Série M107 / M110

Le M107 est un système d'artillerie autopropulsé de 175 mm développé pour fournir un soutien au feu à longue portée sur le champ de bataille, largement utilisé par les forces de l'OTAN pour atteindre des cibles stratégiques lointaines. Le M110, développé sur un châssis similaire, est un obusier autopropulsé de 203 mm (8-inch pouces) conçu pour fournir un puissant support d'artillerie lourde pour les forces terrestres, apprécié pour sa puissance de feu à haut impact et son long service opérationnel dans plusieurs armées.

Demander une citation

Le chassis commun qui construit une famille de plateforme

À la fin des années 1950s, l'armée américaine s'apprêta à remplacer le M55 — un véhicule d'artillerie lourde à essence de 44-tonne tonnes qui ne pouvait être transporté par air, brûlait du carburant à un rythme qui limitait son autonomie opérationnelle à 260 kilomètres et posait un danger constant d'incendie au combat. La condition qui la remplaçait était délibérément différente : de nouveaux systèmes d'artillerie lourde partageraient un châssis commun, seraient transportables par avion, fonctionneraient avec du diesel et seraient suffisamment légers pour que les batteries puissent se redéployer avant que l'ennemi ne tire contre-batterie. Pacific Car et Foundry ont remporté le contrat avec deux prototypes de châssis — les T235E1 et T236E1 — qui étaient identiques mécaniquement. La seule différence était l'ordre fixé à l'arrière. En mars 1961, les deux ont été normalisés : Le T235E1 comme le M107 et le T236E1 comme le M110. Le T120E1, le troisième membre de la famille, est devenu le M578 Light Recovery Vehicle.

Comprendre cette origine n’est pas la lecture de fond. C'est la base de chaque partie de la décision d'achat pour cette famille. Le moteur Detroit Diesel 8V-71T, la transmission croisée Allison XTG-411-2A, la suspension de la barre de torsion, le train de roulement et le système hydraulique sont identiques sur M107, M110, M110A1, M110A2 et M578. Lorsqu'un agent d'approvisionnement commande des composants de moteurs pour une batterie fonctionnant à la fois sur les véhicules dérivés de M107-derived et M110A2, il commande à partir de la même liste. Le seul point où les deux divergences sont le matériel de montage, de recul et de chargement, et même là, le monture M158 qui porte à la fois le canon 175mm de M113 mm et l'obusier 203mm de M2A2 mm est un ensemble commun. AB Defence structure sa couverture de pièces M107/M110 autour de cette réalité, en maintenant un seul pool de pièces automobiles qui sert toute la famille.

Le Diesel de Detroit 8V-71T : Un moteur à deux coups dans un rôle d'artillerie tracé

Le 8V-71T est un membre de la famille de moteurs Detroit DieselÕs Series 71, la centrale diesel à deux temps la plus déployée dans les véhicules militaires américains de l'époque de la guerre froide. Le « 71 » se réfère au volume de déchets par cylindre en pouces cubes (71 in3, environ 1,163 cc); Huit cylindres dans une configuration V8 donnent un déplacement total d'environ 9,3 litres. Le cycle à deux temps produit une course de puissance sur chaque déplacement vers le bas du piston, ce qui donne au moteur un couple à faible vitesse et un comportement réactif des gaz bien adapté à un véhicule de 28-tonne tonnes fonctionnant sur divers terrains.

Le système d'induction est la caractéristique technique définissant le moteur. Un surchargeur à déplacement positif de type racines — entraîné mécaniquement par le vilebrequin — fournit la fonction principale de décavage et de charge à tous les régimes du moteur. Un turbocompresseur complète cette charge à des charges plus élevées, relié au surchargeur par un arbre en acier mince décrit dans la documentation de période comme le calibre de la pente — l'arbre de la pile. Cet arbre transmet la transmission de turbocompresseur à la soufflante supercompresseur, et il fonctionne sous pression torsionnelle soutenue pendant les transitions de charge. La panne de l'arbre de quill provoque une perte immédiate de l'aide du surchargeur et une baisse correspondante de la puissance; Il s'agit d'un mode de défaillance connu dans les flottes hautes heures et AB Defence le stocke comme un élément prioritaire précisément parce que les catalogues commerciaux généraux de Detroit Diesel ne le transportent souvent pas pour des installations non militaires à deux chargeurs.

