Agosto 31, 2026

M113A1 versus M113 A2 versus M113A3: Diferenças chave no motor, armadura e mobilidade

Por que M113 Diferenças de Configuração Importa

Três transportadores blindados de pessoal podem sentar lado a lado em um pool de motores, usar o mesmo casco de alumínio boxy, e ainda requer três motores diferentes, três transmissões diferentes, e três procedimentos de manutenção diferentes. Essa é a realidade prática da família M113 Os M113A1, M113A2, e M113A3 As denominações não descrevem revisões cosméticas; eles descrevem gerações distintas de powerpack, layouts de controle do condutor e pacotes de sobrevivência em camadas num chassi comum ao longo de cerca de três décadas dos Estados Unidos. Vida de serviço militar.

Para os gestores de frota, oficiais de manutenção e compradores de peças sobressalentes, a diferença importa de formas muito concretas. Afecta o motor e a transmissão que um depósito precisa armazenar, como um mecânico diagnostica uma falha de refrigeração ou direção, o treinamento que uma tripulação requer e criticamente qual número de peça e número de estoque nacional (NSN) se aplica a um determinado componente. Encomendar contra a configuração errada pode significar uma montagem do motor incompatível, a válvula de controle de transmissão errada, ou uma parte do sistema de combustível construído para um local do tanque o veículo em frente ao mecânico não tem.

Este artigo compara o M113A1, M113A2, e M113A3 configurações entre motor e motricidade, controle de transmissão e condutor, arrefecimento, suspensão, travagem e direcção, peso e mobilidade, layout do sistema de combustível, armadura e sobrevivença, e as implicações da manutenção e aquisição que se segue. Explica também porque a designação de um veículo por si só nem sempre é suficiente para confirmar a sua configuração real, e o que deve ser verificado antes de uma peça ser ordenada.

Compreendendo a sequência de atualização M113

O M113 entrou nos EUA. O serviço militar no início da década de 1960s como uma gasolina alimentada, alumínio blindado porta-pessoal. A configuração M113A1 não era um veículo novo; trata-se de um programa de dieselização aplicado aos cascos existentes, substituindo o motor original da gasolina por um motor diesel para melhorar a segurança e a gama da tripulação. O M113A2 que se seguiu foi, por sua vez, um pacote de melhorias do sistema automotivo aplicado ao mesmo motor diesel básico em vez de uma nova família de motores. O M113A3 representou um passo maior: um novo motor turbocompresso, um sistema de transmissão e direcção redesenhado, armazenamento de combustível relocalizado e provisões para armadura adicional.

É importante tratá-las como pacotes de configuração, em vez de como três corridas de produção separadas. Alguns veículos foram construídos novos de acordo com um dado padrão; outros foram convertidos de uma configuração anterior durante os programas de revisão do depósito que, no caso da conversão M113A2 para M113 A3, executaram por anos e envolveram múltiplos empreiteiros. Em alguns casos, operadores nacionais fora dos Estados Unidos aplicaram seus próprios pacotes de repotência ou armadura em cima dos EUA. Os cascos normais, que significam que um veículo que transporta uma designação de «A2» ou «A3», num determinado país, o inventário não corresponde automaticamente aos Estados Unidos. O pacote de dados técnicos do Exército para esse padrão. Este artigo se concentra nos EUA. Seqüência de configuração do exército como linha de base, ao mesmo tempo que observa onde a modificação local é comum.

M113A1 vs M113 A2 vs M113A3 em um olhar

A tabela abaixo resume as diferenças verificadas de configuração. Quando uma única figura universal não pôde ser estabelecida a partir de uma fonte autoritária, a tabela observa que o valor varia por configuração em vez de apresentar um número como definitivo.

