Unimog U 1700 L

Найбільш здібний варіант 4х4 в сімействі Series 435. Повний запас запасних частин для OM 352A поршневого охолодження з турбонаддувом, важкій системі портальної осі, а також повної механічної архітектури Unimog U 1700 L - платформи, обраної силами оборони, що вимагають максимальних можливостей в рамках серії 435 шасі.

Замовити пропозицію

Unimog U 1700 L — максимальна спроможність у межах платформи серії 435

Щоб правильно зрозуміти U 1700 L, спочатку потрібно зрозуміти, чим він не є. Це не просто U 1300 L з більш потужним двигуном. Обидва автомобілі мають спільне шасі Series 435 і ту ж культову кутову кабіну - внутрішньо позначену 425,820 - і на поверхні вони виглядають майже ідентичними. Але під U 1700 L - це принципово інший автомобіль, побудований навколо значно важчої осі, більш складного двигуна з турбонаддувом з положеннями охолодження на рівні поршня та трансмісії, відкаліброваної для стійкої роботи при більш високих валових вагах автомобіля.

Визначальним інженерним розрізненням є ось. U 1300 L використовує те, що спільнота Unimog точно називає «легкими осями» - дизайн, тісно пов'язаний з архітектурою осей більш ранньої серії 416, розділяючи багато гальмівних, портальних та диференціальних компонентів центру з цією платформою. U 1700 L, навпаки, оснащений заводом з дійсно важкими осями потужністю приблизно 7 тонн на ось - зовсім інше сімейство компонентів, з більшими діаметрами осьових труб, важчими портальними корпусами, більш міцними вузловими підшипниками та більшим розміром гальмівного суппорта. Це не є маргінальним оновленням; Це категоричний крок у структурному розвитку.

Різниця двигунів однаково значна в обслуговуванні. Двигун OM 352A автомобіля U 1700 L не був просто двигуном OM 352 із прикрученим турбокомпресором. Mercedes-Benz з самого початку розробив специфічні внутрішні модифікації OM 352A: додаткові масляні проходи для охолодження поршня, нижча ступінь стиснення 16:1 порівняно з 17:1 для атмосферного OM 352, а також посилений нижній кінець для управління додатковим термічним і механічним навантаженням примусової індукції. Ці відмінності означають, що внутрішні компоненти двигуна не є вільно взаємозамінними між варіантами OM 352 і OM 352A, незважаючи на ідентичні зовнішні розміри, а помилки пошуку на цьому рівні несуть серйозні наслідки.

Випускається під внутрішнім позначенням Mercedes-Benz Серія 435.111U 1700 L була прийнята на озброєння далеко за межами Німеччини. Австралійські сили оборони розгорнули U 1700 L як свою основну середню тактичну вантажівку з 1982 року, в кінцевому підсумку експлуатуючи майже 2000 Unimog в армійських і військово-повітряних силах, що робить австралійський флот одним з найбільших однонаціональних концентрацій U 1700L за межами Європи. Нова Зеландія, Португалія, Швейцарія та різні близькосхідні та африканські сили оборони також управляли платформою у значній кількості. AB Defence підтримує спеціалізовані мережі інвентаризації та постачання для всіх основних конфігурацій оператора.

Технічні характеристики — Unimog U 1700 L (Серія 435.111)

Позначення серії:

Веб-камера 435 / 435.111

Виробництво Run:

1975 — 1993 (австралійське виробництво з 1982).

Двигун (стандартний):

Мерседес-Бенц ОМ 352A · 5,675 cc вбудовано-6 Двигун з турбонаддувом (пізнє виробництво / заміна): OM 366A Inline-6 з турбонаддувом 168 к.с.

