Série M107 / M110

Os M107 é um sistema de artilharia autopropulsado de 175 mm desenvolvido para fornecer suporte de fogo de longo alcance no campo de batalha, amplamente utilizado pelas forças da OTAN para engajar alvos estratégicos distantes. Os M110, desenvolvido em um chassi similar, é um obuser autopropulsado de 203 mm (8-inch polegadas) projetado para fornecer poderoso suporte de artilharia pesada para as forças terrestres, valorizado por sua potência de fogo de alto impacto e serviço operacional longo em vários exércitos.

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O castelo comum que construiu uma família de plataformas

No final da década de 1950s, o Exército dos Estados Unidos partiu para substituir o M55 — um veículo pesado de artilharia a gasolina de 44-tonne toneladas que não podia ser transportado pelo ar, queimou combustível a uma velocidade que limitou seu alcance operacional para 260 quilômetros, e representou um risco de incêndio constante em combate. O requisito que o substituiu foi deliberadamente diferente: novos sistemas de artilharia pesada compartilhariam um chassi comum, poderiam ser transportáveis por ar, executados com diesel, e ser suficientemente leves para que baterias pudessem redesplegar antes do fogo contra-bateria inimigo encontrar sua posição. O Pacific Car e Foundry ganharam o contrato com dois protótipos de chassis — T235E1 e T236E1 — que eram idênticos mecanicamente. A única diferença foi a munição instalada na retaguarda. Em Março de 1961, ambos foram padronizados: o T235E1 como M107 e o T236E1 como o M110. O T120E1, o terceiro membro da família, tornou-se o veículo de recuperação de luz M578

Compreender essa origem não é leitura de fundo. É a base de todas as decisões de aquisição de peças para esta família. O motor Detroit Diesel 8V-71T, a transmissão transversal Allison XTG-411-2A, a suspensão da barra de torção, a velocidade de rodagem e o sistema hidráulico são idênticos em M107, M110, M110A1, M110A2 e M578. Quando um oficial de compras ordena componentes do motor para uma bateria que opera tanto veículos derivados da M107-derived como da M110A2, eles estão pedindo a partir da mesma lista. O único ponto em que os dois divergem é a munição e o seu hardware de montagem, retrocesso e carregamento associados — e mesmo lá, o monte M158 que transporta tanto a arma 175mm M113 como o obusier 203mm M2A2 é uma montagem comum. A AB Defence estrutura a sua cobertura de peças M107/M110 em torno desta realidade, mantendo um único grupo de peças automotivas que serve toda a família.

O Detroit Diesel 8V-71T: Um motor de dois golpes em um papel de artilharia rastreado

O 8V-71T é um membro da família de motores Detroit DieselÕs Series 71 — a mais amplamente implantada central diesel de dois tempos em veículos militares norte-americanos rastreados da época da Guerra Fria. O .71L refere-se ao volume varrido por cilindro em polegadas cúbicas (71 in3, aproximadamente 1.163 cc); oito cilindros em configuração V8 proporcionam um deslocamento total de aproximadamente 9,3 litros. O ciclo de dois tempos produz uma velocidade em cada deslocação do pistão para baixo, dando ao motor um forte binário de baixa velocidade e um comportamento de acelerador sensível bem adaptado a um veículo de 28-tonne toneladas que opera em terreno variado.

O sistema de indução é o motor que define a característica técnica. Um supercompressor de deslocamento positivo do tipo raízes — movido mecânicamente a partir do manivela — fornece a função principal de escavação e carregamento em todas as velocidades do motor. Um turbocompressor complementa este a cargas mais elevadas, conectado ao supercompressor por um eixo de aço fino descrito na documentação do período como tamanho . Este eixo transmite a unidade derivada do turbocompressor para o soprador supercompressor, e opera sob estresse torsional sustentado durante transições de carga. A falha do eixo de quill causa perda imediata da assistência do supercompressor e uma queda correspondente na potência de saída; é um modo de falha conhecido em frotas de altas horas e AB Defence o estoca como um item prioritário especificamente porque os catálogos comerciais gerais de Detroit Diesel muitas vezes não o transportam para instalações não militares com dois carregadores.

O motor conduz através da transmissão transversal Allison XTG-411-2A — uma unidade hidromecânica que fornece quatro marchas para frente e duas marchas inversas com um mecanismo de direcção diferencial integrado. «Cross-drive», o cabo de transmissão que controla a direcção através do controlo da velocidade diferencial entre as duas vias internamente; o condutor utiliza um volante convencional, com a transmissão gerindo continuamente o diferencial de velocidade da via. Não estão envolvidos travões ou embraiagens de direcção separados. A mesma transmissão, em forma evoluída, alimenta a família de owitzers M109 — uma comumidade que dá à AB Defence a rede de abastecimento para componentes XTG-411-2A além do M107/M110 isoladamente.

Uma bomba hidráulica movida pelo motor fornece energia para atravessar a arma, o conjunto de carregador-rammer e a implantação da pá traseira. Uma manivela manual apoia a função transversal — uma disposição que tem visto o uso operacional com mais frequência do que a doutrina pretendida, porque o uso inadequado do sistema hidráulico para forçar-desenvolver a pá em vez de a baixar através da sequência projetada causada constantemente danos no cilindro hidráutico, deixando o backup manual como o único meio de travessia disponível até que o circuito hidrâulico foi reparado.

M107 — A arma autopropelada de 175mm milímetros

Origens e Serviço Introdução

O M107 entrou no serviço do Exército dos EUA em 1962. O primeiro batalhão M107 foi formado em Fort Sill, Oklahoma, em janeiro de 1963. A produção foi inicialmente contratada para Pacific Car and Foundry; A FMC Corporation de San José e Bowen-McLaughlin-York de York, Pensilvânia, juntou-se como produtores adicionais em uma etapa posterior, levando a produção total M107 para 524 veículos. O Exército dos Estados Unidos desplegou o M107 a nível do corpo em batalhões de doze armas — uma decisão doutrinária que refletiu o papel primário da arma como apoio de fogo profundo em vez de artilharia de suporte direto divisional.

Obrigatório: A pistola 175mm de M113 no Monte M158

A arma M107 Õ é a arma de 175mm mm M113 — um canhão de alta velocidade com um comprimento do barril de 60-calibre calibres, montado no berço M158 Não tem evacuador de perfuração nem travão de focinho. O sistema de retrocesso é hidropneumático, com um retrocesso mínimo de 0,711 metros e um retroceso máximo de 1,778 metros. A elevação vai de -2° a +65°; a travessia é de 30° à esquerda e direita da linha central. Todas as elevações e travessias são assistidas hidráulicamente, com controles manuais disponíveis.

O calibre de 175mm mm não é comum a qualquer outra arma no inventário do Exército dos EUA — uma escolha deliberada de projeto que trocava munição comumidade para alcance excepcional. O projétil padrão HE, o M437A1 ou M437 A2, pesa 66,78 kg e alcança um alcance máximo de aproximadamente 32.700 metros. Isso tornou o M107 a peça de artilharia móvel mais longa operada no teatro do Vietnã, além de 130mm mm de armas pesadas de campo M46 fornecidos pelos soviéticos por uma margem significativa. Israel foi o único operador a adquirir projéteis de alcance estensivo desenvolvido por Gerald Bullòs Space Research Corporation, que poderia alcançar aproximadamente 40,000 metros — um alcance que exigia computadores balísticos para explicar a curvatura da terra quando disparava à altitude máxima.

Uma limitação técnica documentada da pistola 175mm de M113 foi a fadiga prematura do barril no início da produção. As ligas de aço de alta resistência usadas no projeto da pistola foram posteriormente encontradas como suscetíveis à fratura quebrante em contagens redondas muito abaixo da vida útil teórica — uma falha em serviço que avançou significativamente a ciência da mecânica de fratura em aços de arma de alta pressão e contribuiu para melhorar as práticas de design para programas de barril subsequentes. O problema da vida útil do barril contribuiu para a eventual substituição do M107 pela série M110, onde o barril de 203mm poderia ser melhor otimizado para taxas de fogo operacionais sustentadas.

Recorde de Combate

Vietnã (1965-1975): A estreia de combate operacional M107 , teve lugar em 19 de novembro de 1965 — a primeira vez que uma arma autopropulsada de 175mm mm tinha sido disparada em combate. Os tripulantes da US M107 apelidaram a arma S .S.S. (Lightning ) e a Vua Chi .Tr .ng (Rei do Campo de Batalha ), refletindo o impacto psicológico de seu alcance e peso projétil. No assentamento de Khe Sanh, em 1968, as baterias M107 forneceram suporte de fogo de longo alcance que se mostrou crítico para a sobrevivência da guarnição contra a pressão sustentada da NVA. A capacidade da arma para alcançar alvos muito além do alcance da artilharia de contra-bateria disponível para a NVA foi o seu valor tático principal; sua relativa inexactitude em gama extrema foi aceita como uma compensação aceitável para esse alcance. Vários M107s foram capturados pelas forças norte-vietnamitas e posteriormente operados pelo corpo de artilharia do PAVN, que os colocou em campo na década de 1980s.

Guerra de Yom Kippur (1973): As Forças de Defesa de Israel designaram os seus M107s como Açúcar Em outubro de 175, foi implantado aproximadamente 1973. veículos. A utilização do M107 pelas FDI na supressão dos sistemas de defesa aérea egípcio e sírio é uma das aplicações mais documentadas da arma em combate. Das 15 baterias egípcias de mísseis de superfície a ar SA-2 destruídas na margem leste do Canal de Suez durante a guerra, 13 foram atribuídos ao fogo M107 das FDI. Durante a Operação Gazelle, M107s operando a partir de posições a leste do Canal enfrentou alvos a oeste do Suez em apoio às forças de cruzamento de Ariel Sharon. A uma elevação máxima, as tripulações de Tsahal dispararam para os arredores de Damasco — um alcance que requer correções balísticas para a refracção atmosférica e curvatura da Terra. Pós-guerra, a Space Research Corporation obteve projéteis de alcance estensivo para ampliar o alcance eficaz.

Guerra Irão-Iraque (1980–1988): Os M107s iranianos — recebidos no âmbito de programas de assistência militar pré-revolução dos EUA — figuravam entre os exemplos mais intensos da plataforma fora do serviço americano. Sob total embargo de seu fornecedor original, mecânicos do Exército Iraniano mantiveram esses veículos durante oito anos de guerra attricional, desenvolvendo procedimentos de suprimento e manutenção de peças de improvisação que representam um dos testes mais exigentes da manutenção em campo M107

O M107 Ìs termina no serviço dos EUA e o Programa de Conversão

O Exército dos EUA aposentou o M107 do serviço ativo no final da década de 1970s. Os principais motoristas foram o acúmulo de fadiga de barril em veículos da frota de alto ciclo, a obsolescência de um calibre dedicado sem qualquer comumidade com nenhuma outra arma, e a disponibilidade dos M110A1 e M110A2, que oferecem uma gama comparável ou superior através de um barril 203mm compatível com a cadeia logística de artilharia pesada da OTAN. O custo de conversão — inferior a 100 000 dólares por veículo, aos preços dos anos 1970s — tornou economicamente fácil retuberar os cascos M107 que sobreviveram à norma M110A1 ou M110A2, em vez de os retirar. Em 1981, todos os exércitos e corpos de fuzileiros americanos M107s foram convertidos para a configuração M110A2

O processo de conversão, quando executado a nível do batalhão, exigia dois guindastes M578, trabalhando em coordenação — um em cada extremidade do barril — e exigia o posicionamento preciso do barrinho de substituição no berço para evitar danificar os corredores de bronze. Pode ser executado em Unidades de Apoio ao Depósito Ordinância ou depósitos fixos incluindo Anniston Army Depot, Picatinny Arsenal, e o Depósito do Exército Miesau na Alemanha. O mesmo procedimento de duas caixas foi utilizado mensalmente para remoção do motor e da transmissão – ambos cobertos por duas placas de alumínio - para limpar o compartimento de powerpack, uma etapa de manutenção de rotina que reflete a arquitetura aberta do veículo.

Para a aquisição de peças em 2026: a esmagadora maioria dos veículos que entraram em inventários nacionais como M107s foram convertidos para o padrão M110A1 ou M110A2 ao nível das munições. A AB Defence confirma a munição instalada de cada veículo, antes de fornecer qualquer componente de barril, pele, recuo ou montagem. Um chassi documentado como M107 em um registo de inventário nacional não estabelece que o veículo ainda carregue munições de 175mm mm.

M107 Especificações técnicas

Série M110 — A Família de Howitzers autopropelido de 203mm mm

Onde o M107 otimizado para a gama acima de tudo, o M110 trocado velocidade do focinho por um projétil mais pesado e maior efeito destrutivo por rodada. O calibre de 203 mm — o .8-inch da tradição da artilharia dos EUA — lança um projétil pesando 92,53 kg na sua configuração padrão HE M106: quase 40% mais pesado do que o M107s 66,78 kg redondo. Num momento em que os obuses de artilharia nuclear eram um componente padrão da doutrina do apoio ao fogo do Exército dos EUA, este calibre era particularmente significativo: a rodada de artilharia nuclear W33, compatível com a série M110, foi posta em campo como uma opção genuína de apoio ao fogo no nível do corpo dentro da postura de resposta flexível da OTAN. O M110 nunca disparou uma rodada nuclear em combate, mas sua capacidade nuclear foi um fator explícito para manter a plataforma em serviço muito depois que poderia ter sido substituído — fontes múltiplas confirmam que essa foi a principal razão para a vida operacional prolongada do M110

O M110 entrou no serviço do Exército dos EUA em 1963, um ano após o M107. O primeiro batalhão M110 foi formado em Fort Sill no início de 1963. A produção total em todas as variantes M110 atingiu 1.078 veículos produzidos pela PACCAR, FMC e BMY. Ao contrário da M107, a série M110 foi progressivamente atualizada através de duas melhorias distintas — as M110A1 e M110A2 — em vez de ser substituída por uma plataforma diferente. A evolução a partir do original M110 por via M110A1 para M110A2 é a história de como um chassi automotivo sonoro foi progressivamente reforçado para estender sua relevância operacional ao longo de três décadas.

M110 — A configuração original de 203mm

O M110 original, normalizado como o T236E1 e entrando em serviço em 1963, transportou a M2A2 203mm obuser na montagem M158 — um barril curto, sem evacuador de perfuração e sem travão do focinho. Esta configuração original é visualmente distinta das variantes posteriores: o barril é consideravelmente mais curto em relação ao comprimento do casco, dando ao veículo um aspecto compacto e quase M107- É dramáticamente estendido 175mm arma ou a posterior M110A1/A2- É um tubo mais longo.

O barril curto M2A2 impôs uma limitação de alcance significativa. O intervalo máximo com o padrão HE foi de aproximadamente 16.800 metros — menos da metade do alcance M107. Com projéteis assistidos por foguetes, isso poderia ser estendido a aproximadamente 22.900 metros, mas o alcance padrão HE significava que as baterias M110 na configuração original tinham de se desplegar consideravelmente mais perto da linha de frente das tropas do que o M107, aceitando maior exposição ao fogo contra-bateria inimigo. A troca foi a precisão: o obuser de 8-inch polegadas foi amplamente reconhecido como a arma mais precisa no inventário de artilharia de campo dos EUA de sua geração, capaz de colocar as rodadas dentro de um raio que a tornou genuinamente eficaz para o engajamento de precisão de alvos pontuais endurecidos em vez de apenas supressão de área.

Operações no Vietname com a M110 original confirmaram a reputação de precisão da plataforma ao expor seu déficit de gama. A plataforma serviu ao lado das baterias M107, com as duas armas se complementando: M107 atingindo alvos profundos com fogo de alta velocidade, M110 engajando alvos mais próximos com rodadas mais pesadas e precisas. O status nuclear-capaz de M110 e seu perfil de precisão fizeram dele a escolha padrão para qualquer missão que necessitasse de precisão em detrimento do alcance — incluindo suporte de fogo fechado para posições embatida e a destruição de fortificações endurecidas.

Veículos originais M110 ainda em serviço como exemplos não convertidos são raros. A AB Defence confirma a configuração instalada do barril a partir de dados de armamento antes de fornecer qualquer componente de munição para veículos registrados como especificação original M110

Especificações técnicas originais M110

M110A1 — A Barra Longa que alterou a Equação da Gama

O desenvolvimento de uma variante de alcance estensivo começou em 1969 sob o Comando de Armamento do Exército dos EUA, impulsionado por duas pressões simultâneas: o alcance limitado original do M110 em relação ao M107, foi destinado a complementar, e a disponibilidade de novos tipos de munição de 203mm mm – melhorados HE, projéteis assistidos por foguetes, munições convencionais melhoradas – que necessitavam de uma câmara de maior pressão e um barril mais longo para alcançar o desempenho projetado. O resultado foi normalizado como o M110A1 em Março de 1976 e entrou em serviço em Janeiro de 1977.

A mudança que define é a M201 203mm Barril — um tubo mais longo designado L/37, substancialmente alargado em comparação com o M2A2. O M201 não tem travão de focinho na configuração M110A1; essa adição viria com o A2. O barril M201 também está equipado com um evacuador de fora Posicionado ao longo do comprimento do barril — um dispositivo ausente tanto do M107 original como do M110. original. O evacuador de perfuração usa pressão residual de gás propulsor depois que o projétil sai do focinho para criar um fluxo de ar através do perfume de breech para museleiro, limpando gases de combustão da câmara antes de abre para o carregamento. Sem ela, abrir a pele após o disparo força os gases tóxicos de combustão para o compartimento de combate; com ele, a camada pode ser aberta imediatamente após o disparo sem perigo para a tripulação.

O telescópio de cotovelo de fogo direto M139 foi adicionado como uma nova opção de mira, proporcionando visão direta para engajamentos diretos de incêndio de emergência a curto alcance.

A melhora da faixa de M2A2 para M201 foi dramática. Gama padrão HE com carga de 8 propulsor alcançado 22.900 metros — um aumento de 36% em relação ao M110. original. Com projéteis assistidos por foguetes, 29.100 metros foram alcançáveis. Os M110A1 efectivamente substituído ambos os originais M110 e os M107 na Europa do Exército dos EUA por 1980, com ambos os veículos anteriores eliminados progressivamente a favor da unificação A1 Padrão. O custo de conversão manteve-se abaixo dos USD 100,000 por veículo, tornando economicamente simples levar toda a frota sobrevivente para M201 Barril padrão.

