Mercedes 3850

El Mercedes-Benz 3850 es un primer transportador de equipo pesado (HET) diseñado para la logística militar de alta tonelada y las operaciones de transporte de tanques tácticos más exigentes. Ofrecemos un inventario especializado de piezas de repuesto Mercedes 3850 de alto rendimiento, centrándonos en el motor OM 443 LA V10, los convertidores de par WSK 400 y los ejes planetarios de reducción de hubs pesados. Cada componente se obtiene para cumplir rigurosos estándares de defensa y especificaciones de la OTAN, asegurando la disponibilidad operacional absoluta de su flota de transporte pesado en cualquier teatro.

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El Mercedes-Benz Actros 3850: El V8 Prime Mover en la cima de la gama Actros

El Mercedes-Benz Actros 3850 ocupa una posición singular en la jerarquía del modelo Actros: es la variante de tractor más alta-salida, más calificada en las generaciones MP1 y MP2, alimentada por el motor diesel V8 de 15,928 litros OM 502 LA — Mercedes-Benz Essos — y combinada con la caja de cambios pesados de 16 velocidades G 240. Cuando las variantes Actros 3331, 3341 y 3344 usan la familia de motores OM 501 LA en línea, el 3850 pasa a un nivel totalmente diferente de arquitectura del grupo motor: una configuración 90-degree de V8 grados con turbocompresors gemelos, cuatro válvulas por cilindro y la Pump-Line-Nozzle (PLD — Pumpe Leitung DüseSistema de inyección de combustible, entregando 370 kW (503 HP) y 2.400 Nm de torque a 1.080 rpm.

La importancia de esta figura torque no puede ser sobreestimada en un contexto militar. Con 1.080 rpm — bien dentro del rango de funcionamiento de baja velocidad durante un inicio de pie con una combinación de cargadores bajos totalmente cargada — el OM 502 LA V8 entrega su total de 2.400 Nm al tren de tracción. Esta característica, conocida como disponibilidad de par de baja velocidad, es precisamente lo que demandan las operaciones del movimiento principal pesado: la capacidad de romper la inercia y mantener la tracción en combinaciones cargadas en gradientes, en aproximaciones de terreno blando a rampas de carga, y en los espacios de maniobra confinados de áreas militares de estacionamiento y parques de equipos. Ningún motor en línea-six instalado a cualquier variante de Actros en esta generación puede coincidir con la salida del par V8 en estas condiciones.

El Actros 3850 se produjo tanto en la generación MP1 (1996–2002) como en la generación MP2 (2002–2011), con el MP2 introduciendo el estilo exterior actualizado, faros bi-xenón, la arquitectura electrónica KontAct CAN-bus que reemplaza el sistema IES de MP1, y el cumplimiento de las emisiones Euro 3 como estándar. Ambas generaciones comparten la misma familia de motores OM 502 LA y la arquitectura de transmisión G 240, y AB Defence proporciona cobertura completa de piezas de recambio tanto para las variantes MP1 como MP2 de la plataforma 3850

En los roles de transporte pesado militar y de defensa, el Actros 3850 ha servido como el principal movidor de elección donde la capacidad máxima de tirante y la capacidad de peso combinado bruto son requisitos de misión. Su combinación del motor más potente en el rango de Actros, la caja de cambios pesada de 240 velocidades G 16-speed con un objetivo específico y el chasis inherentemente robusto de Actros lo convierten en la selección natural para las fuerzas armadas que requieren una plataforma de transporte pesado probada comercialmente y mantenible capaz de desplazar tanques de batalla principales, artillería autopropulsada, vehículos blindados de recuperación y otros equipos en la parte superior del espectro de peso militar.

AB Defence proporciona soporte completo de piezas de repuesto para el Actros 3850 en todos los sistemas, todas las variantes y ambas generaciones — desde los interiores del motor OM 502 LA V8 y los conjuntos de la caja de cambios G 240 hasta la arquitectura electrónica completa de los sistemas MP1 IES y MP2 KontAct. Nuestra red de adquisiciones está específicamente estructurada para proveer y verificar componentes para esta plataforma, incluyendo conjuntos que han sido desconectados de los canales comerciales de piezas principales.

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Variantes de plataforma y configuraciones de misión militar

El Actros 3850 se produjo en un número menor de configuraciones que el rango más amplio de Actros 3331, porque su papel específico —transporte pesado extremo— restringe considerablemente el perfil de aplicación. Las configuraciones primarias y su relevancia militar son las siguientes.

Actros 3850 S - 6×4 Traktor de semicorrales (Tractor de peso estándar)

La configuración de producción dominante del 3850 es la unidad de tractor 6×4, designada por el sufijo . Máquina de Sattelzug El tractor de saddle, es decir. Tráiler de semicondutores. Este vehículo está construido alrededor del acoplamiento de quinta rueda como interfaz principal con la carga — una quinta rueda JOST de 3,5 pulgadas calificada para la carga de acoplamento apropiada para la clasificación GCW del vehículo. El eje trasero en tandem impulsado entrega el torque OM 502 LAęs 2.400 Nm de torque a la carretera a través de los neumáticos adecuadamente especificados — típicamente 315/80 R22.5 o 385/65 R22.5 en aplicaciones de transporte pesado — proporcionando la tracción necesaria para iniciar y mantener combinaciones de cargadores bajos muy cargados.