Área de comparação	M113A1	M113A2	M113A3	Relevância da manutenção/adquisição
Motor	Detroit Diesel 6V53, naturalmente aspirado, ~212 hp	A mesma família 6V53 como A1 — refinamentos automotivos, não um novo motor	Turbocarregado Detroit Diesel 6V53T, ~275 hp	Peças naturalmente aspiradas e turbocompressoras não são intercambiáveis
Transmissão	Série Allison TX-100, 3 velocidades de frente	Série Allison TX-100 (retirada de A1)	Allison X200-4 / X200-4A hidrostático-diretor, 4 velocidades de frente	Confirme o modelo de transmissão exato antes de encomendar carcasas, válvulas, ligação
Comandos de direcção/travão	Alavancas de direcção lateral	Alavancas de direcção laterais (não alteradas)	Volante e pedal de travão, direcção hidrostática	As peças da estação do motorista são específicas da configuração
Sistema de arrefecimento	Radiador / ventilador de tamanho original para o motor N/A	Melhoria da capacidade de refrigeração e aquecimento do pessoal	Tamanho de arrefecimento para turbocompressor, parte do RISE Powerpack	Verificar o número de peça do radiador/fan/caira contra a embalagem elétrica instalada
Suspensão / equipamento de rodagem	Suspensão basal da barra de torção	Adicionado amortecedores (2nd roda de estrada), barras de torção mais fortes, ocios traseiros levantados	Pacote de melhoria A2 prorrogado	A2/A3 peças de suspensão frequentemente compartilhadas confirmam contra registro de construção
Peso aproximado de combate	Vários por equipamento da missão	Variação por equipamento e kits da missão	Aumenta com tanques externos, revestimentos, qualquer kit de armadura	Varia por configuração verificar o veículo específico, não uma figura de brochura
Velocidade rodoviária (carregada em combate)	~40 mph classe; varia por fonte/carga	~38 mph comumente citado	~41 mph comumente citado	Tratar os números publicados como aproximados; carga e terreno afetam os resultados
Localização do tanque de combustível	Interno	Interno (não alterado)	Tanques blindados externos que substituem o armazenamento interno	Os acessórios do sistema de combustível diferem significativamente entre as configurações internas/externas
Armadura de base / sobrevivência	Casco de alumínio; Não há revestimento de espuma; Não há provisão de armaduras	Casco de alumínio; Não há revestimento de espuma; Não há provisão de armaduras	Casco de alumínio + revestimentos internos para supressão de espuma + provisões para armadura	Não suponha que os revestimentos ou as montagens de espuma em cascos anteriores
Aplicável / armadura adicional	Não provisões	Não provisões	As disposições de montagem incluídas; kit em si é um item separado	Confirme apenas provisões vs. kit instalado antes de assumir o nível de proteção
Poder/peso	PH menor em relação ao crescimento de peso posterior	Mesmo rendimento que A1, classe de peso semelhante	HP superior destinado a compensar o peso adicionado do tanque/armamento	HP por si só não garante melhor mobilidade uma vez adicionado peso
Pontos de identificação primários	6V53 N/A motor, laterales, reservatório interno	O mesmo sistema de transmissão que o A1; suspensão/refrigeração melhorada, reservatório interno	6V53T motor, volante, tanques externos, muitas vezes sem paleta de corte	Tanques externos e estação de condutor são as pistas visuais mais confiáveis

Vários números acima variam de acordo com a fonte, equipamentos instalados e modificações nacionais. Qualquer valor utilizado para fins de aquisição ou engenharia deve ser verificado com base no manual técnico aplicável ao número de série específico do veículo.

Diferenças de motor e Powerpack

M113A1 Motor e motor

A configuração M113A1 substituiu o motor original de gasolina Chrysler alimentado por M113 com um Detroit Diesel 6V53, um diesel de seis cilindros aspirado naturalmente, com dois tempos e com uma potência de 200 cavalos. A mudança para combustível diesel foi significativa operacionalmente em seus próprios termos: reduziu o risco de incêndio por ignição de combustível em comparação com a gasolina, e melhorou o alcance operacional. O pacote de conversão também substituiu a transmissão, caixa de transferência, radiador e alternador com componentes dimensionados para o novo motor, em vez de simplesmente trocar o motor para o tractor original. Para a comparação com as configurações A2 e A3 que se seguiram, o ponto-chave é que o motor, transmissão e sistema de refrigeração M113A1 como um conjunto pareado tornou-se a linha de base que mais tarde pacotes construídos em vez de substituídos.

M113A2 Melhoria do motor, refrigeração e confiabilidade

O M113A2 é frequentemente, e incorretamente, descrito como recebendo um novo motor. As provas disponíveis não corroboram essa descrição. O pacote A2 manteve a mesma família de motores 6V53 usada no A1 e concentrou-se nos sistemas automóveis ao seu redor: melhora da capacidade de arrefecimento, aquecimento do pessoal e alterações de suspensão destinadas a melhorar a qualidade do passeio transfronteiriço e a vida útil dos componentes. As alterações da suspensão adicionaram especificamente amortecedores na segunda estação rodoviária de cada lado, introduzindo barras de torção mais resistentes e elevando as rodas traseiras, visando aumentar a viagem útil da roda rodoviário e reduzir a dureza durante o funcionamento do cruzamento do país. Estes são melhorias de confiabilidade e qualidade de condução em camadas em uma central de alimentação básica inalterada, não um novo sistema de propulsão. Os planos de manutenção devem tratar os motores A1 e A2, as peças de injeção de combustível e as peças do tractor como geralmente relacionadas, enquanto os componentes de suspensão e refrigeração devem ser verificados em relação aos números específicos de peças A2

M113A3 Turbocarregado Powerpack

O M113A3 representa a mudança mais substancial de powerpack na família. O pacote de atualização padrão A3 frequentemente referido pelo seu nome de programa, RISE (Reliability Improvement of Selected Equipment) substituiu o 6V53 naturalmente aspirado por um Detroit Diesel 6V53T turbocompresso avaliado em meados de 200 a alta potência de 200 cavalos, comumente citado perto de 275 CV, emparelhado com uma nova transmissão Allison X200-4 (mais tarde X200-4A) que apresenta quatro velocidades para frente e direcção hidrostática em lugar das alavancas mecânicas anteriores. O pacote também introduziu um alternador de 200 ampères com quatro baterias, uma estação atualizada do motorista com um volante e pedal de travão em vez de laterales, e melhora da capacidade de diagnóstico elétrico.

A justificativa documentada para essa atualização foi a paridade de mobilidade: como o M1 Abrams e o M2/M3 Bradley entraram em serviço com velocidades de estrada substancialmente maiores, a frota existente do M113A2 correu o risco de não poder acompanhar as formações que pretendia suportar. O aumento da potência do motor melhorou a aceleração e o desempenho de grau e ajudou a compensar o peso adicional introduzido pelos tanques de combustível externos e as provisões de armadura. No entanto, o aumento da potência instalada não garante por si só uma mobilidade melhorada em todas as condições do terreno; peso do veículo, engrenagem, condição da via e equipamento instalado afetam o resultado líquido, e um A2 bem mantido pode superar um A3 mal mantido ou sobrecarregado em condições específicas. Os componentes de transmissão da série X200-series e turbocompressor, injeção de combustível são específicos para a embalagem motora A3 e não são intercambiáveis com peças A1/A2

Diferenças de armadura e sobrevivência

O casco básico da família M113 em todas as três configurações é construído com placa de armadura de alumínio soldado. Esse material fundamental do casco não alterou entre as normas A1, A2 e A3; o que mudou no nível A3 foram adições e provisões em camadas sobre aquele mesmo casco básico, não uma substituição do material blindado subjacente.

O pacote A3 acrescentou duas características específicas de sobrevivência. Em primeiro lugar, foram incorporados painéis deslizantes internos de supressão da espingarda montados no interior da tripulação e do compartimento de tropas para reduzir o risco de fragmentação da espinhal atingir os ocupantes se o casco for penetrado. Em segundo lugar, o tanque de combustível interno utilizado nos A1 e A2 foi relocalizado para tanques de combustível blindados externos montados fora do compartimento principal da tripulação, reduzindo o risco de um incêndio interno de combustível após um ataque. Para além dessas alterações, o pacote A3 incluiu provisões de montagem para um kit de armadura adicional.

A distinção entre provisões de armadura e um kit de armadura instalado não é uma tecnicidade menor. Um kit de blindagem parafuso foi desenvolvido e testado para a família M113, relatado em fontes de período como fornecendo proteção contra uma ameaça balística de pequeno calibre declarada em um alcance declarado, mas as evidências disponíveis indicam que este kit não foi incorporado na produção padrão; os veículos receberam as provisões de montagem sem necessariamente receber o próprio kit. Por conseguinte, não se deve presumir que um veículo com a designação A3 transporta armaduras de aplicação instaladas, a menos que esta tenha sido confirmada separadamente para o casco específico em questão. Alguns operadores nacionais instalaram seus próprios pacotes de armadura de origem local ou desenvolvidos a nível nacional para cascos M113, o que significa que o nível de proteção não pode ser inferido dos EUA. Só a designação.

Qualquer pacote de armadura adicionado altera o peso do veículo, e as alterações de peso afetam a pressão no solo, carga da suspensão, transportabilidade pelo ar e em veículos que retêm uma capacidade de natação freeboard e desempenho anfíbio. A capacidade anfíbia da família M113 deve ser tratada como dependente da configuração e da carga, em vez de assumir-se como uma característica constante; Um veículo equipado com armaduras ou equipamento adicional de missão não pode mais manter a margem livre-bordo de um casco de base. Este artigo não detalha níveis de proteção específicos, mecanismos de derrota ou dados de vulnerabilidade, compatíveis com a prática padrão para conteúdo de sustentação da defesa disponível ao público.

