Série Leopard 1

Les ACV-300 et ACV-350 sont des véhicules blindés de combat à traces élaborés par le FNSS dérivés de la lignée AIFV, produits depuis 1992 et commandés dans plus de 2 500 unités en Turquie, en Malaisie, aux Émirats arabes unis et aux Philippines, ce qui en fait l'une des familles de plateformes à traces les plus éprouvées sur le plan opérationnel dans la région.

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60 ans de service continu : Pourquoi le Leopard 1 Parts Market est tout mais simple

Il y a des chars de combat principaux qui ont servi, ont été remplacés et ont disparu de la chaîne logistique en une génération. Le Leopard 1 n'est pas l'un d'eux. Conçu par Porsche et fabriqué par Krauss-Maffei à partir de 1965, le Leopard 1 est entré en service avec la Bundeswehr au moment où l'arrêt blindé de la guerre froide sur la plaine d'Europe centrale était la réalité stratégique déterminante — et il a continué à servir avec treize nations dans des configurations qui allaient du véhicule de production de base 1965 à la norme 18-equipped EMES 1A5 équipée, une architecture de contrôle d'incendie tiré directement du programme Leopard 2

Aujourd’hui, des décennies après la fin du service allemand en 1999, le Leopard 1 n’est pas un objet de musée. Il est en service avec la Turquie et la Grèce. Il a été transféré en Ukraine et photographié dans des opérations de combat actives. Le Brésil compte plus de 200 Leopard 1A5s en tant que système frontalier. Le Chili exploite la plateforme. Le véhicule d'ingénierie Bergepanzer 2, Biber bridgelayer et Dachs, tous basés sur le châssis Leopard 1, continuent de servir dans plusieurs forces armées. Et le boîtier MTU MB 838 Ca-M500, la transmission ZF 4HP-250 et le train de roulement à barres de torsion qui ont été conçus dans les années 1950s sont toujours entretenus, reconstruits et maintenus en état opérationnel quelque part dans le monde tous les jours.

Pour un spécialiste des pièces, cela crée un défi d'approvisionnement qui est beaucoup plus complexe qu'il ne peut sembler de l'extérieur. La famille Leopard 1 comprend six lots de production, plusieurs programmes d'amélioration, au moins cinq grandes générations de systèmes de lutte contre les incendies, trois architectures de tourelles distinctes et des dizaines de modifications propres à chaque pays appliquées par les opérateurs pendant des décennies de service indépendant. Un service Leopard 1A3 en Turquie avec un EMES-12A3 FCS et un système LLLTV n'est pas le même défi d'approvisionnement qu'un grec 1A5 avec le paquet complet EMES-18, ou un brésilien 1A5 ayant sa configuration nationale spécifique. AB Defence a construit sa capacité de pièces Leopard 1 autour de cette complexité, pas autour d'un catalogue générique qui traite les 6 485 véhicules comme interchangeables.

Spécifications techniques - Leopard 1 série

Production et progression de variants : Qu’est-ce qui a changé et pourquoi cela est important

Le Leopard 1 n'a pas été remanié entre les différentes variantes, il a été progressivement amélioré, chaque lot intégrant les enseignements de l'expérience opérationnelle et les progrès obtenus dans le cadre des programmes parallèles, y compris l'effort de développement du Leopard 2 Comprendre ce qui a changé entre les variantes n’est pas un exercice académique. Il est directement pertinent à quelles parties s’adapte quel véhicule, et qui ne le fait pas.

Leopard 1 / 1A1 / 1A1A1 — Les Premières Quatre Battes (1965-1970, plus les Upgrades à 1974-1977)

Le Leopard 1 est entré en service en septembre 1965. Les quatre premiers lots de production, totalisant 1 845 véhicules, ont été construits selon la norme de base : des voies originales sans blocs en caoutchouc, sans stabilisateur d'artillerie, sans manche thermique sur l'armement principal et sans jupes latérales. Entre 1970 et 1977, l'ensemble des 1 845 véhicules ont été mis à niveau. Leopard 1A1 standard, qui a ajouté le stabilisateur de canon Cadillac Gage pour les 105mm L7A3 et MG3 coaxial, un manchon thermique sur le canon pour réduire la chute du baril causée par l'expansion thermique différentielle, de nouvelles pistes avec coussinets en caoutchouc et des liaisons monobroche remplaçant le type original à deux épingles, et des jupes latérales protégeant la partie supérieure des pistes et la suspension.

L'aménagement structurel critique dans la famille 1A1 a été 1A1A1 conversion, qui a équipé tous les 1845 véhicules d'un kit de blindage Blohm und Voss appliqué: Panneaux en acier espacés installés à une distance d'arrêt de la tourelle coulée, augmentant la protection efficace contre les ogives HEAT à un niveau approximativement équivalent à la tourelle soudée 1A3/1A4 ultérieure. Ceci a augmenté le poids de combat à 42,4 tonnes. Le 1A1A2 a ajouté le système d'observation et d'observation à basse lumière (LLLTV) PZB 200 transféré des stocks de développement Leopard 2; Le 1A1A3 - le système de radio SEM 80/90 all-digital ; Le 1A1A4 Combinez les deux mises à jour.

Leopard 1A2 – Cinquième Batch Early (232 véhicules, 1972-1974)

Le 1A2 a introduit une nouvelle tourelle coulée blindée plus lourde avec une épaisseur accrue de l'acier par rapport à l'original — une réponse à l'évaluation de la menace en évolution de la capacité antichar soviétique. La tourelle améliorée n'a pas reçu la trousse d'armure spatiale B&V, car son épaisseur de l'armture lui offrait déjà une protection équivalente. L'amélioration du système de filtration NBC et l'intensification passive de l'image de nuit ont également été introduits pour le commandant et le conducteur. Les sous-variants de l'1A2 suivirent le même chemin d'amélioration que la famille 1A1: 1A2A1 avec PZB 200, 1A2A2 avec radios numériques, 1A2A3 avec les deux.

Leopard 1A3 - Cinquième Batch Late (110 véhicules, 1973)

La 1A3 est visuellement le décalage le plus distinctif de la tourelle originale Leopard 1, introduisant un tout nouveau Tours de torrents avec une armature espacée — deux plaques d'acier avec un remplissage en polyuréthane plastique entre elles — et un mantlet de canon en forme de coin. C’est l’architecture de la tour adopté pour tous les nouveaux Leopard 1s. Le 1A3 incorpore le stabilisateur de canon à double axe pour l'élévation et la traversée développé par Rheinmetall. La poubelle arrière de la tourelle a été intégrée dans le contour de la tourlle et le périscope du chargeur a été réglable en élévation et en azimuth. Le 1A3 n'a pas reçu de contrôle d'incendie amélioré au-delà de la configuration de base.

Le 1A3 est directement lié à la base client d’AB Defence : La Turquie reçoit 77 Leopard 1A3 MBTs (54 construits par Krauss-Maffei, 23 par MaK) sous un contrat de 1981, livré 1982-1983, conformément à la Méditerranée 12A3 système de contrôle des incendies informatique et un système LLLTV, désigné Le Leopard 1 (Leopard 1A3T1) dans le service turc. La Grèce a également commandé 106 Leopard 1A3 MBT avec EMES-12A3 pour la livraison en 1983-1984. Le Canada a reçu 114 véhicules équivalents à un 1A3 modifié — le Leopard C1 - avec un système de contrôle des incendies SABCA belge et un détecteur laser.

Leopard 1A4 - Sixte et dernière bataille (250 véhicules, 1974-1976)

Le Leopard 1A4 a été le dernier nouveau produit Leopard 1 pour la Bundeswehr et le standard de production le plus avancé. Il a conservé la tourelle soudée de la 1A3 mais a introduit un système intégré de lutte contre l'incendie tiré essentiellement du programme de développement parallèle Leopard 2 : Le Période R12 le périscope panoramique stabilisé pour le commandant (qui offre une capacité d'observation indépendante tandis que le tireur engage une cible distincte — la méthodologie d'engagement chasseur-tueur embryonnaire), Émès 12A1 l'explorateur optique stéréoscopique couplé à la vue primaire du tireur, et HG - HG Un ordinateur balistique. L'armement principal entièrement stabilisé était maintenant relié à l'ordinateur balistique, qui acceptait les données de portée du type EMES 12A1, chant véhicule, vent croisé et munitions, et calculait automatiquement la solution de tir. Le stock d'armes a été réduit de 60 à 55 ronds pour accueillir l'équipement FCS.

Le 1A4 est également directement pertinent à la gestion de la flotte turque : 150 anciens Leopard 1A4s de Bundeswehr ont été convertis en Leopard 1T1 standard — équivalent à la configuration 1A3 déjà en service turc — et livrée à la Turquie entre 1990 et 1991. Au milieu des années 110, 1A1A1s autres ex-Bundeswehr 1990s ont suivi, ce qui a porté le parc total du Leopard 1 turc à environ 337 véhicules.

Leopard 1A5 — La norme de combat définitive (1,225 conversions, 1986-1992)

Le 1A5 n'était pas un nouveau processus de production. Il s’agit d’un programme de conversion : 1 225 véhicules Bundeswehr Leopard 1A1A1 et 1A1 A2 ont été reconstruits pour atteindre un niveau considérablement amélioré suite à un programme de recherche de 1980 qui a conclu que le Leopard1 avait besoin d'un système de contrôle des incendies de nuit et de tous les temps pleinement capables pour rester compétitif contre la famille soviétique T-64B, T-72B et T-80B. Le système de contrôle du feu sélectionné après 1982-1983 essais comparatifs était le Crupp-Atlas électronique EMES 18, directement dérivé de l'EMES 15 utilisé sur le Leopard 2.

L'EMES 18 est le système qui définit le 1A5 comme un véhicule qualitativement différent de toutes les variantes précédentes du Leopard 1 Il intègre la vue primaire d'un tireur entièrement stabilisé avec une vision intégrée Détecteur laser Rangefinder et Canaux d'imagerie thermique dans un seul boîtier sur le toit de la tourelle, remplaçant le ranger optique stéréoscopique volumineux et ses caractéristiques . Le commandant a reçu une nouvelle vue panoramique avec une ligne de vue stabilisée. L'ordinateur balistique a accepté les données du radiophare laser directement et des solutions de tir calculées qui ont permis la probabilité de frapper au premier tour tout en se déplaçant — contre des cibles mobiles — dans des conditions de visibilité limitée, de pluie ou de nuit. La tourelle a été modifiée pour accueillir le nouveau matériel, la bulle arrière étant étendue pour héberger l'électronique FCS et déplacer une partie de l'arrimage des munitions du côté gauche du conducteur vers l'arrière de la tourelle - une amélioration de survie.

L'EMES 18-equipped équipé Leopard 1A5 est devenu la norme mondiale efficace pour la plateforme. Le Danemark a converti toute sa flotte de 230-vehicle véhicules en standard 1A5 avec les systèmes EMES 18 fournis par STN Atlas Elektronik. Le Canada a mis à jour 66 de ses C1s Leopard Leopard C2 standard — un équivalent 1A5 avec EMES 18, une suite radio numérique comprenant IRIS et TCCS, et GPS. Les véhicules Leopard 1-V des Pays-Bas utilisaient l'EMES-12A3 AFSL-2 plutôt que l'EMEs 18 mais recevaient une capacité FCS comparable. L'Italie a mis à jour ses véhicules produits par l'OTO Melara grâce à un programme similaire.

 

Le programme volcanique Leopard 1T en Turquie : Une étude de cas dans la profondeur de la plateforme

L'histoire de Leopard 1 montre plus clairement que n'importe quel autre opérateur à quel point l'environnement d'approvisionnement en pièces pour cette famille de plateformes est réellement complexe. Les forces terrestres turques ont reçu trois lots séparés de véhicules Leopard 1 de différentes variantes et spécifications, livrés dans différentes décennies, construits par différents constructeurs:

77 Leopard 1A3 MBT (Leopard 1 TU / 1A3T1): Livré entre 1982 et 1983. Construit par Krauss-Maffei (54 véhicules) et MaK (23 véhicules). Conçu avec EMES-12A3 FCS et LLLTV. Le maillot, le mantel en forme d'éclat.

150 Leopard 1A4s (convert à la norme Leopard 1T1 / 1A3) : Livré 1990-1991 des stocks de l'ex-Bundeswehr. Initialement 1A4s avec PERI R12 et EMES 12A1 FCS, convertis en configuration 1A3 avant la livraison en Turquie.

110 Leopard 1A1A1s : Livré des stocks de l'ancien Bundeswehr à la mi-1990s, ce qui amène le total turc à environ 337.

Tous les trois matchs suivis ont subi Programme de modernisation Volkan FCS, exécutée par ASELSAN, qui a remplacé les différents systèmes de lutte contre l'incendie originaux par le système Volkan développé au pays — fournissant une capacité d'acquisition et d'engagement des cibles jour/nuit tout temps avec une probabilité de frappe du premier tour sur les cibles mobiles aux champs de combat opérationnels. Le dernier Leopard 1T modernisé par Volkan a été remis au commandement des forces terrestres turques lors d'une cérémonie à Arifiye, Sakarya, avec la participation du ministre de la Défense nationale - marquant l'achèvement d'un programme qui a prolongé la durée de vie opérationnelle de la flotte turque de plus de 20 ans et a renommé les véhicules comme le Leopard 1T. À IDEF 2009, un protocole d'entente a été signé entre l'ASELSAN et l'armée chilienne pour l'application du système Volkan à la flotte Chilienne Leopard 1

Les parties pratiques fournissent l'impact de cette histoire est significative. Un Leopard 1T turc transporte un Volkan FCS ASELSAN sur une coque et des engrenages de roulement qui peuvent être un véhicule de base 1A1A1, 1A3 ou 1A4, avec les composants automobiles et suspension communs à toutes les variantes inchangés. AB Defence soutient la flotte turque à deux niveaux : le dispositif de roulement MTU/ZF et la barre de torsion qui sont communs à tous les Léopards 1s turcs, ainsi que les composants structuraux et tourelles propres aux variantes qui reflètent les trois origines distinctes par lot.

La famille Leopard 1 Chassis : Les pièces à l'échelle au-delà du réservoir de combat

L'une des caractéristiques du Leopard 1 qui le distingue le plus d'un catalogue de pièces simplement géré est la largeur de la famille de véhicules construite sur son châssis. Le train de roulement automobile, le powerpack et la structure de la coque qui apparaissent dans le Leopard 1 MBT apparaissent aussi dans les variantes suivantes du châssis - tous en service avec au moins quelques opérateurs actuels de Leopard 1:

Bergepanzer 2 (ARV – Véhicule de récupération armée) Sur la base du châssis Leopard 1 avec une coque modifiée, le Bergepanzer 2 porte une grue hydraulique pivotée à l'avant-droit de la coque (capable de soulever des powerpacks complets et des grands assemblages jusqu'à 20 tonnes), un treuil principal de 35-tonne tonnes, un treuils électrique auxiliaire, une lame de dozer pour l'auto-encrassement et le dégagement d'obstacles, ainsi que des équipements de soudage. L'équipement standard comprend un boîtier de rechange complet Leopard 1 transporté sur le véhicule pour échanger immédiatement dans les opérations de récupération sur le terrain. Les composants MTU et ZF du Bergepanzer 2 sont identiques à ceux du réservoir de combat; La crane, le circuit hydraulique et le vinch sont spécifiques au chassis. L'Ukraine opère Bergepanzer 2s dans les opérations actuelles.

Pionierpanzer 2 Dachs (AEV – véhicule d’ingénieur armé) : Les Dachs sont munis d'une lame de doseur montée devant, d'une auge hydraulique et d'un bras de grue télécoffrant — tous fonctionnant à l'intérieur de la coque blindée. Le powerpack et la suspension du chassis sont inchangés depuis le réservoir de combat. L'Allemagne, les Pays-Bas et le Canada ont opéré les Dachs; L’Ukraine a reçu des exemples.

L’AVLB (Armoured Vehicle-Launched Bridge) : Le Biber porte un pont de 22-metre mètres capable d'étaler une ouverture de 18-metre mètres, capable de supporter des véhicules jusqu'à la classe de charge militaire 60 (60 tonnes). Le mécanisme de lancement est hydraulique, et toute la séquence de pose du pont peut être complétée à partir du véhicule. Le chassis powerpack est la même unité MTU/ZF. Plusieurs nations de l'OTAN opèrent ou ont opéré le Biber; L’Ukraine a reçu des exemples.

Gepard (SPAAG - Armure anti-avions auto-propellé) Le dérivé le plus opérationnel Leopard 1 chassis actuellement. Le Gepard monte une double installation de canon automatique Oerlikon de 35mm mm dans une toute nouvelle tourelle munie d'un radar Siemens anti-incendie (radar de recherche et radar de suivi) capable d'atteindre des cibles aériennes, notamment des hélicoptères et des avions à bas niveau. Pour la gestion du parc automobile, le Gepard est propulsé par le même moteur MTU MB 838 Ca-M500 que le réservoir de combat, ainsi qu'un diesel MTU supplémentaire comme unité d'alimentation indépendante pour les systèmes radar et de contrôle des incendies. L'Allemagne a donné 30 Gepards à l'Ukraine. Ils ont été déployés de manière opérationnelle et l'un a été documenté comme détruit en été 2024. Les composants du moteur MTU que AB Defence fournit au parc Leopard 1 MBT sont directement applicables à l'entretien de la boîte motrice Gepard.

Leopard 1 couverture de pièces de rechange

AB Defence fournit une couverture complète des pièces de rechange pour le pack moteur MTU MB 838 Ca-M500, la transmission ZF 4HP-250, le système de suspension à barres de torsion et tous les principaux systèmes automobiles et de coque de la série Leopard 1 - sur toute la gamme de variantes et tous les dérivés du châssis.

Moteur MTU MB 838 Ca-M500

L'architecture V10 du MB 838Ïs — dix cylindres dans une configuration de 90 degrés V, têtes de cylinder individuelles, construction d'un liner mouillé — détermine la philosophie de maintenance de ce moteur. Les têtes de cylindre individuelles permettent le service d'un cylindre sans perturber les neuf restants. La remise de l'eau mouille ne nécessite pas de bloc-line ennuyeuse. La capacité multicarburant signifie que les composants du système carburant doivent être maintenus conformément aux spécifications qui permettent le fonctionnement sur la gamme de combustibles acceptables — la propreté des injecteurs et le moment de l'injection sont plus sensibles au fonctionnement multicarburant que sur les systèmes diesel dédiés.

Les fournitures de la défense : ensembles individuels de tête et d'étanchéité (dix têtes séparées — chacune utilisable indépendamment), ensembles de pistons et kits de doublure pour cylindres mouillés, ensembles d'anneaux à pistons et épingles à goudron, ensembles de tiges de raccordement et coquilles à roulements larges (standard et sous-dimensionné), coquilles principales (toutes dix positions, standard et sous-positionné), assemblages d'arbres à vilebrequins et rondelles, ensembles et ensembles de paliers, composants complets des trains à soupapes comprenant les ressorts à soupe, guides, bras et arbres de roquettes, pousseurs et poussoir; assemblages de surchargeur (souffleur à racine) et kits de reconstruction — qui distinguent le surchargeur MB 838 décelé des systèmes basés sur le turbocompresseur, ensembles de pompes d'injection de carburant et kits d'étalonnage pour le fonctionnement multicarburant, ensembles individuels d'injecteurs de carburant et ensembles de buses, lignes d'injection haute pression par cylindre, ensembles des pompes à huile moteur, ensembles du refroidisseur d'huile et éléments de l'échangeur de chaleur, assemblages des pompe à eau, assemblage des thermostats et des boîtiers, ensembles radiateurs et ensembles complets de tuyaux de refroidissement pour le circuit de refroidissage du conditionnement moteur, montage du moteur et Hardware de couplage rapide disconnect, moteur complet récupère les panneaux et les ensembles.

