Seria gąsienicowych pojazdów opancerzonych ACV-300 / ACV-350

ACV-300 i ACV-350 są to pojazdy bojowe z napędem FNSS, opracowane w oparciu o model FSS, wyprodukowane z 1992 naprzód i zamówiono ponad 2,500 jednostki w całej Turcji, Malezji, ZEA i Filipin – czynią je jedną z najbardziej sprawdzonych na bieżąco rodzin platformowych w regionie

Proszę o cytowanie

Platforma, która ukształtowała pokolenie sił mechanizowanych

Aby zrozumieć serie ACV-300 i ACV-350, należy zrozumieć, jakie linie ich wytwarzają – ponieważ ich części dostarczane, ich wspólność krzyżowa, a ich długoterminowa długoterminowość eksploatacyjna w czterech krajach operatora jest bezpośrednią konsekwencją tego, skąd pochodzą te pojazdy.

Historia zaczyna się od amerykańskiego pancernika M113, przyjętego przez Armię Amerykańską w 1960 roku i ostatecznie wyprodukowanego w około 80 000 jednostek dla tuzinów sił zbrojnych na całym świecie. Pod koniec lat 1960s firma FMC — deweloper M113 — rozpoczęła prace nad zaawansowanym następcą zdolnym nie tylko do transportu piechoty, ale również walki z głównymi czołgami bojowymi w działaniach mechanizowanych. Rezultatem był zaawansowany pojazd bojowy dla niemowląt (AIFV), który wprowadził całkowicie zabudowaną wieżę broni, znacznie poprawił ochronę zbrojeniową przed ciężkimi kalibrami karabinów maszynowych oraz bardziej zdolne urządzenie biegowe względem M113. AIFV został wybrany przez Niderlandy w 1975 r. i wyprodukowany na podstawie licencji dla wielu krajów.

Systemy obrony FNSS opracowały ACV — Armoured Combat Vehicle – z AFIV, aby spełnić wymogi operacyjne dowództwa tureckiego sił lądowych. W 1992. r. dostarczono pierwsze pojazdy produkcyjne. ACV wprowadziła dalsze ulepszenia w stosunku do podstawy odniesienia AFIV: Wzmocniony pakiet zasilania skoncentrowany na Detroit Diesel 6V-53T wytwarzającym 300 KM, usprawnionym chłodzeniu zoptymalizowanym dla tureckiego środowiska operacyjnego, zmodyfikowanym układzie zawieszenia oraz projekcie kadłuba, który mieścił się w wielu konfiguracjach stacji zbrojeniowych, aby spełniać różne role operacyjne w ramach pojedynczej architektury podwozia. Pojazdy te weszły do służby tureckiej jako ACV-15, „15”, co odzwierciedla klasę wagi walki pojazdu. Komercyjną nazwą eksportową dla wariantu 300 hp była ACV-300, z wydłużeniem bezpośrednio zidentyfikowania produkcji silnika w sile konwencyjnej – konwencja o nazwie, która przechodzi do ACV-350, która wyznacza wariant 350 KM dostarczony do Zjednoczonej Emiratów Arabskich i stosowany w rozszerzonym pokoleniu ACV-S.

Do czasu, gdy produkcja została dobrze ugruntowana, FNSS w pełni zajęła rozwój rodziny ACV, stopniowo rozwijając platformę poprzez inwestycje wewnętrzne i wymagania kierowane przez klienta. Odbiór. 2,500 pojazdy zostały zamówione w całej rodzinie. ACV został rozmieszczony w Somalii, Bośni i Kosowie wraz z tureckimi siłami lądowymi w operacjach pokojowych ONZ – służbie operacyjnej, która potwierdziła niezawodność platformy w trwałych warunkach operacyjnych dalekich od obiektów utrzymania. Widziała walkę w wielu teatrach. Pozostaje ona również w aktywnej służbie operacyjnej ze wszystkimi czterema krajami operatorskimi — Turcją, ZEA, Malezją i Filipinami – dziesięcioleci po pierwszej dostawie.

W przypadku specjalisty od części profil operacyjny określa wyzwanie i możliwość. Platforma, która od ponad trzech dziesięcioleci jest w ciągłym służbie, w czterech państwach, w wielu warunkach klimatycznych i operacyjnych, w konfiguracjach, począwszy od APC do maszynownia Squad Pojazd oraz artylerii do przodu pojazdu, generuje wymagania części, które są jednocześnie szerokie i specyficzne w szczegółach wariantu. Obrona AB ma na celu spełnienie tego wymogu – zarówno w power paczkach 300 KM, jak i 350 KM, we wszystkich wariantach ciała oraz we wspólnej strukturze składowej M113/AIFV/ACV, która opiera się na całej rodzinie.

Specyfikacje techniczne

ACV-300 vs ACV-350: Różnica w wyznaczeniu i jej części

Rozróżnienie między ACV-300 oraz ACV-350 jest dokładnie zdefiniowany i bezpośrednio związany z zamówieniami. To nie jest różnica pokoleń, różnica kadłuba, ani różnica strukturalna. Jest to różnica w specyfikacjach pakietu mocy – i taka, która przenika do powiązanych systemów.

ACV-300 wyznacza pojazdy wyposażone w Detroit Diesel 6V-53T silnik wg wartości znamionowej 300 hp, w połączeniu z Allison X-200-4 czterorychlostní automatyczna skrzynia biegów. Jest to konfiguracja tureckich sił lądowych i malezyjskich ACV-300 Adnan. System chłodzenia ACV-300 zawiera większy grzejnik i ulepszony wentylator w porównaniu z wcześniejszymi konfiguracjami AFIV, zapewniając lepsze zarządzanie termicznymi w tureckim środowisku operacyjnym.

ACV-350 wyznacza pojazdy wyposażone w Detroit Diesel 6V-53TA silnik wg wartości znamionowej 350 hp, w połączeniu z Allison X-200-4B automatyczna skrzynia biegów. Jest to specyfikacja opakowania mocy 136-vehicle umowy UAE – opisana przez FNSS jako odmiana tropikalna z systemem chłodzenia wysokotemperaturowego, przeznaczonym do podtrzymywania operacji w temperaturach otoczenia do temperatury: +52°C. Powiększenie „TA” na silniku określa dalszy rozwinięty wariant 6V-53T z chłodzeniem i wzmocnionym zarządzaniem termicznym, a przekładnia X-200-4B jest uwydatnioną wersją X-200–4 dopasowaną do wyższej mocy silnika. Nie można je wymienić przy pomocy elementów zasilających ACV-300 w podzespółce silnika, wtrysku paliwa lub na poziomie wewnętrznego składnika przekładni bez określonego potwierdzenia odniesienia krzyżowego.

W przypadku zamówień na części praktyczne skutki są następujące: gdy AB Defence otrzymuje zapytanie o części pojazdu z serii ACV, pierwszym pytaniem jest zawsze specyfikacja opakowania mocy – 300 KM lub 350 KM – ponieważ wariant silnika i model przekładni określają prawidłową specyfikację wtryskiwaczy, elementów układów chłodzących, zestawów filtru przesyłowego oraz kilku akcesoriów napędowych. Obrona AB rozwiązuje to z tablicy danych i identyfikacji silnika pojazdu przed zaleceniem jakiegokolwiek elementu opakowania mocy.

Rodzina Detroit Diesel 6V-53: Silnik w sercu ACV

Rodzina silników Detroit Diesel Series 53 jest jedną z najbardziej udokumentowanych i wspieranych na całym świecie rodzin wojskowych roślin plantacyjnych kiedykolwiek wyprodukowanych. Jego dwustopniowy cyklus pracy Diesla — w którym każdy udar tłoka w dół jest układem napędowym, wyższonym przez dmuchawy typu korzeniowego — daje silnikowi gęstość mocy i odporność na gaz, które oddzielają go od współzałożonych czterostopniowych pojazdów wojskowych. Spis treści 6V-53 Nazwisko określa wariant V-konfiguracji, 6-cylindry, 53-calowy-calowy na-cylinder – wersję, która napędzała pojazdy rodzinne M113 w dziesiątkach sił zbrojnych na całym świecie.