Le moteur passe par la transmission transversale Allison XTG-411-2A, une unité hydromécanique fournissant quatre rapports avant et deux rapports arrière avec un mécanisme de direction différentiel intégré. Par entraînement croisé, on entend les poignées de transmission qui dirigent en contrôlant la vitesse différentielle entre les deux voies à l'intérieur; le conducteur utilise un volant de direction conventionnel, la transmission gérant continuellement le différentiel de vitesse de la voie. Aucun frein de direction ou des freins séparés n'est impliqué. La même transmission, sous une forme évoluée, alimente la famille des obusiers M109 — une commune qui donne à AB Defence le réseau d'approvisionnement pour les composants XTG-411-2A une largeur au-delà de la seule M107/M110

Une pompe hydraulique à moteur fournit de la puissance pour traverser les canons, l'assemblage de chargeur de rammer et le déploiement de la pelle arrière. Une manivelle manuelle appuie la fonction de traversée — une disposition qui a vu son utilisation opérationnelle plus fréquemment que la doctrine prévue, parce que l'utilisation inappropriée du système hydraulique pour forcer le déploiement de la pelle plutôt que de l'abaisser par sa séquence conçue a causé des dommages constants au cylindre hydraulique, laissant la sauvegarde manuelle comme le seul moyen de traversée disponible jusqu'à ce que le circuit hydraulique ait été réparé.

M107 - Le 175mm pistolet autoproclamé

Origines et Introduction au Service

Le M107 entre au service de l'armée américaine en 1962. Le premier bataillon M107 a été formé à Fort Sill, Oklahoma, en janvier 1963. La production a été initialement contractée à Pacific Car et Foundry; La FMC Corporation de San José et Bowen-McLaughlin-York, de York, en Pennsylvanie, s'est jointe à un stade ultérieur comme producteur supplémentaire, portant la production totale de M107 à 524 véhicules. L'armée américaine a déployé le M107 au niveau du corps dans des bataillons de douze canons — une décision doctrinale qui reflétait le rôle principal de l'arme comme appui au feu profond plutôt que d'artillerie de soutien direct divisionnaire.

ordonnance : Le 175mm M113 pistolet dans la montagne M158

L'arme M107 , qui est le canon 175mm de M113 mm, est un canon à longue barre à grande vitesse d'une longueur de barillet de 60-calibre calibre monté sur le berceau M158 Il n’a pas de freinage ni d’évacuateur. Le système de reboisement est hydropneumatique, avec un recul minimal de 0.711 des mètres et du recul maximal 1.778 des mètres. L'élévation se déroule de -2° à +65°; La traversée est de 30° à gauche et à droite du centre. Toutes les hauteurs et traversées sont hydrauliquement assistées, avec des contrôles manuels disponibles.

Le calibre de 175mm mm n'est pas commun à aucune autre arme de l'armée américaine. Le projectile standard HE, M437A1 ou M437a2, pèse 66,78 kg et atteint une portée maximale d'environ 32 700 mètres. Le M107 était ainsi la pièce d'artillerie mobile de plus longue portée exploitée dans le théâtre vietnamien, dépassant de loin les canons lourds de terrain de 130mm mm M46 fournis par les soviétiques. Israël a été le seul opérateur à acheter des projectiles de longue portée développés par Gerald Bullòs Space Research Corporation, qui pourraient atteindre environ 40 000 mètres, une gamme qui exigeait que les ordinateurs balistiques expliquent la courbure de la terre lorsqu'ils tirent à hauteur maximale.

Une limitation technique documentée du canon 175mm de M113 mm était la fatigue prématurée du baril au début de la production. Les alliages d'acier à haute résistance utilisés dans la conception des canons ont ensuite été jugés sensibles à une fracture fragile aux chiffres arrondis bien en dessous de la durée théorique de vie utile — une défaillance en service qui a considérablement avancé la science de la mécanique des ruptures dans les aciers à canons à haute pression et a contribué à améliorer les pratiques de conception pour les programmes de canons subséquents. Le problème de la durée de vie du baril a contribué au remplacement éventuel de M107 . par la série M110, où le baril de 203mm mm pourrait être mieux optimisé pour des vitesses d'incendie durables.

Le record de combat

Le Vietnam (1965 à 1975) : Les débuts opérationnels de combat du M107 ont eu lieu le 19 novembre 1965, la première fois qu'un canon automoteur de 175mm mm avait été tiré au combat. Les équipages américains M107 surnomment le pistolet de Sét (Lightning) et de Vua Chién Tréng (King of the Battlefield), reflétant l'impact psychologique de sa portée et du poids du projectile. Au siège de Khe Sanh en 1968, les batteries M107 fournissent un support anti-incendie à longue portée qui s'avère essentiel pour la survie de la garnison contre une pression NVA soutenue. La capacité de l'arme à atteindre des cibles bien au-delà de la portée de l'artillerie antibattery disponible pour la NVA était sa valeur tactique principale; Son inexactitude relative à l’extérieur a été acceptée comme un commerce acceptable pour cette portée. Plusieurs M107s ont été capturés par les forces vietnamiennes du Nord et par la suite opérés par le Corps d'artillerie du PAVN, qui les a lancés dans les années 1980s.

La guerre de Yom Kippur (1973) : Les forces de la défense israéliennes ont désigné leurs M107s comme Romain (Spear) et déployé environ 175 véhicules en octobre 1973. L'utilisation par les FDI du M107 pour la répression des systèmes de défense aérienne égyptien et syrien est l'une des applications les plus documentées de l'arme au combat. Sur les 15 batteries de missile sol-air SA-2 égyptiennes détruites sur la rive est du canal de Suez pendant la guerre, 13 ont été attribuées au tir M107 des FDI. Au cours de l'opération Gazelle, des M107s opérant à partir de positions situées à l'est du canal ont attaqué des cibles à l'ouest du Suez pour appuyer les forces du passage à niveau d'Ariel Sharon. À une altitude maximale, les équipages des FDI ont tiré dans la périphérie de Damas — un domaine nécessitant des corrections balistiques pour la réfraction atmosphérique et la courbure terrestre. Après la guerre, la Space Research Corporation a acheté des projectiles à portée étendue pour élargir encore la portée.

Guerre Iran-Irak (1980-1988) : Les M107s iraniens — reçus dans le cadre des programmes d'assistance militaire des États-Unis avant la révolution — étaient parmi les exemples les plus intensifs de la plateforme en dehors du service américain. Sous l'embargo total de leur fournisseur initial, les mécaniciens de l'armée iranienne ont maintenu ces véhicules pendant huit ans de guerre attritionnelle, en mettant au point des procédures d'approvisionnement et d'entretien improvisés qui représentent l'un des essais les plus exigeants de maintenance sur le terrain du M107 .

La fin du M107 dans le service américain et le programme de conversion

L'armée américaine a retiré le M107 du service actif à la fin des années 1970s. Les principaux conducteurs étaient l'accumulation de fatigue du baril dans les véhicules de parc à cycle élevé, l'obsolescence d'un calibre dédié sans communion avec aucune autre arme et la disponibilité des M110A1 et M110A2, qui offraient une gamme comparable ou supérieure grâce à un baril de 203mm mm compatible avec la chaîne logistique plus large de l'OTAN. Le coût de conversion — inférieur à 100 000 USD par véhicule aux prix des années 1970s — a rendu économiquement facile de retuber les coques M107 survivantes à la norme M110A1 ou M110A2 plutôt que de les retirer. En 1981, tous les M107s de l'armée et du corps maritime américain avaient été convertis en configuration M110A2

Le processus de conversion, effectué au niveau des bataillons, exigeait deux grues M578 travaillant en coordination — une à chaque extrémité du baril — et exigeait un positionnement précis du baril de remplacement dans le berceau pour éviter d'endommager les coureurs de laiton. Il pourrait être exécuté dans les unités de soutien du dépôt d'Ordnance ou des dépôts fixes, y compris Anniston Army Depot, Picatinny Arsenal et Miesau Army Depote en Allemagne. La même procédure à deux caisses a été utilisée tous les mois pour le retrait du moteur et de la transmission, toutes deux couvertes par deux plaques de pont en aluminium, afin de nettoyer le compartiment du powerpack, une étape d'entretien de routine qui reflète l'architecture ouverte de la chassis du véhicule.

Pour l’achat de pièces en 2026 : la grande majorité des véhicules qui sont entrés dans les inventaires nationaux sous le nom de M107s ont été convertis en normes M110A1 ou M110A2 au niveau des munitions. AB Defence confirme l'engin installé de chaque véhicule la plaque d'armement avant de fournir tout composant de baril, de briech, de recul ou de montage. Un châssis M107 inscrit dans un registre national d'inventaire ne permet pas d'établir que le véhicule transporte encore des munitions de 175mm mm.

M107 spécifications techniques

Série M110 - La famille Howitzer 203mm auto-propellée

Là où le M107 est optimisé pour la gamme avant tout, le M110 a échangé la vitesse du museau pour un projectile plus lourd et un effet destructeur plus grand par tour. Le calibre de 203 mm — le 8-pouce de la tradition de l'artillerie américaine — tire un projectile pesant 92,53 kg dans sa configuration standard HE M106: Il est près de 40% plus lourd que le M107 à 66,78 kg. À l'époque où les obus d'artillerie nucléaire étaient une composante standard de la doctrine du soutien au feu de l'armée américaine, ce calibre était particulièrement significatif : le tour d'artillerie nucléaire W33, compatible avec la série M110, a été lancé comme une véritable option de soutien au feu au niveau du corps dans la posture de réponse flexible de l'OTAN. Le M110 n'a jamais tiré de tir nucléaire au combat, mais sa capacité nucléaire a été un facteur explicite pour maintenir la plate-forme en service longtemps après qu'elle aurait autrement pu être remplacée - plusieurs sources confirment que c'était la raison principale de l'extension de la durée de vie opérationnelle du M110

Le M110 est entré dans le service militaire américain en 1963, un an après le M107. Le premier bataillon M110 a été formé à Fort Sill au début de 1963. La production totale de toutes les variantes M110 a atteint 1 078 véhicules produits par PACCAR, FMC et BMY. Contrairement à la M107, la série M110 a été progressivement améliorée grâce à deux améliorations distinctes, les M110A1 et M110A2, plutôt que d'être remplacée par une plateforme différente. L'évolution de M110 original à M110A1 vers M110A2 est l'histoire de la façon dont un châssis automobile sonore a été progressivement redressé pour étendre sa pertinence opérationnelle sur trois décennies.

