Mercedes 3850

A Mercedes-Benz 3850 é um transporte de equipamentos pesados (HET) criado para a logística militar de alta tonelada e as operações de transporte de tanque tático mais exigentes. Fornecemos um inventário especializado de peças sobresselentes da Mercedes 3850 de alto desempenho, com foco no motor OM 443 LA V10, conversores de torque WSK 400 e eixos planetários de redução de hub pesado. Todos os componentes estão disponíveis para cumprir normas de defesa rigorosas e especificações da OTAN, garantindo a disponibilidade operacional absoluta da sua frota de transporte pesado em qualquer teatro.

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O Mercedes-Benz Actros 3850: O V8 Prime Mover no topo da gama Actros

O Mercedes-Benz Actros 3850 ocupa uma posição singular na hierarquia do modelo Actros: é a variante de maior saída, mais classificada do trator nas gerações MP1 e MP2, alimentada pelo OM 502 LA — Mercedes-BenzÕs 15,928 litros motor diesel turbocompresso V8 — e emparelhada com a caixa de velocidades pesadas de 16 velocidades G 240. Quando as variantes Actros 3331, 3341 e 3344 utilizam a família de motores OM 501 LA em linha, os 3850 passam para um nível totalmente diferente da arquitetura do grupo motor: com uma configuração 90-degree de V8 graus e quatro válvulas por cilindro. Bomba Leitung Düse) sistema de injeção de combustível, entregando 370 kW (503 HP) e 2.400 Nm de torque a 1.080 rpm.

O significado desta figura de torque não pode ser exagerado em um contexto militar. Com 1.080 rpm — bem dentro da gama de operação de baixo engrenagem durante um arranque de pé com uma combinação totalmente carregada de baixa carga — o OM 502 LA V8 entrega seu total de 2.400 Nm para a transmissão. Esta característica, conhecida como disponibilidade de torque de baixa velocidade, é precisamente o que as operações de movimento principal pesado demandam: a capacidade de quebrar a inércia e sustentar a tração em combinações carregadas em gradientes, em aproximações de terreno macio às rampas de carga, e nos espaços de manobra confinados de áreas militares de estadiamento e parques de equipamentos. Nenhum motor em linha-seis instalado a qualquer variante Actros nesta geração pode corresponder à saída de torque V8 .

O Actros 3850 foi produzido tanto na geração MP1 (1996-2002) como na geração MP2 (2002-2011), com o MP2 introduzindo estilo externo atualizado, faróis bi-xenon, a arquitetura eletrônica KontAct CAN-bus substituindo o sistema IES MP1Ïs e a conformidade de emissões Euro 3 como padrão. Ambas as gerações compartilham o mesmo núcleo da família de motores OM 502 LA e a arquitetura de transmissão G 240, e AB Defence fornece cobertura completa de peças de reposição para ambas as variantes MP1 e MP2 da plataforma 3850

Em papéis de transporte pesado militar e de defesa, o Actros 3850 tem servido como o principal movedor de escolha, onde o puxamento máximo da barra de tração e a capacidade de peso da combinação bruta são requisitos da missão. A combinação do motor mais poderoso da gama Actros, a caixa de velocidades pesadas de 240 velocidades G 16-speed e o chassi Actros inerentemente robusto torna-o a seleção natural para as forças armadas que requerem uma plataforma de transporte pesado comprovada comercialmente e sustentável capaz de deslocar tanques de batalha principais, artilharia autopropulsada, veículos blindados de recuperação, e outros equipamentos no topo do espectro de peso militar.

A AB Defence fornece suporte completo para peças de reposição do Actros 3850 em todos os sistemas, todas as variantes e ambas as gerações — desde o motor interno OM 502 LA V8 e conjuntos de caixa de velocidades G 240 até a arquitetura eletrônica completa dos sistemas MP1 IES e MP2 KontAct. Nossa rede de aquisição é especificamente estruturada para fonte e verificação de componentes para esta plataforma, incluindo conjuntos que foram descontinuados dos canais de peças comerciais.

Especificações técnicas — Mercedes Benz Actros 3850

Variantes de plataforma e configurações de missão militar

A Actros 3850 foi produzida em um número menor de configurações do que a gama mais ampla Actros 3331, porque o seu papel específico — transporte pesado extremo — reduz consideravelmente o perfil de aplicação. As configurações primárias e sua relevância militar são as seguintes.

Actros 3850 S — 6×4 Tractor de semirreboques (aquecimento pesado normal)

A configuração de produção dominante do 3850 é a unidade de tractor 6×4, designada pelo sufixo S (o alemão Açúcar — tractor de sela, ou seja, Tractor de semirreboque). Este veículo é construído em torno do engate de quinta roda como interface principal com a carga — uma quinta roda JOST de 3,5 polegadas, com a carga de engate adequada à classificação GCW do veículo. O eixo traseiro em tandem acionado fornece o torque de 2 400 Nm do OM 502 LA à estrada através de pneus adequadamente especificados — tipicamente 315/80 R22.5 ou 385/65 R22,5% em aplicações de transporte pesado — proporcionando a tração necessária para iniciar e suportar combinações de carregadores com baixa carga.

