Unimog U 2450 L

Suministro de piezas de repuesto para la plataforma más rara y capaz en todo el programa Series 437 AB Defence mantiene redes dedicadas de inventario y suministro para el grupo motor interrrefriado OM366LA, el grupo propulsor del tercer eje bogie, el sistema hidráulico impulsado por PTO, el Sistema Central de Inflación de Neumáticos (CTIS) y cada montaje mecánico del U 2450 L

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Una plataforma diferente de cualquier otra en la rango Unimog

Cada plataforma Unimog cubierta por AB Defence comparte ciertos fundamentos de ingeniería: axilas de portal, suspensión de primavera de carbón, diferenciales lockables, una caja de carga totalmente sincronizada. El U 2450 L tiene todo esto. Pero es en cualquier otro aspecto una máquina fundamentalmente diferente de los vehículos 4×4 Series 437 que la rodean en el catálogo.

Introducido en 1995 y llevando la designación interna Mercedes-Benz 437.156, el U 2450 L fue el primer y único Unimog de tres ejes, todo traído en el programa de series pesadas. El Amazon No se desarrolló como una variante del U 2150 L. Se desarrolló como respuesta a un requisito operativo específico: una plataforma con ruedas con movilidad de clase Unimog a través del país, carga útil suficiente y capacidad de remolque para servir como vehículo de recuperación media, y la robustez estructural para operar bajo carga sostenida en ambientes austeros sin necesidad de activos de apoyo vehicular rastreados. Nada en el catálogo de camiones militares convencionales ofrecen todos los tres al mismo tiempo. El U 2450 L hizo.

Los números de producción fueron extremadamente limitados —aproximadamente 200 vehículos en total—, lo que significa que prácticamente cada U 2450 L existente hoy comenzó su vida operativa en el servicio militar. Planeta de camiones El operador más grande fue la Fuerza de Defensa Australiana, cuyo contrato de 1995 para 55 vehículos con 20,5 millones de AUD representó un compromiso de adquisición con las capacidades de la plataforma como sustituto directo del envejecimiento de los vehículos de recuperación internacionales F1. Los operadores militares europeos, principalmente dentro de la estructura de apoyo especializado del Bundeswehr, representan la mayor parte de la flota restante.

Para los proveedores de piezas de repuesto, esta escasez crea un reto específico y serio. El bogie de tercer eje U 2450 L, sus componentes del tren de tracción entre ejes, su sistema CTIS y su tren de transmisión interrrefriado OM366LA son todos componentes de bajo volumen sin equivalente en ninguna otra plataforma Unimog. AB Defence trata el U 2450 L como un programa por derecho propio —no como una nota a pie de página del catálogo de la serie 437— y mantiene relaciones de suministro dedicadas para sus familias componentes únicas.

Especificaciones técnicas — Unimog U 2450 L (Seria 437.156)

Diseño de serie:

Unimog 437 / 437.156

Introducción a:

1995 (producción de Gaggenau; Trasladado a Wörth 2002)

Producción total:

Alrededor de 200 vehículos

El motor:

Mercedes-Benz OM 366 LA · 5,958 cc · Inline-6 · Turbocharged & Intercooled

La salida de energía:

177 kW / 240 hp @ 2,600 rpm

El torque:

760 Nm @ 1,700 rpm

Ratio de compresión:

16.5:1

Especificaciones del motor:

Euro II con intercooler. Piston-coldado con aceite spray nozzles

El Gearbox:

UG3/65 · 8-Speed totalmente sincronizado (8 frente / 8 reverso)

Sistema de conducción:

Tiempo parcial 6×6 · Selectable por conductor

Las diferencias:

Frente, centro y trasero: todos lockable

Configuración de Axle:

Título de Bogie de tres ángulos (6×6): 2 axilas delantera/drivada + dos axilas de bogie trasera

Bases de hierro (1st a 2nd ácido):