M110 - Configuration originale de 203mm mm

L'original M110, standardisé comme le T236E1 et entrant en service en 1963, portait la M2A2 203mm Howitzer sur la montagne M158 - un court baril sans évasseur de bore et sans frein de muzzle. Cette configuration originale est visuellement différente des variantes ultérieures: le baril est considérablement plus court par rapport à la longueur de la coque, ce qui donne au véhicule un aspect compact et presque M107Il a été considérablement étendu 175mm arme ou l'ultérieure M110A1/A2Le tube est plus long.

La courte barre M2A2 impose une limitation significative de la gamme. La portée maximale avec le HE standard était d'environ 16 800 mètres - moins de la moitié de la portée du M107 Avec des projectiles assistés par des roquettes, cela pourrait être porté à environ 22 900 mètres, mais la portée standard HE signifiait que les batteries M110 dans la configuration originale devaient se déployer considérablement plus près de la ligne avant des troupes que le M107, acceptant une meilleure exposition aux tirs de contre-batterie ennemi. Le traité était précis : L'obusier de 8-inch pouces a été largement reconnu comme l'arme la plus précise dans l'inventaire d'artillerie de terrain des États-Unis de sa génération, capable de placer les cartouches dans un rayon qui l'a rendu véritablement efficace pour l'engagement de précision de cibles point durcies plutôt que seulement la suppression de zone.

Les opérations au Vietnam avec la M110 d'origine ont confirmé la réputation de précision de la plateforme tout en exposant son déficit de gamme. La plate-forme a servi à côté des batteries M107, avec les deux armes qui se complètent: M107 atteignant des cibles profondes avec un feu à grande vitesse, M110 engageant des cibles plus étroites avec des tours plus lourds et plus précis. Les M110Le statut nucléaire et son profil de précision en font le choix par défaut pour toute mission qui nécessite une précision au détriment de la portée, y compris un appui à feu serré aux positions battues et la destruction des fortifications durcies.

Les véhicules originaux M110 sont toujours en service car des exemples non convertis sont rares. AB Defence confirme la configuration installée du baril à partir des données d'armement avant de fournir tout composant de munitions aux véhicules enregistrés comme spécification M110 d'origine.

M110 spécifications techniques

M110A1 - Le long baril qui a changé l'équation de gamme

La mise au point d'une variante à portée étendue a commencé en 1969 sous le commandement de l'armement de l'armée américaine, entraîné par deux pressions concurrentes : l'original M110L'aire de répartition limitée par rapport à la M107 il était destiné à compléter, et la disponibilité de nouveaux 203mm les types de munitions — améliorés HE, projectiles assistés par des fusées, munitions conventionnelles améliorées — qui nécessitaient une chambre à haute pression et un baril plus long pour atteindre leurs performances conçues. Le résultat a été standardisé comme le M110A1 en mars 1976 Il est entré en service en janvier 1977.

Le changement définitif est le M201 203mm baril — un tube plus long désigné L/37, substantiellement étendu par rapport au M2A2. Le M201 n'a pas de frein à mousse dans la configuration M110A1; Ceci serait plus facile avec l’A2. Le baril M201 est également équipé d'un Évacuateur Bore positionné le long de la longueur du baril — un dispositif absent à la fois du M107 original et du M110. original. L'évacuateur utilise la pression résiduelle des gaz propulseurs après que le projectile a quitté le museau pour créer un flux d'air à travers le bec de la brassière vers le museau, dégageant les gaz de combustion de la chambre avant l'ouverture du brassier pour le chargement. Sans elle, ouvrir la brique après le tir force les gaz de combustion toxiques dans le compartiment de combat; Avec elle, le bouclier peut être ouvert immédiatement après le tir sans danger à l'équipage.

Le télescope à coude d'incendie direct M139 a été ajouté comme nouvelle option de visée, offrant une vision directe pour les interventions d'incendies directs d'urgence à portée rapprochée.

L'amélioration de la gamme de M2A2 à M201 a été dramatique. Range standard HE avec charge 8 propellants atteint 22 900 mètres - une augmentation de 36% par rapport à la M110. originale. Avec des fusils de missiles assistés, 29 100 mètres étaient réalisables. Le M110A1 a effectivement remplacé le M110 original et le M107 dans l'armée américaine Europe d'ici 1980, avec les deux véhicules antérieurs éliminés progressivement en faveur de la norme A1 unifiée. Le coût de conversion est demeuré inférieur à USD 100 000 par véhicule, ce qui rend économiquement simple d'amener l'ensemble du parc survivant à la norme M201 baril.

M110A1 versus M110 original : Qu’est-ce qui a changé pour les parties

L'ensemble de l'évacuateur à canon et à alésage M201 est spécifique à la configuration M110A1/A2 et ne peut être interchangeable avec les composants M2A2 L'évacuateur d'alésage représente une catégorie d'assemblage entièrement nouvelle — absente de M107 et de M110 d'origine — avec ses propres kits d'étanchéité, assemblages de soupapes et matériel de montage. Le télescope de feu direct M139 est spécifique à M110A1-specific. AB Defence fournit des assemblages d'évacuateurs de bor et des kits de signe en tant que composants dédiés M110A1/A2

M110A1 spécifications techniques

M110A2 - La norme de production définitive

Le M110A2 représente la configuration finale et la plus capable de la série. Standardisé en 1978 avec le premier véhicule de production terminé par Bowen-McLaughlin-York en février 1980, il est construit sur l'installation de munitions M110A1 avec un ajout critique : a Brembres à double muzzle Il est adapté au muzzle du baril M201

La fonction de frein à museau dans cette application n'est pas principalement la gestion des signatures — c'est l'atténuation du recul. La charge de tir du baril M201 8 génère des forces de recul qui sont proches des limites du système de recul hydropneumatique du mont M158 L'ajout de la charge 9 — le propulseur M118A1 — sans frein à muselière produirait des forces de recul qui endommageraient le montage et éventuellement le châssis. Le frein à double bouchon évente environ 30-35% de la force du gaz propulseur latéralement avant qu'il ne contribue au mouvement du baril vers l'arrière, réduisant l'impulsion de recul à l'intérieur de la tolérance du mont et permettant le tir de charge 9 en toute sécurité.

La conséquence pratique est une extension significative de la gamme. Charge 9 avec le projectile M106 HE étend la gamme maximale à environ 29 100 mètres. Avec le projectile et la charge M650 assistés par la fusée 9 HERA, la portée atteint le même chiffre dans les conditions les plus favorables, ce qui rend le M110A2 véritablement compétitif avec les systèmes d'artillerie lourde de 240mm mm et 203mm mm de l'époque soviétique dans le rôle des feux profonds. Le M110A2 a également introduit la compatibilité avec le projectile de munitions classiques amélioré du M509 — un porte-avions qui distribue des sous-munitions — et a conservé la compatibilité avec tous les cartouches nucléaires de 203mm mm dans l'inventaire de l'OTAN, y compris le W33.

Le M110A2 entre dans la guerre du Golfe avec les forces américaines et britanniques en 1991. Le 2nd et le 5th Bataillon, 18th Artillerie de campagne, ont servi dans la tempête du désert, tout comme l'armée britannique 32nd Régiment Royal Artillerie. Leur bilan opérationnel dans ce conflit — en apportant des tirs profonds à l'appui de la manœuvre de gauche de la coalition qui a effondré les défenses irakiennes — a marqué le dernier déploiement majeur du M110A2 dans le service occidental avant la retraite de l'armée américaine en 1994.

M110A2 et M110A1 : Les parties conséquences du frein de la puzzle

Le frein à deux bouchons est le seul composant qui définit le M110A2 au niveau des munitions et est absent de toute configuration antérieure dans la famille. Il s'agit d'un assemblage mécanique substantiel monté sur l'extrémité du canon M201, avec ses propres fils de montage, le montage de la bouffée, et le matériel spécifique qui doit être correctement couplé pour survivre à l'explosion et au recul répétés des charges d'incendie soutenu. AB Defence fournit des assemblages de freins à double boudin et du matériel de montage associé exclusivement pour les installations de munitions M110A2 confirmées.

La configuration M110A2 a également introduit la compatibilité avec des types de charge supplémentaires de carburant qui imposent des pressions de crête différentes sur le barillet et le baril — facteurs pertinents pour la gestion de la vie utile des composants. L'approvisionnement en mécanisme de défense AB pour les véhicules M110A2 explique la pression maximale plus élevée de la chambre associée à l'opération de charge 9

M110A2 spécifications techniques

---

Les opérateurs actuels : Qui est encore en train de lancer le M110A2

Avec la retraite de l'armée américaine en 1994 et celle du Bundeswehr en 1993, le centre de gravité opérationnel M110A2 est entièrement décalé vers des pays non-occidentaux et plus petits de l'OTAN. La communauté d'opérateurs en 2026 est plus active que l'âge de la plateforme pourrait suggérer.

Turquie (219 M110A2) : Les forces armées turques sont le plus grand opérateur européen M110A2 Le remplacement progressif par le T-155 Fırtına SPH développé au pays est en cours mais n'est pas encore terminé, laissant une partie importante du parc de 219-vehicle véhicules en service actif ou dans la réserve.

La France (140) : En 2021, les 140 M110A2s du Pakistan sont toujours en service comme artillerie lourde de première ligne sans programme de remplacement annoncé.

La Jordanie (120 M110A2) : opérateur actif. La flotte jordanienne bénéficie d'un soutien régulier dans le cadre des relations commerciales militaires américaines.

Grèce (145 M110A2): En octobre 2025, l'état-major de la Défense nationale hellénique a indiqué que le M110A2 ne répondait plus aux exigences opérationnelles des Forces armées. Une session de la Commission parlementaire permanente grecque sur les armements a examiné une proposition visant à vendre au moins 60 M110A2 ainsi que 150 000 cartouches de munitions compatibles — M106 HE, M650 HERA, M404 ICM et M509A1 DPICM — à l'Ukraine par le biais de la République tchèque, pour environ 199,4 millions d'euros. Si elle était approuvée par le Conseil gouvernemental pour la sécurité nationale, cette opération représenterait le premier déploiement de combat M110A2 dans un conflit entre pairs de grande intensité depuis 1991.

Égypte (144 M110A2), Maroc (60), Taïwan (70), Bahreïn (38), Chypre (8): Tous les opérateurs actifs, dont la flotte égyptienne a reçu en 1996 une assistance militaire des États-Unis, représentant le dernier transfert important avant que le marché de l'approvisionnement ne soit contracté.

Iran (environ 30 M110) : Les M110s pré-révolutionnaires originels, maintenus sans soutien OEM pendant plus de quatre décennies. L'historique de maintenance de la flotte iranienne M110 dans des conditions d'embargo représente le test le plus extrême documenté de la viabilité de la plateforme sur le terrain.

M107 / M110 couverture de pièces de rechange

Systèmes communs automatiques — M107, M110, M110A1, M110A2, M578

Toutes les pièces de rechange pour les systèmes suivants sont communs dans chaque véhicule dans cette famille.

Moteur Diesel 8V-71T : Ensembles de blocs et de doublures, ensembles de pistons et d'anneaux, assemblages de tiges de raccordement et coquilles (standard et sous-dimensionné), réservoirs principaux, ensembles d'arbres à vilebrequins et rondelles de poussée, ensembles et assemblons d'arbre à cames, ensembles souffleur de racines (superchargeur) et kits de reconstruction, ensembles turbocompresseurs pour configuration 8V-71T à deux chargeurs, ensembles à arbre de quille (entraînement du turbocompresseur à superchargeur — article de stock prioritaire), ensembles injecteurs unitaires (ensembles complets et kits reconstitution — l'injecteur à deux temps est le combustible primaire l'article d'entretien du système et diffère architecturalement des systèmes de pompes et d'injecteur séparés à quatre temps), les ensembles de bras de roquette et de tubes de poussée, les ensembles cylindres tête et joints, la pompe à huile moteur, refroidisseur d'huile, pompe à eau, thermostat et boîtier, les assemblages de radiateurs et les ensembles tuyaux de refroidissement, les kits complets d'étanchéité et d'étanche.

Allison XTG-411-2A Transmission : Convertisseurs de torque, ensembles d'embrayage pour toutes les positions avant et arrière, ensembles de disques et de plaques d'émbrayage, composants de l'unité de direction à transmission croisée, kits de filtre à huile et bouchons magnétiques de drainage, ensembles du corps de la soupape sélective, ensembles des gouverneurs, joints d'entrée et de sortie d'arbres, tous les raccords et lignes d'huile externes, ensembles et joints de réduction finale de l'entraînement.

Torsion Bar Suspension et Running Gear : assemblages de barres de torsion pour les dix positions des roues routières, blocage hydraulique de suspension / amortisseur cylindres ensembles pour toutes les positions (le blocage à double fonction est essentiel pour la précision du feu - voir ci-dessous), ensembles de roue routière (double caoutchouc-tiré, 5 par côté), kits de roulement de roue route, ensembles de bras de roue routier, ensembles pignon et engrenages d'anneau, ensembles d'assemblage de liaison de voie, pads de voie en caoutchouc, goupilles de voie et ensembles de connecteurs d'extrémité, ensembles réglage de tension de voie.

Système hydraulique : Ensembles de pompes hydrauliques à moteur, ensembles de soupapes de commande pour les circuits de traversée, de rammer et de scellé, ensembles d'actionneurs hydrauliques et kits d'étanchéité, assemblages de cylindres hydrauliques chargeurs de rammers et trous d'étalonnage, ensembles arrière de cylindrée hydraulique et kits de scellés (la spécification renforcée est stockée pour les opérateurs avec des antécédents d'abus de plume), ensembles et raccords de tuyaux hydrauliques, réservoir hydraulique et éléments filtrants.

Systèmes électriques et conducteurs : Alternateurs de 24-volt volts, moteurs de démarrage de 24-volt volt, harnais de câblage du véhicule, batteries et interrupteurs d'isolation, conducteur M17 (trois positions dans la plaque glacis), assemblages de périscope de vision nocturne passive (remplacement de position centrale), conducteurs éclosions et joints.

La suspension lockout : Une priorité de maintenance qui affecte directement la précision

Le cylindre hydraulique monté sur chaque bras de roue routière du châssis M107/M110 remplit trois fonctions simultanées: amortisseur pendant le déplacement, arrêt de choc hydraulique pour limiter le déplacement des roues et — critiquement — verrouillage de la suspension pour la position de tir. Lorsque la pelle arrière est déployée et que le véhicule se prépare au feu, les bouteilles de blocage de suspension sont pressurisées pour fixer rigidement les cinq bras de roue routière. Cela convertit le châssis d'un véhicule à germe en une plate-forme de tir rigide, transmettant l'énergie de recul directement à travers la coque et la pelle dans le sol plutôt que dans la suspension. Si un cylindre de verrouillage n'est pas entièrement pressurisé — en raison de l'usure du joint ou d'une fuite interne —, cet angle du véhicule demeure sous des charges de mise à feu, ce qui entraîne un décalage de position constant entre les rondes qui dégrade la précision et, dans les missions d'incendie soutenues, peut causer une fatigue structurale cumulative dans le bras de suspension.

L'AB stocke des cylindres de fermeture à suspension et des kits de reconstruction du scellement comme éléments prioritaires, parce que c'est le composant dont le mode de défaillance affecte la précision opérationnelle avant qu'il ne produise tout symptôme de rupture mécanique visible lors de l'inspection de routine.

M110-Series Composants spécifiques d'ordonnance

Tous les composants des munitions sont munis d ' une confirmation de configuration à partir de la plaque technique d ' armement du véhicule appliquée au stade de l ' enquête.

M110 (M2A2 baril) : Assemblages de barils M2A2, assemblages de mécanisme de recul et kits d'étanchéité, assemblages et composants de berceaux, montage M158 engrenage traversant matériel.

M110A1 (M201 baril, pas de frein à muzzle): assemblages à canon M201, ensembles d'évacuateurs et kits de joints — une classe de composants absents des M107 et des M110 d'origine et spécifiques aux M110A1/A2, matériel de montage du télescope d'incendie direct M139, ensembles de mécanisme de recul et kits d'emballage pour l'installation M201

M110A2 (M201 baril, frein de muzzle à double baffle) : Tous les composants M110A1 ci-dessus, ainsi que les ensembles de freins à double boudin et le matériel de montage — le composant unique qui définit le M110A2 et est absent de toutes les autres variantes. Le mécanisme Breech assemble une charge de 9 opérations.

Le montant d’une ordonnance commune : Composants de montage M158 incluant les assemblages d'engrenage traversant, composants d'entraînement en altitude, ensembles de roulements à troncs, ensembles d'actionneurs hydrauliques et kits d'étanchéité, composants de montage de chargeur-rammer, matériel de montage du télescope panoramique M115 et composants d'interface optique, assemblages de montage du quadrant M1A1

M578 Véhicule de récupération lumineuse - équipement automobile et de mission

Les systèmes automatiques de M578 sont fournis de la même liste de pièces que le M107/M110. L'équipement de mission — les ensembles de grues hydrauliques et les kits d'étanchéité des cylindres, le matériel de cabine rotatif à 360-degree degrés, les assemblages de treuils principaux et les câbles métalliques et les composants auxiliaires du treuil — relève également de la portée d'AB Defence, reconnaissant qu'un M578 inopérant dans une zone de batterie supprime la capacité de récupération et d'échange de powerpack dont dépend l'ensemble de la batterie.

Questions fréquemment posées

Les pièces automobile sont-elles identiques entre M107, M110, M110A1, M110A2 et M578 ?

Oui - complètement Le moteur Detroit Diesel 8V-71T, la transmission Allison XTG-411-2A, la suspension à barre de torsion avec cylindres de verrouillage hydrauliques, le train de roulement et le système hydraulique sont communs aux cinq véhicules. Toutes les différences se trouvent dans les systèmes d'ordre et de montée d'ordre.

Mon véhicule est documenté comme M107 - cela signifie-t-il qu'il a toujours le baril de 175mm mm?

pas nécessairement. L'armée américaine a converti tous les M107s en M110A2 d'ici 1981, et la plupart des autres opérateurs — Turquie, Grèce, Espagne et autres — ont suivi. AB Defence confirme l'engin installé de chaque véhicule la plaque d'armement avant de fournir tout canon, évacuateur à alésage, frein à museau ou composant de brise.

Qu’est-ce qui différencie M110A2 de M110A1 pour les pièces ?

Le double-baffle muzzle brake assemblage. Il est adapté au muscle du baril M201 sur le M110A2 et absent complètement du M110A1. Il permet de charger 9 propellants d'utilisation. AB Defence fournit des assemblages de frein à muzzle exclusivement pour les installations M110A2 confirmées.

Qu’est-ce que le boîtier d’évacuation et pourquoi cela compte-t-il ?

L'évacuateur est un dispositif positionné le long du baril M201 (M110A1 et M110A2 seulement) qui dégage les gaz de combustion de l'alésage après la mise à feu, permettant ainsi d'ouvrir la brique sans forcer des gaz toxiques dans le compartiment de combat. Il est absent des deux M107 et original M110. Son intégrité de cage affecte directement la sécurité de l'équipage dans les opérations de feu durables. AB Defence stocke des assemblages d'évacuateurs et des kits de signe en tant que composants dédiés M110A1/A2

Pourquoi le quill shaft est-il un élément de stock prioritaire ?

La chaîne quill connecte le turbocharger au supercharger des racines du Diesel 8V-71T. de Detroit. Il échoue sous fatigue torsionnelle dans les moteurs hautes heures et n'est pas communément stocké dans les catalogues commerciaux de Detroit Diesel destinés à des installations non militaires. Son échec entraîne une perte immédiate de la puissance du supercharger et une réduction significative de la puissance. AB Defence la stocke spécifiquement pour les opérateurs de flotte M107/M110 et M109

Quelles informations sont nécessaires pour effectuer une enquête sur les parties ?

Numéro de la coque du véhicule ou numéro du stock national, configuration des munitions installées confirmée à partir de la plaque d'information sur l'armement (M107 175mm / M110 M2A2 / M110A1 M201 sans frein / M M110A2 M201 avec frein à museau), pièces requises par description, NSN, ou numéro de pièce, quantités, destination de livraison et urgence. AB Defence répond avec confirmation de spécifications et citation formelle dans les 24 heures.

Questions fréquemment posées — Leopard 2 Série pièces de rechange

Quelle est la différence entre L/44 et L/55 composants principaux de l'arme pour les pièces ?

Les Rheinmetall 120 mm L/44 et L/55 lancent des munitions de même calibre, mais ne sont pas interchangeables au niveau du baril, de l'évacuateur à alésage ou du manchon thermique. Le L/55 est de 1,32 mètres de plus, nécessitant un évacuateur d'alésage positionné différemment et une géométrie des manches thermiques différentes. AB Defence confirme la variante de l'arme des données du véhicule avant de fournir tout composant principal d'armes.

Est-ce que les composants électro-hydrauliques (WNA-H22) et tout électrique (E-WNA) sont interchangeables ?

Non pas. Le WNA-H22 est un système hydraulique nécessitant des composants de pompe hydraulique, de cylindre et de valve. L’E-WNA est un système de conduite électrique. Ils ont besoin de parties complètement différentes. AB Defence confirme le type d'entraînement de tourelle — qui correspond directement à la division première/deuxième tranche — avant de fournir les composants d'entraînement.

AB Defence fournit-elle des pièces pour toutes les sous-variantes nationales du Leopard 2 ?

AB Defence fournit MTU MB 873 Ka-501 composants de powerpack, Renk HSWL 354 composants de transmission, Diehl running engrenage, et les pièces des systèmes automobiles coque/turret dans toutes les variantes Leopard 2 L'électronique FCS spécifique au pays, les inserts composites d'armure spécifiques au pays et les unités de traitement du système de protection active (comme le trophée APS sur les véhicules 2A8) ne sont pas de notre portée standard. Tout le matériel d'interface mécanique et structurelle spécifique au pays est couvert par une confirmation de variante.

Les pièces de moteur MB 873 Ka-501 pour le 2A8 sont-elles les mêmes que pour les versions antérieures?

Oui oui. Le 2A8 utilise le même moteur MTU MB 873 Ka-501 que toutes les précédentes variantes Leopard 2 En décembre 2025, le contrat de Rolls-Royce pour plus de 300 moteurs pour la nouvelle production 2A8 confirme que l'architecture du moteur est inchangée. La couverture des pièces de moteur d'AB Defence s'applique aux 2A8 powerpacks.

Quelles informations sont nécessaires pour une enquête sur les parties Leopard 2 ?

Numéro de série ou référence d'inventaire national, désignation du lot de production et de la variante (2A4, 2A5, 2A6, 2A7V, désignation nationale), type d'entraînement à la tourelle (hydraulique 2A4 ou électrique 2A5-onward l'avant), type de pistolet (L/44 ou L/55), présence ou absence de plaque de protection des mines, type de voie (570F, 570FT ou DST), pièces requises par description, numéro de stock de l'OTAN ou numéro de pièce du fabricant, quantités, destination de livraison et urgence. AB Defence répond avec confirmation de spécifications et une citation formelle dans les 24 heures.

Demander un soutien technique
Obtenez une réponse de notre équipe d'ingénierie dans les 24 heures

Contactez-nous

Pièces de Rechange Certifiées NSN et OEM en Stock

Voici une sélection représentative de pièces de rechange codifiées OTAN (NSN) et OEM fournies par AB Defence pour cette plateforme. Cliquez sur un composant pour consulter sa fiche technique complète :

Voir tout le catalogue Série M107 / M110 →