Em operações militares, o 3850 S serve como o motor principal para semirreboques de baixa carga que transportam tanques de batalha principais, obusers autopropulsados, veículos blindados de recuperação e outros equipamentos blindados rastreados ou rodados que não podem ou não devem se desplegar em distâncias estratégicas. A combinação do trator 3850 com reboques de carga baixa multieixo de fabricantes como Goldhofer, Nicolas e Scheuerle permite que pesos brutos combinados substancialmente acima de 100 toneladas sejam geridos em estradas públicas sob a autoridade da ordem de movimento militar. Para operações que requerem máxima GCW — como o transporte de Leopard 2A6, Challenger 2, ou M1A2 principais tanques de batalha — as reservas de torque 3850 V8 fornecem margens de confiança que nenhuma variante mais leve Actros pode oferecer.

Actros 3850 com PTO e corpo de balast — Configuração do tractor de balast

Para as aplicações de transporte pesado mais extremas, o Actros 3850 pode ser configurado como um tractor de lastro, no qual a quinta roda do semi-reboque é substituída ou complementada por uma carroçaria de lastro carregando peso morto para aumentar a carga do eixo acionado e, consequentemente, a máxima tração disponível. Nesta configuração, o 3850 forma a unidade frontal de uma combinação de empurradores e puxadores multiveículos — técnica usada no movimento de cargas indivisíveis anormales como transformadores, seções de pontes, recipientes de reactores e os equipamentos militares mais pesados. A caixa de velocidades PTO, montada na transmissão G 240, impulsiona sistemas de guincho e circuitos hidráulicos para sistemas de acoplamento hidráutico da barra de remolque utilizados em algumas configurações combinadas pesadas.

MP1 vs MP2 — Diferenças Geracionais Relevantes às Peças

Embora a arquitetura central do grupo propulsor Actros 3850 seja consistente em ambas as gerações, existem diferenças importantes que afetam a aquisição de peças. O MP1 3850 usa a arquitetura CAN-bus IES (Integrated Electronics System), com o cluster de instrumentos funcionando como o portal central para todos os subsistemas eletrônicos. O MP2, introduzido a partir de 2002, transições para a arquitetura eletrônica KontAct — um sistema mais sofisticado com módulos de gateway dedicados separados do cluster de instrumentos, faróis bi-xenon como padrão, e um exterior revisto com espelhos maiores e ajuste atualizado da cabine. A eletrônica do sistema de freio também avança da EPB (Electronic Parking Brake System) no MP1 para EPB2 no MP2, com integração adicional ASR (Anti-Slip Regulation / Traction Control).

Essas diferenças geracionais significam que ECUs, cabos de fio, módulos de controle de freio e componentes de clusters de instrumentos não são intercambiáveis entre MP1 e MP2. A equipe técnica da AB Defence mantém documentação de peças separadas para cada geração e confirma a especificação correta antes do fornecimento, eliminando o risco de componentes eletrônicos incorretos serem encomendados para uma construção específica de veículo.

Mercedes-Benz Actros 3850 Peças sobressalentes

OM 502 LA V8 Peças sobressalentes do motor

O OM 502 LA é uma arquitetura de motores fundamentalmente diferente do OM 501 LA em linha. A sua configuração de 90-degree graus V8 com 15.928 litros de deslocamento, turbocompressores duplos (um por banco de cilindro), quatro válvulas por cilindro e injeção individual de combustível pela bomba por cilindro proporciona um perfil de potência e torque correspondente às aplicações de transporte pesado mais exigentes. O motor possui um único eixo de cameira por banco de cilindros, uma extremidade inferior robusta com diário de rolamento principal de alta resistência que se adequa às maiores cargas do rolamento V8 . E um projeto de coletor de escape refrigerado por água que reduz a carga térmica subbonnet.

Compreender a arquitetura OM 502 LAŞs é essencial para a seleção correta de peças — os componentes não são compartilhados com o OM 501 LA inline-seis, e dentro da família OM 502, existem subvariantes em todas as especificações de emissão EURO 2 e EURO 3 que afetam conjuntos de injetores, especificações de turbocompressor e parâmetros de gestão do motor.

Comboio de topo e válvulas (por banco): Conjuntos de cabeça de cilindro (banco esquerdo e banco direito, completo e nu), conjuntos de juntas de cabeça do cilindro (ambos bancos), guias de válvulas e assentos (entrada e escape, por banco), conjuntos com válvulas de entrada e de escape (4 válvulas por cilindro × 8 cilindros), molas de válvula e conjuntos de coletes, conjuntos de braços de roqueira e eixos de rocha (por banco), conjunto de eixos (banco direito e esquerdo), rolamentos de eixo de cam e juntas de suporte, sensores de posição de eixo da cam (por banco).

Assembleia de Finalização e Rotação: Pistons (standard e oversize, todas as 8 posições), revestimentos cilíndricos (tipo de manga molhada, perfuração de 130 mm × 150 mm de curso), conjuntos de anel de pistão (anéis de compressão e de controle de óleo por cilindro), pinos de maçã e conjuntos de giro, conjuntos de hastes de ligação (8 posições), conchas de rolamento de hastes conectadas (standary e subsize), conchas principais de rolamentos (todas as posições, padrão e subszele), conjuntos para eixos de cigüento, selos de óleo para eixo de ciguento, lavadoras de eixo de guindaste e conjuntos para rodas de impulso, conjuntos para volante e engrenagens de anel, conjuntos dos amortecedores de vibrações (Equilíbrio harmonico).

Sistema de combustível — Injeção PLD: Bombas de injeção individuais (um por cilindro, 8 no total), linhas de combustível de alta pressão (cilindro individual a injector), conjuntos de bicos (8 posições), conjuntos para galeria de combustível e blocos de distribuição, bomba de fornecimento de combustível (bomba de elevação de baixa pressão), conjuntos e elementos de filtro primários e secundários de combustível, sensores de temperatura do combustível, reguladores de pressão do combustível, sensors de tempo de injecção.

Sistema de turbocarregamento e ar: Conjuntos de turbocompressor duplo (banco esquerdo e banco direito — estes são unidades separadas e devem ser fornecidos como um par pareado para desempenho equilibrado), tubos de alimentação de óleo turbocomprimidor e tubos de drenagem (por unidade), conjunto intercooler (refrigerador de ar de carga), tubos e mangueiras de ligação de silicone, conjuntos de filtros de ar (elementos primários e de segurança), ductos de ar de admissão e pinças.

Sistema de lubrificação: Ensaiamento de bomba de óleo motor, acionamento de bombas de óleo e eixo intermédio, válvula de alívio da pressão do óleo, conjunto de refrigeradores de óleo e elementos trocadores de calor, caixa de filtro de óleo e elemento de filtro, montagem de ventilador de carteira e separador de óleo, montagem sump de óleo e drenagem plug.

Sistema de arrefecimento: Montagem de bombas de água, termostato e carcasa de termostato, conjunto de radiadores (completo, apenas núcleo, e tanques superiores e inferiores), mangueiras de refrigerante (superior e inferior, por conexões bancárias), sensores de temperatura do refrigerador (posições múltiplas), unidade de acionamento viscosa da ventoinha, montagem da lâmina do ventilador, tanque de expansão do refrigerante e tampa de pressão, elementos de filtro de refrigeração e unidades SCA (Aditivo de refrigerantes suplementares).

Sistema de sincronização: Conjuntos de cadeia de tempo (sistema de acionamento frontal, tipo de cadeia duplex), tensores e guias de corrente de tempo, pignons de cadeias de temporização (motor de eixo de crânio, pignones de ação de mão esquerda e direita, pãezinhos auxiliares de accionamento), montagem e junta de cobertura de temporizador, selos de óleo de cobertura de cronometragem.

Gestão do motor e sensores — MP1 IES: Unidade de controlo do motor (MR — Aparelhos de arranque) para o OM 502 LA EURO 2 / EURO 3, sensores de posição do manivela (CKP, 2 posições), sensores de pressão do óleo, sensores de temperatura do refrigerante, sensores da pressão de aumento (por banco), sensores do fluxo massico do ar, unidades de controle da bomba de injeção (ADM por cilindro — Antsteuerung der Düsennadelbewegung), conjuntos de cabos completos do motor.

Gestão do motor — MP2 KontAct: ECU de motor atualizado para arquitetura MP2 KontAct, conjuntos de sensores atualizados compatíveis com o sistema MP2, cabos de fiação do motor atualizados.

Juntas e selos: Conjuntos completos de juntas de revisão do motor, juntas individuais da cabeça (banco esquerdo e direito), juntas de sump, juntas de cobertura de temporização e vedações, juntas para cobertura de válvulas (ambos bancos), juntas dos coletores de escape (ambos banco), juntas para montagem de turbocompressores, todos os anéis de selagem inter-componentes e O-rings.

G 240-16 Peças sobressalentes de transmissão e transmissão

O G 240 é uma caixa de velocidades constante de 16-speed velocidades especificamente combinada com o OM 502 LA V8. A sua designação — G 240 — refere a sua capacidade máxima de entrada de torque de 2.400 Nm, confirmando-a como o par correcto para o motor V8 e distinguindo-o do G 155 utilizado com o OM 501 LA em linha. A caixa de velocidades está disponível em deslocamento manual (G 240-16) e variantes semiautomáticas com assistência hidropneumática.

O G 240 é uma unidade mais pesada e robusta do que o G 155 — seus internos, rolamentos, eixos e carcaças são dimensionados para as maiores cargas de torque da instalação V8, e componentes das duas famílias de caixas de velocidades não são intercambiáveis. A AB Defence mantém cobertura de peças separadas para o G 240 e não fornece componentes G 155 cruzados.

Ensaios e internos da caixa de velocidades: Conjuntos completos de caixas de velocidades G 240-16 (de troca/reconstruído e novos, quando disponíveis), conjuntos de eixo principal e de gabaritos, conjuntos de engrenagens por grupo de proporção (grupos de divisões e gama), anéis de sincronização e conjuntos de hub por posição da engrenagem, garfos selectores e barras de mudança, rolamentos de rolos de agulhas e rolos cónicos (todas as posições do eixo), conjunto de eixo de entrada e vedação do eixo de saída, conjunto de selagem da caixa de velocidades (superior e inferior), tampões de enchimento de óleo/drainagem e tampões magnéticos.

Sistema de deslocamento semi-automático (HPS): Unidade pneumática de controle de deslocamento e corpo da válvula, conjuntos de cilindros de deslocamento (grupos de alcance e divisor), sensores de posição de deslocamento, tubos pneumáticos e conectores para sistema de deslocamento de turno, montagem de alavanca de deslocação e portão.

Sistema de embraiamento: Conjuntos de discos secos de embraiagem de uma placa (430 mm de diâmetro), conjuntos de placas de pressão de embreagem, conjuntos de rolamentos de soltação (roulamento de lançamento), cilindro principal hidráulico da embraitura, amplificador pneumático da embreiagem (atuador de embraiagem hidropneumático), montagem do cilindro escravo da embraia, tubos hidráulas e pneumáticos para circuito de embraie, placa de inspeção do alojamento da embreagem e junta.

Eixos e juntas universais: Conjuntos de eixo de propa (secções dianteira e traseira, suporte de rolamento intermediário), conjuntos de juntas cruzadas universais (todas as posições), conjuntos do centro de apoio de eixos de propa, flanges de companhia e jugos de saída, conjuntos de articulações deslizantes, parafusos de flanges e placas de bloqueio.

Eixo traseiro — HL-6 Tandem (6×4): Conjunto diferencial de eixo traseiro, conjunto diferencial de eje traseiro, montagem diferencial intereixo (quando montado), conjuntos de rodas de coroa e de pênion (eixo traseiro e para a frente, por relação), conjuntos do eixo (todas as posições), selos internos e externos do eixo de óleo, conjuntos do hub da roda e kits de rolamento do hub (tipo de rolamento de rolos tapered), conjuntos da redução do hub, válvulas de ventilação do eixo, conjuntos de accionadores de bloqueio diferencial e garfos de engajamento, sensores de engaçamento do bloqueio diff, enchimento do eixo e tampões de drenagem.

Peças sobresselentes do sistema de freio

O Actros 3850, operando com pesos brutos combinados significativamente acima dos de veículos comerciais normais, coloca exigências excepcionais ao seu sistema de travagem. O sistema de travão a disco pneumático de duplo circuito com ABS — EPB no MP1, EPB2 com integração ASR no MP2 — deve suportar repetidas aplicações de travões de alta energia durante a descida em descida das combinações carregadas, e os seus componentes devem ser fornecidos de acordo com as especificações exatas para manter os requisitos legais e operacionais de desempenho de travagem de um veículo que funcione com estes pesos.

Freios de Fundação: Conjuntos de discos de freio (especificação do eixo frontal e do eixo posterior — observe que as dimensões dos discos de travão do eixo do bogie traseiro podem diferir das da frente devido às diferenças de carga no eixo no máximo GCW), conjuntos de caldeiras de freios (completo, por posição do eixo), kits de reparação do caldeira de travões (selos de pistão, botas de poeira do pino-guia, selos de manga-guia), conjuntos das almofadas (específicos para os eixos dianteiro e traseiro), sensores de desgaste das almofarras de traveiros, conjuntos de campainhas de disco (chapa) e fixação.

Atuação do freio de ar: Câmaras de travão de serviço (tipo 20 dianteira, tipo 24/30 traseira — confirmar por folha de construção do veículo), conjuntos de accionadores de travões de mola (combinação de mola/serviço para eixos traseiros), kits de reparação de diafragma para todos os tipos de câmara, hardware de montagem da câmara de travagem e pinos de clevis.

Sistema aéreo — Geração MP1: Válvula de protecção tripla (primário), válvulas de relés (válvulas aceleradoras de eixo posterior), válvula de freio de pé de duplo circuito, válvula de controle de mão (secundária/parking), válvulas para freios de reboque (mãos de vidro, ISO 7638 e conexões pneumáticas), conjunto de secador de ar e elemento de dessecante, válvulas de proteção contra pressão (todos os circuitos), reservatórios de ar úmido e circuito, válvulas para drenagem (automática e manual), medidores de pressão e interruptores.

Sistema aéreo — Geração MP2 (EPB2): Módulo de controle eletropneumático do freio EPB2 atualizado, conjuntos de válvulas de relés atualizados, conjuntos solenoides da válvula ASR (controle de tração do eixo frontal), módulo de acoplamento EBS do reboque.

Sistema ABS: Sensores de velocidade da roda ABS (por posição da roda, tipo eletromagnético passivo), anéis de excitação ABS / rodas de tom (por posição de roda), unidade de controle eletrônico ABS — EBS-1 (MP1) / módulo EBS atualizado (MP2), conjuntos de válvulas moduladoras ABS, conjuntos do sistema de cabos ABS e kits de reparação do conector.

Peças sobresselentes do Sistema de Suspensão

No máximo GCW, o sistema de suspensão Actros 3850 . absorve cargas dinâmicas substancialmente maiores do que as observadas pelas variantes Actros mais leves. A fadiga traseira da mola do bogie, o estiramento acelerado do U-bolt e o desgaste do eixo do tronnion são os padrões de manutenção característicos nas operações de movedores primos carregados.

Suspensão frontal: Conjuntos de molas parabólicas da frente, pinos de mola, broches de mola (aço e poliuretano), conjuntos de algemas de mola e broches de algema, conjuntos de bulto-U (eixo frontal — especificações de torque de nota são críticas), conjuntos amortecedores (frente), conjuntos anti-rolo barra e barras de ligação, brocas anti-rolho barra de mordaça.

Suspensão do bogie traseiro — 6×4: Conjuntos de molas parabólicas bogie traseiras (posição primária e auxiliar, posição anterior e posterior), pinos de molas bogie traseira e buchas de aço prensado, conjuntos de algemas bogies de mola, conjuntos traseiros de borracha U (posição anterior e posterior do eixo), conjuntos de amortecedores bogies (se montados), conjuntos do eixo do tronie (pivote do tronie), bujes e selos de bronze do tronies, conjuntos dos tronies.

Opção de suspensão do ar MP2: Folhas de mola de ar (fronte e traseira onde montado), conjuntos de válvula de nivelamento de mola, bloqueio de válvula solenóide de suspensão de ar, conjuntos de sensores de altura, suportes de montagem de saco de ar e hardware de reparação.

Peças sobresselentes do sistema de direcção

O sistema de direção de potência do Actros 3850 opera sob uma demanda significativamente maior do que as variantes mais leves do Actros devido às maiores cargas do eixo dianteiro resultantes da construção do veículo e da posição de acoplamento da quinta roda. As taxas de desgaste da bomba de direção e do equipamento de direcção nas operações de movimentação principal de transporte pesado são correspondentemente mais elevadas, e peças de reposição correta especificação são essenciais.

AB Suprimentos de defesa: Bomba de direção hidráulica (cambio correto para aplicação 3850), conjuntos de caixas de velocidades de direção (ZF Servocom, unidades completas e kits de reparo), eixo intermediário de direcção e juntas universais, conjuntos de ligação de arrastar (longo correto para 3850 chassis), conjuntos da haste de via e extremidades da haste da via, conjuntos do braço de direcção, conjuntos da mão de pitman, mangueira hidráula de direcção de potência (linhas de entrega e retorno de alta pressão, classificação correta da pressão para instalação OM 502), reservatório do fluido de direção de energia, refrigerador de óleo de direcção conjuntos hidráulicos e adaptadores, conjuntos de pontas de direcção e conjuntos kingpin (eixo frontal).

Peças sobresselentes de sistemas elétricos e eletrônicos

A distinção de arquitetura eletrônica entre MP1 e MP2 é mais significativa no 3850 do que em qualquer outra variante Actros, pois a maior saída do sistema de gerenciamento de motores OM 502 V8 introduz parâmetros de controle adicionais e entradas de sensores em relação à instalação OM 501 LA. A AB Defence mantém listas de peças separadas para arquiteturas MP1 IES e MP2 KontAct e confirma a geração antes do fornecimento.

MP1 IES Eletrônica: Unidade de controle do motor (MR — OM 502 LA EURO 2 / EURO 3 especificação), módulos de controle do corpo IES (BCM, por função), cluster de instrumentos (função central gateway em MP1 IES), mecanismo analógico de tacógrafo e rolos de gráficos, cabos CAN de autocarros (caixa de motores e chassis), todas as unidades de sensor compatíveis com arquitetura IES.

MP2 KontAct Eletrônica: ECU motor para OM 502 LA MP2 / EURO 3, módulo de gateway KontAct (separado do cluster de instrumentos em MP2), cluster instrumento (função de display do driver apenas em MP2) , módulos de controle de farol bi-xenon , recursos CAN atualizados para a arquitetura KontApt.

Geração de energia e início: Conjuntos alternadores (variante de alta saída adequada à instalação do motor V8 e cargas elétricas adicionais), regulador de tensão, conjuntos de motores de arranque (unidade de alta potência adequada à relação de compressão V8), solenóide de arranques, interruptores isoladores da bateria, conjuntos do cabo duplo bateria e acessórios terminais.

Iluminação — MP1 ClassicSpace: Conjuntos de faróis halogéneos (H4 / H7), conjuntos de luzes de nevoeiro, conjuntos indicador, conjuntos da luz de cauda, conjuntos das luzes reversas, lâmpadas de descontinuação e marcadores.

Iluminação — MP2: Conjuntos de faróis bi-xenônio, lâmpadas de descarga de gás de xenônio (D2S), módulos de controlo dos faróis (unidades de balast), todos os conjuntos de lâmpada restantes como MP1.

Carcaça eléctrica: Conjuntos completos de cabos de chassi, conjuntos de cabo de cabos, kits de reparação de conectores e terminais, conjuntos relés e caixas de fusíveis, unidades de relés individuais por circuito, conjuntos chifres, motores elétricos de ajuste de espelhos e elementos aquecidos de vidro de espelho, conjuntos do motor limpador, braço limpador e conjuntos de lâmina.

Peças sobresselentes da cabina e do corpo — MP1 e MP2

Cabina S do MP1 ClassicSpace: Conjuntos de painéis de cabine, conjuntos de portas de cabine (completo), vidro de porta, pára-brisas, vidro de cabina traseira, quadrantes e painéis de corte da cabine, suportes suspensos de cabina (fronte e traseiro), mecanismo de inclinação da cabine e barra hidráulica, mecanismos de bloqueio da cabine.

Variantes de cabine MP2 (MegaSpace, StreamSpace e BigSpace): Conjuntos de painel de cabine MP2 por tipo de cabina, conjuntos de porta MP2 e vidro, pára-brisas MP2 (formato maior do que MP1), conjuntos revistos de montagem de cabina, mecanismo de inclinação de cabina revisado (actualizado para o peso da cabina MP2).

Interior (Ambos Gerações): Conjuntos de assentos (assento de suspensão de ar do motorista e assento do passageiro), unidades de suspensão pneumática da base do assento, cintos de segurança de três pontos, conjuntos de painel, caixa de luvas e conjuntos de estocagem, painéis interiores, perfis de vedação das portas e conjuntos meteorológicos, tapetes de piso.

Corpo exterior e de chassis: Conjuntos de viseiras solares (ambos gerações), conjuntos exteriores de espelhos ( MP1 convencional / MP2), elementos de vidro de espelho (plano e amplo ângulo), conjuntos de passos de acesso à cabine, alças de agarre, conjuntos de guarda-lama, conjuntos do tanque de combustível (configurações de um só tanque e duplo tanque, 400–900 litros), correias e suportes de montagem do tanque de combustible, tampas de enchimento de combustível e válvulas de respiração, conjuntos verticais de pilhas de escape (configuração militar), placas de montagens da quinta roda e hardware.

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Filtros, Selos e Consumidores de Serviço

A AB Defence mantém um estoque contínuo de todos os consumíveis de serviço para a plataforma Actros 3850 OM 502 LA: filtros de óleo para motores, pré-filtro de combustível e principais elementos de filtro, filtros de ar primário e de segurança, filtros hidráulicos de óleo, filtros G 240 de transmissão de óleo, conjuntos completos de juntas de revisão do motor, todos os selos de eixo por posição e montagem, kits O-ring e vedação organizados por sistema, elementos de filtro refrigerante e unidades SCA, componentes do sistema de lubrificação central.

Papéis de Despliegue Militar: Actros 3850 em Defesa Operações de Transporte Pesado

Transporte Estratégico Principal Tanque de Batalha e Veículo Armado

Esta é a aplicação militar definida do Actros 3850. Os principais tanques de batalha da geração actual — Leopard 2 nas suas variantes A5 a A7 (aproximadamente 62-67 toneladas), Challenger 2 (aproximamente 65 toneladas), M1A2 Abrams (aprox. 68 toneladas) e sistemas equivalentes — não podem ser rotineiramente marcados sem causar danos graves tanto ao veículo como à própria superfície rodoviária. Devem ser transportados em combinações de transporte de equipamentos pesados (HET), com o motor principal que proporciona a tração sustentada da barra de tracção para mover estas combinações a velocidades operacionais úteis e sobre os gradientes encontrados nas redes estratégicas de rotas.

O Actros 3850 . 2.400 Nm de torque a 1.080 rpm, transmitidos através das 16 engrenagens de estreita-racio G 240 , fornece o puxar da barra de tracção necessária para combinações de transporte MBT em pesos brutos de combinação entre 80 e 120 toneladas. Com estes pesos, o motor V8 reserva torque em gradientes de 2–4% — comum em rotas estratégicas de abastecimento — são os que determinam se um comboio mantém horário ou necessita de assistência. O 3850 fornece estas reservas onde as variantes mais leves Actros não podem.

Auto-propeled Artilleria & transporte de sistema de foguetes pesados

Os obusers autopropulsados, vários lançadores de foguetes em chassis rastreado e outros sistemas de armas pesadas servidos pela tripulação que não podem se desplegar a distâncias estratégicas requerem transporte de movimento principal em reboques adequados de baixa carga. A classe de peso destes sistemas — normalmente 35 a 55 toneladas — está dentro do envelope do GCW Actros 3850 .s com seleção adequada do reboque, e as margens de desempenho do motor principal permanecem substanciais nestes pesos, permitindo operações de comboio à velocidade da estrada sem os limites de desempenho que afetariam um trator de menor potência.

Transporte de veículos blindados de recuperação

Veículos blindados de recuperação (ARV) — como o Bergepanzer 3, Büffel, ou sistemas equivalentes — estão entre os veículos não-luta mais pesados em qualquer formação blindada ordem de batalha, normalmente 50 a 60 toneladas. Transportá-los quando não em uso operacional imediato, ou desplegá-los para apoiar operações em um teatro diferente, requer um movimento principal na classe 3850 Criticamente, um ARV que sofreu uma morte por mobilidade requer transporte que não pode ser fornecido por um sistema mais leve.

Movimento de engenheiros e equipamentos pesados

Os tanques de ponte militar, veículos de engenharia de combate, sistemas de remoção de minas e usinas pesadas usadas por unidades de engenharia de luta estão dentro da faixa de peso que o Actros 3850 transporta em carregadores apropriados. Estes movimentos são particularmente comuns durante as operações de entrada e saída do teatro e durante as principais tarefas de engenharia, como a preparação da travessia fluvial, onde os equipamentos pesados de ponte devem ser posicionados ao longo da rota para o local da travessia.

Transporte de carga anormal e indivisível

O Actros 3850 em configuração de tractores de lastre, combinado com reboques modulares autopropulsados (SPMT) ou correntes convencionais de baixa carga multieixo, permite o movimento das maiores cargas militares indivisíveis — incluindo barris de armas completas, seções do casco e componentes do sistema de armas principais — que não podem ser descompostos para transporte por outros meios. Nessas operações, o sistema hidráulico PTO de 3850 fornece energia suplementar para os circuitos hidráuticos dos reboques, e a sua tração à velocidade mínima da estrada é o fator de capacidade decisivo.

AB Defence Actros 3850 Suporte de peças: Por que a plataforma V8 exige o suprimento especializado

Uma frota mais pequena — um desafio de peças maiores

O Actros 3850 foi produzido em menor número do que o Actros 3331 e a frota logística mais ampla Actros 6×4 Os grandes movedores são adquiridos em quantidades menores que os veículos de logística geral — uma proporção de cerca de um grande movedor por cinco a dez veículos de carga é típica das unidades de transporte pesado das forças armadas. Isto significa que no mercado de peças secundárias, os componentes específicos do OM 502 V8-specific aparecem em quantidades muito menores do que o OM 501 em linha-seis partes. Os fornecedores que mantêm a cobertura das peças da Actros para o mercado geral podem armazenar componentes OM 501 LA extensivamente, mantendo pouco ou nenhum inventário OM 502 LA — especialmente para peças internas do motor, conjuntos de turbocompressores específicos V8-specific e componentes da caixa de velocidades G 240

A abordagem de aquisição da AB Defence aborda especificamente este desequilíbrio. Nós tratamos os OM 502 LA e G 240 como itens prioritários de inventário, mantendo a profundidade do estoque em componentes de alta taxa de falha e sustentando relações de suprimento com distribuidores autorizados pelo OEM e remanescentes verificados que possuem inventário específico V8-specific Quando um movedor principal 3850 é aterrado aguardando um turbocompressor, conjunto de injetor, ou montagem da caixa de velocidades G 240, nossa cadeia de suprimentos é estruturada para responder.

Precisão da geração MP1 / MP2 — uma disciplina crítica

A existência de duas arquiteturas eletrónicas distintas ao longo da vida de produção do Actros 3850 . — MP1 IES e MP2 KontAct — cria um requisito de disciplina de identificação de peças que os fornecedores de peças gerais frequentemente não cumprem. Fornecer um cluster de instrumentos MP2 KontAct a um veículo IES MP1 ou um motor com especificação MP1-specification ECU a uma aplicação MP2, resulta em um componente que não pode ser programado para o sistema do veículo e é operacionalmente inútil. A equipe técnica da AB Defence identifica a geração do veículo a partir de VIN, data de construção e dados do chassi antes de qualquer componente eletrônico ser fornecido, eliminando totalmente esta classe de erro.

G 240 vs G 155 — Sem intercambiáveis

Um erro comum e oneroso na aquisição de peças Actros é a substituição dos componentes G 155 (aplicação OM 501 LA) por componentes G 240 (aplicativa OM 502 LA). As duas caixas de velocidades compartilham semelhanças visuais externas, mas diferem em todas as dimensões internas críticas, especificações dos rolamentos e classificações de torque. Um componente G 155 instalado em uma aplicação G 240 falhará sob as maiores cargas de torque do motor V8 A AB Defence mantém uma estrita separação entre as peças G 155 e G 240 em nossos processos de catálogo e aquisição, e a nossa equipe técnica confirma a variante de transmissão da documentação do veículo antes de qualquer componente da caixa de velocidades ser fornecido.

Documentação e rastreabilidade de defesa

Todas as peças de reposição fornecidas pela AB Defence para a Actros 3850 são acompanhadas de documentação completa da rastreabilidade da cadeia de abastecimento, certificados de conformidade para componentes críticos e pacotes de dados técnicos, conforme exigido pela autoridade de aquisição do cliente. Nosso processo de fornecimento é compatível com os requisitos de documentação dos sistemas de aquisição de defesa governamental e padrões logísticos da NATO, fornecendo a trilha de auditoria que as organizações militares de manutenção e órgãos nacionais de auditoria requerem.

Suprimentos de emergência — Prioridade da plataforma V8

Uma frota de movimentação principal aterrada para uma peça sobresselente tem um impacto operacional desproporcionado em comparação com um veículo logístico geral, porque um único 3850 pode ser o único meio de mover múltiplos MBTs ou recuperar um veículo rastreado com deficiência numa área para frente. Os protocolos de fornecimento de emergência da AB Defence dão prioridade aos requisitos da plataforma Actros 3850 V8, com vias específicas de aquisição de resposta rápida para componentes do motor OM 502 LA, conjuntos de transmissão G 240 e turbocompressores específicos para V8-specific Alinhamos a nossa resposta ao fornecimento à urgência operacional da disponibilidade da frota do motor principal — não aos cronogramas de logística comercial padrão.

Perguntas Frequentes
Mercedes-Benz Actros 3850 Peças sobressalentes

O motor OM 502 LA no Actros 3850 está relacionado com o OM 501 LA no Actos 3331? Eles compartilham uma filosofia de design comum e sistema de injeção de combustível PLD, mas são motores fundamentalmente diferentes. O OM 501 LA é um inline-six com 11.946 litros de deslocamento. O OM 502 LA é um V8 com 15.928 litros, turbocompressores duplos e conjuntos de cabeça de cilindro separados por banco. Eles não compartilham componentes internos intercambiáveis, e seus sistemas de gestão do motor, cabos de fiação e hardware de montagem são todos específicos para cada família de motores.

A AB Defence fornece peças para MP1 e MP2 Actros 3850? Sim, com identificação específica de toda a geração. As variantes MP1 (1996-2002) e MP2 (2002-2011) compartilham o motor central OM 502 LA e transmissão G 240, mas diferem na arquitetura eletrônica (IES vs KontAct), tipo de cabine, geração de sistemas de travagem (EPB vs EPB2) e vários componentes externos. Nossa equipe técnica identifica a geração da documentação do veículo antes do fornecimento.

Os componentes da caixa de velocidades G 240 são intercambiáveis com os componentes G 155 do Actros 3331? Não. Apesar das semelhanças externas, os G 240 e G 155 são diferentes caixas de velocidades projetadas para diferentes entradas de torque. Eixos internos, conjuntos de engrenagens, rolamentos, conjuntos sincronizadores e caixas não são intercambiáveis entre os dois. A AB Defence mantém uma estrita separação entre essas famílias de caixas de velocidades.

A AB Defence pode fornecer conjuntos completos de motores OM 502 LA V8? Sim. A AB Defence pode fornecer conjuntos completos de motores OM 502 LA remanescentes em base de troca, bem como motores curtos (bloco longo) e conjuntos bancários individuais para reconstruções parciais. Os conjuntos completos são fornecidos com documentação de especificação de construção e certificação de teste, quando disponíveis.

Como é que a AB Defence lida com o requisito de turbocompressor duplo no OM 502 LA? O OM 502 LA utiliza um turbocompressor por banco de cilindros. Para o equilíbrio e o desempenho óptimos do motor, ambos os turbocompressores devem ser substituídos simultaneamente quando ambos atingirem o fim de vida útil. A AB Defence fornece conjuntos de turbocompressor em par para o OM 502 LA, incluindo conjuntos de alimentação de óleo e linha de drenagem para ambas as posições, para garantir uma instalação correta e equilibrada.

Que informações requer a AB Defence para processar um inquérito de peças Actros 3850? Nós requeremos o veículo VIN de 17-digit dígitos (que confirma o código do motor, código de transmissão, especificação do eixo, tipo de cabina e data de construção), leitura corrente do odômetro, peças exigidas pela descrição ou número de peça Mercedes-Benz, quantidade, destino de entrega, e qualquer classificação de urgência. Nossa equipe técnica irá confirmar a identificação de peças, fornecer dados de especificação e emitir uma cotação formal dentro de 24 horas.

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