3.900 mm

Bases de hierro (1st a 3rd eje):

5.300 mm de ancho de pista: 1.870 mm de GVM: 17.000-18.000 kg (dependente de configuración) Descargado

El peso:

Aproximadamente 13.500 kg (configuración MRV completamente equipada)

El pago:

Hasta 7.000 kg de peso

El peso del tren (trailer de la carga):

Capacidad de 12.000 kg La longitud (en general) 7,580 mm

La ampliación:

2.500 mm

La altura ( Cab ) :

2 800 mm

La limpieza del suelo:

495 mm

Encuentro de ángulo:

47 grados

Ángulo de salida:

49 grados

El radiodifusión:

9.25 m

Tiro ( estándar ) :

14.5R20 (cross-country militar)

El tanque de combustible:

165 L estándar / 220 L opcional

El frenado:

Disque de frenado

El OM366LA — El motor intercooled que define el U 2450 L

La distinción más importante entre el U 2450 L y el U 2150 L no es el eje adicional. Es el motor. Donde el U 2150 L usa el OM366A — turbo pero no interrefrigerado — el U 2450 L está equipado desde la fábrica con el OM366LA: el mismo bloque de 5.958 cc en línea-6, pero con un intercooler aire-aire instalado entre la salida del compresor turbocompresor y el colector de admisión. Esta distinción cambia el techo de rendimiento del motor, su comportamiento térmico, y críticamente, sus especificaciones de piezas de manera que la identificación de componentes es esencial antes de que se ponga cualquier orden de piezas del tren motor.

La función del intercooler es enfriar el aire de carga comprimido después de que salga del turbocompresor y antes de entrar en la cámara de combustión. El aire de carga del refrigerador es más denso, lo que permite más oxígeno por ciclo de combustión, lo que a su vez permite una mayor tasa de suministro segura de combustible. El resultado es que el OM366LA alcanza 177 kW / 240 CV y 760 Nm de la misma arquitectura de bloques que produce 125 kW / 170 CV en el OM366A no refrigerado instalado en el U 2150 L. Esto no es simplemente una recalibración. requiere diferentes inyectores (cuente de agujeros, diámetro y ángulo de pulverización diferentes), una configuración diferente para la entrega de la bomba de inyección, y el sistema intercooler completo con su hardware asociado de tubería, sujeción y tanque final.

La consecuencia práctica de la mantenimiento es directa: Los inyectores OM366A no deben estar equipados con un motor OM366LA, y viceversa. La especificación de la boquilla del inyector —número de agujeros, diámetro del orificio y patrón de pulverización— se calibra según el ratio aire-combustible específico de cada variante. El ajuste de la especificación incorrecta dará lugar a una combustión incorrecta, una temperatura de escape excesiva y un desgaste acelerado del inyector y de la cámara de combustibilidad. AB Defence cataloga los componentes de inyección OM366A y OM366LA bajo familias de partes separadas y requiere confirmación de la variante del motor — OM366A o OM366LA — antes de emitir cualquier componente del sistema de inyección de combustible.

El OM366LA mantiene el sistema de refrigeración de spray de aceite de piston de las variantes OM366A de mayor potencia: las boquillas de pulverización de aceite directamente a la parte inferior de cada corona del pistón, gestionando la carga térmica adicional del motor interrefrigerado y de alta salida. Estas boquillas deben incluirse en cada inspección de fondo y son un elemento de mantenimiento específico en el horario de servicio OM366LA

OM366LA Componentes del motor

Completa la junta de revisión del motor y los conjuntos de sello para la variante OM366LA — incluyendo los componentes adicionales de sellado del sistema intercooler ausentes de los kits OM366A Las columnas de cilindro y el pistón se ajustan a la especificación OM366LA El principal y el big-end portador de shell se ajustan con opciones subdimensionadas para crankshafts de regreso. Piston refrigerante aceite spray nozzle montaje y hardware de la galería de alimentos. Temas de ajuste y cajas frontales. El cilindro de cabeza bolta. Rocker shaft y ventanas de trenes. Crankshaft frente y tras de las cadenas principales.

