Unimog U 2450 L

Поставка запасних частин для найрідкіснішої і найбільш спроможної платформи у всій програмі серії 437 AB Defence підтримує спеціалізовані мережі інвентаризації та пошуку для трансмісії з середнім охолодженням OM366LA, трансмісії третьої осі візка, гідравлічної системи з приводом від PTO, центральної системи інфляції шин (CTIS) та кожної механічної збірки U 2450 L.

Замовити пропозицію

Платформа, на відміну від будь-якої іншої в діапазоні Unimog

Кожна платформа Unimog, що покривається AB Defence, має певні інженерні основи: портальні осі, пружинна підвіска, блоковані диференціали, повністю синхронізована коробка передач. У U 2450 L є всі ці. Але в усіх інших відношеннях це принципово відмінна машина від 4×4 Серія 437 Автомобілі, що потрапили в каталог.

Представлений у 1995 році і має внутрішнє позначення Mercedes-Benz. 437.156U 2450 L був першим і єдиним тривісним повнопривідним Unimog у важкій серії. Амазонка Він не був розроблений як варіант U 2150 L. Вона була розроблена як відповідь на конкретну оперативну вимогу: Колісна платформа з пересувною мобільністю Unimog-класу, достатнім вантажопідйомністю та тяговою здатністю, щоб служити середнім транспортним засобом для відновлення, а також міцністю конструкції для роботи під постійним навантаженням у суворих умовах без необхідності використання гусеничних засобів підтримки. Нічого в звичайному військовому каталозі вантажівок не пропонувалося всі три одночасно. U 2450 L був готовий.

Виробничі потужності були вкрай обмежені - близько 200 машин, що означає, що практично кожен U 2450 L, який існує сьогодні, почав свій термін служби на військовій службі. Вантажівкапланета Найбільшим єдиним оператором була Австралійська Сила оборони, чий контракт 1995 року на 55 машин за $ 20,5 млн. AUD представляв собою зобов'язання щодо закупівель можливостей платформи як пряму заміну старіючим міжнародним машинам для відновлення F1. Європейські військові оператори, в першу чергу в рамках спеціалізованої структури підтримки Бундесверу, складають більшу частину флоту, що залишився.

Для постачальників запасних частин цей дефіцит створює специфічну і серйозну проблему. Третя осьова тележка U 2450 L, її міжосьові компоненти трансмісії, система CTIS та інтеролірована силова установка OM366LA - це компоненти низького об'єму, які не мають аналогів на будь-якій іншій платформі Unimog. AB Defence розглядає U 2450 L як самостійну програму, а не як примітку до каталогу серії 437

Технічні характеристики — Unimog U 2450 L (Серія 437.156)

Позначення серії:

Веб-камера 437 / 437.156

Введені:

1995 (виробництво Gaggenau; (Перенесено на Wrth 2002)

Загальний обсяг виробництва:

близько 200 автомобілів

Двигун:

Mercedes-Benz OM 366 LA 5,958 куб.см Inline-6 Турбонаддув і переохолодження

Вихідна потужність:

177 кВт / 240 ХП 2,600 об/хв

Крут:

760 Нм 1,700 об/хв

Коефіцієнт стиснення:

16.5:1

Специфікація двигуна:

Євро II з інтеркулером; поршневе охолодження з масляними насадками

Коробка передач:

UG3/65 8-Speed Повністю синхронізований (8 вперед / 8 назад)

Система приводу:

Неповний робочий день 6×6 Вибір водія

Диференціали:

Спереду, по центру і ззаду - всі заблоковані

Налаштування осі:

Тривісна тележка (6×6): 2 рульові/приводні передні осі + задня тележка twin-axle

Колісна база (від 1st до 2nd осі):

3,900 мм

Колісна база (з 1st по 3rd осі):

5,300 мм Ширина треку: 1,870 мм GVM: 17,000–18,000 кг (залежно від конфігурації)

Вага:

Приблизно 13 500 кг (повністю обладнана конфігурація MRV)

Завантаження:

До 7000 кг брутто

Вага поїзда (тормозний трейлер):

Вантажопідйомність 12 000 кг

Довжина (загальна):

7,580 мм

Ширина:

2,500 мм

Висота (Cab):

2,800 мм

Очистка землі:

495 мм

Кут підходу:

47 градусів

Кут відправлення:

49 градусів

Радіус повороту:

9.25 m

Шини (стандартні):

14.5R20 (військовий перехід)

Паливний бак:

165 л стандарт / 220 л опціонально

Тормозний механізм:

Дискові гальма

OM366LA - двигун з переохолодженням, який визначає U 2450 L

Єдина найважливіша відмінність між U 2450 L і U 2150 L - це не додаткова вісь. Це двигун. Там, де U 2150 L використовує OM366A - з турбонаддувом, але без переохолодження - U 2450 L встановлюється на заводі з ОМ366ЛА: той самий 5,958 cc вбудовано-6 блок, але з повітряно-повітряним інтеркулером встановлений між виходом компресора турбокомпресора і впускним колектором. Ця відмінність змінює стелю продуктивності двигуна, його теплову поведінку і критично специфікацію деталей, що робить ідентифікацію компонентів необхідною перед розміщенням будь-якого замовлення на деталі силової установки.

Функція інтеркулера полягає в охолодженні стисненого повітря після того, як воно залишає турбокомпресор і перед тим, як потрапить у камеру згоряння. Більш холодне повітря щільніше, що дозволяє більше кисню за цикл згоряння, що в свою чергу забезпечує більш високу безпечну швидкість доставки палива. Результатом є те, що OM366LA досягає 177 кВт / 240 к.с. і 760 Нм від тієї ж архітектури блоку, яка виробляє 125 кВт / 170 к.с в непереохлаждаемому OM366A, встановленому на U 2150 L. Це не просто реакція; для цього потрібні різні інжектори (різна кількість отворів, діаметр і кут обприскування), різна настройка подачі інжекторного насоса та повна система інтеркулера з пов'язаними з нею трубопроводами, затиском і кінцевим обладнанням резервуара.

Практичні наслідки технічного обслуговування є прямими: Інжектори OM366A не повинні бути встановлені на двигун OM366LA, і навпаки. Специфікація форсунки - кількість отворів, діаметр отвору та схема розпилення - калібрується відповідно до конкретного співвідношення повітря і палива кожного варіанту. Підбір неправильної специфікації форсунки призведе до неправильного згоряння, надлишкової температури вихлопних газів і прискореного зносу інжектора та камери згорання. AB Defence каталогізує компоненти впорскування OM366A і OM366LA під окремими частинами сімейств і вимагає підтвердження варіанту двигуна — OM 366A або ОМ366LA — перед випуском будь-якого компонента системи вприскування палива.

Вхід OM366LA зберігає поршневу охолоджувальну систему масла вищої потужності OM366A варіанти: Масляні форсунки направляють масло під тиском до нижньої сторони кожної поршневої коронки, керуючи додатковим тепловим навантаженням двигуна з інтерохолодженням. Ці форсунки повинні бути включені в кожен огляд знизу і є специфічним елементом технічного обслуговування в розкладі обслуговування OM366LA

Компоненти ремонту двигуна OM366LA

Комплекти прокладок та ущільнювачів для двигуна для варіанту OM366LA, включаючи додаткові компоненти ущільнення системи інтеркулерів, відсутні в комплектах OM366A Комплекти циліндрів і поршневі набори до специфікації OM366LA Основний і великий наконечники підшипників оболонки набори з недорозмірними варіантами колінчастих валів. Поршневе охолодження масляних форсунок і обладнання галереї подачі. Набори часових передач і ущільнень передньої кришки. Набори болтів головки циліндра. Роликові вали і клапанні вузли поїзда. Колінчастий вал передні і задні головні ущільнення.

