Mercedes 3850

مرسيدس-بينز 3850 هي ناقلة معدات ثقيلة رئيسية تم هندستها في مجال اللوجستيات العسكرية العالية الأطنان وأكثر عمليات النقل التكتيكية التي تقوم بها الدبابات طلبا. نحن نقدم جرداً متخصصاً من قطع غيار المرسيدس 3850 عالية الأداء، مع التركيز على محرك OM 443 LA V10، ومحولات الدوران WSK 400، ومحولات الكوكب ذات المحور الثقيل. كل عنصر مُستمد من أجل الوفاء بمعايير الدفاع الصارمة ومواصفات الناتو، بما يضمن الاستعداد التشغيلي المطلق لأسطول النقل الثقيل في أي مسرح.

طلب a اقتباس

"مرسيدس بينز أكتروس 3850" محرك V8 الرئيسي في قمة نطاق الأكتروس

وتحتل شركة مرسيدس - بينز أكتروس 3850 موقعا فريدا في التسلسل الهرمي لنموذج أكتروس: وهو أعلى ناتج، وأكبر متغيّر للجرار في MP1 و MP2 أجيال، بقوّة من قبل OM 502 لوس انجليس — مرسيدس - بنز 15.928-litre V8 محرك ديزل مشحون بالتوربو - ومزدوج مع G 240 16-speed صندوق تروس ثقيل حيث تستخدم متغيرات الأكتروس 3331 و3341 و3344 مجموعة محركات OM 501 LA في الخط 6، خطوات 3850 على مستوى مختلف تماماً من هندسة قطار الطاقة: تركيبة 90-degree V8 درجة مع شاحنات توربو مزدوجة، وأربعة صمامات لكل اسطوانة، وفوهة نواة مضخة للخط (PLD - بومبي ليتونغ دوس) نظام حقن الوقود، تسليم 370 كيلوواط (KW)503 HP) و 2,400 نانومتر من الدوران في 1,080 -مقرمشة

ولا يمكن المغالاة في التأكيد على أهمية هذا الرقم المتولد عن الدوران في السياق العسكري. وفي الساعة 1 080 دورة في الدقيقة - أي داخل نطاق تشغيل منخفض العجلات خلال بداية ثابتة مع تركيبة منخفضة الحمولة محملة بالكامل - تسلم الطائرة من طراز OM 502 LA V8 كاملها البالغ 2 400 نانومتر إلى القطار. وهذه السمة المعروفة بتوفر دوران الدوران المنخفض السرعة هي بالضبط ما تتطلبه عمليات النقل الأولي الثقيلة: القدرة على كسر الجمود والمحافظة على الامتداد في تركيبات محملة عند معامل التدرج، وعلى الاقتراب من الأرض اللينة لتحميل المنحدرات، وفي المساحات المحصورة للمناورة في مناطق التجميع العسكرية وحدائق المعدات. لا يوجد محرك في الخط السادس مجهز لأي متغير أكتروس في هذا الجيل يمكن أن يطابق ناتج دوران V8 في هذه الظروف.

تم إنتاج Actros 3850 عبر كل من جيل MP1 (1996-2002) وجيل MP2 (2002-2011)، مع MP2 إدخال أحدث تصاميم خارجية، المصابيح الأمامية ثنائية إكسينون، هندسة شركة KontAct Can-bus الإلكترونية التي تحل محل نظام IES MP1، وامتثال 3 يورو للانبعاثات كمعيار. ويتقاسم كلا الجيلين نفس المجموعة الأساسية من محركات OM 502 LA وG 240 معمارية الإرسال، وتوفر شركة AB Defe تغطية كاملة لقطع الغيار لكل من متغيري MP1 وMP2 من المنصة 3850.

وفي دور النقل الثقيل العسكري والدفاعي، كان الأكتروس 3850 هو المحرك الرئيسي للخيار حيث يكون الحد الأقصى لسحب السد والوزن الإجمالي المركب من متطلبات البعثة. وتجمعها بين أقوى محرك في نطاق أكتروس، وصندوق الترس الثقيل المماثل للغرض G 240 16-speed سرعة، وهيكل الأكتروس القوي بطبيعته يجعل منه الانتقاء الطبيعي للقوات المسلحة التي تتطلب منصة نقل ثقيلة يمكن إثباتها تجاريا قادرة على تشريد الدبابات القتالية الرئيسية والمدفعية الذاتية الدفع ومركبات الاستعادة المدرعة وغيرها من المعدات في أعلى طيف الوزن العسكري.

توفر شركة AB Development دعما كاملا لقطع الغيار لـ Actros 3850 في جميع النظم، وجميع المتغيرات، وكلا الجيلين - من داخل محركات OM 502 LA V8 ومجموعات صناديق التروس G 240 إلى الهندسة الإلكترونية الكاملة لكل من نظام MP1 IES ونظام MP2 KontAct. وشبكة مشترياتنا منظمة خصيصاً بحيث تُستمد من هذه المنصة عناصرها وتتحقق منها، بما في ذلك التجمعات التي توقفت عن استخدام قنوات الأجزاء التجارية الرئيسية.

المواصفات التقنية - مرسيدس بينز أكتروس 3850

خيارات المنبر وتشكيلات البعثات العسكرية

وقد أُنتج الأكتروس 3850 في عدد من التشكيلات أصغر من نطاق الأكتروس 3331 الأوسع، لأن دوره المحدد - النقل الثقيل للغاية - يضيق نطاق التطبيق إلى حد كبير. وفيما يلي التشكيلات الرئيسية وأهميتها العسكرية.

Actros 3850 S - 6×4 جرار شبه مقطورة (الهاوية الثقيلة في ستاندارد)

وتشكّل وحدة الجرار 3850×6، المحددة من قبل الملحق "S" (الألمانية) هو تشكيل الإنتاج السائد في 4 ساتلزوغماشين -جرّار سرج، أي جرار نصف مقطورة). وهذه المركبة مبنية حول الربط بالعجلات الخامسة كواجهة وصل رئيسية مع الحمل - عجلة خامسة من طراز JOST تبلغ مساحتها 3.5-inch بوصة تُصنف على أنها حمولة اقتران تتناسب مع تصنيف المركبة من نوع GGCW. المحور الخلفي المترادف المتحرك يوصل OM 502 لوس انجلوس 2,400 Nm من الدوران إلى الطريق عبر إطارات محددة على النحو المناسب - عادة 315/80 R22.5 أو 385/65 R22.5 :: على تطبيقات النقل الثقيل - توفير القدرة اللازمة لبدء ومواصلة تركيبات من المركبات ذات الحمولة المنخفضة الثقيلة.

وفي العمليات العسكرية، تعمل الـ 3850 S كمحرك رئيسي لقاطرات نصف قطرات منخفضة الحمولة تحمل دبابات قتال رئيسية، ومدافع هاوتزر ذاتية الدفع، ومركبات تعافي مدرعة، وغيرها من المعدات المدرعة المجنزرة أو ذات عجلات التي لا تستطيع أو ينبغي ألا تنشر نفسها على مسافات استراتيجية. والجمع بين الجرارة 3850 والمقطورات ذات المحاور المتعددة المنخفضة من المصنعين مثل غولدهوفر ونيكولاس وشويرل يسمح بإدارة الوزن الإجمالي المركب الذي يزيد كثيرا عن 100 طن على الطرق العامة تحت سلطة أمر الحركة العسكرية. وفيما يتعلق بالعمليات التي تتطلب الحد الأقصى من الأسلحة النارية العالمية - مثل نقل الدبابات الحربية الرئيسية Leopard 2A6 أو Challger 2 أو M1A2 - توفر احتياطيات الدوران 3850 V8 هوامش ثقة لا يمكن أن يوفرها أي بديل أقل وزنا.

أكتروس 3850 مع PTO وجسم الصابورة - ضبط جرار صابورة

وفيما يتعلق بتطبيقات النقل الثقيلة للغاية، يمكن تشكيل الأكتروس 3850 على أنه جرار للصابورة، حيث يتم استبدال أو استكمال العجلة الخامسة شبه المقطورة بجثة صابورة تحمل وزناً ميتاً لزيادة الحمولة المحورية الدافعة وبالتالي أقصى ما هو متاح من جر. وفي هذه التشكيلة، تشكل الـ 3850 وحدة أمامية لمركبة دفع متعددة المركبات وتجمعها - وهي تقنية تستخدم في حركة الأحمال غير القابلة للتجزئة مثل المحولات، وأقسام الجسور، وأوعية المفاعلات، وأثقل المعدات العسكرية. صندوق التروس PTO، مثبتة على إرسال G 240، محرك أنظمة ونش والدوائر الهيدروليكية لنظم الربط الهيدروليكي شريط السحب المستخدمة في بعض التشكيلات الثقيلة.

MP1 مقابل MP2 - الفروق بين الأجيال ذات الصلة بالأجزاء

وفي حين أن الهيكل الأساسي لشبكة " أكتروس 3850 " هو هيكل متسق عبر كلا الجيلين، فإن هناك اختلافات هامة تؤثر على شراء الأجزاء. ويستخدم نظام MP1 3850 هيكل " كان - باص " (نظام الإلكترونيات المتكامل)، حيث تعمل مجموعة الأجهزة كبوابة مركزية لجميع النظم الفرعية الإلكترونية. الـ MP2، مقدمة من 2002،الانتقال إلى العمارة الإلكترونية كونت أك - نظام أكثر تطورا مع وحدات بوابة مخصصة منفصلة عن مجموعة الأجهزة، المصابيح الأمامية ثنائية إكسينون كمعيار، وخارجية منقحة مع مرايا أكبر وتحديثات تاكسي. كما تتقدم إلكترونيات نظام المكابح من EPB (نظام مكابح وقوف السيارات الإلكتروني) على MP1 إلى EPB2 على MP2، مع دمج إضافي ASR (نظام مكافحة الانزلاق/مراقبة الحركة).

وهذه الاختلافات في الأجيال تعني أن وحدات النقد الأوروبية، وأجهزة التوصيل، ووحدات التحكم في المكابح، وعناصر مجموعات الأجهزة لا يمكن استبدالها بين MP1 وMP2. ويحتفظ الفريق التقني التابع لشركة AB Development بوثائق منفصلة عن أجزاء كل جيل ويؤكد المواصفات الصحيحة قبل التوريد، مما يزيل خطر طلب مكونات إلكترونية غير صحيحة لبناء مركبة معينة.

مرسيدس - بينز أكتروس 3850 قطع غيار

قطع غيار محركات طراز OM 502 LA V8

OM 502 LA هو تصميم محرك مختلف جذرياً عن الخط 6 OM 501 LA. وتشكيلها ذي ال 90-degree الذي يبلغ V8 درجة والذي يحتوي على 15.928 لتراً من الإزاحة، وأجهزة شحن توربو مزدوجة (واحد لكل مصرف اسطواني)، وأربعة صمامات لكل اسطوانة، وحقن وقود كل وحدة على حدة في كل اسطوانة يعطي صورة عن مخرجات الطاقة والتدوير تناظر التطبيقات الثقيلة الأكثر طلباً للنقل. والمحرك يحتوي على كامشافت واحد فوقي لكل بنك اسطوانة، ونهاية قاعية قوية ذات أبعاد رئيسية عالية القوة تحمل يوميات تتناسب مع الأحمال الحاملة الأكبر V8، وتصميم متعدد عوادم مبردة بالماء يقلل من التحميل الحراري تحت بونيت.

فهم بنية OM 502 LA أمر أساسي لاختيار الأجزاء الصحيحة -- لا يتم تقاسم المكونات مع OM 501 LA في الخط 6، وفي داخل الأسرة OM 502-LA هناك متغيرات فرعية عبر مواصفات الانبعاثات في يورو 2 ويورو 3 التي تؤثر على تجمعات الحاقن ومواصفات شاحن التوربين وبارامترات إدارة المحركات.

أعلى إند و صمام قطار (per Bank): تجمعات رؤوس الأسطوانات (المصرف الأيسر والبنك الأيمن، الكامل والواضح)، وأجهزة تغليف الرأس الاسطواني (كلا المصرفين)، وأدلة الصمامات والمقاعد (الدخان والعادم، لكل مصرف)، وأجهزة صمامات الإدخال والاستنفاد (4 صمامات لكل اسطوانة × 8 اسطوانات)، وينابيع الصمام ومجموعات الكوليت، ومجموعات الذراع الصخرية وأعمدة الصخور (للبنك الواحد)، وجمعات الكمشافت (البنك الأيسر واليمين)، والأحزمة الواقية، وأجهزة استشعار المواقع السكنية (لكل مصرف).

