PARS IV 8×8

FNSS PARS III 6×6 to wysokowydajny pojazd z bronią uzbrojoną (WAV) opracowany w celu zapewnienia wyższej mobilności taktycznej oraz zaawansowanej ochrony balistycznej i kopalni w nowoczesnych warunkach walki. Ta zaawansowana platforma wykorzystuje nowoczesny niezależny system hydropneumatycznego zawieszenia oraz pakiet energetyczny o wysokim natężeniu mocy, aby zapewnić sukces misji w najbardziej trudnych terenach poza drogami. Oferujemy kompleksową gamę FNSS PARS III 6×6 części zamiennych, specjalizujących się w podzespołach napędu, architekturze elektronicznej i systemach silników krytycznych dla celów misji, aby zapewnić maksymalny czas na wysiłek floty. Dzięki precyzyjnie opracowanym rozwiązaniom w zakresie utrzymania cyklu życia oraz autentycznym dostawom części OEM zapewniamy gotowość do działania PARS III 6×6 na rzecz strategicznych operacji obronnych na całym świecie.

Proszę o cytowanie

PARS IV 8×8 NG-WAV: Czwarta Generacja Ewolucja Taktycznego Pojazdu Okręgowego

W przypadku osób działających w domenie taktycznego pojazdu kołowego (TWV) PARS IV 8×8 stanowi konkretną i umyślną odpowiedź na dobrze udokumentowane zmiany w środowisku zagrożenia – zbieżność symetrycznych konwencjonalnych wojen i asymetrycznych zagrożeń hybrydowych na tym samym polu bitwy, często jednocześnie. FNSS rozpoczęła badania projektowe dotyczące PARS IV 8×8 w 2019 r., po złożeniu wniosku o przedstawienie wniosków przez prezydencję turecką w przemyśle obrony (SSB) w ramach programu „Nowa generacja pojazdów z bronią uzbrojoną” (NG-WAV). Pojazd został zaprojektowany w całości z wykorzystaniem zasobów własnych FNSS i kapitału własnego – bez zewnętrznego partnera na rzecz współrozwoju w pokoleniu PARS IV – i został publicznie ujawniony po raz pierwszy w dniu IDEF 2021 w Stambule w sierpniu tego roku.

Według PARS IV wyznaczenie oznacza czwartą generację rodziny pojazdów pancernych z napędem FNSS, która rozpoczęła się w 2002 r. we współpracy z amerykańskim przedsiębiorstwem General Cel Pojazdy (GPV) i ewoluowała od tego czasu przez kolejne pokolenia: oryginalne PARS (PARS I), platforma PARS II, na której opiera się malezyjska platforma AV8 Gempita, PARS III dostarczyła w 145 8×8 pojazdy z ośmioma wariantami, a teraz PARS IV – najbardziej zdolnego i najbardziej chronionego członka rodziny. Zrozumienie kwestii progresji pokoleniowej dla specjalistów w dziedzinie zamówień części: PARS IV 8×8 jest odrębną platformą o wymiarach, specyfikacjach GVW i podsystemu różniących się od PARS III, a części nie można wymieniać między pokoleniami bez specjalnego potwierdzenia technicznego.

GVW PARS IV 8×8 przekracza 35,000 kg – potwierdzone bezpośrednio przez dyrektora generalnego FNSS Nail Kurt na konferencji prasowej IDEF 2021 — co czyni go najcięższym 8×8. pojazdem pancernym produkowanym do tej generacji przez FNSSS. Jego wymiary wynoszą 8,4 m długości, 3.1 m szerokości i 2,5 m wysokości kadłuba, o promieniu skręcania 8,5 m na kierownicy całego koła — zasadniczo obracając się w własnej długości, co umożliwia bezpośrednio manewr taktyczny na terenach miejskich, który stał się zdefiniowanym środowiskiem współczesnej wojny hybrydowej. Platforma pomieści do 12 osób, w tym kierowca, dowódcę, strzelec i dziewięć zrzutów, o chronionej wewnętrznej objętości przekraczającej 14 metrów sześciennych, wystarczającej do przewożenia wszystkich urządzeń osobistych demontażu wewnątrz pojazdu, chronionej i dostępnej, bez zewnętrznego sztabu, który zwiększyłby jego podpis i podatność.

Obrona AB podchodzi do PARS IV 8×8 z taką samą głębokością, jaką skierujemy do całej rodziny PARS. Nasze części obsługujące ten pojazd odzwierciedlają zrozumienie, gdzie PARS IV przesuwa się poza PARS III – w GVW, w chronionej objętości, w specyfikacji zawieszenia, w dojrzewaniu architektury elektronicznej – oraz szczególnych wymagań w zakresie dostaw części, które te wywoływane są.

Co zmieniło się od PARS III i dlaczego ma to znaczenie dla części

Profesjonalista odpowiedzialny za obronność badający PARS IV 8×8 wobec PARS III analizuje ewolucję w czterech ze sobą połączonych obszarach, z których każdy ma bezpośrednie konsekwencje dla sposobu obsługi pojazdu.