Sistema de refrigeración: OM366LA exclusivo

El intercooler es la diferencia externa que define entre las instalaciones OM366A y OM366LA En el U 2450 L, se monta en la bahía del motor delante del radiador, con tuberías de entrada y salida enrutadas entre la toma del compresor turbocompresor y el colector de admisión del motor. Air-to-air intercooler núcleo y tanques finales. Carga los setes de entrada y salida de aire con hardware de clampas de carga pesada. Intercooler montaje bracket y anti-vibration isolator hardware. Pipe de presión y asambleas de la unión. Inspección del núcleo intercooler y documentación de ensayo de flujo disponible bajo petición para evaluación previa al exceso.

Sistema de turbocharger

El OM366LA utiliza la misma familia de turbocompresor que el OM366A de alta salida, pero opera en diferentes condiciones térmicas debido al efecto de refrigeración del aire de carga intercooler. Completos conjuntos de cartridge turbocharger CHRA para aplicaciones OM366LA Kits de sellado de lavadora de cobre y pernos de banjo. El petróleo escavenge regresa la línea de hardware y los ajustes de elbo. El turbocharger entra en los calcetines y las montaciones de clampes de la vivienda de limpieza del aire. Exhaust manifold para turbinas entradas gaskets y hardware de estudio. El actuador de Wastegate se asenta y aumenta el hardware de calibración.

Sistema de inyección de combustible Bosch - OM366LA Calibration

Elementos de la bomba de inyección en línea y válvulas de entrega de Bosch calibradas según las especificaciones OM366LA 177 kW — observe el ajuste más alto de suministro de combustible versus OM366A. El nozzle de inyección se asigna a la especificación OM366LA: Confirme el recuento de agujeros y el ángulo de pulverización antes de ordenar, ya que estos no son intercambiables con las boquillas OM366A a pesar de la idéntica apariencia externa. Injeción de la bomba de gobernador de primavera (Type RSV). Líneas de combustible de alta presión (6-cylinder cilindros conjunto completo). Elementos de filtro de combustible primario y secundario y kites de sello residenciales. Pumpas de elevación de combustible y kites de diafragma.

Sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración U 2450 L °s debe administrar la potencia térmica de un motor de 177 kW bajo carga militar pesada sostenida, a menudo en ambientes de alta temperatura ambiente. La especificación de los radiadores refleja esto: mayor área de núcleo que el U 2150 L, con requisitos de flujo de refrigeración correspondientemente más altos. El núcleo del radiador y la asamblea completa a la especificación OM366LA / U2450L Termostato y asentamientos residenciales. Pumpa de agua montaje, impeler, y setas de sello mecánico. Viscous fan coupling asambleas. Completos setes de calentamiento para la rotación del motor U 2450 L. Testes de presión de refrigeración.

Sistema de petróleo

Las montaciones de la bomba de aceite y los kites de válvulas de alivio de presión. hardware del circuito de alimentación del aceite de refrigeración del pistón — un elemento de verificación obligatorio durante cualquier revisión de fondo de OM366LA Elementos de aceite más fresco y cerraduras residenciales. Crankshaft sillas y sintas de gasket. Elementos de filtro de petróleo de grado militar y asentamientos residenciales.

El 6×6 Drivetrain — Tres ángulos, cinco diferencias, un perfil de partes únicas

El tren de tracción U 2450 L Ès es el núcleo de ingeniería que lo hace operacionalmente irreemplazable — y la razón principal por la cual su suministro de piezas de recambio debe tratarse como un programa completamente independiente de cualquier otra plataforma Unimog. El 4×4 Series 437 tiene dos eixos y dos diferenciales lockable. El U 2450 L tiene tres ejes, un total de cinco conjuntos diferenciales, y una sección adicional entre ejes con sus propias juntas universales, el rodamiento central y el montaje portaembolos.

Comprender el layout de la escaja es el punto de partida para cualquier demanda de partes de conductor. El ácido delantero se dirige y conduce. El ácido medio sólo conduce (no estelar). Solo las unidades de eje bogie traseras, montadas en un sub-armazón con unidades de resorte de bobina independientes, situadas detrás y debajo del eje medio. La unidad se distribuye desde el maletín de transferencia al eje delantero a través de un eje de apoyo frontal, y a ambos ejes traseros a través de una disposición de eje de apoyo trasera en tandem con una sección entre ejes y un diferencial entre ejes dedicado alojado en el conjunto del eje medio. El ácido medio y el ácido trasero están conectados por una sección más corta de propshaft. Todos los tres diferenciales en el motor trasero pueden ser bloqueados por el conductor.

Al ordenar cualquier eje, sección de ejes, montaje diferencial o componente de suspensión para el U 2450 L, la posición del eje —frente, medio o trasero — debe confirmarse. Los componentes del ácido delantero comparten el patrimonio del ácido pesado de la serie 437 con el U 2150 L. Los componentes bogie medianos y traseros son específicos del 437.156 y no tienen equivalente en ninguna otra variante Unimog.

UG3/65 Gearbox y caso de transferencia

El U 2450 L utiliza la misma caja de cambios UG3/65 que el U 2150 L — 8 velocidades delanteras e inversas totalmente sincronizadas — proporcionando consistencia en el nivel de transmisión a través del rango superior de la serie 437 El caso de transferencia, sin embargo, está configurado para la distribución del disco 6×6 y es una unidad diferente del caso de transferencia 4×4 Anillos de sincronización de caja de cambios, conjuntos de hub, rodamientos de eje y kits de sello según la especificación UG3/65 Transferencia de casillas de carga y setas de sello — configuración 6×6 Frente, centro y trasero actuadores de compromiso diferencial y hardware mecánico de cierre. Transferencia de caso de alojamiento gasket y cubrir los kites de sello.

Frente Axle Drivetrain - especificación de Axle pesado

El ácido del portal de frente hub reducción conjuntos de dispositivos, portales de vivienda y kites de revisión. Cuerpo de ruedas con setos y asambleas de sello de grado militar. El axle shaft seta - dentro y fuera - para la especificación de dimensiones del axle pesado. Frente propshaft asambleas comunes universales y sillas de yoke esculpidas.

Asamblea de ácido medio - U 2450 L específico

El eje medio lleva el diferencial entre ejes, convirtiéndolo en el conjunto más complejo en el tren de tracción U 2450 L. Portal hub reducción de los conjuntos de dispositivos y portadores residenciales para el ácido medio. Residencia diferencial interaxis y conjuntos de equipos - planetas y solares, montaje de espadas. Componentes de actuador de bloqueo diferencial interaxis. Los setes de caja del ácido medio - secciones internas y externas. Eje medio hacia el eje de apoyo bogie trasero conjuntos universales de juntas y rodamiento de soporte intermedio.

Bogie Axle y Sub-Frame

Bajo el portal bogie hub reducción de los conjuntos de equipos y asambleas de viviendas. El rectangular de la caja del axil. Componentes de ensamblaje diferencial del bogie trasero — rodamientos portadores, conjuntos de rueda de la corona y piñón, y hardware del accionador de bloqueo. Arbusto sub-escala del bogie trasero y conjuntos de rodamientos — un componente de alto desgaste debido a la articulación independiente del bogie bajo carga. Conjuntos de resorte de bogie trasero y unidades amortiguadoras a la clasificación GVM del bogie posterior U 2450 L. Rear bogie propshaft asambleas comunes universales.