Вихідна потужність:

170 хп (124 кВт) 2,800 об/хв (ОМ 352A)

Коефіцієнт стиснення:

16: 1 (OM 352A з турбонаддувом, проти 17: 1 NA)

Поршневе охолодження:

Так — спеціальна система проходки нафти (типова OM 352A)

Коробка передач:

8-Speed повністю синхронізована інструкція (8 вперед / 8 назад)

Справа про передачу:

Інтегрований 2-Speed з додатковими допоміжними ступенями зменшення

Коефіцієнт тралення (з допоміжною передачею):

До 490:1 (5.76:1 зменшення) або 4500:1+ (55.87:1 супер-низькі)

Система приводу:

4 4 Вибіркове неповний робочий день AWD диференціали: передній і задній — обидва замкнені; трансмісія під тиском під диф-замком

Оцінка осі:

Надпотужний приблизно 7 тонн на ось

Колісна база (стандартна):

3,250 мм (128 дюймів)

Колісна база (Довга — U1700L/38):

3,850 мм (152 дюйма)

ГВМ:

10 600 кг

Мертва вага (Cab-Chassis):

5 650 кг

Ємність вантажопідйомності:

До 4950 кг (в дорожніх умовах)

Макс буксирування:

До 8 500 кг (тормозний причіп)

Довжина:

5,210 мм (стандартний корпус)

Ширина:

2,340 мм Висота: 2 650 мм (кабіна, розвантажена) Ширина колії: 2,350 мм

Очистка землі:

500 мм (перевага осі порталу)

Тормозний механізм:

Повітряні подвійні гідродинамічні дискові гальма (всі чотири колеса)

Керування:

Гідравлічний Power-Assisted (рециркуляція кульки)

Важке розрізнення осей: чому воно змінює все для отримання запасних частин

Найважливіший технічний факт, який будь-який офіцер з закупівель або менеджер флоту повинен розуміти про U 1700 L: Компоненти осі не взаємозамінні з компонентами осі U 1300 L, незважаючи на те, що два автомобілі виглядають зовні майже ідентичними і мають одне сімейство шасі серії 435

«Легкі осі» U 1300 L мають спільну зі старішою серією 416 спільність деталей — гальмівні компоненти, портальні корпуси та диференціальні центри тісно пов'язані між собою, і багато компонентів перетинаються між двома платформами. Це робить U 1300 L осі частин відносно простим для джерела. Важкі осі U 1700 L - це зовсім інша справа. Вони являють собою спеціальну важку конструкцію з більшими діаметрами осьових труб, значно більш надійними портальними корпусами передач, важчими вузловими підшипниками та великими гальмівними агрегатами. Використовувані деталі існують в Європі, де військові надлишки були утилізовані, але нові старі запасні частини та компоненти післяпродажного обслуговування вимагають постачальника з справжнім досвідом роботи на осі U 1700 L.

AB Defence підтримує повністю окремі рекорди інвентаризації та постачання для легких осей U 1300 L та важких осей U 1700 L. Коли клієнт подає запит на запчастини, що посилаються на серію 435, нашою першою дією завжди є підтвердження специфікації осі - тому що видача легкого компонента на важкій осі транспортного засобу або навпаки - це не просто проблема установки. Це структурний недолік безпеки, який очікує на виникнення під навантаженням.

Двигун OM 352A

OM 352A, встановлений на кожному U 1700 L з моменту початку виробництва, являє собою найбільш розвинений стан шановного сімейства двигунів OM 352 Його інженерія відрізняється від атмосферного OM 352 способами, які мають глибоке значення на рівні компонентів: спеціальні масляні шприци, які направляють масло під тиском до нижньої сторони кожної поршневої коронки для термічного управління, зменшена ступінь стиснення для безпечного пристосування тиску наддуву та посилений нижній кінець для обробки додаткових навантажень горіння примусової індукції.

Ці відмінності означають, що поршні, поршневі кільця, вкладиші циліндрів і підшипники з'єднувального стержня, призначені для атмосферного OM 352, не є правильними для OM 352A - навіть там, де розміри здаються схожими. Проходи охолодження поршня в OM 352A блоку також вимагають, щоб будь-який капітальний ремонт оливної системи правильно відповідав умовам подачі та сквіртерному сопловому стану, що не має значення при роботі над атмосферним варіантом. Інвентаризація деталей двигунів AB Defence каталогізується окремо для додатків OM 352 та OM 352A, усуваючи це джерело помилки в момент замовлення.

Комплекти для капітального ремонту двигунів — OM 352A Specific Повні набори прокладок і ущільнень, специфічні для конфігурації з турбонаддувом OM 352A, включаючи головку прокладки, кришку качалки та всі основні вставки. Втулки циліндрів, поршневі агрегати (з босами охолоджувача масла для охолодження поршня), набори поршневих кілець та комплекти обводів. Набори основних підшипників і великогабаритні з'єднувальні стержні підшипників, з негабаритними варіантами для колінчастих валів. Роздільний вал і зубчасті колісні вузли, ущільнення кришок часових покриттів і передні набори ущільнень колінчастих валів. Роллерні валкові агрегати, набори поршневих штанг та компоненти клапанного поїзда. Набори болтів головки циліндра з документацією на зміну крутного моменту. Повний поршневий охолоджуючий масляний сквіртер з соплом і подача галерейного обладнання.

Система турбонагнітача — KKK/BorgWarner Application Повний комплект турбонагнітача (CHRA) для застосування OM 352A, як спочатку встановлено. Критерії огляду компресора та турбіни та комплекти заміни. Турбокомпресорна олія подає болт банджо і мідні набори ущільнювачів. Устаткування для зворотної лінії збору масла, включаючи фітинги зворотного ліктя, ущільнювальні кільця та вузли контрольних клапанів. Підсилити впускний шланг і зчеплення від очисника повітря до впускного компресора. Випускний колектор для турбіни впускної прокладки і монтажних шипів. Комплекти приводів Wastegate і підвищують калібрувальне обладнання.

Система впорскування палива Bosch — калібрування OM 352A Комплекти інжекторних насосів Bosch, відкалібровані за специфікацією OM 352A з турбонаддувом. Вони не є взаємозамінними з атмосферними елементами насоса OM 352, незважаючи на спільну архітектуру сімейства насосів Bosch. Комплекти клапанів для впорскування високого тиску та комплекти пружинних клапанів. Інжекторні форсунки та голкові клапани (калібрування з турбонаддувом). Ін'єкційний насос регулятора пружини і натяжних наборів. Комплектація 6-cylinder паливних ліній високого тиску. Первинні та вторинні паливні фільтрувальні елементи та комплекти ущільнювачів корпусу. Комплекти насосів для підйому палива та комплекти для ремонту діафрагми.

охолодження та термічне управління Радіаторні сердечники великої потужності та комплектні агрегати, призначені для стійкої теплової продуктивності OM 352A під повним військовим GVW у високотемпературних середовищах. Більш висока GVM U 1700 L в порівнянні з U 1300 L ставить більш стійкий попит на систему охолодження, що робить правильну специфікацію радіатора критичною для операторів у театрах гарячого клімату. Термостат і корпусні збірки. Водяний насос комплектує збірки і механічні ущільнювачі. Візуальні вентиляторні з'єднувальні агрегати. Комплекти шлангів охолоджуючої рідини за варіантом шасі та надбудови. Капсули тиску охолоджуючої рідини та обладнання для тестування системи.

Система змащення — включаючи контур охолодження поршня Масляні насоси, клапани для зняття тиску та компоненти регулятора тиску. Поршневе охолоджуюче обладнання для контуру живлення - елемент технічного обслуговування, унікальний для OM 352A, який не слід ігнорувати під час будь-якого капітального ремонту. Елементи матриці масляного охолоджувача та комплекти ущільнювачів корпусу. Передні і задні головні ущільнення колінчастих валів та набори прокладок відсіків. Військові масляні фільтрувальні елементи та комплектні корпуси фільтрів. Дихач двигуна і компоненти вентиляції картерів.