Większy GVW, większy Axle Ładowanie

Na koniec. 35,000 kg GVW w porównaniu do PARS III 30,000 kg, PARS IV przenosi znacznie cięższe obciążenie bazowe na czterech osiach. Reakcja projektowa FNSS na tę zwiększoną masę jest niemal doskonale równą podziałowi tego obciążenia na wszystkie cztery osie – osiągane przez umieszczenie ładunków zasilających o średniej odległości i optymalizowaną równowagę wagową w całym pojeździe – co zachowuje wydajność kraju i zdolność terenów niskonapięciowych, która ma zasadnicze znaczenie dla użytkowości taktycznej platformy. W przypadku zamówień na części wyższe GVW oznacza to, że części napędowe, zespoły osi, łożyska węzłowe i zawieszenie pracują przy wyższych obciążeniach trwałych niż ich ekwiwalenty PARS III, a ich parametry eksploatacyjne i zużycie muszą być odpowiednio zarządzane.

Zwiększona objętość ochronna – ponad 14 metrów kubicznych

Zabezpieczona objętość wewnętrzna PARS IV 8×8 przekracza 14 metrów sześciennych, umożliwiająca pojazdowi wewnętrzne przewożenie wszystkich urządzeń do demontażu. Ta decyzja architektoniczna, która dotyczy proporcji kadłuba, planu podłogi i układu przedziału załogi w stosunku do PARS III, tworzy elementy konstrukcyjne i wewnętrzne specyficzne dla PARS IV, które nie mają bezpośredniego odpowiednika PARS III. To wszystko wpływa na geometryczność montażu siedzeń, wymiary wykończenia wnętrz, położenie interfejsu broni i geometrię rampy tylnej.

Sterowanie wszystkimi łopatkami z promieniami toczącymi 8,5 metra

Układ kierowniczy dla całego koła zapewnia promień skręcania 8,5 metra dla pojazdu o długości 8,4 m – stosunek, który zbliża się do jednego do drugiego, funkcjonalną definicję obracania w własnej długości. Cechę tę wymienia dyrektor generalny FNSS jako główny projekt PARS IV, i z uzasadnionych względów: umożliwia bezpośrednio manewr taktyczny na zabudowanych obszarach, parkach pojazdów i pozycjach deflacji, w których pojazdy kołowe tej klasy masy są zazwyczaj ograniczone przez ich promień toczenia. Architektura kierownicy, która osiąga ten poziom – zarządzająca wszystkimi czterema osiami jednocześnie z tylnym zamkiem tylnym przy prędkości – jest bardziej skomplikowanym systemem niż ekwiwalent PARS III, a jego elektroniczne elementy sterujące są specyficzne dla produkcji.

W pełni niezależna zawiesina hydro-pneumatyczna regulowana wysokości

W Turcji wytwarza się w pełni niezależną, regulowaną wysokość zawieszenie hydropneumatyczne PARS IV 8×8 – łańcuch dostaw mający znaczenie dla podmiotów zarządzających tymi częściami zawieszenia krytycznego. Zawieszenie zapewnia najwyższą podróż kołową w swojej klasie i umożliwia aktywną regulację wysokości jazdy: załoga może podnieść lub obniżyć prześwit pojazdu w reakcji na warunki terenowe lub zagrożenia podczas przemieszczania się. Zdolność ta jest istotna operacyjnie w środowisku zagrożonym moim i IED, gdzie maksymalizacja prześwitowania gruntu bezpośrednio zmniejsza energię przekazywaną do kadłuba podczas wybuchu detonacji.

Otwarta architektura elektroniczna – zgodność z MIL-STD

PARS IV 8×8 wykorzystuje otwartą architekturę elektroniki spełniającą wymogi MIL-STD 1275 (charakterystyczne właściwości układu elektrycznego pojazdu) i MIL- STD 461 (interferencje elektromagnetyczne), standardy zapewniające zgodność sprzętu misyjnego przez cały czas eksploatacji pojazdu. W całym systemie elektroniki ochrona nadprzeciętna w stanie stacjonarnym eliminuje bezpieczniki konwencjonalne i zastępuje je zarządzaną ochroną stanu stacjonarnego – bardziej niezawodną i diagnostycznie zdolną architekturą niż układy zapłonowe wcześniejszych pokoleń, ale taką, która ma określone wymagania składowe na poziomie modułu.

PARS IV 8×8 Specyfikacje techniczne

Warianty platformowe i konfiguracje misji

Modelowa architektura kadłuba PARS IV 8×8 wspiera cały zakres taktycznych, kołowych ról misyjnych pojazdu. Nie jest to argument marketingowy – nie jest to zasada inżynierii wbudowana w konstrukcję pojazdu, interfejsy elektryczne oraz urządzenia do montażu z początkowej fazy projektowania. Otwarta architektura oznacza, że wieżyczki dla klienta, stacje zdalnych broni, systemy zapraw, urządzenia inżynieryjne i systemy CBRN można zintegrować poprzez standardowe interfejsy bez konieczności zasadniczych modyfikacji kadłuba.

Pojazd bojowy dla niemowląt (IFV): Podstawowa rola walki, uzbrojona w wieży z wytyczonym klientem. FNSS TEBER-35 bezzałogowy wieżowiec — montaż działa Bushmastera III Northrop Grumman III 35mm — był systemem uzbrojenia zintegrowanym z prototypem IDEF 2021, opracowanym w konkursie NG-WAV tureckich sił lądowych. Otwarta architektura wspiera integrację innych systemów wieży wzorcowych dla klienta od 25mm mm do 30mm mm.

Przewoźnik personelu z bronią w ręku (APC): Konfiguracja transportu podstawowego, maksymalizująca pojemność demontażu z samoobroną, zdalnie sterowaną stacją broni (RCWS) zamiast pełnej wieży, zachowując pełną pojemnościę 9-zmontowanych urządzeń, które są przewożone wewnętrznie w ponad 14-metrowej chronionej objętości.

Pojazd rekonnaissance i pojazd nadzorczy: 100+ km/h prędkość drogowa platformy, manifestacja kierownicy na wszystkie koła po drucie, widoczność kierowcy 180°+ oraz system kamer termicznych sprawiają, że jest to zdolny przenośnik rekonesansowy. Napęd na wszystkie koła i zawieszenie, które można dostosować do wysokości, przedłużą swój kraj biegowy, wykraczają poza sieci drogowe.

Pojazd komendujący i sterujący: Ulepszony sprzęt do zarządzania danymi i komunikacją zainstalowany na platformie bazowej z bronią samoobronną. Architektura elektroniki MIL-STD 1275 i MIL-STAD 461 zapewnia podstawę kompatybilności elektromagnetycznej wymaganej dla gęstego sprzętu łączności na poziomie poleceń.

Mortar Carrier: Platforma posiada zaprawę o mocy 81mm mm lub 120mm mm zamontowaną w kadłubie, zapewniając organiczne pośrednie wsparcie przeciwpożarowe na poziomie firmy i batalionu.

Pojazd z maszynownią bojową: Sprzęt misyjny – w tym urządzenia oczyszczające kopalnie i systemy interfejsu hydraulicznego – zamontowany do modułowego kadłuba poprzez standardowe interfejsy konstrukcyjne i hydrauliczne. Pierwszy wariant pojazdu inżynierskiego FNSS PARS dostarczono w ramach programu PARS III 8×8 Royal Army of Ománu, potwierdzając koncepcję pojazdów inżynieryjnych w tej rodzinie.

Pojazd ochronny CBRN: Standardowa zdolność ochrony przed nadciśnieniem CBRN PARS IV – zintegrowana w ramach architektury elektroniki i zarządzania powietrzem — zapewnia podstawy dla specjalnych wariantów CBRn z ulepszonym sprzętem wykrywania i odkażania.

Pojazd odzysku: Hydrauliczne dźwigi i nawiasy wyposażone wariant do odzyskiwania w terenie pojazdów kołowych i pancernych. Nad-35-tonne GVW pojazdu podstawowego PARS IV zapewnia stabilność platformy wymaganej dla operacji dźwigów o odpowiednio znamionowym obciążeniu.

PARS IV 8×8 Zamienne pokrycie części

Obrona AB zapewnia części zamienne dla wszystkich głównych układów i zespołów PARS IV 8×8. Nasze podejście do dostaw tej platformy odzwierciedla jednocześnie dwie realia: PARS IV jest pojazdem nowopokoleniowym, którego produkcja seryczna podlega harmonogramowi NG-WAV w ramach programu Turkish Land Forces, i jest to pojazd, którego architektura podsystemowa jest głęboko zakorzeniona w rodzinie platformowej PARS, którą AB Defense zna głęboko. W przypadku gdy podsystemy są dzielone lub pochodzić z komponentów PARS III – i wielu jest – stosuje się nasze istniejące stosunki między zamówieniami. W przypadku gdy PARS IV wprowadza nowe lub ulepszone systemy, nasz zespół techniczny utrzymuje identyfikację części specyficznych dla danej generacji w celu zapewnienia dokładności dostaw.

Pakiet zasilający – części silnikowe i przekaźne

PARS IV 8×8 architektura pakietów energetycznych jest zgodna z tą samą, połowową, lewym umieszczeniem i poniżej 60-minute filozofią zastępczą pola, co PARS III – decyzją w sprawie projektu, która stanowi celową ciągłość filozofii logistyki rodziny PARS międzypokoleniowej. Pakiet zasilający jest silnikiem wysokoprężnym schłodzonym w wodzie, połączonym z 6-forward, 1-reverse całkowicie automatyczną skrzynią biegów, zaprojektowanym jako wymienny i instalowalny zespół na poziomie pola bez urządzeń warsztatowych.

Obrona AB dostarcza pełny zakres elementów zasilających PARS IV 8×8: układy silnikowe i podzespoły do instalacji PARS IV, części układów chłodzących silnika, w tym pompy wodnej, termostatu, radiatora, chłodziwa, węży chłodzących i wszystkich związanych z nimi urządzeń, układu filtracji powietrza silnika, łącznie z elementami filtra pierwotnego i bezpieczeństwa oraz wszelkimi obudowy i przewodów wlotowych, układu smarowania silnika, włączając pompę olejową, chłodziwo, elementy filtracyjne, wszystkie uszczelnienia i uszczelki, części systemu paliwowego, w tym filtry paliwa podstawowego i wtórnego, montaż pompy paliwowej, uszczelnienie układu paliwowego i złączki, elementy zbiornika paliwa zabezpieczającego przed wybuchem i nakłuciem, zbiornika paliwa podpasowego, części i sprzęt do montażu silnika i izolatorów wibracyjnych, kompletne uszczelnienie silnika i zestawy uszczelniające remonty, automatyczne zespoły skrzyni biegów (6-speed) oraz kompletne elementy serwisowe, filtry przesyłowe i zestawy plomb, moduł sterowania przekładnią i elementy interfejsu, wszystkie okablowacze przewodów silnikowych.

