Unimog U 1700 L

La variante 4×4 más potente en la familia Serie 435 Cobertura completa de piezas de recambio para el motor turborrecogido con pistón OM 352A, sistema de ejes portales pesados y la arquitectura mecánica completa del Unimog U 1700 L — la plataforma elegida por las fuerzas de defensa que exigen la capacidad máxima dentro del chasis de la serie 435

Solicitar una cita

Unimog U 1700 L - Capacidad máxima dentro de la plataforma 435 Serie

Para entender correctamente el U 1700 L, primero hay que entender lo que no es. No es simplemente un U 1300 L con un motor más potente. Los dos vehículos comparten el chasis de la serie 435 y la misma cabina angular icónica —designada internamente 425.820 — y en la superficie parecen casi idénticos. Pero debajo, el U 1700 L es un vehículo fundamentalmente diferente construido en torno a una calificación de eje sustancialmente más pesada, un motor turbinado más sofisticado con disposiciones de refrigeración a nivel de pistón, y un tren de tracción calibrado para una operación sostenida con mayores pesos brutos del vehículo.

La distinción de la ingeniería es el ácido. El U 1300 L utiliza lo que la comunidad Unimog precisamente se refiere como ejes ligeros — un diseño estrechamente relacionado con la arquitectura de ejes de la anterior serie 416, compartiendo muchos componentes de freno, portal y centro diferencial con esa plataforma. El U 1700 L, por el contrario, está equipado desde la fábrica con ejes verdaderamente pesados calificados a aproximadamente 7 toneladas por eje — una familia de componentes completamente diferente, con tubos de eje de mayor diámetro, carcasas portales más pesadas, conjuntos de rodamientos de hub más robustos y mayor talla de frenos. No es una actualización marginal. Se trata de un avance en la capacidad estructural.

La diferencia del motor es igualmente significativa en términos de mantenimiento. El U 1700 L's OM 352A no era simplemente el OM 352 con un turbocharger envuelto. Mercedes-Benz diseñó modificaciones internas específicas en la OM 352A desde el principio: Pasajes adicionales de aceite para la refrigeración del pistón, una menor relación de compresión de 16:1 en comparación con 17:1 para el OM 352, aspirado naturalmente, y un extremo inferior reforzado para gestionar la carga térmica y mecánica adicional de inducción forzada. Estas diferencias significan que los componentes internos del motor no son libremente intercambiables entre las variantes OM 352 y OM 352A a pesar de las dimensiones externas idénticas, y los errores de suministro a este nivel tienen graves consecuencias.

Producido bajo la designación interna de Mercedes-Benz La serie 435.111, el U 1700 L fue adoptado por las fuerzas militares mucho más allá de Alemania. La Fuerza de Defensa Australiana desplegó el U 1700 L como su camión táctico principal mediano desde 1982, eventualmente operando cerca de 2.000 Unimogs en las variantes del Ejército y la Fuerza Aérea, haciendo de la flota australiana una de las mayores concentraciones de U 1700L fuera de Europa. Nueva Zelanda, Portugal, Suiza y varias fuerzas de defensa del Oriente Medio y África también operaron la plataforma en número significativo. AB Defence mantiene redes dedicadas de inventario y suministro para todas las configuraciones principales del operador.

Especificaciones técnicas — Unimog U 1700 L (Seria 435.111)

Diseño de serie:

Unimog 435 / 435.111

Producción en marcha:

1975 - 1993 (producción australiana desde 1982)

El motor estándar:

Mercedes-Benz OM 352A · 5.675 cc · Inline-6 · Motor turbocargado (producción tardía / sustitución): OM 366A · Inline-6 Turbocharged · 168 hp

La salida de energía:

170 hp (124 kW) @ 2,800 rpm (OM 352A)

Ratio de compresión:

16:1 (OM 352A turbocargado, vs 17:1 NA)

Piston de refrigeración:

Sí — sistema de paso del petróleo dedicado (OM 352A específico)

El Gearbox:

Manual de 8-Speed velocidades totalmente sincronizado (8 hacia atrás / 8 hacia atrás)

El caso de transferencia:

2-Speed con etapas de reducción auxiliar opcionales

Ratio de crawl (con la inclinación auxiliar):

Hasta 490:1 (reducción de 5.76:1) o 4,500:1+ (55.87:1 super bajo)

Sistema de conducción:

4×4 Diferencias de tiempo parcial AWD seleccionables: Frente y trasera, ambos lockable; Drivetaje presionado bajo el compromiso de dif-lock

La clasificación de Axle:

Duración pesada: aproximadamente 7 toneladas por axil

Bases de carbón (estándar):

3 250 mm (128 en)

Bases de hierro (Long – U1700L/38):

3.850 mm (152 en)

El GVM:

10 600 kg Peso muerto (Cab Chassis) Alrededor de 5.650 kg

Capacidad de pago:

Hasta 4.950 kg (condiciones de carretera)

El Max Towing:

Hasta 8.500 kg (trailer desgarrado)

La longitud:

5.210 mm (el cuerpo estándar)

La ampliación:

2.340 mm Altura: 2.650 mm (cab, no cargado) Ancho de pista: 2 350 mm

La limpieza del suelo:

500 mm (avantaje del ácido portal)

El frenado:

Disque de circuito hidráulico doble activado por aire (todas las cuatro ruedas)

Guía :

Hidráulico de potencia asistida (boles de recirculación)

La distinción del ácido pesado - ¿Por qué cambia todo para ahorrar piezas de fuente

El hecho técnico más importante que cualquier oficial de adquisiciones o gestor de flota debe entender acerca del U 1700 L es este: sus componentes de eje no son intercambiables con los componentes de eje U 1300 L, a pesar de que los dos vehículos aparecen en el exterior casi idénticos y comparten la misma familia de chasis de la serie 435

Los ejes ligeros de U 1300 LÕ comparten partes significativas comunes con la anterior serie 416 — los componentes de freno, los carcasas del portal y los centros diferenciales están estrechamente relacionados, y muchos componentes se cruzan entre las dos plataformas. Esto hace que las piezas de ácido U 1300 L sean relativamente simples a la fuente. Los asientos pesados de la U 1700 L son una materia completamente diferente. Son un diseño dedicado a funciones pesadas con diámetros de tubo de eje más grandes, cajas de engranajes portales sustancialmente más robustas, conjuntos de rodamientos de hub más pesados y conjuntos de frenos más grandes. Las piezas usadas existen en Europa donde se han eliminado excedentes militares, pero los nuevos componentes de existencias antiguas y postventa requieren un proveedor con una verdadera experiencia en el eje U 1700 L.

AB Defence mantiene registros de inventario y suministro completamente separados para los ejes ligeros U 1300 L y los ejes pesados U 1700 L. Cuando un cliente presenta una solicitud de piezas que hace referencia a la serie 435, nuestra primera acción es siempre confirmar la especificación del eje, porque emitir un componente de eje ligero en un vehículo de eje pesado, o viceversa, no es simplemente un problema de ajuste. Es un fracaso de seguridad estructural que espera ocurrir bajo carga.

El motor 352A

El OM 352A instalado a cada U 1700 L desde el comienzo de la producción representa el estado más desarrollado de la venerable familia de motores OM 352 Su ingeniería difiere del OM 352 naturalmente aspirado en formas que importan profundamente a nivel de componente: Ejemplos de aceite dedicados que dirigen el aceite presurizado a la parte inferior de cada corona del pistón para la gestión térmica, una reducción de la relación de compresión para acomodar la presión de impulso con seguridad, y un extremo inferior reforzado para manejar las cargas adicionales de combustión de inducción forzada.

Estas diferencias significan que los pistones, anillos de pistón, dobladores cilíndricos y rodamientos big-end de la barra de conexión especificados para el OM 352 naturalmente aspirado no son correctos para el oM 352A — incluso cuando las dimensiones parecen similares. Los pasajes de enfriamiento del pistón en el bloque OM 352A también requieren que cualquier revisión del sistema de aceite se refiera correctamente a las galerías de alimentación y a la condición de la boquilla, algo que es irrelevante al trabajar en una variante naturalmente aspirada. El inventario de piezas del motor de AB Defence se cataloga por separado para las aplicaciones OM 352 y OM 352A, eliminando esta fuente de error en el punto de orden.

Complete Engine Overhaul Kits - OM 352A específico Conjuntos completos de junta y sello específicos para la configuración turbo OM 352A, incluyendo juntas de cabeza, tapa de roqueta y todos los conjuntos de enchufes de núcleo. Mangas de revestimiento del cilindro, conjuntos de pistón (con bodes de chorros de aceite de refrigeración del pistón), conjuntos de anillos del pistón y kits de giro. Conjuntos de conchas de rodamientos principales y conchas de rodillos de conexión de gran alcance, con opciones de tamaño inferior para los cigüeñales de reescamos. Camshaft y ajustes de ajuste, ajustes de cubierta de ajuste y ajustes de ajuste frontal crankshaft. Rocker shaft asentamientos, pulsa los conjuntos de rodillo, y componentes del tren de válvula. El cilindro de la cabeza se establece con la documentación de especificaciones de torque de reemplazo. Completo piston refrigeración de aceite cuirter nozzle montaje y hardware de la galería de alimentación.

Sistema de carga turbina - KKK/BorgWarner Application Ensamblajes completos de cartuchos turbocompresor (CHRA) para aplicaciones OM 352A según lo instalado originalmente. Compresor y turbina de ruedas criterios de inspección y conjuntos de reemplazo. Turbocompresor de alimentación de aceite perno banjo y kits de lavadora de cobre sello. hardware de la línea de retorno del aceite, incluyendo accesorios para el codo devuelto, anillos de sellado y conjuntos de válvulas de control. Aumentar el colchón de entrada y la asamblea de clampos desde el limpiador de aire hasta el compresor de entrada. Exhaust manifold a la turbina enlazar el gasket y montar los conjuntos de estod. El actuador de Wastegate se asenta y aumenta el hardware de calibración.

Sistema de inyección de combustible Bosch OM 352A Bosch en conjuntos de barril y émbolo de la bomba de inyección en línea calibrados según las especificaciones turbocargadas OM 352A Estos no son intercambiables con los elementos de la bomba OM 352 naturalmente aspirados a pesar de compartir la misma arquitectura de la familia de bombas Bosch PE. Alta presión de inyección entrega de válvulas montaje y válvulas de primavera kit. Las agujas y las agujas de la válvula de inyección (calibración turbochargada). La bomba de inyección del gobernador de primavera y los setes de tensión. Completos 6-cylinder cilindros de línea de combustible de alta presión. Elementos de filtro de combustible primario y secundario y kites de sello residenciales. Asambleas de la bomba de elevación de combustible y kites de reparación de diafragma.

Gestión térmica y refrigeración Cores del radiador de capacidad pesada y conjuntos completos dimensionados para la potencia térmica sostenida del OM 352A bajo GVW militar completo en ambientes de alta temperatura ambiente. La GVM U 1700 L es mayor en comparación con la U 1300 L coloca una mayor demanda sostenida en el sistema de refrigeración, lo que hace que la especificación del radiador correcta sea crítica para los operadores de teatros de clima caliente. Termostato y asentamientos residenciales. Pumpa de agua completa montaje y setas de sello mecánico. Viscous fan coupling asambleas. Completo calzado de refrigeración se ajusta por chassis y superestructura variante. Refrigerantes de capas de presión y hardware de prueba del sistema.

Sistema de lubricación - Incluyendo el circuito de refrigeración de piston Asentamientos de la bomba de aceite, válvulas de alivio de presión y componentes del regulador de presión. hardware del circuito de alimentación del aceite de refrigeración del pistón — un elemento de mantenimiento único para el OM 352A que no debe pasar por alto durante ninguna revisión de la parte inferior. Elementos de matriz más frescos del aceite y kites de sello residenciales. Frente y trasera crankshaft sillas principales y sintas de gasket. Elementos de filtro militar del petróleo y conjuntos de vivienda de filtro completos. Componentes de ventilación del motor y crankcase.

Sistema de inducción aérea Equipos de limpieza de aire seco de clase militar de dos etapas. Elementos de filtro primario y de seguridad con unidades de separador ciclónico pre-cleaner. Indicador de restricción del aire. El turbocharger entra en la pipa y las montaciones de cuchillos. Introduzca los gaskets manifoldos y el hardware de fastener asociado.

8-Speed totalmente sincronizado Gearbox & Drivetrain

La serie 435Es recto 8-speed La caja de cambios totalmente sincronizada es una de sus ventajas definitorias respecto a las arquitecturas antiguas de transmisión Unimog. A diferencia de la distribución de la caja de cambios split 2×4 de la serie 406/416, el 435 utiliza una caja dedicada de 8-speed velocidades —8 hacia adelante y 8 hacia atrás— donde cada velocidad está totalmente sincronizada, eliminando la necesidad de doble decapado incluso durante el enganche de la marcha inversa. Este es un ventaja operacional significativa en uso militar donde los conductores pueden no estar altamente entrenados en transmisiones manuales pesadas.

Las bochas de reducción auxiliares opcionales amplian dramáticamente la capacidad de baja velocidad de 435 . Una reducción auxiliar de 3.19:1 extiende la relación de crawl efectiva a aproximadamente 271:1. La reducción de 5.76:1 proporciona aproximadamente 490:1. La opción más extrema 55.87:1 súper baja, combinada con las relaciones de la caja de cambios base, produce relaciones de rastreo superiores a 4.500:1 — haciendo que el U 1700 L sea capaz de movimiento controlado a velocidades medidas en metros por minuto, crítico para el guiñón, operación de grúa y negociación de obstáculos.

Un fraccionador de engranajes opcional, que aumenta cualquier relación de engranje en aproximadamente 22%, proporciona una capa adicional de fina relación entre todos los engranajees, tanto hacia adelante como hacia atrás.

Gearbox - Serie 435 8-Speed Straight Transmission Ensamblajes del anillo y el hub del sincronizador para las 8 posiciones de cambio, hacia adelante e atrás — observando que los 435 componentes de la caja de cambios rectas no son intercambiables con la caja de cambio del divisor 2×4 de la serie 416. Introducción, salida y layshaft sillas de carga con selos de caja. Gear selector fork conjuntos, cambio de mecanismos de interlock ferroviario, y retención de setos de primavera. Gearbox alojamiento gasket y o-ring selos kit para la revisión en el campo. El mecanismo de selector inversa. Gear lever montaje hardware, montaje de aislador de caucho, y pivot bush kit. Unidades de la caixa de cambio completa remanufactadas a la especificación OEM.

Auxiliary Reduction Gearboxes (Gears de trabajo) Junta auxiliar de alojamiento y kits de foca para unidades de reducción 3.19:1, 5.76:1 y 55.87:1 Reducción de los mecanismos de compromiso de la herramienta monta y el hardware del selector fork. Auxiliary gearbox input y output shaft porting sets y shaft seals. PTO conduce la selva de salida y las asambleas portadoras (donde está equipada el grupo de trabajo auxiliar).

Componentes de Gear-Splitter Gear-splitter internos conjuntos de gear y componentes de sincronización. Los agentes de interferencia divididos (tipos operados por aire o mecánico). Dispersa de casas y cajas de sello.

Caso de transferencia Transferencia de la entrada y salida de la caja de cargar y los kites de sello. El axilón delantero involucra a los perros-clutch y fork. Transferencia de caso diferencial bloqueo hardware. Componentes de bajo rango y hardware selector. Transferencia de caso de alojamiento gasket y cubrir los kites de sello. Valve de almohado y montaje magnetico de drenaje. Hardy-Spicer se reúne en las reuniones comunes universales para las secciones frontal, central y trasera.

Asambleas diferenciales - Especificaciones Heavy-Axle Rodamientos diferenciales delanteros y traseros y paquetes de eje pesado — dimensiones no intercambiables con los diferenciales del eje ligero U 1300 L. La rueda de la corona y el pinion se ajustan a los conjuntos. Componentes del actuador neumático de bloqueo diferencial y válvulas solenoides — observando que el tren de tracción U 1700 LÓs está presurizado con aire cuando se activan los bloqueos de diff, sellando todos los elementos del tren de tración desde la entrada de agua durante el fording. Planeta y solar se ajustan con asambleas cruzadas de espadas. Axle shaft seals y hub gasket kites para posiciones pesadas-axle. Indicador de interrupción Dif-lock.

Asamblea Clutch Conjuntos de disco y placa de presión del embrague corresponden con la salida de par turbo cargada OM 352A Liberación de las reuniones. Clutch hidráulico maestro y esclavo cilindro de revisión kit. El anillo de la ropa de vuelo. Clutch fork pinos pivot, pulgas de retorno y cubiertas de polvo.

Sistema de Axel de Portal de Duración Heavy - U 1700 L Componentes específicos

Los ejes portales de uso pesado U 1700 LŒs ofrecen el mismo beneficio fundamental de diseño que todos los sistemas portales Unimog — aproximadamente 220 mm de espacio adicional en tierra obtenido montando el eje de la rueda debajo del eje central a través de un engranaje de reducción del portal—, pero los componentes mismos son una familia separada de los portales de eje ligero U 1300 L. El espacio en tierra de 500 mm es uno de los más altos de cualquier camión táctico militar con ruedas, y se logra sin ningún sacrificio en la capacidad de carga útil o la robustez del tractor.

La variante U 1700 L/38 de ejes largos (3.850 mm vs 3.250 mm estándar) ve el mismo sistema de eje pesado implementado en un chasis extendido, exigiendo atención adicional a la longitud del eje prop y la especificación universal de juntas cuando se suministran componentes del tren de transmisión. AB Defence cataloga el estándar U 1700 L (435.111) y la base de ruedas largas U 1700L/38 (435.113) como configuraciones distintas.

Portal Hub Reduction Gears - Especificaciones Heavy-Axle Conjuntos de engranajes de portal de eje pesado — sol, portador de planeta y conjuntos de engrenajes de anillo a la especificación U 1700 L, dimensionalmente distintos de los portales de eje ligero U 1300 L. Portal de viviendas portátiles (interno y exterior). Portal cubre las casillas y los kits de sello o-ring. Descargar los paquetes de shim. El portal completo hub de los kites de revisión. Plugas de drenaje magnéticas y plugas de inspección del nivel del petróleo. Documentación de la especificación del petróleo portal.

Wheel Hub y Asambleas de carga - Debido pesado El cubo de ruedas externos e internos lleva cono y copa se establecen para la especificación dimensional de ácido pesado. Asambleas de cerradura de petróleo de grado militar. Hub lock ring y hardware de ajuste. Sets de tuerca y taco de la rueda — observando que el U 1700 L normalmente utiliza un patrón de 10-stud ruedas, distinto de las variantes Unimog más ligeras. Hub cap se asenta con plugs de inspección de nivel.

Cuerpo Primavera y Suspensión Los conjuntos de primavera de carbón delantero y trasero se clasificaron para el GVM superior de la U 1700 L en comparación con la U 1300 L. El arbusto y los conjuntos de montaje del tubo del torque — un elemento de desgaste conocido bajo operación cross-country de carga pesada sostenida, donde la reacción del torque a través del sistema del tubo coloca altas cargas cíclicas en el material del bush. La conexión transversal (Rodo Panhard) termina con las asambleas Bush y Bolt. Unidades de absorción de choque hidráulico de carga pesada correspondientes a la carga U 1700 L GVM. Bump stop montaje y montaje de hardware. Anti-roll bar bush sets (dónde se ajusta).

Axle Shaft - Dimensiones pesadas Conjuntos de ejes sólidos de eje pesado — secciones interiores y exteriores — a especificación dimensional de eje pesado. Cajas de flango de medio rincón y kitos o-ring. Axle shaft círculos y los setes de anillos de mantenimiento. ejes con control de partículas magnéticas disponibles para aplicaciones de flotas de alta criticidad.

Sistema de dirección La bomba de control de energía hidráulica cuenta con kites de revisión y conjuntos de intercambio completos. Caixa de dirección (bol recircular) kit de reparación y unidades de cambio completas. Enlaces de enlace y ensamblaje de final de rod - especificación geométrica de ácido pesado. El control de la energía de los cilindros y los kites de piston. Elementos de filtro hidráulico. Columna de dirección de las asambleas comunes universales.

Sistema de frenado hidráulico El compresor de aire deshace los kites y descarga las montaciones de válvulas. El doble circuito de freno hidráulico de aire y los conjuntos de diafragma. Rotores de discos de freno y kits de revisión de sellos de calibre — tamaño del freno de eje pesado, no intercambiable con componentes U 1300 L. Cartridges de secador de aire, válvulas de limpieza y válvulas de protección de presión. Frenos de la cámara de diafragma - tipos de servicio y frenos de primavera. Trailer de frenos para la montaje de cabeza. Aparcamiento de aparcamiento de freno. El tubo de frenado y la unión se establecen para la reparación del campo.

U 1700 L/38 - Variante de longitud: Implicaciones de fuente

El U 1700 L/38 identifica los vehículos construidos en la extensión 3,850 chasis de eje mm (designación interna) 435.113), en comparación con el estándar 3,250 empate de mm del 435.111. El empate extendido se aplicó principalmente a los transportistas de carga y plataformas del cuerpo de refugio donde la longitud del cuerpo trasero era operativamente crítica. Las diferencias mecánicas entre el 38 y el estándar U 1700 L se concentran en la tracción: el eje de apoyo trasero está alargado y utiliza un soporte de soporte y soporte central, los miembros cruzados del chasis están reposicionados, y la geometría del subcama de montaje del cuerpo cambia en consecuencia. AB Defence cataloga los modelos U 1700 L y U 1700L/38 como variantes distintas y solicita confirmación de la distancia entre ejes antes de emitir cualquier componente de montaje del cuerpo, relacionado con el chasis.

Ampliación de la parte trasera propshaft con el hardware de soporte central y portador de bracket. Centro de soporte propshaft de las reuniones de carga y montaje de caucho. Extenso hardware de fastener cross-member. El cuerpo trasero monta hardware sub-frame para la geometría de base de ruedas ampliada.

Componentes de Deep Fording Kit

La especificación militar U 1700 L fue frecuentemente expedida con o readaptada a un kit de fortura profunda, extendiendo la profundidad no preparada para forjar más allá del estándar 1.200 mm sellando todos los puntos de ventilación del tren de tracción y los respiradores de enrutamiento a lugares de altura de cabina. El sistema de tracción pressurizado — por lo que la activación de las cerraduras diferenciales presuriza todas las cajas del tren de tracción con aire, previniendo la entrada de agua— ya proporciona un ventaja sustancialmente natural de fording, pero los kits de fording dedicados extienden esto aún más. Los U 1700 L del Ejército de Nueva Zelanda se destacaron por tener kits de fordaje en la profundidad de fábrica instalados, lo que permitió forjar a aproximadamente 1.200 mm con faros presurizados.

AB Defence almacena los componentes básicos consumibles del sistema de fortificación profunda: Tubo de ventilación del eje extendido y conjuntos de montaje, kits de reubicación del respirador del tren de transmisión, conjuntos de ventilación de penetración de la cabina y selladores, conjuntos válvulas de control del sistema de presión, y sello de faro y hardware de pressurización del lado en que esté instalado.

Cab, cuerpo y medio ambiente de tripulación

La cabina de la serie 435 —compartida entre las U 1300 L y U 1700 L — es una unidad de acero angular robusta que ha demostrado ser altamente duradera en décadas de servicio militar en todos los continentes. Sus conocidos puntos de carga de largo servicio son consistentes y previsibles: los sellos perimetrales de la puerta se deterioran progresivamente, el aislador de caucho de cabina a chasis comprime y rompe, y los canales inferiores del parabrisas acumulan humedad que lleva al fallo del sello y a la corrosión estructural en el marco. Los operadores de flota australianos añaden aire acondicionado de cabina como una modificación común, que requiere sellos de penetración adicionales y hardware de montaje del evaporador que AB Defence puede obtener junto con el rango de componentes de cabina estándar.

Cabos de montaje y estructura Cab-to-chassis el isolador de tubo montaje. El hardware pivot de la cabina, los pinos de cierre y las montaciones de seguridad. Túnel de motor y escudos de calor. Plateas de sello de piso de cabina y hardware de drenaje. Frame de ventanas para cerrar perfiles y mantenimiento de los pimientos.

Hardware de puerta y Glazing Pinza de puerta y pino de bronce. Control de la puerta de los asentamientos y hardware de anchor. La puerta de la cerradura y los columnas de latch. Profiles de tuberías de cerradura de puerta de perímetro completo — especificaciones militares. La ventana lateral de vidrio se asenta con los alrededores de vidrio de rubio militar. Ventilación flap anillo y componentes de enlace de actuador.

Calentamiento y ventilación Cuerpos de calentamiento de la matriz. Los motores de calentamiento de la corteza. Cable de control de calor y hardware de válvula de agua. Fresco-air flap siglas y actuadores enlaces. Windscreen demister nozzle y asambleas duct. Equipo de montaje y sello de penetración del evaporador auxiliar de aire acondicionado (para ADF y otras configuraciones modificadas).

Ratas, pneumáticos y transportadores de ahorro Ensamblajes de llanta de eje pesado — típicamente patrón de 10-stud patadas, compatible con los neumáticos militares 365/85 R20 o 14.00 R20 cross country. El núcleo de la válvula y las montaciones de extensión para el ajuste del portal hub. Ahorra el hardware del marco de carga de ruedas y los conjuntos de seguridad. Indicador de presión hardware.

¿Por qué AB defiende su flota Unimog U 1700 L?

El U 1700 L es la plataforma más exigente de Unimog para las piezas de fuente correctamente. Su sistema de asiento pesado no comparte nada con los asientos luminosos de la U 1300 L. Su OM 352A tiene disposiciones internas —esquiladores de aceite de pistón, extremo inferior reforzado, calibración de inyección turbocomprimida— que lo diferencian a nivel de componente del OM 352, de maneras invisibles para un no especialista. Su diversidad de variantes en los operadores militares europeos, australianos, de Nueva Zelanda y del Oriente Medio significa que la configuración de cabina, las especificaciones eléctricas y la geometría de montaje del cuerpo requieren una identificación a nivel de operador antes de que cualquier componente pueda ser emitido correctamente.

AB Defence ha construido un programa de suministro Unimog que comienza con la identidad de plataforma, no con un catálogo de piezas. Cada investigación U 1700 L se procesa contra la denominación de serie (435.111 ó 435.113), generación de motores (OM 352A o OM 366A), variante de empate, especificación de eje y configuración del operador. Estamos a través de la referencia contra los números de valores de la OTAN donde esté disponible. Mantendremos inventario separado para los componentes de la serie 435 de ácido pesado y ligero. Fuimos a la especificación militar —no al catálogo comercial— donde estas divergen.

Para los presupuestos de piezas de repuesto U 1700 L y U 1700L/38, envíe su número de chasis, la denominación de serie, la variante del motor y la referencia del número de stock de la OTAN cuando esté disponible. Nuestro equipo técnico de Unimog confirmará las especificaciones y responderá con disponibilidad y tiempo de entrega dentro de las 24 horas.

Solicitar apoyo técnico
Obtenga una respuesta de nuestro equipo de ingeniería en 24 horas

Contacta con nosotros

Unimog componentes de ahorro

Todas las partes Unimog

Repuestos Certificados NSN y OEM Disponibles

A continuación se muestra una selección representativa de piezas de repuesto codificadas por la OTAN (NSN) y OEM suministradas por AB Defence para esta plataforma:

Ver catálogo completo de Unimog U 1700 L →