Seria M107 / M110

Spis treści M107 jest systemem artyleryjskim o mocy własnej 175 mm opracowanym w celu zapewnienia długofalowego wsparcia przeciwpożarowego na polu bitwy, powszechnie wykorzystywanym przez siły NATO do realizacji odległych celów strategicznych. Spis treści M110, opracowany na podobnym podwoziu, jest samosilny 203 mm (8-inch) holowler zaprojektowany w celu zapewnienia potężnego wsparcia ciężkiej artylerii dla sił naziemnych, cenione za jego wysoką moc ognia i długą służbę operacyjną w wielu armiach.

Proszę o cytowanie

Wspólny Chassis, który zbudował rodzinę platform

Pod koniec lat 1950s Armia amerykańska postanowiła zastąpić silnik M55, napędzany 44-tonne tonami ciężkimi artylerii, który nie mógł być przewożony powietrzem, spalony paliwo w tempie, które ograniczyło jego zakres eksploatacji do 260 km, i stanowiło ciągłe zagrożenie pożarowe w walce. Wymóg, który go zastąpił, był celowo inny: Nowe, ciężkie systemy artylerii dzielą wspólny podwozie, można je transportować drogą powietrzną, napędzać olejem napędowym i być na tyle lekkim, że baterie mogą przemieszczać się, zanim wrogi przeciwbateryjny ogień znaleźli swoją pozycję. Pacific Car i Foundry wygrały umowę z dwoma prototypowymi podwoziami – T235E1 i T236E1 — które były mechanicznie identyczne. Jedyną różnicą była oranżada zamontowana z tyłu. W marcu 1961 r. obydwa zostały znormalizowane: T235E1 jak M107 i T236E1 jako M110. T120E1, trzeci członek rodziny, został M578 Light Recovery Vehicle.

Zrozumienie tego pochodzenia nie jest czytaniem pierwszorzędnym. Jest podstawą każdej części decyzji o zamówieniach dla tej rodziny. Silnik Detroit Diesel 8V-71T, przekładnia poprzeczna Allison XTG-411-2A, zawiesina pręta torzowego, bieg i układ hydrauliczny są identyczne dla M107, M110, M110A1, M110A2, oraz M578. Kiedy oficer zamawiający zleca komponenty silnika do baterii, które są produkowane zarówno przez pojazdy M107-derived, jak i pojazdy M110A2, zamawiają one z tej samej listy. Jedynym punktem, w którym oba rozbieżne są ordynacje i związane z nimi elementy montażu, odilowywania i załadunku sprzętu – a nawet tam – mocowanie M158, które posiada zarówno pistolet 175mm M113 jak i 203mm M2A2, jest wspólnym zespołem. AB Defense konstruuje swoje części M107/M110 wokół tej rzeczywistości, utrzymując jeden basen części samochodowych, który służy całej rodzinie.

Detroit Diesel 8V-71T: Silnik dwustopowy w namierzonej roli artylerii

8V-71T jest członkiem rodziny silników Detroit Diesel Series 71 – najpopularniejsze dwustopniowe elektrownie wysokoprężne w amerykańskich wojskowych pojazdach namierzonych z czasów zimnej wojny. „71” odnosi się do objętości zmiażdżonej na jedną cylindrę w palcach sześciennych (71 in3, około 1,163 cc); Osiem cylindrów w konfiguracji V8 daje całkowite przesunięcie o około 9,3 litra. Cykl dwustopniowy powoduje udar mocy przy każdej przemieszczeniu tłoka w dół, co daje silnikowi silny moment obrotowy o niskim stężeniu prędkości i zachowanie przewodu reagującego dobrze przystosowane do 28-tonne pojazdu działającego w całym zróżnicowanym terenie.

System indukcyjny jest definiującą cechą techniczną silnika. Korzenie nadwozia typu dodatniego, sterowane mechanicznie z osi kół, zapewniają pierwotną funkcję wyciskania i ładowania przy wszystkich prędkościach silnika. Turboładowarka uzupełnia ją przy wyższych obciążeniach, podłączona do ładowarki za pomocą cienkiej stalowej wału opisanej w dokumentacji okresowej jako „rozmiar kiełbaski” – wału kołpaku. Ten wał przenosi napęd turbopochodny do dmuchawy naładowanej, a podczas przechodzenia ładunku działa przy trwałym naprężeniu torzalnym. awaria wału Quill powoduje natychmiastową utratę wspomagania naładowacza i odpowiadającą mu spadkiem mocy wyjściowej; jest znanym trybem awarii w flotach o wysokiej godzinie i AB Defence zaopatruje go jako pozycję priorytetową, zwłaszcza dlatego, że katalogi ogólnego handlu Detroit Diesel często nie są przewożone w instalacje niewojskowe dwudokładnikowe.

Silnik napędza przekładnią Allison XTG-411-2A – układ hydromechaniczny, zapewniający cztery biegi wsteczne i dwa przekładnie wsteczne ze zintegrowanym mechanizmem kierowniczym. „napęd biegowy” oznacza kierownicę, kontrolując prędkość różnicy między dwoma torami wewnętrznie; kierowca używa tradycyjnego koła kierownicy, z przekładnią zarządzającą stale różnicą prędkości toru. Nie wchodzą w grę żadne oddzielne hamulce kierownicze ani sprzęgi. Taka sama transmisja, w ewoluowanej formie, umożliwia rodzinie M109 holizerów — wspólność, która daje AB Defence sieci pozyskiwania XTG-411-2A elementów szerokości poza samych M107/M110

Pompa hydrauliczna napędzana silnikiem zapewnia moc do przejazdów bronią, montażu ładowarek i tylnych łopat. Ręczne kliki ręczne wspomagają funkcję przejazdu — przepis, który częściej niż zamierzona doktryna obserwował eksploatację, ponieważ niewłaściwe wykorzystanie układu hydraulicznego do wymuszania drgań, a nie obniżania ich poprzez projektowaną sekwencję, w sposób konsekwentny spowodowało uszkodzenie cylindra hydraulicznego, pozostawiając ręczną kopię za pomocą jedynego dostępnego środka ciągnienia, aż do naprawienia obwodu hydraulicznego.

M107 — Broń samoobsługująca 175mm mm

Pochodzenie i wprowadzenie usług

M107 wstąpił do służby wojskowej USA w 1962. roku. Pierwszy batalion M107 powstał w Fort Sill w Oklahomie w styczniu 1963. roku. Produkcja została początkowo zakontraktowana z Pacific Car and Foundry; FMC Corporation z San José i Bowen-McLaughlin-Hahn w stanie Pennsylvania, dołączyło na późniejszym etapie jako dodatkowe producenci, co przyniosło łączną produkcję M107 do 524 pojazdów. Armia USA rozmieściła M107 na poziomie korpusu w batalionach dwunastu broni — decyzji doktrynalnej, która odzwierciedlała główną rolę broni jako głębokiego wsparcia przeciwpożarowego, a nie artylerii bezpośrednio wspierającej podział.

Wyzwanie: Pistolet 175mm M113 w górze M158

Broń M107 to działo 175mm mm M113 — działa długobarwnego, wysoko-wełnianego o długości 60-calibre, zamontowanego w kołysce M158 Nie ma ewakuatora i hamulca. System regeneracji jest hydropneumatyczny, z minimalnym odlewem wynoszącym 0,711 m i maksymalnym odrzutem wynoszącym 1,778 m. Podnoszenie wynosi od -2° do +65°; Przejazd jest 30° w lewo i w prawo od linii środkowej. Wszystkie wysokość i przejazdy są wspomagane hydraulicznie, z ręczną kontrolą.

Kaliber 175mm mm nie jest powszechny dla żadnej innej broni w inwentarzu amerykańskiej – celowy wybór, który wymienił amunicję wspólną na wyjątkowy zakres. Standardowy projekt HE, M437A1 lub M437 A2, waży 66,78 kg i osiąga maksymalny zakres około 32 700 metrów. To czyniło M107 najdłuższą, mobilną artylerii działającą w teatrze wietnamskim, wyprzedzającą sowieckie działo o znacznej przepustowości 130mm mm M46 Izrael był jedynym operatorem, który zaopatrywał się w pociski o szerokim zasięgu opracowane przez Gerald Bull’s Space Research Corporation, które mogły osiągnąć około 40 000 metrów — a to zakres, który wymagał od komputerów balistycznych, aby uwzględnić zakrzywienie ziemi podczas strzelania na najwyższym poziomie.

Jednym z udokumentowanych ograniczeń technicznych broni 175mm M113 było przedwczesne zmęczenie lufy we wczesnej produkcji. Później okazało się, że stopy stali o wysokiej wytrzymałości, stosowane przy projektowaniu broni, są podatne na kruche złamania w okrągłych miejscach znacznie poniżej teoretycznej żywotności użytkowej — awaria eksploatacyjna, która znacznie pogłębiła naukę mechaniki złamań ze stali wysokociśnieniowej i przyczyniła się do ulepszenia praktyk konstrukcyjnych dla kolejnych programów luf. Kwestia życia w lupie przyczyniła się do M107jego ewentualny zastępstwo przez M110 serii, gdzie 203mm można by lepiej zoptymalizować lufę pod kątem trwałych tempa działania ognia.

Rekord walki

Wietnam (1965–1975): Debiut walk operacyjnych M107 odbył się 19 listopada 1965 r. — pierwszy raz w walce z bronią samobieżną wystrzelono 175mm mm. Załogi amerykańskiej M107 nazwały broń Sm Sét („Lightning”) i Vua Chin Trüng („Król bitwy”), odzwierciedlając oddziaływanie psychologiczne jego zakresu i masy pocisków. W Siege of Khe Sanh w 1968 roku baterie M107 zapewniły długodystansowe wsparcie przeciwpożarowe, które okazało się kluczowe dla przetrwania garnizonu wobec trwałego ciśnienia NVA. Zdolność broni do osiągnięcia celu znacznie poza zakres przeciwbateryjnej artylerii dostępnej dla NVA była jego podstawową wartością taktyczną; jego względna niedokładność w ekstremalnym zakresie została przyjęta jako akceptowalna wymiana handlową dla tego celu. Kilka M107s zostało przechwyconych przez siły północno- wietnamskie, a następnie obsługiwanych przez Korpus Artylerii PAVN, który objął je w latach 1980s.

Wojna Yom Kippur (1973): Izraelskie siły obronne wyznaczyły ich M107s Romach („Spear”) i rozmieszczono około 175 pojazdów w październiku 1973. r. Wśród najbardziej udokumentowanych zastosowań broni w walce znajduje się wykorzystanie M107 przez IDF do tłumienia egipskich i syryjskich systemów ochrony powietrza. Na wschodnim brzegu kanału Suez w czasie wojny zniszczono 15 egipskich bateriach rakietowych SA-2, 13 zostało przypisanych pożarowi IDF M107. W czasie operacji Gazelle M107s działa z pozycji na wschód od kanału, zaangażował się w cel na zachód od Suez, wspierając siły przejazdowe Ariel Sharon. Na najwyższym poziomie załogi IDF wystrzelone na obrzeża Damaszku — zakres wymaga korekcje balistycznych w przypadku zaczerwienienia atmosferycznego i krzywizny Ziemi. Powojenne, kosmiczne badania korporacyjne zostały zaopatrywane w projektilia rozszerzone o dalszy zasięg.

Wojna Iran-Iraq (1980–1988): Wśród najintensywniej działających przykładów platformy poza amerykańskim służbą, wśród irańskich M107s, otrzymanych w ramach przedrewolucyjnych programów pomocy wojskowej. W ramach kompletnego embarga ze strony pierwotnego dostawcy, mechanika irańskiej armii utrzymała te pojazdy w ciągu ośmiu lat wojny atritycznej, rozwijając improwizacyjne części pozyskiwania i konserwacji, które stanowią jeden z najbardziej wymagających badań podtrzymywalnych na polu M107 w warunkach przeciwnych dostaw.

Koniec M107 w służbie amerykańskiej i programie konwersji

Armia Stanów Zjednoczonych wycofała się z M107 od aktywnej służby pod koniec lat 1970s. Głównymi kierowcami była akumulacja zmęczenia beczek w pojazdach floty o dużej przepustowości, przestarzałość dedykowanego kalibru bez wspólnej broni na jakąkolwiek inną broń oraz dostępność M110A1 i M110 A2, która oferuje porównywalny lub lepszy zakres poprzez lufę 203 mm kompatybilną z szerszym łańcuchem logistyki ciężkiej artylerii NATO. Koszt przeliczenia – poniżej USD 100,000 na każdy pojazd w 1970s ceny – uprościły ekonomicznie przeżycie retuby M107 kadłuby do M110A1 lub M110A2 standard, zamiast przejść na emeryturę. Przez 1981, cała armia Stanów Zjednoczonych i Korpus Marine M107s był przekształcony na M110A2 Konfiguracja.

Proces konwersji, po wykonaniu na poziomie batalionu, wymagał dwóch dźwigów M578 działających w koordynacji – jeden na każdym końcu lufy — i zażądał precyzyjnego położenia beczki zamiennej do kołyski, aby uniknąć uszkodzenia biegaczy mosiężnych. Mogłoby to być wykonywane w Jednostce Wsparcia Ordnance Depot lub stacjonarnych składowiskach, takich jak Anniston Army Depot, Picatinny Arsenal oraz Mieseau Army Depot w Niemczech. Ta sama procedura dwukrąbrowa była stosowana co miesiąc do usuwania silnika i przekładni, zarówno pokrytych dwoma aluminiowymi płytkami, jak i do czyszczenia komory zasilania, rutynowego kroku konserwacyjnego, który odzwierciedla otwartą architekturę pojazdu.

W przypadku zamówień na części w 2026 r.: przeważająca większość pojazdów, które weszły do zapasów krajowych jako M107, została przekształcona na standard M110A1 lub M110 A2, na poziomie obwodu. Obrona AB potwierdza zamocowane ostrzeżenie z tablicy uzbrojenia każdego pojazdu przed dostarczeniem każdej lufy, breecha, odzysku lub składnika montażowego. Podwozie udokumentowane jako M107 w krajowym rejestrze inwentaryzacyjnym nie stanowi, że pojazd nadal posiada 175mm mm ortody.

M107 Specyfikacje techniczne

Seria M110 — 203mm rodzina Howitzer

W przypadku gdy M107 zoptymalizowała zakres przede wszystkim, M110 wymieniła prędkość hamowania dla cięższego działania pociskowego i większego niszczyciela na jedną rundę. 203mm – “8-calowy” amerykańskiej tradycji artylerii — wystrzeliwuje pocisk o masie 92,53 kg w standardowej konfiguracji HE M106: prawie 40% cięższa niż 66,78 kg okrągłego M107. W czasie, gdy nuklearne muszle artylerii były standardowym elementem doktryny amerykańskiej pomocy przeciwpożarowej, ten kalibr był szczególnie istotny: runda artylerii jądrowej W33, kompatybilna z serią M110, została ogłoszona jako prawdziwa opcja wsparcia przeciwpożarowego na poziomie korpusu w elastycznej postawie NATO. M110 nigdy nie wystrzelił w walce z nuklearną rundą, ale jej zdolność jądrowa była wyraźnym czynnikiem w utrzymaniu platformy w eksploatacji długo po jej zastąpieniu – wiele źródeł potwierdza, że to był główny powód przedłużonego życia operacyjnego M110

M110 wstąpił do służby wojskowej USA w 1963 roku, rok po M107. Pierwszy batalion M110 powstał w Fort Sill na początku 1963. roku. Całkowita produkcja we wszystkich wariantach M110 osiągnęła 1 078 pojazdów produkowanych przez PACAR, FMC i BMY. W odróżnieniu od serii M107, seria M110 została stopniowo ulepszona poprzez dwie różne ulepszenia – M110A1 i M110 A2, a nie zastąpiona inną platformą. Ewolucja od oryginalnego M110 do M110A1 do M110A2 to historia, w jaki sposób dźwiękowy podwozie samochodowe stopniowo się rozwija, aby rozszerzyć jego znaczenie operacyjne w ciągu trzech dziesięcioleci.

M110 — Oryginalna konfiguracja 203mm

Oryginalny M110, znormalizowany jako T236E1, a w 1963 r. dopuszczony do eksploatacji, przeniósł Howler M2A2 203mm na moloch M158 – beczka krótka bez ewakuatora i bez hamulca hamulcowego. Ta oryginalna konfiguracja jest odróżniona wizualnie od późniejszych wariantów: lufa jest znacznie krótsza w stosunku do długości kadłuba, co daje pojazdowi kompaktowy, niemal twardy wygląd w porównaniu z dramatycznie rozszerzonym pistoletem M107 o długości 175mm mm lub późniejszą rurką M110A1/A2

Krótka beczka M2A2 nałożyła znaczne ograniczenie zakresu. Maksymalny zakres z normą HE wynosił około 16 800 metrów – mniej niż połowa zasięgu M107 Wraz z pociskami wspomaganymi rakietą, można je przedłużyć do około 22 900 metrów, jednak standardowy zakres HE oznaczał, że baterie M110 w oryginalnej konfiguracji musiały znacznie zbliżyć się do linii startowej oddziałów niż M107, przyjmując większe narażenie na pożar przeciwbateryjny wroga. Wymiana była dokładna: 8-inch holizer był powszechnie uznawany za najdokładniejszą broń w amerykańskim spisie artylerii działowej swojej generacji, zdolną do umieszczenia obwodów w promieniu, który sprawił, że jest rzeczywiście skuteczny dla precyzyjnego zaangażowania utwardzonych celów punktowych, a nie tylko zahamowania powierzchni.

Operacje Wietnamu z oryginalnym M110 potwierdziły reputację dokładności platformy, a jednocześnie ujawniły jej deficyt w zakresie zasięgu. Platforma służyła obok baterii M107, a dwie bronie wzajemnie się uzupełniają: M107 osiąga głębokie cele w przypadku pożaru o dużej prędkości, M110 angażuje się w ściślejsze cele z większymi i dokładniejszymi rundami. Status nuklearny M110 oraz jego profil dokładności sprawiły, że był on domyślnym wyborem dla każdej misji, która wymagała precyzji kosztem zasięgu – w tym ścisłego wsparcia przeciwpożarowego dla pozycji zagłuszonych i zniszczenia utwardzonych fortyfikacji.

Pojazdy oryginalne M110 nadal w eksploatacji jako nieskorygowane przykłady są rzadkie. Obrona AB potwierdza zamontowaną konfigurację lufy z danych o uzbrojeniu przed dostarczeniem dowolnych części oranżowych do pojazdów zarejestrowanych jako oryginalna specyfikacja M110

Oryginalne specyfikacje techniczne M110

M110A1 — Długi barel, który zmienił relację zakresu

Opracowanie wariantu rozszerzonego zasięgu rozpoczęło się w 1969 roku pod dowództwem Armii Stanów Zjednoczonych, napędzanym dwoma równoległymi naciskami: pierwotny zakres M110 ograniczony w stosunku do M107 ma uzupełniać oraz zapewnić dostępność nowych typów amunicji 203mm – udoskonalonej HE, pociski wspomagane rakietami, ulepszonych amunicjami konwencjonalnymi – która wymagała osiągnięcia przez komórkę wysokiego ciśnienia i dłuższej beczki. Wynik został znormalizowany jako M110A1 w marcu 1976 r. i wszedł do służby w styczniu 1977. roku.

Zmianą definiującą jest beczka M201 203mm — dłuższej rury wyznaczonej L/37, znacznie rozszerzonej w porównaniu z M2A2. M201 nie ma hamulca hamulcowego w konfiguracji M110A1; dodatek ten będzie towarzyszył A2. Beczka M201 jest również wyposażona w ewakuator nudny umiejscowione wzdłuż długości lufy — urządzenie pozbawione zarówno pierwotnego M107, jak i oryginalnego M110. Ewakuator zużywa resztkowego ciśnienia gazu pędowego po wyjściu pocisku, aby stworzyć przepływ powietrza przez otwór od breecha do ścinania, czyszczenia gazów spalinowych z komory przed otwarciem załadunku. Bez niego otwieranie popłukań po wypaleniu gazów spalinowych toksycznych do komory bojowej; dzięki niemu zamek można otworzyć bezpośrednio po oddaniu strzału bez zagrożenia dla załogi.

Teleskop łokciowy M139 został dodany jako nowy wariant celowania, zapewniający bezpośredni widok na działanie awaryjne bezpośrednie zaangażowanie pożarowe w bliskim zasięgu.

Poprawa zakresu z M2A2 do M201 była dramatyczna. Standardowy zakres HE z naładowaniem 8 osiągniętym paliwem 22,900 metrów — wzrost o 36% w stosunku do pierwotnego M110. Z pociskami o napędzie rakietowym, osiągalne było 29 100 metrów. M110A1 skutecznie zastąpiło zarówno pierwotną M110, jak i M107 w amerykańskiej armii w Europie do 1980 roku, przy czym oba wcześniejsze pojazdy wycofały się na korzyść jednolitego standardu A1 Koszt przeliczeniowy pozostawał poniżej 100 000 USD na pojazd, co oznacza, że cała flota przetrwała do standardu M201 beczki.

M110A1 vs Original M110: Co zmieniło na części

Beczka M201 i montaż ewakuatora z obudową są specyficzne dla konfiguracji M110A1/A2 i nie mogą być wymienne z elementami M2A2 Ewakuator reprezentuje zupełnie nową klasę montażową, nieobecną zarówno w M107 jak i oryginalnej wersji M110, z własnymi zestawami uszczelniającymi, zespołami zaworów i sprzętem montażowym. Bezpośrednia mocowanie teleskopu przeciwpożarowego M139 to M110A1-specific. AB Zaopatrzenie obronne zawierało zespoły ewakuacyjne i zestawy uszczelniające jako dedykowane komponenty M110A1/A2

Specyfikacje techniczne M110A1

M110A2 – Norma ostatecznej produkcji

M110A2 oznacza finałową i najbardziej zdolną konfigurację serii. W 1978 r. z pierwszym pojazdem produkcyjnym, który został ukończony przez firmę Bowen-McLaughlin-Handler w lutym 1980 r., jest zbudowany na instalacji M110A1 z jednym dodaniem krytycznym: a Hamulec hamulcowy dwukofeinowy zamontowane w beczce M201

Funkcja hamulca hamulcowego w tym zastosowaniu nie jest przede wszystkim zarządzaniem podpisem – jest łagodzeniem odrzutów. Spis treści M201 Ładunek wystrzałowy luf 8 paliwo wytwarza siły rozpuszczania, które są w pobliżu granic M158 mocowanie hydropneumatycznego układu reoilowego. Dodanie ładunku 9 — napędu M118A1 – bez hamulca hamulcowego spowodowałoby uszkodzenie mocowania, a w końcu podwozia. Wentylacja hamulcowa z podwójną wyrzutnią hamulca wynosi około 30-35% siły gazu napędzanego po bokach, zanim przyczynia się do tylnego ruchu lufy, zmniejszając impuls odwrócenia do wewnątrz tolerancji montażu i pozwalając na bezpieczne wystrzelenie ładunku 9

Praktyczne skutki to znaczne rozszerzenie zakresu. Ładunek 9 z pociskiem M106 HE rozszerza maksymalny zakres na około 29,100 metrów. Z rakietą M650 HERA wspomaganą pociskiem i ładunkiem 9, zakres osiąga tę samą figurę w najbardziej korzystnych warunkach – co sprawia, że M110A2 rzeczywiście konkuruje z Sowieckimi 240mm i 203mm ciężkimi systemami artylerii w głębokiej roli ognia. M110A2 wprowadziła również zgodność z M509 poprawiły konwencjonalne pociski amunicji – okrągłe dozowanie przewoźników — oraz zachowała zgodność ze wszystkimi rundami nuklearnymi 203mm mm w inwentarzu NATO, w tym z W33.

M110A2 wkroczyła do wojny w Zatoce Perskiej z siłami amerykańskimi i brytyjskimi w 1991. roku. Spis treści 2nd Batalion i 5th Batalion, 18th Artyleria polowa służyła w burzy pustyni, podobnie jak armia brytyjskie 32nd Regiment Królewski. Ich eksploatacja w tym konfliktie — zapewnienie głębokich pożarów wspierających manewr koalicyjny, który zawalił się na obronę irańską — oznaczała ostatnią poważną akcję M110A2 w służbie zachodniej przed przejściem tego typu przez armię amerykańską w 1994. roku.

M110A2 vs M110 A1: Częściowe konsekwencje hamulca muzzle

Hamulec dwukofeinowy jest jednym elementem, który definiuje M110A2 na poziomie oranżowym i jest nieobecny w każdej wcześniejszej konfiguracji w rodzinie. Jest to istotny zespół mechaniczny zamontowany na końcu lufy M201, z własnymi nićmi montażowymi, montażem gofrów oraz konkretnym sprzętem, który musi być prawidłowo skutkowany, aby przetrwać powtarzające się wybuchy i odzyskiwanie ładunków trwałego ognia. AB Defense dostarcza hamulce dwukofeinowe oraz związane z nimi sprzęt montażowy wyłącznie do potwierdzonych instalacji oranżady M110A2

Konfiguracja M110A2 wprowadziła również zgodność z dodatkowymi rodzajami ładunków paliwowych, które nakładają różne presje szczytowe na breech i lufę – czynniki dotyczące zarządzania życiem części składowych. W przypadku pojazdów typu M110A2 mechanizm obronny AB odpowiada za wyższe maksymalne ciśnienie komorowe związane z działaniem ładunku 9

Specyfikacje techniczne M110A2

---

Aktualni operatorzy: Kto wciąż prowadzi M110A2

Z amerykańskiej armii w 1994 r. i Bundeswehr w 1993 r., operacyjne centrum grawitacji M110A2 całkowicie przesunęło się na nie-zachodnie i mniejsze narody NATO. Społeczność operatorów w 2026 r. jest bardziej aktywna niż sugeruje wiek platformy.

Turcja (219 M110A2): Tureckie siły zbrojne są największymi europejskimi operatorami M110A2 Progresywne zastępstwo T-155 Fırtına SPH trwa, ale nie jest jeszcze kompletne, pozostawiając znaczną część floty 219-vehicle pojazdów aktywnych lub rezerwowych.

Pakistan (140): Od 2021 r. 140 M110A2s Pakistanu pozostaje w służbie, jako że silna artyleria czołowa nie jest zapowiedzianym programem wymiany.

Jordania (120 M110A2): Aktywny operator. Flota Jordańska otrzymuje regularne wsparcie utrzymania w ramach trwających stosunków sprzedaży zagranicznych USA.

Grecja (145 M110A2): W październiku 2025 r. grecki personel generalny ds. obrony narodowej w Grecji wskazał, że M110A2 nie spełnia już wymogów operacyjnych sił zbrojnych. W ramach greckiej sesji parlamentarnej ds. broni, który dokonał przeglądu propozycji sprzedaży co najmniej 60 M110A2s, wraz z 150 000 rund kompatybilnej amunicji – M106 HE, M650 HERA, M404 ICM i M509A1 DPICM – Ukrainie przez Republikę Czeską za około 199.4 mln EUR. W przypadku zatwierdzenia przez rządową Radę Bezpieczeństwa Narodowego, transakcja ta stanowiłaby pierwsze rozmieszczenie bojowe M110A2 w konfliktach wzajemnych o dużej intensywności od 1991. r.

Egipt (144 M110A2), Maroko (60), Tajwan (70), Bahrajn (38), Cypr (8): Wszyscy aktywni operatorzy, z floty Egiptu otrzymał jako pomoc wojskową w USA w 1996 r. stanowiąc ostatni znaczący transfer przed zawarciem umowy na rynku dostaw.

Iran (około 30 M110): Oryginalne przedrewolucyjne M110s, utrzymane bez wsparcia OEM przez ponad cztery dekady. Historia utrzymania irańskiej floty M110 w warunkach embarga stanowi najbardziej udokumentowany test zdolności obsługi terenowej platformy.

M107 / M110 Części zamienne pokrywanie

Wspólne układy motoryzacyjne – M107, M110, M110A1, M110A2, M578

Wszystkie części zamienne dla następujących systemów są wspólne w każdym pojeździe w tej rodzinie.

Silnik Detroit Diesel 8V-71T: Zbiorniki blokujące i wiązki dźwigowe, układy tłokowe i pierścienie, łączniki prętów i powłoki łożyskowe (standardowe i podprzestrzenne), główne skorupy łożyska, ośrodki nakrętek i podkładki hamulcowe, zespoły camshaft i naczepy, zestawy dmucharek korzeniowych (super-naładowarki) oraz zestawy odbudowy, zestawy turbokrów do dwudokładnikowej konfiguracji 8V-71T, zestawy hamulców kołnierzowych (napęd ładowarkowy-naładowczy – pozycja priorytetowa), zestawy jednostek (kompletne i odbudowowe – wtryskiwacz dwuwarstwowy Pojemnik obsługi systemu i odróżnia się architektonicznie od czterosuwowych od oddzielnych układów pompy i wtryskarki), zespołów ramion rockerowych i zestawów rurowych, zestawów głowic cylindrycznych i uszczelnień, pompy olejowej, chłodnicy oleju, pompy wodnej, termostatu i obudowy, zestawów grzejników i zestawów węży chłodniczych, kompletnego uszczelnienia silnika i zestawów uszczelniających.

Allison XTG-411-2A Transmission: Zespoły przetworników torycznych, zestawy sprzęgające do wszystkich pozycji wejściowych i odwrotnych, zestawy płytek i dysków sprzęgowych, części napędu krzyżowego, zestawy filtracyjne oleju transmisyjnego i magnetyczne wtyczki odpływowe, zestawy korpusowe zaworu, układy kołnierzowe, uszczelnienia wejściowe i wyjściowe, wszystkie zewnętrzne linie i osprzęt naftowe, końcowe zespoły redukcyjne oraz uszczelniacze.

Torsion Bar Zawieszenie i biegacz biegów: Zespoły barowe torresowe dla wszystkich dziesięciu pozycji koła drogowego, hydrauliczne zespoły zawieszenia / amortyzatorów cylindrycznych dla wszystkich położeń (zablokowanie dwufunkcyjne ma kluczowe znaczenie dla dokładności pożaru – patrz poniżej), zespoły kołowe (dwustronne gumowe, 5 na bok), zestawy łożysk drogowych kołowych, montaże ramion kierowniczych, zespół napędu biegów i przekładni obwodowych, zespoły łączników torów, gumowe podkładki toru, zestawy złącze torowe i konektory końcowe, układy regulujące napięcie toru.

Hydraulika: Zespoły pomp hydraulicznych napędzane silnikiem, zespoły zaworów sterowniczych do przejazdów, rammerów i układów spiekanych, zespóły napędzające pistolety hydrauliczne i zestawy uszczelniające, zestawy śrubowe, tylne łączniki hydrauliczne oraz zestawy ubezpieczeniowe (wzmocniona specyfikacja jest zaopatrzona dla operatorów z historią uszkodzenia łopatki), wszystkie zestawy węża hydraulicznego i osprzęt, zbiornik hydrauliczny i elementy filtra.

Systemy elektryczne i sterownikowe: 24-volt alternatory, 24-volt silniki rozrusznikowe, osprzęt napędowy pojazdu, zespoły akumulatorów i przełączniki izolacyjne, zespoły kierowców M17 periskopu (trzy położenia na płytie glacis), pasywne zespoły widzenia nocnego (zamiana pozycji centrum), właz kierowcy i uszczelnienie.

Zawieszenie: Priorytet utrzymania, który bezpośrednio wpływa na dokładność

Cylindry hydrauliczne zamontowane w każdym ramieniu koła drogowego na podwoziu podwozia M107/M110 spełniają trzy równoczesne funkcje: amortyzator w czasie podróży, hydrauliczny zderzak zatrzymuje się, aby ograniczyć podróż kołami i – krytycznie — zawiesić zablokowanie dla pozycji wypalania. Po rozpoczęciu tylnej wstążki i przygotowywaniu pojazdu do ognia, butle blokujące zawieszenie są naciskane na sztywne mocowanie wszystkich pięciu ramion drogowych. Przekształca podwozie z przepchniętego pojazdu w sztywną platformę do wypalania, przenosi energię regeneracji bezpośrednio przez kadłub i ściska się na ziemię, a nie na zawieszenie. Jeżeli w butli z blokadą nie uda się całkowicie ściskać – ze względu na zużycie uszczelnienia lub wyciek wewnętrzny – róg pojazdu pozostaje zwinięty przy obciążeniu wypalonym, powodując spójny przemieszczanie pozycji między rundami, które pogorszają dokładność i, w misjach trwałych, może powodować kumulacyjne zmęczenie strukturalne w ramieniu zawieszenia.

AB Zapasy obrony zawieszenia cylindrycznych zespołów blokujących i odbudowy zestawów uszczelniających jako elementów priorytetowych, ponieważ jest to składnik, którego tryb awarii wpływa na dokładność działania, zanim wywołuje jakiekolwiek objawy uszkodzenia mechanicznego widoczne podczas rutynowej kontroli.

Elementy szczególne dotyczące rozporządzenia w sprawie M110-Series

Wszystkie elementy oranżowe są dostarczane wraz z potwierdzeniem konfiguracji z tablicy uzbrojenia pojazdu stosowanej na etapie badania.

Oryginalna beczka M110 (M2A2): Zespoły lufowe M2A2, zespoły mechaniczne i zestawy uszczelniające, zespoły i komponenty kolbowe, sprzęt do przeładunkowy montażu M158

M110A1 (kołek M201, brak hamulca hamulcowego): Zespoły lufy M201, złącza ewakuacyjne i zestawy uszczelniające, które nie występują w klasie części M107 oraz oryginalnej M110, a specyficzne dla M110A1/A2, bezpośrednie urządzenia do montażu teleskopu pożarowego M139, zespoły mechanizmu odzysku i zestawy plombowe do instalacji M201

hamulce hamulcowe typu M110A2 (Babela M201, hamulca hamulców dwupłciowych): Wszystkie elementy powyżej M110A1, plus podwójne zespoły hamulcowe i sprzęt montażowy – pojedynczy element, który definiuje M110 A2 i jest nieobecny w każdym drugim wariantze. Zespoły mechanizmu Breech przeznaczone do naładowania 9

Powszechne rozporządzenieMonitorowanie: Elementy montażowe M158, w tym zestawy biegów, elementy napędu podnoszenia, zespoły łożysk trunnionowych, hydrauliczne zespoły nastawcze i zestawy uszczelniające, elementy montażowe ładunku rampera, teleskop panoramiczny M115 elementy montażowe i interfejs optyczny, kwadransy montażowe strzelca M1A1

M578 lekki pojazd odzysku – sprzęt motoryzacyjny i misyjny

Systemy samochodowe M578 są dostarczane z tej samej listy części co M107/M110. Sprzęt misyjny – zestawy hydrauliczne dźwigów i zestawy uszczelniające cylindry, sprzęt do obracania kabiny 360-degree stopni, zespóły głównej naciągarki oraz liny druciane oraz pomocnicze elementy wciągarek – jest również objęty zakresem zasilania AB Defence, uznając, że nieoperacyjny M578 na obszarze akumulatora usuwa możliwość odzyskiwania i wymiany mocy z opakowania, na którym zależy cała bateria.

Często zadawane pytania

Czy części motoryzacyjne są identyczne w przedziale M107, M110, M110A1, M110A2, oraz M578?

Tak, całkowicie. Silnik Detroit Diesel 8V-71T, przekładnia Allison XTG-411-2A, zawiesina barów torzowych z hydraulicznymi butlami blokadowymi, biegiem i układem hydraulicznym są wspólne dla wszystkich pięciu pojazdów. Wszystkie różnice znajdują się w systemach montażu oranżacji i oranżady.

Mój pojazd jest udokumentowany jako M107 — czy to znaczy, że nadal ma beczka 175mm mm?

Niekoniecznie. W M107s roku armia amerykańska przekształciła wszystkie M110A2 na 1981, a później większość innych podmiotów — Turcję, Grecję, Hiszpanię i inne. Obrona AB potwierdza zamocowane miejsce z tablicy danych o uzbrojeniu każdego pojazdu przed dostarczeniem beczki, zanurzającego ewakuatora, hamulec hamulcowy lub składnika breechowego.

Co sprawia, że M110A2 różni się od M110 A1 dla części?

Podwójnie złącze hamulcowe dwupłaszczyznowe. Jest on zamontowany w beczce M201 umieszczonej na osi M110A2 i jest całkowicie nieobecny w pozycji M110 A1. Umożliwia naładowanie 9 paliw. AB Obrona dostarcza hamulce hamulcowe wyłącznie do potwierdzonych instalacji M110A2

Co to jest ewakuator nudy i dlaczego to ma znaczenie?

Ewakuatorem otyłym jest urządzenie umieszczone wzdłuż lufy M201 (tylko M110A1 i M110 A2), które oczyszcza gazy spalinowe z nudy po płomieniach, pozwalając otworzyć bryczes bez wypychania toksycznych gazów do komory bojowej. Brakuje zarówno M107, jak i oryginalnego M110. Jego integralność uszczelnienia bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo załogi podczas trwałych operacji pożarowych. AB Zapasy obrony zawierały zespoły ewakuacyjne i zestawy uszczelniające jako dedykowane komponenty M110A1/A2

Dlaczego walec quill jest priorytetową pozycją akcji?

Wał kołnierzyka łączy turbochłonnik z naładowaczem korzeniowym w Detroit Diesel 8V-71T. Zawodzi się w wyniku torsjonalnego zmęczenia silników wysokogodzinnych i nie jest powszechnie zaopatrywany w komercyjne katalogi Detroit Diesel skierowane do instalacji niewojskowych. Jego awaria powoduje natychmiastową utratę napędu naładowacza i znaczne zmniejszenie mocy. AB Defence zaopatruje go w szczególności dla operatorów floty M107/M110 i M109

Jakie informacje są potrzebne do zapytania części?

Numer kadłuba pojazdu lub krajowy numer magazynowy, zamontowana konfiguracja oranżady potwierdzona na tablicy uzbrojenia (M107 175mm / M110 M2A2, M110A1 M201 bez hamulca / M110A2 M201, części wymagane przez opis, NSN, lub numer części, ilości, miejsce dostawy i pilne. Obrona AB odpowiada z potwierdzeniem specyfikacji i formalnym cytatem w ciągu 24 godzin.

Często zadawane pytania — części zamienne serii Leopard 2

Jaka jest różnica między składnikami broni L/44 i L/55 dla części?

Rheinmetall 120 mm L/44 i L/55 strzelić tę samą amunicję kalibrową, ale nie są wymienne w lufie, zużyty ewakuator lub poziom rękawów termicznych. L/55 jest dłuższy o 1,32 metra, wymagając innej lokalizacji ewakuatora i różnej geometrii rękawu termicznego. Obrona AB potwierdza wariant broni z danych pojazdu przed dostarczeniem dowolnego głównego elementu zbrojeniowego.

Czy elementy napędu elektrohydraulicznego (WNA-H22) i wieżowca są wymienne?

Nie. WNA-H22 jest układem hydraulicznym wymagającym pompy hydraulicznej, cylindra i części zaworów. E-WNA jest elektrycznym napędem. Wymagają zupełnie różnych części. Obrona AB potwierdza typ napędu wieżowca, który bezpośrednio zmierza do pierwszego/drugiego podziału transzy – przed dostawą elementów napędu wieży.

Czy AB Defence dostarcza części do wszystkich krajowych podwariantów Leoparda 2?

AB Defense dostarcza MTU MB 873 Ka-501 części zasilające, Renk HSWL 354 części przekładniowe, biegów Diehl oraz części układów kadłubowych/wieżowych we wszystkich wariantach Leopard 2 Elektronika FCS dla poszczególnych krajów, złożone wkłady zbrojne specyficzne dla poszczególnych krajów oraz aktywne urządzenia do przetwarzania systemów zabezpieczających (takie jak urządzenia Trophy APS na pojazdach 2A8) są poza naszym standardowym zakresem dostaw. Wszystkie krajowe urządzenia mechaniczne i konstrukcyjne interfejsowe są pokryte potwierdzeniem wariantu.

Czy części silnika MB 873 Ka-501 dla 2A8 są takie same jak w przypadku wcześniejszych wariantów?

Tak. Model 2A8 wykorzystuje ten sam silnik MTU MB 873 Ka-501, co wszystkie poprzednie warianty Leopard 2 Rolls-Royce z 2025 roku kontrakt na silniki o mocy 300+ na nową produkcję 2A8 potwierdza, że architektura silnika jest niezmieniona. Objęcie części silnika AB Defence ma zastosowanie do 2A8

Jakie informacje są potrzebne do zapytania częściowego Leoparda 2?

Numer seryjny Hull lub krajowy numer inwentaryzacji, partia produkcyjna i oznaczenie wariantu (2A4, 2A5, 2A6, 2A7V, krajowa nazwa), typ napędu wieżowca (hydrauliczny 2A4 lub elektryczny 2A5-onward przodu), rodzaj broni (L/44 lub L/55), obecność lub brak ochrony brzusznej w kopalni, typ toru (570F, 570FT lub DST), części wymagane opisem, numeru zapasów NATO lub numeru części producenta, ilości, miejsca przeznaczenia dostawy i nagląco. Obrona AB odpowiada z potwierdzeniem specyfikacji i formalnym cytatem w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami

Zweryfikowane Części Zamienne NSN i OEM w Magazynie

Poniżej znajduje się wybrana lista części zamiennych ze stanów magazynowych AB Defence skodyfikowanych w systemie NATO (NSN) oraz OEM dla tej platformy:

Zobacz pełny katalog Seria M107 / M110 →