سلسلة Leopard 2

Leopard 2 هي دبابة قتال رئيسية تم تطويرها في ألمانيا وتستخدم على نطاق واسع من قبل حلف شمال الأطلسي والقوات المسلحة الحليفة. وهي معروفة بقوتها النارية المتطورة وحمايتها وتنقلها، ولا تزال واحدة من أكثر المنصات المدرعة قدرة في العمليات العسكرية الحديثة.

طلب a اقتباس

(ليوبارد 2) كتحدي توريد قطع: لماذا لا يمكن ارتجال المعرفة من المنبر

الليوبارد 2 هي أكثر دبابة قتال رئيسية من الجيل الثالث تشغيلا في العالم - وهو تمييز يبدو واضحا حتى تدرس ما يعنيه فعلا بالنسبة للأشخاص المسؤولين عن إبقاء الأساطيل تعمل. وتوجد المنصة في أكثر من عشرين دولة عاملة، في ثمانية معايير رئيسية على الأقل للإنتاج والتحويل، وفي متغيرات وطنية فرعية متعددة، وفي جيلين مختلفين من الأبراج. ويتقاسم كل من البوندسوير 2A7V والتركي 2A4 نفس الحزمة الكهربائية ومعدات التشغيل ولكنها تختلف في توليد الدروع، ونظام التحكم في الحرائق، وعمارة محركات الدفع البرجية، ومواصفات الحماية بطرق تجعلها مختلفة بشكل فعال على مستوى النظام الفرعي. وعندما أعلنت ألمانيا في تشرين الثاني/نوفمبر 2025 عن الكشف عن أول إنتاج من طراز Leopard 2A8 في مرفق ميونيخ التابع لشركة KMW - وهو أول إنتاج جديد تماماً لليوبارد 2 منذ عام 1992 - أكدت في الوقت نفسه أن متطلبات شراء المنصة وتوريد قطع الغيار النشطة لا تتوقف. إنه يتسارع.

وتقترب شركة AB Development من المنصة Leopard 2 ليس كمنصة واحدة لها قائمة أجزاء واحدة، بل كعائلة من المركبات ذات الصلة التي يتمثل القاسم المشترك بينها في حزمة الطاقة MTU 873 Ka-501 وRank HSWL 354، والتي تحدد نقاط الاختلاف فيها - توليد الدروع، وعمارة FCS، وطول فوهات البنادق، ونوع محرك المحرك البرجي، ومستوى حماية هيكل السفينة - المكونات التي تنطبق على أي مركبة في أسطول معين. إن قدرتنا على هذا المنبر تأتي من المشاركة المستمرة في سياقات متعددة، وليس من عمق الفهرسة وحدها. وهذا التمييز مهم لأن الليوبارد 2 يكافئ الاخصائيين ويعاقب العامة بنفس القدر .

المواصفات التقنية - سلسلة Leopard 2

اثنين من المصابيح، ومنصة واحدة: الفرق المعماري الذي يجب أن يفهمه المهنيون

كل (ليوبارد) 2 يبدأ التحقيق بسؤال واحد: في أي جانب من عام 1995 هذه السيارة؟

ويقسم إنتاج Leopard 2 وتحديثه التاريخ بشكل نظيف إلى جزأين معماريين تحددهما التشكيل الأبجدي. الـ الشريحة الأولى تشمل جميع المركبات المنتجة من Batch 1 (1979) حتى آخر باتش 8 (1992) والموحدة إلى مستوى 2A4 - والتي تتميز بدرع البرج الرأسي الوجه، ونظام محركات المدافع الكهرهيدرولية WNA-H22، و EMES-15 FCS مع الرؤية الرئيسية للمسلح في الجبهة الأبراج. الـ الشريحة الثانية يبدأ ببرنامج التحويل 2A5 لعام 1995 ويستمر من خلال 2A6، و2A7، و2A7V، و2a8 - الذي يحدده جهاز الدرع المصفح على شكل إسفين على الجبهة البرجية، ونظام محركات الأسلحة الكهربائية، ونقل الرؤية الرئيسية للمسلحين على السطح البرجي (التي تقضي على ضعف الإسكان EMES-15)، والرؤية العامة للقائد PERI-R17A2 مع القناة الحرارية المستقلة الخاصة به.

ولهذا التقسيم المعماري عواقب مباشرة ومحددة على شراء قطع الغيار. ويستخدم نظام المحركات البرجية - الهيدروليكية على المركبات التي تعمل بالرسام الأول، والكهربائية التي تعمل بالحرف الثاني - مكونات مختلفة تماما ويتطلب نهجا مختلفة للصيانة. الرماية مختلفة بين 2A4 و 2A5: ويستعاض عن المنطاد الكبير المكون من 2A4 في 2A5 برفن مدرع أصغر بكثير وأكثر تكاملا مع تجمع الدروع الواقية. المبطّن الملاحي الذي أُدخل في المنطقة الداخلية 2A5 غير موجود على المركبات ذات المستوى 2A4-standard وتسكن الجمعية الاتحادية في السقف البرجي — مهيأة على 2A5 وفيما بعد - ليس له نظير في 2A4حيث الـ EMES15 متمركزة في جبهة البرج

وتحدد شركة AB Development الشريحة التي تنتمي إليها المركبة قبل توريد أي عنصر ذي صلة بالأبراج. وبالنسبة للمشغلين الذين يديرون الأساطيل المختلطة - فإن المخزون الحالي لألمانيا يحتوي على 2A4 و 2A6 و 2A7V، والآن على مركبات 2A8 - فإن هذا الانضباط في الشريحة ليس إجراء شكليا إجرائيا. وهو الفرق بين جزء محدد بشكل صحيح وخطأ في الشراء باهظ التكلفة.

MTU MB 873 Ka-501: خمس وأربعون سنة في الميدان، لا تزال قيد البناء

المحرك في قلب كل سيارة من طراز Leopard 2 - من أول مركبة Batch 1 سلمت إلى مدرسة دبابة Bundeswehr في أواخر عام 1979 إلى 2A8s التي دخلت الخدمة حاليا مع Panzerbrigad 45 في ليتوانيا - هو MTU MB 873 Ka-501. وفي كانون الأول/ديسمبر 2025، تلقت شركة رولز رويس (التي حصلت على أعمال محطات توليد الطاقة الدفاعية التابعة لفرقة العمل المتعددة الجنسيات) عقداً لشركة KNDS لأكثر من 300 محرك من طراز Ka-873 MB 501 لدعم إنتاج Leopard 2A8 الجديد في ألمانيا وليتوانيا والسويد وهولندا والجمهورية التشيكية - وصف بأنه واحد من أكبر العقود من نوعها في العقود الأخيرة. هذا ليس محركاً قديماً يخدم أسطولاً متناقصاً وهو محرك في الإنتاج الجديد النشط يدعم إعادة تسليح الأسلحة الأوروبية الأكثر أهمية منذ نهاية الحرب الباردة.

فهم هندسة بروميد الميثيل 873 Ka-501 ليس اختيارياً لمورد قطع غيار خطير من طراز Leopard 2 المحرك هو V12، كتلة 90-degree درجة، 47.6-litre لتر إزاحة، تيربو مشحونة وثابتة، أربع سترات ديزل. ويبلغ وزنها 170 مم والسكتة 175 ملم - وهي أبعاد تعكس فلسفة تصميمية لزيادة حجم الدوران إلى أقصى حد بدلا من التسريع إلى قوة الذروة، وهو بالضبط ما تحتاجه مركبة وزنها 60-plus-tonne طن زائد عند الخروج من بداية ثابتة على سطح ناعم تحت الحمل. تراك على ارتفاع حوالي 4,700 نانومتر في مدى منتصف دورة المياه. وعند 2 600 دورة في الدقيقة، يقدم المحرك سعر 1 100 كيلوواط، مما يعطي 55-tonne طنا من 2A4 نسبة الطاقة إلى الوزن تبلغ 27.27 ساعة للطن - وهو رقم لا يزال تنافسيا مقارنة بالجيل الثالث الحالي من مركبات ثلاثي بوتيل القصدير.

نظام التزليق الجاف ليس تفصيل عرضي وهي مهمة من الناحية التشغيلية: وتحافظ تصاميم المضخات الجافة على تدفق النفط إلى الحوامل عند الاتجاهات الحادة التي صودفت أثناء التحرك عبر البلدان، حيث قد تكشف ضخة رطبة عن نقل المضخة. وتحكم وحدة التحكم الإلكترونية الحماية من السرعة المفرطة، وتدير عمليات الإغلاق في حالات الطوارئ عند فقدان المبردات أو ضغط النفط، وتوفر القدرة على تجاوز الطوارئ التي تسمح للقائد بتقبل تلف المحركات من أجل استخراج المركبة من موقع لا يمكن الدفاع عنه. هذه هي قرارات التصميم التي اتخذت لأسباب تشغيلية - وهي تحدد صيانة وأجزاء المحرك وفقا لذلك.

مصدر المحرك هو MBT-70 برنامج الأمم المتحدة للبيئة 1960s، حيث a V8 طُوّر البديل لاستخدامه في دبابة قتال رئيسية مشتركة بين الولايات المتحدة وألمانيا. وعندما ألغيت عملية MBT-70، اختيرت النسخة 12-cylinder اسطوانة من نفس أسرة المحرك - مع توسعة في الحمل والسكتة الدماغية - لبرنامج Leopard 2 السلالة من خلال MBT-70 تفسر لماذا هذا المحرك لديه إزاحة 47.6-litre لتر في ما هو أساسا تشكيل السيارات: وقد صُمِّمت هذه الطاقة لفئة المركبات التي لا تتطلب طاقة ذروة عالية فحسب، بل أيضا القدرة على تحمل حمولة حرارية وميكانيكية مستمرة للحفاظ على ذلك الناتج من الطاقة لفترات تشغيل ممتدة.

عائلة (ليوبارد 1) نطاق ما وراء دبابة القتال

المحرك في قلب كل سيارة من طراز Leopard 2 - من أول مركبة Batch 1 سلمت إلى مدرسة دبابة Bundeswehr في أواخر عام 1979 إلى 2A8s التي دخلت الخدمة حاليا مع Panzerbrigad 45 في ليتوانيا - هو MTU MB 873 Ka-501. وفي كانون الأول/ديسمبر 2025، تلقت شركة رولز رويس (التي حصلت على أعمال محطات توليد الطاقة الدفاعية التابعة لفرقة العمل المتعددة الجنسيات) عقداً لشركة KNDS لأكثر من 300 محرك من طراز Ka-873 MB 501 لدعم إنتاج Leopard 2A8 الجديد في ألمانيا وليتوانيا والسويد وهولندا والجمهورية التشيكية - وصف بأنه واحد من أكبر العقود من نوعها في العقود الأخيرة. هذا ليس محركاً قديماً يخدم أسطولاً متناقصاً وهو محرك في الإنتاج الجديد النشط يدعم إعادة تسليح الأسلحة الأوروبية الأكثر أهمية منذ نهاية الحرب الباردة.

فهم هندسة بروميد الميثيل 873 Ka-501 ليس اختيارياً لمورد قطع غيار خطير من طراز Leopard 2 المحرك هو V12، كتلة 90-degree درجة، 47.6-litre لتر إزاحة، تيربو مشحونة وثابتة، أربع سترات ديزل. ويبلغ وزنها 170 مم والسكتة 175 ملم - وهي أبعاد تعكس فلسفة تصميمية لزيادة حجم الدوران إلى أقصى حد بدلا من التسريع إلى قوة الذروة، وهو بالضبط ما تحتاجه مركبة وزنها 60-plus-tonne طن زائد عند الخروج من بداية ثابتة على سطح ناعم تحت الحمل. تراك على ارتفاع حوالي 4,700 نانومتر في مدى منتصف دورة المياه. وعند 2 600 دورة في الدقيقة، يقدم المحرك سعر 1 100 كيلوواط، مما يعطي 55-tonne طنا من 2A4 نسبة الطاقة إلى الوزن تبلغ 27.27 ساعة للطن - وهو رقم لا يزال تنافسيا مقارنة بالجيل الثالث الحالي من مركبات ثلاثي بوتيل القصدير.

نظام التزليق الجاف ليس تفصيل عرضي وهي مهمة من الناحية التشغيلية: وتحافظ تصاميم المضخات الجافة على تدفق النفط إلى الحوامل عند الاتجاهات الحادة التي صودفت أثناء التحرك عبر البلدان، حيث قد تكشف ضخة رطبة عن نقل المضخة. وتحكم وحدة التحكم الإلكترونية الحماية من السرعة المفرطة، وتدير عمليات الإغلاق في حالات الطوارئ عند فقدان المبردات أو ضغط النفط، وتوفر القدرة على تجاوز الطوارئ التي تسمح للقائد بتقبل تلف المحركات من أجل استخراج المركبة من موقع لا يمكن الدفاع عنه. هذه هي قرارات التصميم التي اتخذت لأسباب تشغيلية - وهي تحدد صيانة وأجزاء المحرك وفقا لذلك.

مصدر المحرك هو MBT-70 برنامج الأمم المتحدة للبيئة 1960s، حيث a V8 طُوّر البديل لاستخدامه في دبابة قتال رئيسية مشتركة بين الولايات المتحدة وألمانيا. وعندما ألغيت عملية MBT-70، اختيرت النسخة 12-cylinder اسطوانة من نفس أسرة المحرك - مع توسعة في الحمل والسكتة الدماغية - لبرنامج Leopard 2 السلالة من خلال MBT-70 تفسر لماذا هذا المحرك لديه إزاحة 47.6-litre لتر في ما هو أساسا تشكيل السيارات: وقد صُمِّمت هذه الطاقة لفئة المركبات التي لا تتطلب طاقة ذروة عالية فحسب، بل أيضا القدرة على تحمل حمولة حرارية وميكانيكية مستمرة للحفاظ على ذلك الناتج من الطاقة لفترات تشغيل ممتدة.

الرنك HSWL 354: سلسلة الإنتاج منذ عام 1983، في الخدمة في 18 دولة

ويجري إنتاج الرنك HSWL 354 بصورة مستمرة منذ عام 1983. وبحلول منتصف عام 1999 - أي قبل موجة التصدير الكبرى التي أعقبت التخلص من فائض ألمانيا بعد الحرب الباردة بوقت طويل - كان قد اكتمل أكثر من 3 000 عملية. وهي تعمل حاليا في 18 بلدا في منصة ليوبارد 2 والمركبات الأسرية، ويقدم رينك الدعم الكامل أثناء الخدمة في جميع أنحاء البلد.

وHSWL 354 هو تحويل كهربائي هيدروميكانيكي، معكوس، وإرسال توجيهي يوفر أربعة إلى الأمام واثنين من المعدات العكسية. ويمتد مسار الدوران من المحوِّل مع مقبض القابض عبر مجموعات معدات الكوكب ذات المكابح المتعددة الأقراص والمقابس لنقل الطاقة، إلى آلية التوجيه التفاضلية - وهي نظام توجيه فائق الحركة لا يتزعزع في الهيدروستاتيك والهيدروديناميكية يوفر تحولا سلسا ومستمرا دون قيود الرادع المتدرجة في توجيه القابض والفرامل. هذا يعني أن "ليوبارد 2" ليس لديه رادي ثابت: السائق يختار الاتجاه من خلال عجلة القيادة والبث يدير السرعة التفاضلية بين المسارين باستمرار، مع عدم وجود أنماط دوران محورية منفصلة.

ويعمل نظام الفرامل الهيدرودينامي الميكانيكي الموحد كمكابح للخدمة؛ ولا يلزم وقوف سيارات منفصلة ومكابح مساعدة. ويمكن تركيب الإرسال مباشرة إلى المحرك أو عن طريق مكون الربط، وهذا هو السبب في أن حزمة الطاقة Leopard 2 يمكن استخراجها كوحدة واحدة - محرك وبث ومعدات دائرة التبريد المرتبطة به - في حوالي 35 إلى 45 دقيقة في الظروف الميدانية. وهذا الرقم ليس هدفا نظريا للتصميم. وقد ثبت ذلك مرارا وتكرارا في سياقات العمليات، بما في ذلك من جانب الأطقم الكندية في أفغانستان ومن قبل أطقم البوندسويهر الذين يتلقون التدريب.

وفيما يتعلق بشراء قطع الغيار، فإن نضج مشروع HSWL 354 وبنيته الأساسية العالمية للخدمات هو أمر مفيد: وقد تم دعم نقله بواسطة الرنك عبر 40-plus سنة إضافية من الإنتاج والخدمة، و توحيد مكوناته عبر الدول المشغلة يعني أن علاقات AB Development مع مصادر لهذا الإرسال تنطبق على كامل مجتمع Leopard 2 المشغل.

خفافيش الإنتاج من خلال 2A4: ما الذي بُني ، متى ، وما الذي تغيّر

ويمتد تاريخ إنتاج Leopard 2 للجيش الألماني عبر ثماني دفعات بين أكتوبر 1979 وآذار/مارس 1992، وكلها من إنتاج Krauss-Maffiy وماكي. وسُلمت المركبات الست الأولى من باتش 1 إلى مدرسة دبابات مانستر في عام 1979؛ وبحلول آذار/مارس 380-vehicle، اكتملت بقية الطور 1 من المركبة 1982، محل الدبابات M48A2G في وحدات عاملة. رقعة 2 من خلال 4 جعل المجموع إلى حول 990 المركبات. وتشكِّل الدفعة 5 - التي كانت تعمل من كانون الأول/ديسمبر 1985 إلى آذار/مارس 1987، 370 مركبة - إدخال تسمية Leopard 2A4، مع تطبيق نظام التحكم الرقمي في الحرائق ونظام ديوغرا لقمع الانفجار كتغييرات رئيسية. من باتش 5 فصاعدا كانت السيارة 2A4. وتم بعد ذلك رفع مستوى جميع المركبات التي كانت في وقت سابق تصل إلى معيار 2A4، مما جعلها أكثر خطوط الأساس قابلية للتطبيق عالميا عبر الأسطول الألماني قبل بدء عمليات التحسين.

الخفافيش 6, 7و 8 (1988–1992, 325 )مجموع المركبات( 570FT مسارات تحل محل الأصلي 570Fبطاريات خالية من الصيانة، وفي باتش 8 مرآة النظام المرجعي الفوهة على الجانب الأيمن من برميل البندقية - الجهاز الذي يسمح لنظام التحكم في الحرائق بالتعويض المستمر عن فوهات البراميل النارية التي يسببها التمدد الحراري التفاضلي، والتي بدونها تتحلل دقة المقذوفات تدريجيا مع استمرار إطلاق النار.

وكانت هولندا أول عميل تصدير، حيث تلقت 445 مركبة في الفترة بين تموز/يوليه 1981 وتموز/يوليه 1986 - أي ما يعادل معيار باتش 2 تلقت سويسرا 380 سيارة من طراز Leopard 2A4s، و 35 قطعة بناها في ألمانيا كراوس - مافي اعتباراً من حزيران/يونيه 1987، و 345 قطعة بناء بترخيص من شركة EK Thun السويسرية. واستأجرت إسبانيا 109 طائرات ثم اشترتها بعد ذلك، مع ترخيص من سانتا بربارا سيستيماس لإنتاج 219 طائرة من طراز Leopard 2A6-standard قياس 2Es محليا. وتعاقدت السويد مع 120 من طراز Stridsvagn 122s - سويدي 2A5 للمتغيرات الفرعية، مزودة بدرع أجهزته التي طورتها السويد، وهو نظام قيادة جديد، وبأجهزة إلكترونية محسنة - تلقت أولهما في كانون الأول/ديسمبر 1996.

ووافقت تركيا على شراء 298 دبابة من دبابات Leopard 2A4 التابعة للجيش الألماني السابق في تشرين الثاني/نوفمبر 2005، تلقت فيما بعد أسطولا مجموعه 354 دبابة من طراز 2A4s. وتظل هذه هي البديل الرئيسي لليوبارد 2 في تركيا، وهي نقطة ذات أهمية عملية: وكان الدروع ذات الأرجل المسطحة من طراز 2A4 بدون أجهزة التفريغ، وعدم وجود بطانات من الجيل 2A5-generation ووحدات مركبة قوسية جبهية محسنة، عاملا موثقا في أداء المركبات التركية من طراز Leopard 2A4s في المسرح السوري بين عامي 2016 و 2018، حيث تأكد تدمير أو تلف ثلاث مركبات بسبب القذائف الموجهة المضادة للدبابات. تدير اليونان أسطولا أكثر تنوعا: وقد طلبت 183 مركبة من طراز Bundeswehr 2A4s سابقا في آب/أغسطس 2005، بالإضافة إلى 170 مركبة من طراز Leopard 2 HEL (ما يعادل معيار 2A6) جمعتها شركة ELBO محليا اعتبارا من عام 2003، ويضم العديد منها بالفعل خاصيتين من نوعي 2A5 و 2A6-generation

2A5 و2A6: خطوتان غيرتا معادلة التهديد

(ليوبارد) 2A5 - ودج الذي أعاد تعريف الحماية الأمامية

ونتج برنامج التحويل 2A5 عن عقد أبرم في كانون الأول/ديسمبر 1993 بين ألمانيا وكراوس - مافي وهولندا، حول أول 225 مركبة من طراز Leopard 2A4s من الدفعة السادسة للإنتاج - إلى جانب 330 مركبة هولندية - إلى ما كان يسمى معيار إعداد مانهايم. والتغير المعرِّف واضح من الكيلومترات: الدرع الكبير ذو الزوايا، على شكل سهم يغطي القوس الأمامي للبرج ويمتد عبر الجزء الأمامي من الجانبين البرجين.

إن آلية الحماية التي يوفرها هذا الإسفين واضحة من حيث المبدأ وفعالة للغاية من الناحية العملية. معظم الحجم داخل وحدات الوثنية هو مساحة فارغة -- المسافة الفاصلة التي يوفرها هذا ضد الرؤوس الحربية ذات الهايت وفي مواجهة المخترقات الحركية، فإن زاوية وتكوين كومة الدروع المغلفة تُعطِّل هيكل قضيب المخترق عند ملامسته، مما يقلل من الاختراق الفعال الذي يحققه ضد الدرع المركب الكامن. والنتيجة هي أن 2A5ان واجهة الابراج توفر حماية من هذين النوعين اكثر بكثير من الحماية التي توفرها 2A4الدروع المركبة ذات الوجه المسطح، دون الحاجة إلى استبدال درع الأبراج الرئيسي نفسه.

كما نقل المدفعية 2A5 بصره الرئيسي من جبهة البرج - حيث خلق مسكنها انقطاعا هندسيا في حماية الدروع - إلى سقف البرج. في 2A4، كان الإسكان EMES-15 على واجهة البرج نقطة ضعف موثقة؛ في 2A5، يتم القضاء على هذا الضعف. وقد تم تغيير محرك دفع البنادق من WNA-H22 الكهربية الهيدروليكية إلى نظام E-WNA الكهربائية، إزالة مخاطر حرائق النفط الهيدروليكية الكامنة في النظم الهيدروليكية المضغوطة في المقصورة القتالية. وأضيفت بطانة داخلية من طراز spall عيار 25 مم في جميع أنحاء الموقع، مما قلل إلى حد كبير من خطر إصابة الطاقم بالشظايا الثانوية في حالة اختراق الدروع. وقد تلقى القائد رؤية بانورامي PERI-R17A2 مع قناة التصوير الحراري المستقلة الخاصة به - وهي القدرة التي تمكن القائد من مراقبة الأهداف وتعيينها بصورة مستقلة عن المدفع، وهو الشرط الأساسي لمنهجية الاشتباك بين الصيادين والقتلة.

وارتفع الوزن من 55.15 إلى 59.5 طناً، لكن بروميد الميثيل 873 كا-501 لم يرتفع بالنسبة للـ 2A5؛ وانخفضت نسبة الطاقة إلى الوزن تبعا لذلك، أما النسبة 2A5 فهي أبطأ قليلا من النسبة 2A4 في الممارسة العملية.

Leopard 2A6 - L/55 وما يزيد على 1.3 متر من البراميل

والتغير المعرّف بين 2A5 و 2A6 هو الاستعاضة عن رينميتال 120 مم L/44 بسلسبور الرينميتال 120 ملم L/55 - وهو مدفع أطول بمسافة 1.32 متر من سابقه، مع زيادة مقابلة في وقت عمل غاز الوقود الدفعي على القذيفة وبالتالي سرعة الفوهة. والنتيجة الباليستية العملية لها أهميتها: إطلاق النار DM53 دورة نظام البيانات المالية الاستراتيجية، L/55 يحقق سرعة فوهة من 1,750 م/ث مقارنة بـ 1,670 m/s من L/44 — a 30% زيادة طاقة الكمأة التي تترجم مباشرة إلى اختراق متزايد في المدى وضد أكثر أهداف العصر السوفياتي والجيل الحالي مدججة بالسلاح. ويمكن لـ DM53 من طراز L/55 أن يدخل في نطاقات مؤكدة تبلغ 5 000 متر؛ ومدى القتال الفعال ضد المركبات المدرعة يحده عمليا اقتناء الهدف والسيطرة على النيران بدلا من أن يحده مغلف المقذوفات الذي يحمل السلاح.

إن طراز L/55 متوافق مع جميع الذخائر الـ 120 ملم الموجودة التي تستخدمها منظمة حلف شمال الأطلسي، والتي تعتبر حاسمة بالنسبة لسوقيات الطائرات المختلطة: (أ) 2A6 يمكن أن تطلق نفس قذائف الـ DM12 ذات الـDT وسلسلة MAFSS السابقة كطلقة 2A4 مع سرعة الفوهة الأعلى التي يوفرها L/55 كمكافأة. فالذخيرة الجديدة من طراز L/55-specific - DM53 وخلفها المصحح درجة الحرارة DM63 - توفر ميزة الأداء الكامل وهي الجولة الرئيسية التي تم الاستفادة منها على أفضل وجه في العملية 2A6

دخلت 2A6 خدمة Bundeswehr في آذار/مارس 2001 مع أول 225 تحويل من دفعة الإنتاج السادسة. وحولت هولندا 180 مركبة من مركباتها 2A5s إلى معيار 2A6، حيث دخلت أول مركبة الخدمة في شباط/فبراير 2003. واستعارت كندا 20 سيارة من طراز Leopard 2A6s من ألمانيا لنشرها في أفغانستان في آب/أغسطس 2007 - وهي أول عملية مؤكدة لنشر السلاح الحربي من طراز 2A6 - حيث أظهرت فعالية المسدس، وفي ضربة واحدة موثقة للأجهزة المتفجرة المرتجلة، قدرة مجموعة تدابير حماية الألغام من هيكل السفينة على حماية الطاقم دون وقوع وفيات.

إن L/44 و L/55: الأجزاء غير قابلة للتبادل

ورينميتال L/44 وL/55 هما نفس العيار، وأطلقوا النار على نفس عائلة الذخيرة، ومثبتة في نفس حلقة البرج. ولا يمكن استبدالها في فوهة البندقية، أو جهاز إخلاء محمل، أو كم حراري، أو مستوى مكون من المكعبات.

أما برميل L/55 فهو أطول بـ 1.32 متر من البرميل L/44 - وهو اختلاف ليس مجرد مسألة طول أنبوبة. فكلما طالت مدة تغيير الأنبوبة لديناميات سلوك غاز الوقود الدفعي أثناء إطلاق النار، تطلب الأمر وجود موقع ومواصفات مختلفة للإجلاء المحمل، وتغيير هندسة الأكمام الحرارية، ووضع أحمال ديناميكية مختلفة على حاملات طوق البندقية أثناء الحركة فوق التضاريس الوعرة. وتزود شركة AB الدفاع بمجموعات من البراميل من طراز L/44 و L/55، وتحتوي على تجمعات إخلاء، ومجموعات أكمام حرارية، وعناصر آلية لأجهزة الصقيع بصورة منفصلة، وتؤكد متغير الأسلحة من تشكيل المركبة ولوحة بيانات التسلح قبل توريد أي عنصر رئيسي للتسلح.

دائرة العمليات: الدروس المستفادة من أفغانستان وسوريا وأوكرانيا

وقد اختبرت الطائرة Leopard 2 في قتال حي في ثلاثة بيئات عملياتية متميزة، وولد كل مسرح دروسا محددة في الإمداد بقطع الغيار والصيانة تُستنير بها الطريقة التي تتعامل بها شركة AB Develf مع دعم الأسطول.

أفغانستان (2006-2011): وواجهت اللغتان الدانمركية والكندية Leopard 2s - 2A5 و 2A6 على التوالي - تهديدات تتعلق بالألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة والقاذفات الصاروخية في مقاطعة هلمند وقندهار. امتصت واحدة دانمركية 2A5 انفجار عبوة ناسفة ناسفة أوقفت المركبة ولكنها سمحت لمعظم الطاقم بالهروب. كندي واحد 2A6 نجا من إضراب عن انفجار عبوات ناسفة مرتجلة مع أضرار طفيفة وعدم وقوع قتلى في الطاقم - وهو تأكيد مباشر على صحة 2A6M صفيحة البطن الواقية من الألغام التي وضعتها ألمانيا على مركباتها الخاصة 2004 وأن الكنديين حددوا مركباتهم المستأجرة. وكان التعلم العملي من أفغانستان واضحا: وتشكل عناصر الحماية الناقصة، وتتبع قدرة الألغام على الصمود أمام الانفجارات، ومعدات التصدي للانفجارات المعلّقة بنودا ذات أولوية في الصيانة لأي أسطول يعمل في بيئات خطر الألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة.

الجمهورية العربية السورية (جمهورية - الإسلامية)2016–2018): تم تشغيل الطائرات التركية من طراز Leopard 2A4s في شمال سوريا خلال عملية الدرع الفرات. وتم التأكد من تدمير أو الاستيلاء على ثلاث مركبات، بعضها على الأقل عن طريق الضربات بالقذائف الموجهة المضادة للدبابات - وقد تم تقييم هذه المركبات على أنها 9M113 Konkurs أو ما شابهها من نظم السلفيات السوفياتية التي تم الحصول عليها من المخزونات المأخوذة من الجيش السوري أو العراقي. وقُيِّم الدروع ذات الأبراج المسطحة من طراز 2A4 التي لا تحتوي على أجهزتها الواقية كعامل مساهم في هذه الخسائر. وتشكل تجربة سوريا الآن جزءا من الذاكرة المؤسسية لكل سلطة شراء تقيم ما إذا كانت سترفع عدد الأساطيل الحالية 2A4 إلى مستوى 2A5-level للحماية قبل نشر العمليات.

أوكرانيا )2023 حتى الآن(: اعتبارا من يوليو 2025، تم التأكد من تدمير ما لا يقل عن 24 أوكرانيا Leopard 2s من مختلف النماذج وفقا للتحليل الفوتوغرافي الذي نشرته مدونة أوريكس - 13 Leopard 2A4/2A4V، و 7 Leopart 2A6، بالإضافة إلى Strv 122s و Bergepanzer-3 هيكل. وقد تأكد أن 31 شخصا آخرين قد تضرروا أو تركوا أو أسروا. وتستخدم أوكرانيا كل من الخيارين 2A4 و 2A6 اللذين تبرع بهما العديد من أعضاء منظمة حلف شمال الأطلسي. وقد دفعت الخسائر التشغيلية في أوكرانيا إلى دفع الطلب الذي يغذي برنامج الإنتاج المعجل لشركة ليوبارد 2A8، بموافقة البرلمان الألماني في تموز/يوليه 2024 على 105 مركبات إضافية من طراز 2A8s بتكلفة تبلغ نحو 2.9 مليار يورو، كما أشار وزير الدفاع بيستوريوس إلى وجود 75 مركبة أخرى قيد الإعداد.

وبالنسبة لمجتمع الإمداد بالقطع، فإن عمليات ليوبارد 2 في أوكرانيا لها نتيجة عملية مباشرة: وتحتاج المركبات المتضررة إلى معدات التشغيل، وحزمة الطاقة، ومكونات الهيكل التي لم تكن في السابق ذات طلب مرتفع من المصادر الأوكرانية، كما أن خط أنابيب الإصلاح والاستعادة للمركبات التي تضررت من المعارك يخلق سوقا لقطع الغيار تتسم بالإلحاحية والحساسية الاستراتيجية.

مشتقات الهيكل والمركبات العائلية

ويدعم هيكل ليوبارد 2 ومعدات التشغيل مجموعة من المركبات المتخصصة التي تعمل إلى جانب دبابة القتال في أساطيل متعددة المشغلين. فهم هذه المشتقات مهم لأن حزمة الطاقة MTU/Rink وديهل تشغيل المعدات مشتركة بين كل منهم، وAB الدفاع القدرة على قطع الغيار تنطبق على جميع أنحاء الأسرة.

مركبة استعادة مصفحة من طراز Büffel: ويستخدم Buffel - “Buffalo” - هيكل Leopard 2 المعدل لعمليات الاستعادة، حاملا رافعة هيدروليكية قادرة على رفع كامل علبتي كهرباء من طراز Leopard 2، ورافعة رئيسية من عيار 98-tonne طنا لاسترجاع المركبات في التضاريس الناعمة أو المعرقلة، وشفرة دوزر للتثبيت الذاتي. وجهاز MTU MB 873 Ka-501 في بوفيل هو نفس الوحدة الموجودة في دبابة القتال؛ الرافعة، ونش، والدائرة الهيدروليكية هي محددة في تشكيل مضادات الفيروسات العكسية. ومن الإجراءات المعيارية المتبعة في عملية بوفل حمل عبوة كهربائية من طراز Leopard 2 على المركبة نفسها، مما يمكّن من تبادل الحزمة الكهربائية في الموقع دون أن يتطلب من مركبة الاستعادة نقل الدبابة المعاقة إلى ورشة.

بيونيربانزر 3 كودياك أيف: استناداً إلى هيكل "ليوبارد 2"، يحمل الكودياك شفرة 250 كيلونيوتن دوزر، وذراع رافعة تليفزيونية، ومهرج أرضي لإزالة العقبات، وبناء الخنادق، والمهام الهندسية القتالية. حزمة الكهرباء شائعة مع الدبابة القتالية والنظم الهيدروليكية لمعدات البعثة هي نظم خاصة بكودياك.

ليجوان AVLB: تحمل طبقة جسر ليجوان جسرا مقصا طوله 26-metre مترا على هيكل ليوبارد 2، قادر على سد فجوة طولها 18-metre مترا في فئة الحمولة العسكرية 70 - قادرا على حمل أي مركبة من طراز MBT الغربية الحالية. ويتم الانتهاء من تسلسل مد الجسور هيدروليكيا من داخل المركبة. (ليوبارد 2) معدات التشغيل وحزمة الطاقة لم تتغير.

Dachs أيف (الجيش الألماني): مركبة (ليوبارد 2-chassis) الهندسية المقاتلة الأصلية، والتي استبدلت الآن إلى حد كبير بـ (كودياك) في خدمة (بوندويهر) لكنها لا تزال تعمل من قبل بعض الدول. حزمة الطاقة المشتركة مع دبابة القتال.

جميع مشتقات الهيكل هذه تستفيد من نفس محرك MTU وتغطية نقل أجزاء الرنك التي AB الدفاع توفر لليوبارد 2 MBT.

تغطية قطع الغيار من طراز Leopard 2

محرك MTU MB 873 Ka-501

توفر شركة AB Development تغطية شاملة لقطع الغيار لـ MB 873 Ka-501 عبر جميع سنوات الإنتاج. المحرك 12 ويمكن استخدام أسطوانة واحدة بشكل مستقل دون الإخلال بالإحدى عشرة الأخرى، وهو أمر مهم إلى حد كبير في مجال الصيانة الميدانية حيث يكون الحد الأدنى من وقت تعطل المركبات هو القيد الرئيسي. نظام التزليق الجاف وما يرتبط به من مكونات إدارة النفط، وحدات التوربين التوأم مع دائرة التبريد الخاصة بها، ووحدة التحكم الإلكترونية مع فرط سرعتها وتجاوز وظائف الطوارئ كلها ضمن نطاق إمداداتنا.

لوازم الدفاع AB: مجموعات أسطوانات فردية وأجهزة لاصقة للرأس (12 موقعا)، ومجموعات كبسولات وبطانة اسطوانية (محمولة 170 مم)، ومجموعات حلقات المكابس، ومجموعات قضبان الربط وقذائف الدفع الكبيرة (المعيار والمقاس الأدنى)، ومجموعات قذائف التحمل الرئيسية (جميع المواقع 12)، ومجموعات قاذفات الركشافت وغسالات الدفع، وتجميعات الكمشافت وعناصر محرك الأقراص، وقطار الصمامات الكامل بما في ذلك الأسلحة الصخرية، والصمامات، وينابيع الصمامات والأدلة، وأجهزة صمامات المدخل والعادم، وتركيبات التوربين التوأمين (البنك الأيسر والمصرف الأيمن - MB 873 K-501 تستخدم مشحونات توربو مزدوجة في شكل متوازٍ، وليس تشكيل متتابع)، وتركيبات أجهزة التبريد الداخلي وشحن مكونات الدائرة الهوائية، وتجميع وحدات التحكم الإلكترونية ومجموعات الاستشعار (درجة الحرارة المبردة، ضغط النفط، الضغط المعزز، جهاز استشعار السرعة المفرطة)، مكونات نظام التزليق الجاف بما في ذلك تجمعات مضخة القماش وجمعات مضخة الضغط، مجمعات مبردات الزيت، تجميعات مضخات المياه، إسكان منظمات الحرارة والمحركات، مجموعات خرطوم نظم التبريد لدائرة حزمة الطاقة الكهربائية، الغس الكامل لإصلاح المحركات، ومجموعات الفقمة، جميع الزيوت و الفقمات المبردة حسب الموقع

رنك HSWL 354 نقل

لوازم الدفاع AB: تجمعات المحوِّلات ومكونات المقابض المغلقة، وتركيبات معدات الكوكب لجميع المواقع الأربعة الأمامية والموقفين العكسيين، وتجميعات القابض المتعدد الأقراص مع مواصفات التبطين السليم، وتجميعات ومكوّنات وحدات التوجيه الهيدروستاتيكية، ومجموعات مُثبِّتة الهواء، ومجموعات مرشحي زيت الإرسال، وجميع خطوط وتجهيزات الزيوت الخارجية، وختم عمود المدخلات وعمود المخرجات، وأجهزة الحشيات السكنية المبثوثة، وعناصر وحدة التحكم الإلكترونية، وأجهزة لتسخير الأسلاك. ويطبق تأكيد متغير الإرسال على جميع أوامر المكونات الداخلية.

تشغيل العجلات — نظام التعليق والتتبع والقيادة

ويضع تعليق Leopard 2 مثبطات الاحتكاك على مواقع عجلات الطرق 1 و 2 و 3 و 6 و 7 على كل جانب - ويعكس التوزيع غير المتماثل مختلف التحميل الديناميكي في كل موقع أثناء التحرك عبر البلدان، ومن المهم لأنه يعني أن المواقع المحددة فقط تحمل مثبطات الاحتكاك بينما يحمل الموقعان 4 و 5 توقفات قوية. إن توفير مثبطات الاحتكاك دون تحديد الموقع يسبب سوء التركيب.

لوازم الدفاع AB: تجمعات ألواح القذف لجميع مواقع عجلات الطرق البالغ عددها 14 موقعا (7 في الجانب)، وتركيبات كساد الاحتكاك للمواقع 1 و 2 و 3 و 6 و 7 في الجانب، ومجمعات توقف المطبات الصلبة للمواقع 4 و 5، ومجمّعات عجلات الطرق (العجلات المطاطية المزدوجة - 7 في الجانب)، ومجموعات أدوات دفع عجلات الطرق والفقمة المحورية، ومجموعات عتاد مرساة عجلات الطريق، ومجموعات مثبتة بمقاسم الشوكولاتة ذات المحركات (المركبة بالرصيف الخلفي، مع معدات حلقة قابلة للاستبدال كبنود، ومجموعات عجلات أمامية مكبّلة، ومعدات آلية لتكييف المكابح، وأربع مجمعات لدراجات العودة في المسار الواحد. وبالإضافة إلى ذلك، تجمعات الوصلات ذات الصلة بالدايل 570FT وأجهزة الربط الطرفية المثبتة بالمطاط، وسادات المسار المطاطي (التي يمكن إزالتها واستبدالها بأجهزة تشظي الثلوج)، وتعقّب مجموعات الدبابيس وأجهزة التثبيت. يتم تطبيق تأكيد نوع المسار (570F مقابل 570FT ضد DST) على جميع أوامر مكونات المسار.

نظم الهيكل وعناصر الحماية

لوازم الدفاع AB: تركيبات منظار الرؤية للسائق )ثلاث وحدات على الجبهة(، وتجميع الفتحات والفجوة )النوع الكهربي - الهيدروليكي المبكر والنوع الكهربائي اللاحق الذي يؤكده معيار الإنتاج(، ومجمعات كاميرات الرؤية الخلفية للسائقين )بالعكس(2A5 وفيما بعد)، مجمعات خزانات الوقود البدنية وعناصر نظام الوقود الداخلي بما في ذلك مضخات الوقود والمرشحات الأولية، والنيران الأوتوماتيكية بخليج المحركات ومكونات نظم إخماد الانفجار بما فيها وحدات الكشف من نوع ديوغرا ووحدات المراقبة وحاويات عوامل الكبت، ومكوّنات نظام الضغط المفرط NBC بما في ذلك تركيبات الضاغط، ووحدات ترشيح الجسيمات والكربون، وقنوات التوزيع، ومكوّنات تجميع الذخائر عيار 120 مم (مواقع الهيكل)، وألواح مبطنة داخلية للرسوبيات، ومعدات تركيب (2A5 وما بعدها - تأكد قبل التوريد)، ومجموعات ألواح حماية من الألغام البطنية (2A6M, 2A7, 2 A8) - تؤكد بالتغير السابق للإمدادات، وتركيبات تنورة التتبع والمعدات التركيبية - نوع المقذوفات الثقيلة (الثالث الأمامي) والمطاط القوي الفولاذي (الثلثان الباقيان)، وتجميع التنانير الخلفية في مواد مركبة (البقعة 8 و الإنتاج في وقت لاحق).

نظام توريت - الشريحة الأولى (معيار 2 ألف 4)

لوازم دفاع AB للمركبات من طراز 2A4-standard: محركات المدافع الكهرودرية WNA-H22، بما في ذلك المضخة الهيدروليكية، صمام التحكم، وتركيبات المحركات، والتركيبات والأسطوانات الهيدرولية العابرة، ومعدات تجميع وحمل الحلقات البرجية، وتجميع الرماح النارية (المواصفات من النوع الكبير - 2A4)، وأجهزة الضبط EMES-15 FCS التي تحتوي على أجهزة تركيب وعناصر واجهة بصرية (وحدات المعالجة الميكانيكية/الهيكلية - لا وحدات التجهيز الإلكتروني)، ومجموعات براميل الرينميتال 120 ملم L/44، ومجموعات المزيلات المحمولة (L/44)، ومجمعات الأكمام الحرارية بالنسبة لـ L/44 برميل، تجمعات آلية ريش البنادق ومجموعات ختم الختم الصامتة، وتجمعات حاملة للمدفعية، ومجمعات قاذفات القنابل الدخانية ومعدات دائرة الإطلاق (2×4 تشكيل)، وجمعيات الكوبولا الخاصة بالقائد ومجموعات كتل الرؤية، وتجميع الفتحات والمناظير الفوقية للحاملين، وأجهزة تفريغ الأبراج.

نظام توريت (Turreet Systems) - الفرع الثاني (2A5 وما بعد)

لوازم دفاع AB للمركبات من طراز 2A5-standard والمركبات اللاحقة: مكونات محرك الدفع الكهربائي الشامل للمسدسات E-WNA، بما في ذلك مجمعات المحركات ومعدات وحدة التحكم ومكونات واجهة المحركات (تؤكد المعدات الكهربائية مقابل الهيدروليكية قبل الإمداد)، وتركيب وحدات الدروع الواقية من الأذرع، ومعدات الواجهة الهيكلية (التصليحات الآلية - لا مركبات الدروع)، وقد قامت شركة EMES-15 برفع معدات تركيب المساكن (2A5 على سطح البرج)، ومساكن الرؤية الخاصة بالقائد - R17A2 ومعدات الوصلة البؤرية البصرية، وتجميع الرماح النارية (من طراز 2A5-type أصغر المزروع بدرع الأدرينال)، ومجموعات براميل الرينميتال 120 ملم L/55 (2A6 وما بعدها)، تجمعات مُخلِّيّة مملوءة (L/55 موقع محدَّد - لا يمكن استبدالها بـ L/44 يحمل جهاز إجلاء)، ومجمّعات أكمام حرارية لـ L/55 برميل، وتجميع مرآة نظام الكمأة المرجعي (Batch 8-overward وجميع المركبات 2A5+)، وألواح ملعقة داخلية ومعدات تركيب، وأجهزة تركيب صفائح معدنية واقية من الألغام، وأجهزة صوابط (2A6M / 2A7/2A8).

النظم الكهربائية

لوازم الدفاع AB: 24 فولط أجهزة تبديل النظام الكهربائي الرئيسي متطابقة مع تركيب MB 873 Ka-501، وتركيبات محركات تشغيل 24 فولت، وتجميع الأسلاك الرئيسية للسيارات، ومجموعات البطاريات الخالية من الصيانة ومفاتيح العزل (منصة 6 معيارية إلى الأمام)، وأجهزة الوصلات البينية للاتصالات الداخلية ونظام القيادة، ومجموعات وحدات التحكم الآلي وما يرتبط بها من معدات واجهة الوقود والتبريد (2A6EX, 2A7, 2 A7V, 2-A8) - مؤكدة حسب المتغير، ومعدات وصلة بينية لمحطة الأسلحة النائية وعناصر الإمداد بالطاقة (2A7 وما بعدها)، وطاقة كاميرا الرؤية الخلفية الخاصة بالسائق وجهاز التصوير التابع له. تجمعات واجهة.

الأصناف الاستهلاكية ومواد الصيانة المقررة

تحتفظ شركة AB Development بمخزونات مستمرة من: MTU MB 873 عناصر مرشحة زيت المحركات Ka-501، وعناصر الترشيح الأولي والثانوي للوقود، وعناصر مرشح الهواء وتركيبات المنظفين المسبقين، ومجموعات مرشحات زيت الإرسال HSWL 354، وختم المحركات والإرسال الزيتية حسب الموقع، ومواد صيانة نظام التبريد المتوافقة مع مواصفات مبردات بروميد الميثيل 873، وعُمَل نظام الشوكات الشائكة، ومجموعات صمامات مثبطات الاحتكاك (متوافقة مع Dihl 570FT وDST)، ومجموعات وصلات الربط النهائية لطريق الدهل، والفقمة والممسحة الحاملة (L/44 و L/55)، وجميعها محددة بشكل منفصل). قافلات حرجة لحزمة الطاقة المقررة وتشغيل مهام صيانة المعدات.

أسطول (ليوبارد 2) التركي: A عرض سياق AB الدفاع يعرف مباشرة

وتمثل دبابات Leopard 354 في تركيا، البالغ عددها 2A4 دبابة، أكبر أسطول ليبارد 2 من غير المصنع الأصلي في المنطقة، وهو أسطول يرتبط تاريخ تشغيله وصيانته ارتباطاً مباشراً بتوجيه شركة AB الدفاعية لتوريد قطع الغيار. تم استلام 2A4 من مخزونات الجيش الألماني في الفترة 2005-2006 في شكل أبراج مسطحة أصلية - بدون 2A5 Aven Applique، وبدون بطانات بطنية واقية من الألغام التي أدخلتها ألمانيا على مركباتها منذ عام 2004.

وقد أدت التجربة التشغيلية لمركبات Leopard 2A4s التركية في سوريا بين عامي 2016 و 2018، حيث تأكد تدمير أو تلف ثلاث مركبات، إلى إثراء المناقشات الجارية داخل دوائر التخطيط الدفاعية التركية بشأن خيارات تحسين الأسطول. وسواء سعت تركيا إلى رفع مستوى البرج المكافئ لـ 2A5-equivalent، أو تحديثا محليا من طراز FCS مشابها لبرنامج فولكان المطبق على أسطول Leopard 1T، أو اتباع نهج الجمع، تظل الاحتياجات من قطع غيار السيارات ومعدات التشغيل ثابتة في جميع المجالات: ويتطلب نقل الحزمة الكهربائية من طراز MB 873 Ka-501 وHSWL 354 نفس الصيانة بصرف النظر عما إذا كانت المركبة تحمل درعاً أصلياً من طراز 2A4 أو حماية محسنة.

إن إمدادات شركة AB الدفاعية من قطع غيار أسطول Leopard 2 التركي موجهة حول هذا الواقع - توفير مكونات الحزمة الكهربائية، ومعدات تشغيل المعدات، وأجزاء نظم الهيكل التي تحافظ على توافر التشغيل عبر أسطول المركبات الذي يبلغ 354-vehicle مركبة، مع دقة متغيرة تميز المكونات الأبراجية المحددة بـ 2A4-specification الصحيحة عن أجهزة الجيل 2A5-generation التي لا تنطبق على الأسطول التركي في تشكيله الحالي.

https://absdefence.com/leopard-2-readiness-depends-on-more-than-firepower-the-sustainment-perspective/

اسئلة كثيرا ما تُطرح — سلسلة Leopard 2 قطع الغيار

ما هو الفرق بين مكونات الأسلحة الرئيسية من طراز L/44 و L/55 لأغراض قطع الغيار؟

ويطلق مدفعا رينميتال عيار 120 مم L/44 و L/55 نفس الذخيرة من العيار ولكنهما غير قابلين للتبادل عند البرميل أو المُخلِّي أو مستوى الكم الحراري. ويبلغ طول الطائرة L/55 1.32 متر، مما يتطلب مُخلّياً مختلفاً في موقعه ومهندساً حرارياً مختلفاً للأكمام. وتؤكد شركة AB Development وجود نوع من الأسلحة من بيانات المركبات قبل توريد أي عنصر رئيسي من عناصر التسلح.

هل يمكن استبدال مكونات المحرك الكهربائي - الهيدروليكي (WNA-H22) والكهربائي الكامل (E-WNA)؟

لا WNA-H22 هو نظام هيدروليكي يتطلب مضخة هيدروليكية، اسطوانة، ومكونات صمام. E-WNA هو نظام محرك كهربائي. إنها تتطلب أجزاء مختلفة تماماً وتؤكد شركة AB Development نوع المحرك البرجي - الذي يرسم الخرائط مباشرة إلى قسم الشريحة الأولى/الثانية - قبل توريد مكونات محرك الدفع البرجي.

هل يوفر AB الدفاع قطع الغيار لجميع المتغيرات الوطنية الفرعية من Leopard 2؟

AB الدفاع تمد MTU MB 873 من مكونات حزمة الطاقة الكهربائية Ka-501، Renk HSWL 354 من مكونات الإرسال، معدات تشغيل الديهل، وأجزاء أنظمة السيارات الهيكلية/الطورية عبر جميع متغيرات Leopard 2 والإلكترونيات الوطنية الخاصة بصاروخ السيارات FCS، والمدخلات الوطنية الخاصة بالدروع المركبة، ووحدات معالجة نظام الحماية النشطة (مثل جهاز Trovio APS على المركبات 2A8) تقع خارج نطاق الإمداد الموحد لدينا. جميع أجهزة الواجهة الميكانيكية والهيكلية الخاصة على الصعيد الوطني مغطاة بتأكيد متغير.

هل أجزاء محركات MB 873 Ka-501 لـ 2A8 هي نفسها كما في المتغيرات السابقة؟

نعم. يستخدم 2A8 نفس محرك MTU 873 Ka-501 كما هو الحال بالنسبة لجميع متغيرات Leopard 2 السابقة. ويؤكد عقد رولز رويس المبرم في كانون الأول/ديسمبر 2025 بشأن 300 محرك + لإنتاج 2A8 الجديد أن هندسة المحرك لم تتغير. وتنطبق تغطية شركة AB Development لأجزاء المحرك على 2A8 عبوات الطاقة الكهربائية.

ما هي المعلومات المطلوبة لليوبارد 2 جزء من التحقيق؟

الرقم التسلسلي للهيكل أو مرجع المخزون الوطني، ودفعة الإنتاج وتسمية الطراز (2A4، 2A5، 2A6، 2A7V، أو التسمية الوطنية)، ونوع نظام تحريك البرج (هيدروليكي في 2A4 أو كهربائي بدءًا من 2A5)، ونوع المدفع (L/44 أو L/55)، ووجود أو عدم وجود لوح حماية سفلي ضد الألغام، ونوع الجنزير (570F أو 570FT أو DST)، والقطع المطلوبة بحسب الوصف أو رقم مخزون حلف الناتو أو رقم القطعة لدى المصنع، والكميات ووجهة التسليم ودرجة الاستعجال. يرد دفاع AB بتأكيد المواصفات واقتباس رسمي في غضون 24 ساعة.

طلب الدعم التقني
الحصول على رد من فريق الهندسة لدينا في غضون 24 ساعة

اتصل بنا