Система інтеркулера — OM366LA Exclusive

Інтеркулер є визначальною зовнішньою відмінністю між установками OM366A і OM366LA На U 2450 L він встановлений в моторному відсіку перед радіатором, з впускним і випускним трубопроводами, прокладеними між виходом компресора турбокомпресора та впускним колектором двигуна. Повітря-повітря міжкулерні сердечники і кінцеві баки. Набори шлангів для впуску та випуску повітря з надпотужним обладнанням. Кронштейн для кріплення інтеркулера та антивібраційне ізоляторне обладнання. Збільшення тиску труб і союзних зборів. Документація з перевіркою ядра інтеркулера та випробування потоку доступна за запитом для попередньої оцінки.

Система турбокомпресора

OM366LA використовує те ж сімейство турбокомпресорів, що і високопродуктивний OM366A, але працює в різних теплових умовах завдяки ефекту охолодження повітря підзарядки інтеркулера. Комплектні комплекти набоїв турбокомпресора CHRA для застосувань OM366LA Набори для ущільнення банджо-болтів та мідних шайб. Масляний сміттєзбір повернення лінії обладнання і лікоть фітинги. Впускний шланг турбокомпресора і затискні вузли з корпусу для очищення повітря. Випускний колектор для турбінних впускних прокладок і шпилькового обладнання. Комплекти приводів Wastegate і підвищують калібрувальне обладнання.

Система впорскування палива Bosch — Калібрування OM366LA

Елементи лінійного насоса Bosch і клапани подачі відкалібровані відповідно до специфікації OM366LA 177 кВт - зверніть увагу на більш високу настройку подачі палива в порівнянні з OM366A. Інжекторні форсунки до специфікації OM366LA: підтвердити кількість отворів і кут обприскування перед замовленням, оскільки вони не взаємозамінні з насадками OM366A, незважаючи на ідентичний зовнішній вигляд. Набори пружинних регуляторів інжекторного насоса (RSV-типу). Набори паливних ліній високого тиску (6-cylinder комплект). Первинні та вторинні паливні фільтрувальні елементи та комплекти ущільнювачів корпусу. Комплекти паливних насосів і мембранні комплекти.

Система охолодження

Система охолодження U 2450 L повинна управляти тепловою потужністю двигуна 177 кВт під постійним важким військовим навантаженням, часто в умовах високої температури навколишнього середовища. Специфікація радіатора відображає це: більша площа ядра, ніж U 2150 L, з відповідно більш високими вимогами до потоку охолоджуючої рідини. Ядро радіатора і повна збірка до специфікації OM366LA / U2450L Термостат і корпусні збірки. Комплекти водяних насосів, робочого колеса та механічних ущільнювачів. Візуальні вентиляторні з'єднувальні агрегати. Комплекти шлангів охолоджуючої рідини для маршрутизації відсіку двигуна U 2450 L. Випробування охолоджуючої рідини на тиск у вузлах.

Нафтова система

Масляні насоси та комплекти клапанів з усуненням тиску. Обладнання схеми живлення поршневого охолоджувача масла - обов'язковий контрольний пункт під час будь-якого капітального ремонту OM366LA Елементи масляного охолодження і ущільнення корпусів. Ущільнення колінчастих валів та набори прокладок для відстійників. Елементи масляних фільтрів військового класу та корпусні збірки.

Вхід 6×6 Трансмісія - три осі, п'ять диференціалів, один унікальний профіль деталей

Трансмісія U 2450 L є інженерним ядром, яке робить її незамінною в експлуатації - і основна причина, чому її запасні частини повинні розглядатися як абсолютно незалежна програма від будь-якої іншої платформи Unimog. A 4×4 Серія 437 Трансмісія має дві осі і два диференціали. U 2450 L має три осі, в цілому п'ять диференціальних агрегатів і додаткову міжосьову секцію пропелера з власними універсальними шарнірами, центральним підшипником і несучим вузлом.

Розуміння розташування осі є відправною точкою для будь-якого дослідження деталей трансмісії. Передня вісь кермує і веде. Середня вісь кермує тільки (без рульового управління). Задня ось візка приводиться в рух тільки, встановлена на підрамнику з незалежними пружинними блоками котушки, розташованими позаду і нижче середньої осі. Привід розподіляється від передньої осі через передній пропелер, а на обидві задні осі через тандемну систему заднього пропелера з міжосьовою секцією і спеціальним міжосьовим диференціалом, розміщеним в секції середньої осі. Середня і задня вісь з'єднані коротшою секцією опорного вала. Всі три диференціали в задній трансмісії можуть бути заблоковані водієм.

При замовленні будь-якого осьового вала, секції пропса, диференціального агрегату або компонента підвіски для U 2450 L необхідно підтвердити положення осі — передню, середню або задню тележку. Компоненти передньої осі розділяють важку ось серії 437 з U 2150 L. Компоненти середньої і задньої тележки специфічні для моделі 437.156 і не мають аналогів в будь-якому іншому варіанті Unimog.

UG3/65 Коробка передач і передаточна коробка

U 2450 L використовує ту ж коробку передач UG3/65, що і U 2150 L — 8 повністю синхронізованих вперед і назад швидкостей, забезпечуючи консистенцію на рівні трансмісії у верхньому діапазоні серії 437 Однак, перехідний період спланований для 6×6 розподілу дисків і є відмінною одиницею 4×4 трансферний кейс. Кільця синхронізатора коробки передач, вузлові агрегати, підшипники валу та комплекти ущільнювачів відповідно до специфікації UG3/65 Набори для переноски корпусу та ущільнення — 6×6 конфігурація. Передні, центральні та задні диференціальні приводи і апаратне забезпечення механізму блокування. Передача корпусу корпусу прокладка і кришка ущільнювачів комплекти.

Передня осьова трансмісія - специфікація Heavy-Axle

Передня вісь порталу вузла редукторів, корпус підшипників, і капітального ремонту комплектів. Комплекти підшипників ступиці коліс та ущільнювачі військового класу. Набори валу осі — внутрішній і зовнішній — до специфікації розмірів важкої осі. Передній опорний вал універсальних з'єднань і ковзних ярмо ущільнювачів.

Агрегат середньої осі — U 2450 L Specific

Середня вісь несе міжосьовий диференціал, що робить її найскладнішою одинарною збіркою в трансмісії U 2450 L. Портальні вузлові редукторні набори та корпусні підшипники для середньої осі. Міжосьовий диференціальний корпус і комплекти передач — планетарні та сонячні шестерні, павутинний монтаж. Компоненти блокування міжосьового диференціального приводу. Комплекти валу середньої осі — внутрішній і зовнішній перерізи. Середня вісь для задньої тележки опорного вала універсальних з'єднань і проміжних опорних підшипників.

Задній Bogie Axle і Sub-Frame

Задній візок порталу вузла редукторів набори і корпус підшипників важелів. Комплекти задніх осьових валів. Компоненти заднього колісного диференціалу — підшипники несучої частини, набори коліс коронки та шпильок, а також обладнання приводу замка. Задня рамна підрамна опорна куща і несучі вузли - високозносний компонент завдяки незалежному з'єднанню візка під навантаженням. Задні котушкові пружинні набори та амортизатори до U 2450 L задньої котушки GVM. Задня тележка опорного вала універсальних з'єднань.

Рульова система

U 2450 L кермується тільки на передній осі, але система рульового управління з підсилювачем повинна управляти підвищеним навантаженням на передню вісь автомобіля GVM 17 000 кг. Комплекти для капітального ремонту насоса керма і повних обмінних агрегатів. Комплекти для капітального ремонту рульової коробки та комплектні обмінні одиниці. Перетягувач і кінцеві вузли колії — U 2450 L геометрія передньої осі. Силові ущільнення циліндрів і гідравлічні фільтрувальні елементи резервуара.

Гальмівна система

Дискові гальма встановлюються на всі три осі. Комплекти для ремонту повітряних компресорів. Повітряні сушарки і вентиляційні блоки. Двоконтурні гальмівні прискорювальні агрегати і набори діафрагми. Ротори гальмівних дисків і комплекти ущільнювачів - підтверджують, що всі три осі потребують окремого інвентарного обліку. Набори діафрагм камери гальмування службового та пружинного. Гальмівні труби та комплекти для ремонту союзів. Засоби гальмівного механізму.

Комплексна гідравлічна система

Гідравлічна система U 2450 L не є базовим ремінним насосом для простіших варіантів серії 437 У військовій специфікації, особливо в конфігурації австралійської машини середнього ремонту ADF (MRV), це повністю інтегрована гідравлічна схема, призначена для одночасного обслуговування декількох споживачів з високим попитом: передня лебідка з приводом від ПТО (Werner, 62 кН), шарнірний кран типу Palfinger або Hiab, циліндри стабілізаторних опор та гідравлічні заземлювальні анкерні вузли. Це гідравлічна система робочої машини, призначена для стійкої багатоконтурної роботи під навантаженням, і вона вимагає підходу до обслуговування, який розглядає гідравлічну систему як основний силовий агрегат, а не аксесуар.

Сам насос відштовхується від коробки передач PTO і забезпечує безперервну подачу під тиском до стека клапанів багатоконтурного регулювання. Специфікації тиску і потоку варіюються в залежності від конфігурації, але система розроблена навколо стійких циклів попиту на кран і лебідку, які розміщують насос, шланги та ущільнення циліндрів під постійним термічним і механічним напруженням. AB Defence підтримує компонентне покриття для повного гідравлічного контуру, встановленого на військових варіантах U 2450 L.

PTO-Driven Гідравлічний насос збірки

Ущільнення приводного валу коробки передач та підшипників. Привод гідравлічного насоса зчеплення і фланцеве обладнання. Внутрішні компоненти гідравлічного насоса шестеренного типу та комплектні агрегати обмінного насоса. Корпус насоса ущільнювальний і ущільнюючий комплекти. Всмоктувальні та зворотні лінії фільтрувальних елементів.

Гідравлічна схема — розподіл і управління

Багатоконтурні направляючі клапани і компоненти золотникового клапана. Устаткування для монтажу клапанів та ущільнювачі кільця. Гідравлічні шланги високого тиску - специфікація тиску SAE для крана та лебідки. Гідравлічні резервуарні збірки, дихальні фільтрувальні елементи та обладнання для індикації рівня. Гідравлічна система рельєфних клапанів і калібрувальна документація.

Crane Circuit — застосування Palfinger / Hiab

Кран врізний кільцевий підшипник вузлів і врізних компонентів двигуна. Набори ущільнювачів для підйому циліндрів (всі етапи). Набори ущільнення циліндрів подовжувача. Набори для ущільнення циліндрів стабілізатора крана. Кран контрольний клапан банку вузлів і джойстик управління зв'язку обладнання. Кран обертання підшипника змащування фітинги.

Winch Circuit — Вернер 62 кН ПТО Вінч

Ущільнення барабана лебідки ПТО і несучих вузлів. Привідний вал лебідки і муфти. Компоненти регулюючих клапанів лебідок та електромагнітних вузлів. Fairlead роликові агрегати і корпусне обладнання. Набори для капітального ремонту гальмівних механізмів. Авто-прямохідний ролик і рама обладнання.

Гідравлічна земна анкерна схема

Набори для ущільнення анкерних циліндрів і поршневих агрегатів. Якорний клапан управління розгортанням і електромагнітних компонентів. Заземлення анкерної рами поворотний штифт і втулка обладнання. Якорні взуттєві збірки та комплекти для носіння пластин.

Центральна система інфляції шин (CTIS) - Визначення можливостей та специфічної вимоги до технічного обслуговування

Центральна шина інфляційної системи, встановлена на Australian ADF U 2450 L являє собою одну з найбільш тактичних особливостей цієї платформи - і той, який вводить чіткий набір вимог до технічного обслуговування відсутній у будь-якому іншому варіанті Unimog серії 437 CTIS дозволяє водієві підвищувати або знижувати тиск на всіх шести колісних станціях одночасно з кабіни, поки транспортний засіб знаходиться в русі, без зупинки або ручного втручання на кожному колесі.

Операційна цінність є прямою і суттєвою. Зниження тиску на м'якій місцевості - пляжний пісок, м'яка грязь, слабкий вулканічний скребок - значно збільшує контактний відбиток шини, розподіляючи вагу транспортного засобу по більшій площі поверхні і різко покращуючи тягу та флотацію. При натисканні кнопки U 2450 L, що перетинає пляж, може протягом декількох хвилин зменшити тиск в шинах від робочого тиску на швидкості до м'якого тиску на місцевості. Повертаючись до герметичних дорожніх покриттів, водій може повторно накачати до повного тиску на дорозі так само швидко. Жодна інша настройка - не задіяння диф-замку, не зменшення передачі - не пропонує такої ж адаптованості до змін поверхневих умов.

Ця система вимагає власної спеціальної уваги. CTIS працює шляхом маршрутизації повітря під тиском від бортової повітряної системи автомобіля через поворотні ущільнення в кожному вузлі, а потім через внутрішні проходи в шпинделі колеса до клапана шини. Кожен елемент цього шляху - поворотні ущільнення вузлів, розподільні клапани повітряного колектора, апаратне забезпечення для вимірювання та контролю тиску та окремі стовбури клапанів шин - є потенційною точкою обслуговування. Невдале поворотне ущільнення вузла призведе до безперервних втрат повітря від однієї колісної станції, які компресор буде постійно намагатися компенсувати, що призводить до перевантаження компресора. Компанія AB Defence пропонує повний асортимент витратних компонентів CTIS для конфігурації U 2450 L.

Покриття компонентів CTIS

Концентратор поворотних ущільнювачів - основний елемент зносу в схемі CTIS і компонент, який вимагає найбільш частого планового огляду. Повітряний колектор і розподільні клапани блоків. Лінійне обладнання та фітинги для вимірювання тиску. Індивідуальне розширення клапанів і ущільнювачів для монтажу ступиці порталу. Компоненти блоку управління CTIS та електромагнітні клапани. Фітинги повітряних ліній, роз'єми та апаратне забезпечення швидкого випуску по всій схемі CTIS. Бортові комплекти для капітального ремонту повітряних компресорів і агрегати клапанів регулятора.

Потужність, навантаження та електропроводка

U 2450 L - це не просто велика вантажівка з акумулятором і генератором змінного струму. У середній конфігурації автомобіля відновлення, це мобільна робоча платформа, яка одночасно живить сочленений кран, гідравлічну систему, схеми затемнення освітлення, обладнання зв'язку, кондиціонер (в специфікації ADF) і систему управління CTIS. Розуміння профілю електричного навантаження - і конкретних режимів відмови, які виникають в результаті тривалої роботи з високим попитом - є відправною точкою для ефективного технічного обслуговування електроенергії.

Фундамент являє собою стандартну 24-volt військову архітектуру: два 12-volt свинцево-кислотні акумулятори в серії, потужний генератор 24V В і головний вимикач ізоляції. У конфігурації MRV робочі навантаження, розміщені на цьому фундаменті, істотно вище, ніж у стандартному вантажному транспортному засобі. Одна лише лебідка ПТО може витягнути кілька сотень ампер під час тривалих операцій тяги. Соленоїди гідравлічної системи крана, стабілізаторні елементи управління, схеми заземлення і комфортні навантаження в кабіні об'єднуються для створення загального електричного профілю попиту, який жгут проводів, плавка і генератор змінного струму були розроблені для розміщення - але тільки тоді, коли всі компоненти знаходяться в правильному стані. Деградований генератор змінного струму, що виробляє недостатню напругу під навантаженням, не відразу вийде з ладу; Це дозволить напрузі поступово опускатися нижче порога 25-28 В, який вимагають важкі споживачі, такі як лебідка та компресор, що призведе до того, що ці системи працюватимуть нижче номінальної потужності і прискорювати їх знос.

Ця характеристика - поступова деградація, а не раптовий збій - робить систему зарядки єдиним пріоритетним елементом електричного обслуговування на U 2450 L в робочій конфігурації.

Альтернатор і система зарядки

Надпотужні генератори 24V і агрегати регулятора до військової специфікації U 2450 L. Комплекти приводних ременів генератора змінного струму та натяжні вузли. Подвійне обладнання для батареї 12V, закріплення затискачів та міжбатарейні кабелі. Акумуляторний майстер ізоляції вимикачів. NATO slave-start допоміжні силові установки та кришки зборів. Блок і реле головних розподільчих запобіжників. Набори для ремонту жгутів проводів з терміналами військової специфікації та обладнанням для обтиснутого роз'єму.

Система запуску

24V стартерні агрегати з соленоїдними агрегатами військового класу. Стартовий двигун приводу і шестерні агрегатів. Щітки двигуна стартера та компоненти комутатора.

Освітлення — Blackout і специфікація дороги

Військове затемнення керуючих світлових вузлів — кошачий око НАТО-образцевий апертура. Блокування стоп- і хвостового світла блоків з військово-образцевими кришками об'єктива. Конвойні світлові вузли з інфрачервоним фільтром для NVG-сумісних конвойних операцій. Стандартні дорожні фари і бічні фари в комплекті. Індикаторні та маркерні лампи в комплекті. Вантажна зона і робоча зона затемнення освітлювальних вузлів. Кран робочий світильник в комплекті і кронштейни (MRV конфігурації). Світлодіодні вузли та монтажне обладнання.

Кабіна приладобудування та управління

U 2450 L в австралійській військовій конфігурації використовує більш пізню серію 437 пластикової приладової панелі - підтверджено на флоті ADF. Військові 24V комплекти приладів для конфігурації пластикового тире. Температура двигуна, тиск масла і відправник рівня палива. Датчик тиску повітря і гальмівний контур попереджувальних вимикачів. Вимикачі індикаторів диференціального замикання та попереджувальних лампочок. Розрізи жгутів для пластикової маршрутизації приладової панелі - підтверджуючи, що проводка U2450L не ідентична більш раннім сталевим жгутам серії 437

Старі та робочі системи

Компоненти кондиціонера, випарника і конденсатора — стандартна комплектація на конфігурації ADF MRV. Компоненти запалювання, пальника і блоку управління передпалювача (Webasto / Eberspcher-сумісні). Соленоїд та індикаторні вузли ВОМ. Клапани регулятора повітряного компресора та запобіжні клапани — відзначають підвищений попит на бортову систему повітря завдяки комбінованим навантаженням CTIS і гальмівної схеми. НАТО щипці стикувальні збірки і стяга очей обладнання. НАТО 24V причіпний роз'єм і кабельні вузли.

Запит технічної підтримки
Отримайте відповідь від нашої інженерної команди протягом 24 годин

Зв'язатися з нами

Unimog Запчастини

Всі частини Unimog

Сертифіковані запасні частини NSN та OEM у наявності

Нижче наведено перелік оригінальних запасних частин із номерами НАТО (NSN) та OEM для цієї платформи. Перейдіть до картки товару для перегляду повної специфікації:

Переглянути весь каталог Unimog U 2450 L →