En las operaciones militares, el 3850 S sirve como motor principal para semirremolques de baja carga que llevan tanques de batalla principales, obusteres autopropulsados, vehículos blindados de recuperación y otros equipos blindados con rayas o ruedas que no pueden o no deben desplegarse por sí mismos a distancias estratégicas. La combinación del tractor 3850 con remolques de bajo carga multieje de fabricantes como Goldhofer, Nicolas y Scheuerle permite que los pesos combinados brutos sustancialmente superiores a 100 toneladas sean gestionados en las carreteras públicas bajo la autoridad de orden de movimiento militar. Para las operaciones que requieren máximo GCW — como el transporte de tanques de batalla principales Leopard 2A6, Challenger 2, o M1A2— las reservas de par 3850 V8 proporcionan márgenes de confianza que ninguna variante Actros más ligera puede ofrecer.

Actros 3850 con PTO y Ballast Body — Configuración del tractor de ballast

Para las aplicaciones de transporte pesado más extremas, el Actros 3850 se puede configurar como un tractor de lastre, en el cual la quinta rueda del semirremolque es reemplazada o complementada por un cuerpo de lastre que lleva peso muerto para aumentar la carga por eje conducido y por lo tanto la tracción máxima disponible. En esta configuración, la 3850 forma la unidad delantera de una combinación de empujes y tiradores multivehículos — una técnica utilizada en el movimiento de cargas indivisibles anormales como transformadores, secciones de puentes, reactores y el equipo militar más pesado. La caja de cambios PTO, montada en la transmisión G 240, impulsa sistemas de enganche y circuitos hidráulicos para los sistemas de acoplamiento de timón hidráutico utilizados en algunas configuraciones combinadas pesadas.

MP1 vs MP2 — Diferencias de generación relacionadas con las partes

Si bien la arquitectura del grupo propulsor central de Actros 3850 es coherente entre ambas generaciones, hay diferencias importantes que afectan a la adquisición de piezas. El MP1 3850 utiliza la arquitectura del bus CAN IES (Sistema Electrónico Integrado), con el cluster de instrumentos funcionando como puerta central para todos los subsistemas electrónicos. El MP2, introducido desde 2002, transiciones a la arquitectura electrónica KontAct — un sistema más sofisticado con módulos de puerta dedicados separados del cluster de instrumentos, faros bi-xenón como estándar, y un exterior revisado con espejos mayores y ajustes de cabina actualizados. La electrónica del sistema de frenos también avanza desde EPB (Sistema de frenos electrónicos de estacionamiento) en MP1 a EPB2 en MP2, con integración adicional ASR (Regulación antideslizante / control de tracción).

Estas diferencias generacionales significan que los ECUs, cableados, módulos de control de frenos y componentes del cluster de instrumentos no son intercambiables entre MP1 y MP2. El equipo técnico de AB Defence mantiene documentación de piezas separadas para cada generación y confirma la especificación correcta antes del suministro, eliminando el riesgo de que se ordenen componentes electrónicos incorrectos para una construcción específica de vehículos.

Mercedes-Benz Actros 3850 Componentes

OM 502 LA V8 Motor de los componentes

El OM 502 LA es una arquitectura de motores fundamentalmente diferente del inline-six OM 501 LA. Su configuración de 90-degree grados V8 con 15.928 litros de desplazamiento, turbocompresors gemelos (uno por banco de cilindro), cuatro válvulas por cilindro, y la inyección individual de combustible por bomba de unidad por cilindro proporciona un perfil de potencia y torque de salida acorde con las aplicaciones de transporte pesado más exigentes. El motor cuenta con un solo eje de cámaras por banco de cilindro, un extremo inferior robusto con dimensiones del diario del rodamiento principal de alta resistencia apropiadas para las cargas mayores del rodamiento V8 y un diseño del colector de gases de escape refrigerado por agua que reduce la carga térmica bajo el abono.

Comprender la arquitectura OM 502 LA Ès es esencial para la selección correcta de piezas — los componentes no se comparten con el OM 501 LA en línea-seis, y dentro de la familia OM 502, hay subvariantes a través de las especificaciones de emisiones EURO 2 y EURO 3 que afectan a los conjuntos de inyectores, especificaciones del turbocompresor y parámetros de gestión del motor.

Top-End & Valve Train (por banco): Conjuntos de cabezas de cilindro (banca izquierda y banca derecha, completos y desnudos), conjuntos de juntas de cabeza de cilindro (ambos bancos), guías de válvulas y asientos (entrada y escape, por banco), conjuntos para válvulas de entrada y de escape (4 válvulas por cilindro × 8 cilindros), muelles de válvula y conjuntos de colets, conjuntos de brazos de roquería y ejes de rocería (por banco), montajes de ejes de leva (banca derecha y izquierda), rodamientos de ejes y guarniciones de alojamiento, unidades sensores de posición de eje de leva (por banco).