Sistema de dirección

El U 2450 L dirige sólo en el eje delantero, pero el sistema de dirección eléctrica debe gestionar el aumento de la carga del eje delantero de un vehículo GVM de 17.000 kg. Pumpa de control de energía revisa los kites y los conjuntos de intercambio completos. La caja de control revisa los kites y las unidades de cambio completas. Enlaces de enlace y ensamblaje de rod final — Geometría del ácido delantera U 2450 L. El control de la energía de los cilindros y los elementos del filtro hidráulico.

Sistema de frenado

Los frenos de disco están ajustados a todas las tres posiciones de ácido. Compresor de aire en los kites. Cartridges de secador de aire y montaje de válvulas de limpieza. Asambleas de ampliador de freno de doble círculo y kites de diafragma. Rotores de discos de freno y kits de sello de calibre — confirmando que las tres posiciones del eje requieren registros de inventario separados. Servicio y primavera freno cámara de diafragma kit. Pipe de frenado y conjuntos de reparación de la unión. Aparcamiento de aparcamiento de freno hardware.

El sistema hidráulico integrado

El sistema hidráulico U 2450 LÕs no es el arreglo básico de la bomba con correa de las variantes más simples de la serie 437 En especificaciones militares, especialmente la configuración de vehículo de recuperación media ADF (MRV) australiana, es un circuito hidráulico totalmente integrado diseñado para servir simultáneamente a múltiples consumidores de alta demanda: un guiñón delantero impulsado por PTO (Werner, 62 kN), una grúa articulada de tipo Palfinger o Hiab, cilindros de pierna de estabilizador y conjuntos de anclaje hidráulico de tierra. Este es un sistema hidráulico de la máquina que funciona — diseñado para una operación sostenida con varios circuitos bajo carga— y requiere un enfoque de mantenimiento que trata al sistema hidróulico como un motor principal en lugar de un accesorio.

La bomba en sí se desconecta de la caja de cambios PTO y proporciona un suministro continuo pressurizado a una pila de válvulas de control de múltiples circuitos. Las especificaciones de presión y flujo varían según la configuración, pero el sistema está diseñado en torno a ciclos sostenidos de demanda de grúa y guiño que colocan la bomba, los tubos y los sellos de cilindros bajo tensión térmica y mecánica continua. AB Defence mantiene la cobertura de componentes para el circuito hidráulico completo según se monta en variantes militares U 2450 L.

PTO-Driven Pumpa Hidráulica

Gearbox PTO conduce la silla de caja y las asambleas de carga. Dispone de la bomba hidráulica y el hardware de flange. Componentes internos de la bomba hidráulica de tipo Gear y unidades completas de la bomba de cambio. Pumpa de alojamiento o-ring y kit de sello. La línea de succión y devolución de los elementos filtrados.

Circuito hidráulico - Distribución y control

Multi-circuito direccional control válvulas de montaje y componentes de válvula de espuma. Valve stack montaje hardware y kit de sello o-ring. Ensamblajes de manguera hidráulica de alta presión — especificación de presión SAE para la demanda de circuito de grúa y guiño. Hidráulico de los conjuntos de reservatorio, los elementos de filtro del aire y el hardware de indicador de nivel. Sistemas hidráulicos de presión relieve válvulas de montaje y documentación de calibración.

Crane Circuit – Aplicación de Palfinger/Hiab

Crane anillo de cobre de montaje y componentes de motor de cobre. Boom Lift Cylinder Seal Kit (todas las etapas). Extension boom cilindro de cerradura. Crane estabiliza los kites de cerradura cilindro. Crane control valve bancarias asentamientos y joystick control ligado hardware. La rotación de crane lleva lubricación.

Circuito Winch - Werner 62 kN PTO

PTO vinch tambor césped y asambleas portadoras. Winch Drive Shaft y hardware de combinación. Componentes de válvula de control Winch y ensamblaje de solenoides. Fairlead roller montaje y hardware de vivienda. El mecanismo de frenado de Winch es el conjunto de remolques. Auto-fairlead guía roller y hardware de marco.

Circuito Hidráulico de la Tierra Anchor

El cilindro de anchura de la tierra se asigna y los conjuntos de piston. Valve de control de implantación Anchor y componentes solenoides. Tierra anchor frame pivot pin y hardware de bushing. Anchor calzado montaje y vestir setas de plato.

Sistema central de inflación de neumáticos (STIS) — Una capacidad definida y un requisito específico de mantenimiento

El sistema central de inflación de neumáticos instalado en la flota australiana ADF U 2450 L representa una de las características más significativas tácticamente de esta plataforma — y una que introduce un conjunto distinto de requisitos de mantenimiento ausentes de cualquier otra variante Unimog de la gama Series 437 CTIS permite que el conductor eleve o reduzca la presión de los neumáticos en las seis estaciones de ruedas simultáneamente desde la cabina mientras el vehículo está en movimiento, sin parar ni intervenir manualmente a cada rueda.

El valor operativo es directo y sustancial. Reducción de la presión del neumático en terreno blando — arena de playa, barro blando, escudo volcánico suelto— aumenta significativamente la huella de contacto del neumáticos, distribuyendo el peso del vehículo en una superficie más grande y mejorando drásticamente la tracción y flotación. Al pulsar un botón, un U 2450 L que cruza una playa puede reducir la presión de los neumáticos desde la presión de funcionamiento de velocidad en carretera hasta la presión del terreno blando en cuestión de minutos. Al volver a superficies de carretera selladas, el conductor puede reinflarse a la presión total de la carretera igualmente rápidamente. Ningún otro ajuste — no un compromiso de bloqueo diff, no una reducción de engranajes — ofrece la misma adaptabilidad momento-a-momento a las condiciones cambiantes de superficie.

Este sistema requiere su propia atención de mantenimiento dedicada. El CTIS opera enrutando aire presurizado desde el sistema de aire a bordo del vehículo a través de sellos rotativos en cada hub, luego a través de pasajes internos en el eje de la rueda, hasta la válvula del neumático. Cada elemento de este camino —sellos del hub rotativo, válvulas de distribución de colectores de aire, hardware de detección y control de presión, y tallos individuales de la válvula del neumático— es un punto de mantenimiento potencial. Un sello de hub rotativo fallado provocará una pérdida continua de aire desde una estación de ruedas, por la que el compresor intentará compensar continuamente, lo que dará lugar a una sobrecarga del compresor. AB Defence almacena la gama completa de componentes consumibles CTIS para la configuración U 2450 L.

Captura de componentes CTIS

Ensamblajes de sellado rotativo del hub — el elemento principal de desgaste en el circuito CTIS y el componente que requiere la inspección programada más frecuente. El manifiesto de aire y las montaciones de bloque de válvulas de distribución. La presión de la línea de sensores hardware y ajustes. La extensión individual de la válvula de tubo y las montaciones de sello para el ajuste del hub del portal. Los componentes de la unidad de control CTIS y las montaciones de válvulas solenoides. Aeronaves, conectores y hardware de rápida liberación a lo largo del circuito CTIS. Compresor de aire sobre la nave y los conjuntos de válvulas del gobernador.

El poder, las cargas y el cable

El U 2450 L no es simplemente un gran camión con una batería y un alternador. En la configuración del vehículo de recuperación media, es una plataforma de trabajo móvil que alimenta simultáneamente una grua articulada, un sistema hidráulico, circuitos de iluminación apagón, equipos de comunicaciones, aire acondicionado (en especificaciones ADF) y el sistema de control CTIS. Comprender el perfil de carga eléctrica —y los modos de fallo específicos que resultan de una operación sostenida de alta demanda— es el punto de partida para un mantenimiento eléctrico eficaz.

La base es una arquitectura militar de 24-volt voltios estándar: dos baterías de 12-volt voltios de plomo-ácido en serie, un alternador pesado de 24V y un interruptor maestro de aislamiento. En la configuración MRV, las cargas de trabajo colocadas en esta fundación son sustancialmente más altas que en un vehículo de carga estándar. El guiño PTO solo puede dibujar varios cientos de amperes durante operaciones sostenidas de arrastre. Solenoides de control del sistema hidráulico de la grúa, controles de estabilizadores, circuitos de anclaje de tierra y cargas de comodidad de la cabina se combinan para crear un perfil de demanda eléctrica total que el cableado, la fusión y el alternador fueron diseñados para acomodar, pero sólo cuando todos los componentes están en condiciones correctas. Un alternador degradado que produzca tensión insuficiente bajo carga no fallará inmediatamente; permitirá que la tensión baje progresivamente por debajo del umbral de 25-28V que los consumidores pesados como el guiño y el compresor requieren, haciendo que estos sistemas funcionen por debajo de la capacidad nominal y acelerando su desgaste.

Esta característica —degradación gradual en lugar de fallo repentino— hace del sistema de carga el único elemento de mantenimiento eléctrico de más alta prioridad en la U 2450 L en configuración de trabajo.

Alternador y sistema de carga

Los alternadores y reguladores de carga 24V se ajustan a la especificación militar U 2450 L. Alternador de cinturón de conducción y montaje de tensores. Dual 12V batería tray hardware, claves de seguridad, y cables de conexión interbattería. Baterias de Isolación Master. La OTAN lanza el receptacle de energía auxiliar y las asambleas de cobertura. Los principales bloques de fusión de distribución y las asambleas de relay. Kits de reparación de arneses con terminales de especificación militar y hardware de conector engrasado.

Sistema de inicio

El motor de estreno 24V se asenta con unidades solenoides de grado militar. El motor de comienzo y la montaje de pinion. Componentes de servicio del motor de cometa y comutador.

Iluminación - Blackout y especificación de la carretera

El bloqueo militar conduce las asambleas de luz — el patrón de la OTAN del gato. Blackout stop y unidades de luz de cola con lentes de patrón militar cubiertas. La luz de convoy se asenta con filtro infrarrojo para las operaciones de convoy compatibles con NVG. La estrella estándar y las reuniones laterales. Indicador y marcador de la lámpara. Área de carga y área de trabajo de la iluminación blackout. Las lámparas de trabajo de crane y los brackets (configuración MRV). Beacon luz montaje y montaje hardware.

Cab Instrumentos y Controles

El U 2450 L en configuración militar australiana utiliza el dashboard plástico de la serie 437 de producción posterior — confirmado en toda la flota ADF. Cluster de instrumento militar 24V se asenta para la configuración de disco de plástico. Temperatura del motor, presión del petróleo y unidades de envío de nivel de combustible. El gauge de presión del aire y el circuito de frenado alerta de los intercambios. Indicador de interferencia de cierre diferencial se intercambian y las montaciones de luz de alerta. Secciones de arnés de cableado para el enrutamiento del tablero plástico — confirmando que el cableado U2450L no es idéntico al arnés anterior de la serie de acero 437

Ancilar y sistemas de trabajo

Componentes del compresor de aire acondicionado, el evaporador y el condensador — ajuste estándar en la configuración de ADF MRV. Componentes de la unidad de combustión y control (Webasto/Eberspächer-compatible). PTO involucra solenoides y asambleas de indicadores. Válvulas reguladoras de aire y válvulas de alivio de seguridad - observando la mayor demanda colocada en el sistema aéreo a bordo por el CTIS combinado y las cargas de circuito de frenos. La OTAN pintó el hitch de montaje y el hardware del ojo desfavorable. La OTAN 24V Trailer Socket y Cable.

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A continuación se muestra una selección representativa de piezas de repuesto codificadas por la OTAN (NSN) y OEM suministradas por AB Defence para esta plataforma:

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