M110A1 versus original M110: O que mudou para peças

O conjunto de evacuadores M201 é específico para a configuração M110A1/A2 e não é intercambiável com os componentes M2A2 O evacuador representa uma classe de montagem totalmente nova — ausente tanto do M107 como do original M110 — com seus próprios kits de vedação, conjuntos de válvulas e hardware de montagem. O telescópio de fogo direto M139 é específico do M110A1-specific. Os suprimentos da AB Defence suportavam conjuntos de evacuadores e kits de vedação como componentes dedicados M110A1/A2

Especificações técnicas M110A1

M110A2 — A Norma de Produção Definitiva

O M110A2 representa a configuração final e mais capaz da série. Estandarizado em 1978 com o primeiro veículo de produção completado por Bowen-McLaughlin-York em fevereiro de 1980, é construído sobre a instalação de munição M110A1 com uma adição crítica: a freio de focinho de dupla bandeira montado no focinho do barril M201

A função do travão de focinho nesta aplicação não é principalmente o gerenciamento da assinatura — é a mitigação do recuo. O propulsor de carga M201 do barril 8 gera forças de recuo que estão perto dos limites do sistema de recuo hidropneumático da montagem M158 Acrescentando carga 9 — o propulsor M118A1 — sem um travão de focinho produziria forças de recuo que danificariam a montagem e eventualmente o chassi. O travão de travagem com dupla abajur ventila aproximadamente 30-35% da força do gás propulsor lateralmente antes de contribuir para o movimento do barril para trás, reduzindo o impulso de retrocesso para dentro da tolerância do monte e permitindo que a carga 9 seja lançada com segurança.

A consequência prática é uma extensão significativa do alcance. Carga 9 com o projétil M106 HE estende a gama máxima para aproximadamente 29.100 metros. Com o projétil e carga M650 assistidos por foguetes 9 HERA, a faixa alcança a mesma posição nas condições mais favoráveis — tornando o M110A2 verdadeiramente competitivo com os sistemas de artilharia pesada soviética 240mm e 203mm no papel de fogos profundos. O M110A2 também introduziu a compatibilidade com o projétil de munições convencionais M509 melhorado — uma rodada portadora que distribui submunições — e manteve a compatibilidade em todas as rodadas de 203mm nucleares no inventário da OTAN, incluindo o W33.

O M110A2 entrou na Guerra do Golfo com as forças americana e britânica em 1991. O 2nd Batalhão e 5th Batalhamento, 18th Campo Artilleria serviu na Tempestade do Deserto, assim como o 32nd Regimento Britânico Artilleria Real. O seu histórico operacional nesse conflito — fornecendo fogos profundos em apoio à manobra de esquerda da coalizão que colapsou as defesas iraquianas — marcou o último grande destacamento de combate M110A2 danse serviço ocidental antes da retirada do exército dos EUA do tipo em 1994.

M110A2 versus M110A1: A Conseqüência das Peças do Freio de Boça

O travão de focinho duplo é o único componente que define o M110A2 a nível da munição e está ausente de todas as configurações anteriores na família. É uma montagem mecânica substancial montada na extremidade do focinho do barril M201, com seus próprios fios de montagem, montagem de desconcerto, e o hardware específico que deve ser correctamente torqued para sobreviver às repetidas cargas de explosão e recuo de fogo sustentado. A AB Defence fornece conjuntos de travões de bolha dupla e hardware de montagem associado exclusivamente para instalações de munição M110A2

A configuração M110A2 também introduziu compatibilidade com tipos de carga de propulsor adicionais que impõem diferentes pressões de pico sobre a pele e o barril — fatores relevantes para a gestão da vida útil dos componentes da pele. O fornecimento de mecanismo de revestimento da AB Defence para veículos M110A2 representa a maior pressão máxima da câmara associada à operação de carga 9

M110A2 Especificações Técnicas

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Operadores actuais: Quem ainda comanda o M110A2

Com a aposentadoria do Exército dos Estados Unidos em 1994 e o Bundeswehr em 1993, o centro de gravidade operacional M110A2 se mudou inteiramente para nações não-ocidentais e menores da OTAN. A comunidade de operadores em 2026 é mais ativa do que a idade da plataforma pode sugerir.

Turquia (219 M110A2): As Forças Armadas Turcas são o maior operador europeu M110A2 A substituição progressiva pelo T-155 Fırtına SPH desenvolvidos internamente está em andamento, mas ainda não completo, deixando uma parte substancial da frota de 219-vehicle veículos em serviço ativo ou reserva.

Paquistão (140): Em 2021, os 140 M110A2s do Paquistão permanecem em serviço como artilharia pesada de linha de frente sem nenhum programa de substituição anunciado.

Jordânia (120 M110A2): Operador ativo. A frota jordana recebe apoio regular de manutenção como parte das relações de vendas militares dos EUA.

Grécia (145 M110A2): Em outubro de 2025, o Estado-Maior Geral da Defesa Nacional Helénica da Grécia indicou que o M110A2 deixou de satisfazer os requisitos operacionais das Forças Armadas. Uma sessão da Comissão Parlamentar Permanente dos Armamentos grega analisou uma proposta de venda de pelo menos 60 M110A2 e 150.000 munições compatíveis — M106 HE, M650 HERA, M404 ICM e M509A1 DPICM — à Ucrânia através da República Checa, por um valor aproximado de 199,4 milhões de euros. Se aprovada pelo Conselho de Governo para a Segurança Nacional, esta transação representaria o primeiro combate M110A2 em conflitos entre pares de alta intensidade desde 1991.

Egipto (144 M110A2), Marrocos (60), Taiwan (70), Bahrein (38), Chipre (8): Todos os operadores activos, com a frota do Egito recebida como assistência militar dos EUA em 1996, representando a última transferência importante antes do mercado de abastecimento contraído.

Irão (aproximadamente 30 M110): Original pré-revolução M110s, mantido sem suporte OEM por mais de quatro décadas. O histórico de manutenção da frota M110 do Irão sob condições de embargo representa o teste mais extremo documentado da viabilidade de campo da plataforma.

M107 / M110 Cobertura de peças sobresselentes

Sistemas automotivos comuns — M107, M110, M110A1, M110A2, M578

Todas as peças de reposição para os seguintes sistemas são comuns em todos os veículos desta família.

Detroit Diesel 8V-71T Motor: Conjuntos de blocos e revestimentos de cilindro, conjuntos de pistão e conjuntos de anel, conjuntos com haste de conexão e conchas de rolamento (standard e Undersize), conjuntos de rolamentos principais, conjuntos para eixos de crank e lavadoras de impulso, conjuntos e seguidores de eixos-cam, conjuntos sopladores de raízes (supercharger) e kits de reconstrução, conjuntos turbocompressores para configuração de dois carregadores 8V-71T, conjuntos do eixo de quill (turbocharger-to-super charger drive — item de estoque prioritário), conjuntos injectores unitários (completo e kits reconstruir — o injetor de duas voltas é o combustível primário o item de manutenção do sistema e difere arquitetônicamente dos sistemas separados de bomba e injetor de quatro tempos), conjuntos de braços roqueiros e conjuntos de tubos empurradores, conjuntos de cabeça de cilindro e conjuntos para juntas, bomba de óleo do motor, refrigerador de óleo, bomba de água, termostato e carcasa, conjuntos radiadores e conjuntos mangueira refrigerante, conjuntos completos para revisão do motor e selos.

Allison XTG-411-2A Transmissão: Conjuntos de conversor de torque, conjuntos de embraiagem para todas as posições avançada e reversa, conjuntos para discos e placas de embreagem, componentes da unidade de direção transversal, kits de filtro de óleo de transmissão e plugs magnéticos de drenagem, conjuntos seletores de válvulas, conjuntos reguladores, selos de entrada e saída de eixos, todas as linhas de óleo externas e acessórios, conjuntos finais de redução de engrenagens de acionamento e selos.

Suspensão e rodamento da barra de torção: Conjuntos de barras de torção para todas as 10 posições da roda rodoviária, bloqueio hidráulico suspensão / amortecedor conjuntos de cilindros para todas as posições (o bloqueio de dupla função é fundamental para a precisão do fogo — veja abaixo), conjuntos de rodas rodoviárias (dual borracha-tiro, 5 por lado), kits de rolamentos de roda rodovia, conjuntos de braços de roda de estrada, conjuntos rodovisórios e engrenagens de anel, conjuntos do link de via, almofadas de vias de borracha, conjuntos dos conectores de rotas e do conector final, conjuntos para ajuste de tensão de vias.

Sistema hidráulico: Conjuntos de bomba hidráulica motorizado, conjuntos de válvulas de controle para circuitos de cruzamento, rammer e espada, conjuntos do atuador hidrâulico e kits de vedação, conjuntos dos cilindros e kits dos selos hidráuticos da carga do rammer-carregador, conjuntos traseiros dos cilindros hidráulares da espada e kits das focas (a especificação reforçada é abastecida para operadores com históricos de danos por uso indevido da espada), conjuntos e acessórios de mangueira hidráula, reservatório hidráúulico e elementos de filtro.

Sistemas eléctricos e de condução: Alternadores de 24-volt volts, motores de arranque de 24-volt volt, conjuntos de cabos de veículos, conjuntos da bateria e interruptores isoladores, conjuntos do periscopio M17 do condutor (três posições em placa de glacis), conjuntos de periscopio da visão noturna passiva (reposição de posição central), conjunto e vedação da escotilha do conduto.

O bloqueio da suspensão: Uma prioridade de manutenção que afeta diretamente a precisão

O cilindro hidráulico instalado em cada braço de roda rodoviária no chassi M107/M110 tem três funções simultâneas: amortecedor durante a viagem, parada hidráulica para limitar a deslocação da roda e — criticamente — bloqueio da suspensão para a posição de disparo. Quando a pá traseira é colocada e o veículo se prepara para disparar, os cilindros de bloqueio de suspensão são pressionados para fixar rígidamente os cinco braços da roda. Isto converte o chassi de um veículo em forma de lançamento em uma plataforma de disparo rígido, transmitindo energia de recuo diretamente através do casco e pá para o chão em vez de para a suspensão. Se um cilindro de bloqueio não pressurizar completamente — devido ao desgaste do vedado ou à fuga interna — o canto do veículo permanece sob cargas de disparo, produzindo uma mudança de posição consistente entre as rodas que degrada a precisão e, em missões de fogo sustentadas, pode causar fadiga estrutural acumulativa no braço da suspensão.

AB Defence stocks suspensão lockout cilindro conjuntos e selo reconstruir kits como itens prioritários, porque este é o componente cujo modo de falha afeta a precisão operacional antes que ele produz qualquer sintoma de quebra mecânica visível durante a inspeção de rotina.

Componentes de ordem específicos da série M110-Series

Todos os componentes da munição são fornecidos com confirmação de configuração a partir da placa técnica do armamento do veículo aplicada na fase de inquérito.

M110 original (M2A2 barril): Montagens de barril M2A2, conjuntos de mecanismo de recuo e kits de vedação, conjuntos de berço e componentes, montagem M158 hardware de engrenagem de cruzamento.

M110A1 (barril M201, sem travão de focinho): Conjuntos de barril M201, conjuntos de evacuador de perfuração e kits de vedação — uma classe de componentes ausentes da M107 e original M110 e específicos da M110A1/A2, equipamento de montagem direta do telescópio de incêndio M139, conjuntos de mecanismo de recuo e kits para vedação para instalação da M201

M110A2 (barril M201, travão de bocal duplo): Todos os componentes M110A1 acima, além de conjuntos de travão de dobrada e hardware de montagem — o único componente que define o M110A2 e está ausente de todas as outras variantes. Conjuntos de mecanismo de fio avaliados para operação de carga 9

Montagem de Ordem Comum: Componentes de montagem M158 incluindo conjuntos de engrenagens de cruzamento, componentes de acionamento de elevação, conjuntos de rolamentos de tronnião, conjuntos hidráulicos de accionadores de elevação e kits de vedação, componentes de montagem de carregador-rammer, componentes panorâmicos de montagens de hardware e interface óptica do telescópio M115, conjuntos de montagen do quadrante M1A1

M578 Veículo de recuperação de luz — Equipamento automóvel e de missão

Os sistemas automóveis M578 são fornecidos a partir da mesma lista de peças do M107/M110. O equipamento da missão — conjuntos de guindaste hidráulico e kits de vedação de cilindros, hardware de cabine rotativa de 360-degree graus, conjuntos principais de guindastes e cabos de fio e componentes auxiliares do guindastes — também está dentro do escopo de abastecimento da AB Defence, reconhecendo que um M578 inoperante em uma área de bateria remove a capacidade de recuperação e de troca de powerpack de que depende toda a bateria.

Perguntas Frequentes

As peças automotivas são idênticas em M107, M110, M110A1, M110A2 e M578?

Sim — completamente. O motor Detroit Diesel 8V-71T, transmissão Allison XTG-411-2A, suspensão de barra de torção com cilindros de bloqueio hidráulicos, engrenagem de rodagem e sistema hidráutico são comuns a todos os cinco veículos. Todas as diferenças estão nos sistemas de montagem de munições.

O meu veículo está documentado como M107 — isso significa que ainda tem o barril de 175mm?

Não necessariamente. O Exército dos EUA converteu tudo M107s para M110A2 por 1981, e a maioria dos outros operadores — Turquia, Grécia, Espanha e outros — seguiram. A AB Defence confirma a munição instalada de cada veículo, antes de fornecer qualquer barril, evacuador de perfuração, travão de focinho ou componente de breech.

O que especificamente faz o M110A2 diferente do M110A1 para peças?

O conjunto de travão com dobra-boça. É montado na boca do barril M201 no M110A2 e está totalmente ausente do M110A1. Ele permite o uso de propulsor de carga 9 A AB Defence fornece conjuntos de travões exclusivamente para instalações M110A2 confirmadas.

O que é o evacuador aborrecido e por que isso importa?

O evacuador de perfuração é um dispositivo posicionado ao longo do barril M201 (M110A1 e M110A2) que elimina os gases de combustão do perfuração após o disparo, permitindo a abertura da breech sem forçar gases tóxicos para o compartimento de combate. Está ausente tanto do M107 como do original M110. A sua integridade de vedação afeta diretamente a segurança da tripulação em operações de incêndio sustentadas. Os estoques de defesa da AB apresentavam conjuntos de evacuadores e kits de vedação como componentes dedicados M110A1/A2

Porque é que o eixo de quill é um item prioritário?

O eixo de quill conecta o turbocompressor ao supercompressor de raízes no Detroit Diesel 8V-71T. Falha na torção em motores de altas horas e não é comumente armazenado em catálogos comerciais de Detroit Diesel dirigidos a instalações não militares. Sua falha causa perda imediata de unidade de supercompressor e redução significativa de energia. A AB Defence a armazena especificamente para os operadores da frota M107/M110 e M109

Que informações são necessárias para um inquérito de peças?

Número do casco do veículo ou número de estoque nacional, configuração da munição instalada confirmada a partir da placa de dados do armamento (M107 175mm / M110 M2A2 / M110A1 M201 sem travão / M M110A2 M201 com travão do musel), peças exigidas por descrição, NSN, ou número de parte, quantidades, destino de entrega e urgência. A AB Defence responde com confirmação de especificações e cotação formal dentro de 24 horas.

Perguntas Frequentes — Peças sobresselentes da série 2 Leopard

Qual é a diferença entre L/44 e L/55 principais componentes de arma para fins de peças?

Os Rheinmetall 120 mm L/44 e L/55 disparam munições do mesmo calibre, mas não são intercambiáveis ao nível do barril, evacuador de perfuração ou manga térmica. O L/55 tem 1,32 metros de comprimento, necessitando de um evacuador de perfuração posicionado de forma diferente e de uma geometria térmica diferente. A AB Defence confirma a variante de arma dos dados do veículo antes de fornecer qualquer componente de armamento principal.

Os componentes eletro-hidráulicos (WNA-H22) e todo-elétricos (E-WNA) são intercambiáveis?

Não. O WNA-H22 é um sistema hidráulico que requer componentes de bomba, cilindro e válvula. O E-WNA é um sistema de acionamento eléctrico. Eles requerem peças completamente diferentes. A AB Defence confirma o tipo de acionamento da torre — que mapeia diretamente para a divisão da primeira/segunda parcela — antes de fornecer componentes de accionamento da torre.

A AB Defence fornece peças para todas as subvariantes nacionais do Leopard 2?

AB Defence fornece MTU MB 873 Ka-501 componentes de powerpack, componentes de transmissão Renk HSWL 354, engrenagem Diehl e peças dos sistemas automotivos casco/turreta em todas as variantes Leopard 2 Eletrônica FCS específica nacional, insertos compósitos de armadura específicos nacional e unidades de processamento do sistema de proteção ativa (como o Troféu APS em veículos 2A8) estão fora do nosso escopo padrão de fornecimento. Todo o hardware de interface mecânica e estrutural específico do país é coberto com confirmação de variantes.

As peças do motor MB 873 Ka-501 para o 2A8 são as mesmas que para as variantes anteriores?

Sim. O 2A8 usa o mesmo motor MTU MB 873 Ka-501 que todas as variantes anteriores do Leopard 2 Em dezembro de 2025, o contrato para mais de 300 motores para a nova produção 2A8 confirma que a arquitetura do motor está inalterada. A cobertura das peças do motor da AB Defence aplica-se às máquinas 2A8

Que informações são necessárias para um inquérito Leopard 2 partes?

Número de série do casco ou referência do inventário nacional, lote de produção e designação da variante (2A4, 2A5, 2A6, 2A7V, designação nacional), tipo de acionamento da torreta (hidráulico 2A4 ou eléctrico 2A5-onward), tipo de arma (L/44 ou L/55), presença ou ausência de placa de protecção da mina, tipo de via (570F, 570FT ou DST), peças exigidas pela descrição, número de estoque da OTAN, ou número de peça do fabricante, quantidades, destino de entrega e urgência. A AB Defence responde com confirmação de especificações e uma citação formal dentro de 24 horas.

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Peças de Reposição Certificadas NSN e OEM em Estoque

Abaixo encontra-se uma seleção representativa de peças sobresselentes codificadas pela OTAN (NSN) e OEM fornecidas pela AB Defence para esta plataforma:

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