Система індукції повітря Військові двоступеневі повітроочисники сухого типу. Первинні та запобіжні фільтрувальні елементи з попередньо очищеними циклонними сепараторами. Сервісні клапани індикатора обмеження повітря. Впускна труба і шланги турбокомпресора. Впускні прокладки колекторів і пов'язані з ними кріплення обладнання.

8-Speed повністю синхронізована коробка передач та трансмісія

Пряма 435 повністю синхронізована коробка передач серії 8-speed є однією з визначальних переваг перед старими архітектурами трансмісії Unimog. На відміну від 2×4 роздільна схема коробки передач серії 406/416, Контакти 435 Використовує виділений 8-speed Коробка 8 вперед і 8 реверс — де кожна швидкість повністю синхронізована, усуваючи необхідність подвійного згладжування навіть під час включення задньої передачі. Це значна оперативна перевага у військовому використанні, де водії можуть не бути високо підготовлені на важких ручних трансмісіях.

Опціональні допоміжні редуктори значно розширюють можливості низької швидкості 435 Допоміжне скорочення 3.19:1 розширює ефективний коефіцієнт сканування приблизно до 271:1. Скорочення 5,76:1 забезпечує приблизно 490:1. Найбільш екстремальний варіант 55.87: 1, в поєднанні з базовими передатними числами коробки передач, створює співвідношення повзун, що перевищує 4500: 1 - що робить U 1700 L здатним до контрольованого руху на швидкостях, вимірюваних у метрах за хвилину, критично важливим для лебідки, роботи крана та переміщення перешкод.

Опціональний розподільник передач, збільшуючи будь-яке передавальне відношення приблизно на 22%, забезпечує додатковий рівень витонченості передавання на всіх передачах, як вперед, так і назад.

Коробка передач — Серія 435 8-Speed пряма трансмісія Синхронізатор кільцевих і концентраторних вузлів для всіх 8 положення передач, вперед і назад - відзначаючи, що 435 компоненти прямої коробки передач не є взаємозамінними з 2×4 коробка передач спліттера серії 416. Вхідні, вихідні та несучі набори з ущільненнями валу. Вилкові агрегати перемикання передач, механізми зсуву рейки та набори пружин. Прокладка корпусу коробки передач та комплекти ущільнювачів кільця для капітального ремонту в полі. Зворотні селекторні механізми. Устаткування для монтажу важеля шестерні, кріплення гумового ізолятора та комплекти поворотного куща. Повні блоки обміну коробки передач, відновлені до специфікації OEM.

Допоміжні редуктори (робочі шестерні) Допоміжна прокладка корпусу з підприємцем та ущільнювачі для одиниць зменшення 3.19:1, 5.76:1 та 55.87:1 Зменшення передач механізму взаємодії зборів і селекторного вилкового обладнання. Допоміжні набори підшипників вхідних і вихідних валів коробки передач і ущільнювачів вала. Приводне ущільнення вихідного валу та підшипникові агрегати (де встановлена допоміжна робоча група).

Компоненти шестерні Внутрішні набори передач і синхронізуючі компоненти. Спліттер з приводом (повітряного або механічного типу). Спліттер корпусу прокладка і ущільнювачі комплекти.

Передача випадку Передача корпусу вхідного і вихідного валу підшипника і ущільнювача комплектів. Передня вісь зчеплення собаки і вилка агрегатів. Передача корпусу диференціального блокування механізму обладнання. Компоненти низької дальності взаємодії та обладнання селектора. Передача корпусу корпусу прокладка і кришка ущільнювачів комплекти. Дихальний клапан і магнітний зливний штекер в сборі. Харді-Спайсер універсальні з'єднання для передніх, центральних і задніх секцій опорного вала.

Диференціальні збірки — специфікація важкого осі Передні і задні диференціальні несучі набори та пакети з прокладкими — розміри важких осей, не взаємозамінні з диференційованими легкими осями U 1300 L. Коронне колесо і шестерня відповідають набору передач. Диференціальний блокування пневматичних компонентів приводу і електромагнітних клапанів - відзначаючи, що трансмісія U 1700 L піддається тиску повітря, коли діфф-замки включені, герметизуючи всі елементи трансмісії від проникнення води під час перевезення. Планета і сонячне обладнання комплекти з павутинними хрестовими збірками. Ущільнення вала осі та комплекти вузлових прокладок для положення важкої осі. Індикатор включення розрізнення.

Зчеплення Зчеплення з диском і пластинами тиску, що відповідають турбонаддуву OM 352A Випуск підшипникових збірок. Зчеплення гідравлічний майстер і раб циліндр капітального ремонту комплектів. Кільцеві агрегати маховика. Зчеплення вилка поворотні штифти, зворотні пружини, і пилу кришки зборів.

Важкі портові осі системи — U 1700 L специфічні компоненти

Важкі портальні осі U 1700 L забезпечують ту ж основну перевагу в дизайні, що і всі портальні системи Unimog - приблизно 220 мм додаткового дорожнього просвіту, отриманого за рахунок монтажу ступиці колеса нижче осевої лінії через редуктор порталу - але самі компоненти є окремим сімейством від світло-осьових порталів U 1300 L. Дорожній просвіт 500 мм є одним з найвищих серед будь-яких колісних військових тактичних вантажівок, і це досягається без будь-яких жертв у вантажопідйомності або надійності трансмісії.

Варіант U 1700 L/38 з довгою колісною базою (3850 мм проти 3250 мм стандарту) має таку ж систему важких осей, що розгорнута на розширеному шасі, що вимагає додаткової уваги до довжини опорного вала та універсальних спільних специфікацій при пошуку компонентів трансмісії. AB Defence каталогізує стандартні U 1700 L (435.111) і подовжену колісну базу U 1700L/38 (435.113) як окремі конфігурації.

Portal Hub Reduction Gears — специфікація з важким мостом Важкоосні портальні набори передач — сонячні, планетарні та кільцеві зубчасті вузли до специфікації U 1700 L, розмірно відмінні від світлових 1300 L порталів. Набори портальних корпусів підшипників (внутрішніх і зовнішніх). Прокладки для обшивки порталів і комплекти ущільнювачів для кільця. Налаштування shim пакетів. Повні комплекти капітального ремонту портальних вузлів. Магнітний стік вилки зборів і контроль рівня масла вилки. Документація щодо специфікації масла на поршневі шестерні.

Колісні вузли та підшипники — Heavy-Duty Зовнішній і внутрішній ступиця колеса підшипник конуса і чашки набори до важкої осі розмірності специфікації. Збірки герметиків для концентраторів військового класу. Кільце замка концентратора та апаратне регулювання. Колесо шпильки і гайки набори - відзначаючи, що U 1700 L зазвичай використовує 10-stud шаблон колеса, відмінний від легких варіантів Unimog. Шапка колпачка вузлів з рівнів інспекції вилки.

Весна котушки & Підвіска Linkage Набори пружин передньої та задньої котушки, розраховані на більш високу GVM U 1700 L в порівнянні з U 1300 L. Торцеві труби з поворотним кущем і монтажними вузлами - відомий знос при стійкій роботі на важких навантаженнях, де реакція крутного моменту через трубну систему встановлює високі циклічні навантаження на матеріал куща. Поперечна зв'язка (Panhard rod) кінцевого куща і болтових вузлів. Надпотужні гідравлічні амортизатори, відповідні U 1700 L GVM. Зупиніть збори і монтажне обладнання. Набори кущових барних барів (де встановлені).

Набори вала осі — Важкий розмір осі Набори твердосплавних валів з важкою осью — внутрішній і зовнішній перерізи — до специфікації розмірів важкої осі. Напіввалкові фланцеві ущільнення та комплекти о-вів. Ось валу обгинає і утримує кільцеві набори. Відновлені осьові вали з сертифікацією магнітних частинок, доступних для флотації високої критичності.

Рульова система Гідравлічний гідропідсилювач рульового насоса капітального ремонту комплектів і повних обмінних вузлів. Рульова коробка (рециркуляційна кулька) ремонтні комплекти і повні обмінні одиниці. Перетягування зв'язку і кінцевих вузлів колії - специфікація геометрії важкої осі. Силові ущільнення циліндрів керма і поршневі комплекти. Гідравлічні резервуарні фільтрувальні елементи. Рульова колонка універсальних спільних зборів.

Повітряно-гідравлічна гальмівна система Комплекти для капітального ремонту повітряних компресорів та розвантажувальних клапанів. Двоконтурні повітряно-гідравлічні гальмівні прискорювальні агрегати і комплекти діафрагми. Ротори гальмівних дисків і комплекти ущільнювачів для капітального ремонту — розмір гальма з великою віссю, не взаємозамінні з компонентами U 1300 L. Повітряні сушарки, клапани очищення та клапани захисту від тиску. Комплекти діафрагм гальмівних камер — службового і пружинного гальм. Причіпний гальмівний блок зчеплення головок. Компоненти гальмівного механізму. Гальмівні труби та комплекти для ремонту поля.

U 1700 L/38 — варіант з довгою колісною базою: Наслідки пошуку

Позначення U 1700 L/38 ідентифікує автомобілі, побудовані на шасі з подовженою 3850 мм колісною базою (внутрішнє позначення 435.113), в порівнянні зі стандартною 3250 мм колесною базою 435.111. Подовжена колісна база була застосована в першу чергу до вантажних перевізників і платформ кузовів, де довжина заднього корпусу була оперативно критичною. Механічні відмінності між /38 і стандартом U 1700 L зосереджені в трансмісії: Задній пропс вал подовжений і використовує опорний підшипник і центральний несучий кронштейн, перехресні елементи шасі змінюються, а геометрія підрамника кріплення кузова відповідно змінюється. AB Defence каталогізує U 1700 L і U 1700L/38 як різні варіанти і вимагає підтвердження колісної бази перед випуском будь-якого пропса, шасі або компонента для монтажу кузова.

Розширені задні опорні вали з центральним опорним підшипником і несучим кронштейном. Центр опорних підшипників і гумових монтажних вузлів. Розширене шасі з поперечним кріпленням. Заднє кріплення кузова підрамника до розширеної геометрії колісної бази.

Компоненти комплекту для глибокого бродіння

Військова специфікація U 1700 L часто випускалася з або модернізувалася до комплекту глибокого фордингу, розширюючи непідготовлену глибину фординга за межі стандартних 1200 мм шляхом герметизації всіх точок дихання трансмісії та маршрутизації дихачів до місць висоти кабіни. Система герметичної трансмісії, за допомогою якої диференціальні замки притискають всі корпуси трансмісії повітрям, запобігаючи потраплянню води, вже забезпечує істотну природну перевагу для перевезення, але спеціальні комплекти для переміщення розширюють це ще більше. Новозеландська армія U 1700 Ls була відома тим, що на заводі були встановлені комплекти глибокого фордингу, що дозволило форсувати фари приблизно до 1200 мм.

AB Defence складає ключові компоненти системи глибокого кування: розширені осі дирижабля труби і фітинги, трансмісії корпусу дирижаблі переміщення комплекти, кабіна проникнення дихальну заслінку і ущільнювальні набори, система герметизації контрольних клапанів вузлів, а також глибокий прохід фари ущільнення і обладнання для підвищення тиску там, де встановлено.

Кабіна, тіло та середовище екіпажу

Кабіна серії 435, яка поширюється на U 1300 L і U 1700 L, є надійним кутовим сталевим агрегатом, який виявився дуже міцним протягом десятиліть військової служби на всіх континентах. ї відомі довготривалі точки зносу є послідовними і передбачуваними: Ущільнення по периметру дверей поступово руйнуються, кабіна-шасі з гумового ізолятора стискає і тріскається, а нижні канали вітрового скла накопичують вологу, що призводить до провалу ущільнення та структурної корозії на рамі. Австралійські оператори флоту додають кондиціонер кабіни як загальну модифікацію, що вимагає додаткових ущільнень для проникнення та обладнання для кріплення випарників, яке AB Defence може використовувати разом зі стандартним діапазоном компонентів кабіни.

Монтаж кабіни та структура Комплекти кріплення з гумового ізолятора кабіни до шасі. Кабіна опромінення опорного кронштейна обладнання, фіксації шпильки, і безпеки залишати збірки. Прокладки для тунелів двигунів і теплові щити. Плити для ущільнення підлоги кабіни та дренажне обладнання. Профілі ущільнення вітрового скла і збереження бісеру.

Дверне обладнання та склопакети Штифт дверних петель і бронзовий кущ комплекти. Перевірка дверей ремінних збірок і анкерного обладнання. Фіксатор дверного замка і засувки в комплекті. Повнопериметрове ущільнення дверей гумовими профілями — військова специфікація. Бокові віконні скляні збірки з військовим гумовим склінням оточують. Вентиляційна петля і елементи зв'язку приводу.

Опалення та вентиляція Матричні сердечники кабіни нагрівача. Нагрівач двигунів агрегати. Комплекти кабелів управління нагрівачем та обладнання для водяного клапана. Свіжо-повітряні ущільнення клапанів і приводні зв'язки. Демісестр для насадок і воздуховодів. Допоміжне кріплення випарника кондиціонера і ущільнювача проникнення (для АДФ та інших модифікованих конфігурацій).

Колеса, шини та запасні перевізники Важкоосні колісні ободки — зазвичай 10-stud зразок, сумісний з 365/85 R20 або 14.00 R20 військових шин. Клапани сердечників і розширень для установки портальних хабів. Запасні колеса несучої рами обладнання і кріплення вузлів. Апаратний індикатор тиску шин.

Чому AB оборони для вашого Unimog U 1700 L флоту

U 1700 L є найвимогливішою платформою Unimog для правильного отримання деталей. Його система важких осей не має нічого спільного з легкими осями U 1300 L. Його OM 352A має внутрішні положення - поршневі масляні шприци, посилений нижній кінець, калібрування впорскування з турбонаддувом - які відрізняють його на рівні компонентів від OM 352, що невидимо для неспеціаліста. Різноманітність варіантів у європейських, австралійських, новозеландських та близькосхідних військових операторах означає, що конфігурація кабіни, електрична специфікація та геометрія монтажу кузова вимагають ідентифікації на рівні оператора, перш ніж будь-який компонент може бути правильно виданий.

AB Defence створила програму постачання Unimog, яка починається з ідентичності платформи, а не з каталогу деталей. Кожен запит U 1700 L обробляється відповідно до позначення серії (435.111 або 435.113), покоління двигуна (OM 352A або OM 366A), варіант колісної бази, специфікації осі та конфігурації оператора. Ми посилаємося на номери запасів НАТО, де це можливо. Ми ведемо окремий інвентар для важких та легких деталей серії 435 Ми посилаємося на військову специфікацію, а не на комерційний каталог, де вони розходяться.

Для U 1700 L і U 1700 Л/38 котирування запасних частин, надати номер шасі, позначення серії, варіант двигуна, а також НАТО номер запасу посилання, де це можливо. Наша технічна команда Unimog підтвердить специфікацію та відповість доступністю та часом виконання протягом 24 годин.

Запит технічної підтримки
Отримайте відповідь від нашої інженерної команди протягом 24 годин

Зв'язатися з нами

Unimog Запчастини

Всі частини Unimog

Сертифіковані запасні частини NSN та OEM у наявності

Нижче наведено перелік оригінальних запасних частин із номерами НАТО (NSN) та OEM для цієї платформи. Перейдіть до картки товару для перегляду повної специфікації:

Переглянути весь каталог Unimog U 1700 L →