Mercedes 3850

La Mercedes-Benz 3850 est un transporteur d'équipement lourd de premier plan (HET) conçu pour la logistique militaire à forte tonne et les opérations de transport tactique de chars les plus exigeantes. Nous fournissons un inventaire spécialisé des pièces de rechange Mercedes 3850 haute performance, en mettant l'accent sur le moteur OM 443 LA V10, les convertisseurs de couple WSK 400 et les essieux planétaires de réduction de moyeu lourd. Chaque composant est fourni pour répondre à des normes de défense rigoureuses et aux spécifications de l'OTAN, assurant la disponibilité opérationnelle absolue de votre flotte de transport lourd dans n'importe quel théâtre.

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Mercedes-Benz Actros 3850 : Le V8 Prime Mover au sommet de la gamme Actros

Le Mercedes-Benz Actros 3850 occupe une position unique dans la hiérarchie des modèles Actros : c'est la variante de tracteur le plus performante et le plus MP1 et MP2 des générations, propulsés par l'OM 502 L.A. — Mercedes-BenzÕs 15.928-litre V8 moteur diesel turbocompressé — et jumelé au G 240 16-speed boîte de vitesses lourdes. Lorsque les variantes Actros 3331, 3341 et 3344 utilisent la famille de moteurs OM 501 LA en ligne, les 3850 marchent sur un niveau entièrement différent d'architecture du groupe motopropulseur : d'une configuration 90-degree de V8 degrés avec deux turbocompresseurs, quatre vannes par cylindre et la pompe-ligne (PLD - Pompes de la bouteille) système d'injection de carburant, livraison 370 kW (503 HP) et 2,400 Nm de couple à 1,080 Oui, j'y vais.

La signification de cette figure torque ne peut pas être surestimée dans un contexte militaire. À 1,080 rpm — bien dans la plage d'exploitation à faible vitesse pendant un démarrage debout avec une combinaison entièrement chargée à basse charge — l'OM 502 L.A. V8 offre son plein 2,400 Nm jusqu'à la traction. Cette caractéristique, connue sous le nom de disponibilité du couple à bas régime, est précisément ce que demandent les opérations de démarreurs principaux lourds : la capacité de briser l'inertie et de maintenir la traction dans des combinaisons chargées à des gradients, sur des approches au sol mou aux rampes de chargement et dans les espaces de manœuvre confinés des aires d'arrêt militaires et des parcs d'équipement. Aucun moteur en ligne-six monté sur une variante d'Actros de cette génération ne peut correspondre à la puissance de couple V8 .

L'Actros 3850 a été produit à la fois dans la génération MP1 (1996-2002) et la génération MP2 (2002-2011), avec le MP2 introduisant le style extérieur mis à jour, les projecteurs bi-xénon, l'architecture électronique KontAct CAN-bus remplaçant le système IES de MP1, et la conformité des émissions Euro 3 en tant que norme. Les deux générations partagent la même famille de moteurs OM 502 LA et l'architecture de transmission G 240, et AB Defence offre une couverture complète des pièces de rechange pour les variantes MP1 et MP2 de la plateforme 3850

Dans les rôles militaires et de défense lourds de transport, l'Actros 3850 a été le principal déménageur de choix où la capacité maximale d'attirer la barre de tige et la masse brute combinée sont des exigences de mission. Sa combinaison du moteur le plus puissant de la gamme Actros, de la boîte à vitesses lourdes 240 vitesses G 16-speed et du châssis d'Actros qui est intrinsèquement robuste en fait la sélection naturelle pour les forces armées nécessitant une plate-forme de transport lourd éprouvée commercialement et entretenue capable de déplacer des chars de combat principaux, de l'artillerie autopropulsée, des véhicules blindés de récupération et d'autres équipements au sommet du spectre de poids militaire.

AB Defence fournit un support complet en pièces détachées pour l'Actros 3850 sur tous les systèmes, toutes les variantes et les deux générations, depuis les moteurs internes OM 502 LA V8 et les boîtes de vitesses G 240 jusqu'à l'architecture électronique complète des systèmes MP1 IES et MP2 KontAct. Notre réseau d'approvisionnement est spécifiquement structuré pour alimenter et vérifier les composants de cette plateforme, y compris les assemblages qui ont été supprimés des canaux de pièces commerciales.

Étiquette : Mercedes Benz Actros 3850

Variantes de plateforme et configurations de mission militaire

L'Actros 3850 a été produit dans un nombre plus restreint de configurations que l'ensemble des Actros 3331, parce que son rôle spécifique — transport extrêmement lourd — réduit considérablement le profil d'application. Les configurations principales et leur pertinence militaire sont les suivantes.

Actros 3850 S – 6×4 Semi-Trailer Tractor (Traitage lourd standard)

La configuration de production dominante du 3850 est le tracteur 6×4, désigné par le suffixe S (l'allemand La machine à couper - le tracteur de saddle, c’est-à-dire Trailer de trailers. Ce véhicule est construit autour de la cinquième roue d'attelage comme interface principale avec la charge — une cinquième roue JOST de 3,5 pouces, conforme à la charge d'alliage correspondant à la classe GCW du véhicule. L'essieu arrière tandem entraîné délivre le couple de 2 400 Nm OM 502 LA à la route par l'intermédiaire de pneumatiques dûment spécifiés (en général 315/80 R22.5 ou 385/65 R22,5% pour les applications de transport lourd), ce qui fournit la traction nécessaire au démarrage et au maintien des combinaisons de chargeurs bas fortement chargées.

Dans le cadre des opérations militaires, la 3850 S sert de démarreur principal pour les semi-remorques à faible charge transportant des chars de combat principaux, des obusiers automoteurs, des véhicules blindés de récupération et d'autres équipements blindés à chenilles ou roues qui ne peuvent pas ou ne devraient pas se déployer sur des distances stratégiques. L'association du tracteur 3850 avec des remorques à essieux multiples à faible charge de fabricants tels que Goldhofer, Nicolas et Scheuerle permet de gérer sur les routes publiques des masses brutes supérieures à 100 tonnes sous l'autorité d'ordre militaire. Pour les opérations nécessitant un maximum de GCW – comme le transport des chars de combat principaux Leopard 2A6, Challenger 2 ou M1A2 – les réserves de couple 3850 V8 offrent des marges de confiance qu'aucune variante Actros plus légère ne peut offrir.

Actros 3850 avec PTO et Ballast Body — Configuration du tracteur de ballast

Pour les applications de transport lourd les plus extrêmes, l'Actros 3850 peut être configuré comme un tracteur de ballast, dans lequel la semi-remorque cinquième roue est remplacée ou complétée par une carrosserie de ballasts portant un poids mort pour augmenter la charge d'essieu entraîné et donc la traction maximale disponible. Dans cette configuration, la 3850 forme l'unité frontale d'une combinaison de poussées et de tirages multivéhicules — une technique utilisée dans le mouvement de charges indivisibles anormales telles que les transformateurs, les sections de pont, les réacteurs et le matériel militaire le plus lourd. La boîte de vitesses PTO, montée sur la transmission G 240, commande des systèmes de treuil et des circuits hydrauliques pour les systèmes d'accouplement hydrauliques à timon utilisés dans certaines configurations combinées lourdes.

MP1 vs MP2 — Différences générationnelles liées aux parties

Bien que l'architecture du groupe motopropulseur de base Actros 3850 soit uniforme entre les deux générations, il existe d'importantes différences qui affectent l'approvisionnement en pièces. Le MP1 3850 utilise l'architecture IES (Integrated Electronics System) CAN-bus, le cluster d'instruments fonctionnant comme passerelle centrale pour tous les sous-systèmes électroniques. Le MP2, introduit à partir de 2002, les transitions vers l'architecture électronique KontAct - un système plus sophistiqué avec des modules de passerelle dédiés séparés du cluster d'instruments, des projecteurs bi-xénon en standard, et un extérieur révisé avec des miroirs plus grands et la garniture de cabine mise à jour. L'électronique du système de freinage passe également de l'EPB (Système de stationnement électronique) sur MP1 à l'EPB2 sur MP2, avec intégration supplémentaire ASR (Régulation antidérapante / contrôle de traction).

Ces différences générationnelles signifient que les ECU, les harnais de câblage, les modules de commande des freins et les composants de grappes d'instruments ne sont pas interchangeables entre MP1 et MP2. L'équipe technique d'AB Defence conserve des pièces séparées pour chaque génération et confirme les spécifications correctes avant la fourniture, éliminant ainsi le risque que des composants électroniques incorrects soient commandés pour une construction de véhicule spécifique.

Mercedes-Benz Actros 3850 pièces de rechange

OM 502 LA V8 Moteur pièces de rechange

L'OM 502 LA est une architecture de moteur fondamentalement différente de l'OM 501 LA inline-six. Sa configuration 90-degree à V8 degrés avec 15.928 litres de déplacement, deux turbocompresseurs (un par banc de cylindre), quatre vannes par cylindrique et l'injection individuelle de carburant par cylindrée de la pompe offre un profil de puissance et de couple correspondant aux applications de transport lourd les plus exigeantes. Le moteur dispose d'un seul arbre à cames par banc de cylindres, d'une extrémité inférieure robuste avec des dimensions du journal de roulement principal haute résistance appropriées aux charges de roulement plus grandes V8 et d'un collecteur d'échappement refroidi à l'eau qui réduit la charge thermique sous-bonnet.

La compréhension de l'architecture OM 502 LA è essentielle pour la sélection correcte des pièces — les composants ne sont pas partagés avec l'OM 501 LA en ligne-six, et dans la famille OM 502, il y a des sous-variants dans les spécifications d'émission EURO 2 et EURO 3 qui affectent les assemblages injecteurs, les spécifications turbocompresseurs et les paramètres de gestion du moteur.

Top-End & Valve Train (par banque) : Ensembles de têtes de cylindres (banque gauche et rive droite, complets et nus), ensembles de joints de tête de cyle (les deux banques), guides et sièges (entrée et échappement, par banque), ensembles des soupapes d'entrée et d'échappement (4 vannes par cylindrique × 8 cylindros), ressorts et ensembles de collets de valves, ensembles de bras à bascule et d'arbres à basculer (par banque), assemblages des arbres à cames (banques gauche et droite), roulements et joints d'assemblage des arbres àcameaux, unités de capteurs de position de l'arbre à cammes (par banque).

Bottom-End et Rotating Assembly : Pistons (standard et surdimensionné, toutes 8 positions), doublures cylindres (type manche humide, alésage de 130 mm × 150 mm course), ensembles d'anneaux piston (compression et anneaux de commande d'huile par cyliindrique), épingles pour goujons et ensembles de tourbillons, ensembles de tiges de raccordement (8 positions), coquilles de roulements de raccordement (standary et undersize), coquille de roulements principaux (toutes positions, standard et underSize), assemblages d'arbres à vilebrequins, joints à l'huile avant et arrière, rondelles de vilebrepin et ensembles d ́appuis de roulements, assemblages de roue volante et d'engrenages d'encreurs, assemblage de amortisseurs de vibrations (Le bilan harmonieux est

Système de carburant - Injection PLD : Pompes d'injection par unité (un cylindre, 8 au total), conduites de carburant à haute pression (un cylindre individuel à injecteur), ensembles de buses (8 positions), assemblages de blocs de galerie et de distribution de carburant, pompe de livraison de carburant (pompe de levage à basse pression), ensembles et éléments de filtre primaire et secondaire de carburant, capteurs de température du carburant, régulateurs de pression de carburant, détecteurs d'injection.

Système de turbochargement et d’air : Deux ensembles de turbocompresseurs (banque gauche et rive droite), ce sont des unités séparées qui doivent être obtenues en paire pour une performance équilibrée, des tuyaux d'alimentation en huile et des tuyaux de drainage (par unité), un ensemble intercooler (réfrigérateur d'air charge), des tuyaux à air charge et des tuyauteries de raccordement en silicone, des ensembles filtres à air (éléments primaires et de sécurité), des conduits d'air d'admission et des pinces.

Système de Lubrication : Montage de la pompe à huile moteur, entraînement de la pompe d'huile et l'arbre intermédiaire, soupape de surpression d'huile, refroidissement de l'huile et échangeur de chaleur éléments, boîtier du filtre à huile et éléments de filtration, carter de l'aspirateur et séparateur d'huile , assemblage du réservoir d'huile ainsi que bouchon de drainage.

Système de refroidissement : Assemblage de pompes à eau, boîtier thermostat et thermostat, assemblage radiateur (complet, noyau seulement, et réservoirs supérieurs et inférieurs), tuyaux de refroidissement (supérieur et inférieur, raccords par banque), capteurs de température du liquide de refroidissage (positions multiples), unité d'entraînement visqueuse ventilateur, assemblage de lame du ventilateur, réservoir de dilatation du liquide de réfrigération et capuchon de pression, éléments filtrants du liquide de Refrigération et unités SCA (Additif de réfrigérant supplémentaire).

Système de timing : Ensembles de chaînes de timing (système d'entraînement avant, type de chaîne duplex), tensionneurs et guides de chaîne de timing, pignons à chaîne de tining (moteur d'arbre de timing), pignons d'arbre à camme à gauche et à droite, pignon de timing auxiliaire), assemblage et joint de couverture avant, scellés d'huile de timing.

Gestion des moteurs et des capteurs - MP1 IES: Unité de contrôle du moteur (MR - Autocontrolier) pour OM 502 LA EURO 2 / EURO 3, capteurs de position du vilebrequin (CKP, 2 positions), capteurs de pression d'huile, capteurs de température du liquide de refroidissement, capteurs à pression de boost (par banque), capteurs à débit massique d'air, unités de commande de la pompe d'injection (ADM par cylindre — L’analyse du Düsennadelbewegung), des moteurs complets de l'assemblage d'électricité.

Gestion du moteur - MP2 ContAct : Écu moteur mis à jour pour l'architecture MP2 KontAct, ensembles de capteurs mis à jour compatibles avec le système MP2, harnais de câblage moteur mis à niveau.

Les coffres et les signes : Ensembles complets de joints de révision du moteur, joints individuels de la tête (banque gauche et droite), joints de soufflage, joints et joints de recouvrement de la synchronisation, joints de couverture de la vanne (les deux banques), joints collecteurs d'échappement (les deux banque), joints d'assemblage turbocompresseur, tous les anneaux intercomposants de scellage et O-rings.

G 240-16 Transmission & Drivetrain pièces de stockage

Le G 240 est une boîte de vitesses à 16-speed rapports constants spécialement conçue pour les véhicules lourds et adaptée à l'OM 502 LA V8. Sa désignation — G 240 — fait référence à sa capacité maximale d'entrée en couple de 2 400 Nm, confirmant qu'elle est la bonne paire pour le moteur V8 et le distinguant du G 155 utilisé avec le six OM 501 LA en ligne. La boîte de vitesses est disponible en décalage manuel (G 240-16) et les variantes semi-automatiques avec assistance hydro-pneumatique.

Le G 240 est une unité plus lourde et robuste que le G 155 — ses intérieurs, roulements, arbres et boîtiers sont tous dimensionnés pour les charges de couple plus élevées de l'installation V8, et les composants des deux familles de boîtes de vitesses ne sont pas interchangeables. AB Defence maintient une couverture de pièces séparée pour le G 240 et ne fournit pas les composants G 155 à travers.

Gearbox Assemblies & Internals : Ensembles complets de boîtes de vitesses G 240-16 (change/reconstruit et neuf là où il est disponible), arbre principal et assemblages de tiges, ensembles de vitesse par groupe de rapport (groupes de division et de gamme), anneaux de synchronisation et ensembles de moyeu par position de la vitesse, fourches et tiges de changement de vitesse, roulements à rouleaux à aiguilles et à roulettes coniques (toutes les positions de l'arbre), assemblage d'arbre d'entrée et joint d'arbres d'entrée, montage d'arbre de sortie et joints d'arbre, boîtier de boîte de vitesses (haut et inférieur) ensembles de fermeture, bouchons de remplissage d'huile/égout et bouchons magnétiques.

Système de changement semi-automatique (HPS) Unité de commande pneumatique de décalage HPS et corps de soupape, ensembles cylindres de décapage (groupes d'autonomie et de séparation), capteurs de position de décaissement, tuyaux pneumatiques et connecteurs pour système de décarage, assemblage levier de décalage et porte.

Système Clutch : Ensembles de disques d'embrayage secs monoplaques (430 mm de diamètre), ensembles de plaques de pression d'embayage, ensembles de roulements de déblocage (boîtier de lancement), maître cylindre hydraulique d'embretage, booster pneumatique d'embryon (actionneur d'embeyage hydropneumatique), ensemble de cylindros d'émbrayage, tuyaux hydrauliques et pneumatiques pour circuit d'eccayage, plaque d'inspection du logement d'eccoyage et joint.

Propshafts et joints universels : assemblages d'arbres à propulsion (parties avant et arrière, support de paliers intermédiaires), ensembles universels de joints croisés (toutes positions), ensembles de paliers centraux de paliers d'arbre à propulsion, brides et étriers de sortie, ensembles d'assemblages coulissants d'alberos à propulsions, boulons d'arbre et plaques de verrouillage.

Axe arrière – HL-6 Tandem (6×4) : Montage différentiel avant de l'axe arrière, montage différentiel arrière de l'essieu arrière, ensemble différentiel inter-essieux (lorsqu'il est installé), ensembles de roue et de pignons de couronne (essieu arrière avant et arrière, par rapport), ensembles d'arbres d'essieu (toutes positions), joints d'huile intérieure et extérieure de l'arbre d'essieux, ensembles de moyeux de roues et kits de coulisses de moyeu (type de roulement à rouleaux tapered), ensembles réducteurs de moyaux (lorsque il est installé), soupapes d'aspiration pour essieux, ensemble des actionneurs de blocage différentiel et fourches d'engagement, capteurs d'engagement de blocage de diff, remplisseur d'essius et bouchons de drainage.

Les pièces de rechange du système de freinage

L'Actros 3850, fonctionnant à des poids combinés bruts nettement supérieurs à ceux des véhicules utilitaires standard, impose des exigences exceptionnelles à son système de freinage. Le système de frein à disque pneumatique à double circuit avec ABS — EPB sur MP1, EPB2 avec intégration ASR sur MP2 — doit supporter des freinages répétés à haute énergie pendant la descente en descente des combinaisons chargées, et ses composants doivent être fournis selon les spécifications précises pour maintenir les exigences légales et opérationnelles en matière de freinage d'un véhicule fonctionnant à ces poids.

Les freins de fondation : Disques de frein (spécifications relatives à l'essieu avant et à l' essieu arrière — notons que les dimensions du disque de frein peuvent différer de celles de l'avant en raison des différences de charge sur l'essieux au maximum GCW), les étriers de frein (complets, par position d'essieu), les kits de réparation des étriers (scellés à piston, bottes antipoussiéreuses à goupille, scellés à manches de guidage), les ensembles de plaquettes de frein (spécifiques pour l'essile avant et arrière), les capteurs d'usure des plaquettes de freinage, les assemblages de cloches à disques de frein et leurs fixations.

Activation de l’air brake : Chambres de frein de service (type 20 avant, type 24/30 arrière — confirmer par feuille de construction du véhicule), ensembles d'actionneurs de frein à ressort (combinaison ressort/service pour essieux arrière), kits de réparation de diaphragme pour tous les types de chambre, matériel de montage de la chambre de frein et broches clevis.

Système d'air - Génération MP1 : Vanne de protection triple (primaire), vannes de relais (vannes d'accélérateur d'essieu arrière), vanne de frein à pied à double circuit, vanne de commande à main (secondaire/parking), robinets d'attelage des freins de remorque (mains vitrées, ISO 7638 et raccords pneumatiques), ensemble de sécheurs d'air et élément de déshydratation, robinets de protection contre la pression (tous les circuits), réservoirs humides et réservoirs d'air de circuit, robinettes de vidange (automatiques et manuelles), manomètres et interrupteurs.

Système d’air : génération MP2 (EPB2) Module de commande électro-pneumatique de frein EPB2, ensembles de soupapes relais actualisés, ensembles de vannes solénoïdes ASR (commande de traction à essieu avant), module d'accouplement EBS de la remorque.

Système ABS : Détecteurs de vitesse ABS (par position de roue, type électromagnétique passif), anneaux d'excitation ABS / roues toniques (par position des roues), unité de commande électronique ABS — EBS-1 (MP1) / module EBS mis à jour (MP2), assemblages de soupapes modulatrices ABS, ensembles de harnais de câblage ABS et kits de réparation de connecteur.

Les pièces de système d'épargne

Au maximum GCW, le système de suspension Actros 3850 . absorbe des charges dynamiques nettement plus élevées que celles observées par les variantes Actros plus légères. La fatigue arrière du ressort bogie, l'étirement accéléré de la boulon U et l'usure de l'arbre de tronçon sont les modèles d'entretien caractéristiques dans les opérations des déménageurs principaux lourdement chargés.

La suspension frontale : Ensembles de ressorts en feuilles paraboliques avant, épingles à ressort, broches à ressort (acier et polyuréthane), assemblages d'arrimages à ressort et broches, ensembles de boulons en U (essieu avant — les spécifications de couple de note sont critiques), ensembles d'amortisseurs (avant), ensembles de barres anti-rouleau et barres de liaison, buissons de barres contre-roulée.

Résumé de la suspension de Bogie - 6×4 : Ensembles de ressorts paraboliques à feuilles bogie arrière (positions primaires et auxiliaires, avant et arrière), épingles à ressort bogie arrière et buissons en acier pressé, ensembles d'arrimages à ressort boxie, ensembles de boulons U arrière (position avant et arrière) assemblages d'amortisseurs bogie (si nécessaire), assemblages de troncs d'arbres (pivot de barres croisées), buissons et joints en bronze à barres croisés bogie.

MP2 Air Suspension : Souliers à ressort d'air (avant et arrière, là où il est installé), ensembles de soupapes de nivellement à ressorts d'air, bloc de soupape solenoïde suspension d'air , ensembles de capteurs de hauteur, supports de montage du sac d'air et matériel de réparation.

Système de gestion des pièces de rechange

Le système de direction électrique sur l'Actros 3850 fonctionne avec une demande beaucoup plus élevée que sur les variantes Actros plus légères en raison des charges d'essieu avant plus élevées résultant de la construction du véhicule et de la position d'attelage de la cinquième roue. Les taux d'usure de la pompe à gouverner et de l'équipement de direction dans les opérations des déménageurs principaux de transport lourd sont donc plus élevés, et les pièces de rechange correctes sont essentielles.

Les fournitures de la défense : Ensembles de pompe à gouverner hydraulique (déplacement correct pour l'application 3850), ensembles de boîtes à gouverne (ZF Servocom, unités complètes et kits de réparation), arbre de direction intermédiaire et joints universels, ensembles de liaison de glissement (longueur correcte pour le châssis 3850), assemblages de tiges et bouts de tige, assemblages des bras de direction, ensembles des bras pitman, ensembles hydrauliques de tuyaux de direction électrique (lignes de livraison et de retour haute pression, indice de pression correct pour le montage OM 502), réservoir de fluide de direction électrique, refroidisseur d'huile de direction électrique assemblage, accessoires hydrauliques et ensembles d'adaptateurs, assemblages de noeuds de direction et ensembles de jonction (essieu avant).

Systèmes électriques et électroniques de pièces de rechange

La distinction d'architecture électronique entre MP1 et MP2 est plus significative sur le 3850 que sur toute autre variante d'Actros, car la puissance supérieure du système de gestion des moteurs OM 502 V8 introduit des paramètres de commande supplémentaires et des entrées de capteurs par rapport à l'installation OM 501 LA. AB Defence tient des listes de pièces séparées pour les architectures MP1 IES et MP2 KontAct et confirme la génération avant l'approvisionnement.

MP1 en électronique : Unité de commande du moteur (MR — OM 502 LA EURO 2 / EURO 3 spécification), modules de commande du corps IES (BCM, par fonction), cluster d'instruments (fonction de passerelle centrale dans MP1 IES), mécanisme de tachygraphe analogique et rouleaux graphiques, harnais CAN pour câblage de bus (baie moteur et châssis), toutes les unités de capteur compatibles avec l'architecture IES.

MP2 ContAct Électronique : Moteur ECU pour OM 502 LA MP2 / EURO 3, module de passerelle KontAct (séparé du cluster d'instruments en MP2), cluster instrument (fonction d'affichage du conducteur uniquement en MP2) , modules de commande des projecteurs bi-xénon, harnais CAN mis à jour pour l'architecture KontApt.

Génération et démarrage : assemblages d'alternateurs (variante de haute sortie adaptée à l'installation du moteur V8 et charges électriques supplémentaires), régulateur de tension, assemblages de moteurs de démarrage (unité de haute torque adaptée au rapport de compression V8), solenoïde de démarrage, interrupteurs d'isolement de batterie, ensembles de câbles à double batterie et raccords terminaux.

Lumière - MP1 ClassicSpace : Ensembles de projecteurs halogènes (H4/H7), ensembles de feux de brouillard, ensembles d ' indicateurs, assemblages de feux arrière, ensembles des feux arrière, feux de dégagement et feux d ' encombrement.

Lumière - MP2 : Assemblages de projecteurs bi-xénon, ampoules à décharge de gaz xénon (D2S), modules de commande des projecteurs (unités de ballast), tous les autres ensembles de lampes sous forme de MP1.

Le corps électrique : Ensembles complets de câblage de châssis, ensembles de crâne de cabine, kits de réparation de connecteur et terminal, ensembles relais et fusibles, unités relais individuelles par circuit, ensembles cornes, moteurs électriques de réglage miroir et éléments de verre miroir chauffés, ensembles moteur essuie-glaces, bras essuie et ensembles de lames.

Cab & Body Parts - MP1 et MP2

MP1 ClassicSpace S Cab : Assemblages de panneaux de cabine, assemblages de portes de cabine (complet), verre de porte, pare-brise, verre de cabine arrière, panneaux d'angle et de garniture de la cabine, supports suspendus de la cabine (avant et arrière), mécanisme d'inclinaison de la cabine et bélier hydraulique, mécanismes de verrouillage de la cabine.

Variants MP2 Cab (MegaSpace, StreamSpace, BigSpace) : Panneaux de cabine MP2 par type de cabine, portes MP2 et verre, pare-brise MP2 (format plus grand que MP1), montages de cabine révisés, mécanisme d'inclinaison de la cabine révisé (mise à jour pour le poids de la cabine MP2).

Les deux générations (deux générations) : assemblages de sièges (siège pneumatique conducteur et siège passager), unités de suspension pneumatique, ceintures de sécurité à trois points, ensembles de tableau de bord, boîte à gants et ensembles d'arrimage, panneaux intérieurs, profilés de joint de porte et ensembles de pistes météorologiques, tapis de sol.

Externe et Chassis Corps : assemblages de visières solaires (les deux générations), assemblages rétroviseurs extérieurs ( MP1 conventionnel / MP2 agrandi), éléments en verre miroir (plat et grand angle), assemblage d'étapes d'accès à la cabine, poignées d'appui, ensembles de protection contre la boue, assemblages des réservoirs de carburant (configurations monochar et double-char, 400–900 litres), sangles et supports de montage du réservoir de carburant, bouchons de remplissage du carburant et soupapes de respiration, assemblage des piles d'échappement verticales (configuration militaire), plaques de montage de cinquième roue et matériel.

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Filtres, signaux et produits de service

AB Defence maintient des stocks continus de tous les consommables de service pour la plateforme Actros 3850 OM 502 LA : filtres à huile moteur, pré-filtre carburant et principaux éléments filtrants, filtres à air primaire et de sécurité, filtres hydrauliques à huile, filtres d'huile de transmission G 240, ensembles complets de joints de révision du moteur, tous les joints d'arbre par position et assemblage, kits O-ring et scellés organisés par système, éléments filtres refroidissants et unités SCA, composants du système central de lubrification.

Les rôles de l’armée : Actros 3850 dans les opérations de transport lourd en défense

Transport stratégique des véhicules armés et des tanks de bataille

C’est la définition de l’application militaire de l’Actros 3850. Les principaux chars de combat de la génération actuelle — Leopard 2 dans ses variantes A5 à A7 (environ 62-67 tonnes), Challenger 2 (environ 65 tonnes), M1A2 Abrams (environ 68 tonnes) et systèmes équivalents — ne peuvent être régulièrement marqués sur route sans infliger des dommages graves tant au train de roulement du véhicule qu'à la surface de la route elle-même. Ils doivent être transportés sur des combinaisons de transporteurs d'équipement lourd (HET), le déplaceur principal fournissant la tige soutenue pour déplacer ces combinaisons à des vitesses opérationnelles utiles et sur les gradients rencontrés sur des réseaux d'itinéraires stratégiques.

L'Actros 3850 ó 2 400 Nm de couple à 1 080 tours/min, transmis par les 240 rapports rapprochés G 16 ó s, fournit le tirant de timon nécessaire pour les combinaisons de transport MBT avec des poids bruts combinés entre 80 et 120 tonnes. À ces poids, les réserves de couple du moteur V8 sur des gradients de 2 à 4% % — communs aux routes d'approvisionnement stratégiques — déterminent si un convoi maintient son horaire ou a besoin d'aide. Le 3850 fournit ces réserves où les variantes Actros plus légères ne peuvent pas.

Arthillerie et système de missiles lourds

Les obusiers autopropulsés, les lance-roquettes multiples sur châssis à chenilles et d'autres systèmes d'armes lourdes desservis par l'équipage qui ne peuvent pas se déployer à distances stratégiques nécessitent le transport de premier plan sur les remorques à faible charge appropriées. La classe de poids de ces systèmes — généralement 35 à 55 tonnes — se situe dans l'enveloppe du GCW d'Actros 3850 et comporte une sélection appropriée des remorques, et les marges de rendement du premier déménageur demeurent importantes à ces masses, ce qui permet aux convois d'effectuer des opérations à la vitesse de route sans les contraintes de performance qui pourraient affecter un tracteur à faible puissance.

Véhicules de récupération armées

Les véhicules blindés de récupération (ARV) — tels que le Bergepanzer 3, Büffel, ou des systèmes équivalents — sont parmi les véhicules non-battants les plus lourds dans toute formation blindée de l'ordre de bataille, généralement 50 à 60 tonnes. Pour les transporter lorsqu'ils ne sont pas en exploitation immédiate, ou pour les déployer à l'appui d'opérations dans un théâtre différent, il faut avoir un premier mouvement dans la classe 3850 Critiquement, un ARV qui a lui-même souffert d'une mort de mobilité nécessite un transport qui ne peut être fourni par un système plus léger.

Ingénieur de l'usine et le mouvement d'équipements lourds

Les chars de pont militaire, les véhicules d'ingénierie de combat, les systèmes de déminage et les installations lourdes utilisées par les unités d'ingénierie sont compris dans la plage de poids que l'Actros 3850 transporte sur des chargeurs à faible charge appropriés. Ces mouvements sont particulièrement fréquents lors des opérations d'entrée et de sortie du théâtre et pendant les travaux d'ingénierie majeurs tels que la préparation du passage à niveau, où le matériel de pont lourd doit être prépositionné le long de l'itinéraire jusqu'au site du passage à pied.

Transport de charges anormales et indivisibles

L'Actros 3850 en configuration de tracteur à ballast, combinée à des remorques modulaires autopropulsées (SPMT) ou à des chargeurs à bas essieu conventionnels, permet le mouvement des charges militaires indivisibles les plus importantes — y compris des barils complets de canon, des sections de coque et des composants du système d'armes majeurs — qui ne peuvent être décomposés pour le transport par d'autres moyens. Dans ces opérations, le système hydraulique PTO de 3850 ós fournit une puissance supplémentaire pour les circuits hydrauliques des remorques, et son tirage à timon à la vitesse minimale de la route est le facteur décisif de capacité.

AB Defence Actros 3850 Parts Support : Pourquoi la plate-forme V8 demande un support spécialisé

Une petite flotte – un défi de parties plus grandes

L'Actros 3850 a été produit en moins grand nombre que l'Actroz 3331 et le plus large parc logistique Actros 6×4 Les véhicules lourds sont achetés en plus petites quantités que les véhicules logistiques généraux - un rapport d'environ un véhicule de première main pour cinq à dix véhicules de cargaison est typique dans les unités de transport lourd des forces armées. Cela signifie que sur le marché des pièces secondaires, les composants spécifiques OM 502 V8-specific apparaissent en quantités beaucoup plus petites que les six parties OM 501 en ligne. Les fournisseurs qui maintiennent la couverture des pièces Actros pour le marché général peuvent stocker largement les composants OM 501 LA tout en détenant peu ou pas d'inventaire OM 502 LA - particulièrement pour les pièces de moteur internes, les turbocompresseurs V8-specific spécifiques et les composants de boîtes de vitesses G 240

L’approche d’achat de AB Defence traite spécifiquement cette déséquilibre. Nous traitons les OM 502 LA et G 240 comme des articles d'inventaire prioritaires, en maintenant la profondeur des stocks sur des composants à taux élevé de défaillance et en maintenant des relations d'approvisionnement avec des distributeurs agréés par OEM et des fabricants de remontées vérifiés qui détiennent un inventaire spécifique V8-specific Lorsqu'un déménageur principal 3850 est mis à la terre en attendant un turbocompresseur, un kit injecteur ou une boîte de vitesses G 240, notre chaîne d'approvisionnement est structurée pour répondre.

MP1 / MP2 Génération de précision - Une discipline critique

L'existence de deux architectures électroniques distinctes sur toute la durée de production d'Actros 3850 è — MP1 IES et MP2 KontAct — crée une exigence de discipline d'identification des pièces que les fournisseurs de pièces générales ne respectent pas souvent. La fourniture d'un groupe d'instruments MP2 KontAct à un véhicule IES MP1 ou d'un moteur MP1-specification spécifique ECU à une application MP2, donne lieu à un composant qui ne peut pas être programmé sur le système du véhicule et est opérationnelment inutile. L'équipe technique d'AB Defence identifie la génération de véhicules à partir du VIN, de la date de construction et des données sur le châssis avant qu'un composant électronique ne soit fourni, éliminant entièrement cette catégorie d'erreur.

G 240 vs G 155 — Pas d’interchangeabilité

Une erreur courante et coûteuse dans l'approvisionnement en pièces Actros est la substitution des composants G 155 (application OM 501 LA) aux composants G 240 (application Om 502 LA). Les deux boîtes de vitesses partagent des similitudes visuelles extérieures, mais diffèrent dans toutes les dimensions internes critiques, les caractéristiques des roulements et la puissance du couple. Un composant G 155 installé dans une application G 240 va tomber sous les charges de couple plus élevées du moteur V8 AB Defence maintient une séparation stricte entre G 155 et G 240 pièces dans notre catalogue et processus d'approvisionnement, et notre équipe technique confirme la variante de transmission à partir de la documentation du véhicule avant que n'importe quel composant boîte de vitesses soit fourni.

Documents de défense et traçabilité

Toutes les pièces détachées fournies par AB Defence pour l'Actros 3850 sont accompagnées de la documentation complète sur la traçabilité de la chaîne d'approvisionnement, des certificats de conformité pour les composants essentiels et des paquets de données techniques exigés par l'autorité chargée de l'approvisionnement. Notre processus d'approvisionnement est conforme aux exigences en matière de documentation des systèmes d'achats de défense du gouvernement et des normes logistiques de l'OTAN, fournissant la piste d'audit que les organismes de maintenance militaire et les organismes nationaux de vérification exigent.

L’approvisionnement en urgence – V8 Platform Priority

Un parc de déménageurs principaux mis à la terre pour une pièce de rechange a un impact opérationnel disproportionné par rapport à un véhicule logistique général, parce qu'un seul 3850 peut être le seul moyen de déplacer plusieurs MBT ou de récupérer un véhicule tracé désactivé dans une zone avant. Les protocoles d'approvisionnement d'urgence de l'AB Defence accordent à Actros 3850 V8 le statut de priorité aux exigences de plateforme, avec des voies d'acheminement à réponse rapide dédiées pour les composants du moteur OM 502 LA, les assemblages de transmission G 240 et les turbocompresseurs spécifiques au V8-specific Nous aligneons notre réponse sur l'urgence opérationnelle de la disponibilité des flottes de déménageurs principaux, et non sur les délais logistiques commerciaux standards.

Questions fréquemment posées
Mercedes-Benz Actros 3850 pièces de rechange

Le moteur OM 502 LA dans l’Actros 3850 est-il lié à l’OM 501 LA dans l’Actros 3331 ? Ils partagent une philosophie de conception commune et un système d'injection de carburant PLD, mais sont des moteurs fondamentalement différents. L'OM 501 LA est un inline-six avec 11.946 litres de déplacement. L'OM 502 LA est un V8 avec 15.928 litres, deux turbocompresseurs et des têtes de cylindre séparées par banc. Ils ne partagent pas de composants internes interchangeables, et leurs systèmes de gestion du moteur, leurs harnais de câblage et leur matériel de montage sont tous propres à chaque famille de moteurs.

Est-ce que AB Defence fournit des pièces pour MP1 et MP2 Actros 3850 ? Oui, avec une identification spécifique de génération complète. Les variantes MP1 (1996-2002) et MP2 (2002-2011) partagent le moteur OM 502 LA de base et la transmission G 240, mais diffèrent en termes d'architecture électronique (IES vs KontAct), de type de cabine, de génération de système de freinage (EPB vs EPB2) et de plusieurs composants extérieurs. Notre équipe technique identifie la génération à partir de la documentation du véhicule avant l'approvisionnement.

Est-ce que les composants de la boîte à vapeur G 240 sont interchangeables avec les composants de la boîte à vapeur G 155 de l'Actros 3331 ? Non pas. Malgré les similitudes extérieures, les G 240 et G 155 sont des boîtes de vitesses différentes conçues pour différents couples. Les arbres internes, les ensembles de vitesses, les roulements, les assemblages synchroniseurs et les boîtiers ne sont pas interchangeables entre les deux. AB Defence maintient une séparation de catalogue stricte entre ces familles de boîtes d'artifice.

AB Defence peut-il fournir des assemblages de moteurs OM 502 LA V8 complets ? Oui oui. AB Defence peut fournir des assemblages complets de moteurs OM 502 LA remontés sur une base d'échange, ainsi que des moteurs courts (bloc long) et des assemblage de banques individuelles pour les reconstructions partielles. Les assemblages complets sont fournis avec la documentation des spécifications de construction et la certification d'essai lorsque disponible.

Comment AB Defence traite-t-il le besoin de turbocharger double sur l’OM 502 LA? L'OM 502 LA utilise un turbocharger par cylindre. Pour un équilibre et des performances optimaux du moteur, les deux turbocompresseurs doivent être remplacés simultanément lorsque l'un ou l'autre atteint la fin de vie utile. AB Defence fournit des ensembles de turbocompresseurs pairs pour l'OM 502 LA, y compris des ensembles d'alimentation en huile et de conduites de drainage pour les deux positions, afin d'assurer une installation correcte et équilibrée.

Quelles informations requiert AB Defence pour traiter une demande de pièces Actros 3850 ? Nous exigeons le VIN à 17-digit chiffres du véhicule (qui confirme le code moteur, le code de transmission, les spécifications d'essieu, le type de cabine et la date de construction), la lecture de l'odomètre courant, les pièces requises par description ou Mercedes-Benz numéro de pièce, quantité, destination de livraison, et toute classification d'urgence. Notre équipe technique confirmera l'identification des pièces, fournira les données de spécifications et délivrera un devis officiel dans les 24 heures.

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