Seria Leopard 1

ACV-300 i ACV-350 są to pojazdy bojowe z napędem FNSS, opracowane w oparciu o model FSS, wyprodukowane z 1992 naprzód i zamówiono ponad 2,500 jednostki w całej Turcji, Malezji, ZEA i Filipin – czynią je jedną z najbardziej sprawdzonych na bieżąco rodzin platformowych w regionie

Proszę o cytowanie

60 lat ciągłego świadczenia usług: Dlaczego Leopard 1 Części Market jest cokolwiek, ale proste

Istnieją główne czołgi bojowe, które serwowano, zostały zastąpione i zniknęły z łańcucha logistycznego w pokoleniu. Leopard 1 nie jest jednym z nich. Zaprojektowany przez Porsche i wyprodukowany przez Krauss-Maffei od 1965 roku, Leopard 1 wszedł do służby z Bundeswehr w chwili, gdy stanowczo opancerzony na równinie środkowoeuropejskiej zimnej wojny był definicyjną realią strategiczną — i dalej służył trzynastoma narodami w konfiguracjach, które wahały się od bazowego pojazdu produkcyjnego z 1965 roku do standardu EMES 18-equipped, wyposażonym w 1A5, architekturę kontroli przeciwpożarowej powstałej bezpośrednio od programu Leopard 2

Dziś, dziesięciolecia po zakończeniu niemieckiej służby w 1999 roku, Leopard 1 nie jest dziełem muzeum. Jest w służbie operacyjnej z Turcją i Grecją. Został on przekazany na Ukrainę i sfotografowany w aktywnych operacjach bojowych. Brazylia pola ponad 200 Leopard 1A5s jako system frontowy. Chile obsługuje platformę. Bergepanzer 2, Biber Bridgelayer i Dachs, wszystkie oparte na podwoziu Leopard 1, nadal służą w wielu siłach zbrojnych. Powerpack MTU MB 838 Ca-M500, transmisja ZF 4HP-250 oraz przekładnia biegów pasowych, które zostały zaprojektowane w latach 1950s nadal są utrzymywane, odbudowane i przechowywane w warunkach operacyjnych gdzieś na świecie.

Dla specjalisty części stwarza to znacznie bardziej złożone wyzwanie w zakresie dostaw, niż mogłoby pojawić się z zewnątrz. Rodzina Leopard 1 obejmuje sześć partii produkcyjnych, wielokrotne programy modernizacji, co najmniej pięć głównych pokoleń systemu kontroli pożaru, trzy odrębne architektury wieży oraz dziesiątki modyfikacji specyficznych dla poszczególnych krajów stosowanych przez operatorów przez dziesięciolecia niezależnej usługi. Leopard 1A3 w serwisie tureckim z EMES-12A3 FCS i systemem LLLTV nie jest tym samym wyzwaniem dla zamówień co grecki 1A5 z pełnym pakietem EMES-18, lub brazylijski 1A5 ze swoją konkretną konfiguracją krajową. Obrona AB zbudowała swoją zdolność Leopard 1 wokół tej złożoności — nie wokół katalogu ogólnego, który traktuje wszystkie 6 485 pojazdów jako wymienne.

Specyfikacje techniczne – Leopard 1 Series

Partie produkcyjne i progresja wariantowa: Co faktycznie zmieniło i dlaczego to ma znaczenie

Leopard 1 nie został przebudowany między wariantami – stopniowo się uzupełnia, przy czym każda partia obejmuje wnioski z doświadczenia operacyjnego i postępy dostępne w ramach równoległych programów, w tym działania rozwojowe Leopard 2 Zrozumienie tego, co się zmieniło między wariantami nie jest ćwiczeniem akademickim. Ma ono bezpośrednie znaczenie, do których części pasują pojazdy i które nie.

Leopard 1 / 1A1 / 1A1A1 — Pierwsza Czterech partii (1965–1970, plus uaktualnienia do 1974–1977)

Oryginalny Leopard 1 wszedł do służby we wrześniu 1965. roku. Pierwsze cztery serie produkcyjne, totalnie 1 845 pojazdów, zostały zbudowane wzorcowo — oryginalne tory bez klocków gumowych, bez stabilizatora pistoletu, bez rękawa termicznego na głównej broni i bez spódniczek bocznych. W latach 1970–1977 wszystkie 1 845 pojazdów zostały ulepszone do Leopard 1A1 standardu, który dodał Cadillac Gage stabilizator dla 105mm L7A3 i koaxial MG3, rękawu termicznego na beczce pistoletu, aby zmniejszyć dryop lufy spowodowane przez rozciągnięcie się termiczne, nowe utwory z gumowymi okładzinami i jednostopniowymi połączeniami zastępującymi oryginalny typ dwupinowy oraz boczne spódniczki chroniące górną bieg torów i zawieszenie.

Krytyczna modernizacja strukturalna w rodzinie 1A1 była 1A1A1 konwersja, która wyposażyła wszystkie 1 845 pojazdów w zestaw zbrojeniowy Blohm und Voss: odłogowane panele stalowe zamontowane w odległości od wieży odlewniczej, zwiększające skuteczną ochronę przed głowicami HEAT do poziomu w przybliżeniu równoważnego z późniejszym wieży spawanej 1A3/1A4 To zwiększyło wagę walki do 42,4 tony. Spis treści 1A1A2 dodał system obserwacji i oglądania PZB 200 w niskim świetle (LLLTV) przeniesiony z zasobów rozwojowych Leopard 2; w 1A1A3 dodaje się cały cyfrowy system radiowy SEM 80/90; w 1A1A4 połączone obydwie aktualizacje.

Leopard 1A2 — Piąta Partia Wczesne (232 pojazdy, 1972–1974)

1A2 wprowadziła nową wieżę odlewniową z cięższymi ramionami, o zwiększonej grubości stali w porównaniu do oryginalnego – odpowiedź na ewoluującą ocenę zagrożenia radzieckiej zdolności antytankowej. Ulepszona wieża nie otrzymała zestawu zbrojeniowego rozmieszczonego w B&V, ponieważ jego grubość pancerza już zapewniała równoważną ochronę. Wprowadzono również ulepszony system filtracji NBC i pasywny sprzęt do nocnego widzenia dowódcy i kierowcy. Podwarianty 1A2 poszły za tą samą ścieżką ulepszenia co rodzina 1A1: 1A2A1 z PZB 200, 1A2 A2 z cyfrowymi radiotelefonami, 1A 2A3 z obydwoma.

Leopard 1A3 – Piąta Partia Późno (110 pojazdów, 1973)

1A3 jest najbardziej charakterystycznym odejściem od pierwotnej wieży Leopard 1, wprowadzając całkowicie nową Wieżowiec spawany z odłogową konstrukcją zbrojeniową – dwie blachy stalowe z poliuretanowym napełnieniem – oraz mantownią w kształcie klinu. Jest to architektura wieży przyjęta dla wszystkich kolejnych, nowobudowujących Leopard 1s. 1A3 włączyła stabilizator dwuosiowy pistoletu zarówno dla podnoszenia, jak i przejazdów opracowany przez Rheinmetall. Tylny kosz na tył wieży został włączony do obrysu wieży, a peryskop ładowarki został regulowany w wysokości i azymucie. 1A3 nie otrzymało ulepszonej kontroli pożaru poza podstawową konfiguracją.

1A3 jest bezpośrednio istotne dla bazy klientów AB Defence: Otrzymano Turcję 77 Leopard 1A3 MBT (54 zbudowane przez Krauss-Maffei, 23 przez MaK) na podstawie umowy z 1981 r., dostarczone 1982–1983, wyposażone w EMES-12A3 >>ces<<, które są przeznaczone do użytku w celu zapewnienia, aby nie były w stanie zapewnić, by urządzenia te były zgodne z wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu. Leopard 1 TU (później Leopard 1A3T1) w służbie tureckiej. Podobnie Grecja zleciła dostawę 106 Leopard 1A3 MBT z EMES-12A3 w latach 1983-1984. Kanada otrzymała 114 pojazdów równoważnych zmodyfikowanym 1A3 – Leopard C1 — z belgijskim systemem kontroli pożaru SABCA i laserowym czujnikiem.

Leopard 1A4 – Seria szósta i ostateczna (250 pojazdów, 1974–1976)

Leopard 1A4 był ostatnim nowo produkcyjnym Leopardem 1 dla Bundeswehru i najbardziej zaawansowanego standardu produkcyjnego. Zachowywał on wieżę spawaną 1A3, ale wprowadził zintegrowany system kontroli pożaru, który został w znacznym stopniu opracowany z równoległego programu rozwoju Leopard 2: w PERI R12 ustabilizowany panoramiczny peryscope dla dowódcy (zapewnianie niezależnych zdolności obserwacji, podczas gdy strzelec podejmuje osobny cel – metodologię zaangażowania w embrionalne zabójca-zabójca), EMES 12A1 stereoskopowy czujnik optyczny w połączeniu z głównym wzrokiem strzelca oraz FLER-HG Komputer balistyczny. W pełni ustabilizowane główne uzbrojenie jest teraz związane z komputerem balistycznym, który zaakceptował dane dotyczące zakresu z EMES 12A1, przetwornika pojazdu, typu crosswind i amunicji, i automatycznie obliczał roztwór do wypalania. Amunicja została zmniejszona z 60 do 55 rund, aby pomieścić sprzęt FCS.

1A4 ma również bezpośrednie znaczenie dla zarządzania tureckimi flotami: 150 ex-Bundeswehr Leopard 1A4s zostały przekształcone na Leopard 1T1 norma — równoważna konfiguracji 1A3 już w służbie tureckiej — i dostarczona Turcji w latach 1990–1991. Dalej. 110 były Bundeswehr 1A1A1s a następnie w połowie...1990s, przynosząc ogółem turecki Leopard 1 Flota do około 337 pojazdy.

Leopard 1A5 — Konwersje do normy bojowej definitywnej (1,225, 1986–1992)

1A5 nie była nową ścieżką produkcyjną. To był program konwersji: 1,225 Bundeswehr Leopard 1A1A1 i 1A1 A2, pojazdy zostały przebudowane na znacznie ulepszony standard w następstwie programu badawczego z 1980 r., który zakończył pracę Leoparda 1, musiał być w pełni zdolny i cały system kontroli pożarowej Weather, aby zachować konkurencję wobec rodziny Sowieckiej T-64B, T-72B i T-80B. System kontroli przeciwpożarowej wybrany po 1982-1983 porównawczych badań to Krupp-Atlas Elektronik EMES 18, bezpośrednio pochodzące z EMES 15 stosowane na Leopardzie 2.

EMES 18 jest systemem, który definiuje 1A5 jako jakościowo inny pojazd od wszystkich poprzednich wariantów Leopard 1 Integruje on w pełni ustabilizowany wzrok strzelca z wbudowanym Lampa laserowa oraz kanał obrazowania termicznego do pojedynczej obudowy na dachu wieży, zastępując obszerny optyczny układ stereoskopowy i jego charakterystyczne zewnętrzne „pumpy” na wcześniejszych konfiguracjach FCS. Dowódca otrzymał nowy panoramiczny widok z stabilną linią widzenia. Komputer balistyczny zaakceptował dane rangera laserowego bezpośrednio i obliczone rozwiązania wystrzeliwcze, które umożliwiły pierwsze rundzie uderzenie prawdopodobieństwa podczas poruszania się – przeciw przemieszczaniu się celów — w warunkach ograniczonej widoczności, deszczu lub nocy. Wieżyczka została zmodyfikowana w taki sposób, aby pomieścić nowy sprzęt, z tylnym pętelkiem rozszerzonym o elektroniczne urządzenie FCS i przemieszczającą część amunicji z lewej strony kierowcy do tyłu wieży — poprawą przetrwalności.

EmES 18-equipped wyposażony Leopard 1A5 stał się skutecznym światowym standardem dla platformy. Dania przekształciła całą flotę 230-vehicle pojazdów na 1A5 w systemy EMES 18 dostarczane przez STN Atlas Elektronik. Kanada unowocześniła 66 z Leopard C1s do Leopard C2 norma – skutecznie odpowiednik 1A5 z EMES 18, cyfrowy pakiet radiowy obejmujący IRIS i TCCCS oraz GPS. Pojazdy Leopard 1-V w Holandii korzystały raczej z EMES-12A3 AFSL-2 niż z EMES 18, ale uzyskały porównywalną zdolność FCS. Włochy unowocześniły pojazdy wytwarzane przez OTO Melara za pomocą podobnego programu.

 

Turecki program Leopard 1T Volkan: Badanie przypadku w głąb platformy

Leopard 1 historia Turcji pokazuje wyraźniej niż jakikolwiek inny operator, jak skomplikowane jest środowisko części dla tej rodziny platform. Siły tureckie otrzymały trzy osobne partie pojazdów Leopard 1 o różnych wariantach i specyfikacjach, dostarczanych w różnych dziesięcioleciach, zbudowanych przez różnych producentów:

77 Lampart 1A3 MBTs (Leopard 1 TU / 1A3T1): Dostarczony w latach 1982–1983. Zbudowane przez Krauss-Maffei (54 pojazdów) i MaK (23 pojazdów). Wyposażone w EMES-12A3 FCS i LLTV. Wieżyczka, mantel w kształcie klinu.

150 Leopard 1A4s (skorygowane do normy 1T1 / 1A3): Dostarczony z zapasów byłych Bundeswehr 1990–1991 Początkowo 1A4s z PERI R12 i EMES 12A1 FCS, przestawione na 1A3 konfiguracji przed dostawą do Turcji.

110 Leopard 1A1A1s: W połowie lat 1990s dostarczane byłymi zapasami Bundeswehr, co w sumie oznacza około 337. tureckich.

Wszystkie trzy partie zostały następnie poddane Program modernizacji FCS Volkan, wykonywany przez ASELSAN, który zastąpił różne oryginalne systemy kontroli przeciwpożarowej systemem Volkan opracowywanym w danym kraju — zapewniając wszystkim-weather, dzienne nabycie celu i zdolność zaangażowania z prawdopodobieństwem pierwszego uderzenia w ruchomych celów w zakresie operacyjnej walki. Ostatnia modernizowana przez Volkana Leoparda 1T została dostarczona do dowództwa tureckiego sił lądowych podczas uroczystości w Arifiye, Sakarja, w której uczestniczył minister obrony narodowej — oznaczeniu ukończenia programu, który przedłużył życie eksploatacji floty tureckiej o ponad 20 lat i przeprojektował pojazdy jako Leopard 1T. W 2009 r. między ASELSAN a Armią Chilijską podpisano moU w celu zastosowania systemu Volkan do floty Leopard 1 Chile.

Praktyczne konsekwencje tej historii są znaczące. Turecki Leopard 1T posiada ASELSAN Volkan FCS na kadłubie i biegu, który może być pojazdem bazowym 1A1A1, 1A3, lub 1A4, z częściami samochodowymi i zawiesin wspólnymi dla wszystkich wariantów bez zmian. Obrona AB wspiera turecką flotę na obu poziomach: powerpack MTU/ZF i biegów barowych, które są wspólne we wszystkich tureckich Leopard 1s, oraz komponentów konstrukcyjnych i wieży, które odzwierciedlają trzy odrębne źródła partii.

Rodzina Leoparda 1 Chassis: Zakres części poza czołgiem bojowym

Jedną z cech Leoparda 1, która odróżnia go od prostego katalogu części jest szerokość rodziny pojazdów zbudowanych na podwoziu. W następujących wariantach podwozia pojawiają się również urządzenia napędowe, zasilacze i kadłub, które pojawiają się w Leopardzie 1 MBT, z których wszystkie są obsługiwane z przynajmniej niektórymi obecnymi operatorami Leopard 1:

Bergepanzer 2 (ARV – pojazd odzyskiwany z bronią): Na podwoziu Leopard 1 ze zmodyfikowanym kadłubem, Bergepanzer 2 posiada hydrauliczny dźwig okręcony na przednim prawej stronie kadłuba (zabezpieczający kompletne opakowania mocy i główne zespoły do 20 ton), 35-tonne naciągacz główny, pomocniczy elektryczny nawijnik, łopatka do samoobsługi i przeszkody, a także urządzenia spawalnicze. Wyposażenie standardowe obejmuje kompletną zapasową zasilalnię Leopard 1 przewożoną na pojazd do natychmiastowej wymiany w operacjach odzysku terenu. Elementy MTU i ZF Bergepanzer 2 są identyczne z elementami zbiornika bojowego; dźwig, nawijnik i układ hydrauliczny są specyficzne dla podwozia. Ukraina obsługuje Bergepanzer 2s w bieżących operacjach.

Pionierpanzer 2 Dachy (AEV — pojazd z bronią: Dachowie posiadają przednie ostrze dozerowe, hydrauliczną źdźbło ziemne i ramię dźwigowe — wszystko to jest obsługiwane z wewnątrz pancernego kadłuba. Opakowanie i zawieszenie podwoziowe są niezmienione z zbiornika bojowego. Niemcy, Niderlandy i Kanada obsługiwały Dachs; Ukraina otrzymała przykłady.

Biber (AVLB – most opancjonowany w locie pojazdów): Biber posiada 22-metre most nożycowy umożliwiający wydłużenie 18-metre przerwy, zdolnej do obsługi pojazdów do wojskowej klasy obciążenia 60 (60 ton). Mechanizm uruchamiania jest hydrauliczny, a sekwencja układania mostów może być zakończona wewnątrz pojazdu. Ta sama jednostka zasilająca podwozie jest tą samą jednostką MTU/ZF. Wiele państw NATO działa lub działało w Biber; Ukraina otrzymała przykłady.

Gepard (SPAAG — działo antypowietrzne samoczynnie promowane): Najbardziej operacyjnie wybitna pochodna podwozia Leopard 1 Gepard montuje dwukątną o mocy 35mm mm instalację autokannonową w nowej wieży z regulacją przeciwpożarową Siemens – radar wyszukiwań i radar śledzenia — zdolny do połączenia celów powietrznych, w tym śmigłowców i samolotów o niskim poziomie stałych. Znacząco dla zarządzania flotą, Gepard jest zasilany przez ten sam silnik MTU MB 838 Ca-M500, co zbiornik bojowy, oraz dodatkowy olej MTU jako niezależna jednostka napędowa systemów radarowych i przeciwpożarowych. Niemcy przekazały 30 Gepardów na Ukrainę; zostały one wdrożone operacyjnie, a jeden został udokumentowany jako zniszczony latem 2024. r. Elementy silników MTU, które AB Defence dostarcza do floty Leopard 1 MBT, są bezpośrednio stosowane w odniesieniu do konserwacji Gepard Powerpack.

Leopard 1 Pokrycie części zamiennych

Obrona AB zapewnia kompleksowe pokrycie części zamiennych dla powerpack MTU MB 838 Ca-M500, przekładni ZF 4HP-250, układu zawieszenia barów torzowych oraz wszystkich głównych układów samochodowych i kadłubowych serii Leopard 1 – w całym zakresie wariantu i wszystkich instrumentów pochodnych podwozi.

MTU MB 838 Ca-M500

Architektura 838 MB V10 — dziesięć cylindrów w konfiguracji 90-degree V, indywidualne głowice cylindryczne, konstrukcja mokrej liny – określa filozofię utrzymania tego silnika. Indywidualne głowice cylindry pozwalają na obsługę pojedynczego windy bez zakłócania pozostałych dziewięciu. Regeneracja mokrej linii zamiennej nie wymaga odblokowania linii. Zdolność wielopaliwowa oznacza, że części układu paliwowego muszą być utrzymane zgodnie ze specyfikacją umożliwiającą eksploatację w zakresie akceptowalnych paliw — czystość i czas wtrysku wtrysku są bardziej wrażliwe na działanie wielu paliw niż na specjalne układy wysokoprężne.

AB Dostawy obrony: Indywidualne zespoły głowic i zestawy uszczelnień do główek (dziesięć oddzielnych głów – niezależnie od siebie), układy tłokowe i mokre zestawy wałków cylindrycznych, zestawy pierścieniowe i kołnierzyki grzbietowe, łączniki prętów i wielkiej części łożyska (standardowe i podwymiarowe), główne skorupy łożyska (wszystkie dziesięć pozycji, standardowe i podprzestrzenne), zestawy osi kół i podkładki hamulcowe, zestawy hamulców i łożysk, kompletne części zaworu, w tym sprężyn zaworów, przewodniki, ramiona rockerowe i wałów skalarnych, pędy i rury pępkowe, zestawy i zestawy do odbudowy ładowarek (korzepy dmuchawe) – odróżniające nakładkę naładowczą MB 838 od układów turbodoładowarek, zestawów pompy paliwowej do wtrysku paliwa oraz zestawów kalibracyjnych do pracy wielopaliwowej, poszczególnych zespołów wtryskiwaczy paliwa i dysze, linii wtryskowych wysokiego ciśnienia na cylinder, zespołów pompy olejnej, zespołów chłodniczych olejków i elementów wymienników ciepła, zespołów pomp wody, termostatu i obudów, zestawów grzejników i kompletnych zestawów węża chłodniczego dla układu chłodzenia zasilającego, montaż silnika i sprzęt sprzęgający szybko rozłączający, kompletne uszczelnienie silnika i zestawy uszczelniające.

ZF 4HP-250 Transmission

Włączenie przetwornika momentu obrotowego 4HP-250, przekładni planetarnej i mechanizmu kierowniczego różnicy do jednej jednostki oznacza, że konserwacja transmisji jest na poziomie podzespołu stosunkowo wyspecjalizowana – jednak na poziomie filtra, uszczelnień i zewnętrznych części jest w pełni możliwa przy użyciu części prawidłowo określonych.

AB Dostawy obrony: Zespoły przetworników momentu obrotowego i zestawy odbudowy, zestawy skrzyni biegów planetarnych (sprzęg przedni, sprzęgło wsteczne i każda sprzęgła łańcucha), układy sprzęgające i płytowe o właściwej specyfikacji materiału tarcia, zestawy filtrów przesyłowych i magnetycznych zespółów wtyczek wtykowych, zespoły korpusowe i elementy sterujące zaworu, komplety gubernatorskie, układy chłodnicze oleju napędowego i elementy wymiennika ciepła, uszczelnienia wejściowe i wyjściowe, wszystkie zewnętrzne linie przesyłowe i osprzęt, elementy układu toczenia skrzydeł i wszystkie elementy przesuwowe mocowanie sprzętu i szybkie odłączenie elementów sprzęgających do integracji zasilania.

Running Gear — Zawieszenie i układ utworu

AB Dostawy obrony: zespoły tylne torsion bar dla wszystkich 14 pozycji koła drogowego (odnotować instalację asymetrycznego amortyzatora – pozycje 1, 2, 3, 6, 7 na bok – wymagające prawidłowej identyfikacji położenia dla amortyzatory wstrząsu), hydrauliczne zespoły amortyzujące dla pięciu absorpcji szoku na bok, zestawy kołowych pojazdów (podwójny typ gumy – siedem na bok), zestawy łożysk drogowych i uszczelnienia uzbrajników kół drogowych, zestawy ramion kierowniczych i sprzęt do kotwiczenia pasów sztormowych, urządzenia napędowe z wymiennymi biegami obwodowymi (przekładnia pierścieniowa to zużycie Pozycja przeznaczona do wymiany bez zmiany całego korpusu skrętnego), zespołów kołowych i mechanizmów regulacyjnych wirnika, zestawów połączeń kolejowych (typ jednowzgórza – 1A1, zastępujących oryginalny typ dwuwstrząsowy), gumowych podkładek torowych i sprzętu do retencji okładzin, łączników złącznych torów i złączy końcowych, zespołów regulacji napięć toru.

Systemy hamulcowe — samochody i załogi

AB Dostawy obrony: zespoły sterujące kierowcy, w tym kierownica, łączniki biegów i sterowania, zespoły przyspieszające i hamulcowe, zespoła bloku wzrokowego kierowcy (do pięciu peryskopów na płytie glacy), zespół wylęgowy i uszczelnienie kierowcy, zespół zbiorników paliwa kadłubowego oraz elementy układu paliwowego, w tym pompy paliwowe i filtry, elementy systemu wykrywania pożaru i tłumienia zatoki silnika, elementy systemu nadciśnieniowego NBC, w tym sprężarki, filtra i kanalizacji dystrybucyjnej, części układu wydechowego i zarządzania termicznego sprzęt, zewnętrzne urządzenia do sztauowania i zestawy montażowe spódnicy kolejowej (1A1 i później), sprzęt do montażu ostrza dozerowego.

Systemy wież — wspólne elementy składowe motoryzacyjne

AB Obrona dostarcza zespoły pierścieni wieżowych i sprzęt łożyskowy, zespół napędu tylnego i elementy sterujące, układy przejazdów hydraulicznych wieży, 105mm mm, zestawy działowe lufy L7A3 oraz zestawy rękawów i nakładek termicznych, zestawy maszynowe breechowych i zestawy uszczelniające, łożyska montowania pistoletu, elementy napędu rewolwerowego, zespoły granatowe dymne (2×4 konfiguracji) i elementy układu wyrzutowego, zespół wylęgowy dowódcy (typ coupoly – typ wariantowy pomiędzy wersjami odlewu i spawanej wieży), włazowe zespoły ładowarskie i zestawy bloków wzroku, zespół uszczelniający kiełbasę.

Obsługa systemów kontroli ognia – elementy optyczne i mechaniczne

Obrona AB obsługuje elementy optyczne i mechaniczne (nieelektroniczne) systemów kontroli przeciwpożarowej zamontowanych w całej rodzinie wariantów Leopard 1 Obejmuje to: gunner's pierwszorzędne zespoły obudowy wzrokowej i elementy retylowe, elementy optyczne rangefinder i sprzęt do regulacji dla systemów optycznych stereoskopowych EMES-12, zestawy periskopu dowódcy dla instalacji teleskopu PERI R12 i wcześniejszego panoramicznego, zespoły bloku widzenia dla wszystkich pozycji wieżowca, zespoły światła powietrznego (XSW-30-U typu światła podczerwonego/białego, wyposażonego w wczesne warianty), oraz wszystkie związane z nimi urządzenia montażowe i elementy interfejsu.

W odniesieniu do EMES 18 elementy termo- i laserowe FCS, współrzędne obrony AB ze specjalistycznymi kanałami wsparcia elektroniki oraz nie stanowią możliwości dostarczania podstawowych jednostek przetwórstwa elektronicznego jako standardowych elementów magazynu.

Wariant podwozia — szczegółowy zakres dostaw

Bergepanzer 2 ARV: Hydrauliczne zespoły dźwigowe i zestawy uszczelniające cylindry, 35-tonne zestawy naciągów oraz liny druciane, dozerowe ostrze hydrauliczne zestawy cylindrycznych i układy zaworów sterowniczych, wszystkie zestawy i osprzęt hydrauliczne dla Bergepanzera, zestawy pomp hydraulicznych do obwodu żurawia/kołnierza, sprzęt montażowy do pakowania zapasowego.

Biber AVLB: Elementy układu hydraulicznego uruchamiające mostek, w tym zestawy cylindrycznych, układy zaworów sterowniczych i zestawy węży hydraulicznych, sprzęt do przechowywania i uwalniania mostów, wszystkie elementy interfejsu mocującego specyficzne dla Biber.

Gepard SPAAG: MTU MB 838 Elementy silnika Ca-M500, jak wyżej (pierwszorzędowy pakiet zasilania), pomocnicze elementy jednostek zasilających MTU (radarowy układ napędowy), Oerlikon 35mm elementy montażowe interfejsu autokannonowego, sprzęt do przejazdu pierścieniowego.

Materiały eksploatacyjne i planowane elementy konserwacji

Obrona AB utrzymuje ciągły zapas wszystkich usług eksploatacyjnych Leopard 1: Elementy filtra oleju silnikowego MTU, elementy filtrów paliwowych dla układu wielopaliwowego, elementów filtru powietrza i zespołów przedczyszczających, zestawy filtracyjne oleju napędowego ZF 4HP-250, układ chłodzenia zasilania i uszczelniania kompatybilne z układem chłodniczym MB 838, wszystkie uszczelnienia silnika i oleju przesyłowego według położenia, zestawy łożyskowe i zestawy uszczelniające, zestawy wymiany okładzin torowych oraz wszystkie sprzęty do pomiaru momentów krytycznych dla zaplanowanych zadań konserwacyjnych.

Dostawa części różnych: Dyscyplina, która określa odpowiednie wsparcie Leopard 1

Leopard 1 stawia konkretne wyzwanie dla zamówień, które nagradza wiedzę platformową i wymaga jej. Szczególnie trzy obszary wymagają precyzji, którą nie może dostarczyć katalog części ogólnych.

Generacja wieży: Pojazdy wieżowe odlewane (1/1A1/1A2/1A5) oraz pojazdy z wieżą spawane (1A3/1A4) mają różne wymiary pierścienia wieżowego, różne urządzenia do mantletu i różne układy sztabu. Elementy związane z wieżą – włazy, łożyska pierścieniowe, mocowania bloków wzroku i niektóre urządzenia interfejsu FCS – muszą być wytwarzane do prawidłowej generacji wieży.

Typ utworu: Oryginalny Leopard 1 używał dwustopniowych utworów. Od standardu 1A1 oddalone zostały utwory jednopłciowe. Nie są one wymienne, a flota mieszana może zawierać oba rodzaje. Obrona AB potwierdza typ utworu z dokumentacji pojazdu przed dostarczeniem połączeń torów, okładzin lub łączników końcowych.

Zmiany strukturalne związane z FCS: Konwersja 1A5 zmodyfikowała tylną wieżę, tak aby pomieściła sprzęt EMES 18 i przekształciła sztauację amunicji. Części wieżowca i sprzęt do półek amunicyjnych różnią się w zależności od pojazdów standardowych przed-1A5 i 1A5 Obrona AB stosuje to rozróżnienie do każdej wewnętrznej części konstrukcji wieży.

Najczęściej zadawane pytania — Leopard 1 Series

Czy AB Defence dostarcza części do wszystkich wariantów Leopard 1 od 1A1 do 1A5?

Tak. Nasze MTU MB 838 Ca-M500 i ZF 4HP-250 obejmuje wszystkie standardy produkcji i konwersji. Elementy konstrukcyjne i wieżowe różnego rodzaju są dostarczane wraz z potwierdzeniem wytwarzania z dokumentacji pojazdu.

Czy silniki Gepard SPAAG i Bergepanzer 2 MTU są takie same jak silnik Leopard 1 MBT?

Tak. Podstawowym pakietem zasilającym w Gepardzie i Bergepanzer 2 jest MTU MB 838 Ca-M500, co w zbiorniku bojowym. Objęcie części zasilania AB Defence przez koncepcję ma zastosowanie we wszystkich instrumentach pochodnych podwozia Leopard 1

Czy AB Defence dostarcza części tureckiego Leoparda 1T z Volkan FCS?

AB Defense dostarcza kompletny pakiet zasilania MTU/ZF, biegowy, kadłub i wieży samochodowych dla floty Leopard 1T Elektronika ASELSAN Volkan FCS jest poza standardowym zakresem dostaw firmy AB Defence, jednak wszystkie elementy mechaniczne i optyczne powiązane z systemem FCS są objęte.

Jakie informacje są potrzebne do częściowego badania Leoparda 1?

numer kadłuba pojazdu lub krajowy numer inwentarski, partia produkcji i oznaczenie wariantu (1A1A1, 1A3, 1A4, 1A5 lub krajowa nazwa, taka jak: 1T, C2, 1A5GR), typ wieży (przewieziony lub spawany), rodzaj toru (w jednym lub dwuwzgórza), konfiguracja FCS, w stosownych przypadkach w odniesieniu do badania, części wymagane opisem, NSN lub numeru części producenta, ilości, miejsca przeznaczenia dostawy i pilne. Nasz zespół odpowiada z potwierdzeniem specyfikacji i formalnym cytatem w ciągu 24 godzin.

Czy AB Defense może wspierać operatorów Leopard 1 zarówno w zakresie bieżącej obsługi, jak i zarządzania flotą rezerwową/pozycyjną?

Tak. Zdolność dostaw odnosi się zarówno do wymagań dotyczących utrzymania floty aktywnej, jak i do potrzeb w zakresie konserwacji i regeneracji rezerwowych floty, w tym do długoprzedsiębiorstwowych elementów pakietu energetycznego oraz systemów uszczelniających mających znaczenie dla pojazdów powracających do stanu operacyjnego z rozszerzonego składowania.

ACV-300 / ACV-350 Części zamienne

Detroit Diesel 6V-53T / 6V- 53TA Części silnika

AB Defence dostarcza pełny zakres części dla obu wariantów silnika we wszystkich konfiguracjach operatora ACV. Dla 6V-53T (300 hp / ACV-300): Zestawy wałków cylindrycznych, zestawy tłokowe i pierścieniowe, łączniki prętów i powłok łożyskowych, zestawy głównych osłon łożyskowych, układy osi korbowych, zespoły camshaft, zestawy dmuchawe oraz zestawy odbudowy korzeni, zestawy turboładowarki do 6V-53T, zestawy wtryskiwaczy paliwa i uszczelnień rurowych (wtryskiwacze dwusilnikowe – niejednoczesne z układami wtrysku czterech główek), ramię wtryskiwaczowe i zespoły rurowe pchania, zestawy grzbietowe cylindry i zestawy nasadek głowicowych, zestawe sprężynowe zaworu i zaworów, pompy wodne, pompa olejowa zespoły, zespoły chłodnicze, termostat i obudowy, kompletne zestawy węży chłodzących, układy grzejników (300 hp standardowy obwód chłodzenia), uszczelnienie silnika z remontem oraz zestawy uszczelniające.

Dla 6V-53TA (350 KM / ACV-350): wszystkie powyższe plus zespoły chłodnicze i części układów powietrza ładującego, turbulencyjne zespoły ładowarki do 350 KM, elementy systemu chłodzenia wysokotemperaturowego, w tym tropikalne zespoły radiatorów, które są zgodne z +52°C, wzmocnione zespoły wentylatorowe i śrubowe, oraz wszystkie uszczelnienia i uszczelki dla danego TA. Elementy układów wtyczek błyszczących i systemu sterowania wtyczką promieniowania są zabezpieczone dla wariantu TA.

Dla 6V-53TIA (400 hp / ACV-S): Elektroniczny moduł sterowania DDEC IV, czujniki silnika (temperatura chłodnicza, ciśnienie oleju, ciśnienie ciśnieniowe, położenie gazu), okablowanie DDEC I., wszystkie elementy silnika podstawowego, jak powyżej oraz elektronicznie sterowane zespoły wtryskiwaczy.

Allison X-200-4 / X- 200-4B Elementy transmisyjne

AB Dostawy obrony: Zespoły przetworników momentu obrotowego oraz zestawy odbudowy, zestawy X-200-4 i X-200–4B wewnętrzne zespoły sprzęgające, układy tarczy sprzęgowej i płytek (przednio, wsteczny i przedziałowy), zestawy filtrów przesyłowych i zestawy uszczelnień, zestawy hydrostatycznych jednostek kierowniczych i zestawy odbudowane, układy korpusów zaworów biegowych, zespóły napędowe, uszczelnienia wałów wejścia i wyjścia, zespoły chłodnicze oleju transmisyjnego, wszystkie zewnętrzne linie przesyłowe i osprzęty. Wariant przesyłania (X-200-4 vs X-200-4B) jest potwierdzony przed dostawą elementów wewnętrznych.

Napęd końcowy & biegowy

AB Dostawy obrony: finałowe zespoły biegów (ACV-300 i ACV-S/ACV-350 podniesione specyfikacje), zestawy łożysk końcowych i uszczelnień oleju, zespoły napędowych do położenia przednich kół oporowych, zespołach drogowych (pęknięcie – 5 na bok ACV 300, 6 na bok acV-S), zestawy lożowe kołowych, zestawy ramion kierowniczych, tylne zespoły skrętów i zestawy łożyska bezczynnych, zespołowe układy regulacji napięcia torów, zestawy łączników torów i zestawy skrzydeł torowych, zestawy złączy kolejowych (typ bloku) oraz wszystkie urządzenia do montażu końcowego.

System zawieszenia zawiesin bar torsion

AB Dostawy obrony: Zespoły torsion barowe na położenie koła drogowego (ACV-300 5-wheel i ACV-S 6-wheel konfiguracja), kotwice i zespoły zaczepowe, zespół stopu, krzewy ramion drogowych i uszczelnienia okrężnicowe oraz sprzęt montażowy spódnicy kolejowej.

Systemy hamulcowe — obojga, ochrona i przetrwalność załogi

AB Dostawy obrony: złącze wtryskowe i sprzęt montażowy (płyta glacysowa – składnik przygotowania obojczyka), zespoły pompy błyskowej i elementy napędu, materiały do naprawy kadłuba oraz sprzęt do montażu pancerza aplikacyjnego, wewnętrzne płyty wyporowe oraz sprzęt do mocowania, zespoły czujników sygnalizacji pożarowej do przedziałów silnika i załogi, automatyczne elementy układu tłumienia ognia, w tym pojemniki przeciwpożarowe, dysze rozdzielcze i moduły sterowania, zespoła granatników dymnych (homtopione i zamontowane w tyłkach), zespoła bloków wzrokowych (miejsca kierowcy i oddziału)

Systemy ochrony i ochrony środowiska NBC

AB Dostawy obrony: nadciśnieniowe elementy systemu NBC, w tym zestawy sprężarki, zespoły filtracyjne, zawory ciśnieniowe i przewody dystrybucyjne, elementy interfejsu czujników NBC, zespoła sprężarki klimatyzacji, zespółyzatorów i parowników, elementy układów chłodniczych i uszczelnień oraz zespóły silników dmuchawkowych z systemem NBC.

Układ elektryczny – 24-Volt architektura

AB Dostawy obrony: 24-woltowe zespoły alternatorowe kompatybilne z instalacjami 6V-53T i 6V- 53TA, 24-voltowymi segregacjami silnikowymi, głównymi okablowaczami pojazdu, zespołami akumulatorów i przełącznikami izolacyjnymi, częściami interkomu i centrami sterującymi, częściami zasilającymi urządzenia wzrokowego oraz zestawami naprawczymi złączy i terminali.

Elementy składowe stacji metra i wsparcia wieży

AB Dostawy obrony: Shooter wieżowca mocowanie pierścienie pierścień i pierścienie łożyska wieżowca, zespół napędu wieżowca i elementy sterujące, podnośnik uzbrojenia i przejazdu części składowe zasilania wieży, części składowe prądu, zespoły bloku wzrokowego do montażu wieży oraz zestawy granatowe dymne do konfiguracji wieży.

Systemy łączności zasilania i dostępu

AB Dostawy obrony: napędzane tylne zespoły napędowe rampy, zespół zawiasów rampowych i okrężnic, profile uszczelniające rampę i zestawy pogodowe, zespoły blokujące rampę, zintegrowane zespoły drzwi rampę oraz urządzenia zawiasowe oraz elementy ręczne awaryjnego uwalniania.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

AB Defense utrzymuje niezmiennie wszystkie materiały usługowe zużyte: Detroit Diesel 6V-53T i 6V- 53TA elementy filtra oleju, zestawy filtrów paliwowych, elementy filtra powietrza, korzeń wlotów do powietrza dmuchawek, Allison X-200 zestawy przepustowe, kompletne zestawy uszczelnień silnika dla obu wariantów silników, uszczelnienia układu barowego, wszystkie uszczelki kadłuba i drążka napędowa przez położenie, oraz elementy dotyczące konserwacji systemu chłodzącego, w tym urządzenia przeciwzamrażające kompatybilne zarówno ze standardowymi, jak i wysokotemperaturowymi układami chłodniczymi.

Najczęściej zadawane pytania — ACV-300 / ACV-350 Części zamienne

Jaka jest różnica między ACV-300 i ACV-350?

Oznaczenie bezpośrednio określa wyjście silnika. ACV-300 = 300 hp Detroit Diesel 6V-53T z przekładnią Allison X-200-4 ACV-350 = 350 KM Detroit Diesel 6V-53TA z przekładnią Allison X-200-4B i wysokotemperaturowym chłodzeniem dla otoczenia +52°C. 136 pojazdów z UAE jest głównym operatorem ACV-350 Części silnika, części układu chłodzącego i elementy wewnętrzne przekładni nie są wymienne między dwoma specyfikacjami bez potwierdzenia.

Jaki jest związek między ACV-300 a M113?

ACV-300 pochodzi z AFIV, który sam rozwinął się z podwozia M113 Rodzina silników Detroit Diesel 6V-53 jest wspólna zarówno dla obu, jak i dla ogólnej architektury biegów Allison X-200 Objęcie przez AB Defence zarówno rodzin M113, jak i ACV stanowi szeroką bazę pozyskiwania wspólnych komponentów pakietu energetycznego.

Czy ACV-300 i ACV/S (wstrząśnięte) są wymienne?

Częściowo. ACV-S dodaje szóstą koło drogowe na bok, podnosi napędy końcowe i prowadzi ustawienia zawieszenia z ponad 380 mm ruchu koła drogowego — różniące się od ustawień pięciokołowych ACV 300 Elementy napędu końcowego są podniesione na ACV-S i nie powinny być zakładane, że można je wymienić z zespołami napędu ostatecznego ACV 300 Zespoły kół drogowych są podobne wymiarowo, ale AB Defence potwierdza specyfikację przed dostawą.

Czy AB Defence dostarcza części do wariantu ACV-S / ACV/NG naciągane?

Tak, w tym elektroniczny moduł sterujący DDEC IV i powiązane z nim czujniki dla opcji silnika 400 KM 6V-53TIA, jak również konfiguracja biegów dwukołowych.

Jakie informacje są wymagane do przedłożenia zapytania o części serii ACV?

Numer seryjny pojazdu lub krajowy numer inwentaryzacji, wariant silnika (6V-53T / 6V-53TA / 6V-53TIA), numer tabliczki typu przesyłowego, wariant konfiguracji, części wymagane zgodnie z opisem lub krajowym numerem zapasów, ilością, miejscem przeznaczenia dostawy i klasyfikacją pilną. Obrona AB odpowiada z potwierdzeniem specyfikacji i formalnym cytatem w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami