Serie Leopard 1

Los ACV-300 y ACV-350 son vehículos de combate blindados con rastreo desarrollados por el FNSS derivados de la linaje AIFV, producidos a partir de 1992 y ordenados en más de 2.500 unidades en Turquía, Malasia, los Emiratos Árabes Unidos y Filipinas, lo que los convierte en una de las familias de plataformas con rastreo más comprobadas desde el punto de vista operacional en la región

Solicitar una cita

60 años de servicio continuo: ¿Por qué el mercado de las partes del Leopard 1 es todo pero sencillo?

Hay tanques de batalla principales que sirvieron, fueron reemplazados y desaparecieron de la cadena logística dentro de una generación. El Leopardo 1 no es uno de ellos. Diseñado por Porsche y fabricado por Krauss-Maffei a partir de 1965, el Leopard 1 entró en servicio con el Bundeswehr en un momento en que el enfrentamiento blindado de la Guerra Fría en la llanura centroeuropea era la realidad estratégica definitoria — y continuó sirviendo con trece naciones en configuraciones que variaban desde el vehículo de producción base de 1965 hasta el estándar 18-equipped equipado con 1A5 EMES, una arquitectura de control de incendios dibujado directamente del programa Leopard 2

Hoy, décadas después de que el servicio alemán terminara en 1999, el Leopard 1 no es una pieza del museo. Está en servicio operativo con Turquía y Grecia. Fue trasladado a Ucrania y fotografiado en operaciones de combate activas. Brasil tiene más de 200 Leopard 1A5s como un sistema de línea frontal. Chile opera la plataforma. El vehículo de ingeniería Bergepanzer 2, capa de puente Biber y Dachs —todo basado en el chasis Leopard 1— continúa sirviendo en múltiples fuerzas armadas. Y el MB de MTU 838 Ca-M500 paquete de energía, el ZF 4HP-250 transmisión, y el equipo de funcionamiento de la barra de torsión que fueron diseñados en 1950s siguen siendo mantenidos, reconstruidos y mantenidos en condiciones operacionales en algún lugar del mundo todos los días.

Para un especialista en piezas, esto crea un desafío de suministro que es sustancialmente más complejo de lo que podría parecer desde el exterior. La familia Leopard 1 abarca seis lotes de producción, varios programas de actualización, al menos cinco generaciones importantes del sistema de control de incendios, tres arquitecturas de torretas distintas y docenas de modificaciones específicas de cada país aplicadas por los operadores durante décadas de servicio independiente. Un servicio leopardo 1A3 en Turquía con un EMES-12A3 FCS y un sistema LLLTV no es el mismo desafío de adquisición que un griego 1A5 con el paquete completo de EMES-18, o un brasileño 1A5 que tiene su configuración nacional específica. AB Defence ha construido su capacidad de piezas Leopard 1 en torno a esta complejidad, no en torno a un catálogo genérico que trata a los 6.485 vehículos como intercambiables.

Especificaciones técnicas - Leopard 1 Serie

Producción Batches y Progresión Variante: Lo que realmente cambió y por qué importa

El Leopard 1 no fue rediseñado entre variantes — se actualizó progresivamente, con cada lote incorporando las lecciones de la experiencia operacional y los avances disponibles de programas paralelos, incluido el esfuerzo de desarrollo del Leopard 2 Comprender lo que cambió entre las variantes no es un ejercicio académico. Es directamente relevante a qué partes se ajustan a qué vehículos, y que no.

Leopardo 1 / 1A1 / 1A1A1 — Los primeros cuatro batallas (1965-1970, más actualizaciones a 1974-1977)

El original Leopard 1 entró en servicio en septiembre de 1965. Los cuatro primeros lotes de producción, totalizando 1.845 vehículos, fueron construidos según el estándar base — pistas originales sin bloques de goma, sin estabilizador de pistola, sin manguito térmico en el armamento principal y sin faldas laterales. Entre 1970 y 1977, todos los 1.845 vehículos fueron actualizados a la El Leopardo 1A1 estándar, que añadió el estabilizador de pistola Cadillac Gage para el 105mm L7A3 y MG3 coaxial, una manguita térmica en el barril del arma para reducir la caída del barril causada por la expansión térmica diferencial, nuevas pistas con almohadillas de goma y enlaces de pista de un solo pin que reemplazan el tipo original de dos pines, y faldas laterales que protegen la carrera superior de las pistas y la suspensión.

La actualización estructural crítica dentro de la familia 1A1 fue la 1A1A1 Conversión, que equipó todos los 1.845 vehículos con un Blohm und Voss aplicado armour kit: Paneles de acero espaciados instalados a una distancia de parada de la torreta fundida, aumentando la protección efectiva contra ojivas HEAT a un nivel aproximadamente equivalente a la torreta soldado 1A3/1A4 posterior. Esto aumentó el peso de combate a 42.4 toneladas. El 1A1A2 agregó el sistema de observación y avistamiento de televisión baja luz PZB 200 (LLLTV) transferido de las existencias de desarrollo Leopard 2; El 1A1A3 Se añade el sistema de radio SEM 80/90 totalmente digital. El 1A1A4 Combinando ambas actualizaciones.

Leopard 1A2 - Fifth Batch Early (232 vehículos, 1972-1974)

El 1A2 introdujo una torreta de fundición más pesada con mayor espesor de acero en comparación con el original —una respuesta a la evolución de la evaluación de la amenaza de la capacidad antitanque soviética. La torreta mejorada no recibió el kit de blindaje espaciado B&V, ya que su propio espesor de armadura ya proporcionó una protección equivalente. También se introdujo el sistema de filtración NBC mejorado y el equipo de visión nocturna de intensificación pasiva de imagen para el comandante y el conductor. Las subvariantes del 1A2 seguían el mismo camino de actualización que la familia 1A1: 1A2A1 con PZB 200, 1A2A2 con radios digitales, 1A2A3 con ambos.

Leopard 1A3 - Fifth Batch Late (110 vehículos, 1973)

La 1A3 es visualmente la salida más distinta de la torreta original Leopard 1, introduciendo una completamente nueva El turrón salto con una construcción blindada espaciada — dos placas de acero con un relleno plástico de poliuretano entre ellas— y un mantón de pistola en forma de cuña. Esta es la arquitectura de torres adoptada para todos los posteriores nuevos Leopard 1s. El 1A3 incorporó el estabilizador de pistola de doble eje para elevación y travesía desarrollados por Rheinmetall. La cubeta trasera de la torre se integró en el contorno de la torre y el periscopio del cargador hecho ajustable en elevación y azimute. El 1A3 no recibió mejor control de fuego más allá de la configuración básica.

El 1A3 está directamente relacionado con la base de clientes de AB Defence: Turquía recibe 77 Leopardo 1A3 MBTs (54 construido por Krauss-Maffei, 23 por MaK) bajo un contrato de 1981, entregado 1982-1983, equipado con el El 12A3 sistema de control del fuego informático y un sistema LLLTV, designado El Leopardo 1 TU (en adelante Leopard 1A3T1) en servicio turco. Grecia también ordenó 106 Leopard 1A3 MBT con EMES-12A3 para la entrega en 1983-1984. Canadá recibió 114 vehículos equivalentes a un 1A3 modificado — el El Leopardo C1 - con un sistema de control del fuego belga SABCA y el detector de rango láser.

Leopard 1A4 - Séptimo y Final Batch (250 vehículos, 1974-1976)

El leopardo 1A4 fue el último Leopard de nueva producción 1 para el Bundeswehr y el estándar de producción más avanzado. Retiró la torreta soldada del 1A3 pero introdujo un sistema integrado de control de incendios extraído sustancialmente del programa de desarrollo Leopard 2 paralelo: El Pérdida R12 Periscopio panorámico estabilizado para el comandante (proporcionando capacidad de observación independiente mientras el artillero contrata un objetivo separado — la metodología de compromiso cazador-asesina embrionario), Cortesía 12A1 el estereoscópico óptico que se combina con la visión primaria del asesino, y el El FLER-HG ordenador balístico. El armamento principal totalmente estabilizado estaba ahora vinculado al ordenador balístico, el cual aceptó los datos del rango del tipo EMES 12A1, cant de vehículo, viento cruzado y munición, y calculó automáticamente la solución de disparo. El almacenamiento de municiones se redujo de 60 a 55 rondas para alojar el equipo del FCS.

El 1A4 también es directamente relevante para la gestión de la flota turca: 150 ex-Bundeswehr Leopard 1A4s fueron convertidos en el El Leopardo 1T1 estándar — equivalente a la configuración 1A3 ya en servicio turco — y entregada a Turquía entre 1990 y 1991. A mediados de la década de 110 siguieron 1A1A1s ex-Bundeswehr 1990s, con lo que el total de la flota turca leopardo 1 ascendió a aproximadamente 337 vehículos.

Leopard 1A5 — El estándar de combate definitivo (1,225 conversiones, 1986-1992)

El 1A5 no fue un nuevo curso de producción. Fue un programa de conversión: 1.225 vehículos Bundeswehr Leopard 1A1A1 y 1A 1A2 fueron reconstruidos a un nivel sustancialmente mejorado tras un programa de investigación de 1980 que concluyó que el Leopardo 1 necesitaba un sistema de control nocturno totalmente capaz y todo tiempo para seguir siendo competitivo contra la familia soviética T-64B, T-72B y T-80B. El sistema de control del fuego seleccionado después de los ensayos comparativos de 1982-1983 fue el El modelo de Krupp-Atlas Elektronik EMES 18, derivado directamente del EMES 15 utilizado en el Leopard 2.

El EMES 18 es el sistema que define al 1A5 como un vehículo cualitativamente diferente de todas las variantes Leopard 1 anteriores. Se integra la visión primaria de un arma de fuego totalmente estabilizado con el interior integrado Laser Rangefinder y Canales de imagen térmica en una sola carcasa en el techo de la torreta, reemplazando el amplio ranurador óptico estereoscópico y sus característicos . El comandante recibió una nueva visión panorámica con una línea de vista estabilizada. El equipo balístico aceptó datos de radar láser directamente y soluciones de disparo computadorizado que permitían la probabilidad de golpes al primer turno mientras se movía — contra objetivos en movimiento— en condiciones de visibilidad limitada, lluvia o noche. La torreta fue modificada para acomodar el nuevo equipo, con el bullicio trasero extendido para albergar la electrónica FCS y reubicar parte del arrastre de municiones desde el lado izquierdo del conductor hacia la torreta trasera — una mejora de supervivencia.

El EMES 18-equipped equipado Leopard 1A5 se ha convertido en el estándar global efectivo para la plataforma. Dinamarca convirtió toda su flota de 230-vehicle vehículos al estándar 1A5 con los sistemas EMES 18 suministrados por STN Atlas Elektronik. Canadá actualiza a 66 de sus Leopard C1s El Leopardo C2 estándar — efectivamente un equivalente 1A5 con EMES 18, una suite de radio digital que incluye IRIS y TCCS, y GPS. Los vehículos leopardos 1-V de Holanda utilizaron el EMES-12A3 AFSL-2 en lugar del EMES 18, pero recibieron una capacidad FCS comparable. Italia actualizó sus vehículos producidos por OTO Melara a través de un programa similar.

 

El programa del volcán Leopard 1T: Un estudio de caso en la profundidad de la plataforma

La historia de Turquía Leopard 1 ilustra más claramente que cualquier otro operador cuán complejo es realmente en la práctica el entorno de suministro de piezas para esta familia de plataformas. Las Fuerzas Terrestres Turcas recibieron tres lotes separados de vehículos Leopard 1 de diferentes variantes y especificaciones, entregados en diferentes décadas, construidos por diferentes fabricantes:

77 Leopardo 1A3 MBT (Leopardo 1 TU / 1A3T1): Entregado entre 1982 y 1983. Construido por Krauss-Maffei (54 vehículos) y MaK (23 vehículos). Está equipado con EMES-12A3 FCS y LLLTV. Título: El manto de la mancha, el manto de la mancha.

150 Leopard 1A4s (convertido a la norma Leopard 1T1 / 1A3): Entregado 1990-1991 de ex-acciones de Bundeswehr. Originalmente 1A4s con PERI R12 y EMES 12A1 FCS, convertido a configuración 1A3 antes de su entrega a Turquía.

110 Leopard 1A1A1s: Entregado de existencias ex-Bundeswehr a mediados de la década de 1990s, con lo que el total turco asciende aproximadamente a 337.

Las tres batallas posteriormente se llevaron a cabo El programa de modernización del Volkan FCS, ejecutada por ASELSAN, que sustituyó los diversos sistemas originales de control de incendios con el sistema Volkan desarrollado nacionalmente — proporcionando capacidad de adquisición y compromiso de objetivos de día/noche en todo tiempo con una probabilidad de primer tiro en los objetivos móviles en campos de combate operativos. El último Leopard 1T modernizado por Volkan fue entregado al Comando de las Fuerzas Terrestres Turcas en una ceremonia en Arifiye, Sakarya, a la que asistió el Ministro de Defensa Nacional —que marcó la finalización de un programa que amplió la vida operativa de la flota turca por más de 20 años y volvió a designar los vehículos como el El Leopardo 1T. En IDEF 2009, se firmó un memorando de entendimiento entre ASELSAN y el Ejército chileno para la aplicación del sistema Volkan a la flota Leopard 1 de Chile.

Las partes prácticas que ofrecen la implicación de esta historia es significativa. Un leopardo turco 1T lleva un Volkan FCS de ASELSAN en un casco y equipo de marcha que puede ser un vehículo base 1A1A1, 1A3 o 1A4, con los componentes automotores y de suspensión comunes a todas las variantes sin cambios. AB Defence apoya a la flota turca en ambos niveles: el equipo de funcionamiento de la barra de torsión MTU/ZF que es común en todos los leopardos turcos 1s y los componentes estructurales y torretas específicos de las variantes que reflejan las tres origens por lotes distintas.

La familia Leopard 1 Chassis: Parts Scope Más allá del tanque de combate

Una de las características del Leopard 1 que más lo distingue de un catálogo de piezas gestionadas simplemente es la amplitud de la familia de vehículos construida en su chasis. El equipo de funcionamiento del automóvil, la masa motriz y la estructura del casco que aparecen en el MBT Leopard 1 también aparecen en las siguientes variantes de chasis — todas ellas están en servicio con al menos algunos operadores Leopard 1

Bergepanzer 2 (ARV - Vehículo de recuperación armado) Basado en el chasis Leopard 1 con un casco modificado, el Bergepanzer 2 lleva una grúa hidráulica pivotada en la delantera derecha del casco (capaz de levantar paquetes eléctricos completos y conjuntos principales de hasta 20 toneladas), un guiño principal de 35-tonne toneladas, un guiñón eléctrico auxiliar, una hoja dozer para autoengancharse y eliminar obstáculos y equipos de soldadura. El equipo estándar incluye un paquete de potencia Leopard 1 completo de repuesto transportado en el vehículo para el intercambio inmediato en operaciones de recuperación sobre el terreno. Los componentes MTU y ZF del Bergepanzer 2 son idénticos a los del tanque de combate; El crane, el vinch y el circuito hidráulico son específicos del chassis. Ucrania opera Bergepanzer 2s en las operaciones actuales.

Pionierpanzer 2 Dachs (AEV - Vehículo de Ingeniero Armado): Los Dachs llevan una hoja de dozer montada delantera, un auger de tierra hidráulico y un brazo de grúa telescopiado — todos operados desde dentro del casco blindado. El powerpack y la suspensión del chassis están sin cambios desde el tanque de combate. Alemania, Países Bajos y Canadá han operado los Dachs; Ucrania ha recibido ejemplos.

Abbera (AVLB – Puente armado de vehículos lanzados) El Biber lleva un puente de tijeras de 22-metre metros capaz de cubrir un hueco de 18-metre metros, capaz de soportar vehículos hasta la clase de carga militar 60 (60 toneladas). El mecanismo de lanzamiento es hidráulico, y toda la secuencia de colocación de puentes puede completarse desde dentro del vehículo. El powerpack chassis es la misma unidad MTU/ZF. Muchas naciones de la OTAN operan o han operado el Biber; Ucrania ha recibido ejemplos.

Gepard (SPAAG - Pistola Anti-Aeropuerto Autoproclamada): El derivado de chassis Leopard 1 más operativo en la actualidad. El Gepard monta una instalación de autocanón gemelo Oerlikon de 35mm mm en una torre completamente nueva con control de incendios del radar Siemens — radar de búsqueda y radar de rastreo— capaz de involucrar objetivos aéreos, incluidos helicópteros y aviones de bajo nivel. Significativamente para la gestión de la flota, el Gepard está alimentado por el mismo motor MTU MB 838 Ca-M500 que el tanque de combate, además de un diesel MTU adicional como unidad de alimentación independiente para los sistemas de radar y control de incendios. Alemania donó 30 Gepards a Ucrania. Se han desplegado de forma operativa y uno fue documentado como destruido en el verano de 2024. Los componentes del motor MTU que AB Defence suministra para la flota Leopard 1 MBT son directamente aplicables al mantenimiento del paquete de potencia Gepard.

Leopard 1 - Coberta de piezas

AB Defence proporciona cobertura completa de piezas de recambio para el paquete de potencia MTU MB 838 Ca-M500, la transmisión ZF 4HP-250, el sistema de suspensión de barras de torsión y todos los principales sistemas automotores y cascos de la serie Leopard 1, en toda la gama de variantes y todos los derivados del chasis.

El motor MTU MB 838 Ca-M500

La arquitectura MB 838 V10 — diez cilindros en una configuración de 90-degree grados V, cabezas de cilindro individuales, construcción de liner húmedo— determina la filosofía de mantenimiento para este motor. Las cabezas de cilindro individuales permiten el servicio de una cilindrada sin perturbar los nueve restantes. El recondicionamiento de la línea húmeda no requiere que la línea de bloqueo se aborrece. Capacidad multicombustible significa que los componentes del sistema de combustible deben mantenerse conforme a las especificaciones que permiten operar en la gama de combustibles aceptables — la limpieza y el tiempo de inyección del inyector son más sensibles en el funcionamiento multicombustible que en sistemas diesel dedicados.

AB Defence suministra: conjuntos individuales de cabeza de cilindro y conjuntos de juntas de cabeza (diez cabezas separadas — cada uno funcionable independientemente), conjuntos de pistón y kits de revestimiento de cilindros húmedos, conjuntos de anillos de pistones y pernos de gudgeon, conjuntos con varillas de conexión y conchas de rodamientos grandes (estándar y bajo tamaño), conchas principales de rodamientos (todas las diez posiciones, estándar y bajo tamaño) conjuntos de cigüeñales y lavadoras, conjuntos y conjuntos con rodamientos de ejes de leva, componentes completos del tren de válvulas incluyendo resortes de válvulas, guías, brazos de roca y ejes de roca, empujones y tubos de empujones, ensamblajes de supercombustible (soplador de raíces) y kits de reconstrucción, distinguiendo el supercombustible MB 838 òs de los sistemas basados en turbocombustibles, conjuntos de bombas de inyección de combustible y kits para la calibración de funcionamiento multicombustibile, conjuntos individuales de inyectores de combustible y conjuntos de boquillas, líneas de inyección de alta presión por cilindro, ensamble de bomba de aceite del motor, ensemblaje de refrigeradores de aceite y elementos del intercambiador de calor, enshamblaje de bombas d'água, termostato y conjuntos del alojamiento, conjuntos radiadores y conjuntos completos de tubos de refrigerante para el circuito de refrigeración del paquete eléctrico, montaje del motor y Hardware de desconectamiento rápido, el motor completo revisa las cajas y los setes de sello.

Transmisión ZF 4HP-250

La integración de 4HP-250 °s del convertidor de par, la caja de cambios planetaria y el mecanismo de dirección diferencial en una sola unidad significa que el mantenimiento de la transmisión es, a nivel de submontaje, una disciplina relativamente especializada — pero a nivel de filtro, sello y componente externo, es totalmente manejable con partes correctas de especificación.

AB Defence suministra: conjuntos de embrague del convertidor de par y kits de reconstrucción, conjuntos de paquetes de embreaje de la caja de cambios planetaria (embrague delantero, embrague inverso y cada embrague de alcance), conjuntos de discos y placas de empegue con especificaciones correctas de material de fricción, kits de filtro de transmisión y conjuntos de enchufes magnéticos de drenaje, conjuntos y componentes de control del cuerpo de válvula selector, conjuntos reguladores, conjuntos refrigeradores de aceite de transmisión y elementos intercambiadores de calor, sellos de entrada y salida del eje, todas las líneas y accesorios de transmisión externos, componentes del mecanismo de giro pivotante y todas las transmisiones montaje de hardware y componentes de combinación rápidamente desconectados para la integración de powerpack.

Running Gear - Sistema de suspensión y tracción de la barra Torsion

AB Defence suministra: conjuntos de barras de torsión para las 14 posiciones de la rueda de carretera (notar la instalación del amortiguador asimétrico — posiciones 1, 2, 3, 6, 7 por lado — que requieren una identificación correcta para el suministro del amortigador), conjuntos de amortiguadores hidráulicos para las cinco posiciones equipadas con amortiguación por lado, conjuntos de ruedas de carretera (tipo dual goma-tiro — siete por lado), kits de rodas de rodadura y sellos de hub, conjuntos del brazo de rueda y hardware del anclaje de la barra de torsión, conjuntos con engranajes de anillo reemplazables (el engranaje de anillo es un desgaste) elemento diseñado para ser reemplazado sin cambiar el cuerpo completo de la pizarra), conjuntos de rueda y componentes del mecanismo de ajuste del rayo, conjuntos de enlaces de vía (tipo monopino — 1A1 en adelante, reemplazando el tipo original de dos pinos), almohadillas de caucho y hardware de retención de almohadilla, enlaces de pista y conectores finales, conjuntos del ajuste de tensión de la pista.

Hull Systems - Automotive y tripulación

AB Defence suministra: controla el conductor conjuntos incluyendo volante, selector de transmisión y enlaces de control, aceleradores y montajes de pedales de frenado, bloques de visión del conductor conjuntos (hasta cinco periscopios en la placa de glacis), montaje y sellado de escotilla del conductor, conjuntos de tanques de combustible del casco y componentes del sistema de combustible incluidos bombas de combustible y filtros, componentes del sistema para detección y supresión de incendios en la bahía del motor, componentes del Sistema de sobrepresión de NBC incluyendo compresor, filtro y conductos de distribución, componentes del sistemas de escape y gestión térmica hardware, hardware de estuque externo y conjuntos de montaje de faldas de pista (1A1 y posterior), hardware de la interfaz de montaje del dozer.

Turret Systems - Componentes Automotivos Comúnes

AB Defence suministra conjuntos de anillos de torreta y hardware de rodamiento, conjuntos de motores y componentes de control de accionamiento de torreta, componentes del sistema de travesía hidráulica de torreta; conjuntos de barriles de pistola 105mm mm L7A3 y conjuntos de mangas de barril / manguitos térmicos, conjuntos del mecanismo de breech y kits de sello de brecha, rodamientos de tronnion de montaje de pistola, componentes de accionamento de elevación de pistola, conjuntos lanzagranadas de humo (2×4 configuración) y componentes de circuito de disparo, conjuntos para escotillas del comandante (tipo de cupola — variante específica entre versiones moldeada y soldado), Asambleas de hatch del cargador y conjuntos de bloques de visión, asambleas de sello de mantel de arma.

Sistema de control del fuego - Componentes ópticos y mecánicos

AB Defence soporta los componentes ópticos y mecánicos (no electrónicos) de los sistemas de control de incendios instalados en la familia variante Leopard 1 Esto incluye: artillero: conjuntos primarios de carcasa de visión y componentes de reticulo, elementos ópticos del intervalo y hardware de ajuste para sistemas estereoscópicos ópticos de la familia EMES-12, conjuntos de periscopio del comandante para las instalaciones del PERI R12 y anteriores del telescopio panorámico, conjuntos del bloque de visión para todas las posiciones de la torreta, conjuntos con luces de búsqueda (tipo de luz infrarroja/blanco XSW-30-U, como se monta en variantes tempranas), y todo el hardware de montaje e interfaz asociado.

Para los 18 componentes térmicos y laser del EMES, AB Defence se coordina con canales de soporte electrónico especializados y no representa la capacidad de suministro para las unidades básicas de procesamiento electrónico como artículos de stock estándar.

Chassis Derivative - Coberta específica

Página 2 ARV: Ensamblajes de grúa hidráulica y kits de sello cilíndrico, ensamblaje de 35-tonne toneladas y cuerda de alambre, ensemblaje de cilindros y válvulas de control de hoja dozer, todos los conjuntos y accesorios de mangueras hidráulares específicos de Bergepanzer, enshamblaje de bomba hidráula para grúa/circuito de travión, hardware de montaje de soporte de carga.

El BIBER AVLB: Componentes del sistema hidráulico de lanzamiento de puentes que incluyen conjuntos de cilindros, conjuntos de válvulas de control y conjuntos de mangueras hidráulas, hardware del mecanismo de retención y liberación de puentes, todos los componentes de interfaz de montaje específicos de Biber.

El Espazo de la Espada: Componentes del motor MTU MB 838 Ca-M500 como arriba (paquete de potencia primario), componentes de la unidad auxiliar de energía MTU (unidad de energía radar), componentes de montaje de interfaz autocanón Oerlikon de 35mm mm, hardware del anillo transversal.

Consumibles y artículos de mantenimiento programados

AB Defence mantiene un stock continuo de todos los consumibles de servicio Leopard 1: Elementos del filtro de aceite del motor MTU, elementos del filtro de combustible para el sistema multicombustible, elementos del filtrador de aire y conjuntos de pre-limpiador, kits del filtro de petróleo de transmisión ZF 4HP-250, anticongelante del sistema de refrigeración del paquete eléctrico y sellante compatible con el circuito de refrigerado MB 838, todos los sellos de aceite de transmisión y motor por posición, kits de rodamiento y sellado del sistema de barra de torsión, conjuntos de sustitución de plataformas de pista y todo el hardware de par crítico para tareas de mantenimiento programadas.

Variante de los componentes de suministro: La disciplina que define el apoyo competente Leopard 1

El Leopardo 1 presenta un desafío específico de adquisición que recompensa — y exige — el conocimiento de plataforma. Tres áreas en particular requieren la precisión que un catálogo de partes genéricas no puede proporcionar.

La generación de la torra: Vehículos de torreta fundida (1/1A1/1A2/1A5) y vehículos de torreta soldado (1A3/1A4) tienen diferentes dimensiones del anillo de torreta, diferentes hardwares de manteleta y diferentes arreglos de arrastre. Componentes relacionados con la torre — escotillas, rodamientos de anillos, montajes de bloques de visión y algún hardware de interfaz FCS— deben proveerse a la generación correcta de torres.

Tipo de tracción: El original Leopard 1 utilizó las pistas de dos pin. Desde el estándar 1A1 hacia adelante, se equiparon las pistas de un solo pin. Estos no son intercambiables, y una flota mixta puede contener ambos tipos. AB Defence confirma el tipo de pista de la documentación del vehículo antes de suministrar enlaces de pista, pastillas o conectores finales.

Modificaciones estructurales relacionadas con el FCS: La conversión 1A5 modificó la torreta trasera para acomodar el equipo EMES 18 y el arrastre de municiones reubicado. Los componentes del bullicio de la torre y el hardware del porta munición difieren entre los vehículos estándar pre-1A5 y 1A5 AB Defence aplica esta distinción a cualquier parte estructural del interior de la torre.

Preguntas Frecuentes — Piezas de repuesto de la serie Leopard 1

¿Tiene AB Defence componentes de suministro para todas las variantes Leopard 1 de 1A1 a 1A5?

Sí sí. Nuestra cobertura MTU MB 838 Ca-M500 y ZF 4HP-250 se aplica a todos los lotes de producción y estándares de conversión. Los componentes estructurales y torretas específicos de la variante se suministran con confirmación de generación de la documentación del vehículo.

¿Los motores Gepard SPAAG y Bergepanzer 2 MTU son los mismos que el motor Leopard 1 MBT?

Sí sí. La paquete de alimentación primaria en el Gepard y Bergepanzer 2 es la misma MTU MB 838 Ca-M500 que en el tanque de combate. La cobertura de las piezas de powerpack de AB Defence se aplica a todos los derivados del chassis Leopard 1

¿Suporta AB Defence partes para el Leopard Turco 1T con Volkan FCS?

AB Defence suministra el paquete de potencia completo MTU/ZF, el equipo de funcionamiento, el casco y los componentes automotores de torreta para la flota Leopard 1T Los componentes electrónicos de ASELSAN Volkan FCS están fuera del alcance de suministro estándar de la defensa AB, pero todos los componentes mecánicos y ópticos que interactúan con el FCS están cubiertos.

¿Qué información se requiere para una solicitud de partes Leopard 1?

Número del casco del vehículo o referencia del inventario nacional, lote de producción y denominación de la variante (1A1A1, 1A3, 1A4, 1A5 o denominación nacional como 1T, C2, 1A5GR), tipo de torreta (fundida o soldada), tipo de vía (single-pin o bi-pin), configuración del SFC cuando proceda a la consulta, partes requeridas por descripción, NSN o número de parte del fabricante, cantidades, destino de entrega y urgencia. Nuestro equipo responde con confirmación de especificaciones y una cita formal dentro de las 24 horas.

¿Puede la defensa de AB apoyar a los operadores Leopard 1 tanto en el servicio actual como en la gestión de flotas de reserva/almacenamiento?

Sí sí. Nuestra capacidad de suministro se refiere tanto a los requisitos de mantenimiento operativo de la flota activa como a las necesidades de conservación y reacondicionamiento de la flota de reserva, incluidos los componentes del paquete motor de plomo largo y los sistemas de sellado pertinentes para los vehículos que regresan al estado operativo desde el almacenamiento extendido.

ACV-300 / ACV-350 Captación de piezas de almacenamiento

Detroit Diesel 6V-53T / 6V-53TA Componentes de motor

AB Defence suministra la gama completa de piezas para ambas variantes de motores en todas las configuraciones del operador ACV. Para el 6V-53T (300 hp / ACV-300): kits de revestimiento cilíndrico, conjuntos de pistón y anillos, conjuntos para varillas de conexión y conchas de rodamientos, conjuntos principales de conchas de cojinetes, conjuntos del árbol de cilindrada, conjuntos y seguidores de ejes de levadura, conjuntos sopladores de raíces y kits de reconstrucción, conjuntos turbocompresor para especificación 6V-53T, conjuntos inyectores de combustible e inyectores de tubo (inyectores a dos tiempos — no común con sistemas de inyección de cuatro tiempos), conjuntos de brazos y tubos de empuje de rodillos, conjuntos cabeza de cilindro y conjuntos de juntas de cabeza, conjuntos válvulas y muelles de válvula, conjuntos bombas de agua, bombas de aceite conjuntos, conjuntos de refrigeradores de aceite, termostato y carcasa, conjuntos completos de mangueros de refrigeración, conjuntos radiadores (circuito de refrigerador estándar de 300 CV), junta completa de revisión del motor y conjuntos de sellos.

Para el 6V-53TA (350 hp / ACV-350): todos los conjuntos de aire después del refrigerador y componentes del circuito de aire de carga, los conjuntos del turbocompresor a la especificación TA de 350 CV, los componentes del sistema de refrigeración de alta temperatura, incluidos los conjuntos tropicales de radiadores calificados a +52°C, los conjunto de ventiladores y suero mejorados, y todos los sellos y juntas específicos para TA. Los conjuntos de glow plug y los componentes del sistema de control de glow plug están cubiertos para la variante TA.

Para el 6V-53TIA (400 hp / opción ACV-S): Módulo de control electrónico DDEC IV, sensores de motor (temperatura del refrigerante, presión del aceite, presión de impulso, posición del acelerador), conjuntos de cables DDECIV, todos los componentes del motor base como arriba más conjuntos de inyectores de unidades controladas electrónicamente.

Componentes de transmisión Allison X-200-4 / X-200-4B

AB Defence suministra: conjuntos de embrague interno del conversor de par y kits de reconstrucción, conjuntos de paquetes de embreaje internos X-200-4 y X-200-4B, conjuntos con disco y placa de embragado (embragues delanteros, inversos y de alcance), kits de filtro de transmisión y conjuntos de juntas, conjuntos del equipo de dirección hidrostático y kits para reconstrucción, conjunto de válvulas de control de transmisión, conjuntos reguladores, sellos de entrada y salida del eje, conjuntos refrigeradores de aceite de transmisión, todas las líneas y accesorios de transmisión externos. La variante de transmisión (X-200-4 vs X-200-4B) se confirma desde la placa de datos antes del suministro de componentes internos.

Final Drive Assemblies y Running Gear

AB Defence suministra: ensamblajes de engranajes de transmisión finales (especificaciones actualizadas ACV-300 y ACV-S/ACV-350), conjuntos de rodamientos de transmisión finales y sellos de aceite, conjuntos de pizarras de transmisión para posiciones de la pizarra delantera, conjuntos para ruedas de carretera (carretero — 5 por lado ACV- 300, 6 por lado ACv-S), conjuntos para rodas de carretera, conjuntos del brazo de la rueda, conjuntos traseros de tracción y kits de tración, conjuntos ajustadores de tensión de la vía, conjuntos relacionados con las vías y kits para el almohadamiento de pistas (tipo de bloque de goma), conjuntos finales de conectores y todo el hardware de montaje de la unidad final.

Sistema de suspensión de bares Torsion

AB Defence suministra: conjuntos de barras de torsión por posición de la rueda de la carretera (configuraciones ACV-300 de 5-wheel ruedas y ACV-S de 6-wheel ruedas), conjuntos de anclaje y soportes de la barra de torsión, conjuntos de parámetros, bushings y sellos de brazos de la Rueda de la calle, y hardware de montaje de faldas de pista.

Hull Systems - Amphibious, Protección de la tripulación y sobrevivencia

AB Defence suministra: conjuntos de paletas y equipo de montaje (contenido en placa de glacis — componente de preparación anfibia), conjuntos de bombas de achique y componentes de accionamiento, materiales de reparación de soldadura del casco y equipos de montaje de armaduras aplicados, paneles internos de forro y equipo de Montaje, conjuntos de sensores de detección de incendios para los compartimentos del motor y la tripulación, componentes automáticos del sistema de eliminación de incendios, incluidos recipientes de agentes, boquillas de distribución y módulos de control, conjuntos lanzagranadas de humo (tipos montados en casco y torreta), conjuntos con bloques de visión (Posiciones de conductor y tropas compartimentos).

NBC Protección y Sistemas Ambientales

AB Defence suministra: componentes del sistema NBC de sobrepresión, incluidos los conjuntos de compresor, los conjuntos filtrantes, las válvulas de alivio de presión y el conducto de distribución, los componentes de la interfaz del sensor NBC, los grupos de compresor de aire acondicionado, los conjunto de condensadores y evaporadores, los componentes y sellos del circuito refrigerante, y los conjuntos del motor del soplador del sistema NLC.

El sistema eléctrico - arquitectura 24-Volt

AB Defence suministra: Ensamblajes de alternadores de 24 voltios compatibles con instalaciones 6V-53T y 6V- 53TA, ensamblaje de motores de arranque de 24 volțios, conjuntos de cableado principal del vehículo, conjuntos baterías y interruptores aislantes, componentes del sistema intercomunicador y paneles de control, componentes de alimentación del equipo de visión y kits de reparación de conectores y terminales.

Interface de estación de armas y componentes de soporte de Turret

AB Defence suministra: Herramienta de montaje del anillo de la torreta y conjuntos de rodamientos de anillo de torreta, conjuntos de motores y componentes de control de la torre, componentes de la elevación de la estación de armas y el accionamiento transversal, componentes de distribución de la fuente de alimentación de la torretta, conjuntos del bloque de visión para la instalación de la torre y conjuntos del lanzagranadas de humo para configuraciones montadas en la torreta.

Power Ramp y sistemas de acceso

AB Defence suministra: conjuntos de actuadores de rampa trasera alimentados, conjuntos de bisagras y pines pivotantes, perfiles de sello de rampa y conjuntos de pistas meteorológicas, conjuntos del mecanismo de bloqueo de rampa, conjuntos integrados de puertas de rampas y hardware de bisacras, y componentes de liberación manual de emergencia.

Filtros, Seals y Servicios Consumables

AB Defence mantiene un stock continuo de todos los artículos de servicio consumibles: Detroit Diesel 6V-53T y 6V- 53TA elementos de filtro de aceite, conjuntos de filtro de combustible, elementos de filtros de aire, filtros de entrada de aire del soplador de raíces, kits de filtros para transmisión Allison X-200, conjuntos completos de juntas de revisión del motor para ambas variantes de motores, sellos del sistema de barras de torsión, todos los sellos de aceite del casco y del tren de tracción por posición, y artículos de mantenimiento del sistema de refrigeración, incluyendo anticongelante compatible con circuitos de refrigerado estándar y de alta temperatura.

Preguntas frecuentes — ACV-300 / ACV-350 Componentes de ahorro

¿Cuál es la diferencia entre ACV-300 y ACV-350?

La designación identifica directamente la salida del motor. ACV-300 = 300 hp Detroit Diesel 6V-53T con transmisión Allison X-200-4 ACV-350 = 350 CV Detroit Diesel 6V-53TA con transmisión Allison X-200-4B y refrigeración tropicalizada de alta temperatura para una operación ambiente de +52°C. Los 136 vehículos de los Emiratos Árabes Unidos son el principal operador ACV-350 Los componentes del motor, las piezas del sistema de enfriamiento y los componentes internos de transmisión no son intercambiables entre las dos especificaciones sin confirmación.

¿Cuál es la relación entre el ACV-300 y el M113?

El ACV-300 es derivado del AIFV, que se desarrolló por sí mismo del chasis M113 La familia de motores Detroit Diesel 6V-53 es común a ambos, al igual que la arquitectura general de la transmisión Allison X-200 La cobertura de la defensa AB de las familias M113 y ACV proporciona una amplia base de suministro para componentes comunes del paquete de potencia.

¿Son intercambiables ACV-300 y ACV-S (estrechados) los componentes de la máquina de conducción?

en parte. El ACV-S añade una sexta rueda de carretera por lado, ha mejorado los tramos finales y ejecuta las configuraciones de suspensión con más de 380 mm de desplazamiento de la rueda de la carretera —diferentes de la configuración de cinco ruedas del ACV-300 Los componentes de la unidad final se actualizan en el ACV-S y no deben asumirse intercambiables con los conjuntos de la unidad definitiva ACV-300 Los conjuntos de rueda de carretera son dimensionalmente similares, pero la defensa AB confirma las especificaciones antes del suministro.

¿Es AB Defence componentes de suministro para la variante extendida ACV-S / ACV-NG?

Sí, incluyendo el módulo de control electrónico DDEC IV y sensores relacionados para la opción del motor de 400 CV 6V-53TIA, así como la configuración de los cambios de marcha de seis ruedas.

¿Qué información es necesaria para presentar una solicitud de partes de la serie ACV?

Número de serie del vehículo o referencia del inventario nacional, variante del motor (6V-53T / 6V-53TA / 6V -53TIA), número de placa del modelo de transmisión, variante de configuración, partes requeridas por descripción o número de existencia nacional, cantidades, destino de entrega y clasificación de urgencia. AB Defence responde con confirmación de especificaciones y una cita formal dentro de las 24 horas.

Solicitar apoyo técnico
Obtenga una respuesta de nuestro equipo de ingeniería en 24 horas

Contacta con nosotros