Bottom-End y Rotating Assembly: Pistones (estándar y sobredimensionado, todas las 8 posiciones), cilindros (tipo de manguito húmedo, carrera de 130 mm × 150 mm), anillos de pistón (anillos de compresión y control del aceite por cilindro), pinos y conjuntos de circunvalación, conjuntos de barras de conexión (8 posiciones), conchas de rodamientos de conexión (estándares y bajo tamaño), conchas principales de rodamientos (todas las posiciones, estándares y bajo tamaños), conjuntos de cigüeñales, sellos delanteros y traseros del aceite, arandelas de ejes de cigueña y conjuntos para rodamientos de impulso, conjuntos del volante y engranajes de anillos, conjuntos para amortiguadores de vibraciones (El equilibrio de la armonía)

Sistema de combustible - PLD inyección: Bombas de inyección de unidad individual (un cilindro por cilindro, 8 en total), líneas de combustible de alta presión (cilindro individual a inyector), conjuntos de boquillas de inyección (8 posiciones), conjuntos para galerías y bloques de distribución de combustible, bomba de suministro de combustible (bomba de elevación de baja presión), conjuntos y elementos de filtro primario y secundario de combustible, sensores de temperatura del combustible, reguladores de presión del combustible, sensors de tiempo de inyección.

Sistemas de turbocharging y aire: Ensamblajes de turbocompresor twin (banco izquierdo y banco derecho — estos son unidades separadas y deben obtenerse como pareja para un rendimiento equilibrado), tubos de alimentación de aceite turbocomprador y tubos de drenaje (por unidad), ensamblaje intercooler (refrigerador de aire de carga), tubos para cargar aire y tubos para conectar silicona, conjuntos de filtros de aire (elementos primarios y de seguridad), conductos de aire de admisión y pinzas.

Sistemas de Lubricación: Ensamblaje de la bomba de aceite del motor, accionamiento de la bomba y eje intermedio, válvula de alivio de la presión del aceite, elementos del refrigerador de aceite y del intercambiador de calor, carcasa del filtro de aceite y elementos del filtro, ensamblado del ventilador del cárter y separador de aceite, montaje de sum de aceite y enchufe de drenaje.

Sistema de refrigeración: Ensamblaje de bomba de agua, termostato y carcasa de termostato, ensamblado radiador (completo, sólo núcleo y tanques superiores y inferiores), mangueros refrigerantes (superiores e inferiores, por conexiones bancarias), sensores de temperatura del refrigerante (posiciones múltiples), unidad de accionamiento viscosa del ventilador, montaje de la pala del ventilador; tanque de expansión del refrigerador y tapa de presión, elementos de filtro de refrigerante y unidades SCA (Aditivo refrigerante suplementario).

Sistema de tiempo: Conjuntos de cadenas de sincronización (sistema de accionamiento frontal, tipo de cadena duplex), tensores y guías de cadena de sincronización, pizarras de cadena de cronometraje (motor de ejes, pizarra de ejes de cámara izquierda y derecha, pizarrillas auxiliares de transmisión), montaje y junta de la cubierta delantera, sellos del aceite de la cubierta de sincronización.

Gestión de motores y sensores - MP1 IES: Unidad de control del motor (MR - Motoristas) para OM 502 LA EURO 2 / EURO 3, sensores de posición del árbol de cigüeña (CKP, 2 posiciones), sensores de presión del aceite, sensores de temperatura del refrigerante, sensores a presión de impulso (por banco), sensores del flujo masico del aire, unidades de control de la bomba de inyección (ADM por cilindro — El movimiento de los Düsennadelbewegung), total de los movimientos de la montaje del motor.

Gestión de motores - MP2 ContAct: ECU del motor actualizado para la arquitectura MP2 KontAct, conjuntos de sensores actualizados compatibles con el sistema MP2, arnés de cableado del motor actualizado.

Cortes y Sillas: Conjuntos completos de juntas de revisión del motor, juntas individuales para la cabeza (banca izquierda y derecha), juntas de cierre, juntas de cubierta de cronometraje y sellos, juntas para cubierta de válvulas (ambos bancos), juntas para colectores de escape (ambos banco), guarniciones de montaje de turbocompresor, todos los anillos de sellado intercomponentes y anillos O.

G 240-16 Transmisión y Drivetrain Parts de almacenamiento

El G 240 es una caja de cambios de mesh constante de 16-speed velocidades diseñada especialmente para el OM 502 LA V8. Su denominación — G 240 — hace referencia a su capacidad máxima de entrada del par de 2.400 Nm, confirmándolo como el emparejamiento correcto para el motor V8 y distinguiéndolo del G 155 utilizado con el OM 501 LA en línea. La caja de cambios está disponible en cambio manual (G 240-16) y variantes semiautomáticas con asistencia para cambio hidropneumático.

El G 240 es una unidad más pesada y robusta que el G 155 — sus interiores, rodamientos, ejes y carcasa están dimensionados para las mayores cargas de par de la instalación V8, y los componentes de las dos familias de reductores no son intercambiables. AB Defence mantiene una cobertura de piezas separadas para el G 240 y no proporciona varios componentes G 155

Gearbox Assemblies y Internacionales: Ensamblajes completos de caja de cambios G 240-16 (de cambio/reconstruido y nuevos donde estén disponibles), conjuntos de eje principal y de engranaje, conjuntos de engranje por grupo de relación (grupos de distribución y rango), anillos de sincronización y conjuntos de hub por posición de engranamiento, horquillas selectoras y barras de desplazamiento, rodamientos de rodillos de agujas y rodillos cónicos (todas las posiciones del eje), montaje de eje de entrada y sello de eje de salida, sello de árbol de salida y sello del eje, caja de engranche (superior e inferior), tapones de llenado de aceite y drenaje y tapones magnéticos.

Sistema de cambio semiautomático (HPS) Unidad de control de desplazamiento neumático y cuerpo de válvula de HPS, conjuntos de cilindros de desplazamiento (grupos de rango y separadores), sensores de posición de desplazamiento, tubos pneumáticos y conectores para el sistema de desplazamiento, montaje de palanca de desplazamiento y puerta.

Sistema de Clutch: Conjuntos de discos secos de placa única (430 mm de diámetro), conjuntos de placas de presión de embrague, conjuntos de rodamientos de liberación (fondos de embragues), cilindro maestro hidráulico de embraque, amplificador pneumático de embragaje (accionador de embraques hidropneumático), ensamblaje de cilindros de embreaje, tubos hidráulas y neumáticos para circuito de embraguera, placa de inspección del alojamiento de embragado y junta.

Propshafts y Universal Componentes: Conjuntos de eje propulsivo (secciones delanteras y traseras, soporte para rodamientos intermedios), conjuntos universales de kit cruzado (todas las posiciones), conjuntos de soporte central de eje propulsor, flanges de acompañamiento y jugos de salida, conjuntos de junta deslizantes de eje propulsador, tornillos de flanges y placas de bloqueo.

El ángulo trasero – HL-6 Tandem (6×4): Montaje diferencial delantero del eje trasero, montaje diferencial trasero del eje, conjunto diferencial entre ejes (cuando esté instalado), conjuntos de rueda de la corona y de piñón (cuando está instalado el eje trasero y delantero, por relación), conjuntos del eje del eje (todas las posiciones), sellos del eje interior y exterior del aceite, conjuntos del hub de la rueda y kits de rodamientos del hub (tipo de rodamiento de rodillos taperados), conjuntos para reducción del hub [cuando esté montado], válvulas de aire para ejes, conjuntos de actuadores de bloqueo diferencial y horquillas de accionamiento, sensores de compromiso del bloqueo diff, relleno del eje y tapones de drenaje.

Sistemas de frenado para ahorrar partes

El Actros 3850, que opera con pesos combinados brutos significativamente superiores a los de los vehículos comerciales estándar, impone exigencias excepcionales a su sistema de frenado. El sistema de freno de disco neumático de doble circuito con ABS — EPB en MP1, EPB2 con integración ASR en MP2 — debe mantener repetidos aplicaciones de frenos de alta energía durante la descenso de las combinaciones cargadas, y sus componentes deben obtenerse según especificaciones precisas para mantener los requisitos legales y operativos de rendimiento de frenado de un vehículo que opere con estos pesos.

La Fundación Brake: Conjuntos de discos de freno (especificaciones del eje delantero y trasero — tenga en cuenta que las dimensiones del disco de freno del eje del bogie trasero pueden diferir de las anteriores debido a las diferencias de carga del eje en el máximo GCW), conjuntos de calderas de frenos (completo, por posición del eje), kits de reparación del caldera de frenos(sellos de pistón, botas de polvo del piñón guía, sellos de manga guía), juegos de almohadillas de freno(específicos del eje delante y trasero), sensores de desgaste del almohadillador de frenos, conjuntos de la campana del disco de frenado (sombre) y cierres.

Actuación de frenado de aire: Cámaras de freno de servicio (tipo 20 delantera, tipo 24/30 trasera — confirmar por hoja de construcción del vehículo), conjuntos de accionadores de frenos de muelle (combinación de resorte/servicio piggyback para ejes traseros), kits de reparación de diafragma para todos los tipos de cámara, hardware de montaje de cámara de freno y pines de clevis.

Sistema de aire - Generación MP1: Válvula de protección triple (primaria), válvulas de relé (válvulas aceleradoras del eje posterior), válvula de freno de pie de doble circuito, válvula de control de mano (secundario/parking), válvulas para frenos de remolque (manos de vidrio, ISO 7638 y conexiones pneumáticas), ensamblaje de secador de aire y elemento desecante, válvulas de protección contra presión (todos los circuitos), tanque húmedo y depósitos de aire de circuito, válvulas para drenaje (automático y manual), medidores de presión y interruptores.