W serii ACV 6V-53 pojawia się w trzech specyfikacjach wyjściowych, każda z nich ma różne wymagania dotyczące części:

6V-53T – 300 hp (ACV-300 / tureckie i malezyjskie floty): Wariant turbodoładowania. Turbochłonnik dopełnia korzeń dmuchawy, znacznie zwiększając przepływ powietrza przez cylindry i umożliwiając wyjście 300 hp, co stanowi istotny wzrost w stosunku do naturalnie aspirowanych poziomów wyjściowych 6V-53 6V-53T jest certyfikowany przez NATO w temperaturze 300 KM w standardowej konfiguracji i do 350 KM z chłodzeniem po schłodzeniu – ten ostatni stanowi podstawę wariantu ACV-350

6V-53TA – 350 hp (statek ACV-350 / ZEA): Turbonaładowana i pochłonięta wariant. Po schładzeniu – opisywanym również jako interchłodzenie – zmniejsza temperaturę sprężonego powietrza ładującego przed wejściem do butli, zwiększając gęstość powietrza i umożliwiając większą dostawę paliwa bez detonacji. Wariant TA zawiera również system wtyczek świecących dla operacji rozruchu na zimno do -25°F, a system chłodzenia wysokotemperaturowego określony dla umowy UAE rozszerza niezawodne działanie do +52°C otoczenia. Specyfikacje wtryskiwaczy, części układów chłodzących oraz montaż turbosprężarki różnią się od 6V-53T. po schłodzeniu.

6V-53TIA – 400 hp (opcja ACV-S/ACV-NG): Elektronicznie sterowany wariant za pomocą systemu DDEC IV, wytwarzając 400 KM. Ten wariant wprowadza system zarządzania elektronicznymi regulacjami Detroit Diesel (DDEC IV) – elektroniczną architekturę diagnostyczną, która zasadniczo różni się od mechanicznie zarządzanej 6V-53T i 6V- 53TA. Elektroniczne moduły sterujące, czujniki i okablowania systemu DDEC IV są specyficzne dla tej wariantu silnika.

Obrona AB dostarcza części do wszystkich trzech wariantów 6V-53 występujących w całej serii ACV, a identyfikacja wariantu silnika potwierdzana na etapie badania w celu zapewnienia dokładności specyfikacji.

Przekaz Allison X-200: Hydrostatyczne sterowanie i Automatyczne działanie

Transmisja serii Allison X-200 jest drugą połową zasilacza ACV – podobnie jak Detroit Diesel 6V-53, jest to pojazd wojskowy z dziesięcioletnią globalną infrastrukturą usługową, którą AB Defense wykorzystuje we wspieraniu rodziny ACV.

X-200-4 (ACV-300) i X-200–4B (ACV-350) zapewniają cztery prędkości przednie, odwrotne i krytycznie, sterowanie hydrostatyczne — mechanizm sterujący, w którym kierowany kierunek pojazdu jest kontrolowany przez zróżnicowaną prędkość między dwoma torami, zarządzany raczej za pomocą hydrostatycznego układu kierowniczego biegu, niż przez mechaniczne hamulce kierownicze. Hydrostatyczne sterowanie zapewnia kierowcy precyzyjne, bez wysiłku sterowanie kierunkowe w pełnym zakresie prędkości i eliminuje tor smyczy kierownicy wcześniejszych projektów. Transmisja zapewnia również napęd końcowy do obu torów skrzyżowania przez jego końcowe zespoły napędowe.

X...200-4 i X-200-4B są ściśle powiązane, ale różnią się przy wydajności momentu obrotowego i wewnętrznym poziomie kalibracji – X-200-4B jest wariant uwydatniony dopasowany do 350 hp 6V-53TAJego wyjście. Obrona AB identyfikuje model transmisji z płyty danych przed dostarczeniem dowolnego elementu wewnętrznego przekładni lub jednostki sterującej.

Zawieszenie torsion Bar: System inżynierii wiarygodności

Zawiesina toru ACV-300 – pięć kół drogowych na bok w wartości wyjściowej ACV-300, sześć na bok przy rozciągnięciu wariantu ACV S/ACV-350 – jest jednym z najbardziej mechanicznie trwałych systemów platformy. Każde koło drogowe jest niezależnie zawieszone przez bar poprzecznie biegnący na podłogę kadłuba, obracający się pod obciążeniem i sprężający się z powrotem w momencie spadania koła — układ, który nie wymaga obwodu hydraulicznego, bez uszczelnień do utrzymania ciśnienia, ani żadnych zmian płynu. Podróże kołom drogowym na ACV-300 zapewniają mobilność biegową, która pozwala pojazdowi śledzić główne czołgi bojowe w typowych terenach operacyjnych.

Generacja ACV-S/ACV-NG rozszerza zawieszenie o bardziej agresywne ustawienia – podróżowanie kołami drogowymi powyżej 380 mm oraz ulepszone napędy końcowe, co zapewnia większą wydajność na całym świecie w celu dopasowania większej wagi rozciągniętego kadłuba i cięższych opcji stacji uzbrojenia. Ostateczne zespoły napędu na ACV-S są podniesione w oparciu o standard ACV 300, a elementy obudowy nie mogą być wymienne między dwoma pokoleniami bez potwierdzenia.

Architektura odmian: Jedna Kassis, wiele misji

Architektura modułowa serii ACV-300 i ACV-350 jest podstawą ich adopcji we wszystkich flotach operatorów. Wspólna podwozie, opakowanie mocy i sprzęt sterujący wspiera instalacje w zakresie misji, począwszy od APC, aż po specjalne rozwiązania techniczne, wsparcie pożarowe oraz warianty medyczne — redukcję szkoleń, logistyki i utrzymania w całej flotie.

ACV-AAPC — Zaawansowany przewoźnik służbowy z bronią w ręku

Konfiguracja transportu podstawowego, przewożąca do ośmiu w pełni wyposażonych oddziałów i trzy załogi. AAPC montuje jednoosobową wieżę uzbrojoną w M2HB 12,7 mm ciężki karabin maszynowy i koaxial 7,62mm pistolet maszynowy, zapewniając organiczne wsparcie przeciwpożarowe bez wagi cięższej stacji. Turcja prowadzi 1,380 pojazdów w tej konfiguracji – wariant liczbowo dominujący floty tureckich sił lądowych.

ACV-AIFV – pojazd bojowy dla dzieci

Konfiguracja IFV montuje wieżę jednoosobową z 25mm działem automatycznym. Wczesne tureckie pojazdy wykorzystywały działo FIAT M811 20mm, następnie znormalizowane do wieży FNSS Sharpshoot – pochodną dwuosobowej wieży Bradley IFV, zaprojektowanej do obsługi pojedynczego człowieka — z bronią maszynową ATK M242 Bushmaster 25mm i koaxial 7.62mm FN MAG-58 Shooter zapewnia dwuosiową stabilizację, laserowy bramkarz i pasywną noc. Turcja stosuje 650 wariantów IFV; Malezja ACV-300 Adnan używa wieży Sharpshooter zmontowanej przez DefTech w Pekan, Pahang.

ACV-ATV – pojazd przeciwtankowy

Uzbrojony w dwie pociski przeciwpancerne z napędem towowym, w pozycji gotowej do startu, ATV zapewnia organiczne możliwości antyzbrojenia na poziomie firmy i batalionu. Turcja obsługuje 48 wariantów ATV.

ACV-300 Adnan – wariant malezyjski

ACV-300 Adnan jest lokalnie zmontowanym wariantem Malezji, produkowanym przez DRB-HICOM DefTech w Pekan w Pahang na podstawie umowy o transferze technologii i licencjonowanej produkcji z FNSS. Nazwany jako porucznik Adnan bin Saidi, bohater bitwy o Singapur w 1942 roku, Adnan został zamówiony w 2000 roku w 10 wariantach obejmujących 211 początkowych pojazdów, z drugą partią 48 dodatkowych pojazdów plus 8 ACV-S zaprawy zamówionych na DSA 2008.

Adnan zawiera pakiet akcesoriów urządzeń określonych w Malezji: Taktyczny system nawigacji KVH TacNav z zintegrowanym GPS, laserowym urządzeniem ostrzegawczym LWD Avimo, granatami dymu Wegmann 76mm mm, systemem filtracyjnym NBC oraz systemem widzenia nocnego AN/VVS-2 Dwanaście ACV-300 Adnan IFV zostało rozmieszczonych w ramach odstępu dla Lahad Datu w 2013 r. przeciwko Sulu militants w Sabah – pierwsze udokumentowane rozmieszczenie platformy na żywo w Malezji.

ACV-350 – Tropikalizowane odmiany UAE

136-vehicle zamówienie UAE, przyznane w 1997 r. z pierwszymi dostawami w 1999 r., stanowi najbardziej mechanicznie odrębny podwariant serii ACV. Trzy konfiguracje dostarczone – 53 ACV Engineering Squad Pojazdy (ACV-ENG), 8 zbrojonych pojazdów odzysku z dźwigiem i naciągaczami oraz 75 artylerii przódnych pojazdów obserwacyjnych (ACV–FOV) – dzielą się opaskiem zasilającym ACV-350: Detroit Diesel 6V-53TA wytwarza 350 KM, Allison X-200-4B przekładnia oraz tropikalny wysokotemperaturowy system chłodzenia, który jest wyceniany w temperaturze do +52 °C.

ACV-FOV posiada kamery z czujnikami w podzespoły integrującej dzień, kamery termiczne, lampę laserową i radar monitoringu – wyspecjalizowany system umożliwiający obserwację przednią i uzyskanie celu dla samobieżnej artylerii. ACV-ENG jest zaprojektowany do transportu oddziału inżynierów bojowych ze specjalistycznym wyposażeniem i jest wyposażony w stację broni dla samoobrony. Wszystkie pojazdy ZEA ACV-350 obejmują klimatyzację i nadciśnienie w standardzie.

ACV-S/ACV-NG – Generacja rozciągnięta

ACV-S (Armoured Combat Vehicle – Stretched), wcześniej wyznaczony ACV–NG (New Generation) rozszerza kadłub ACV 300 poprzez dodanie dodatkowego koła na bok – co daje bieg sześciu kół drogowych na jedną stronę w porównaniu ze standardowym pięć – wytwarza dłuższy, szerszy kadłuba o więcej niż 25% % wewnętrznej objętości i 70% % większej pojemności ładunkowej niż ACV-300. Rozciągnięty kadłub posiada dwie-człowiek wieży i cięższe opcje stacji uzbrojenia, w tym 30mm mm układów działowych, i umożliwia platformie służyć w pełnym zakresie misji kombinowanych broni. Waga wynosi 18,000 kg. Jordan działa 100 wariantów ACV-S.

Korzyść w ramach wspólnej umowy M113 / AFIV / ACV

Jedną z najbardziej istotnych cech serii ACV, które są bezpośrednio istotne dla zdolności dostarczania części AB Defence, jest udokumentowana wysoka wspólność z rodzinami M113 i AIFV. FNSS wyraźnie podkreśla tę wspólność jako przewagę logistyczną dla operatorów: zmniejszone wymogi dotyczące inwentaryzacji zapasów, uproszczone szkolenie i zdolność utrzymania krzyżaków w flotach mieszanych.

Rodzina silników Detroit Diesel 6V-53 jest elektrownią M113A1, M113 A2, i M113C3 – najpopularniejsza rodzina APC w historii. Infrastruktura częściowa dla tego silnika została utworzona na całym świecie praktycznie każdej organizacji obsługi technicznej, z którą można korzystać w wojsku. Dostęp obrony AB do tej infrastruktury jest korzystny dla każdego operatora ACV-300 i ACV-350, który zapewnia szerszą bazę pozyskiwania elementów silników o wysokim popytu niż sam łańcuch dostaw specyficzny dla platformy.

Także serie przenośne Allison X-200 powstały w rodzinie M113 i wielu innych śledzonych pojazdach, zapewniając szerokią międzynarodową sieć dostaw, którą AB Defence wykorzystuje we wspieraniu konserwacji zasilania ACV.

Dla narodów działających zarówno w pojazdach typu M113-family, jak i w wariantach ACV-300/350 – wspólny skład floty dla kilku sił zbrojnych na Bliskim Wschodzie i Południowo-wschodnioazjatyckim – objęcie przez AB Defence skrzyżowaniem platformowym między obiema rodzinami zapewnia skonsolidowane źródło części, które upraszcza administrację zamówień publicznych oraz zmniejsza liczbę specjalistycznych stosunków między dostawcami, jakie musi utrzymać organizacja logistyczna.

ACV-300 / ACV-350 Części zamienne

Detroit Diesel 6V-53T / 6V- 53TA Części silnika

AB Defence dostarcza pełny zakres części dla obu wariantów silnika we wszystkich konfiguracjach operatora ACV. Dla 6V-53T (300 hp / ACV-300): Zestawy wałków cylindrycznych, zestawy tłokowe i pierścieniowe, łączniki prętów i powłok łożyskowych, zestawy głównych osłon łożyskowych, układy osi korbowych, zespoły camshaft, zestawy dmuchawe oraz zestawy odbudowy korzeni, zestawy turboładowarki do 6V-53T, zestawy wtryskiwaczy paliwa i uszczelnień rurowych (wtryskiwacze dwusilnikowe – niejednoczesne z układami wtrysku czterech główek), ramię wtryskiwaczowe i zespoły rurowe pchania, zestawy grzbietowe cylindry i zestawy nasadek głowicowych, zestawe sprężynowe zaworu i zaworów, pompy wodne, pompa olejowa zespoły, zespoły chłodnicze, termostat i obudowy, kompletne zestawy węży chłodzących, układy grzejników (300 hp standardowy obwód chłodzenia), uszczelnienie silnika z remontem oraz zestawy uszczelniające.

Dla 6V-53TA (350 KM / ACV-350): wszystkie powyższe plus zespoły chłodnicze i części układów powietrza ładującego, turbulencyjne zespoły ładowarki do 350 KM, elementy systemu chłodzenia wysokotemperaturowego, w tym tropikalne zespoły radiatorów, które są zgodne z +52°C, wzmocnione zespoły wentylatorowe i śrubowe, oraz wszystkie uszczelnienia i uszczelki dla danego TA. Elementy układów wtyczek błyszczących i systemu sterowania wtyczką promieniowania są zabezpieczone dla wariantu TA.

Dla 6V-53TIA (400 hp / ACV-S): Elektroniczny moduł sterowania DDEC IV, czujniki silnika (temperatura chłodnicza, ciśnienie oleju, ciśnienie ciśnieniowe, położenie gazu), okablowanie DDEC I., wszystkie elementy silnika podstawowego, jak powyżej oraz elektronicznie sterowane zespoły wtryskiwaczy.

Allison X-200-4 / X- 200-4B Elementy transmisyjne

AB Dostawy obrony: Zespoły przetworników momentu obrotowego oraz zestawy odbudowy, zestawy X-200-4 i X-200–4B wewnętrzne zespoły sprzęgające, układy tarczy sprzęgowej i płytek (przednio, wsteczny i przedziałowy), zestawy filtrów przesyłowych i zestawy uszczelnień, zestawy hydrostatycznych jednostek kierowniczych i zestawy odbudowane, układy korpusów zaworów biegowych, zespóły napędowe, uszczelnienia wałów wejścia i wyjścia, zespoły chłodnicze oleju transmisyjnego, wszystkie zewnętrzne linie przesyłowe i osprzęty. Wariant przesyłania (X-200-4 vs X-200-4B) jest potwierdzony przed dostawą elementów wewnętrznych.

Napęd końcowy & biegowy

AB Dostawy obrony: finałowe zespoły biegów (ACV-300 i ACV-S/ACV-350 podniesione specyfikacje), zestawy łożysk końcowych i uszczelnień oleju, zespoły napędowych do położenia przednich kół oporowych, zespołach drogowych (pęknięcie – 5 na bok ACV 300, 6 na bok acV-S), zestawy lożowe kołowych, zestawy ramion kierowniczych, tylne zespoły skrętów i zestawy łożyska bezczynnych, zespołowe układy regulacji napięcia torów, zestawy łączników torów i zestawy skrzydeł torowych, zestawy złączy kolejowych (typ bloku) oraz wszystkie urządzenia do montażu końcowego.

System zawieszenia zawiesin bar torsion

AB Dostawy obrony: Zespoły torsion barowe na położenie koła drogowego (ACV-300 5-wheel i ACV-S 6-wheel konfiguracja), kotwice i zespoły zaczepowe, zespół stopu, krzewy ramion drogowych i uszczelnienia okrężnicowe oraz sprzęt montażowy spódnicy kolejowej.

Systemy hamulcowe — obojga, ochrona i przetrwalność załogi

AB Dostawy obrony: złącze wtryskowe i sprzęt montażowy (płyta glacysowa – składnik przygotowania obojczyka), zespoły pompy błyskowej i elementy napędu, materiały do naprawy kadłuba oraz sprzęt do montażu pancerza aplikacyjnego, wewnętrzne płyty wyporowe oraz sprzęt do mocowania, zespoły czujników sygnalizacji pożarowej do przedziałów silnika i załogi, automatyczne elementy układu tłumienia ognia, w tym pojemniki przeciwpożarowe, dysze rozdzielcze i moduły sterowania, zespoła granatników dymnych (homtopione i zamontowane w tyłkach), zespoła bloków wzrokowych (miejsca kierowcy i oddziału)

Systemy ochrony i ochrony środowiska NBC

AB Dostawy obrony: nadciśnieniowe elementy systemu NBC, w tym zestawy sprężarki, zespoły filtracyjne, zawory ciśnieniowe i przewody dystrybucyjne, elementy interfejsu czujników NBC, zespoła sprężarki klimatyzacji, zespółyzatorów i parowników, elementy układów chłodniczych i uszczelnień oraz zespóły silników dmuchawkowych z systemem NBC.

Układ elektryczny – 24-Volt architektura

AB Dostawy obrony: 24-woltowe zespoły alternatorowe kompatybilne z instalacjami 6V-53T i 6V- 53TA, 24-voltowymi segregacjami silnikowymi, głównymi okablowaczami pojazdu, zespołami akumulatorów i przełącznikami izolacyjnymi, częściami interkomu i centrami sterującymi, częściami zasilającymi urządzenia wzrokowego oraz zestawami naprawczymi złączy i terminali.

Elementy składowe stacji metra i wsparcia wieży

AB Dostawy obrony: Shooter wieżowca mocowanie pierścienie pierścień i pierścienie łożyska wieżowca, zespół napędu wieżowca i elementy sterujące, podnośnik uzbrojenia i przejazdu części składowe zasilania wieży, części składowe prądu, zespoły bloku wzrokowego do montażu wieży oraz zestawy granatowe dymne do konfiguracji wieży.

Systemy łączności zasilania i dostępu

AB Dostawy obrony: napędzane tylne zespoły napędowe rampy, zespół zawiasów rampowych i okrężnic, profile uszczelniające rampę i zestawy pogodowe, zespoły blokujące rampę, zintegrowane zespoły drzwi rampę oraz urządzenia zawiasowe oraz elementy ręczne awaryjnego uwalniania.

Filtry, uszczelnienia i materiały użytkowe

AB Defense utrzymuje niezmiennie wszystkie materiały usługowe zużyte: Detroit Diesel 6V-53T i 6V- 53TA elementy filtra oleju, zestawy filtrów paliwowych, elementy filtra powietrza, korzeń wlotów do powietrza dmuchawek, Allison X-200 zestawy przepustowe, kompletne zestawy uszczelnień silnika dla obu wariantów silników, uszczelnienia układu barowego, wszystkie uszczelki kadłuba i drążka napędowa przez położenie, oraz elementy dotyczące konserwacji systemu chłodzącego, w tym urządzenia przeciwzamrażające kompatybilne zarówno ze standardowymi, jak i wysokotemperaturowymi układami chłodniczymi.

Najczęściej zadawane pytania — ACV-300 / ACV-350 Części zamienne

Jaka jest różnica między ACV-300 i ACV-350?

Oznaczenie bezpośrednio określa wyjście silnika. ACV-300 = 300 hp Detroit Diesel 6V-53T z przekładnią Allison X-200-4 ACV-350 = 350 KM Detroit Diesel 6V-53TA z przekładnią Allison X-200-4B i wysokotemperaturowym chłodzeniem dla otoczenia +52°C. 136 pojazdów z UAE jest głównym operatorem ACV-350 Części silnika, części układu chłodzącego i elementy wewnętrzne przekładni nie są wymienne między dwoma specyfikacjami bez potwierdzenia.

Jaki jest związek między ACV-300 a M113?

ACV-300 pochodzi z AFIV, który sam rozwinął się z podwozia M113 Rodzina silników Detroit Diesel 6V-53 jest wspólna zarówno dla obu, jak i dla ogólnej architektury biegów Allison X-200 Objęcie przez AB Defence zarówno rodzin M113, jak i ACV stanowi szeroką bazę pozyskiwania wspólnych komponentów pakietu energetycznego.

Czy ACV-300 i ACV/S (wstrząśnięte) są wymienne?

Częściowo. ACV-S dodaje szóstą koło drogowe na bok, podnosi napędy końcowe i prowadzi ustawienia zawieszenia z ponad 380 mm ruchu koła drogowego — różniące się od ustawień pięciokołowych ACV 300 Elementy napędu końcowego są podniesione na ACV-S i nie powinny być zakładane, że można je wymienić z zespołami napędu ostatecznego ACV 300 Zespoły kół drogowych są podobne wymiarowo, ale AB Defence potwierdza specyfikację przed dostawą.

Czy AB Defence dostarcza części do wariantu ACV-S / ACV/NG naciągane?

Tak, w tym elektroniczny moduł sterujący DDEC IV i powiązane z nim czujniki dla opcji silnika 400 KM 6V-53TIA, jak również konfiguracja biegów dwukołowych.

Jakie informacje są wymagane do przedłożenia zapytania o części serii ACV?

Numer seryjny pojazdu lub krajowy numer inwentaryzacji, wariant silnika (6V-53T / 6V-53TA / 6V-53TIA), numer tabliczki typu przesyłowego, wariant konfiguracji, części wymagane zgodnie z opisem lub krajowym numerem zapasów, ilością, miejscem przeznaczenia dostawy i klasyfikacją pilną. Obrona AB odpowiada z potwierdzeniem specyfikacji i formalnym cytatem w ciągu 24 godzin.

Wniosek o wsparcie techniczne
Zdobądź odpowiedź od naszego zespołu inżynierskiego w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami