Mercedes 3850

Mercedes-Benz 3850 jest pierwszym transporterem ciężkich urządzeń (HET) zaprojektowanym dla logistyki wojskowej o dużej tonażu i najbardziej wymagających taktycznych operacji tankowych. Oferujemy specjalistyczny inwentaryz wysokiej wydajności części zamiennych Mercedes 3850, koncentrujący się na silniku OM 443 LA V10, przetwornikach momentu obrotowego WSK 400 oraz ciężkich ośach planetarnych. Każdy komponent jest pozyskiwany do spełnienia rygorystycznych standardów obronnych i specyfikacji NATO, zapewniając absolutną gotowość operacyjną floty ciężkich dźwigów w każdym teatrze.

Proszę o cytowanie

Mercedes-Benz Actros 3850: Przemieszczacz V8 na szczycie zasięgu Actros

Mercedes-Benz Actros 3850 zajmuje osobliwą pozycję w hierarchii modelu Actros: Jest to najwyższy wypływowy, najwyższej klasy wariant ciągnika w pokoleniu MP1 i MP2, napędzany silnikiem wysokoprężnym OM 502 LA – silnik turboładowany Mercedes-Benza 15,928 litrów Mercedes-Benz V8 oraz sprzęgnięty z skrzynią biegów ciężkich G 240 16 prędkości. W przypadku gdy warianty Actros 3331, 3341 i 3344 wykorzystują silniki OM 501 LA, to 3850 kroków na zupełnie inny poziom architektury układu napędowego: konfiguracja 90-degree stopni V8 z dwoma turbodoładowczymi, cztery zawory na cylindrę oraz pompo-linowy (PLD) Pompa Leitung Düse) wtrysk paliwa, dostarczanie 370 kW (503 HP) i 2,400 Nm momentu obrotowego w 1,080 Odwrócenie.

Znaczenie tego momentu obrotowego nie może być zawyżone w kontekście wojskowym. W 1,080 rpm – w zasięgu operacyjnym niskonapięciowym podczas startu stojącego z w pełni obciążoną kombinacją o niskich obciążeniach – OM 502 LA V8 dostarcza swoje pełne 2,400 Nm do napędu. Ten charakterystyczny, znany jako niska szybkość momentu obrotowego, jest dokładnie tym, czego wymaga ciężka praca prime ruchomych: zdolność do łamania bezwładności i podtrzymywania przyczepności w załadowanych połączeniach przy gradientach, na miękkim podejściu ziemi do ramp załadunkowych, a także w zamkniętych przestrzeniach manewrowych terenów przemieszczających się wojskowo i parków wyposażenia. W tym pokoleniu nie ma silnika o mocy wyjściowej V8, zamontowanego w stanie inline 6, który jest zgodny z dowolnym wariantem Actros.

Aktros 3850 został wyprodukowany zarówno w pokoleniu MP1 (1996–2002) jak i w pokoleń MP2 (2002–2011), przy czym system MP2 wprowadzał zaktualizowane reflektory zewnętrzne, bi-xenon, architekturę elektroniki KontAct CAN-bus, zastępując system IES MP1, a standardem spełniając wymogi emisji 3 Obie pokolenia mają tę samą rodzinę silników OM 502 LA i architekturę przesyłową G 240, a AB Defence zapewnia pełne pokrycie części zamiennych dla wariantów MP1 i MP2 platformy 3850

W wojsku i obronie ciężkie role transportu, Actros 3850 służył jako główny przemieszczacz wyboru, w którym maksymalne mocowanie hamulcowe i zdolność kombinacji masy brutto są wymogiem misji. Jego połączenie najpotężniejszego silnika w zakresie Actros, celowo przekładniowe G 240 16-speed heavy traffic, oraz z natury solidny podwozie Actros sprawia, że jest to naturalny wybór dla sił zbrojnych wymagających komercyjnie prowokującej, utrzymującej się ciężkiej platformy przewozowej zdolnej do dysploatacji głównych zbiorników bojowych, samobieżnej artylerii, pancernych pojazdów odzyskiwania i innych urządzeń na szczycie wojskowego spektrum wagi.

Obrona AB zapewnia kompletne wsparcie części zamiennych dla systemu Actros 3850 we wszystkich wariantach, w obu pokoleniach – od wewnętrznych silników OM 502 LA V8 i G 240 skrzyni biegów po pełną architekturę elektroniczną zarówno systemów MP1 IES, jak i MP2 Kontact. Nasza sieć zamówień jest specjalnie ustrukturyzowana na źródłowe i weryfikacyjne elementy tej platformy, w tym zespoły, które zostały przerwane z głównego kanału części handlowych.

Specyfikacje techniczne – Mercedes Benz Actros 3850

Platformy Varianty i konfiguracje misji wojskowych

Actros 3850 został wyprodukowany w mniejszej liczbie konfiguracji niż szerszy zakres ustawy o Actros 3331, ponieważ jego szczególna rola — ekstremalnie ciężkich przewozów — znacznie zawęża profil aplikacji. Podstawowe konfiguracje i ich znaczenie wojskowe są następujące.

Actros 3850 S – 6×4 Traktor półprzewodnikowy (zwykły ciągnik ciężki)

Dominująca konfiguracja produkcji 3850 to ciągnik 6×4, wyznaczony przez przyrostek „S” (niemiecki) Sattelzugmaschine — ciągnik siodłowy, tj. ciągnik naczepowy). Pojazd ten jest zbudowany wokół sprzęgu piątego koła jako jego główny interfejs z obciążeniem – JOST 3,5-cala piąta koło przystosowane do obciążenia sprzęgającego odpowiedniego dla homologacji GCW pojazdu. Oś tylna napędzana tandemem dostarcza OM 502 LA 2 400 Nm momentu obrotowego do drogi poprzez odpowiednio określone opony – typowo 315/80 R22.5 lub 385/65 R22.5 w przypadku zastosowań ciężkich przewozów — zapewniając trakcję wymaganą do uruchomienia i utrzymania kombinacji wysoko obciążonych ładunków.

W operacjach wojskowych, 3850 S służy jako główny ruch dla naczep niskozakładowych przewożących główne zbiorniki bojowe, samobieżne holizery, pancerne pojazdy odzysku oraz inne urządzenia zbrojne lub kołowe, które nie mogą lub nie powinny samodzielnie zatapiać się na odległościach strategicznych. Kombinacja ciągnika 3850 z przyczepami o niskiej wadze wieloosi od producentów takich jak Goldhofer, Nicolas i Scheuerle pozwala na zarządzanie ciężarami kombinacyjnymi brutto znacznie powyżej 100 ton na drogach publicznych w ramach wojskowego nakazu przemieszczenia. W przypadku operacji wymagających maksymalnej GCW – takich jak transport zbiorników bojowych Leopard 2A6, Challenger 2 lub M1A2 – rezerwy momentu obrotowego 3850 V8 zapewniają margines zaufania, który nie może zaoferować żadnych lżejszych wariantów Actros.

Actros 3850 z PT i Ciałem Ballast — konfiguracja ciągnika ballastowego

W przypadku najbardziej ekstremalnie ciężkich zastosowań ładunku Actros 3850 może być skonfigurowany jako ciągnik balastowy, w którym naczepowe piąte koło jest zastępowane lub uzupełnione przez korpus balastu noszącego martwą masę w celu zwiększenia obciążenia napędzanego ośą i w związku z tym maksymalne dostępne przyczepy. W tej konfiguracji, 3850 tworzy przednią jednostkę wielopojazdowej kombinacji pchania i ciągnięcia – technikę stosowaną w ruchu nienormalnych ładunków niepodzielnych, takich jak transformatory, odcinki mostowe, zbiorniki reaktora oraz najcięższe wyposażenie wojskowe. Przekładnia PT, zamontowana do przekładni G 240, napędza układy naciągowe i obwody hydrauliczne dla hydraulicznych układów sprzęgających pasek sworzniowych stosowanych w niektórych ciężkich konfiguracjach kombinacyjnych.

MP1 ws. MP2 — Różnice pokoleń dotyczące części

O ile podstawowa architektura systemu napędowego ustawy 3850 jest konsekwentna w obu pokoleniach, istnieją istotne różnice, które wpływają na zamówienia częściowe. MP1 3850 wykorzystuje architekturę CAN-bus IES (Integrated Electronics System) z klastrem instrumentów działającym jako centralna brama dla wszystkich podsystemów elektronicznych. MP2, wprowadzone od 2002 r., przejście do architektury elektronicznej Kontact – bardziej zaawansowany system z dedykowanymi modułami bramek oddzielonymi od klastra instrumentów, reflektorów bi-xenon jako standardu, oraz zmieniony zewnętrzne z większymi lustrami i uaktualnionym wycinkiem kabinowym. Elektronika systemu hamulcowego przesuwa się również z EPB (Electronic Parking hamulce) na MP1 do EPB2 na MP2, z dodatkową integracją ASR (Anti-Slip Regulation / Traction Control).

Różnice te powodują, że ECU, przewody, moduły kontroli hamulców i elementy klastrów przyrządów nie są wymienne między MP1 i MP2. Zespół techniczny Obrony AB utrzymuje dokumentację oddzielnych części dla każdej generacji i potwierdza poprawną specyfikację przed dostawą, eliminując ryzyko, że zamówiono nieprawidłowe elementy elektroniczne dla konkretnej konstrukcji pojazdu.

Mercedes-Benz Actros 3850 części zamienne

OM 502 LA V8 Części zamienne silnika

OM 502 LA jest zasadniczo inną architekturą silnika niż OM 501 LA. Jego 90-stopniowa konfiguracja V8 z 15,928 litrów wyporności, dwustopniowe turbiny (jeden na butlę), cztery zawory na cylindrę, a indywidualne pompowe wtryskiwanie paliwa na cylinder zapewnia profil mocy i momentu obrotowego dopasowany do najbardziej wymagających zastosowań ciężkich przewozów. Silnik wyposażony jest w pojedynczą chwyt wierzchołkową na jeden bank cylindra, solidny koniec dolny o wysokiej wytrzymałości głównych wymiarach czasopisma łożysk odpowiedniego większym obciążeniom łożyskowym V8 oraz konstrukcję spalin schłodzonych wodą, która zmniejsza podkońcowe obciążenie termiczne.

Zrozumienie architektury OM 502 LA ma zasadnicze znaczenie dla prawidłowego wyboru części – elementy nie są dzielone z OM 501 LA 6, a w rodzinie OM 502, LA znajdują się podwarianty w specyfikacjach emisji EURO 2 i EURO 3, które wpływają na zespoły wtryskiwaczy, specyfikacje turboładowarki oraz parametry zarządzania silnikiem.

Top-End & Valve Train (na bank): Zespoły głowic cylindrycznych (lewy brzeg i prawy brzeg, kompletne i nagie), zestawy uszczelnień głownych cylindricznych (oba brzegi), przewodniki i siedzenia zaworów (wlotowe i wydechowe, na bank), zestawy wlotów i wylotów (4 zawory na butlę × 8 cylindry), sprężyn zaworu i zestawy kolacji, zespoły ramion rockerowych i wałków skalnych (na bank), zespoły camshaft (lewy i prawy bank), łożyska camshaft oraz uszczelki obudowy, jednostki czujnikowe położenia camshath (na bank).

Zespół dolny i rotacyjny: Pistony (standardowe i nadmiarowe, wszystkie 8 pozycje), wędki cylindryczne (typ mokrego rękawa, 130 otyłość mm × 150 udar mm), zestawy pierścieni tłokowych (kompresja i pierścienie sterujące olejem na cylindr), szpilki gudgeonowe oraz zestawy krążowników, zespoły łączące pręty (8 położenia), łączne powłoki łożyska tylnego (standardowe i podwymiarowe), łuski głównych łożysk (wszystkie pozycje, standardy i podrozdziały), zespoły osi korbowych, uszczelnienia przednich i tylnych uszczelnień oleju rdzeniowego, podkładki do nacisków na opory oraz zestawy łożysk napędowych, zestawy kołowe i koła pierścieniowe, układy tłumienia drgań (równoważnik hamulcowy).

Układ paliwowy – wtrysk PLD: Jednostkowe pompy wtryskowe (jeden cylindryczny, 8 ogółem), przewody wysokociśnieniowe (indywidualne butla do iniektora), zespoły dyszy wtryskowej (8 położenia), galeria paliwowa i zespoły bloków dystrybucji, pompa paliwowa (pompa windypracyjne), pierwotne i wtórne zespoły filtra oraz elementy, czujniki temperatury paliwa, regulatory ciśnienia paliwa, czujniki czasowe wtrysku.

Turboładowanie i system powietrza: Twin turbochłonne zespoły ładowarki (lewy bank i prawy brzeg – to oddzielne jednostki, które muszą być wytwarzane jako dopasowana para dla zrównoważonej wydajności), turbulencyjne rury zasilające olej oraz rury odpływowe (na jednostkę), międzychłodniejsze montaży (chłodzenie powietrza), rury ładujące powietrze i przewody silikonowe łączące węże, zespoły filtracyjne powietrza (pierwszorzędowe i bezpieczne), przewody wlotowe i zaciski.

System wymuszania: Montaż pompy oleju silnikowego, napęd pompy olejowej i wał pośredni, zawór ciśnieniowy oleju, montaż chłodnicy oleju oraz elementy wymiennika ciepła, obudowa filtra oleju i elementy filtracyjne, montaż korków oddechowych i separator oleju, zespół sumpu olejowego i wtyczka odpływu.

System chłodzenia: Montaż pompy wodnej, obudowy termostatu i termostatu, montaż chłodnicy (wyłącznie, rdzenia i górnego i dolnego zbiornika), węży chłodniczych (górne i dolne, na połączenia bankowe), czujników temperatury chłodzenia (pozycje wielokrotne), jednostek napędu wentylatora, montaż ostrza wentylatora, zbiornika rozszerzania i kapsułki ciśnieniowej chłodziwa, elementów filtra chłodzącego oraz jednostek SCA (Dodatek do chłodzenia).

System czasowy: Zestawy łańcuchów czasowych (system napędu z przodu, typ łańcucha bliźniego), napinacze łańcucha wiązki i przewodniki wiązadła łańcucha biegowego (napęd skrętny, wiązka lewy i prawy camshaft napędzane śrubami obiegowymi, pomocnicze koła napędowe), montaż i uszczelnienie przedni, uszczelnienia olejowe.

Czujniki sterowania silnikiem – MP1 IES: Urządzenie sterujące silnikiem (MR – MR) Motorsteuergerät) dla OM 502 LA EURO 2 / EURO 3, czujniki położenia osi na wałów krzowych (CKP, 2 pozycje), czujniki ciśnienia oleju, czujniki temperatury chłodzenia, czujniki ciśnienia przytrzymującego (na bank), czujniki przepływu powietrza, jednostki sterujące pompą wtryskową (ADM na butlę – Ansteuerung der Düsennadelbewegung) osprzęt zasilający silnik.

Zarządzanie silnikiem – MP2 KontAkt: Aktualizacja silnika ECU dla architektury MP2 Kontact, zaktualizowane zestawy czujników kompatybilne z systemem MP2, zaktualizowane przewody napędowe silnika.

Uszczelki i uszczelki: Kompletne zestawy uszczelnień silnika, indywidualne uszczelki głowicowe (w lewym i prawym brzegu), uszczelnienia śrutowe, uszczelnia i uszczelnienie czasowe, osłony zaworów (oba brzegi), uszczelniki wydechowe (oba banki), uszczelka turbiny mocujące, wszystkie pierścienie uszczelniające międzykomponentowe oraz pierścienie O-rings.

G 240-16 Transmission & Drivetrain Części zamienne

G 240 jest przeznaczonym zamierzeniem, ciężkim obciążeniem, 16-speed skrzyni biegów specjalnie dopasowanych do OM 502 LA V8. Oznaczenie – G 240 — odnosi się do maksymalnej pojemności wejścia momentu obrotowego wynoszącej 2400 Nm, potwierdzając ją jako prawidłową parę silnika V8 i odróżniając go od G 155 używanego z OM 501 LA o wewnętrznie sześć. Przekładnia dostępna jest w ręcznej zmianie (G 240-16) oraz w wariantach półautomatycznych z hydro-pneumatyczną wspomaganą zmianą.

G 240 jest cięższym i bardziej solidnym urządzeniem niż G 155 – jego wnętrze, łożyska, wałki i obudowy są wymiarowane dla wyższych obciążeń momentu obrotowego instalacji V8, a elementy z dwóch rodzin skrzyni biegów nie są wymienne. Obrona AB utrzymuje oddzielną część systemu G 240 i nie dostarcza elementów G 155

Gearbox Assemblies & Wewnętrzne: Kompletne zespoły skrzyni biegów G 240-16 (wymiana/odbiornik i nowe, jeżeli są dostępne), zestawy wałków głównych i osy layftu, zestawy przekładni według grup przekładni (rozszczepiacza i grupy zakresowe), pierścienie sygnalizatorów i zespół piastowych według pozycji przekładni, widelce i pręty przesuwowe, łożyska rolkowe i taśne (wszystkie położenia wałka), uszczelnienia wejściowego i wału wejścia, montaż wałów wyjściowych i uszczelnień wału wyjściowego, zestawy uszczelniające skrzyni biegów (górny i dolny), wtyczki oleju lub wtyczki napełniające i wtyczki magnetyczne.

Układ półautomatycznego przemieszczenia (HPS): Pneumatyczny układ sterujący przesunięciem i korpus zaworu PPS, zespoły cylindryczne (grupy zakresowe i rozdzielczości), czujniki położenia przesunięcia, rury pneumatyczne i złącze do układu przesuwowego, montaż dźwigni przesuwowej i bramy.

System skręcania: Pojedyncze płytki, suche zespoły śrubowe o średnicy (430 mm), zespoły ciśnieniowe sprzęgła, łożysko uwalniające (złożone łożysko), hydrauliczny cylindryczny silnik sterujący sprzęgowy, sprzęgło pneumatyczne (hydropneumatyczny wzmacniacz sprzęgający), sprzęgło nieruchome montaż, hydrauliczne i pneumatyczne rury do przewodów sprzęgowych, płyta kontrolna sprzęgła i uszczelnia.

Przedziały nieruchomości i uniwersalne spółki: Zespoły nośne (przednie i tylne, pośrednie oparcie łożyska), uniwersalne zespoły krzyżowe (wszystkie położenia), oparcie na propshaft centralnych zespołów łożyskowych, kołnierzyki towarzyszące i jarzma wyjściowe, złącze przegubowe, śruby korpusowe rdzeniowe i płyty blokujące.

Tylna aksela – HL-6 Tandem (6×4): Zespoły zróżnicowane tylnej osi tylnej, tylne zespoły różniczkowe osie tylnej, międzyosiowe układy różniczkowe (w przypadku montażu), zestawy kołowe i pinezyjne (przednie i tylne osiowe, według stosunku), zespoły wałowe osi (wszystkie położenia), wewnętrzne i zewnętrzne uszczelnienia olejów osiowych, zestawy wałka kołowego oraz zestawy łożysk łożyskowe (typ łożyska taśmowego), zespoła redukcyjnego obudowy (gdzie jest zamontowane), zawory oddechowe osi, złącza napędowe różnego układu zamkowego i widelce zamkowe, czujniki zamek diff, wtyczki napełniające osie i wtyczki odpływowe.

Części zamienne systemu hamowania

Aktros 3850, działający przy wadze kombinowanej brutto znacznie powyżej wagi standardowych pojazdów dostawczych, stawia wyjątkowe wymagania na jego układ hamulcowy. Podwójny układ hamulcowy o zapłonie samoczynnym z ABS – EPB na MP1, EPB2 z integracją SR na MP2 musi utrzymywać powtarzające się wysokoenergetyczne hamulce podczas zjazdu załadowanych kombinacji, a jego elementy muszą być wytwarzane w sposób dokładny, aby utrzymać wymogi prawne i operacyjne dotyczące hamowania pojazdu działającego przy tych wagach.

Hamulce podkładowe: Zespoły tarczy hamulcowej (specyfikacja przedniej i tylnej osi – zwróć uwagę, że wymiary płyty hamowania tylnego w błocie mogą różnić się od przodu ze względu na różnice obciążenia osie przy maksymalnym GCW), zespoły śruby hamowniczej (kompletne, na oś), zestawy naprawcze hamulców hamulca (uszczelniające hamulce hamulcem hamulcy, uszczelnienia pyłu hamulcego, uszczelniające uchwyty prowadnicowe), zestawy podkładek hamulcom (specyficzne dla osie przedniej i na tylną), czujniki zużycia hamulců, dzwonek krążka hamulgowego (hat) i zamocowane.

Aktywacja hamulcowa powietrza: Kombinacje hamulcowe użytkowe (z przodu typu 20, z tyłu typu 24/30 – potwierdzają na posadzkę pojazdu), zespoły napędzające hamulce sprężynowe (złoże piggyback/usługa dla osi tylnych), zestawy naprawcze membrany dla wszystkich typów komor, sprzęt do montażu komory hamulca i śruby mocujące.

Układ powietrzny – Pokolenie MP1: Zawór trójkołowy (pierwszorzędowy), zawory przekaźne (zawory przyspieszające oś), zawór hamulcowy dwukołowy, zawór sterujący ręczny (zespoły/parkowanie), zaworu hamulca przyczepowego (zawory gladowe, ISO 7638 i połączenia pneumatyczne), zespół suszarki powietrza i element odsuszania, zawory zabezpieczające ciśnienie (wszystkie obwody), zbiorniki mokre i zbiorniki powietrza obwodów, zaworów kanalizacyjnych (automatycznych i manualnych), przetworniki ciśnienia i przełączniki.

Układ powietrzny – generacja MP2 (EPB2): Aktualizowany moduł sterujący EPB2 elektro-pneumatycznym hamulcem, zaktualizowane zespoły zaworów przekaźnych, zespoły ASR w zaworze solenowym (kontrola przyczepy przedniej), moduł sprzęgania przyczep EBS.

System ABS: ABS czujniki prędkości koła (na każde koło, pasywny typ elektromagnetyczny), pierścienie ekscytujące ABS/koła dźwiękowe (na jedno koło), elektroniczna jednostka sterująca ABS – EBS-1 (MP1) / zaktualizowany moduł EBS (MP2), zespoły modulacyjne ABS, zestawy przewodów układowych ABS oraz zestawy naprawcze łączników.

Części zamienne systemu zawieszenia

Przy maksymalnym GCW układ zawieszenia Actros 3850 pochłania znacznie większe obciążenia dynamiczne niż te widoczne przez lżejsze warianty Actros. Zmęczenie wiosny tylnej, przyspieszony rozciąg U-bolt i nosić runnion są charakterystyczne wzory konserwacji w intensywnie obciążonych podstawowych ruchomych działaniach.

Zawieszenie przednie: Przednie paraboliczne zespoły liściowe, wiosenne szpilki, buszarki sprężynowe (steel i poliuretan), wioślarzowe kajdany i kajdanki, zestawy U-bolt (oś przednia — specyfikacje momentu obrotowego są krytyczne), zespoły amortyzujące wstrząsy (front), zespoła antyrollowe oraz pręty łącznikowe, krzewy zaciskowe antyrollowe.

Zawieszenie tylne Bogie – 6×4: Tylne zespoły sprężynowe z liści parabolicznych (pierwszorzędne i pomocnicze, przednie i tylne), tylne wiązki błotkowe i tłoczno-szkieletowe krzewy, zestawy kajdanek bogowych, tylne zestawy U-bolt (poziomy tylnych i tylnych osi), zespoły amortyzatorów bagiennych (gdzie jest zamontowane), zespoła runnionowe (bogie crossmember pivet), krzewy brązu turnionowego i uszczelnienia, skrzyżowanie krzyżowe błotu.

Opcja zawieszenia powietrza MP2: Brzoskwinie sprężyny pneumatycznej (przednie i tylne), zespoły sprężyn powietrza wyrównujące sprężynę, blok zaworu solenowego powietrza, zespoły czujników wysokości, osprzęt montażowy poduszki powietrznej i sprzęt naprawczy.

Części zamienne układu kierowniczego

System sterowania zasilaniem na Actros 3850 działa w sposób znacznie wyższy niż na lżejszych wariantach Actros ze względu na wyższe obciążenie osi przedniej wynikające z budowy pojazdu i pozycji sprzęgania piątego koła. Pompa sterująca i zużycie biegów kierowniczych w operacji przewożenia dużych przewozów są odpowiednio wyższe, a części zamienne prawidłowo określone.

AB Dostawy obrony: Hydrauliczne zespoły pompy sterowniczej (wysokoprężne) (przesunięcie do 3850 aplikacji), zespoły skrzyni kierowniczych (ZF Servocom, kompletne jednostki i zestawy naprawcze), wał kierowniczy i uniwersalne łączniki, zespoły przeciągowe (długość korygowania dla 3850 podwozia), zestawy torów i końcówki, układy ramienia kierowniczego, układy ramion kierowniczych, układy napędzane hydrauliczne układy węży hydraulicznych (silnie ciśnieniowych i linii powrotnych, prawidłowa ocena ciśnienia dla instalacji OM 502), zasilające zbiorniki płynów sterujących, silnik napędowy chłodniczy olej napędowy montaż, osprzęt hydrauliczny i zestawy adapterowe, zespoły kierownicze oraz zestawy kijowe (oś przednia).

Części zamienne elektryczne i elektroniczne

Elektroniczne rozróżnienie architektury między MP1 i MP2 jest bardziej istotne na poziomie 3850 niż w przypadku innych wariantów Actros, ponieważ wyższa moc systemu zarządzania silnikiem OM 502 V8 wprowadza dodatkowe parametry sterowania i wejścia czujników w porównaniu z instalacją OM 501 LA. Obrona AB utrzymuje oddzielną listę części dla architektury MP1 IES i MP2 KontAct oraz potwierdza pokolenie przed dostawą.

MP1 IES Electronics: Jednostka sterująca silnikiem (MR – OM 502 LA EURO 2 / EURO 3), moduły sterowania nadwoziem IES (BCM, według funkcji), klastra instrumentów (funkcja bramy centralnej w MP1 IES), analogowy mechanizm tachografu i zwojów wykresu, CAN okablowanie autobusu (zatoka silnika i podwozie), wszystkie jednostki czujnika kompatybilne z architekturą IES.

MP2 KontAct Electronics: Silnik ECU dla OM 502 LA MP2 / EURO 3, moduł bramy KontAct (oddzielając się od klastrów przyrządów w MP2), klastr instrumentów (wyświetlacz napędu tylko w MP2) i modułach sterowania reflektorami dwuoksenonowymi, aktualizowane CAN oprzyrządowania dla architektury Kontact.

Powstanie i uruchomienie mocy: Zespoły naprzemienników (zmiana o wysokiej mocy, odpowiednia dla instalacji silnika V8 i dodatkowych obciążeń elektrycznych), regulator napięcia, zespóły silnikowe startujące (silnik wysokotorowy, odpowiadający współczynnikowi kompresji V8), wyłączniki solenowe typu rozruchowego, przełączniki izolacyjne akumulatorów, zestawy kabli dwukomorowych i osprzęt końcowy.

Oświetlenie – MP1 ClassicSpace: Zespoły świateł halogenowych (H4 / H7), zespoły świateł przeciwmgielnych, zespoły kierunkowskazów, zespoła świateł tylnych, zespoł światła wstecznego, światła prześwitujące i światła markerowe.

Oświetlenie – MP2: Zbiorniki światła głównego dwuoksenonowego, żarówki wyładowcze ksenonu (D2S), moduły sterowania reflektorami (jednostki balastowe), wszystkie pozostałe zespoły lampy jako MP1.

Ciało elektryczne: Komplety przewodów podwoziowych, zestawy okablowania, zestawy naprawcze złączy i końcówek, zespoły przekaźników i skrzynek bezpiecznikowych, indywidualne przekaźniki po obwodach, zespóły rogowe, elektryczne silniki do regulacji lusterek i ogrzewane elementy szkła lusterkowego, wycieracze, ramię wycieraczki i zestawy ostrza.

Części zamienne taksówki i ciała – MP1 i MP2

MP1 ClassicSpace S Cab: Zespoły taksówki, zespoły drzwi kabinowych (kompletne), szyby drzwiowe, szyba przednia, szyba tylna, panele narożne i wycinane kabiny, mocowania zawiesin kabiny (z przodu i z tyłu), mechanizm przechylania kabiny i hydrauliczny baran, mechanizmy blokujące kabinę.

MP2 Variants (MegaSpace, StreamSpace, BigSpace): Zbiorniki panelu kabinowego MP2 na typ kabiny, zespoły drzwiowe MP2 i szkło, szyba przednia MP2 (większy format niż MP1), zmienione zespoły montażu kabiny, zmieniony mechanizm przechylania kabiny (zwiększony dla masy kabiny MP2).

Wnętrze (oba pokolenia): Zespoły siedzenia (siedzenie zawiesinowe kierowcy i siedzenie pasażera), jednostki zawiesien powietrza, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, zespoły rozdzielcze, skrzynka rękawicowa i zestawy sztabowe, wewnętrzne płyty tnące, profile uszczelniające drzwi i zestawy podnośników pogodowych, maty podłogowe.

Na zewnątrz i w układzie kaszy: Zespoły świetlne (oboje pokolenia), zespoły lusterkowe zewnętrzne (konwencjonalne MP1 / powiększone MP2), elementy szkła lusterkowego (płaski i szeroki kąt), zestawy do przyłączenia kabiny, uchwyty, zespoły grzbietowe, zbiorniki paliwa (konfiguracje jednotonowe i dwutankowe, 400–900 litrów), taśmy montażowe zbiornika paliwowego i nawiasy, osłony napełniacza paliwa i zaworów oddechowych, pionowe zespoły układów wydechowych (ustawa wojskowa), płytki mocujące piąte koła i sprzęt.

---

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

AB Defence utrzymuje stały zapas wszystkich materiałów eksploatacyjnych na platformie Actros 3850 OM 502 LA: filtry oleju silnikowego, przedfiltrowe i główne elementy filtra paliwowego, pierwotne i bezpieczne filtry powietrza, hydrauliczne filtry olejów napędowych, G 240 filtry oleju napędowego, kompletne zestawy remontów silnika, wszystkie uszczelnienia wałka przez położenie i montaż, zestawy O-ring i uszczelniające zorganizowane przez układ, elementy filtracyjne chłodzące i jednostki SCA, centralne elementy systemu smarowania.

Role rozmieszczenia wojskowego: Actros 3850 w obronie ciężkich operacji transportowych

Główny czołg bojowy i pojazd zbrojony Strategiczny transport

Jest to określenie wojskowego stosowania ustawy 3850. Główne zbiorniki bojowe obecnego pokolenia – Leopard 2 w wariantach A5 do A7 (około 62–67 ton), Challenger 2 (około 65 ton), M1A2 Abrams (około 68 ton) oraz równoważne systemy – nie mogą być rutynowo zatarte, nie powodując poważnych uszkodzeń zarówno biegów pojazdów, jak i samej powierzchni dróg. Muszą być transportowane na kombinacjach przewoźników ciężkich urządzeń (HET), z głównym ruchem, zapewniającym trwałe ciągnięcie pasma do przesunięcia tych kombinacji przydatnymi operacyjnie prędkościami i przez gradienty napotkane w strategicznych sieciach tras.

2 400 Nm momentu obrotowego Actros 3850 przy 1,080 rpm, przenoszone przez 16 biegów bliskich G 240, zapewnia ciągnik wymagany dla kombinacji transportu MBT o masie brutto od 80 do 120 ton. Przy tych wagach rezerwy momentu obrotowego silnika V8 na gradientach 2–4% – wspólne na strategicznych drogach dostaw – określają, czy konwój utrzymuje harmonogram lub wymaga pomocy. 3850 zapewnia rezerwy, w których warianty Actros nie mogą być lżejsze.

Samoobsługa maszynownia i ciężki system rakietowy

Samobieżne holizatory, wiele wyrzutni rakietowych na śledzonych podwoziach oraz inne systemy broni ciężkiej dla załogi, które nie mogą samozaładować się na odległościach strategicznych, wymagają pierwszego transportu na odpowiednich przyczepach o niskim obciążeniu. Klasyfikacja ważenia tych systemów – zazwyczaj od 35 do 55 ton – mieści się w ramach koperty GCW Actros 3850 z odpowiednim wyborem przyczepy, a maksymalne marginesy wydajności przemieszczającego są nadal znaczne przy tych wagach, umożliwiając pracę konwojów przy prędkości drogowej bez ograniczeń wydajności, które miałyby wpływ na ciągnik o niższym natężeniu mocy.

Transport pojazdów odzyskiwanych z bronią wydobywczą

Zbrojone pojazdy odzysku (ARV) – takie jak Bergepanzer 3, Büffel lub równoważne systemy – należą do najcięższych niewalczących pojazdów w kolejności zbroionej formacji, typowo 50–60 ton. Transportowanie ich, gdy nie jest w natychmiastowym użyciu operacyjnym, lub rozmieszczenie ich w celu wsparcia operacji w innym teatrze wymaga głównego przemieszczenia w klasie 3850 Krytyczne, że ARV, który sam doznał śmierci w ruchu, wymaga transportu, którego nie można zapewnić przez system zapalniczkowy.

Ruch maszynowni i ciężkich urządzeń

Wojskowe zbiorniki mostowe, pojazdy inżynierskie bojowe, systemy oczyszczania min oraz ciężkie zakłady budowlane wykorzystywane przez jednostki inżynierów bojowych są objęte zakresem wagowym, który Actros 3850 transportuje na odpowiednich niskozakładowych. Przemieszczenia te są szczególnie powszechne podczas operacji wjazdu i wyjazdu teatralnego oraz podczas głównych zadań inżynierskich, takich jak przygotowanie do przejścia przez rzekę, gdzie ciężkie urządzenia przeciążające muszą być wstępnie umieszczone wzdłuż trasy na miejsce skrzyżowania.

Nieprawidłowy i niepodzielny transport ładunkowy

Actros 3850 w konfiguracji ciągników balastowych, w połączeniu z wieloosiowymi samobieżnymi przyczepami modułowymi (SPMT) lub konwencjonalnymi, wieloosiowymi ładowcami, umożliwia przemieszczanie największych niepodzielnych ładunków wojskowych — w tym kompletnych beczek na broń, odcinków kadłuba i głównych komponentów systemu uzbrojenia — które nie mogą być rozdzielone do transportu innymi środkami. Podczas tych operacji system hydrauliczny o napędzie 3850 PT zapewnia dodatkowe moce dla układów hydraulicznych przyczepy, a jego pociąg zaczepowy przy minimalnej prędkości ruchu drogowego jest decydującym czynnikiem zdolności.

AB Defense Actros 3850 Części Wsparcie: Dlaczego platforma V8 wymaga specjalisty Sourcing

Mniejsza flota — wyzwanie dla większych części

Actros 3850 został produkowany w mniejszych ilościach niż Actros 3331 i szerszych Actros 6×4 floty logistycznej. Ciężkie przemieszczacze są zaopatrywane w mniejsze ilości niż ogólne pojazdy logistyczne, a stosunek około jednego prymitywnego ruchu na pięć do dziesięciu pojazdów towarowych jest typowy dla sił zbrojnych ciężkich jednostek transportowych. Oznacza to, że na rynku części drugorzędnych składniki specyficzne dla OM 502 V8-specific występują w znacznie mniejszych ilościach niż OM 501 części wewnątrz-sześć. Dostawcy, którzy utrzymują objęcie części Actros na rynku ogólnym, mogą w znacznym stopniu zaopatrzyć elementy OM 501 LA przy posiadaniu niewielkiego lub nie wykazu OM 502 LA – w szczególności dla wewnętrznych części silnika, zespołów turboładowarki turboodrzutowej V8-specific oraz komponentów skrzyni biegowej G 240

Podejście AB Defence w szczególności dotyczy tego problemu. Traktujemy OM 502 LA i G 240 jako priorytetowe elementy inwentarza, utrzymując głębokość zapasów na wysokiej jakości składnikach oraz utrzymując powiązania wydobywcze z dystrybutorami z OEM i zweryfikowanymi reproducentami, którzy posiadają inwentarz specyficzny dla V8-specific Gdy uziemiony jest 3850 głównych przekładni czekających na turbochłonny zestaw do wtryskiwaczy lub zespół G 240 skrzyni biegów, nasz łańcuch zasilania jest ustrukturyzowany, aby odpowiedzieć.

Dokładność pokoleń MP1 / MP2 — krytyczna dyscyplina

Istnienie dwóch odrębnych architektur elektronicznych w okresie życia produkcyjnego Actros 3850 – MP1 IES i MP2 KontAct – stwarza wymóg dyscypliny identyfikacji części, który często nie spełnia dostawcy części ogólnych. Dostarczanie MP2 Klaster instrumentów KontAct do MP1 pojazd IES lub pojazd MP1-specification silnik ECU MP2 zastosowanie, skutkuje komponentem, który nie może być zaprogramowany do systemu pojazdu i jest operacyjnie bezużyteczny. Zespół techniczny Obrony AB wskazuje wytwarzanie pojazdu z VIN, data budowy i dane podwoziowe przed dostarczeniem jakiegokolwiek elementu elektronicznego, eliminując w całości tę klasę błędu.

G 240 vs G 155 – Brak wymiany

W przypadku zamówień na części Actros wspólnym i kosztownym błędem jest zastąpienie komponentów G 155 (OM 501 LA) dla komponentów G 240 (OM 502 LA). Dwie skrzynie biegów dzielą zewnętrzne podobieństwa wzrokowe, ale różnią się we wszystkich krytycznych wymiarach wewnętrznych, specyfikacjach łożysk i stopniach momentu obrotowego. Element G 155 zainstalowany w aplikacji G 240 upadnie pod wyższym obciążeniem momentu obrotowego silnika V8 Obrona AB utrzymuje ścisłe oddzielenie między częściami G 155 i G 240 w naszym katalogu i procedurach udzielania zamówień, a nasz zespół techniczny potwierdza wariant transmisji z dokumentacji pojazdu przed dostawą dowolnego elementu skrzyni biegów.

Dokumentacja obronna i możliwość śledzenia

Do wszystkich części zamiennych dostarczanych przez AB Defence dla Actros 3850 towarzyszy pełna dokumentacja dotycząca identyfikowalności łańcucha dostaw, certyfikaty zgodności dla krytycznych komponentów oraz techniczne pakiety danych zgodnie z wymogami organu udzielającego zamówienia. Nasz proces dostaw jest zgodny z wymogami dokumentacji rządowych systemów zamówień publicznych oraz norm logistycznych NATO, zapewniając ścieżkę audytową wymaganą przez organizacje wojskowe służby i krajowe organy audytowe.

Zasoby nadzwyczajne – Priorytet platformy V8

W przypadku części zamiennej flota typu prime mover ma nieproporcjonalnie duży wpływ operacyjny w porównaniu z ogólnym pojazdem logistycznym, ponieważ jeden 3850 może być jedynym środkiem poruszania się wielu MBT lub odzyskiwania prześledzonego pojazdu w obszarze przednim. Protokoły awaryjnego zasilania firmy AB Defence dają Actros 3850 V8 wymagania w zakresie platformy priorytetowej, ze specjalnymi szybko odpowiadającymi ścieżkami zamówień dla silników OM 502 LA, zespołów przesyłowych G 240 oraz jednostek turboładowczych V8-specific Porównujemy naszą reakcję na dostawy do pilnego działania floty Prime mover – nie do standardowych ram czasowych logistyki handlowej.

Często zadawane pytania
Mercedes-Benz Actros 3850 części zamienne

Czy silnik OM 502 LA w Actros 3850 odnosi się do OM 501 LA w Aktros 3331? Dzielą wspólną filozofię projektową i system wtrysku paliwa PLD, ale są one zasadniczo różnymi silnikami. OM 501 LA jest szóstką inline z 11,946 litrów wyporności. OM 502 LA to V8 z 15,928 litrów, dwukrotnym ładowarką turbonową i oddzielnymi zespołami głowicami cylindra na brzeg. Dzielą się bez wymiennych elementów wewnętrznych, a ich układy sterowania silnikami, okablowaniami i sprzętem montażowym są specyficzne dla każdej rodziny silników.

Czy AB Defence dostarcza części dla MP1 i MP2 Actros 3850? Tak, z pełną identyfikacją. Warianty MP1 (1996–2002) i MP2 (2002–2011) dzielą bazowy silnik OM 502 LA i przekładnię G 240, ale różnią się architekturą elektroniczną (IEs vs Kontact), typem kabiny, wytwarzaniem układu hamulcowego (EPB vs EPB2) oraz wieloma elementami zewnętrznymi. Nasz zespół techniczny zidentyfikowanie pokoleń z dokumentacji pojazdu przed dostawą.

Czy G 240 elementy skrzyni biegów można wymienić elementami G 155 z Actros 3331? Nie. Mimo podobieństw zewnętrznych, G 240 i G 155 są różnymi skrzyniami biegów zaprojektowanymi dla różnych wejść momentu obrotowego. Wewnętrzne wały, zestawy biegów, łożyska, zespoły układowe i obudowy nie są wymienne między tymi dwoma. AB Defense utrzymuje ścisłe rozdziały katalogów między tymi rodzinami przekładni.

Czy AB Defence może dostarczyć kompletne zespoły silników OM 502 LA V8? Tak. Obrona AB może wytworzyć kompletne remonty silników OM 502 LA na zasadzie wymiany, jak również krótkie silniki (długorzędne) i indywidualne zespoły bankowe do częściowych odbudowy. Pełne zespoły są dostarczane wraz z dokumentacją specyfikacji konstrukcyjnej oraz certyfikacją badań, jeżeli jest ona dostępna.

Jak AB Defense radzi sobie z koniecznością podwójnego turboładowarki w OM 502 LA? OM 502 LA używa jednej turbiny na jeden bank cylindra. W celu zapewnienia optymalnego bilansu i wydajności silnika, oba turboładowarki powinny być jednocześnie wymieniane, gdy albo osiągną koniec okresu eksploatacji. AB Obronne wyposażenie dopasowane turbochłonne zestawy turbo-parowe dla OM 502 LA, w tym zestawy zasilania olejem i przewodów odpływowych dla obu pozycji, w celu zapewnienia prawidłowej i zrównoważonej instalacji.

Jakie informacje wymagają obrony AB w celu przeprowadzenia dochodzenia przeciwko Actros 3850 części? Wymagamy 17-digit VIN pojazdu (potwierdzającego kod silnika, kod przesyłowy, specyfikację osi, typ kabiny i datę budowy), bieżącego odczytu odmierzacza, części wymagane opisem lub Mercedes-Benz numeru części, ilości, miejsca dostawy i wszelkiej pilnej klasyfikacji. Nasz zespół techniczny potwierdzi identyfikację części, dostarczy dane techniczne i wyda formalną cytatację w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami