أغسطس 31, 2026

M113A1 ضد M113A2 ضد M113 A3: الاختلافات الرئيسية في المحركات والدرع والتنقل

لماذا M113 إعدادات الاختلافات مسألة

ويمكن لثلاث ناقلات أفراد مدرعة أن تجلس جنبا إلى جنب في بركة محركات، وأن ترتدي نفس هيكل الألومنيوم المربع، ولا تزال تحتاج إلى ثلاثة محركات مختلفة، وثلاثة إرسالات مختلفة، وثلاث إجراءات صيانة مختلفة. هذا هو الواقع العملي لعائلة M113 ولا تصف التسميات M113A1 و M113A2 و M113 A3 التنقيحات التجميلية؛ يصفون أجيالاً مميزة من مجموعات الطاقة، مخططات التحكم بالسائقين، وحزم القدرة على البقاء على قيد الحياة الخدمة العسكرية

وبالنسبة لمديري الأساطيل وموظفي الصيانة ومشتري قطع الغيار، فإن الاختلاف يهم بطرق ملموسة جدا. وهو يؤثر في أي محرك وارسال يحتاج مستودع لتخزينه، وكيف يقوم الميكانيكي بتشخيص خلل في التبريد أو التوجيه، وما يتطلبه تدريب الطاقم، وما هو الجزء الذي ينطبق على عنصر معين من مكوناته ورقم المخزون الوطني (NSN). يمكن أن يعني الترتيب ضد التشكيل الخطأ تركيب محرك غير متوافق، صمام التحكم بالبث الخاطئ، أو جزء من نظام الوقود بنيت لموقع خزان السيارة أمام الميكانيكي.

وتقارن هذه المادة بين تشكيلات M113A1 وM113A2 وM113 A3 عبر المحرك وحزمة الطاقة، وضوابط الإرسال والسائقين، والتبريد، والتعليق، والكبسولة والتوجيه، والوزن والتنقل، وتصميم نظام الوقود، والدروع والقدرة على البقاء، وما يلي ذلك من آثار تتعلق بالصيانة والمشتريات. كما توضح لماذا لا يكفي دائما تعيين المركبة وحدها لتأكيد تشكيلها الفعلي، وما ينبغي التحقق منه قبل طلب جزء ما.

فهم تسلسل ترقية M113

الـ إم M113 دخلت الولايات المتحدة الخدمة العسكرية في أوائل 1960s كحاملة أفراد مدرعة مزودة بالوقود ولم تكن تشكيلة M113A1 مركبة جديدة؛ لقد كان برنامجاً للديزل يطبق على الهياكل الموجودة، ويستبدل حزمة وقود البنزين الأصلية بمحرك ديزل لتحسين سلامة الطاقم ونطاقه. وكانت المركبة M113A2 التي تلتها عبارة عن مجموعة من التحسينات في نظام السيارات تطبق على نفس قطار وقود الديزل الأساسي بدلاً من أن تطبق على أسرة محركات جديدة. وتمثل الطائرة M113A3 خطوة أكبر: ومحرك جديد مشحون بالتوربو، ونظام إرسال وتوجيه أعيد تصميمه، ونقل تخزين الوقود، وتوفير الدروع الإضافية.

ومن المهم معاملة هذه المجموعات على أنها مجموعات تشكيل بدلاً من أن تكون ثلاثة عمليات إنتاج منفصلة تماماً. وقد تم بناء بعض المركبات الجديدة وفقا لمعيار معين؛ وتم تحويل البعض الآخر من تشكيل سابق خلال برامج إصلاح المستودعات التي، في حالة تحويل M113A2 إلى M113A3، استمرت لسنوات واشتملت على مقاولين متعددين. وقد استخدم المشغلون الوطنيون خارج الولايات المتحدة في بعض الحالات إعادة تزويدهم بالطاقة أو حزم الأسلحة الخاصة بهم فوق الولايات المتحدة. الهيكل القياسي، أي المركبة التي تحمل علامة ” A2 ” أو ” A3 ” في قائمة جرد بلد معين لا تتطابق تلقائيا مع الولايات المتحدة. مجموعة البيانات التقنية للجيش لهذا المعيار. تركز هذه المقالة على الولايات المتحدة . تسلسل تشكيل الجيش كخط أساس، مع الإشارة إلى أين يكون التعديل المحلي شائعاً.

M113A1 مقابل M113A2 ضد M113A3 عند التلويح

ويوجز الجدول الوارد أدناه الفروق في التشكيلات التي تم التحقق منها. وفي الحالات التي لا يمكن فيها تحديد رقم عالمي واحد من مصدر موثوق، يلاحظ الجدول أن القيمة تختلف حسب الشكل بدلاً من تقديم رقم واحد على أنه محدد.

مجال المقارنة	M113A1	M113A2	M113A3	أهمية الصيانة/الاشتراء
المحرك	ديترويت ديزل 6V53، مستنشق طبيعياً، حوالي 212 ساعة	عائلة 6V53 نفسها كA1 – صقل السيارات، وليس محركا جديدا	توربو شُحنت ديترويت ديزل 6V53T، حوالي 275 ساعة	الأجزاء المستنشقّة والشحونة طبيعياً غير قابلة للتبادل
الإرسال	سلسلة أليسون TX-100، 3 سرعات إلى الأمام	سلسلة أليسون TX-100 (محتفظ بها من A1)	أليسون X200-4/X200-4A هيدروستاتي – ستيير، 4 إلى الأمام	تأكد من نموذج الإرسال الدقيق قبل طلب المساكن والصمامات والربط
التحكم في التوجيه/المكابح	رافعة قيادة أفقية	رافعة قيادة أفقية (غير متغيّرة)	عجلة التوجيه ودواسة الفرامل، توجيه هيدروستاتي	أجزاء محطة السائق محددة الشكل
نظام التبريد	المشع/المثقب الأصلي بحجم محرك N/A	تحسين قدرة التبريد وتدفئة الموظفين	التبريد حجم لـ مخرجات جزء من RISE	تحقق من رقم المشع/الفان/الشهرون مقابل حزمة الطاقة المركبة
إيقاف التشغيل/المعدات	تعليق شريط الجذع الأساسي	ممتصات الصدمات المضافة (2nd عجلات الطريق، قضبان جذع أقوى، كتل خلفية مرفوعة	رُحلت مجموعة التحسينات A2	A2/A3 أجزاء التعليق التي كثيراً ما تُتقاسم ضد سجل البناء
الوزن القتالي التقريبي	المفارز حسب معدات البعثة	مفارز حسب معدات البعثة ومجموعاتها	زيادة مع الدبابات الخارجية، المبطنات، أي مجموعة درع	تفقّد المركبة المحددة، لا رقم كتيّب
سرعة الطريق (محملة بالمقاتلات)	~40 – صف في الساعة؛ تختلف حسب المصدر/الحمولة	~ 38 ميل في الساعة	“41 ميل في الساعة”	(أ) اعتبار الأرقام المنشورة أرقاماً تقريبية؛ التحميل والتضاريس تؤثر على النتائج
موقع صهاريج الوقود	داخلي	داخلي (لم يتغير)	صهاريج خارجية مدرعة تحل محل التخزين الداخلي	تختلف تركيبات نظم الوقود اختلافا كبيرا بين التصميمات الداخلية/الخارجية
الدروع الأساسية/البقاء	هيكل الألمنيوم؛ لا مبطّنَ spall؛ لا يوجد توفير للدروع	هيكل الألمنيوم؛ لا مبطّنَ spall؛ لا يوجد توفير للدروع	هيكل الألمنيوم + بطانات الضغط الداخلي للملعقات + مؤن جبل الدروع	لا تفترضوا أن هناك بطانات أو صخور على هياكل سابقة
الدرع الجاهز/الإضافة	غير مجهزة	غير مجهزة	(أ) إدراج أحكام التجميع؛ العدة نفسها هي عنصر منفصل	تأكيد الأحكام فقط مقابل مجموعة مواد مركّبة قبل افتراض مستوى الحماية
الطاقة إلى الوزن	أقل hp مقارنة بنمو الوزن اللاحق	نفس الناتج A1، صنف الوزن المماثل	أعلى hp المقصود منه تعويض الصهريج/الوزن المضاف	ارتفاع درجة الحرارة وحده لا يضمن قدرة أفضل على الحركة بعد إضافة الوزن
نقاط الهوية الأولية	6V53 محرك، أفقي، صهريج داخلي	نفس القطار مثل A1؛ تحسين التعليق/التبريد، خزان داخلي	محرك 6V53T، عجلة قيادة، صهاريج خارجية، غالبا ما لا يكون هناك عربة تجميل	الدبابات الخارجية ومحطة السائقين هي أكثر الإشارات البصرية موثوقية

وتختلف عدة أرقام أعلاه حسب المصدر والمعدات المركبة والتعديلات الوطنية. وينبغي التحقق من أي رقم يستخدم لأغراض الشراء أو الهندسة مقابل الدليل التقني المطبق على الرقم المسلسل المحدد للمركبات.

اختلاف المحرك وحزمة الطاقة

M113A1 المحرك وقطار الطاقة

وقد استبدلت تشكيلة M113A1 محرك كرايسلر وقود البنزين الأصلي M113 بمحرك ديترويت ديزل 6V53، وهو سكة دماغية طبيعية، وسكتتين، وستة اسطوانات ديزل مصنفين في مدى قوة حصان منخفض – 200 وكان التغيير في وقود الديزل مهما من الناحية التشغيلية وفقا لشروطه الخاصة: لقد قللت من خطر الحريق الناجم عن إشعال الوقود مقارنة بالبنزين، وحسّنت نطاق التشغيل. كما استعاضت حزمة التحويل عن جهاز الإرسال، وحالة النقل، والمبردات، والمحولات بمكوّنات بحجم المحرك الجديد، بدلاً من مجرد مبادلة المحرّك في القطار الرئيسي الأصلي. بالنسبة للمقارنة مع تشكيلات A2 و A3 التي تلت ذلك، النقطة الرئيسية هي أن محرك قطار الطاقة M113A1، والإرسال، ونظام التبريد كمجموعة متطابقة أصبحت خط الأساس الذي بنيت عليه الحزم في وقت لاحق بدلا من استبدالها مباشرة.

M113A2 تحسين المحرك والتبريد والموثوقية

وكثيراً ما يوصف M113A2، على نحو غير صحيح، بأنها تتلقى محركاً جديداً. والأدلة المتاحة لا تدعم هذا الوصف. حافظت حزمة A2 على نفس مجموعة المحركات 6V53 المستخدمة في A1 وبدلا من ذلك ركزت على أنظمة السيارات حولها: :: تحسين قدرة التبريد، وتدفئة الموظفين، وتغييرات التعليق بهدف تحسين نوعية الرحلات عبر البلد وحياة مكوناتها. وقد أضافت التغييرات في التعليق على وجه التحديد ممتصات صدمات في المحطة الثانية لعجلات الطرق من كل جانب، وأدخلت قضبانا ذات قوة أعلى، ورفعت عجلات المكابح الخلفية، بهدف زيادة السفر بالعجلات السريعة القابلة للاستخدام والحد من القسوة أثناء العمليات عبر البلد. هذه هي الموثوقية وتحسينات جودة ركوب على طبقة من محطة توليد الكهرباء الأساسية دون تغيير، وليس نظام دفع جديد. وينبغي أن يعالج التخطيط للصيانة المحرك A1 وA2، والحقن بالوقود، والأجزاء الأساسية من محركات القطارات على نحو ما هو متصل عموماً، بينما ينبغي فحص مكونات التعليق والتبريد مقابل أرقام أجزاء محددة A2.

طراز M113A3 Turboffed Powerpack

وتمثل المجموعة M113A3 التغيير الأكثر أهمية في مجموعة الطاقة في الأسرة. وكثيراً ما استبدلت حزمة التحديث القياسية A3 المشار إليها باسم برنامجه، RISE (تحسين موثوقية المعدات المختارة) إرسال 6V53 المستنشق طبيعياً بجهاز تيربو شحن Diisel 6V53T في منتصف 200 إلى نطاق قوة 200 حصان عالية، يشار إليه عادة بالقرب من 275 hp، اقتراناً مع بث جديد لأليسون X200-4 (بعد ذلك X200-4A) يحتوي على أربع سرعات متقدمة وتوجيه هيدروستاتي بدلاً من الرافعات الميكانيكية السابقة. وأدخلت الحزمة أيضاً جهازاً لضبط الحركة يعمل بـ 200 أمبير مزود بأربع بطاريات، ومحطة للسائقين مُحسَّنة ذات عجلة قيادة ودوامة فرامل بدلاً من الأعماق الجانبية، وتحسين القدرة على التشخيص الكهربائي.

وكان الأساس المنطقي الموثق لهذا التحسين هو التكافؤ في التنقل: وبما أن أسطول السفينة M1 Abrams و M2/M3 برادلي دخلا الخدمة بسرعة طرق أعلى بكثير، فإن الأسطول الحالي من طراز M113A2 قد يكون غير قادر على مواكبة التشكيلات التي كان من المفترض أن يدعمها. وأدت زيادة ناتج المحركات إلى تحسين التسارع وأداء الرتب وساعدت على تعويض الوزن الإضافي الذي أدخلته صهاريج الوقود الخارجية وأجهزة الدروع. غير أن القوة العالية المثبتة لا تضمن في حد ذاتها تحسين القدرة على التنقل عبر كل حالة من حالات التضاريس؛ فوزن المركبات ومعدات التروس وحالة التتبع والمعدات المركبة تؤثر جميعها على النتيجة الصافية، ويمكن أن يفوق أداء A2 المحتفظ به جيداً مستوى A3 في ظروف معينة. ومكونات النقل في السلاسل X200-series الخاصة بعلبة الطاقة A3 غير قابلة للتبادل مع أجزاء A1/A2

اختلافات في الدرع والقدرة على البقاء

تم بناء الهيكل الأساسي لعائلة M113 عبر التشكيلات الثلاث كلها من صفيحة الدروع الألومنيوم اللحامية. ولم تتغير هذه المادة الأساسية من هيكل السفينة بين معايير A1 وA2 وA3؛ ما تغير عند مستوى A3 كانت الإضافات والمؤن التي وضعت على نفس الهيكل الأساسي، وليس استبدال المادة الدرعية الأساسية.

وأضافت حزمة A3 خاصيتين محددتين لإمكانية البقاء. أولاً، أُدمجت ألواح مائلة داخل الطواقم ومقصورة القوات للحد من خطر تفتيت الجسم إلى شاغليه إذا تم اختراق الهيكل. ثانيا، تم نقل خزان الوقود الداخلي المستخدم في المدفعين A1 و A2 إلى خزانات وقود مدرعة خارجية مثبتة خارج مقصورة الطاقم الرئيسية، مما قلل من خطر اندلاع حريق داخلي للوقود عقب إصابة. وإلى جانب هذه التغييرات، تضمنت مجموعة المواد A3 اعتمادات تراكمية لمجموعة مواد مدرعة إضافية على الأجهزة.

وليس التمييز بين “أحكام السلاح” و”مجموعة الدروع المثبتة” أمراً تقنياً طفيفاً. وقد تم تطوير وفحص مزلاج على مجموعة من الدروع لعائلة M113، أفيد في مصادر فترة أنها توفر الحماية ضد تهديد بالذخيرة من عيار صغير مذكور عند نطاق محدد، ولكن الأدلة المتاحة تشير إلى أن هذه المجموعة لم تدرج في الإنتاج العادي؛ وقد تلقت المركبات أحكام التصاعد دون أن تتلقى بالضرورة مجموعة الأدوات نفسها. ولذلك، لا ينبغي افتراض أن مركبة تحمل التسمية A3 تحمل درعاً مثبتاً إلا إذا تأكد ذلك بصورة منفصلة بالنسبة للهيكل المحدد المعني. بعض المشغلين الوطنيين قاموا بتركيب طرودهم المدرعة ذات المصدر المحلي أو التي تم تطويرها على الصعيد الوطني في هياكل M113، مما يعني أيضاً أن مستوى الحماية لا يمكن استنتاجه من الولايات المتحدة. التعيين وحده.

وأي حزمة مدرعة اضافية تغير وزن المركبة ، وتؤثر التغيرات في الوزن على ضغط الارض ، التحميل المعلَّق ، القدرة على النقل بواسطة الجو وفي المركبات التي تحتفظ بقدرة على السباحة مجانا وأداء البرمائية . وينبغي أن تعامل القدرة البرمائية على نطاق أسرة M113 باعتبارها قدرة تعتمد على التشكيل والحمل بدلا من اعتبارها سمة ثابتة؛ ولا يجوز أن تحتفظ المركبة المجهزة بإضافة كبيرة على الدروع أو معدات البعثة الإضافية بهامش السفينة الحرة في هيكل خط الأساس. ولا تورد هذه المادة بالتفصيل مستويات محددة من الحماية، أو آليات الهزيمة، أو بيانات الضعف، بما يتسق مع الممارسة المعتادة فيما يتعلق بمحتوى الاكتفاء الدفاعي المتاح للجمهور.

الفروق في نظام التنقل والسيارات

وتحسّن التنقل على الطرق تحسناً ملموساً من جيل A1/A2 إلى الجيل A3، مدفوعاً في المقام الأول بقوة حصانية أعلى مثبتة والتحول إلى أربعة إرسال سريع مع توجيه هيدروستاتي. وتشير المصادر عادة إلى سرعة عالية من الطرق المحملة بالقتال في المدى العالي 30s mph بالنسبة للتردد M113A2 ومتوسطة – 40s في الساعة بالنسبة لـ M113A3، وإن كانت الأرقام الدقيقة تختلف حسب حالة التحميل والمصدر. ومن الممكن القول بأن النظام التوجيهي هو الأكثر تبعية بالنسبة للعمل اليومي: التوجيه الهيدروستاتي مع عجلة ودواسة الفرامل يقلل من إرهاق السائق ويحسّن الدقة بالمقارنة مع نظام العتلة الأفقية المحتفظ بها على A1 وA2، ويقلل من تحميل الصدمة المنقولة إلى التعليق أثناء الدوران.

ويعتمد التنقل عبر البلدان على أكثر من السرعة القصوى. وقد أدت تحسينات التعليق التي أدخلت على المستوى A2 إلى استيعاب إضافي للصدمة، وقضبان أقوى للصدر، وزيادة إزالة أجهزة التعطيل الخلفية إلى تحسين نوعية ركوب المركبات واستمرارية المكونات في الأراضي الوعرة بصرف النظر عن المحرك، ونقلها إلى المستوى A3. (أ) أهمية قدرة نظام التبريد بدرجة أكبر في ظل الحمل الثقيل المستمر، ولا سيما بالنسبة لحزمة الطاقة A3 التي تعمل بالتوربو المشحونة في درجات حرارة محيطة عالية؛ ويمكن أن يظل النظام الذي يكفي في حالة تعطل هامشياً عند استمرار ارتفاع الناتج، وهو أحد الأسباب التي تدعو إلى ضرورة إيجاد مصدر لأجزاء التبريد وفقاً لمواصفات التشكيلة المنطبقة بدلاً من الاستعاضة عنها ببديل سابق.

ولا ينبغي أن تُقرأ السرعة القصوى للكتيبات على أنها مؤشر مباشر على التنقل التكتيكي. ولا يتم توثيق الأداء بالعبور، والتدرج، والأداء البرمائي إلا فيما يتعلق بالتشكيلات والأعباء المحددة المختبرة في المصادر المستعرضة هنا، وهذه المادة لا تذكر الأرقام العالمية عبر التشكيلات الثلاثة جميعها. وينبغي لمديري الأسطول الرجوع إلى الدليل التقني المنطبق فيما يتعلق بالتشكيل الفعلي للمركبة وحالتها الميكانيكية الحالية بدلا من ورقة المواصفات العامة.

الآثار المترتبة على الصيانة وقطع الغيار

جزء M113 لا ينبغي أن يطلب أبدا باستخدام اسم المنصة العامة فقط. وبالنظر إلى عدد سنوات الإنتاج، وبرامج التحويل، ومسارات التعديل الوطنية التي تنطوي عليها أسرة المركبة هذه، فإن “أجزاء M113” ليست طلباً دقيقاً بما فيه الكفاية لأي شيء يتجاوز أكثر أجهزة التقوية والأجهزة عالمية. وقبل طلب جزء، ينبغي التأكيد على ما يلي حيثما كان ذلك ممكنا:

تحديد متغير دقيق (M113A1, M113A2, M113 A3, أو تسمية وطنية/محلية)
الرقم المسلسل للمركبات أو بيانات الهوية، حيثما يسمح التصنيف الأمني
معلومات لوحة بيانات المحرك، بما في ذلك النموذج والرقم المسلسل
نموذج الإرسال والرقم المسلسل
أيّ تحديث، إعادة تشغيل، أو مجموعة تحويل، ومصدر
حالة التعديل الوطني، إذا كان يعمل خارج الولايات المتحدة الأصلية تشكيل الجيش
أرقام التجميع والتجمع الفرعي ذات الصلة
الرقم المرجعي OEM
رقم المخزون الوطني (NSN)، حيثما كان متاحاً
حالة الدورة الخارقة لعدد الأجزاء
دليل تقني قابل للتطبيق للتشكيل المحدد
صور فوتوغرافية أو تأكيد الأبعاد حيثما تسمح الظروف الأمنية والتشغيلية بذلك
متطلبات التوثيق والتعقب للمنظمة المتلقية
متطلبات الحفظ والتغليف للشحن والتخزين
ما إذا كان المكوّن قابلاً للإصلاح أو قابلاً للاستهلاك

وتؤثر الاختلافات في التشكيلات على الاستعانة بمصادر خارجية عبر كل نظام رئيسي تقريبا. ويختلف مكونا المحرك وحقن الوقود بين 6V53 المستنشقين طبيعيا والمستخدمين في A1/A2 والتربو المشحون 6V53T المستخدم في A3؛ مكونات شاحن توربو موجودة فقط على حزمة الطاقة A3 تختلف أجزاء التبريد بين الحزمة الأصلية A1 والمكونات المحسنة A2/A3 (أ) تختلف أجزاء الإرسال اختلافاً كبيراً بين سلسلة أليسون TX-100 ذات السرعة الثلاث في المجموعة A1/A2 وسلسلة هيدروستاتي – ستيرز X200-4/X200-4A ذات الأربعة سرعات في السلسلة A3؛ ويتبع المكوِّنات الخاصة بالقيادة والفرشاة نفس الانقسام ، لأن محطة السائق A3 تستخدم دواسة عجلات ومكابح بدلا من الاعمدة الجانبية . تختلف المكونات الكهربائية بسبب المشغل العالي القدرة A3 والبطارية الإضافية. وتختلف مكونات نظام الوقود اختلافاً كبيراً لأن A3 تستخدم الصهاريج المدرعة الخارجية بدلاً من الصهريج الداخلي المحتفظ به في A1 وA2. وكثيراً ما يتم تقاسم قطع الغيار المعلَّقة والجاري تشغيلها بين A2 وA3، لأن المجموعة A3 قد نقلت عموماً مجموعة التحسينات A2، ولكن هذا ينبغي تأكيده في ضوء سجل بناء المركبة. وينبغي بالمثل فحص مجموعات المسارات وتركيبات هيكل أو صهريج الوقود مقابل التشكيلة المنطبقة قبل الطلب.

ولا ينبغي أبدا افتراض إمكانية التبادل دون التحقق على مستوى التشكيلات. حتى عندما يكون هناك تشكيلان يتشاركان في مجموعة مكوّنة، فإن أرقام الإندراج، الأقواس المعقوفة، أو أنواع الوصلات يمكن أن تختلف بطرق غير واضحة من وصف الأجزاء العامة.

ما هي التشكيلات “الأفضل” التي تستخدمها M113؟

لا يوجد رد بسيط على أفضل تشكيلات M113، لأن التشكيلة الصحيحة تعتمد على البعثة وسياق التشغيل بدلاً من رقم أداء واحد. وقد تكون الوحدة التي تضطلع بمهام لوجستية في المناطق الخلفية أو مهام مراكز القيادة في بيئة متساهلة بحاجة تشغيلية ضئيلة إلى إدخال تحسينات على تنقل مجموعة الطاقة الكهربائية A3، في حين أن تشكيلا يتوقع أن يواكب الوحدات من طراز M1 وM2/M3 في التضاريس المتنازع عليها له سبب تشغيلي واضح لإعطاء الأولوية للتنقل من طراز A3.

حالة الأسطول مهمة بقدر ما هي التركيبة على الورق فوجود مركبة M113A2 مزودة بصيانة جيدة مع تعليق سليم، ونظام للتبريد يعمل بصورة سليمة، ولا يمكن أن يكون ارتداء أي جهاز ذي شأن من محركات السيارات أكثر قدرة على أداء مهمة من طراز M113 A3 الأكثر تقدماً اسمياً الذي تمت صيانته بشكل سيئ أو يفتقر إلى مكونات حاسمة. الدروع المثبتة، والهياكل الأساسية المتاحة للصيانة، وتوافر قطع الغيار، وتدريب الأطقم والميكانيكيين، واحتياجات النقل لمسرح العمليات، وميزانية التحديث، وأهداف حياة الخدمة المتبقية جميع العوامل التي ينبغي أن تعطى الأولوية في تشكيلها أو المركبات المحددة داخل أسطول مختلط من أجل الاحتفاظ بها أو تحويلها أو استبدالها.

ما يمكن قوله بثقة معقولة هو أن M113A3 تمثل عموما الولايات المتحدة الأوسع نطاقا. رفع مستوى الجيش بالنسبة للأسرة، بما في ذلك التحسينات المتراكمة لحزمتي A1 وA2 بالإضافة إلى حزمة طاقة أكثر قدرة من الناحية المادية وملامح إضافية لإمكانية البقاء. ويتوقف ما إذا كان ذلك يترجم إلى ملاءمة أفضل لأسطول عامل معين على الحالة والشكل الفعليين للمركبات المحددة المعنية، وليس على التعيين وحده. وهذا تقييم مستنير يستند إلى الأساس المنطقي الموثق للارتقاء وليس إلى نتيجة منشورة رسميا من الجيش، وينبغي أن يوزن جنبا إلى جنب مع بيانات الأسطول الخاص بالمشغل.

قائمة مرجعية للتجهيزات لـ M113 أجزاء المشتريات

معلومات للتأكيد قبل طلب جزء M113

التحديد الدقيق للمركبات (M113A1, M113A2, M113 A3 أو التسمية الوطنية المنطبقة)
تطبيق معيار التشغيل الوطني والتحديث المعروف على الأسطول
بيانات تسلسل المركبات أو تحديد هويتها، حيثما كان ذلك ممكنا
معلومات الإنتاج أو التحويل، بما في ذلك متعهد التحويل والتاريخ إذا كان معروفاً
نموذج المحرك ورقمه التسلسلي
نموذج الإرسال والرقم المسلسل
الدروع المثبتة أو حزمة القدرة على البقاء، إن وجدت
رقم التجميع ذي الصلة
رقم جزء OEM
NSN، إذا كانت متاحة
حالة الدورة الاستثنائية للجزء المطلوب
الكمية المطلوبة
الشهادات المطلوبة ووثائق التعقب (مثل شهادة الامتثال، وتقارير اختبار المواد)
شروط التعبئة والحفظ
الأولوية في المقصد والتنفيذ
وثائق الاستخدام النهائي والتصدير المنطبقة

لا ترسل معلومات سرية أو حساسة من الناحية التشغيلية أو خاضعة للرقابة على الصادرات، أو يمكن التعرف عليها شخصيا عبر قنوات غير مضمونة عند طلب قطع غيار أو تقديم تفاصيل تشكيلية إلى مورّد.

كيف تدعم شركة AB الدفاع دعم أسطول M113

وتدعم شركة AB Development الاستعانة بقطع غيار من طراز M113 عبر التشكيلات A1 وA2 وA3، وذلك انطلاقاً من متطلبات العناصر الموثقة بدلاً من قائمة قطع غيار عامة واحدة. ويشمل ذلك أجزاء المحركات والقطارات الكهربائية التي تغطي كلاً من أسر محركات 6V53 المستنشقة طبيعياً والتربو المشحونة، ومكونات التبريد والترشيح، والدعم بالبث وخط الدفع عبر جيلي الإرسال أليسون TX-100 و X200-4، والتتبع والتعليق وتشغيل المكونات. ويغطي برنامج AB للدفاع عن أسرة المركبات M113 (مجال الدفاع المخالف.com/platforms/تعقّب المركبات المدرعة/سلسلة M113/) اعتبارات الاستعانة بمصادر على مستوى التشكيل بالنسبة لمعايير A1 وA2 وA3، إلى جانب البدائل ذات الصلة مثل ناقلة مراكز القيادة M577 وM548 حاملة البضائع وM901 مركبة مضادة للدروع.

أما التحقق من جزء من الشبكة الوطنية للأمن النووي فهو شرط متكرر في مجال الاكتفاء الذاتي M113 نظراً لطول تاريخ إنتاج المنصة وتحويلها، وتقارن العملية الهندسية لشركة AB Development الأرقام الواردة في الجزء OEM مقابل رموز الشبكة الوطنية للسلامة النووية كجزء من تأكيد التوافق بين المكونات قبل السفن الجزئية. وينطبق ذلك بصفة خاصة على المكونات القديمة أو التي حلت محلها أساطيل M113 القديمة، حيث قد لا يحمل الاستبدال المعياري الحالي نفس عدد العناصر الأصلية المدرجة في دليل تقني قديم.

وبالنسبة لمكونات المحركات والنقل على وجه التحديد، فإن مجموعة محركات وأجهزة AB Development (Abs Defence.com/product-groups/harch-power-rin-systems/) تغطي مكونات المحركات وعمليات النقل والتفاضل ووحدات المعدات ذات الصلة بأجيال مجموعات الطاقة المتعددة التابعة لأسرة M113 وبالنسبة لمتطلبات التعليق والتتبع والتبديل، فإن مجموعة أنظمة الفرامل والإيقاف التابعة لشركة AB Development (الدفاع غير المباشر.com/product-groups/brake-stocking-systems/) تغطي المكابح والمقابض ومكونات التعليق ومجموعات التعقب. ولا تقوم شركة AB Development بتصنيع منصة M113، ولا تطالب بسلطة هندسية لشركة OEM على المركبة، ولا تضمن وجود مخزونات أو جداول زمنية للتسليم دون اشتراط موثق ومتحقق من تشكيله؛ وتُشجَّع أفرقة المشتريات التي لديها احتياجات محددة من المواد M113A1 أو M113A2 أو M113 A3 على الاتصال بفريق الدفاع عن جمهورية أفريقيا الوسطى المعني بقطع الغيار والمصادر (abs Defence.com/contact/) مع أكبر قدر ممكن من التفاصيل المتعلقة بالتشكيلات يمكن أن يُتاح على نحو قابل للانتظام.

جهاز دفاع AB لمناقشة متطلباتك من المشتريات ومعرفة كيف يمكننا دعم أهداف استعداد الأسطول الخاص بك.

خاتمة

والاختلافات بين M113A1 و M113A2 و M113 A3 تتجاوز قوة المحرك. وهي تلمس طاقة التبريد، وتصميم الإرسال، وضوابط السائقين، وموقع خزان الوقود، وخصائص القدرة على البقاء، وكنتيجة مباشرة لجميع إجراءات الصيانة المذكورة أعلاه وتحديد قطع الغيار. إن معاملة التشكيلات الثلاثة على أنها قابلة للتبادل، أو افتراض أن تعيين مركبة ما وحده يؤكد حالة البناء الفعلية، هو مصدر شائع ويمكن تجنبه لخطأ الشراء في دعم أسطول M113

وبالنسبة لمديري الأسطول العسكري وضباط الصيانة وأفرقة المشتريات الذين يعملون مع المركبات العائلية M113، فإن عملية الشراء واضحة: التحقق من التشكيل المحدد، ونموذج المحرك، ونموذج الإرسال، وأي ترقية أو حزمة درع مركبة قبل طلب جزء أو التخطيط لإجراء الصيانة. ويُرحب بالمنظمات التي لديها أجزاء من M113 موثقة توثيقاً سليماً أو تحتاج إلى مصادر للاتصال بهيئة دفاع المملكة العربية السعودية لمناقشة الدعم الخاص بتشكيلاتها.

اسئلة كثيرا ما تُطرح

ما هو الفرق الرئيسي بين M113A1 و M113A2 و M113 A3؟

أدخلت M113A1 محرك ديترويت ديزل 6V53 المستنشق طبيعيا بدلا من محطة توليد الطاقة الغازولين الأصلية. واحتفظت الطائرة M113A2 بنفس أسرة المحركات الأساسية ولكنها حسنت التبريد والإيقاف وتدفئة الموظفين. وقد استبدلت المركبة M113A3 المحرك بمحرك توربو مشحون بـ 6V53T، وأضيفت أربعة أجهزة جديدة لنقل توجيه هيدروستاتي السرعة، ونقلت تخزين الوقود إلى صهاريج مدرعة خارجية، وأضفت مبطنات وأجهزة لكبح القاذورات، ومؤن لدروع الأجهزة. كل خطوة غيرت أنظمة مختلفة بدلا من تكرار الترقية السابقة.

هل يستخدم M113A1 و M113A2 نفس المحرك؟

نعم. تشير الأدلة المتاحة إلى أن السفينة M113A2 احتفظت بنفس المجموعة الأساسية من محركات الديزل التي تعمل بالضغط على 6V53 والتي تستخدم بشكل طبيعي في المركبة M113A1. ركّزت حزمة A2 على تحسين التبريد، التعليق، والموثوقية حول ذلك المحرك بدلاً من استبداله. وما زال ينبغي تأكيد ذلك بالمقارنة مع لوحة بيانات المركبة المحددة ، لأن بعض الاساطيل المعدلة وطنيا ركّبت محركات مختلفة خارج الولايات المتحدة . معيار الجيش.

ما هو المحرك المستخدم في M113A3؟

الولايات المتحدة يستخدم تشكيل الجيش M113A3 محرك ديترويت Diisel 6V53T، الذي يُذكر عادة في حوالي 275 حصاناً، مقترناً بجهاز إرسال جديد من طراز أليسون X200-4 أو X200-4A هذه عبوة طاقة مختلفة مادياً عن المحرك المستنشق الطبيعي المستخدم في A1 و A2، ولا يمكن استبدالهما على مستوى المكونات.

هل الـ “إم 113أ3” لديهم درع أفضل من الـ”أم 113 أ2″؟

الدروع الأساسية للألمنيوم ثابتة بشكل عام عبر العائلة. وأضافت حزمة M113A3 مبطنات داخلية للكبح ومخصصات لإضافة إلى مجموعة الدروع لا تحتوي عليها A1 و A2 غير أن الأحكام المتزايدة ليست هي نفسها التي كانت عليها مجموعة من الدروع المركبة، وتشير الأدلة المتاحة إلى أن البراغي الموجودة على مجموعة الأدوات الموضوعة للمنصة لم تدرج في الإنتاج العادي. وينبغي التحقق مما إذا كانت مركبة محددة من طراز A3 قد عززت الحماية من المقذوفات خارج هيكل خط الأساس بالنسبة لتلك المركبة بدلاً من الافتراض من تسميتها.

هل M113A1 و M113A2 و M113 A3 قابلة للتبادل؟

وبعض الأجزاء مشتركة، ولا سيما بعض مكونات الهيكل والفجوة والتعليق بين A2 وA3. والمحرك، والحقن بالوقود، والشاحنات التوربينية، والبث، والتوجيه، ومكونات نظام الوقود لا يمكن استبدالها عموما عبر أجيال حزم الطاقة المستنشقة طبيعيا والتيربو المشحونة. وينبغي دائماً تأكيد قابلية التبادل مقابل الدليل التقني المنطبق ورقم جزء منه بدلاً من افتراضه من اسم المنبر.

كيف يمكن للمشتري أن يتعرف على الجزء الصحيح من القطار الكهربي M113؟

ابدأ بلوحة بيانات المحرك والبث على المركبة المحددة، ثم تأكد النموذج والأرقام التسلسلية مقابل الدليل التقني المنطبق لذلك التشكيل. قارن رقم جزء OEM مقابل شبكة الأمان الوطنية عند توافرها، وافحص أي جلسة فوقية قد تنطبق على الوثائق القديمة. وحيثما تكون المركبة قد عُدِّلت أو حُوِّلت على الصعيد الوطني ، ينبغي تدقيق وثائق برنامج التحويل بالاضافة الى الوثائق الاصلية في الولايات المتحدة . بيانات الجيش التقنية.

هل يمكن تحويل M113A2 إلى تشكيل M113A3؟

نعم. الولايات المتحدة وقام الجيش بتنفيذ برامج الإصلاح والتحويل التي رفعت من مستوى المركبات الحالية M113A2 إلى معيار M113A3، بما في ذلك تركيب محرك جديد وأجهزة إرسال جديدة، ومبطنات باللعاب، وخزانات وقود خارجية مدرعة، جنبا إلى جنب مع إمدادات تركيب الدروع وبطاريات إضافية. وكان ذلك تحويلا كبيرا على مستوى المستودعات بدلا من مبادلة قطع غيار بسيطة، وينبغي أن تعكس وثائق التشكيلات المركبة القابلة للتطبيق التحويل بمجرد اكتماله.

استكشف كتالوج AB Defence لقطع الغيار الأصلية (OEM) والمصنفة وفق نظام الناتو (NSN)، وصفحات المنصات العسكرية، والمقالات الهندسية المرتبطة بهذا الموضوع:

فئات قطع الغيار المتوفرة في الكتالوج (NSN وOEM)

قطع غيار ناقلات الجند المدرعة M113 (M113A1 / M113A2 / M113A3) (29 قطعة مسجلة)
قطع غيار محرك ومجموعة الطاقة للمدرعة M113 (6V53) (20 قطعة مسجلة)
الأنظمة الكهربائية والإلكترونية وأنظمة الرؤية للمركبات العسكرية (250 قطعة مسجلة)
أنظمة تبريد المحركات العسكرية والردياتيرات ومضخات المياه (57 قطعة مسجلة)
مكونات الدفاع المعتمدة من الناتو والمعدات العسكرية (12,993 قطعة مسجلة)
الكتالوج الكامل لقطع الغيار العسكرية المعتمدة من الناتو NSN وOEM (أكثر من 16,760 قطعة)

M113A1 ضد M113A2 ضد M113 A3: الاختلافات الرئيسية في المحركات والدرع والتنقل

لماذا M113 إعدادات الاختلافات مسألة

فهم تسلسل ترقية M113

M113A1 مقابل M113A2 ضد M113A3 عند التلويح