8×8 Napęd wszystkich pojazdów napędowych — Axle, przekładnie i różne układy

PARS IV 8×8, pełny układ napędu na wszystkich kołach, działający przy GVW powyżej 35,000 kg, przy równej dystrybucji ładunkowej we wszystkich czterech osiach, umieszcza dokładnie określone i trwałe obciążenia mechaniczne na części układu napędowego. Równoważna dystrybucja ładunku osi – osiągana poprzez umieszczenie pakietu napędowego o średniej prędkości obrotowej – oznacza, że żadna pojedyncza oś nie jest nieproporcjonalnie obciążona, co uśrednia szybkość zużycia w całym pociągu napędowym w stosunku do pojazdów o mniej zrównoważonych obciążeniach osi. Jednakże przy prędkości biegów GVW i przy prędkościach biegowych platforma jest w stanie, należy aktywnie zarządzać kondycją elementów napędu.

AB Dostawy obrony: Zespół przednich osi i zróżnicowanie, drugi zespół osi i różnicy, trzeci montaż osi oraz różnica, zespół tylnej osi i układy napędowe, elementy sterujące i sterowania na wszystkich czterech osiach, mechanizmy inter-osiowe blokujące, w stosownych przypadkach, zespoły napędu (od przodu do drugiego do trzeciego, odcinki trzecie do tyłu), przeguby uniwersalne przegubowe dla wszystkich położeń wałowych, oparcia środkowego łożyska, zestawy piodel i zestawy łożysk dla wszystkich ośmiu pozycji koła (typ redukcji kół, jeżeli odpowiednie), zespoły kołnierzy napędowych i związane z nimi zatyczki, zespoły wałów osi oraz wewnętrzne i zewnętrzne uszczelnienia oleju, uszczelki oleju różniczkowego i kompletne zestawy uszczelnień, czujniki napięć osie, zawory oddechowe osi oraz wtyczki wypełniacza/nawadniania.

System sterujący wszystkimi urządzeniami sterującymi

System kierowniczy dla wszystkich osi – zarządzanie wszystkimi czterema osiami w celu zapewnienia promieńu toczenia o promieniu 8,5 m oraz funkcji tylnej blokady tylnej przy prędkości obrotowej – jest zarówno najbardziej charakterystycznym elementem mobilności PARS IV, jak i jednym z najbardziej bezpiecznych systemów elektronicznych. Funkcja progresywnego blokowania tylnego osi nie jest rafinacją; Jest to koniecznie kwestia bezpieczeństwa. Przy prędkościach ruchu drogowego, nieograniczone wejście układu kierowniczego all-axle spowodowałoby niestabilność pojazdu. Elektroniczna architektura sterowania systemu zarządza tą architekturą w sposób ciągły i przejrzysty. Niepowodzenie w tylnej osi kierownicy, które uniemożliwia zablokowanie tej blokady, jest warunkiem, który sprawia, że pojazd nie jest bezpieczny do działania powyżej prędkości chodzenia.

AB Obronne urządzenia sterujące po drucie z krytyczną dyscypliną żywieniową dla bezpieczeństwa: elektroniczny układ sterujący po przewodzie (SCU/ECU), zespoły napędu kierowniczego dla wszystkich czterech położeń osi, czujniki położenia kierownicy i sprzężenia zwrotnego dla wszystkich osie kierowniczych, hydrauliczna pompa kierownicza, gdzie zintegrowane są jako wspomagane kierownicze, zespoły kierowniczych przez położenie osi, zestawy torów i końcówki torów (przednie i tylne osie kierownicze), zestawy kierownicze oraz zestawy kół, montaż kolumn kierowniczy i wału pośredniego, hydrauliczne zestawy węży kierowniczych i ospy ciśnieniowe, kompletne okablowanie kierownicy oraz zestawy naprawcze łączników.

W pełni niezależna zawiesina hydro-pneumatyczna regulowana wysokości

System zawiesin hydropneumatycznych PARS IV 8×8, potwierdzony przez FNSS jako lokalnie produkowany w Turcji, zapewnia w pełni niezależną podróż kołami na wszystkich ośmiu rogach z aktywnym sterowaniem wysokości jazdy. Znaczenie operacyjne kontroli wysokości jazdy w środowisku kopalń i IED zagrożenia jest bezpośrednie: podnoszenie przepustowości gruntu zwiększa odległość spoczynkową między podłogą kadłuba i zakopanym urządzeniem, co zmniejsza impuls przekazywany do kadłubu i osób przebywających w detonacji. Nie jest to cecha drugorzędna – jest to zintegrowany element architektury ochrony kopalni pojazdu.

Nie ma komercyjnego analogu dla zawiesien hydro-pneumatycznych klasy wojskowej na tej klasie pojazdu. Elementy te wymagają udzielania zamówień za pośrednictwem łańcucha dostaw w przemyśle obronnym, a zastąpienie elementami komercyjnymi przeznaczonymi do ładunków lżejszych i odmiennych specyfikacji ciśnienia nie jest właściwe. Obrona AB utrzymuje dedykowane pozyskiwanie składników zawiesinowych PARS IV, w tym: zestawy hydro-pneumatyczne do wszystkich ośmioma położeniach koła, uszczelnień wewnętrznych i kompletnych zestawów odbudowy, zespołów sterujących wysokością jazdy, zespołów hydraulicznych akumulatorów i ładunków gazu azotowego, zbiornika hydraulicznego w zawiesinie, montażu pompy hydraulicznej zawiesinowej i osprzętu hydraulicznego, złącza górno- dolnych i dolnych podzespołów zawiesiennych dla wszystkich ośmiu narożników, zestawów buszowania ramienia, zespołów stawów kulkowych (górne i dolne, wszystkie rogi), zespołów antyrollowych i zestawów prętów łącznikowych, wszystkich zawiesnic i Urządzenia do hamowania hamulcowego i hamulców silnika.

Układ hamulcowy ABS i kombinacja hamulców silnika muszą utrzymać wydajność na skrajnym poziomie koperty roboczej: przystanki awaryjne na poziomie ponad 100 km/h przy GVW przekraczającym 35 000 kg oraz kontrolowane zejście na 60% gradientów w warunkach biegu. Zarządzanie dyskiem hamulcowym i integralność czujników ABS to priorytety utrzymania pierwszego porządku na tej platformie.

AB Dostawy obrony: Zespoły tarczy hamulcowej dla wszystkich ośmiu położeń kołowych, zestawów hamulców i odbudowy kału, układów okładzin hamulca według specyfikacji osi, czujników prędkości koła ABS dla wszystkich ośmiu kół, pierścienie hamulce hamulcem ABS i kołami tonowymi, elektroniczne urządzenie sterujące ABS, główny cylinder i zespół zbiornika hamulcy, zespół wzmacniacza hamulgowego, wszystkie hydrauliczne przewody hamowania i osprzęt, silniki napędowe i elementy sterujące, urządzenia do krwawienia układu hamulcarskiego oraz sprzęt.

Centralny system inflacji opon (CTIS) i system run-flat

CTIS na PARS IV 8×8 jest aktywnym narzędziem zarządzania mobilnością taktyczną: Załoga może obniżyć ciśnienie opony w celu zwiększenia styku z systemem przy pracy miękkiej i przywrócenia ciśnienia ruchu drogowego – wszystko, bez narażenia załogi. System płaski zapewnia ciągłą mobilność po uszkodzeniach opony. Oba systemy są bezpośrednio krytyczne dla misji na platformie zaprojektowanej dla hybrydowych środowisk wojennych, gdzie uszkodzenie opon przez ogień z małych broni, fragmenty kopalni lub nadciśnienie IED jest rutynowym ryzykiem operacyjnym.

AB Dostawy obrony: CTIS zespoły rotacyjne dla wszystkich ośmiu położeń kołowych, zespołów zaworu sterującego CTIS, czujników ciśnienia CTIS i pomiarów, elektronicznego urządzenia sterującego CTIS, linii zasilania i osprzętu powietrza CTIS oraz zestawów zaworów kompatybilnych z instalacją CTIS.

Architektura elektroniczna – otwarta architektura, MIL-STD Compliant

W architekturze otwartej elektroniki PARS IV 8×8 MIL-STD 1275 oraz MIL-STAT 461 zastosowano dystrybucyjną sieć sterowania CAN-bus z nadprzeciętną ochroną w stanie stacjonarnym. Architektura ochrony stanu stacjonarnego zapewnia lepszą izolację błędów i zdolność diagnostyczną w porównaniu z konwencjonalnymi układami bezpiecznikowymi i umożliwia szybszą reakcję na utrzymanie – wykryto raczej błąd na poziomie modułu niż wykrycie przez sprawdzenie indywidualnych pozycji bezpieczników.

AB Dostawy obrony: główny moduł sterujący pojazdem, moduł sterowania silnikiem (ECM) dla instalacji PARS IV, moduł sterowania skrzynią biegów (6-speed automatyczna), moduł sterowania ABS, moduł sterowania CTIS, moduł sterowania wysokością zawieszeniem, moduł sterowania kierownicą na wszystkie koła po przewodzie (SCU), moduły interfejsowe stacji uzbrojenia (terret, RCWS, zaprawy, interfejsy odzysku i inżynierii – specyficzne dla wariantu), jednostki wyświetlające płaskie obrazy (pozycja kierowcy i dowódcy), zespoły kamer termicznych (przednio i tylny), zespoła aparatów dziennych (przedni i tylny). panoramiczne jednostki peryscope (opału przedniego), włazowe zespoły i zestawy uszczelniające dachowe kierowcy i dowódcy, osprzęt elektryczny pojazdu (zatoka silnika, kabina, podwozie), moduły dystrybucji mocy stacjonarnej, złącza pomocnicze jednostki napędowej (APU) oraz elementy serwisowe, sprzęt do zasilania paliwa i chłodzenia APU, zespoły akumulatorów i przełączników izolacyjnych, zestawy naprawcze łączników i terminalowych do standardu połączenia MIL-SPEC.

Ochrona załogi — systemy oporu górnego i pięciopunktowego harnessu

Siedzenia oporne na kopalnie są elementami krytycznymi o określonym życiu służbowym, obowiązkowymi wymaganiami dotyczącymi wymiany po wydarzeniu oraz bez akceptowalnych zastępstw komercyjnych. Mechanizm absorbowania energii w obrębie każdego siedzenia, przeznaczony do degradacji ciała mieszkańców z prędkością poniżej progu urazu kręgowego podczas katastrofy detonacji kopalni, jest tym, na czym zależy architektura ochrony osób pojazdu na poziomie indywidualnym. Po uruchomieniu absorberu energetycznego siedzenia — czy to przez zdarzenie kopalnie, czy też przez przeciążenie – musi być on zastąpiony niezależnie od jego pozornego stanu. AB Defense dostarcza te elementy z pełną dokumentacją poświadczającą i identyfikowalności życia.

AB Dostawy obrony: oporne na kopię zespoły siedzenia dla wszystkich położeń załogi i demontażu, mechanizmy absorbujące energię siedzeń oraz zestawy odbudowy określone przez producenta, zestawy do pięciopunktowego montażu wszelkich położenia, osprzętu przytrzymującego i regulacyjnego, montażu ramki siedzenia i sprzętu mocującego, zespołów przeciwobszarowych płytek podłogowych i zamocowanych, paneli wewnętrznego wykończenia i osprzęt przedziału załogi.

Włączone systemy dostępu do tylnych ramp

Tylna rampa napędzana jest głównym interfejsem wsiadania i debarkacji dla dziewięciu demontażów, a w scenariuszu ekstrakcji lub awaryjnej trasa wyjścia pod ciśnieniem czasowym. Stan napędu hamulcowego i integralność uszczelniania rampy są wymaganiami funkcjonalnymi pierwszego zamówienia. AB Dostawy obrony: tylne zespoły napędowe na rampę (wyszczególnienie hydrauliczne i elektryczne dla wariantu), zawiasy rampowe i okrężnice, profile uszczelniające rampę i zestawy pogodowe, zespoły blokujące rampę, elementy ręczne i sprzęt do awaryjnego uwalniania.

Elementy systemu ochrony i przetrwalności

AB Dostawy obrony: zespoły granatników dymu i elementy kontroli wypalania, automatyczne urządzenia wykrywające układy tłumienia pożaru, moduły sterujące, pojemniki przeciwdziałające i zespoły dyszy hamulcowej, elementy systemu zabezpieczającego przed nadciśnieniem CBRN, w tym urządzenia nadciśnieniowe, zestawy filtra i elementy interfejsu detektora, panele szkliwa balistycznego dla szyby przedniej i bloków wzrokowych kierowcy, wszystkie urządzenia uszczelniające i montażowe do instalacji oszklenia balistycznego, zestawy antenowe montażowe i sprzęt radomowy, zewnętrzne uchwyty sztabu Zgromadzenia.

Sprzęt specyficzny dla misji — Variant-Poziom pokrycia

Warianty odzysku: Hydrauliczne zespoły dźwigowe i sprzęt montażowy, dźwig hydrauliczny cylindry i zestawy uszczelniające, dźwiękowe mechanizmy pobijania i zespoły łożysk, odzyskiwanie nawijników, wciągarki linowe lub linowe, nawijniki hydrauliczne zespóły silnikowe, zawory sterownicze i układy wyłączne, zestawy hydrauliczne do obwodów dźwigowych i nawijów.

Zbiornik bojowy: Elementy interfejsu konstrukcyjnego i hydraulicznego do montażu sprzętu misji, węża hydraulicznego i zestawów montażowych dla obwodów wyposażenia inżynierskiego, ramy szybkiej mocowania i sprzętu mocującego.

Odmiana nosicieli: Elementy systemu montażu i przejazdów mortarowych, włazów dachowych oraz uszczelnień do dostępu do zapraw, zestawów z kołnierzem amunicyjnym i łączników.

Wariant CBRN: Ulepszone elementy systemu wykrywania i filtrowania CBRN, zestawy filtra oczyszczającego powietrza, elementy kontroli ciśnienia dodatniego.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

Obronność AB utrzymuje ciągły zapas wszystkich materiałów usługowych zużytych dla PARS IV 8×8: elementy filtra oleju silnikowego, elementy filtra pierwotnego i wtórnego paliwa, elementy filtra powietrza pierwotnego oraz bezpieczeństwa, automatyczne elementy filtracyjne oleju napędowego (6-speed jednostki), zawiesić hydrauliczne elementy filtrujące, kompletne zestawy uszczelniające silnika, uszczelnienia oleju wałów przez montaż i położenie, zestawy O-ring i plomby zorganizowane przez system, zestawy ubezpieczeń CTIS i zestawy zaworów, zestawy hydro-pneumatyczne wewnętrzne szczeliny uszczelniające, wszystkie krytyczne zatyczki dla zaplanowanych odstępów konserwacyjnych.

PARS IV w kontekście wsparcia taktycznego pojazdów kołowych

PARS IV 8×8 został zaprojektowany do walki hybrydowej — środowiska operacyjnego, które stawia konkretne i równoległe wymagania dla pojazdów, że żadna poprzednia generacja taktycznych pojazdów kołowych nie została w pełni zoptymalizowana. Symetryczne zagrożenia dla osób nieproporcjonalnych wymagają najwyższego poziomu ochrony, który można osiągnąć na platformie kołowanej. Asymetryczne zagrożenia wymagają możliwości działania w terenach miejskich z manewrowością, którą zapewnia promień toczenia o promieniu 8,5 m. Przeciwdziałanie UAS i zagrożenia anty-dronowe wymagają od architektury elektronicznej i zasilania w celu wsparcia aktywnych systemów zwalczania. Szybkie wdrożenie na dalekie odległości wymaga możliwości transportu lotniczego i strategicznej mobilności drogowej.

Wymaga to nie tylko sposobu projektowania pojazdu, ale również sposobu jego obsługi. Platforma działająca w tym zagrożonym środowisku stanie przed ekspozycją na moje i IED, która wymaga wymiany siedzeń odpornych na minę. Będzie funkcjonować w środowiskach, gdzie zarządzanie CTIS i wydajność run-flat to rutynowe wymogi operacyjne, a nie przepisy nadzwyczajne. Zależy ona od swojej elektroniki sterującej po przewodzie, która pozwoli przetrwać taktycznie w miejskich bliskich terenach. Wymaga to również infrastruktury podparcia elektroniki — płaskich paneli, kamer termicznych, modułów CAN-bus, która nie posiada analogu w systemach mechanicznych, wspierających tradycję wcześniejszych pokoleń pojazdów kołowych.

Obrona AB rozumie ten kontekst operacyjny i odpowiednio ustrukturyzowała zdolność do dostarczania części PARS IV 8×8 Nie traktujemy tego pojazdu jako spuścizną platformę, której części można zaopatrzyć w ogólne kanały motoryzacyjne — ponieważ nie można tego zrobić. Traktujemy go jako taktyczny pojazd kołowy z prądu, którego skuteczność działania zależy od dostępu do prawidłowo określonych, certyfikowanych i śledzących elementów w każdym systemie od zawieszenia po elektronika.

Dlaczego obrona AB dla PARS IV 8×8 części zamienne

Głębokość rodziny PARS zastosowana do czwartej generacji

Wiedza o dostawach obrony AB obejmuje PARS 4×4, PARS III 6×6 i PARS III 8×8 Architektura PARS IV 8×8 jest budowana na tej linii platformy, a podsystemy są wspólne lub pochodzące z komponentów PARS III, nasze istniejące informacje o zamówieniach stosuje się bezpośrednio. W przypadku gdy PARS IV wprowadza postęp – w GVW, specyfikacji zawieszenia, architektury elektronicznej i wewnętrznej objętości – utrzymujemy identyfikację części specyficznych dla danej produkcji oraz pozyskiwanie energii, aby uniknąć błędów w zastępowaniu międzypokoleniowej.

Dostawa elektronicznych komponentów generujących i akustycznych

MIL-STD 1275 oraz MIL-STAL 461, zgodny z architekturą otwartą z ochroną nadprzeciętną w stanie stacjonarnym, stanowi postęp generacyjny w zakresie systemu elektroniki PARS III. Moduły elektroniczne z PARS III nie są odpowiednimi zamiennikami komponentów PARS IV, a zespół techniczny AB Defence utrzymuje ścisłą identyfikację dla wszystkich elektronicznych modułów sterujących, wyświetlaczy i elementów interfejsu systemowego.

Certyfikat elementu bezpieczeństwa – Norma nienaruszalna

Oporne na kopalnie siedzenia, pięciopunktowe wiązki, automatyczne systemy tłumienia pożaru oraz balistyczne zespoły oszklenia przenoszą określone żywotności służbowe i wymagania dotyczące zamienników. AB Źródła obrony wszystkich elementów o krytycznym znaczeniu bezpieczeństwa z pełną certyfikacją, dokumentacją identyfikowalności i danymi dotyczącymi żywotności użytkowej – zapewniające, że każdy pojazd wrócił do eksploatacji po zastąpieniu części zabezpieczających dla bezpieczeństwa spełnia swój zaprojektowany standard ochrony oraz że dokumentacja zgodności jest kompletna w przypadku audytów bezpieczeństwa floty.

Zawiesinowy souring z tureckiego łańcucha dostaw przemysłu obronnego

Zawieszenie hydro-pneumatyczne PARS IV 8×8 zostało wyprodukowane w Turcji – dostosowanie łańcucha dostaw, które AB Defense odzwierciedla nasze podejście do zamówień na te składniki. Składniki zawieszające wymagają dostępu do tureckiej sieci podwykonawców, z którą AB Defence utrzymuje stosunki, a nie komercyjne zawieszenie rynku powykonawczego.

60-Minute filozofia pakietu energetycznego, łańcuch dostaw Ukierunkowany

FNSS zaprojektowała PARS IV 8×8, dzięki czemu jego pakiet mocy można wymienić w polu w mniej niż 60 minut. Protokoły dotyczące awaryjnych dostaw AB Defence popierają ten cel operacyjny: Zespoły zestawów zasilających i wysoko popytowe części silnika i przekładni są traktowane jako elementy priorytetowe, z szybkimi ścieżkami zamówień publicznych do przodu węzłów logistycznych.

Dokumentacja do standardów MIL-STD i zamówień publicznych

Wszystkie części dostarczone przez AB Defence dla PARS IV 8×8 są dołączone do rejestrów łańcucha śledzenia dostaw, świadectw zgodności elementów o znaczeniu bezpieczeństwa oraz technicznych pakietów danych zgodnych z odniesieniami MIL-STD mającymi zastosowanie do platformy. Nasza dokumentacja jest dostosowana do wymagań w zakresie audytu zamówień publicznych na obronę we wszystkich instytucjach zamówień działających na platformach FNSS.

Platforma PARS Expert

Rodzina PARS FNSS stanowi jeden z najbardziej znaczących programów rozwoju tureckiego przemysłu obronnego, zbrojonych na kołach. Obrona AB opracowała specyficzną wiedzę o zamówieniach i stosunkach między dostawcami, dostosowaną do rodziny platform PARS – wiedzę, że dystrybutorzy części ogólnych nie posiadają. Rozumiemy wymogi identyfikacji części specyficznych dla podsystemów PARS IV 8×8, dokumentację wymaganą przez tureckie regulacje dotyczące zamówień publicznych na obronę i normy logistyczne NATO, a także pilną potrzebę, gdy dany pojazd jest w trakcie eksploatacji.

Najczęściej zadawane pytania FNSS PARS IV 8×8

Co odróżnia PARS IV 8×8 od PARS III 8×8 dla zamówień części? GVW PARS IV przekracza 35,000 kg w porównaniu do 30,000 kg dla PARS III, jego wymiary się różnią (8.4 długość m, 3.1 szerokość m, 2.5 wysokość m kadłuba w porównaniu z proporcjami PARS III), ma promień toczenia 8.5 m, zakres operacyjny ponad 600 km, MIL-STD 1275 oraz MIL-STD 461 zgodność elektroniki, zawiesina hydropneumatyczna wytwarzana lokalnie oraz chroniona objętość wewnętrzna powyżej 14 m³. Nie zakłada się wymiany między dwoma pokoleniami modułów elektronicznych, zawiesin, części napędu i części konstrukcyjnych kadłuba, bez specjalnego potwierdzenia technicznego.

Czy części PARS IV 8×8 można wymienić elementami PARS III 8×8? Odsetek wspólnych podsystemów istnieje między pokoleniami, ale wzrost GVW, różnice wymiarowe i rozwój architektury elektronicznej oznacza, że wiele komponentów jest specyficznych dla danego pokolenia. Obrona AB potwierdza zastosowanie z dokumentacji technicznej specyficznej dla danego pojazdu przed dostawą i nie zakłada możliwości wymiany międzypokoleniowej.

W jaki sposób AB Defense ma identyfikację części dla PARS IV? Używamy numeru seryjnego pojazdu, tworzymy dokumentację i dane konfiguracyjne, aby zidentyfikować prawidłową specyfikację dla każdej części. W przypadku elementów elektronicznych potwierdzamy standard elektroniki (MIL-STD 1275/461 zgodny z PARS IV) przed dostarczeniem dowolnego modułu sterującego lub montażu.

Jaka jest wartość PARS ALPHA 8×8 i jak odnosi się ona do PARS IV? PARS ALPHA 8×8 została odsłonięta podczas Światowej Wystawy Obrony 2024 w Rijadzie jako ewolucja nowej generacji rodziny poza PARS IV. W dniu 24 lutego 2025 r. FNSS otrzymał nagrodę za program NG-WAV Turkish Land Forces dla produkcji seryjnej PARS ALPHA 8×8 i 6×6 wariantów. PARS IV pozostaje odrębną platformą i pojazdem bieżącej generacji na własną rękę. PARS IV 8×8 obejmuje części AB Defence, które są specyficzne dla produkcji PARS IV i utrzymane niezależnie od programu PARS ALPHA.

Jaka dokumentacja AB Defence dostarcza PARS IV 8×8 części zamiennych? Dostarczamy rejestry łańcucha śledzenia dostaw, certyfikaty zgodności dla komponentów o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa i jakości ochrony, weryfikację numeru części zgodnie z dokumentacją producenta oraz pakiety danych technicznych zgodnych z wymaganiami MIL-STD mającymi zastosowanie do platformy.

Jakie informacje są wymagane w celu przeprowadzenia badania części PARS IV 8×8? Numer seryjny pojazdu lub numer referencyjny zamówienia, wariant konfiguracji, części wymagane opisem lub numerem referencyjnym, ilościami, miejscem przeznaczenia dostawy i klasyfikacją nagłych przypadków. Nasz zespół techniczny potwierdzi specyfikację, dostępność i czas ołowiu oraz wyda formalne cytatowanie w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami