Unimog U 2150 L

Поставка запасних частин для найбільш здатного довгобазного Unimog, щоб ввести широко поширене обслуговування Бундесверу. AB Defence покриває повний силовий агрегат OM366A, коробку передач UG3/65, важку систему портальних осей і кожну механічну та електричну збірку платформи Series 437 - покоління, яке визначило сучасну військову логістику Unimog.

Замовити пропозицію

Де U 2150 L сидить в сім'ї Unimog

Unimog U 2150 L є продуктом ключового моменту в інженерії важких серій Unimog. У 1986 і 1987 роках Daimler-Benz провів значну раціоналізацію своєї важкій лінійці Unimog. Серії 424, 425 і 435 були поступово замінені новими. Серії 427 і 437, принісши з собою абсолютно нове покоління двигунів — сімейство OM366 — і оновлену коробку передач. Візуальна різниця між серією 435 і серією 437 є тонкою для недосвідченого ока; Архітектура кабіни практично ідентична. Але механічні відмінності є фундаментальними, і деталі, які ігнорують межу послідовності, будуть щоразу створювати помилки.

U 2150 L має внутрішнє позначення Mercedes-Benz 437.136 - один з найбільш значущих варіантів в діапазоні 437, що представляє собою конфігурацію з довгими колісними базами 4х4 з найвищою вантажопідйомністю та найвищою потужністю, вироблену в значних військових кількостях. Він був одним з найпопулярніших моделей Бундесверу Unimog 1990s років, поряд з U 1350 L і U 1550 L, з 2150 L, що займає високоефективне місце в спектрі військової корисності. Його вантажопідйомність 5200 кг і GVM 10600 кг роблять його найважчим носієм 4х4 Unimog, виробленим в програмі серії 437.

Існують дві конфігурації колісної бази: Стандартний U 2150 L на колісній базі 2810 мм, і довгу колісну базу U 2150 L/38 на колісній базі 3250 мм. Обидва мають однакові механічні характеристики; Позначення /38 додає лише довжину шасі, геометрію опорного вала та положення для кріплення кузова. AB Defence зберігає окремі інвентарні записи для обох конфігурацій.

Технічні характеристики — U 2150 L (Серія 437.136).

Позначення серії:

Веб-камера 437 / 437.136

Період виробництва:

1987 — кінець 1990s років Двигун (стандартний): OM 366A 5 958 куб.см Inline-6 з турбонаддувом Euro I

Код двигуна (застосування U2150L):

366.963

Двигун (пізнє виробництво):

OM 366A Euro II / OM 366LA (переохладжується) в деяких конфігураціях

Вихідна потужність:

125 кВт / 170 ХП 2,600 rpm крутний момент: 560 Нм 1,400–1,500 об/хв

Поршневе охолодження:

Так — масляна форсунка та охолоджувач оливного типу (366.963)

Коробка передач:

UG3/65 8-Speed повністю синхронізована інструкція (8 вперед / 8 назад)

Справа про передачу:

2-Speed з додатковими етапами зменшення

Система приводу:

4 4 Вибірний неповний робочий день

Диференціали AWD:

Спереду і ззаду - обидва заблоковані

Тип осі:

Надпотужний, відповідний специфікації важкої осі

Колісна база (стандарт / U2150L):

2,810 мм

Колісна база (Довга / U2150L/38):

3,250 мм GVM: 10,600 кг Мертвий

Вага:

Приблизно 5400 кг вантажопідйомність (U2150L): 5,200 кг Валовий поїзд

Вага:

До 24 500 кг (з гальмованим причепом)

Очистка землі:

500 мм

Поворот кола:

13.0 m (U2150L) / 14.2 m (U2150L/38)

Довжина:

4 750 мм (U2150L) / 5 850 мм (У2150Л/38)

Ширина:

2,340 мм / 2,300 мм (/38)

Висота:

2,650 мм / 2,620 мм (/38)

Тормозний механізм:

Двухгідравлічні дискові гальма з повітряним приводом (всі чотири колеса)

Керування:

Гідравлічна кулька з підсилювачем (рециркуляція)

Електрична система:

24V (військові варіанти)

OM366A в U 2150 L — розуміння коду двигуна 366.963

Двигун, встановлений на U 2150 L, - це не просто «OM366A.». Сімейство OM366 - це широкий ряд двигунів, який живив Unimog від 75 кВт до 150 кВт залежно від застосування та конкретного коду варіанту - в цьому випадку 366.963— це те, що визначає фактичну специфікацію компонентів. Отримання цього коду є відправною точкою для будь-якої системи впорскування, системи охолодження або внутрішнього замовлення деталей двигуна. Пошук компонентів OM366A без першого підтвердження коду двигуна є найпоширенішою і найдорожчою помилкою при обслуговуванні серії 437

Вхід 366.963, Як застосовують для 2150 Л. працює в 125 кВт / 170 HP в 2,600 rpm і виробляє 560 Нм крутного моменту в 1,400–1,500 смуга rpm. Особливо важливо, щоб він був оснащений масляний розпилювач форсунка поршневе охолодження і а дисковий охолоджувач масла - Особливості відсутні в менш потужних варіантах OM366A, встановлених на U 1350 L (366.955) і U 1450 L (366.947). Це робить його більш термічно складним двигуном, ніж ці варіанти, з масляним насосом більшої потужності (58 літрів на хвилину) і специфікацією поршня, яка передбачає активне охолодження корони поршня.

Практичні наслідки технічного обслуговування є прямими: контур охолодження поршня повинен бути включений в кожен нижній кінець інспекції. Масляний форсунка, яка заблокована, зміщений або відсутній призведе до поршневої деградації корони зі швидкістю, яка невидима, поки не станеться катастрофічна поломка. Крім того, масляний охолоджувач дискового типу - в той час як більш ефективний, ніж пластинчастий тип, знайдений в нижчих варіантах - вимагає власного ущільнення та графіка обслуговування житла. Інвентаризація деталей OM366A для U 2150 L каталогізується спеціально за кодом 366.963, що гарантує, що компоненти специфікації з поршневим охолодженням випускаються правильно.

Військова специфікація Бундесверу OM366A на службі U 2150 L, як правило, регулювалася зниженою продуктивністю в порівнянні зі штатною стелею 170 к.с. - стандартна практика для специфікацій двигунів Бундесвера для довговічності та дисципліни економії палива. Таким чином, фактичний механічний потенціал двигуна не зменшується, а повна специфікація потужності 170 к.с. досягається за допомогою правильного калібрування інжекторного насоса до заводських налаштувань Bosch / Mercedes.

Що відрізняє OM366A від OM366LA Відсутність інтеркулеру. OM366A з турбонаддувом; OM366LA з турбонаддувом і інтерохолодженням. U 2150 L в стандартній комплектації — автомобіль OM366A Пізнє виробництво та відновлені приклади можуть нести OM366LA, який вводить інтеркулер повітря-повітря, встановлений між розеткою турбокомпресора та впускним колектором, додаючи охолодження повітря заряду та підвищуючи стійку стелю потужності до 240 к.с. у своїй найвищій калібрації. AB Defence охоплює обидва варіанти двигунів для платформи Series 437

Що змінилося з серією 437 — чому 437 не є «новим 435»

Розуміння інженерного переходу від серії 435 до серії 437 не є академічним - це має прямі наслідки для кожного співробітника з закупівель та технічного обслуговування, який керує парками змішаного покоління Unimog. Обидві серії виглядають практично однаково. Вони мають однакові кутові кабіни. Вони поділяють філософію порталу. Але три критичні підсистеми змінилися таким чином, що їх компоненти стали незмінними.

По-перше, двигун. Серія 435 використовувала сімейство OM352 — двигун об'ємом 5675 куб.см, який обслуговував виробництво Unimog з 1960-х років. Серія 437 використовує сімейство OM366 - двигун потужністю 5958 куб.см, представлений в 1984 році як дизайн чистого аркуша з різною архітектурою блоків, різним діаметром і ходом, а також іншою філософією системи впорскування. Жодних компонентів двигуна між OM352 і OM366, незважаючи на те, що обидва дизельні двигуни є рядними-6 від одного виробника.

По-друге, коробка передач. Серія 435 була доступна з більш старими типами коробки передач на початку виробництва. Серія 437 представляє Коробка передач UG3/65 — переглянутий 8-speed агрегат з поліпшеною геометрією синхронізатора, більшою потужністю крутного моменту та іншою внутрішньою компоновкою підшипників у порівнянні з попередніми коробками передач Unimog. UG3/65 є більш здібним агрегатом під тривалим великим навантаженням, але його синхронізаторні кільця, ущільнення вала і перегони не ті ж компоненти, що і попередні покоління коробки передач. Позначення коробки передач — UG3/65 — є ключовим ідентифікатором при замовленні будь-якої коробки передач, що використовується для автомобіля серії 437

Третій і менш очевидний: Таксі. В той час як візуально майже ідентичний до кабіни Series 435, серія 437 була оновлена під час її виробництва, переходячи від сталевої панелі приладів до пластикової приладової панелі на початку 1990s років. Електропроводка маршрутизації була переглянута відповідно. Оператори, які керують старими автомобілями серії 437, які зберігають сталевий тире, і новішими з пластиковим тире, повинні підтвердити генерацію тире, перш ніж замовляти будь-яку кабіну або приладове обладнання.

UG3/65 Gearbox - Серія 437 Визначення оновлення трансмісії

UG3/65 - це позначення коробки передач, яке визначає важку трансмісію серії 437 Unimog. Вісім повністю синхронізованих передніх передач, вісім повністю синхронізованих задніх передач - кожна швидкість, що використовується в обох напрямках без необхідності подвійного розпускання. Конструкція синхронізатора UG3/65 значно покращена в порівнянні з попередніми коробками передач Unimog, що забезпечує більш чисту взаємодію в умовах військового навантаження і зменшує втому водія при вимаганні перебігу траси.

Це не є незначним уточненням. При практичному військово-польовому використанні можливість включати будь-яку передачу в будь-якому напрямку чисто — у тому числі під частковим навантаженням і на градієнтах — зменшує напругу передачі, що накладається помилкою водія на втомленого або недосвідченого оператора. Це одна з основних причин, чому серія 437 була кращою за серію 435 для бундесверу в 1990s роках, навіть якщо фізичні розміри автомобіля залишалися ідентичними.

Опціональне кріплення робочого механізму (допоміжне зменшення) для UG3/65 значно розширює діапазон ефективних співвідношень коробки передач, забезпечуючи швидкість переміщення, придатну для роботи крана та лебідки. AB Defence підтримує повне покриття компонентів для стандартного UG3/65 і для встановлених робочих ступенів.

UG3/65 Коробка передач Внутрішні компоненти Кільця синхронізатора і вузли для всіх 8 передніх і 8 задніх передач - відзначаючи, що компоненти синхронізатора UG3/65 відрізняються від попередніх поколінь коробки передач Unimog і не повинні бути замінені. Вхідні, вихідні та несучі підшипники встановлені за специфікацією UG3/65 Ущільнення для всіх первинних валів. Комплекти вилочного селектора шестерні, компоненти перемикання рейок і блокувального механізму, а також набори пружин. Корпус коробки передач прокладка і ущільнювачі кільця для можливості капітального ремонту в полі. Реверсивні шестерні холостого валу і підшипників. Втулки кріплення важеля шестерні, гумові кріплення ізолятора та поворотне обладнання. Повноцінні блоки коробки передач UG3/65, відновлені за специфікацією OEM.

Робочий пристрій (допоміжна стадія зменшення) Набори ущільнювачів для робочого обладнання та ущільнення кільця. Вхідні та вихідні набори підшипників вала і ущільнювачі валу. Механізм залучення — монтаж вилки і селекторне обладнання. Компоненти синхронізації гусеничних передач. Вихідне ущільнення валу та підшипники, де робоче обладнання налаштовано з виходом приводу PTO.

Передача випадку Передача корпусу підшипників валу набори і ущільнювачі. Передня вісь приводу взаємодії собак зчеплення збірки і вилка обладнання. Компоненти механізму диференціального замка — привод, комір з ковзанням і детентний набір. Компоненти взаємодії низького і високого діапазону. Передача корпусу корпусу прокладка і кришка ущільнювачів комплекти. Комплекти дихальних клапанів та обладнання магнітних дренажних пробок. Універсальні з'єднувальні агрегати Hardy-Spiker для всіх секцій опорного вала - зазначивши, що варіант з довгою колісною базою U2150L/38 використовує додатковий центральний підшипник опорного валу та несучий агрегат.

Диференціальні збірки Передні і задні диференціальні несучі набори та пакети shim. Колесо корони і шишки підходять набори з відповідними варіантами співвідношення. Диференціальний замок пневматичних компонентів приводу і електромагнітних клапанів. Планета і сонячне обладнання комплекти з павутинними хрестовими збірками. Ущільнення вала осі та комплекти вузлових прокладок для всіх позицій осі. Диференціальний замок включення індикатор вимикача вузлів.

Зчеплення Зчеплення диска і пластини тиску узгоджуються з 366.963’s 560 Нм вихідний крутний момент. Випуск підшипникових збірок. Зчеплення гідравлічний майстер і раб циліндр капітального ремонту комплектів і кровотечі обладнання. Кільцеві агрегати маховика. Зчеплення вилка поворотні штифти, зворотні пружини, і пилу кришки зборів.

OM366A Powertrain — повний комплект компонентів для 366.963

Набори для капітального ремонту двигунів — 366.963 Специфікація Повний набір прокладок і ущільнень, специфічних для варіанту 366.963, включаючи прокладку головки циліндра, прокладки впускного і випускного колекторів, ущільнення кришки качалки та всі основні штепсельні вузли. Втулки циліндрів — специфікація сухого лайнера, як встановлено на 366.963 — і поршневі вузли з наборами поршневих кілець. Примітка: Специфікація поршня включає в себе функцію оливного розпилювача насадки системи охолодження коронки поршня. Набори основних підшипників і великогабаритні з'єднувальні стержні підшипників, з негабаритними варіантами для двигунів з колінчастими валами. Ущільнення валів і зубчастих коліс та ущільнювачів. Передній і задній колінчастий вал головні ущільнювачі. Рокерні вали, набори прутів і ущільнювачі клапанів. Набори болтів головки циліндра з даними специфікації крутного моменту.

Система охолодження поршня — 366.963 Специфічна Масляні форсунки та обладнання для галерей подачі - елемент технічного обслуговування, характерний для варіантів з поршневим охолодженням OM366A та OM366LA Ці форсунки повинні бути перевірені для правильної орієнтації та швидкості потоку під час будь-якого огляду знизу. Заблоковані або відсутні форсунки — режим безшумної відмови, який прискорює деградацію поршневої коронки без будь-яких негайних попереджувальних симптомів. Масляна форсунка, що утримує затиск і фіксує обладнання. Внутрішні комплекти масляних вилок.

Система охолоджувача масла дискового типу Елемент масляного охолоджувача дискового типу і комплекти корпусних прокладок - підтверджують, що 366.963, встановлений на U 2150 L, використовує більш ефективний охолоджуючий диск, а не варіанти з меншою потужністю. Корпус масляного охолоджувача для блокування наборів ущільнень. Охолоджувач масла обходу термостата і клапанних вузлів. Охолоджувач монтажного обладнання та наборів кілець. Для менеджерів флоту: охолоджувач дискового типу є позитивним показником того, що двигун оснащений поршневим охолодженням масляного форсунки - його наявність повинна бути підтверджена під час будь-якого процесу ідентифікації двигуна.

Система турбонагнітача — OM366A Application Повний турбонагнітач CHRA картриджів для 366.963 застосувань. Турбокомпресорна олія подає болт банджо і мідні набори ущільнювачів. Нафта скавендж повернення лінії обладнання. Компресорний впускний шланг і затискні вузли від корпусу для очищення повітря до входу турбокомпресора. Випускний колектор для турбіни впускної прокладки і шпилькового обладнання. Комплекти приводів Wastegate і підвищують калібрувальне обладнання. Для OM366LA-configured автомобілів: intercooler core and end-tank assembly, набори труб для впуску та випуску інтеркулера, а також комплекти для заряджання повітряного шланга та затиску.

Система впорскування палива Bosch — 366.963 Калібрування Елементи інжекторного насоса Bosch, відкалібровані за специфікацією 366.963 — налаштування потужності 125 кВт. Комплекти клапанів і пружинні комплекти. Інжекторні форсунки та голкові клапани для 366.963 калібрування виходів — зазначаючи, що специфікації форсунок інжектора відрізняються між OM366A варіанти і повинні бути підтверджені кодом двигуна перед замовленням. Пружини для ін'єкційних насосів (RSV-подібний регулятор, як встановлено). Комплектація 6-cylinder паливних ліній високого тиску. Первинні та вторинні паливні фільтрувальні елементи та комплекти ущільнювачів корпусу. Комплекти насосів для підйому палива та комплекти для ремонту діафрагми.

Система охолодження Високопотужні радіаторні сердечники та комплектні агрегати потужністю 125 кВт забезпечують стійку потужність у військових умовах з високою температурою. Термостат і корпусні збірки. Водяний насос комплектує збірки і механічні ущільнювачі. Набори ременів вентилятора і натяжних вузлів — серія 437 маршрутизації ременя відрізняється від серії 435, підтверджують перед замовленням. Візуальні вентиляторні з'єднувальні агрегати. Комплекти шлангів охолоджуючої рідини за варіантом (маршрути шлангу U2150L і U2150 L/38 відрізняються). Капсули тиску охолоджуючої рідини.

Нафтова система Масляні насоси та комплекти клапанів з пониженим тиском — 58 літрів / хвилина специфікації, як встановлено на 366.963. Елементи охолоджувача дискового типу і ущільнення корпусу (покриті вище). Передні та задні головні ущільнення колінчастого вала. Комплекти прокладок і стік герметизуючих штекера. Військові масляні фільтрувальні елементи та комплектні корпуси фільтрів. Дихач двигуна і компоненти вентиляції картерів.

повітря індукції Двоступеневий повітроочисник військового класу для серійних застосувань 437 - підтверджує, що конфігурація високого воздухозаборника, часто встановлена на військових варіантах U 2150 L для зменшення поглинання пилу, використовує інший попередньо чистіший корпус, ніж стандартне комерційне положення повітряного очисника. Первинні та безпечні фільтрувальні елементи. Обмеження індикатора службових клапанів. Впускна труба і шланги турбокомпресора.

Важковантажна система порталу — Специфікація серії 437 (англ.)

U 2150 L використовує ту ж важку сімейство осей, що і U 1700 L - портальна система з осьовими трубками, призначеними для класу GVM автомобіля, з портальними вузлами редукторів, що розміщують центр колеса нижче осевої лінії, щоб забезпечити 500 мм дорожнього просвіту. Таким чином, специфікація осі U 2150 L важча за світлову ось U 1300 L / U 1350 L і її не слід плутати зі світловими компонентами, незважаючи на візуальну схожість зібраної осі.

Особлива увага для менеджерів флоту U 2150 L: «Швидка вісь» - більш високий коефіцієнт кільця і шестерні, введений в якості стандартного обладнання на автомобілях з двигуном OM366A-engined - являє собою іншу специфікацію коліс корони і шестерні від стандартних осей більш ранніх поколінь Unimog. Mercedes-Benz прийняв швидкі осі в якості стандарту на OM366A, щоб компенсувати нижній регульований об'єм оборотів двигуна з турбонаддувом у порівнянні з атмосферним OM352, досягаючи приблизно еквівалентної швидкості руху при менших оборотах двигуна. Це означає, що швидкі осі коронного колеса і набори шпильок є правильними специфікаціями для портальних осей U 2150 L - і помилка тут призведе до неправильної швидкості руху і завантаження силового агрегату.

Портал Hub редукторів Портал передач встановлюється на важкі осі специфікації — сонце, планета-носій і кільцеві агрегати передач. Набори портальних корпусів підшипників (внутрішніх і зовнішніх). Прокладки для обшивки порталів і комплекти ущільнювачів для кільця. Налаштування shim пакетів. Повний портальний хаб капітального ремонту комплектів, включаючи всі ущільнення, підшипники та кріплення обладнання. Магнітний стік вилки зборів і контроль рівня масла вилки.

Колесо ступиці та підшипники Зовнішній і внутрішній ступиця колеса підшипник конуса і чашки набори до важкої осі розмірності специфікації. Збірки герметиків для концентраторів військового класу. Кільце замка концентратора та апаратне регулювання. Колесо шпильки і гайки набори. Шапка колпачка вузлів з інспекції штепсельні вилки.

Весна котушки & Підвіска Linkage Набори пружин передньої та задньої котушки, розраховані на завантаження U 2150 L GVM. Торцева трубка поворотний кущ і гумові монтажні комплекти - втулка крутного моменту є одним з компонентів підвіски з найвищим зносом при тривалому військовому використанні бездоріжжя і повинна розглядатися як плановий замінний елемент. Поперечна зв'язка (Panhard rod) кінцевого куща і болтових вузлів. Гідравлічні амортизатори, відповідні військовій GVM. Зупиніть збори і монтажне обладнання.

Набори вала осі - специфікація важкої осі Тверді осьові вали — внутрішній і зовнішній перерізи — до важких осьових розмірів специфікації. Напіввалкові фланцеві ущільнення та комплекти о-вів. Ось валу обгинає і утримує кільцеві набори. Відновлені осьові вали з сертифікацією магнітних частинок для критичних застосувань.

Рульова система Гідравлічний гідропідсилювач рульового насоса капітального ремонту комплектів і повних обмінних вузлів. Рульова коробка (рециркуляційна кулька) комплекти для ремонту і повних обмінних одиниць до специфікації серії 437 Перетягніть зв'язок і кінцеві вузли треку. Силові ущільнення циліндрів керма і поршневі комплекти. Рульова колонка універсальних спільних зборів. Гідравлічні резервуарні фільтрувальні елементи.

Повітряно-гідравлічна гальмівна система Комплекти для капітального ремонту повітряних компресорів та розвантажувальних клапанів. Двоконтурні повітряно-гідравлічні гальмівні прискорювальні агрегати і комплекти діафрагми. Ротори гальмівних дисків і комплекти ущільнювачів для всіх чотирьох осей. Повітряні сушарки, клапани очищення та клапани захисту від тиску. Комплекти діафрагм гальмівних камер — службового і пружинного гальм. Причіпні гальмівні з'єднувальні головки в агрегатах — одно- і дворядкові. Компоненти гальмівного механізму.

U 2150 L в обслуговуванні — варіант і конфігурація покриття

Вантажопідйомність U 2150 L 5200 кг зробила його кращою платформою серії 437 для найважчих військових логістичних ролей. Перевага вантажопідйомності над U 1550 L (приблизно 3700 кг корисного навантаження) є значною з точки зору оперативного планування, і вона регулярно використовувалася в ролях, де один виліт з 2150 L міг замінити два вильоти на більш легкий Unimog. Ця ефективність корисного навантаження в поєднанні з можливістю перетину країни платформи зробила U 2150 L основним вибором для поповнення запасів, інженерної підтримки та транспортування важкого укриття через Бундесвер і кілька союзних сил.

Важкі вантажні та бортові варіанти Базова конфігурація. Безкручена система кріплення кузова підрамника і ізолятора - система кріплень без кручення, яка дозволяє кузову переміщатися незалежно від поворотної рами шасі, є чіткою особливістю Unimog, яка вимагає власного монтажного обладнання і не копіюється стандартними методами кріплення корпусу вантажівки. Штифт для шарнірів і блокування засувок. Обладнання для освітлення кузова вантажу. Якорні вузли з твіст-замком ISO. Кільця вантажоперевезень і гачкові агрегати.

Інженерні та піонерські варіанти підтримки Вантажопідйомність U 2150 L зробила його добре підходящим для піонерського обладнання та базових застосувань кранів, де корисне навантаження U 1300 L в 3000 кг було незначним. Привідний вал PTO і муфтові зчеплення. Гідравлічний кран керуючих клапанів в агрегатах. Кран вбив кільцевий підшипник і механізми блокування. Гідравлічні комплекти ущільнювачів циліндрів для кранових штанг та аутригерних приводів. Аутриггер шпильки ноги і стабілізатор колодки обладнання.

Варіанти Типпер Самосвал корпусу шарнірного штифта і кущові агрегати. Гідравлічні комплекти ущільнення циліндрів. Запірна петля та засувка. Гідравлічний насос PTO приводного ущільнення і муфтових агрегатів.

Варіанти Shelter та ISO Carrier ISO скручування блокування монтажних кронштейнів. Комплекти кріплення ізолятора підрамника для демпфування вібрації тіла укриття. Допоміжні агрегати гідравлічних насосів ПТО для систем екологічної підтримки укриття. Вхід кабелю втулки і трубопроводів фітинги для живлення і проникнення сигналу.

Doka (Dual-Cab) Варіанти Задні двері кабіни шарнірний штифт і кущ комплектів. Задня кабіна з повним периметром дверних профілів. Задня кабіна кузова до шасі монтажного обладнання та ізоляторних комплектів. Рама сидіння і кріплення в комплекті. Устаткування для монтажу панелей перегородок.

Проблема крос-платформної конфузії

Серія 437 знаходиться в центрі мережі потенційних помилок ідентифікації деталей, які впливають на кожну логістичну операцію Unimog, що управляє більш ніж одним поколінням платформи. Візуально схожий на серію 435. Спільна архітектура кабіни з серією 427. Використовуючи двигун - OM366A - який охоплює потужність від 92 кВт до 125 кВт в різних варіантах Unimog, з різницею, невидимою зовні і послідовною в кожній внутрішній специфікації компонентів. І сидить на службі поряд з серіями 435, 427 і 425 транспортних засобів у багатьох діючих військових флотах.

AB Defence структурувала свою програму постачання Unimog, щоб безпосередньо вирішити цю проблему. Кожен запит на компоненти серії 437 обробляється за п'ятьма ідентифікаторами, перш ніж буде видана будь-яка частина: внутрішнє позначення серії (437.136 для U 2150 L), код двигуна (366.963 для стандартного U 2150L), варіант колісної бази (стандартний 2810 мм або довгий 3250 мм / 38), покоління кабіни (сталь або пластиковий тире) і підтвердження типу осі (співвідношення швидкої осі для автомобілів з двигуном OM366). Якщо клієнт не може надати всі п'ять ідентифікаторів, наша технічна команда пропрацює процес ідентифікації, використовуючи реєстрацію транспортного засобу, дані номерних знаків шасі або фотографії, перш ніж видати будь-який компонент.

Для U 2150 L котирування запасних частин, будь ласка, вкажіть номер шасі, код номеру двигуна, варіант колісної бази та посилання на номер запасу НАТО, де це можливо. Наша технічна команда Unimog відповідає протягом 24 годин з повною доступністю та підтвердженням часу виконання.

Запит технічної підтримки
Отримайте відповідь від нашої інженерної команди протягом 24 годин

Зв'язатися з нами

Unimog Запчастини

Всі частини Unimog

Сертифіковані запасні частини NSN та OEM у наявності

Нижче наведено перелік оригінальних запасних частин із номерами НАТО (NSN) та OEM для цієї платформи. Перейдіть до картки товару для перегляду повної специфікації:

Переглянути весь каталог Unimog U 2150 L →