جمعية الدوران والنهاية السفلية: بيستونز (مستواد ومبالغ فيه، كل 8 (ب) تحديد المواقع، وبطانات اسطوانية (نوع الأكمام الرطبة، 130 مم مليمتر x 150 مم السكتة الدماغية)، مجموعات حلقات الكبسولة (حلقات الضغط والتحكم بالنفط لكل اسطوانة)، دبابيس الغدجون ومجموعات دائرة، تربط تجمعات قضبان (القضبان)8 (مواقع)، وقنابل ربط قضبان الدفع (معدنية وقليلة الحجم)، والقذائف الحاملة الرئيسية (جميع المواقع، والمعيارات والحجم الناقص)، ومجمّعات رنك شافت، والفقمة الأمامية لزخرفة الكركشافت والفحم الخلفي، والغسالات التي تعمل بالدفأة، وأطقم تحميل الدفع، وتركيبات العجلات الهوائية وتروس الحلقات، ومجموعات مثبطات الاهتزاز. (الموازنة)

نظام الوقود - حقن PLD: ومضخات الحقن الفردية (واحدة لكل اسطوانة، 8 في المجموع)، وخطوط الوقود ذات الضغط العالي (الاسطوانة الفردية للحاقن)، ومجموعات فوهات الحَقن (8 مواقع)، ومجمعات مجمعات مجمعات الوقود والتوزيع، ومضخات إيصال الوقود (مضخة رفع ضغط منخفض)، وتركيبات وعناصر المرشحات الأولية والثانوية للوقود، وأجهزة استشعار درجة حرارة الوقود، ومنظمي ضغط الوقود، وأجهزة الاستشعار المتعلقة بتوقيت الحقن.

نظام التربو للشحن الجوي تجمعات التوربين التوربينية (المصرف الأيسر والبنك الأيمن - هذه وحدات منفصلة ويجب أن تُستمد كزوج متطابق للأداء المتوازن)، وأنابيب تغذية زيت التوربينة ومواسير الصرف (للوحدة الواحدة)، وتجميع المبردات الداخلية (مبرد هواء الشحن)، وشحن أنابيب الهواء والخراطيم التي تربط السيليكون، ومجموعات مرشحي الهواء (عناصر أولية وعناصر أمان)، وقنوات التزود بالهواء والمشابك.

نظام التزليق: تجميع مضخة زيت المحركات، محرك ضخ النفط ومدخله الوسيط، صمام تخفيف الضغط الزيتي، عناصر تجميع مبردات النفط ومبادلة الحرارة، مساكن مرشحي النفط وعناصر الترشيح، تجميع أجهزة التنفس وفصل النفط، تجميع مضخات النفط وقابس الصرف.

نظام التبريد: تجميع مضخة المياه، وإسكان منظمات الحرارة ومنظمات الحرارة، وتجميع أجهزة التدفئة (كاملة، ونواة فقط، وخزانات علوية وأسفل)، وخراطيم التبريد (أعلى وأقل، لكل وصلات مصرفية)، وأجهزة استشعار درجة الحرارة المبردة (مواقع متعددة)، ووحدة محركات المروحة اللزجة، وتركيب شفرة المراوح، وصهاريج توسيع المبردات، وقماش الضغط، وعناصر مرشحة للمبردات، ووحدات ملحقة لإضافة مواد التبريد).

نظام التوقيت: مجموعات سلاسل التوقيت (نظام محركات أمامية، نوع سلسلة دوبلكس)، وسلاسل توقيت متوتّرات وأدلة، وسلسلة توقيت spockets (محرك كرانتشافت، والفروخ المتحرك من اليسار والأيمن، وأجهزة الدفع المساعدة)، وتجميع غطاء التوقيت الأمامي والحشيات، والتوقيت يغطي أختام النفط.

إدارة المحركات وأجهزة الاستشعار - MP1 IES: وحدة التحكم في المحركات (MR - موتور ستيويرڠارت) لـ OM 502 لايورو 2 / EURO 3وأجهزة استشعار موقعية (CKP, CKP) 2 (ج) أجهزة استشعار ضغط النفط، وأجهزة استشعار درجة الحرارة المبردة، ومجسات الضغط المعزز (لكل مصرف)، وأجهزة الاستشعار لتدفق الكتلة الهوائية، ووحدات التحكم في مضخة الحقن (ADM لكل اسطوانة - أنستيورونغ دير دوسينادل بيغونغ)، أسلاك المحركات الكاملة تسخين المجمعات.

إدارة المحركات - MP2 Kont Act: تحديث وحدة تنسيق عمليات الطوارئ لبنيان MP2 KontAct، وتحديث أجهزة الاستشعار المتوافقة مع نظام MP2، وتحديث أسلاك المحركات.

الغسّات و الختم: أجهزة ترميم المحركات الكاملة، وأجهزة تغليف الرأس الفردية (البنك الأيسر واليمين)، وحوش الضخ، والحشيات التي تغطي التوقيت، والختم، والحماسات المغلفة بالصمامات (في كلا المصرفين)، وحاشيات العادم المتعددة الجوانب (في كلا الضفتيين)، والحشيات المثبطة لشحن التوربينات، وجميع حلقات الإغلاق المشتركة بين العناصر والحلقات الصوتية.

زاي 240-16 قطع غيار للنقل والمدارج

G 240 هو صندوق تروس ثابت السرعة 16-speed مصمّم خصيصاً لـ OM 502 LA V8. وتشير تسميتها 240 إلى أقصى قدرة لمدخلاتها من التروس قدرها 2 400 نانومتر، مؤكدة أنها التركيبة الصحيحة لمحرك V8 وتمييزه عن الـ G 155 المستخدم مع OM 501 LA. صندوق التروس متاح في نوبات يدوية (G 240-16) ومتغيرات شبه آلية مع المساعدة على التحول الهوائي المائي.

