Série Leopard 1

Os ACV-300 e ACV-350 são veículos blindados de combate com rastreamento desenvolvidos pelo FNSS, derivados da linhagem AIFV, produzidos a partir de 1992 e encomendados em mais de 2.500 unidades na Turquia, Malásia, EAU e Filipinas — tornando-os uma das famílias de plataformas rastreadas mais comprovadas operacionalmente na região

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60 Anos de Serviço Contínuo: Por que o mercado de peças Leopard 1 é qualquer coisa, mas simples

Há principais tanques de batalha que serviram, foram substituídos e desapareceram da cadeia logística dentro de uma geração. O Leopard 1 não é um deles. Projetado pela Porsche e fabricado por Krauss-Maffei a partir de 1965, o Leopard 1 entrou em serviço com o Bundeswehr num momento em que o impasse blindado da Guerra Fria na planície centro-europeia era a realidade estratégica definidora — e continuou a servir com treze nações em configurações que variavam desde o veículo de produção de base 1965 ao padrão 18-equipped do EMES 1A5 equipado, uma arquitetura de controle de incêndio tirada diretamente do programa Leopard 2

Hoje, décadas após o serviço alemão terminou em 1999, o Leopard 1 não é uma peça de museu. Está em serviço operacional com a Turquia e a Grécia. Foi transferido para a Ucrânia e fotografado em operações de combate activas. O Brasil faz mais de 200 Leopard 1A5s como um sistema de linha de frente. O Chile opera a plataforma. O veículo de engenharia Bergepanzer 2, Biber Bridgelayer e Dachs — todos baseados no chassi Leopard 1 — continuam a servir em várias forças armadas. E o motor MTU MB 838 Ca-M500, a transmissão ZF 4HP-250, e o equipamento de rodagem da barra de torção que foram projetados nos anos 1950s ainda estão sendo mantidos, reconstruídos e mantidos em condições operacionais em algum lugar do mundo todos os dias.

Para um especialista em peças, isso cria um desafio de oferta que é substancialmente mais complexo do que pode parecer de fora. A família Leopard 1 abrange seis lotes de produção, vários programas de atualização, pelo menos cinco gerações principais de sistemas de controle de incêndios, três arquiteturas distintas de torreta e dezenas de modificações específicas da nação aplicadas por operadores ao longo de décadas de serviço independente. Um Leopard 1A3 em serviço turco com um EMES-12A3 FCS e um sistema LLLTV não é o mesmo desafio de aquisição que um grego 1A5 com pacote completo do EMES-18, ou um brasileiro 1A5 de configuração nacional específica. A AB Defence construiu sua capacidade de peças Leopard 1 em torno desta complexidade — não em torno de um catálogo genérico que trata todos os 6485 veículos como intercambiáveis.

Especificações técnicas — série 1 Leopard

Produção Batches e Progressão Variante: O que realmente mudou e por que isso importa

O Leopard 1 não foi redesenhado entre variantes — foi progressivamente modernizado, cada lote incorporando as lições da experiência operacional e os avanços disponíveis de programas paralelos, incluindo o esforço de desenvolvimento do Leopard 2 Entender o que mudou entre as variantes não é exercício acadêmico. É directamente relevante para quais peças cabem aos veículos e para os que não.

Leopard 1 / 1A1 / 1 A1A1 — As primeiras quatro baterias (1965-1970, mais atualizações para 1974-1977)

O original Leopard 1 entrou em serviço em setembro de 1965. Os quatro primeiros lotes de produção, totalizando 1.845 veículos, foram construídos conforme o padrão de base — trilhos originais sem blocos de borracha, sem estabilizador de pistola, sem manga térmica no armamento principal e sem saias laterais. Entre 1970 e 1977, todos os 1.845 veículos foram atualizados para o Leopardo 1A1 padrão, que adicionou o estabilizador da pistola Cadillac Gage para os 105mm L7A3 e MG3 coaxial, uma manga térmica no barril do canhão para reduzir a queda do barril causada pela expansão térmica diferencial, novas faixas com almofadas de borracha e ligações de via mono-pin substituindo o tipo original de duas brocas, e saias laterais protegendo a corrida superior das pistas e suspensão.

A atualização estrutural crítica dentro da família 1A1 foi a 1A1A1 Conversão, que acondicionou todos os 1.845 veículos com um kit de blindagem Blohm und Voss aplicado: painéis de aço espaçados instalados a uma distância de parada da torreta fundida, aumentando a proteção eficaz contra ogivas HEAT para um nível aproximadamente equivalente à posterior torreta 1A3/1A4 Este aumento do peso de combate para 42,4 toneladas. Os 1A1A2 Acrescentou o sistema de observação e avistamento de televisão de baixa luz PZB 200 (LLLTV) transferido das existências de desenvolvimento Leopard 2; os 1A1A3 adicionado o sistema de rádio totalmente digital SEM 80/90; os 1A1A4 combinado ambas as atualizações.

Leopard 1A2 — Quinto Lote Early (232 veículos, 1972-1974)

O 1A2 introduziu uma nova torreta de fundição mais pesada com espessura de aço aumentada em comparação com o original — uma resposta à evolução da avaliação da ameaça da capacidade anti-tanque soviética. A torreta melhorada não recebeu o kit de blindagem espaçada B&V, uma vez que a sua própria espessura já forneceu proteção equivalente. O sistema de filtração NBC melhorado e o equipamento de visão noturna de intensificação passiva da imagem para comandante e condutor também foram introduzidos. As subvariantes do 1A2 seguiram o mesmo caminho de atualização que a família 1A1: 1A2A1 com PZB 200, 1A2A2 com rádios digitais, 1A2A3 com os dois.

Leopard 1A3 — Quinto Lote tardio (110 veículos, 1973)

O 1A3 é visualmente a saída mais distintiva da torreta original Leopard 1, introduzindo um totalmente novo Torreta soldado com uma construção de armadura espaçada — duas placas de aço com um enchimento plástico de poliuretano entre elas — e um manto de arma em forma de cunha. Esta é a arquitetura de torreta adotada para todos os subsequentes nova construção Leopard 1s. O 1A3 incorporou o estabilizador de pistola de duplo eixo para elevação e percurso desenvolvido por Rheinmetall. A lixeira traseira da torre foi integrada no contorno da torreta e o periscopio do carregador feito ajustável em elevação e azimute. O 1A3 não recebeu melhor controle de fogo além da configuração básica.

O 1A3 é diretamente relevante para a base de clientes da AB Defence: Turquia recebida 77 MBT Leopard 1A3 (54 construído por Krauss-Maffei, 23 por MaK) sob um contrato de 1981, entregue em 1982-1983, equipado com o EMES-12A3 Sistema informatizado de controle de incêndio e sistema LLLTV, designado Leopardo 1 TU (mais tarde Leopard 1A3T1) em serviço turco. A Grécia ordenou igualmente 106 MBT Leopard 1A3 com o EMES-12A3 para entrega em 1983-1984. O Canadá recebeu 114 veículos equivalentes a um 1A3 modificado — o Leopardo C1 — com um sistema belga de controle de incêndio SABCA e um medidor de raios laser.

Leopard 1A4 — Sexto e último lote (250 veículos, 1974-1976)

O Leopard 1A4 foi a última nova produção de Leopard 1, para o Bundeswehr e o padrão de produção mais avançado. Mantém a torreta soldada do 1A3, mas introduz um sistema integrado de controlo de incêndios, tirado substancialmente do programa paralelo de desenvolvimento Leopard 2: os PERI R12 Periscopio panorâmico estabilizado para o comandante (oferecendo capacidade de observação independente enquanto o artilheiro engaja um alvo separado — a metodologia de engajamento entre caçador e assassino embrionário), EMES 12A1 estereoscópico de alcance óptico acoplado à visão primária do artilheiro, e FLER-HG Computador balístico. O armamento principal totalmente estabilizado estava agora ligado ao computador balístico, que aceitou os dados de gama do tipo EMES 12A1, cant veículo, vento cruzado e munição, e calculou a solução de disparo automaticamente. O arranque de munições foi reduzido de 60 para 55 rodadas para acomodar o equipamento FCS.

O 1A4 é também directamente relevante para a gestão da frota turca: 150 ex-Bundeswehr Leopard 1A4s foram convertidos para o Apresentação de um relatório sobre a aplicação do Regulamento (UE) n.o 1T1 norma — equivalente à configuração 1A3 já em serviço na Turquia — e entregue à Turquia entre 1990 e 1991. Mais 110 ex-Bundeswehr 1A1A1s seguiram em meados da década de 1990s, levando a frota total turca Leopard 1 para aproximadamente 337 veículos.

Leopard 1A5 — O Padrão Definitivo de Combate (1.225 conversões, 1986-1992)

O 1A5 não era uma nova produção. Era um programa de conversão: 1,225 Bundeswehr Leopard 1A1A1 e 1A1A2 os veículos foram reconstruídos para um padrão substancialmente melhorado após uma 1980 programa de pesquisa que concluiu o Leopard 1 Necessidade de um sistema de controle de incêndio noturno e todo o tempo totalmente capaz para permanecer competitivo contra a T-64B, T-72B, e T-80B Família. O sistema de controle de incêndio selecionado após 1982-1983 ensaios comparativos foi o Krupp-Atlas Elektronik EMES 18, diretamente derivado do EMES 15 utilizado no Leopard 2.

O EMES 18 é o sistema que define o 1A5 como um veículo qualitativamente diferente de todas as variantes anteriores do Leopard 1 Ele integra um artilheiro totalmente estabilizado visão primária com incorporado Detector de raios laser e canal de imagem térmica em um único alojamento no telhado da torreta, substituindo o escalador estereoscópico óptico voluminoso e seus característicos botas externas em configurações anteriores do FCS. O comandante recebeu uma nova visão panorâmica com linha de visão estabilizada. O computador balístico aceitou os dados do laser Rangefinder diretamente e soluções de disparo computadorizado que possibilitaram a probabilidade de primeiro tiro ao se mover — contra alvos em movimento — em condições de visibilidade limitada, chuva ou noite. A torreta foi modificada para acomodar o novo equipamento, com a agitação traseira estendida para alojar a eletrônica FCS e relocalizar parte do arranque de munição do lado esquerdo do condutor para a torreta traseira — uma melhoria da sobrevivência.

O Leopard 18-equipped equipado com 1A5 do EMES tornou-se o padrão global eficaz para a plataforma. A Dinamarca transformou toda a sua frota de 230-vehicle veículos para o padrão 1A5 com os sistemas EMES 18 fornecidos pela STN Atlas Elektronik. O Canadá atualizou 66 de seus Leopard C1s para o Leopardo C2 norma — um equivalente de 1A5 com o EMES 18, uma suíte de rádio digital incluindo IRIS e TCCS, e GPS. Os veículos Leopard 1-V dos Países Baixos utilizaram o EMES-12A3 AFSL-2 em vez do EMES 18, mas receberam capacidade FCS comparável. A Itália melhorou os seus veículos produzidos pela OTO Melara através de um programa semelhante.

 

O Programa Volkan Leopard 1T da Turquia: Um estudo de caso em profundidade da plataforma

O histórico de Leopard 1 da Turquia ilustra mais claramente do que qualquer outro operador quão complexo o ambiente de fornecimento de peças para esta família de plataformas é na prática. As Forças Terrestres Turcas receberam três lotes separados de veículos Leopard 1 de diferentes variantes e especificações, entregues em diferentes décadas, construídos por diferentes fabricantes:

77 MBT Leopard 1A3 (Leopard 1 TU / 1A3T1): Entregue em 1982-1983. Construído por Krauss-Maffei (54 veículos) e MaK (23 veículos). Equipado com sistema EMES-12A3 FCS e LLLTV. Torreta soldada, manta em forma de cunha.

150 Leopard 1A4s (convertido para o padrão 1T1 / 1A3): Entregue em 1990-1991 a partir de existências ex-Bundeswehr. Originalmente 1A4s com PERI R12 e EMES 12A1 FCS, convertido para configuração 1A3 antes da entrega para a Turquia.

110 Leopard 1A1A1s: Livrado a partir de existências ex-Bundeswehr em meados da década de 1990s, elevando o total turco para aproximadamente 337.

Os três lotes foram subsequentemente submetidos ao ensaio. Programa de modernização do Volkan FCS, executado pela ASELSAN, que substituiu os vários sistemas originais de controle de incêndios pelo sistema Volkan desenvolvido internamente — fornecendo todas as condições meteorológicas, dia/noite de aquisição e capacidade de engajamento com uma probabilidade de primeiro tiro em alvos móveis em campos de combate operacionais. O último Leopard 1T, modernizado por Volkan, foi entregue ao Comando das Forças Terrestres Turcas numa cerimônia em Arifiye, Sakarya, com a participação do Ministro da Defesa Nacional — que marcou a conclusão de um programa que alargou a vida operacional da frota turca por mais de 20 anos e redesignou os veículos como o Leopardo 1T. Na IDEF 2009, foi assinado um memorando de convenção entre a ASELSAN e o Exército chileno para aplicação do sistema Volkan à frota Leopard 1

As peças práticas fornecem implicações desta história é significativo. Um Turco Leopard 1T carrega um ASELSAN Volkan FCS em um casco e arte de rodar que pode ser um veículo base 1A1A1, 1A3 ou 1A4, com os componentes automotivos e suspensão comuns a todas as variantes inalterados. A AB Defence apoia a frota turca em ambos os níveis: o engrenagem de rodagem da barra de torção MTU/ZF que é comum em todos os leopardos 1s turcos, e os componentes estruturais e torretas específicos das variantes que refletem as três origens distintas do lote.

A Família de Chassis Leopardo 1: O escopo das peças além do tanque de combate

Uma das características do Leopard 1 que mais o distingue de um catálogo de peças simples é a largura da família de veículos construído em seu chassi. As máquinas de rodar, a powerpack e a estrutura do casco que aparecem no Leopard 1 MBT também aparecem nas seguintes variantes de chassis — todas as quais estão em serviço com pelo menos alguns operadores atuales do Leopard 1:

Bergepanzer 2 (ARV — Veículo blindado de recuperação): Com base no chassis Leopard 1 com casco modificado, o Bergepanzer 2 transporta um guindaste hidráulico pivotado na frente direita do casco (capaz de levantar pacotes de alimentação completos e grandes conjuntos até 20 toneladas), um trevo principal de 35-tonne toneladas, um trevo eléctrico auxiliar, uma lâmina de dozer para auto-enchimento e desobstrução, e equipamentos de soldagem. O equipamento padrão inclui um pacote de alimentação Leopard 1 sobressalente completo transportado no veículo para troca imediata em operações de recuperação de campo. Os componentes MTU e ZF do Bergepanzer 2 são idênticos aos do tanque de combate; o guindaste, o guincho e o circuito hidráulico são específicos do chassi. A Ucrânia opera Bergepanzer 2s em operações atuais.

Pionierpanzer 2 Dachs (AEV — Veículo de Engenheiro Armado): Os Dachs carregam uma lâmina de dozer montada à frente, um pálvora de terra hidráulica e um braço de guindaste telescopiado — todos operados a partir do casco blindado. A motricidade e a suspensão do chassis não estão alteradas do tanque de combate. A Alemanha, os Países Baixos e o Canadá têm operado os Dachs; A Ucrânia recebeu exemplos.

Biber (AVLB — Ponte lançada por veículos blindados): A Biber carrega uma ponte de tesoura de 22-metre metros capaz de atravessar um intervalo de 18-metre metros, capaz de suportar veículos até a classe de carga militar 60 (60 toneladas). O mecanismo de lançamento é hidráulico, e toda a sequência de colocação da ponte pode ser completada a partir do veículo. O motor do chassi é a mesma unidade MTU/ZF. Várias nações da OTAN operam ou têm operado a Biber; A Ucrânia recebeu exemplos.

Gepard (SPAAG — Arma antiaérea autopropelada): A derivada de chassi Leopard 1 mais proeminente operacionalmente atualmente. O Gepard monta uma instalação dupla de 35mm mm do canhão automático Oerlikon em uma torre nova com controle de incêndio de radar Siemens — radar de busca e rastreamento — capaz de envolver alvos aéreos, incluindo helicópteros e aviões de baixo nível. Significativamente para a gestão da frota, o Gepard é alimentado pelo mesmo motor MTU MB 838 Ca-M500 que o tanque de combate, além de um diesel adicional MTU como uma unidade de alimentação independente para os sistemas de controle de radares e incêndios. A Alemanha doou 30 Gepards à Ucrânia; foram implantados operacionalmente e um foi documentado como destruído no verão de 2024. Os componentes do motor MTU que a AB Defence fornece para a frota Leopard 1 MBT são diretamente aplicáveis à manutenção do Powerpack Gepard.

Cobertura de peças sobresselentes Leopard 1

A AB Defence fornece cobertura completa de peças de reposição para o MTU MB 838 Ca-M500 powerpack, transmissão ZF 4HP-250, sistema de suspensão de barras de torção e todos os principais sistemas automotivos e cascos da série Leopard 1 - em toda a gama de variantes e todos os derivados do chassi.

MTU MB 838 Ca-M500 Motor

A arquitetura 838 MB V10 — dez cilindros em uma configuração de 90-degree graus V, cabeças de cilindro individuais, construção de linhas molhadas — determina a filosofia de manutenção para este motor. Cabeças de cilindro individuais permitem um único cilindro de serviço sem perturbar os nove restantes. Recondicionamento de reposição do liner húmido não requer linha de bloqueio chato. Capacidade de combustível múltiplo significa que os componentes do sistema de combustível devem ser mantidos em conformidade com as especificações que permitem a operação na gama de combustíveis aceitáveis — a limpeza dos injetores e o tempo de injeção são mais sensíveis no funcionamento de combustível móvel do que nos sistemas diesel específicos.

AB Suprimentos de defesa: conjuntos individuais de cabeça de cilindro e conjuntos de juntas de cabeça (dez cabeças separadas — cada uma utilizável independentemente), conjuntos de pistão e kits de revestimento de cilindros molhados, conjuntos de anel de pistãos e pinos de maçã, conjuntos com haste de ligação e conchas de rolamentos grandes (standard e subsize), conchas de rodamentos principais (todas as dez posições, padrão e subszele), conjuntos e lavadoras de eixos de manivela, conjuntos e conjuntos com rolos de cames, componentes completos do trem de válvulas incluindo molas de válvulas, guias, braços de roqueira e eixos para roqueira, empurrões e tubos de empurrão, Conjuntos de supercompressor (soplador de raiz) e kits de reconstrução — distinguindo o supercompressour MB 838 çs dos sistemas baseados em turbocompressor, conjuntos de bombas de injeção de combustível e kits calibradores para operação multicombustível, conjuntos individuais de injetores de combustível e conjuntos de bicos, linhas de infusão de alta pressão por cilindro, conjuntos da bomba do óleo do motor, conjuntos do refrigerador de óleo e elementos do trocador de calor, conjuntos das bombas de água, conjuntos dos termostatos e carcaças, conjuntos radiadores e conjuntos completos de mangueiras de refrigerante para o circuito de refrigeração da embalagem de alimentação, montagem do motor e hardware de acoplamento rápido desconectado, guarnição completa da revisão do motor e conjuntos de vedação.

ZF 4HP-250 Transmissão

A integração 4HP-250 do conversor de torque, caixa de velocidades planetária e mecanismo de direcção diferencial em uma única unidade significa que a manutenção da transmissão é, ao nível do submontagem, uma disciplina relativamente especializada — mas ao nível do filtro, vedação e componente externo, é inteiramente gerível com peças corretas especificadas.

AB Suprimentos de defesa: Conjuntos de conversor de binário e kits de reconstrução, conjuntos planetários de embraiagem para caixa de velocidades (embraiagem frontal, embraiagens reversas e cada embraiamento de alcance), conjuntos de discos e placas de embraie com especificações corretas de material de fricção, kits de filtro de transmissão e conjuntos magnéticos de plug drenagem, conjuntos seletores de válvulas e componentes de controle, conjuntos reguladores, conjuntos de refrigeradores de óleo de transmissão e elementos de trocador de calor, selos de eixo de entrada e saída, todas as linhas de transmissão externas e acessórios, componentes do mecanismo de giro de giro, e todos os componentes de transmissão montagem de hardware e componentes de acoplamento rápidos para integração de powerpack.

Engrenagem de rodagem — Sistema de suspensão e via da barra de torção

AB Suprimentos de defesa: Montagens de barras de torsão para todas as 14 posições da roda rodoviária (note a instalação do amortecedor de choque assimétrico — posições 1, 2, 3, 6, 7 por lado — que requerem identificação de posição correta para o absorvente de choque), conjuntos de amortecedores hidráulicos para as cinco posições equipadas com amortecedora por lado, conjuntos de rodas de estrada (tipo duplo borracha-tiro — sete por lado), kits de rolamento de rodas rodoviárias e selos de hub, conjuntos do braço da roda rodária e hardware do ancorador da barra de torção, conjuntos da roda de anel com engrenagens substituíveis (a arte de anel é um desgaste item concebido para ser substituído sem alterar a totalidade do corpo de rodas), conjuntos de rodas e componentes do mecanismo de ajuste de rodas, conjuntos de ligação de via (tipo monopino — 1A1 em frente, substituindo o tipo original de duas pinos), almofadas de borracha e hardware de retenção de almofada, conectores de vias e conectores finais, conjuntos para regulação de tensão de vias.

Sistemas de casco — Automóvel e tripulação

AB Suprimentos de defesa: Controlos do condutor: conjuntos de volante, seletor de transmissão e ligações de controle, conjuntos de aceleradores e pedais de travagem, conjuntos do bloco de visão do condutore (até cinco periscopios na placa de glacis), conjunto e vedação da escotilha do condutora, conjuntos dos tanques de combustível do casco e componentes do sistema de combustível, incluindo bombas de combustível e filtros, componentes do sistema do motor de detecção e supressão de incêndios, componentes dos sistemas de sobrepressão da NBC, incluindo compressor, filtro e canalização de distribuição, componentes do dispositivo de escape e gestão térmica hardware, hardware de arranque externo e conjuntos de montagem de saia de trilha (1A1 e posterior), hardware de interface de montagem da lâmina dozer.

Sistemas de torre — Componentes automotivos comuns

AB Defence fornece conjuntos de anel de torreta e hardware de rolamento, conjuntos de motores de acionamento de torreta, componentes de sistema de cruzamento hidráulico da torreta, conjuntos 105mm L7A3 de canhão de barril e conjuntos de manga de barrinho / manga térmica, conjuntos do mecanismo de break e kits de vedação, rolamentos de tronnion de montagem de arma, componentes de elevação da acionamento da pistola, conjuntos lança-granadas de fumaça (2×4 configuração) e componentes de circuito de disparo, comandos conjuntos de escotilhas (tipo cupola — variante específica entre as versões de torreta fundida e soldada), conjuntos de escotilhas e blocos de visão, conjuntos de vedação de mantlet.

Suporte ao sistema de controle de incêndio — componentes ópticos e mecânicos

A AB Defence suporta os componentes ópticos e mecânicos (não eletrónicos) dos sistemas de controle de incêndio instalados em toda a família variante Leopard 1 Isto inclui: os conjuntos primários de alojamento de visão e componentes de retículo, elementos ópticos de radar e hardware de ajuste para sistemas de radares estereoscópicos da família EMES-12, os conjuntos de periscopios do comandante PERI R12 e instalações panorâmicas anteriores, conjuntos de blocos de visão para todas as posições da torreta, conjuntos com luzes de busca (tipo infravermelho/branco XSW-30-U, conforme instalado em variantes iniciais), e todo o hardware de montagem e interface associado.

Para os componentes térmicos e laser FCS do EMES 18, a AB Defence coordena com canais de suporte eletrônico especializados e não representa capacidade de fornecimento para as unidades de processamento eletrônicos principais como itens de estoque padrão.

Derivado de chassis — Cobertura específica

Bergepanzer 2 ARV: Conjuntos de guindaste hidráulico e kits de vedação de cilindros, conjuntos de guincho de 35-tonne toneladas e corda de arame, conjuntos hidráulas de cilindros de lâmina dozer e conjuntos de válvulas de controle, todos os conjuntos de mangueiras hidráuticas específicas Bergepanzer e acessórios, conjuntos da bomba hidrâulica para guindaste/circuito de guindastes, hardware de montagem do porta-carrega sobresselente.

Avaliação da biberidade: Componentes do sistema hidráulico de lançamento de pontes, incluindo conjuntos de cilindros, conjuntos de válvulas de controle e conjuntos de mangueiras hidráulas, hardware do mecanismo de retenção e liberação de pontes e todos os componentes da interface de montagem específica para a Biber.

- O que é isso? Componentes de motor MTU MB 838 Ca-M500 como acima (pacote de alimentação primário), componentes da unidade de potência auxiliar MTU (unidade de alimentação radar), componentes de montagem de interface autocanão Oerlikon 35mm, hardware anel transversal.

Consumidores e itens de manutenção agendados

A AB Defence mantém um estoque contínuo de todos os consumíveis do serviço Leopard 1: Elementos de filtro de óleo do motor MTU, elementos de filtro de combustível para sistema multicombustível, elementos de filtragem de ar e conjuntos pré-limpeiros, kits de filtro de petróleo de transmissão ZF 4HP-250, sistema de refrigeração de pacote de alimentação anticongelante e selante compatível com o circuito de refrigeramento MB 838, todos os selos de óleo de transmissão e motor por posição, kits do sistema de barra de torção e selo, conjuntos de substituição de almofadas de via e todo hardware de torque crítico para tarefas de manutenção agendadas.

Fornecimento de peças Variante-Acurado: A disciplina que define o apoio Leopard 1 competente

O Leopard 1 apresenta um desafio específico de aquisição que recompensa — e exige — o conhecimento da plataforma. Em especial, três áreas exigem precisão que um catálogo de peças genéricas não possa fornecer.

Geração de torreta: Veículos de torreta fundida (1/1A1/1A2/1A5) e veículos de torreta soldados (1A3/1A4) têm diferentes dimensões do anel da torreta, hardware de mantelaria diferente, e arranjos de arranque diferentes. Componentes relacionados à torre — escotilhas, rolamentos de anel, montagem de blocos de visão e algum hardware de interface FCS — devem ser fornecidos para a geração correta da torre.

Tipo de faixa: O original Leopard 1 usou faixas de dois pinos. A partir do padrão 1A1 em diante, foram montadas faixas de um único pin. Estes não são intercambiáveis, e uma frota mista pode conter ambos os tipos. A AB Defence confirma o tipo de via a partir da documentação do veículo antes de fornecer links de via, almofadas ou conectores finais.

Modificações estruturais relacionadas com o SFC: A conversão 1A5 modificou a traseira da torreta para acomodar o equipamento do EMES 18 e remodelou o arranque de munições. Componentes de agitação de turreta e hardware de rack de munição diferem entre pré-1A5 e 1A5 veículos padrão. A AB Defence aplica esta distinção a qualquer parte estrutural interior da torreta.

Perguntas frequentes — Peças sobresselentes da série 1 Leopard

A AB Defence fornece peças para todas as variantes Leopard 1 de 1A1 a 1A5?

Sim. Nossa cobertura MTU MB 838 Ca-M500 e ZF 4HP-250 aplica-se em todos os lotes de produção e padrões de conversão. Os componentes estruturais e torretas específicos da variação são fornecidos com confirmação de geração a partir da documentação do veículo.

Os motores Gepard SPAAG e Bergepanzer 2 MTU são os mesmos do motor Leopard 1 MBT?

Sim. O motor principal no Gepard e Bergepanzer 2 é o mesmo MTU MB 838 Ca-M500 que no tanque de combate. A cobertura das peças do pacote de alimentação da AB Defence aplica-se a todos os derivados do chassi Leopard 1

A AB Defence fornece peças para o Leopard 1T turco com o Volkan FCS?

A AB Defence fornece o conjunto completo MTU/ZF, os equipamentos de rodagem, o casco e os componentes automotivos da torreta para a frota Leopard 1T A eletrônica ASELSAN Volkan FCS está fora do âmbito de alimentação padrão da AB Defence, mas todos os componentes mecânicos e ópticos que interfaçam com o FCS estão cobertos.

Que informações são necessárias para um inquérito de peças Leopard 1?

Número do casco do veículo ou referência do inventário nacional, lote de produção e designação das variantes (1A1A1, 1A3, 1A4, 1A5 ou denominação nacional como 1T, C2, 1A5GR), tipo de torreta (montado ou soldado), tipo de via (unicidade ou dois-pin), configuração do SFC, se pertinente para a investigação, peças exigidas pela descrição, NSN ou número de peça do fabricante, quantidades, destino de entrega e urgência. Nossa equipe responde com confirmação de especificações e uma cotação formal dentro de 24 horas.

A AB Defence pode apoiar os operadores Leopard 1 tanto no serviço atual como na gestão da frota de reserva/armazenagem?

Sim. Nossa capacidade de fornecimento aborda tanto as necessidades de manutenção da frota operacional ativa como as necessidades de preservação e recondicionamento da frota de reserva, incluindo os componentes do motor de longo plomo e sistemas de vedação relevantes para veículos que retornam ao estado operacional a partir de armazenamento prolongado.

ACV-300 / ACV-350 Cobertura de peças sobresselentes

Componentes de motor Detroit Diesel 6V-53T / 6V- 53TA

A AB Defence fornece a gama completa de peças para ambas as variantes de motores em todas as configurações do operador ACV. Pela 6V-53T (300 CV/ACV-300): kits de revestimento para cilindros, conjuntos de pistão e anel, conjuntos para haste de ligação e conchas de rolamentos, conjunto de concha principal do rolamento, conjuntos do eixo de cravela, conjuntos e seguidores de eixos de cameiras, conjuntos dos sopradores de raízes e kits de reconstruir, conjuntos das turbocompressores para especificação 6V-53T, conjuntos da injetora de combustível e selos do tubo da injetor (injetoras de duas unidades de tempo — não comum com sistemas de injecção de quatro tempos), conjuntos do braço da roça e do tubo de empurrão da injeção, conjuntos com cabeça do cilindro e conjuntos de juntas da cabeça, conjunto de válvulas e molas de válvulas, conjunto das bombas de água, bomba de óleo conjuntos, conjuntos refrigeradores de óleo, termostato e carcasa, conjuntos completos de mangueira de refrigeração, conjuntos de radiadores (circuito de refrigeramento padrão de 300 hp), junta de revisão completa do motor e conjuntos de vedação.

Pela 6V-53TA (350 CV/ACV-350): todos os conjuntos de pós-refrigerador e componentes de circuito de ar de carga acima, conjuntos de turbocompressor para 350 hp especificação TA, componentes do sistema de refrigeração de alta temperatura incluindo conjuntos de radiadores tropicalizados a +52°C, conjuntos avançados de ventilador e vedação, e todos os selos e juntas específicos TA. Conjuntos de plugue brilhante e componentes do sistema de controle de plug brilhante estão cobertos para a variante TA.

Pela 6V-53TIA (400 CV / opção ACV-S): Módulo de controle eletrônico DDEC IV, sensores do motor (temperatura de refrigerante, pressão de óleo, pressão de aumento, posição do acelerador), conjuntos de cabos DDECIV, todos os componentes do motor de base como acima mais conjuntos de injetores de unidade controlada eletronicamente.

Componentes de transmissão Allison X-200-4 / X-200 4B

AB Suprimentos de defesa: conjuntos de conversor de torque e kits de reconstrução, conjuntos de pacotes de embreagem interna X-200-4 e X-200-4B, conjuntos para discos e placas de embraiagem (para frente, reversa e gama), kits de filtro de transmissão e conjuntos de juntas, conjuntos da unidade de direcção hidrostática e kits para reconstruir, conjuntos do corpo da válvula de controle de transmissão, conjuntos governadores, selos de eixo de entrada e saída, conjuntos refrigeradores de óleo de transmissão, todas as linhas de transmissão externas e acessórios. A variante de transmissão (X-200-4 vs X-200-4B) é confirmada a partir da placa de dados antes do fornecimento interno dos componentes.

Assembléias de Unidade Final e Engrenagem de Correr

AB Suprimentos de defesa: conjuntos de engrenagens de acionamento finais (ACV-300 e ACV-S/ACV-350 especificações atualizadas), conjuntos de rolamentos de accionamento finais e selos de óleo, conjuntos de rodas de acionamiento para posições de pêndula dianteira, conjuntos das rodas de estrada (cartuchos de borracha — 5 por lado ACV-300, 6 por lado ACv-S), conjuntos dos rolamentos da roda de estrada, conjuntos do braço da roda de rodovia, conjuntos traseiros de tração e conjuntos dos rodamentos de tração, conjuntos dos reguladores de tensão de via, conjuntos da ligação de vias e kits dos pinos de vias, conjuntos com almofadas de vias (tipo de bloco de borraca), conjuntos do conector final e todo o hardware de montagem da tração final.

Sistema de Suspensão da Barra de Torção

AB Suprimentos de defesa: conjuntos de barras de torção por posição da roda rodoviária (configurações ACV-300 de 5-wheel rodas e ACV-S de 6-wheel rodas), conjuntos de âncoras e suportes de barra de torção, conjuntos de paradas de choque, arbustos de braços de rodas rodoviárias e selos de giro, e hardware de montagem de saia de via.

Sistemas de casco — Anfíbio, Proteção e Sobrevivência da tripulação

AB Suprimentos de defesa: Aparelhos de montagem de paletas (armados com placa de glacis — componente de preparação anfíbio), conjuntos de bombas de enchimento e componentes de acionamento, materiais para reparação de soldaduras do casco e hardware de montagem para armaduras, painéis internos de revestimento e hardware de montagem, conjuntos de sensores de detecção de incêndios para compartimentos de motores e tripulação, componentes automáticos do sistema de supressão de incêndios incluindo recipientes de agentes, bicos de distribuição e módulos de controle, conjuntos lança-granadas de fumaça (tipos montados em casca e montados em torreta), conjuntos com blocos de visão (Posições do motorista e do compartimento de tropas).

NBC Proteção & Sistemas Ambientais

AB Suprimentos de defesa: componentes do sistema NBC de sobrepressão, incluindo conjuntos de compressores, conjuntos de filtros, válvulas de relevo de pressão e ducto de distribuição, componentes da interface do sensor NBC, conjuntos do compressor de ar condicionado, conjuntos dos condensadores e evaporadores, componentes dos circuitos refrigerantes e selos, e conjuntos do motor do ventilador do sistema NLC.

Sistema elétrico — Arquitetura de 24-Volt Volts

AB Suprimentos de defesa: Conjuntos alternadores de 24 volts compatíveis com instalações 6V-53T e 6V- 53TA, conjuntos de motores de arranque de 24 volt, conjuntos principais de cabos de veículos, conjuntos bateria e interruptores isoladores, componentes do sistema de intercomunicação e painéis de controle, componentes de alimentação do equipamento de visão, e kits de conectores e reparos terminais.

Interface de Estação de Armas e Componentes de Suporte à Turreta

AB Suprimentos de defesa: Aparelhos de anel de montagem da torre de arrasto Sharp, conjuntos de rolamentos de anel da torre, conjuntos motores e componentes de controle de acionamento da torre, componentes de elevação da estação de armas e acionamento transversal, componentes de distribuição de alimentação da torre, blocos de visão para instalação da torre e conjuntos lança-granadas de fumaça para configurações montadas na torre.

Sistemas de acesso e rampe de energia

AB Suprimentos de defesa: conjuntos de atuadores de rampa traseira, conjuntos de dobradiças de rampa e pinos de giro, perfis de vedação de rampas e conjuntos de trilhos meteorológicos, conjuntos do mecanismo de bloqueio de rampa, conjuntos integrados de portas e hardware de dobradeiras e componentes de liberação manual de emergência.

Filtros, Selos e Consumidores de Serviço

A AB Defence mantém um estoque contínuo de todos os itens consumíveis: Detroit Diesel 6V-53T e 6V- 53TA elementos de filtro de óleo, conjuntos de filtro de combustível, elementos de filtros de ar, filtros de entrada de ar de sopro de raízes, kits de filtros para transmissão Allison X-200, conjuntos completos de juntas de revisão do motor para ambas as variantes do motor, selos do sistema de barras de torção, todos os selos de óleo do casco e tração por posição, e itens de manutenção do sistema de refrigeração, incluindo antigelo compatível com circuitos de refrigeramento padrão e de alta temperatura.

Perguntas frequentes — ACV-300 / ACV-350 Peças sobresselentes

Qual é a diferença entre o ACV-300 e o ACV-350?

A designação identifica diretamente a saída do motor. ACV-300 = 300 hp Detroit Diesel 6V-53T com transmissão Allison X-200-4 ACV-350 = 350 CV Detroit Diesel 6V-53TA com transmissão Allison X-200-4B e refrigeração tropicalizada de alta temperatura para operação ambiente +52°C. Os UAE 136 são o principal operador ACV-350 Componentes do motor, peças do sistema de arrefecimento e componentes internos da transmissão não são intercambiáveis entre as duas especificações sem confirmação.

Qual é a relação entre o ACV-300 e o M113?

O ACV-300 é derivado do AIFV, que se desenvolveu a partir do chassi M113 A família de motores Detroit Diesel 6V-53 é comum a ambos, assim como a arquitetura geral da transmissão Allison X-200 A cobertura da AB Defence das famílias M113 e ACV fornece uma ampla base de suprimento para componentes comuns de powerpack.

O ACV-300 e o ACV-S (estirados) são intercambiáveis?

Parcialmente. O ACV-S adiciona uma sexta roda de estrada por lado, tem acionamentos finais melhorados e executa configurações de suspensão com mais de 380 mm de rota de roda de estrada - diferente da configuração de cinco rodas do ACV-300 Os componentes de acionamento final são atualizados no ACV-S e não devem ser considerados intercambiáveis com os conjuntos de accionamento final do ACV-300 Os conjuntos de rodas rodoviárias são dimensionalmente semelhantes, mas a AB Defence confirma especificações antes do fornecimento.

A AB Defence fornece peças para a variante esticada ACV-S/ACV-NG?

Sim, incluindo o módulo de controle eletrônico DDEC IV e sensores relacionados para a opção do motor de 400 hp 6V-53TIA, bem como a configuração da marcha de seis rodas.

Que informações são necessárias para apresentar um inquérito de peças da série ACV?

Número de série do veículo ou referência do inventário nacional, variante do motor (6V-53T / 6V-53TA / 6V -53TIA), número da placa do modelo de transmissão, variante de configuração, peças exigidas pela descrição ou número de estoque nacional, quantidades, destino de entrega e classificação de urgência. A AB Defence responde com confirmação de especificações e uma citação formal dentro de 24 horas.

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