ZF 4HP-250 Transmission

L'intégration du convertisseur de couple, de la boîte de vitesses planétaire et du mécanisme de direction différentielle 4HP-250 en une seule unité signifie que l'entretien des transmissions est, au niveau du sous-ensemble, une discipline relativement spécialisée — mais au niveau du filtre, de l'étanchéité et des composants externes, il est entièrement gérable avec des pièces correctes.

Les fournitures de la défense : assemblages de convertisseurs de couple et kits de reconstruction, ensembles planétaires d'embrayage de boîte de vitesse (embrayement avant, embrayage arrière et chaque gamme d'embayage), ensembles de disques et de plaques d'embreyage avec les spécifications correctes du matériel de friction, kits de filtres de transmission et ensembles de bouchons magnétiques d'écoulement, ensembles et composants de commande de la valve sélective, ensembles de gouverneurs, ensembles refroidisseur d'huile de transmission et éléments échangeurs de chaleur, joints d'entrée et de sortie des arbres, tous les raccords et lignes de transmission externes, les composants du mécanisme de pivotement et toutes les transmissions montant du matériel et des composants de couplage rapidement disconnectés pour l'intégration de powerpack.

Running Gear - Système de suspension et de traction Torsion Bar

Les fournitures de la défense : assemblages de barres de torsion pour les 14 positions des roues routières (notez l'installation d'amortisseur asymétrique — positions 1, 2, 3, 6, 7 par côté — nécessitant une identification correcte de la position pour l'alimentation des amortisseurs), ensembles d'amorcisseur hydrauliques pour les cinq positions équipées d'un amortisseur par côté, ensembles de roues routières (type double caoutchouc — sept par côté), kits de roulement et joints moyeux pour roue routière, assemblages des bras de roue routière et du matériel d'ancrage de barre de torsion, ensembles à pignons d'entraînement avec engrenages annulaires remplaçables (l'engrenage est une usure item conçu pour être remplacé sans changer le corps complet de pignons), ensembles de roue et composants du mécanisme de réglage du pignon, ensembles de liaison de voie (type monobroche — 1A1 en avant, remplaçant le type original à deux broches), pads de voie en caoutchouc et matériel de rétention des pads, raccords de voie et connecteurs finaux, ensembles d'ajustement de tension de voie.

Hull Systems - Automotive et équipage

Les fournitures de la défense : Contrôles du conducteur, y compris volant, sélecteur de transmission et liaisons de commande, accélérateurs et pédales de freinage, blocs de vision du conducteur (jusqu'à cinq périscopes dans la plaque glacis), étanchéité et étanches des trappes, réservoirs de carburant pour coque et composants du système de carburant, pompes à combustible et filtres, systèmes de détection et d'élimination des incendies dans le compartiment moteur, composants du système NBC de surpression, y compris compresseur, filtre et canalisation de distribution, composants du réseau d'échappement et gestion thermique matériel, matériel de rangement externe et assemblages de jupes de piste (1A1 et plus), matériel d'interface de montage à lame de dozer.

Systèmes Turret - Composants communs automatiques

AB Defence fournit des assemblages d'anneaux de tourelle et du matériel portant, des ensembles moteurs et des composants de commande, des composants hydrauliques du système de traversée de tourelle, des assemblage de canons 105mm mm L7A3 et des assemblage des manches de barillet / manche thermique, des assemblées de mécanisme de brise et des kits d'étanchéité de brèche, des roulements de troncs de cannel, des composants d'entraînement d'élévation des canons, des ensembles de lance-grenades (2×4 configuration) et des composants du circuit de tir, des groups de trappes du commandant (type de cupola — variante spécifique entre les versions coulée et soudée de tourelle), assemblages d'hache du chargeur et des ensembles de blocs de vision, des assemblages de clavier de manteau d'armes.

Système de contrôle des incendies - Composants optiques et mécaniques

AB Defence soutient les composants optiques et mécaniques (non électroniques) des systèmes de commande d'incendie installés dans la famille variante Leopard 1 Cela inclut : les assemblages de boîtier de vue primaire et les composants de reticule, les éléments optiques de rangement et le matériel d'ajustement pour les systèmes stéréoscopiques optiques de la famille EMES-12, les ensembles de périscopes du commandant pour PERI R12 et les installations antérieures de télescopes panoramiques, les assemblage de blocs de vision pour toutes les positions de tourelle, les ensembles de projecteurs (XSW-30-U type lumière infrarouge/blanc, comme installé sur les premières variantes), ainsi que tout le matériel de montage et d'interface associé.

Pour les 18 composants thermiques et laser de l'EMES, AB Defence coordonne avec des canaux d'appui électronique spécialisés et ne représente pas la capacité d'approvisionnement pour les unités de traitement électronique de base comme articles de stock standard.

Chassis Derivative - couverture spécifique

Résumé : 2 ARV : Ensembles de grues hydrauliques et kits d'étanchéité cylindres, ensembles de treuils et câbles de 35-tonne tonnes, ensembles cylindros hydrauliques et ensembles de robinets de commande à lame de dozer, ensembles et raccords de tuyaux hydrauliques spécifiques à Bergepanzer, assemblages de pompes hydrauliques pour grue/circuit de treuil, matériel de montage de porte-pompe.

Bébé à l’aube : Composants hydrauliques de lancement de ponts, y compris les cylindres, les robinets de commande et les ensembles de tuyaux hydrauliques, le matériel du mécanisme de retenue et de déverrouillage des ponts, tous les composants de l'interface de montage spécifique à Biber.

Le Gépard Spaag : MTU MB 838 Moteur Ca-M500 composants comme ci-dessus (paquet moteur primaire), MTU composants de l'unité de puissance auxiliaire (unité de puissance radar), Oerlikon 35mm composants d'interface autocannon de montage, matériel de traversée anneau.

Consommables et articles de maintenance programmés

AB Defence maintient un stock continu de tous les produits de service Leopard 1 : Éléments de filtre à huile moteur MTU, éléments de filtre carburant pour système multicarburant, éléments de filtration d'air et ensembles pré-nettoyants, kits de filtres à huile de transmission ZF 4HP-250, système de refroidissement de la batterie antigel et étanchéité compatible avec le circuit de refroidissage MB 838, tous les joints de moteur et d'huile de transmission par position, kits d'appui et d'étanchéité du système de torsion, ensembles de remplacement de plaquettes de conduite et tout le matériel de couple critique pour les tâches de maintenance planifiées.

Variant de pièces de fourniture : La discipline qui définit le support compétent Leopard 1

Le Léopard 1 présente un défi spécifique en matière d'approvisionnement qui récompense et exige les connaissances de la plateforme. Trois domaines en particulier nécessitent une précision qu'un catalogue de pièces génériques ne peut pas fournir.

Génération de la tortue : Les véhicules de tourelle coulée (1/1A1/1A2/1A5) et les véhicules de tourelles soudées (1A3/1A4) ont des dimensions d'anneau de tourelle différentes, différents équipements de mantlette et différents dispositifs d'arrimage. Les composants liés à la tourelle — trappes, roulements d'anneaux, montages de blocs de vision et certains équipements d'interface FCS — doivent être fournis à la génération correcte de tourelle.

Type de trace : Le Leopard 1 a utilisé des traces à deux pins. De la norme 1A1 à l'avant, des traces de single-pin ont été équipées. Ceux-ci ne sont pas interchangeables, et une flotte mixte peut contenir les deux types. AB Defence confirme le type de voie à partir de la documentation du véhicule avant de fournir des liaisons de voie, pads ou connecteurs finaux.

Modifications structurelles liées au FCS : La conversion 1A5 a modifié l'arrière de la tourelle pour accueillir l'équipement EMES 18 et délocalisé le rangement des munitions. Les composants de l'agitation de la tourelle et le matériel des racks de munitions diffèrent entre les véhicules standard pré-1A5 et 1A5 AB Defence applique cette distinction à toute partie structurelle de l'intérieur de la tour.

Questions fréquemment posées — Leopard 1 Série pièces de rechange

Est-ce que AB Defence fournit des pièces pour toutes les variantes Leopard 1 de 1A1 à 1A5 ?

Oui oui. Notre couverture MTU MB 838 Ca-M500 et ZF 4HP-250 s'applique à tous les lots de production et aux normes de conversion. Les composants structuraux et tourelles variés sont fournis avec confirmation de la génération à partir des documents du véhicule.

Les moteurs Gepard SPAAG et Bergepanzer 2 MTU sont-ils les mêmes que le moteur Leopard 1 MBT?

Oui oui. Le moteur primaire dans les Gepard et Bergepanzer 2 est le même MTU MB 838 Ca-M500 que dans le réservoir de combat. La couverture des pièces de powerpack d’AB Defence s’applique à tous les dérivés du chassis Leopard 1

Est-ce que AB Defence fournit des pièces pour le Leopard 1T turc avec Volkan FCS?

AB Defence fournit le pack moteur MTU/ZF complet, les engrenages de roulement, la coque et les composants automobiles de tourelle pour le parc Leopard 1T L'électronique ASELSAN Volkan FCS est en dehors de la gamme d'alimentation standard d'AB Defence, mais tous les composants mécaniques et optiques interfaçant avec le FCS sont couverts.

Quelles informations sont nécessaires pour une demande de pièces Leopard 1 ?

Numéro de la coque du véhicule ou référence de l'inventaire national, lot de production et désignation des variantes (1A1A1, 1A3, 1A4, 1A5 ou désignation nationale telle que 1T, C2, 1A5GR), type de tourelle (foncée ou soudée), type de voie (unique épingle ou deux épingles), configuration du SFC, le cas échéant pour la demande, pièces requises par description, NSN ou numéro de pièce du fabricant, quantités, destination de livraison et urgence. Notre équipe répond avec confirmation de spécifications et une citation formelle dans les 24 heures.

L'AB Défense peut-elle soutenir les opérateurs de Leopard 1 dans la gestion du parc de services courants et des réserves/entrepôts?

Oui oui. Notre capacité d'approvisionnement répond aux besoins d'entretien du parc opérationnel et de préservation et de remise en état du parc de réserve, y compris les composants à long plomb et les systèmes d'étanchéité applicables aux véhicules qui retournent au statut opérationnel après un stockage prolongé.

ACV-300 / ACV-350 couverture des pièces de stockage

Composants de moteur Detroit Diesel 6V-53T / 6V-53TA

AB Defence fournit la gamme complète de pièces pour les deux variantes du moteur dans toutes les configurations d'opérateur ACV. Pour le 6V-53T (300 hp / ACV-300): Kits de doublure cylindre, ensembles de pistons et d'anneaux, assemblages de tiges de raccordement et coquilles de roulements, ensembles principaux de coquilles pour paliers, ensembles d'arbres à vilebrequins, ensembles et assemblons d'arbre à cames, ensembles et kits de reconstitution des souffleurs de racines, ensembles turbocompresseurs pour les spécifications 6V-53T, ensembles injecteurs de carburant et joints de tubes injecteurs (injecteurs à deux temps — peu fréquents avec les systèmes d'injection à quatre temps), ensembles de bras et de tubes poussoir injecteurs, ensembles têtes de cylignotants et ensembles de joints de têtes de soupape, ensembles ressorts de vanne, ensembles pompes à eau, pompes à huile assemblages, ensembles refroidisseur d'huile, thermostat et boîtier, ensembles complets de tuyaux de refroidissement, ensembles de radiateurs (circuit de refroidissement standard de 300 ch), joint de révision complète du moteur et ensembles de joints.

Pour le 6V-53TA (350 pièces / ACV-350): tous les ensembles de refroidissement après refroidissement et composants du circuit d'air de charge ci-dessus, les ensembles turbocompresseur jusqu'à 350 ch de spécification TA, les composants du système de refroidissement à haute température, y compris les ensembles des radiateurs tropicaux évalués à +52°C, les assemblages renforcés de ventilateur et de couvercles ainsi que tous les joints et joints spécifiques à TA. Les assemblages Glow Plug et les composants du système de contrôle Glow Plug sont couverts pour la variante TA.

Pour le 6V-53TIA (400 hp / ACV-S option): Module de commande électronique DDEC IV, capteurs moteur (température de refroidissement, pression d'huile, pression de poussée, position des gaz), harnais câblés DDECIV, tous les composants moteurs de base comme ci-dessus ainsi que l'ensemble des injecteurs à commande électronique.

Allison X-200-4 / X-200-4B Composants de transmission

Les fournitures de la défense : ensembles de convertisseurs de couple et kits de reconstruction, ensembles d'embrayage interne X-200-4 et X-200-4B, ensembles de disques et de plaques d'émbrayage (embrayements avant, arrière et de portée), kits de filtres de transmission et ensembles de joints, assemblages d'unités de direction hydrostatiques et kits pour la reconstruction, assemblage de boîtiers de commande de transmission, assemblage des gouverneurs, joints d'entrée et de sortie d'arbres, ensembles de refroidisseur d'huile de transmission, toutes les lignes de transmission externes et les raccords. La variante de transmission (X-200-4 vs X-200-4B) est confirmée à partir de la plaque de données avant l'alimentation interne des composants.

Résumé : Final Drive Assemblies & Running Gear

Les fournitures de la défense : assemblages de trains d'entraînement finals (spécifications actualisées ACV-300 et ACV-S/ACV-350), ensembles de roulements et joints d'huile, ensembles de pignons d'appui pour les positions de pignon avant, ensembles roue route (tirage en caoutchouc — 5 par côté ACV- 300, 6 par côté ACv-S), kits de roulement roue routière, ensembles bras roue route, ensembles frein arrière et ensembles roulements ralentis, ensembles réglage de la tension des voies, ensembles raccords et kits épingles de voie, ensembles pads de conduite (type bloc en caoutchouc), ensembles connecteurs finaux et tout le matériel de montage du moteur final.

Système de suspension Torsion Bar

Les fournitures de la défense : assemblages de barres de torsion par position des roues routières (configurations ACV-300 à 5-wheel roues et ACV-S à 6-wheel roues), assemblages d'ancrage et de supports de barre de torsion, ensembles d'arrêts de chocs, broussailles et joints pivotants pour les roues routières et matériel de montage de jupes de voie.

Hull Systems - Amphibious, Protection de l'équipage et survivabilité

Les fournitures de la défense : assemblages et matériels de montage (plaqués sur plaque glacis — composant de préparation amphibie), assemblages de pompes à cale et composants d'entraînement, matériaux de réparation de soudures de coque et matériel de montage d'armures appliqués, panneaux intérieurs de revêtement et matériel de fixation, ensembles de capteurs de détection d'incendie pour les compartiments des moteurs et de l'équipage, composants automatiques du système de lutte contre l'incendie, y compris les conteneurs agents, les buses de distribution et les modules de commande, ensembles lance-grenades à fumée (types montés en coque et montés en tourelle), ensembles de blocs de vision (Positions de pilote et de troupe).

NBC Protection et systèmes environnementaux

Les fournitures de la défense : composants du système NBC de surpression, y compris les ensembles compresseurs, les ensembles de filtres, les soupapes de décompression et les conduits de distribution, les composants d'interface du capteur NBC, les assemblages de compresseurs de climatisation, les ensemble de condenseurs et d'évaporateurs, les composants et joints des circuits frigorifiques et les ensembles moteurs du système de soufflage NBC.

Système électrique - 24-Volt Volts Architecture

Les fournitures de la défense : Ensembles d'alternateurs de 24 volts compatibles avec les installations 6V-53T et 6V- 53TA, ensembles moteurs de démarrage de 24 volt, ensembles de harnais de câblage principal du véhicule, ensembles batteries et interrupteurs isolateurs, composants du système interphone et des panneaux de commande, composants d'alimentation de l'équipement de vision, et kits de réparation de connecteur et terminal.

Interface de station d'armes et composants de soutien Turret

Les fournitures de la défense : Matériel de montage d'anneau de tourelle et d'assemblage d'anneau d'anneau tourelle, assemblages moteurs et composants de commande de tourelle, composants de transmission d'altitude et de traversée des stations d'armes, composants de distribution d'alimentation de tourelle , ensembles de blocs de vision pour l'installation de tourelle de lance-grenades et assemblages de lanceur de fumée pour les configurations montés sur tourelle.

Power Ramp et systèmes d'accès

Les fournitures de la défense : les ensembles de servomoteurs de rampe arrière alimentés, les assemblages de charnières et les broches pivotantes, les profils de joints de rampe et les jeux de pistes météorologiques, les ensembles du mécanisme de verrouillage de rampe, les ensembles intégrés des portes de rampes et le matériel de charnière et les composants de déverrouillage manuel d'urgence.

Filtres, signaux et produits de service

AB Defence maintient un stock continu de tous les articles de service consommables : Detroit Diesel 6V-53T et 6V- 53TA filtres à huile, ensembles de filtres à carburant, filtres à air, filtres d'entrée d'air pour souffleur de racines, kits de filtre de transmission Allison X-200, ensembles complets de joints de révision moteur pour les deux variantes de moteurs, scellés à barres de torsion, tous les scellés d'huile de coque et de train d'entraînement par position, et articles d'entretien du système de refroidissement, y compris antigel compatible avec les circuits de refroidiment standard et à haute température.

Questions fréquemment posées — ACV-300 / ACV-350 pièces de rechange

Quelle est la différence entre ACV-300 et ACV-350 ?

La désignation indique directement la sortie du moteur. ACV-300 = 300 pièces de Detroit Diesel 6V-53T avec transmission Allison X-200-4 ACV-350 = 350 ch Detroit Diesel 6V-53TA avec transmission Allison X-200-4B et refroidissement tropicalisé à haute température pour un fonctionnement ambiant de +52°C. Les 136 véhicules de l'UAE sont le principal opérateur ACV-350 Les composants du moteur, les parties du système de refroidissement et les composants internes de transmission ne sont pas interchangeables entre les deux spécifications sans confirmation.

Quelle est la relation entre les ACV-300 et les M113 ?

L'ACV-300 est dérivé de l'AIFV, qui lui-même a développé du chassis M113 La famille de moteurs Detroit Diesel 6V-53 est commune aux deux, tout comme l'architecture générale de la transmission Allison X-200 La couverture des familles M113 et ACV fournit une large base d'approvisionnement pour les composants communs du pack de puissance.

Les composants ACV-300 et ACV-S sont-ils interchangeables ?

Partie à part. L'ACV-S ajoute une sixième roue de route par côté, a augmenté les entraînements finaux et fait fonctionner des réglages de suspension avec plus de 380 mm de roue de circulation - différent de la configuration de cinq roues ACV-300 Les composants de l'entraînement final sont augmentés sur l'ACV-S et ne doivent pas être considérés comme interchangeables avec les ensembles de l'ACv-300 Les assemblages routiers sont dimensionnellement similaires, mais AB Defence confirme la spécification avant l'approvisionnement.

Est-ce que AB Defence fournit des pièces pour la variante étendue ACV-S / ACV-NG ?

Oui, y compris le module de commande électronique DDEC IV et les capteurs connexes pour l'option du moteur 400 de 6V-53TIA ch, ainsi que la configuration des rapports de marche à six roues.

Quelles informations sont nécessaires pour soumettre une demande de pièces d'ACV ?

Numéro de série du véhicule ou référence de l'inventaire national, variante du moteur (6V-53T / 6V-53TA / 6V -53TIA), numéro de la plaque de transmission, variante de configuration, pièces requises par description ou numéro de stock national, quantités, destination de livraison et classification d'urgence. AB Defence répond avec confirmation de spécifications et une citation formelle dans les 24 heures.

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