ومجموعة الـ 240 هي وحدة أثقل وأشد قوة من مجموعة الـ 155 - فكل ما لديها من داخِلات ومحملات وأعمدة وسكن هو بُعد بالنسبة للثقب الأعلى في تنصيب V8، والمكونات من أسرتي صندوق التروس غير قابلة للتبادل. وتحافظ شركة AB Development على تغطية منفصلة لقطع الغيار لمكونات مجموعة 240، ولا تقدم إمدادات مشتركة لـ G 155

تجمعات صندوق التبديل الداخلية: تجميعات صناديق التروس الكاملة G 240-16 (التبادل/التصنيع والجديدة حيثما كانت متاحة)، وتركيبات الأعمدة الرئيسية والمظلة، ومجموعات المعدات حسب مجموعة النسب (مجموعتا المسامير والنطاق)، وحلقات متزامنة وتجميعات محورية حسب موقع التروس، والشوك المنتقاة وقضبان النوبات، ودراجات الإبر والأسطوانات المغطاة بالتدريج (جميع مواقع الطوابير)، وتجميع عمودي المدخلات وختم طوابير المدخلات، وتجميع الفتحات وعمود المخرجات، ومساكن صناديق الترس (فوق والأسفل)، وأجهزة الإغلاق، وسدادات تعبئة الزيت/المجاري، والقوابس المغناطيسية.

نظام التحول التلقائي شبه التلقائي: وحدة التحكم في النوبات الهوائية HPS وجسم الصمام، ومجمعات اسطوانات النوبات (مجموعتا المدى والانقسام)، وأجهزة استشعار موقع النوبات، والأنابيب الهوائية، والموصلات لنظام النوبة، وتجميع رافع النوبات والبوابة.

نظام الكلتش: تجمعات أقراص القابض الجافة ذات الصفيحة الواحدة (بقطر 430 مم)، وتركيبات أسطوانات ضغط القابضة، وتركيبات حاملة للإطلاق (الحمل بالقاذورات)، واسطوانة رئيسية هيدروليكية، ومعزز هوائي لقبضة القابض (مشغل القابض الهوائي المائي)، وتجميع اسطوانات الرقيق، والأنابيب الهيدرولية والهواء الهوائي لدائرة القابض، وطبقات فحص القابض السكنية والحشيات.

المفاصل العامة: تجمعات الدعامات (الأقسام الأمامية والخلفية، دعم الحمل الوسيط)، التجمعات المشتركة الشاملة بين الصفائح (جميع المواقع)، دعم مركز الدعائم التي تحمل المجمعات، المصابيح المرافقة ونير المخرجات، التجمعات المشتركة المزلاجة للدعامات، مسامير plubshaft flange، ألواح القفل.

أكسل الخلفية - HL-6 Tandem (6×4): (أ) تجميع المحاور الخلفية والتفاضلية الأمامية، وتجميع المحور الخلفي التفاضلي الخلفي، وتركيب المجموعات التفاضلية فيما بين المحاور (عند تركيبها)، وعجلات التاج ومجموعات الدبابيس (الخلفية والخلفية، حسب النسبة)، ومجموعات الأعمدة المحورية (جميع المواقع)، والفقمة النفطية الداخلية والخارجية، ومجموعات محور العجلات ومجموعات حاملة المحور (نوع الأسطوانة المضغوطة)، ومجموعات الحد من المحاور (حيثما تكون مهيأة)، وصمامات تنفس المحور، وتركيبات المقصورات التفاضلية وشوكات الاشتباك، وأجهزة استشعار اشتباك القفل الشائكة، ومحشوات الأكسل وسدادات الصرف.

قطع غيار نظام الفرامل

ويفرض الأكتروس 3850، الذي يعمل بمزيج إجمالي يزيد كثيرا عن وزن المركبات التجارية العادية، طلبات استثنائية على نظام المكابح التابع له. ويجب على نظام مكابح الأقراص الهوائية المزدوجة الدائرة مع ABS - EPB على MP1، EPB2 مع دمج ASR على MP2 - أن يحافظ على تطبيقات المكابح العالية الطاقة المتكررة أثناء هبوط المركبات المشحونة إلى أسفل، ويجب أن تكون مكوناته مزودة بمواصفات دقيقة للحفاظ على متطلبات الأداء القانوني والتشغيلي للمركبة العاملة عند هذه الأوزان.

مكابح المؤسسة: تركيبات أقراص الفرامل (المواصفات الأمامية والخلفية للأكسجين) - لاحظوا أن الأبعاد الخلفية لأسطوانة الفرامل قد تختلف عن الأبعاد الأمامية بسبب الاختلافات في الحمولة المحورية عند الحد الأقصى لـ GW)، ومجمّعات الكاليبر بالفرامل (كاملة، لكل محور)، ومجموعات تصليح فرامل كاليبر (أغلفة بلاستيكية، وأحذية دبوس إرشادية، وأكمام إرشادية)، وأجهزة الفرامل منصة (محددة من الأمام والمؤخرة)، وأجهزة استشعار للمؤشرات، وأجهزة تركيب أقراص الفراملات، وأجهزة ربط.

تفعيل المكابح الهوائية: غرف الفرامل الخدمية (الواجهة 20، الخلفية من النوع 24/30 - تأكيد لكل صفيحة بناء مركبة)، مجمعات مكابح الربيع (خليط الربيع/خدمات الفأس الخلفي)، مجموعات تصليح الحجاب الحاجز لجميع أنواع الغرف، أجهزة تركيب غرفة المكابح ودبابيس الكلفيس.

النظام الجوي - جيل MP1: صمام الحماية الثلاثي (أولي)، صمامات الترحال (صمامات مسرِّع العجلات)، صمام مكابح القدم المزدوجة الدائرة، صمام التحكم اليدوي (ثانوي/ركن)، صمامات ربط المكابح المقطورة (الأيدي الغلادة، ISO 7638 ووصلات الهواء الهوائي)، عنصر تجفيف الهواء وإزالة الحساسيات، صمامات حماية الضغط (جميع الدوائر)، خزانات هواء رطبة وخزانات هواء دائرية، صمامات تصريف (آلية ويدوية)، مقاييس الضغط والمفاتيح.

نظام الهواء - جيل MP2 (EPB2): تحديث وحدة التحكم في المكابح الكهربائية - الهوائية EPB2، ومجمعات صمامات الترحال المستكملة، وتركيبات الصمام الصفيئي ASR (تحكم المحور الأمامي)، ووحدة الربط المقطورية EBS.

نظام ABS: أجهزة استشعار سرعة العجلة ABS (لكل وضعية عجلة، النوع الكهرومغناطيسي السلبي)، حلقات/عجلات نبض ABS )لكل موقف عجلات(، وحدة التحكم الالكتروني ABS-EBS-1 (MP1) / وحدة حديثة لأجهزة EBS (MP2)، مجموعات صمامات ABS المعدلة، أجهزـة أسلاك نظام ABS وأجهزة تصليح الوصلات.

قطع غيار نظام التعليق

وفي الحد الأقصى للوزن العالمي، يمتص نظام التعليق 3850 أحمالاً ديناميكية أكبر بكثير من تلك التي تراها متغيرات الأكتروس الخفيف. والإجهاد الربيعي الخلفي، وسرعة تمديد U-bolt، وارتداء عمود الترنين هي أنماط الصيانة المميزة في عمليات النقل الأولي المحملة بشدة.

التعليق الأمامي: تجمعات الربيع الأمامية لأوراق القطع المكافئة، ومشابك الربيع، ودبابيس الدبابيس الربيعية (السيل والبولي يوريثان)، ومجموعات الأصفاد في الربيع، ومكابس الأوبولت (مواصفات الفأس الأمامي - الترول هي حاسمة)، ومجموعات ممتصي الصدمات (الواجهة)، ومجموعات الحانات المضادة للدحرجة وقضبان الربط، وشجيرات الألواح المضادة للدلاجات.

تعليق البوغي الخلفي - 6×4: تجمّعات نبع أوراق البورجي المكافئة الخلفية (المواقع الأولية والخلفية، والمواقع الأمامية والخلفية)، ودبابيس النبض الخلفية، وأغلفة الأصفاد المضغوطة، وأكواب الزعانف النبضية، وأطقم الأوكسجين الخلفية (مواقع المحور الخلفي الأمامي والخلفي)، ومجمعات ممتصات الصدمات (حيثما تكون مجهزة)، ومجموعات طوابير التهوية (محور العجلات)، والأحراج والفقمة البرونزية ذات الأعمدة المتطاولة، وجمعيات الأعضاء المتقاطعة.

MP2 خيار تعليق الهواء: منافذ الهواء في فصل الربيع (أمام وخلفية حيث تكون مجهزة)، وتركيبات صمامات الهواء في فصل النبض، وقطعة الصمامات الصفيفة المعلقة في الهواء، ومجموعات أجهزة استشعار الارتفاع، وأقواس تركيب الأكياس الهوائية ومعدات الإصلاح.

قطع غيار النظام التوجيهي

يعمل نظام توجيه الطاقة الكهربائية على أكتروس 3850 تحت الطلب أعلى بكثير منه على متغيرات الأكتروس الأخف نظرا لارتفاع الأحمال المحورية الأمامية الناتجة عن بناء المركبة وموقع الربط بالعجلات الخامسة. وفي المقابل، فإن معدلات ارتداء المضخات التوجيهية ومعدات التوجيه في عمليات النقل الأولي الثقيلة أعلى مما هي عليه، كما أن قطع الاستبدال الصحيحة المواصفات ضرورية.

لوازم الدفاع AB: مجمعات مضخات توجيه الطاقة الهيدروليكية (تصويب نقل 3850 تطبيق)، مجمعات صناديق أدوات التوجيه (ZF Serfocom، وحدات كاملة ومجموعات إصلاح)، فتحة التوجيه الوسيطة والمفاصل الشاملة، تجميع الوصلات السحبية (الطول الصحيح لـ 3850 هيكل)، مجموعات قضبان التتبع وقضبان التعقب، تجمعات أذرع التوجيه، مجموعات ذراع البِيرمان، مجموعات خراطيم هيدرولية لتوجيه الطاقة (توصيل الضغط العالي وخطوط العودة، تقدير ضغط صحيح لتركيب OM 502)، خزان سوائل توجيه الطاقة، مبردة زيت توجيه الطاقة تجميع، تركيبات هيدروليكية وأجهزة تكييف، توجيه تجمعات المفاصل ومجموعات المشبك (المحور الأمامي).

قطع غيار النظم الكهربائية والإلكترونية

والتمييز الهندسي الإلكتروني بين MP1 وMP2 هو أكثر أهمية بالنسبة إلى 3850 منه بالنسبة لأي متغير آخر للأكترو، لأن الناتج الأعلى لنظام إدارة المحرك OM 502 V8 يدخل بارامترات تحكم إضافية ومدخلات استشعار مقارنة بتركيب OM 501 LA. تحتفظ شركة AB Development بقوائم منفصلة لأجزاء من معماريات MP1 IES وMP2 KontAct وتؤكد توليدها قبل الإمداد.

MP1 الإلكترونيات IES: وحدة التحكم بالمحرك (MR - OM 502 LA EURO 2 3) ووحدات مراقبة الجسم IES (BCM، حسب الوظيفة)، ومجموعة الأجهزة (وظيفة البوابة المركزية في MP1 IES)، وآلية التكهوغ التناظرية ولفائف الرسوم البيانية، وأجهزة توصيل الأسلاك بالحافلات (خليج المحركات والهياكل)، وجميع وحدات الاستشعار المتوافقة مع هندسة النظام.

MP2 Kont Act Electronics: وحدة تحليل الأداء الأوروبي لـ OM 502 LA MP2 EURO 3، وحدة بوابة KontAct (منفصلة عن مجموعة الأجهزة في MP2)، مجموعة أجهزة (السائق يعرض وظيفة فقط في MP2)، وحدات التحكم في المصابيح الأمامية ثنائية الزينون، تم تحديثها Canserings for KontAct العمارة.

توليد الطاقة والبدء: تركيبات الآلتين (متغير النواتج العالية الملائمة لتركيب محرك V8 وحمولات كهربائية إضافية)، وتنظيم الفولطية، وتركيبات المحركات الصاعدة (وحدة التورك العالي المناسبة لنسبة ضغط V8)، ومفاتيح الفلوريد، ومفاتيح عزل البطارية، ومجموعات كابلات البطاريات المزدوجة، وتجهيزات المحطات الطرفية.

الإضاءة - MP1 كلاسيكي الفضاء: تجمعات مصابيح الهالوجين الأمامية (H4/H7)، ومجموعات مصابيح الضباب، ومجموعات المؤشرات، وتجميعات مصابيح ذيل، وتركيبات المصابيح العكسية، والتطهير والمصابيح ذات العلامات.

الإضاءة - MP2: تجمعات مصابيح الرأس من طراز Bi-Xenon، ومصابيح تفريغ الغاز من طراز Xenon (D2S)، ووحدات التحكم في المصابيح الأمامية (الوحدات الصاعقة)، وجميع مجموعات المصابيح المتبقية بوصفها MP1.

الجهاز الكهربائي للجسم: تركيب أسلاك كاملة للهيكل، وتركيب الأسلاك التاكسية، ومجموعات تصليح الوصلات والمحطات الطرفية، وتجميع صناديق المرحل والصمامات، ووحدات الترحيل الفردية حسب الدوائر، وجمع البوق، ومحركات تعديل المرآة الكهربائية، وعناصر زجاجية مرآة ساخنة، ومجموعات محركات المساحات، وذراع المساحات وأجهزتها النصلية.

قطع غيار لأجسام الأجرة والجسم - MP1 وMP2

سيارة أجرة كلاسيكية من طراز MP1 Space: مجمعات سيارات الأجرة، تجمعات أبواب سيارات الأجرة (كاملة)، زجاج الباب، الزجاج الأمامي، زجاج سيارة الأجرة الخلفي، زاوية سيارات الأجرة ولوحات التزحلق، مراكب تعليق السيارات (أمام وخلفيات)، آلية الميل في سيارات الأجرة والكدمة الهيدروليكية، آليات قفل سيارات الأجرة.

MP2 سيارات الأجرة البديلة (MigaSpace, Streamspace, Big Space): مجمعات سيارات الأجرة MP2 لكل نوع من أنواع سيارات الأجرة، ومجمعات أبواب وزجاج MP2، وزجاج MP2 (الشكل الأكبر من MP1)، ومجمعات سيارات الأجره المنقحة، وآلية الميلان المنقح لسيارات الأجرة (مستكملة لوزن سيارات الأجرة MP2).

الداخلية (الجيلان): تجمعات المقاعد (مقاعد وقف تشغيل السائقين للهواء ومقاعد الركاب)، ووحدات تعليق الهواء في قاعدة المقاعد، وأحزمة الأمان من ثلاث نقاط، ومجموعات لوحة القيادة، وصناديق القفازات ومجموعات التستيف، وألواح التمزيق الداخلية، وملامح ختم الباب، ومجموعات خطوط الطقس، وحصائر الأرضية.

جسم الهيكل الخارجي: تجمعات أغطية الشمس (الجيلان)، تجمعات المرايا الخارجية (التقليدية MP1/MP2)، العناصر الزجاجية المرآة (الفجوة والعرضية)، مجموعات درجات دخول سيارات الأجرة، مقابض الصيد، مجمعات الطين، مجمعات خزانات الوقود (تشكيلات الدبابات الواحدة والدبابات المزدوجة 400-900 لتر)، أحزمة وأقواس تركيب خزانات الوقود، قبعات تعبئة الوقود وصمامات التنفس، تجمعات العادم الرأسي (التشكيل العسكري)، ألواح تثبيت العجلات الخامسة ومعداتها.

---

المرشحات والختمات والأصناف الاستهلاكية للخدمة

تحتفظ شركة AB Development بمخزونات مستمرة من جميع المواد المستهلكة للخدمة في منصة أكتروس 3850 OM 502 LA: مرشحات زيت المحرك، ومرشّحة الوقود الأولية وعناصر الترشيح الرئيسية، وعناصر مرشح الهواء الأولي وعناصر السلامة، ومرشحات الزيوت الهيدروليكية، ومرشِّحات زيوت الإرسال G 240، وأجهزة صمامات إصلاح المحرّكات بالكامل، وجميع أعمدة الفقمة حسب الموقع والتجميع، ومجموعات الحلقات والأختام التي ينظمها النظام، وعناصر مرشحات المبردات ووحدات SCA، والمكونات المركزية لنظام التزليق.

أدوار النشر العسكري: Actros 3850 في عمليات النقل الدفاعي الثقيل

النقل الاستراتيجي لدبابات المعارك الرئيسية والمركبات المدرعة

وهذا هو التطبيق العسكري المحدد للأكتروس 3850. ولا يمكن أن تصطدم الدبابات الحربية الرئيسية للجيل الحالي - Leopard 2 في متغيراته A5 من خلال A7 (حوالي 62 إلى 67 طناً)، و Challger 2 (نحو 65 طناً)، M1A2 أبرامز (نحو 68 طناً)، وما يعادلها من النظم - بشكل روتيني على الطرق دون إلحاق أضرار جسيمة بكل من معدات تشغيل المركبة وسطح الطريق نفسه. ويجب أن تنقل على مجموعات ناقلة المعدات الثقيلة، مع توفير المحرك الرئيسي للسحب المتواصل للمسدّج لتحريك هذه التركيبات بسرعة مفيدة من الناحية التشغيلية وعلى درجات التدرج التي تصادفها شبكات الطرق الاستراتيجية.

الأكتروس 3850’s 2,400 نانومتر من الدوران في 1,080 rpm، نُقلت من خلال G 240’s 16 وتوفّر معدات التروس ذات الراسب المغلق الشاحب المطلوب لمزيجات النقل من مركبات ثلاثي بوتيل القصدير بالأوزان الإجمالية المركبة بين 80 و 120 الأطنان وعند هذه الأوزان، فإن احتياطيات محرك V8 من الدوران على معامل التدرج 2-4% - وهي شائعة على طرق الإمداد الاستراتيجية - هي التي تحدد ما إذا كانت القافلة تحافظ على الجدول الزمني أم تحتاج إلى المساعدة. و 3850 توفر هذه الاحتياطيات حيث لا يمكن أن تكون متغيرات الأكتروس الأخف.

نقل نظام المدفعية والصواريخ الثقيلة

وتتطلب أجهزة هاوتزر ذاتية الدفع، وقاذفات صواريخ متعددة على هيكل مُتَعقَّب، وغيرها من منظومات الأسلحة الثقيلة التي يخدمها الطاقم والتي لا تستطيع الانتشار الذاتي على مسافات استراتيجية نقلاً أولياً على مقطورات مناسبة منخفضة الحمولة. وصنف الوزن لهذه النظم - الذي يتراوح عادة بين 35 و 55 طنا - يقع ضمن غلاف الأكتروس 3850 الذي يحتوي على مقطورة مناسبة مختارة، وتظل هوامش أداء المحرك الرئيسي كبيرة عند هذه الأوزان، مما يسمح بعمليات القوافل بسرعة الطريق دون قيود الأداء التي من شأنها أن تؤثر على جرار أقل قدرة.

نقل مركبات الاستعادة المدرعة

مركبات الاستعادة المدرعة (ARVs) - مثل بيرجبانزر 3، أو بوفل، أو ما يعادلها من أنظمة - هي من بين أثقل المركبات غير القتالية في أي ترتيب قتالي لتشكيل مدرع، وعادة 50 إلى 60 طنا. ويتطلب نقلها عندما لا تستخدم فورا في العمليات، أو نشرها لدعم العمليات في مسرح مختلف، نقلا رئيسيا في الصف 3850 والأمر الحاسم هو أن العلاج المضاد للفيروسات العكوسة الذي عانى بنفسه من قتل الحركة يتطلب نقلا لا يمكن توفيره بواسطة نظام أخف.

حركة مصنع المهندسين والمعدات الثقيلة

وتقع دبابات مد الجسور العسكرية، والمركبات الهندسية القتالية، ونظم إزالة الألغام، ومصنع البناء الثقيل الذي تستخدمه وحدات المهندسين المقاتلين ضمن نطاق الوزن الذي ينقله الأكتروس 3850 على المركبات ذات الحمولة المنخفضة المناسبة. وهذه التحركات شائعة بصفة خاصة أثناء عمليات الدخول إلى المسرح والخروج منه وأثناء المهام الهندسية الرئيسية مثل تجهيز المعابر النهرية، حيث يجب أن توضع مسبقا معدات جسور ثقيلة على طول الطريق المؤدية إلى موقع العبور.

نقل حمولة غير عادي وغير قابل للعزل

ويتيح نظام الأكتروس 3850 في تشكيل جرار الصابورة، مقترنا بمقطورات ذاتية الدفع متعددة المحاور أو مقطورات تقليدية ذات محاور منخفضة، نقل أكبر الأحمال العسكرية غير القابلة للتجزئة - بما في ذلك براميل الأسلحة الكاملة، وأجزاء الهيكل، والمكونات الرئيسية لنظام الأسلحة - التي لا يمكن تقسيمها للنقل بوسائل أخرى. وفي هذه العمليات، يوفر النظام الهيدروليكي الذي يعمل بقيادة PTO والذي يبلغ 3850 طاقة تكميلية للدوائر الهيدرولية المقطورة، ويشكل سحبه من الشباك بأقل سرعة للطرق عامل القدرة الحاسم.

AB Actros 3850 أجزاء دعم: لماذا يطالب منصة V8 بإسعاف متخصص

اسطول اصغر — تحدٍّ اوسع

وقد أُنتج الأكتروس 3850 بأعداد أقل من أكتروس 3331 وأسطول اللوجستيات الأوسع نطاقاً Actros 6×4 وتشترى المركبات الرئيسية الثقيلة بكميات أقل من مركبات النقل والإمداد العامة - وهي نسبة تكاد تكون واحدة لكل 5 إلى 10 مركبات شحن نموذجية في وحدات النقل الثقيل التابعة للقوات المسلحة. وهذا يعني أنه في سوق الأجزاء الثانوية، تظهر مكونات من طراز OM 502 V8-specific بكميات أقل بكثير من 501 في ستة أجزاء. يمكن للموردين الذين يحتفظون بتغطية لأجزاء الأكتروس في السوق العامة أن يخزنوا OM 501 مكونات LA على نطاق واسع في حين أنها لا تحمل إلا القليل من OM أو عدم وجود 502 قائمة جرد LA - لا سيما بالنسبة لأجزاء المحرك الداخلية، V8-specific تجمعات شاحني التوربين، و G 240 مكونات صندوق التروس.

ويعالج نهج شركة AB Development في مجال المشتريات على وجه التحديد هذا الاختلال. ونعامل نظامي OM 502 LA و G 240 باعتبارهما بندين من بنود الجرد ذات الأولوية، مع الحفاظ على عمق المخزون في المكونات التي ترتفع فيها معدلات الفشل، والحفاظ على علاقات الاستعانة بمصادر خارجية مع الموزعين المأذون لهم من قبل مكتب إدارة الموارد البشرية والمصنعين الذين تم التحقق منهم والذين يحتفظون بمخزونات خاصة بالفئة V8-specific عندما يكون 3850 محرّك رئيسي متوقفاً في انتظار جهاز شحن توربو، أو حقن، أو مجموعة G 240 صندوق تروس،

MP1/MP2 دقة الجيل - انضباط حرج

ووجود هيكلين الكترونيين متميزين عبر عمر إنتاج الأكتروس 3850 - MP1 IES وMP2 KontAct - يخلق شرطاً لضبط تحديد الأجزاء كثيراً ما يفشل موردو القطع العامة في الوفاء به. إن تزويد مركبة من طراز MP2 KontAct بآلة من نوع MP1 IES، أو محرك محدد من نوع MP1-specification وحدة نقدية أوروبية لتطبيقات MP2، يؤدي إلى عنصر لا يمكن برمجته لنظام المركبة ويكون عديم الفائدة من الناحية التشغيلية. يحدد الفريق التقني التابع لشركة AB Development توليد المركبات من VIN، وتاريخ البناء، وبيانات الهيكل قبل تقديم أي مكون إلكتروني، مما يلغي تماماً هذه الفئة من الخطأ.

G 240 مقابل G 155 - لا يمكن تبادلها

ومن الأخطاء الشائعة والمكلفة في عملية شراء أجزاء أكتروس الاستعاضة عن مكونات G 155 (تطبيق MO 501 LA) بعناصر G 240 (تطبيق OM 502 LA). ويشترك صندوقا التروس في أوجه تشابه بصري خارجي ولكنهما يختلفان من حيث جميع الأبعاد الداخلية الحرجة، وحاملي المواصفات، وتقديرات الدوران. أي جي 155 مكوّن مُثبّت في تطبيق G 240 سيفشل تحت أعلى حمولات دوران من محرك V8 وتحافظ شركة AB Development على الفصل الصارم بين أجزاء G 155 وG 240 في كتالوجنا وعمليات الشراء لدينا، ويؤكد فريقنا التقني متغير الإرسال من وثائق المركبات قبل توريد أي مكون صندوق التروس.

وثائق الدفاع وإمكانية التعقب

وجميع قطع الغيار التي قدمتها شركة AB Develf لـ Actros 3850 مصحوبة بوثائق كاملة عن إمكانية تعقب سلسلة الإمدادات، وشهادات مطابقة للمكونات الحرجة، ومجموعات البيانات التقنية على النحو الذي تطلبه سلطة الشراء لدى العميل. وتمتثل عملية الإمداد لدينا لمتطلبات التوثيق في نظم المشتريات الدفاعية الحكومية ومعايير الناتو اللوجستية، وتوفر سجل مراجعة الحسابات الذي تحتاج إليه منظمات الصيانة العسكرية والهيئات الوطنية لمراجعة الحسابات.

الإمداد في حالات الطوارئ - أولوية منهاج العمل V8

ويترتب على وجود أسطول من المحركات الرئيسية المثبتة لقطع غيار أثر تشغيلي غير متناسب مقارنة بمركبة لوجستية عامة، لأن مركبة واحدة من طراز 3850 قد تكون الوسيلة الوحيدة لنقل مركبات متعددة ذات مركبات متعددة الدفع متعدد الوسائط أو لاستعادة مركبة معوقة متعقبة في منطقة أمامية. وتعطي بروتوكولات شركة AB للدفاع عن الإمدادات في حالات الطوارئ مركز الأولوية لمتطلبات نظام Actros 3850 V8، مع تخصيص مسارات شراء للاستجابة السريعة لمكونات محركات OM 502 LA، ومجموعات الإرسال G 240، ووحدات الشحن التربيني الخاصة بV8. ونحن نواءم استجابتنا للإمدادات مع الحاجة الملحة إلى توافر أسطول النقل الأولي - وليس مع الجداول الزمنية السوقية التجارية الموحدة.

اسئلة كثيرا ما تُطرح
مرسيدس - بينز أكتروس 3850 قطع غيار

هل المحرك OM 502 LA في الأكتروس 3850 متصل بـ OM 501 LA في Actros 3331؟ لديهم فلسفة تصميم مشتركة ونظام حقن الوقود PD، ولكن بشكل أساسي محركات مختلفة. OM 501 LA هو الخط 6 مع 11.946 لتر من الإزاحة. وOM 502 LA هو V8 مع 15.928 لترا، وتوربين شاحنين، وتجميعات أسطوانية منفصلة الرأس لكل مصرف. فهي لا تتقاسم مكونات داخلية قابلة للتبادل، ونظمها لإدارة المحركات، وأجهزة توصيل الأسلاك، ومعدات تركيب المعدات هي كلها خاصة بكل أسرة محرك.

هل توفر AB قطع غيار للدفاع لكل من MP1 وMP2 Actros 3850؟ نعم، مع تعريف كامل للجيل MP1 (1996-2002) ومتغير MP2 (2002-2011) يتقاسمان محرك OM 502 LA الأساسي و G 240 الإرسال، ولكن يختلف في الهندسة المعمارية الإلكترونية (IS vs Kont Act)، ونوع سيارة الأجرة، وتوليد نظام المكابح (EPB ضد EPB2)، والعديد من المكونات الخارجية. فريقنا الفني يعرف الجيل من وثائق المركبات قبل التوريد

هل مكونات صندوق التروس G 240 قابلة للتبادل مع عناصر G 155 من الأكتروس 3331؟ لا على الرغم من أوجه التشابه الخارجية، فإن G 240 وG 155 هي صناديق تروس مختلفة مصممة لمختلف المدخلات الدوران. أما الأعمدة الداخلية، ومجموعات المعدات، والمحملات، والتجمعات المتزامنة، والمساكن فلا يمكن تبادلها بين الاثنين. وتحافظ شركة AB Development على الفصل الدقيق بين هذه الأسر في صندوق التروس.

هل يمكن لشركة AB الدفاع أن تملأ مجموعة محركات OM 502 LA V8؟ نعم. ويمكن لشركة AB Development أن تُصدر مجموعات محركات من طراز OM 502 LA أعيد تصنيعها على أساس التبادل، فضلاً عن المحركات القصيرة (الخانة الطويلة) والمجموعات المصرفية الفردية لإعادة البناء الجزئي. ويتم تزويد المجموعات الكاملة بوثائق مواصفات البناء وشهادات الاختبار حيثما توافرت.

كيف يتعامل AB الدفاع مع شرط Turbocher التوأم على OM 502 LA؟ OM 502 LA يستخدم شاحنة توربو لكل بنك اسطوانة. وفيما يتعلق بالتوازن الأمثل للمحرك وأدائه، ينبغي الاستعاضة عن كل من مشحونات التوربينات في وقت واحد عندما يصل أي منهما إلى نهاية فترة الخدمة. إمدادات AB الدفاعية مطابقة لأجهزة شحن توربونية من طراز OM 502 LA، بما في ذلك مجموعات تغذية النفط وخطوط الصرف لكلا الموقعين، لضمان التركيب الصحيح والمتوازن.

ما هي المعلومات التي يطلبها مكتب الدفاع الألماني لمعالجة التحقيق في أجزاء الأكتروس 3850؟ ونحن نشترط أن تكون المركبة مزودة بـ 17-digit رقماً (تؤكد رمز المحرك، ورمز الإرسال، ومواصفات المحور، ونوع سيارة الأجرة، وتاريخ البناء)، والقراءة الحالية للمقياس، والأجزاء المطلوبة بالوصف أو رقم جزء من مرسيدس-بينز، والكمية، ووجهة التسليم، وأي تصنيف عاجل. فريقنا الفني سيتأكد من تحديد الأجزاء، ويقدم بيانات المواصفات، ويصدر اقتباسا رسميا في غضون 24 ساعة.

طلب الدعم التقني
الحصول على رد من فريق الهندسة لدينا في غضون 24 ساعة

اتصل بنا