Sistema de aire - Generación MP2 (EPB2): Módulo de control electropneumático del freno EPB2 actualizado, conjuntos de válvulas relé actualizados, conjuntos solenóides de válvula ASR (control de tracción por eje delantero), módulo de acoplamiento EBS del remolque.

El sistema ABS: Sensores de velocidad ABS (por posición de la rueda, tipo electromagnético pasivo), anillos de excitación ABS / ruedas tono (por posición del volante), unidad electrónica de control ABS — EBS-1 (MP1) / módulo EBS actualizado (MP2), conjuntos de válvulas de modulador ABS, conjuntos del cableado del sistema ABS y kits de reparación del conector.

Suspensión Sistemas de almacenamiento

En el máximo GCW, el sistema de suspensión Actros 3850 absorbe cargas dinámicas sustancialmente mayores que las vistas por variantes Actros más ligeras. La fatiga de resorte bogie trasera, el estiramiento acelerado de la bota en U y el desgaste del eje de trunnio son los patrones característicos de mantenimiento en las operaciones de movimiento principal muy cargadas.

La suspensión del frente: Ensamblajes de mola parabólica delantera, broches de mola, broches (acero y poliuretano), ensamblaje de mola y broches, conjuntos de broches en U (essio delantero — las especificaciones del par de notas son críticas), ensemblajes de amortiguadores (frente), conjuntos de barras anti-roll y barras de enlace, broches anti-roll.

Suspensión de Bogie – 6×4: Ensamblajes de mola parabólica bogie trasera (posición primaria y auxiliar, posición delantera y trasera), broches de mola bogie traseira y bushings de acero prensado, conjuntos de grilletes de mola Bogie, conjuntos traseros de botella U (posición delantera y posterior del eje trasero), conjuntos de amortiguadores bogie (cuando estén montados), conjuntos del eje tronie (pivot del miembro cruzado bogie), bushing y sellos de bronce del eje trunie trasera, conjuntos del miembro cruzada bogie.

Opción de suspensión de aire MP2: Baja de resorte de aire (frente y trasera donde esté montado), conjuntos de válvulas de nivelación de resortes de aire, bloque de válvulas solenoides de suspensión de aire, conjuntos de sensores de altura, soportes de montaje de bolsa de aire y hardware de reparación.

Sistemas de almacenaje de componentes

El sistema de dirección eléctrica en el Actros 3850 funciona bajo una demanda significativamente mayor que en las variantes más ligeras del Actros debido a las mayores cargas por eje delantero resultantes de la construcción del vehículo y la posición de acoplamiento de quinta ruedas. Las tasas de desgaste de la bomba de dirección y el equipo de dirección en las operaciones de movimiento principal de transporte pesado son correspondientemente más altas, y las piezas de repuesto de la especificación correcta son esenciales.

AB Defence suministra: Ensamblajes de la bomba de dirección de potencia hidráulica (cambio correcto para la aplicación 3850), conjuntos de la caja de cambios de dirección (ZF Servocom, unidades completas y kits de reparación), eje intermedio de dirección y juntas universales, conjuntos de enlace de arrastre (longitud correcta para el chasis 3850), ensamblaje de barras de vía y extremos de barra de vía, ensamble de brazos de dirección, ensemblaje de brazos pitman, conjuntos del tubo hidráula de dirección de alta presión (líneas de entrega y retorno, clasificación correcta de la presión para la instalación OM 502), depósito de fluido de dirección de energía, ensamo de aceite de dirección de alimentación conjunto, accesorios hidráulicos y conjuntos de adaptadores, conjuntos de nudillos de dirección y conjuntos para el eje delantero.

Sistemas Eléctricos y Electrónicos Componentes

La distinción de arquitectura electrónica entre MP1 y MP2 es más significativa en el 3850 que en cualquier otra variante de Actros, porque la mayor salida del sistema de gestión de motores OM 502 V8 introduce parámetros de control adicionales e entradas de sensores en comparación con la instalación OM 501 LA. AB Defence mantiene listas de piezas separadas para las arquitecturas MP1 IES y MP2 KontAct y confirma la generación antes del suministro.

MP1 Electrónica de la Universidad: Unidad de control del motor (MR — OM 502 LA EURO 2 / Especificación de EURO 3), módulos de control del cuerpo IES (BCM, por función), cluster de instrumentos (función de puerta central en MP1 IES), mecanismo de tacógrafo analógico y rollos de gráficos, cabos de buses CAN (cabina y chasis del motor), todas las unidades de sensor compatibles con la arquitectura IES.

MP2 ContAct Electrónica: ECU del motor para OM 502 LA MP2 / EURO 3, módulo de pasarela KontAct (separado del cluster de instrumentos en MP2), cluster instrumental (función de pantalla del conductor sólo en MP2) , módulos de control de faros bi-xenón, arneses CAN actualizados para la arquitectura KontActo.

Energía y comienzo: Conjuntos de alternadores (variante de alta salida apropiada para la instalación del motor V8 y cargas eléctricas adicionales), regulador de tensión, conjuntos de motores de arranque (unidad de alto torque apropiada para el ratio de compresión V8), solenoides de arranques, interruptores de aislamiento de batería, conjuntos del cable de doble batería y accesorios terminales.

Descargar la etiqueta: MP1 ClassicSpace Ensamblajes de faros halógenos (H4 / H7), ensamblaje de lámparas de niebla, conjuntos indicadores, ensemblaje de luces de cola, conjuntos de lámparas reversibles, lamparas libres y marcadores.

La iluminación - MP2: Conjuntos de faros bi-xenón, bombillas de descarga de gas de xenón (D2S), módulos de control de faros (unidades balast), todos los conjuntos de lámparas restantes como MP1.

El cuerpo eléctrico: Ensamblajes completos de cableado del chasis, ensamblaje de cableado de la cabina, kits de reparación del conector y terminal, conjuntos de relés y cajas de fusibles, unidades individuales de relés por circuito, ensemblajes de trompa, motores eléctricos de ajuste espejo y elementos de cristal espejo calentados, ensAMblaje de motor del limpiaparabrisas, brazo del limpiaparabros y conjuntos de hojas.

Cab & Body Componentes de almacenamiento - MP1 y MP2

MP1 ClassicSpace S Cab: Conjuntos de paneles de cabina, conjuntos de puertas de la cabina (completos), vidrios de la puerta, parabrisas, cristales de la cabina trasera, paneles de esquina y de corte de la cabina, soportes de suspensión de la cabine (delante y detrás), mecanismo de inclinación de la cabina y barra hidráulica, mecanismos de bloqueo de la cabina.

Variantes de MP2 Cab (MegaSpace, StreamSpace, BigSpace): Panel de cabina MP2 ensamblados por tipo de cabina, conjuntos de puertas MP2 y vidrio, parabrisas MP2 (formato más grande que MP1), montajes de cabina revisados, mecanismo de inclinación de cabina revisado (actualizado para el peso de la cabina MP2).

En el interior (ambas generaciones): Conjuntos de asientos (silla de suspensión de aire del conductor y asiento del pasajero), unidades de suspensión aérea de la base del asiento, cinturones de seguridad de tres puntos, conjuntos del tablero de control, conjuntos de cajas de guante y estanterías, paneles interiores, perfiles de sellado de la puerta y conjuntos de pistas meteorológicas, tapetes de suelo.

Exterior y Chassis Corpo: Ensamblajes de visor solar (ambos generaciones), ensamblaje espejo exterior ( MP1 convencional / MP2 ampliado), elementos de vidrio espejo (plano y ancho-ángulo), conjuntos de paso de acceso a la cabina, manijas de agarre, conjuntos de guardabarros, ensamble de tanque de combustible (configuraciones monotanque y doble tanque, 400–900 litros), correas y soportes de montaje del tanque de combustible, capuchones de llenado de combustible y válvulas de respiración, ensemblajes verticales de pilas de escape (configuración militar), placas de montado de quinta rueda y hardware.

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Filtros, Seals y Servicios Consumables

AB Defence mantiene el stock continuo de todos los consumibles de servicio para la plataforma Actros 3850 OM 502 LA: filtros de aceite del motor, pre-filtro de combustible y elementos principales de filtro, elementos primarios y de seguridad del aire, filtros hidráulicos de aceite, filtros de petróleo de transmisión G 240, conjuntos completos de juntas de revisión del motor, todos los sellos de eje por posición y ensamblaje, kits O-ring y sello organizados por sistema, elementos de filtro de refrigeración y unidades SCA, componentes del sistema de lubricación central.

Roles de la implantación militar: Actros 3850 en operaciones de transporte pesado de defensa

Tancos de batalla y vehículos armados Transporte estratégico

Esta es la definición de la aplicación militar del Actros 3850. Los tanques de batalla principales de la generación actual —Leopard 2 en sus variantes A5 a A7 (aproximadamente 62-67 toneladas), Challenger 2 (aprox. 65 toneladas), M1A2 Abrams (aproxeno 68 toneladas) y sistemas equivalentes— no pueden ser marcados rutinariamente sin causar daños graves tanto al equipo rodante del vehículo como a la propia superficie de la carretera. Deben transportarse en combinaciones de transportadores de equipos pesados (HET), con el movidor principal que proporciona el tirante sostenido para mover estas combinaciones a velocidades operativamente útiles y sobre los gradientes encontrados en redes de ruta estratégicas.

El Actros 3850 Ès 2.400 Nm de par a 1.080 rpm, transmitido a través de los 16 engranajes de estrecha relación G 240 °s, proporciona el tirante necesario para las combinaciones de transporte MBT con pesos brutos combinados entre 80 y 120 toneladas. En estos pesos, las reservas de par del motor V8 en gradientes del 2-4 % — común en rutas estratégicas de suministro— son lo que determina si un convoy mantiene el horario o necesita asistencia. El 3850 proporciona estas reservas donde las variantes más ligeras de Actros no pueden.

Artillería y sistema de transporte de cohetes pesados

Los obusits autopropulsados, los lanzadores múltiples de cohetes en chasis rastreado y otros sistemas de armas pesadas que no pueden desplegarse por sí mismos a distancias estratégicas requieren transporte de primer movimiento en remolques de bajo carga apropiados. La clase de peso de estos sistemas — típicamente 35 a 55 toneladas— se encuentra dentro del envoltorio GCW de Actros 3850 Ós con la selección adecuada del remolque, y las márgenes de rendimiento del primer movidor siguen siendo sustanciales en estos pesos, permitiendo operaciones de convoy a velocidad de carretera sin los límites de rendimiento que afectarían a un tractor de baja potencia.

Vehículos de recuperación armados

Vehículos blindados de recuperación (ARV) —como el Bergepanzer 3, Büffel, o sistemas equivalentes— están entre los vehículos no combatientes más pesados en cualquier orden de batalla de formación blindada, normalmente 50-60 toneladas. Transportarlos cuando no estén en uso operativo inmediato, o desplegándolos para apoyar operaciones en un teatro diferente, requiere un motor principal en la clase 3850 Criticamente, un ARV que ha sufrido por sí mismo una muerte por movilidad requiere transporte que no puede ser proporcionado por un sistema más ligero.

Ingeniero de fábrica y movimiento de equipos pesados

Los tanques de puente militar, los vehículos de ingeniería de combate, los sistemas de remoción de minas y la planta de construcción pesada usada por las unidades de ingeniero de combate están dentro del rango de peso que el Actros 3850 transporta en cargadores adecuados de bajo contenido. Estos movimientos son particularmente comunes durante las operaciones de entrada y salida del teatro y durante las principales tareas de ingeniería, como la preparación del cruce fluvial, donde los equipos pesados de puente deben estar posicionados previamente a lo largo de la ruta al lugar del cruce.

Transporte de carga anormal e indivisible

El Actros 3850 en configuración de tractores de lastre, combinado con remolques modulares autopropulsados (SPMT) o cargadores convencionales de bajo eje multi, permite el movimiento de las mayores cargas militares indivisibles —incluyendo barricas de pistola completas, secciones del casco y componentes principales del sistema de armas— que no se pueden desglosar para su transporte por otros medios. En estas operaciones, el sistema hidráulico impulsado por la PTO 3850 dé energía suplementaria para los circuitos hidráuticos de remolque, y su tirante a la velocidad mínima de la carretera es el factor de capacidad decisivo.

AB Defence Actros 3850 Parts soporte: ¿Por qué la plataforma V8 requiere un recurso especializado

Una flota más pequeña, un reto de partes más grandes

El Actros 3850 fue producido en números menores que el Actros 3331 y la flota logística más amplia de Actros 6×4 Los movimientos principales pesados se adquieren en cantidades más pequeñas que los vehículos logísticos generales — un ratio de aproximadamente un movimiento principal por cada cinco a diez vehículos de carga es típico de las unidades de transporte pesado de las fuerzas armadas. Esto significa que en el mercado de piezas secundarias, los componentes específicos de OM 502 V8-specific aparecen en cantidades mucho más pequeñas que las OM 501 en línea-seis partes. Los proveedores que mantienen cobertura de piezas Actros para el mercado general pueden almacenar extensamente componentes OM 501 LA mientras mantengan poco o ningún inventario OM 502 LA, especialmente para las piezas internas del motor, los conjuntos de turbocompresor específicos para V8-specific y los componentes de la caja de cambios G 240

El enfoque de adquisición de AB Defence trata específicamente esta desequilibrio. Tratamos a los OM 502 LA y G 240 como artículos de inventario prioritarios, manteniendo la profundidad de las existencias en componentes de alta tasa de fallo y sosteniendo relaciones de suministro con distribuidores autorizados por OEM y refactores verificados que tienen inventario específico para V8-specific Cuando un movedor principal 3850 está aterrizado esperando un turbocompresor, un conjunto de inyectores o una caja de cambios G 240, nuestra cadena de suministro está estructurada para responder.

MP1 / MP2 Generación de precisión — Una disciplina crítica

La existencia de dos arquitecturas electrónicas distintas en toda la vida útil de producción de Actros 3850 Ès — MP1 IES y MP2 KontAct — crea un requisito de disciplina de identificación de piezas que los proveedores de piezas generales frecuentemente no cumplen. Suministro de un cluster de instrumentos MP2 KontAct a un vehículo IES MP1 o un motor de especificación MP1-specification ECU a una aplicación MP2, resulta en un componente que no puede programarse al sistema del vehículo y es operativomente inútil. El equipo técnico de defensa AB identifica la generación de vehículos a partir del VIN, la fecha de construcción y los datos del chasis antes de que se suministre cualquier componente electrónico, eliminando totalmente esta clase de error.

G 240 vs G 155 — No Intercambiable

Un error común y costoso en la contratación de piezas de Actros es la sustitución de componentes G 155 (aplicación OM 501 LA) por componentes G 240 (aplicaciones OM 502 LA). Las dos cajas de cambios comparten similitudes visuales externas, pero difieren en todas las dimensiones internas críticas, especificaciones de rodamientos y calificaciones de par. Un componente G 155 instalado en una aplicación G 240 fallará bajo las mayores cargas de par del motor V8 La defensa AB mantiene una separación estricta entre las partes G 155 y G 240 en nuestro catálogo y procesos de adquisición, y nuestro equipo técnico confirma la variante de transmisión de la documentación del vehículo antes de que se suministre cualquier componente de la caja de cambios.

Documentación de defensa y rastreabilidad

Todas las piezas de repuesto suministradas por AB Defence para el Actros 3850 están acompañadas de documentación completa de trazabilidad de la cadena de suministro, certificados de conformidad para componentes críticos y paquetes de datos técnicos según lo requerido por la autoridad de contratación del cliente. Nuestro proceso de suministro es compatible con los requisitos de documentación de los sistemas de adquisiciones de defensa del gobierno y los estándares logísticos de la OTAN, proporcionando el rastro de auditoría que requieren las organizaciones militares de mantenimiento y los órganos nacionales de auditoría.

Suporte de emergencia - V8 Plataforma Prioridad

Una flota de movidores principales a tierra para una pieza de repuesto tiene un impacto operativo desproporcionado en comparación con un vehículo logístico general, porque un solo 3850 puede ser el único medio de mover múltiples MBTs o recuperar un vehículo rastreado desactivado en una zona avanzada. Los protocolos de suministro de emergencia de la defensa AB dan prioridad a los requisitos de plataforma 3850 Actros V8, con vías de adquisición de respuesta rápida dedicadas para componentes del motor OM 502 LA, conjuntos de transmisión G 240 y unidades turbocompresor específicas de V8-specific Alineamos nuestra respuesta de suministro a la urgencia operacional de la disponibilidad de flotas de los móviles principales — no a las cronologías logísticas comerciales estándar.

Preguntas frecuentes
Mercedes-Benz Actros 3850 Componentes

¿El motor OM 502 LA en el Actros 3850 está relacionado con el OM 501 LA en el Actros 3331? Comparten una filosofía de diseño común y un sistema de inyección de combustible PLD, pero son motores fundamentalmente diferentes. El OM 501 LA es un inline-sex con 11.946 litros de desplazamiento. El OM 502 LA es un V8 con 15.928 litros, turbocompresors gemelos y ensamblajes separados de cabeza de cilindro por banco. No comparten componentes internos intercambiables, y sus sistemas de gestión del motor, arnés de cableado y hardware de montaje son todos específicos para cada familia de motores.

¿Tiene AB Defence componentes de suministro para MP1 y MP2 Actros 3850? Sí, con identificación específica de generación completa. Las variantes MP1 (1996-2002) y MP2 (2002-2011) comparten el motor principal OM 502 LA y la transmisión G 240, pero difieren en arquitectura electrónica (IES vs KontAct), tipo de cabina, generación de sistemas de frenado (EPB vs EPB2) y varios componentes exteriores. Nuestro equipo técnico identifica la generación desde la documentación del vehículo antes de suministrar.

¿Son intercambiables los componentes de la caja de carga G 240 con los componentes de la caja de carga G 155 del Actros 3331? No no. A pesar de las similitudes externas, los G 240 y G 155 son diferentes cajas de cambios diseñadas para diferentes entradas de par. Los ejes internos, conjuntos de engranajes, rodamientos, conjuntos sincronizadores y carcasas no son intercambiables entre los dos. AB Defence mantiene una estricta separación de catálogos entre estas familias de gearbox.

¿Puede AB Defence suministrar completas montajes de motores OM 502 LA V8? Sí sí. La defensa AB puede proveer conjuntos completos de motores OM 502 LA reconstruidos en forma de intercambio, así como motores cortos (bloco largo) y conjuntos individuales de bancos para las reconstruccións parciales. Los conjuntos completos se suministran con documentación de especificación de construcción y certificación de prueba cuando están disponibles.

¿Cómo gestiona AB Defence el requisito de turbocharger doble en la OM 502 LA? El OM 502 LA utiliza un turbocharger por banco de cilindro. Para el equilibrio óptimo del motor y el rendimiento, ambos turbocompresors deben ser reemplazados simultáneamente cuando uno de ellos alcance el final de la vida útil. AB Defence suministra conjuntos de turbocompresor de pares para el OM 502 LA, incluyendo juegos de alimentación de aceite y líneas de drenaje para ambas posiciones, para asegurar una instalación correcta y equilibrada.

¿Qué información requiere AB Defence para procesar una solicitud de piezas Actros 3850? Requerimos el VIN de 17-digit dígitos del vehículo (que confirma el código del motor, el código de transmisión, las especificaciones del eje, el tipo de cabina y la fecha de construcción), la lectura actual del odometro, las partes requeridas por la descripción o el número de parte de Mercedes-Benz, la cantidad, el destino de entrega y cualquier clasificación de urgencia. Nuestro equipo técnico confirmará la identificación de piezas, proporcionará datos de especificación y emitirá una cotización formal en un plazo de 24 horas.

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