantener el progreso hacia adelante en condiciones que aterrizarían un 6×4, y los neumáticos únicos de gran sección 14.00R20 proporcionan la superficie de tracción que demanda el terreno blando.

En los roles de logística delantera, la configuración del cuerpo de tipper ha servido para la entrega a granel de agregados, tambores de combustible en arreglos de cargas perdibles y almacenes de ingeniería que pueden ser descargados por tipping en lugar de requerir descarga manual. La capacidad de combustible de 400-litre litros —considerablemente mayor que una tipper comercial típica— amplía el rango operativo independiente del vehículo, reduciendo la frecuencia de paradas de reabastecimiento de combustible en zonas donde la logística del combustible está restringida.

En el transporte de municiones y almacenes de ingeniería, el chasis tipper —con su robusto sistema de basculación sub-formado e hidráulica— proporciona rigidez estructural bajo las cargas de choque que impone el terreno en bruto a un vehículo cargado, cargas que acelerarían la fatiga en una plataforma menos robusta.

Este entorno operativo tiene implicaciones directas de mantenimiento. Componentes de bloqueo diferencial, sellos internos del caso de transferencia, hardware de fin de rueda 14.00R20 y sellos del sistema hidráulico de punta son todos los elementos de desgaste con un mayor recuento de ciclos en el DFAEX que en una tipper de construcción comercial. AB Defence mantiene el stock prioritario de estos componentes con el entendimiento de que una flota DFAEX las partes más demandadas reflejan su perfil operativo, no las tasas de desgaste teóricas de un vehículo comercial operado en superficies preparadas.

Cómo se sitúa el DFAEX dentro del especialismo MAN F90 de AB Defence

El MAN 26.372 DFAEX es la variante más específica de la misión y mecánicamente más compleja en la familia 26.372 — y es el culmen natural del especialismo MAN F90 que AB Defence ha construido a través de los 16.220, 16.210, 16.270, 26.281, 26.372, y 33.372. Cada una de estas plataformas ha profundizado nuestros conocimientos técnicos sobre las familias de motores D2566 y D2866, la gama de transmisión de 16-speed velocidades ZF y la arquitectura del chasis MAN F90 El DFAEX añade a esta fundación el caso de transferencia 6×6, el Individualidad configuración de la barra de ruedas, el sistema de bloqueo diferencial todo eje y la especificación eléctrica militar — capas de complejidad adicional que requieren la misma disciplina técnica sistemática que aplicamos en toda la gama.

Para los oficiales de adquisiciones que gestionan flotas que incluyen tanto el estándar 26.372 como la variante DFAEX, la distinción crítica es esta: el DFAEX y el 26.372 DFAS comparten el motor D2866 LF05 y la familia de transmisión de la serie 16S-series ZF — pero el caso de transferencia, los conjuntos del hub trasero, los componentes de bloqueo diferencial, el hardware de neumáticos y ruedas y el sistema eléctrico son específicos del DFAEX. AB Defence mantiene la identificación de piezas separadas para el DFAEX en comparación con las configuraciones estándar 26.372 y resuelve cada consulta a la variante correcta antes del suministro.

MAN 26.372 DFAEX Componentes de almacenamiento - Capacidad del sistema completo

D2866 El motor LF05

AB Defence proporciona la gama completa de motores D2866 LF05: conjuntos individuales de cabeza del cilindro y juntas de la cabeza (seis cabezas separadas), pistones a 128 mm especificación del orificio, kits de forro del cilindro húmedo, conjuntos de anillos de pistón, pernos de gudgeon, conjuntos con barras de conexión y cáscaras de rodamientos (estándar y bajo tamaño), conjuntos principales de conchas de rodamientos, conjuntos y lavadoras de cigüeñal, conjuntos echadores de levas, conjuntos del árbol de cames y rodamientos, tren completo de válvulas incluyendo brazos y ejes de rocker, empujones, válvulas, resortes y guías, conjunto de bombas mecánicas de inyección Bosch y kits de reconstrucción específicos para LF05-specific, inyectores individuales de combustible con boquillas de cuatro agujeros, líneas de inyección de alta presión por cilindro, conjuntos de turbocompresor para especificación D2866 LF05, conjuntos intercooler y tubos de aire de carga, bomba de aceite del motor, refrigerador de aceite, bomba de agua, termostato y carcasa, conjuntos completos de radiadores y tubos refrigerantes, conjuntos cronometradores, conjuntos completas de juntas de revisión y sellos.

ZF 16S-150 Caso de Transmisión y Transferencia

Ensamblajes de la caja de cambios ZF 16S-150 confirmados por placa de cambio (no sustituidos de los componentes 16S-130), conjuntos de engranajes internos y conjuntos de anillos de sincronización con especificación de 150-rating grados, conjuntos de rodamientos para todas las posiciones del eje, conjuntos selectores de horquillas y barras de desplazamiento, sellos de ejes de entrada y salida, juntas de alojamiento, conjuntos del disco de embrague a D2866 LF05 / 26.372 especificación de aplicación, conjuntos y rodamientos de liberación de la placa de presión, componentes del actuador de embragues (circuito pneumático), conjuntos del caso de transferencia de dos velocidades y componentes internos, caso de transferencia Accionador de compromiso y componentes de control, sellos de entrada y salida del caso y del eje de salida y juntas, horquilla de desplazamiento de alta baja gama y conjuntos de barras.

6×6 All-Wheel Drive Drivetrain

Ensamblaje diferencial y sellos del eje de accionamiento delantero, ensamblado diferencial del eje central, ensemblado diferenciado del eje trasero y ensamble de sellos diferenciales, conjuntos de accionadores de bloqueo diferencial de todo eje (neumáticos o mecánicos por especificación), sensores e indicadores de compromiso de bloqueo de diferencial, conjuntos juntas CV del eje delantero y kits de reconstrucción, montaje del eje de tracción delantero y juntas universales, conjuntos centrales y traseros de acionamiento y conjuntos cruzados universales de juntas, conjunto de soporte del soporte del eje central y todos los sellos de aceite diferencial y equipo del enchufe de drenaje.

Componentes de final de ruedas - Todas las seis posiciones

Conjuntos de ejes de un solo pneu para posiciones delanteras, centrales y traseras (valorados para carga de un solo neumático — no especificación de doble neumático), kits de rodamiento para las seis posiciones, conjuntos de reducción de hub cuando proceda, conjuntos y sujetadores de la flanquea de transmisión, conjuntos del tambor de freno para todas las seis posiciones de la rueda (especificación de tambor de un solo ruedo), conjuntos del eje y sellos interiores/externos de aceite, conjuntos con jante de 20-inch pulgadas para 14.00R20 montaje de los neumáticos, conjuntos para fijación de ruedas (equipo de especificación militar), conjuntos de válvulas de neumáticos y kits de núcleo.

Sistemas de frenado - Air-Over-Mechanical

Ensamblajes de tambor de freno delantero y trasero (Einzelbereifung especificación para todas las posiciones), conjuntos de zapatillas de freno y conjuntos de forros para posiciones del eje delantero, centro y trasero, conjuntos de ejes de cámara de frenos y ajustes de flecha, cámaras de frenos de servicio (essio delantero), actuadores de freno de resorte (tandem posterior), válvulas de relé de frenos, válvulas de acelerador, ensamblaje de válvulas de freno a pie de doble circuito, ensemblajes de válvulas del freno de mano, conjuntos del secador de aire y cartuchos desecantes, tanques de reserva de aire y válvulas de drenaje, todos los accesorios de tubería neumáticos y unión.

Sistema de dirección

Ensamblajes del equipo de dirección ZF Servocom y kits completos de reparación, conjuntos de la bomba de dirección hidráulica, conjuntos del enlace de arrastre y del tubo de pista y los extremos (geometría del eje delantero), conjuntos de nudillos de dirección y conjuntos de mando, hardware de parada del eje delantera, conjuntos hidráulas del tubo de dirección, conjuntos para el depósito de dirección.

Sistema de suspensión

Ensamblajes de resorte de hoja delantera (especificación militar F90), broches y conjuntos de bushing, ensamblaje de amortiguadores delanteros, ensemblajes de bogie de muelle de tandem trasero (primario y secundario — a calificación GVW de 26-tonne toneladas), ensamble de ejes y bushings de bogie tronnion, enshamble de bogie para todas las posiciones del eje, componentes cruzados de bogie, conjuntos de barras antiroll donde estén montados.

Sistema Hidráulico del Corpo

Unidades de engranajes PTO compatibles con la instalación ZF 16S-150, conjuntos de bomba hidráulica para circuito de inclinación, conjuntos cilíndricos de inclinación (configuraciones traseras y tridireccionales), conjuntos de válvulas de control hidráuticas y componentes solenoides, kits de sellado de cilindro de inclinación y conjuntos de mangueras hidráulas y accesorios de alta presión, conjuntos pivotantes de curvatura y hardware de bisagras, conjuntos del mecanismo de cierre del cuerpo y componentes del prop de seguridad.

Sistema eléctrico militar de 24-Volt voltios

Alternadores de 24-volt voltios (configuraciones únicas y de doble unidad según el equipo), motores de arranque de 24-volt volțios (5.4 kW — a la aplicación D2866 LF05), conjuntos completos de cableados para vehículos, conjuntos de baterías y interruptores aislantes, conjuntos iluminadores (luz de apagón y luces de funcionamiento estándar), unidades de cluster y medidores de instrumentos, conjuntos para conectores y relés, kits de reparación terminales para especificaciones eléctricas militares de 24-volt volts.

Cab, Sistema de combustible y Consumables de servicio

MAN F90 componentes de la cabina, conjuntos y vidrios de puertas, conjuntos de parabrisas, hardware de montaje y mecanismo de inclinación de cabina, ensamblajes de asientos, conjuntos del tanque de combustible de 400-litre litros y unidades del remitente, hardware del llenador de combustible, todos los elementos del filtro del aceite del motor, elementos del filtro de combustible primario y secundario, elementos del filtrador del aire primario y de seguridad, elementos del filtre del aceite de transmisión ZF 16S-150, sellos del aceite del caso de transferencia y kits de servicio, selladores del aceite diferencial y drenajes, conjuntos completos de juntas de revisión del motor, todos los sellos de eje y kits O-ring por sistema.

Diferencias críticas de contratación: El DFAEX vs Otras 26.372 variantes

AB Defence aplica tres distinciones técnicas no negociables al procesar las investigaciones de piezas MAN 26.372 DFAEX — distinciones que protegen contra los errores de ordenación errónea más comunes en la familia de variantes 26.372

Valoración de la transmisión: El ZF 16S-150 del DFAEX difiere internamente del ZF 16S-130 instalado a otras aplicaciones F90 Se requiere la confirmación de la placa Gearbox antes de que se recomiendan los componentes internos. AB Defence no suministra componentes internos 16S-130 contra una caja de carga 16S-150

Especificaciones de la rueda final: El Individualidad Los conjuntos de hub, los tambores de freno y los rodamientos del eje trasero DFAEX están dimensionados y clasificados para la carga de un solo pneu. No deben provenir de las especificaciones comerciales de los twin-tyre. La defensa AB confirma la configuración de Einzelbereifung desde la documentación del chasis antes de suministrar cualquier componente del eje trasero.

Capacidad de caso de transferencia: El caso de transferencia de dos velocidades de DFAEX no tiene un equivalente en ninguna variante 6×4 en la gama F90 Sus componentes internos, actuadores de compromiso y siglas son DFAEX específicos. AB Defence cubre estos como un conjunto de piezas dedicadas, separadas de la identificación de las piezas de la caja de cambios principal.

Preguntas frecuentes — MAN 26.372 DFAEX Parts de ahorro

¿Qué significa DFAEX en el sistema de designación F90 de MAN? D = Diesel, F = Fahrerhaus (cabina estándar), A = Allradantrieb (6×6 tracción total), E = Einzelbereifung (neumáticos sencillos en todas las posiciones), X = Kipper (cuerpo de la cuadrilla). Juntos, el DFAEX designa una tipper de tracción total de 6×6 con neumáticos militares únicos en todo, la configuración de tipper de movilidad más alta en la gama F90 de 26-tonne toneladas.

¿Cuál es el tamaño de los pneumáticos que utiliza la DFAEX? 14.00R20 — un neumático militar de sección grande en llantas estándar OTAN de 20-inch pulgadas, instalado en las seis posiciones de la rueda. Esto no es un tamaño de neumático comercial y no puede ser sustituido por alternativas comerciales de doble neumático.

¿Qué transmisión se ajusta al 26.372 DFAEX? El ZF 16S-150 — una variante de mayor calificación de torque de la familia manual de 16-speed velocidades ZF que el 16S-130 utilizado en aplicaciones F90 de salida inferior o más ligera. El caso de transferencia de dos velocidades es una unidad de potencia adicional específica para el 6×6 drive.

¿Son las partes internas de ZF 16S-130 intercambiables con el ZF 16S-150? No no. La denominación de calificación 150-rating indica una especificación interna diferente en el engranaje, anillo de sincronización y nivel del rodamiento. AB Defence confirma la identidad de transmisión desde la placa de cambio antes de suministrar cualquier componente interno de la caja de cambios.

¿La AB Defence ofrece componentes de caso de transferencia de suministro separados de la caja principal? Sí sí. El caso de transferencia de dos velocidades se trata como un conjunto separado con su propia identificación de piezas, incluyendo engranaje interno, actuadores de enganche, sellos y hardware de montaje. No se refiere a la lista de partes de la caixa principal.

¿Cómo diferencia AB Defence las partes del eje trasero DFAEX de las de las variantes de doble neumático 26.372? El hub, el rodamiento y los conjuntos de tambores de freno de Einzelbereifung se identifican a partir de la documentación del chasis y del eje en la etapa de investigación. AB Defence no asume especificaciones de dos cuadrados para cualquier solicitud posterior de 26.372 DFAEX.

¿Qué información es necesaria para una consulta de 26.372 partes de DFAEX? Número de placa de chasis, número de motor, año de producción, número de placa de caja de cambios, tipo de caso de transferencia cuando se conozca, confirmación de la configuración de Einzelbereifung, tipo de carrocería inclinada (partida trasera o tridireccional), partes requeridas por descripción o número de pieza MAN, cantidades, destino de entrega y urgencia. Nuestro equipo técnico emite una cita formal confirmada dentro de las 24 horas.

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