Diferenças de Mobilidade e Sistema Automotivo

A mobilidade rodoviária melhorou de forma mensurável da geração A1/A2 para a geração A3, impulsionada principalmente por cavalos mais elevados instalados e pelo interruptor para uma transmissão de quatro velocidades com direcção hidrostática. Fontes citam comumente uma velocidade de estrada superior carregada em combate na faixa de high-30s mph para o M113A2 e low-40s mh para o M113A3, embora as figuras exatas variam de acordo com a condição de carga e fonte. O sistema de direcção é mais consequente para a operação diária: a direcção hidrostática com roda e pedal de travão reduz a fadiga do condutor e melhora a precisão em comparação com o sistema de alavanca lateral retido nos sistemas A1 e A2, reduzindo a carga de choque transmitida para a suspensão durante as rotações.

A mobilidade transfronteiriça depende mais do que da velocidade máxima. As melhorias da suspensão introduzidas no nível A2 absorção de choque adicional, barras de torção mais fortes, maior depuração do travão traseiro melhorou a qualidade de condução e a durabilidade dos componentes em terreno áspero independentemente do motor e foi levada para o A3. Capacidade do sistema de arrefecimento importa mais sob carga pesada sustentada, especialmente para a turbocompressão A3 em altas temperaturas ambiente; um sistema adequado no inativo pode ainda ser marginal em alta saída sustentada, o que é uma das razões pelas quais as peças de refrigeração devem ser originárias da especificação de configuração aplicável em vez de substituídas a partir de uma variante anterior.

A velocidade máxima do nível da brochura não deve ser lida como um indicador direto de mobilidade táctica. O desempenho de cruzamento de obstáculos, gradiente e anfíbio são documentados apenas para configurações e cargas testadas específicas nas fontes aqui analisadas, e este artigo não estabelece figuras universais em todas as três configurações. Os gestores da frota devem fazer referência ao manual técnico aplicável à configuração efectiva do veículo e à condição mecânica actual, em vez de uma folha de especificações gerais.

Implicações de manutenção e peças sobresselentes

Uma peça M113 nunca deve ser encomendada usando apenas o nome geral da plataforma. Dada a quantidade de anos de produção, programas de conversão e caminhos nacionais de modificação envolvidos nesta família de veículos, M113 partes não é um pedido suficientemente preciso para nada além das fixações mais universais e hardware. Antes de solicitar uma peça, devem ser confirmados os seguintes elementos sempre que possível:

Designação exacta da variante (M113A1, M113A2, M113 A3, ou designação nacional/local)
Número de série ou dados de identificação do veículo, sempre que a classificação de segurança o permita
Informações sobre a placa de dados do motor, incluindo o modelo e o número de série
Modelo de transmissão e número de série
Qualquer kit instalado de atualização, realimentação ou conversão e sua fonte
Estatuto nacional de modificação, se operado fora original dos EUA Configuração do exército
Números de montagem e submontagem relevantes
Número de referência do OEM
Número de estoque nacional (NSN), quando disponível
Estado de super-sessões da parte número
Referência técnica manual aplicável para a configuração específica
Fotografias ou confirmação dimensional quando as condições de segurança e de funcionamento o permitam
Requisitos de documentação e rastreabilidade para a organização receptora
Requisitos de conservação e embalagem para a expedição e armazenagem
Se o componente é reparável ou consumível

Diferenças de configuração afetam o abastecimento em quase todos os sistemas principais. Os componentes de injeção de motor e combustível diferem entre o 6V53 aspirado naturalmente utilizado na A1/A2 e o 6V 53T turbocompressor utilizado na A3; os componentes do turbocompressor existem apenas na Pack A3 As peças de arrefecimento diferem entre a embalagem original A1 e os componentes melhorados A2/A3 As peças de transmissão diferem substancialmente entre as três velocidades da série Allison TX-100 no A1/A2 e o quatro velocidades hidrostático X200-4/X200-4A no A3; os componentes de direcção e travagem seguem a mesma divisão, uma vez que o condutor A3 usa um pedal de roda e freio em vez de laterales. Os componentes elétricos diferem por causa do alternador de maior capacidade de A3 e da bateria adicional. Os componentes do sistema de combustível diferem significativamente porque o A3 utiliza tanques blindados externos em vez do tanque interno retido nos A1 e A2. As peças de suspensão e rodagem são mais frequentemente compartilhadas entre o A2 e o A3, uma vez que o A3 geralmente transportou para a frente o pacote de melhoria A2, mas isso ainda deve ser confirmado contra o recorde de construção do veículo. Os conjuntos de vias e os acessórios do casco ou do reservatório de combustível devem igualmente ser verificados em função da configuração aplicável antes de encomendar.

A intercambiabilidade nunca deve ser assumida sem verificação do nível de configuração. Mesmo quando duas configurações compartilham uma família de componentes, números de traço, suportes de montagem ou tipos de conector podem diferir em formas que não são óbvias de uma descrição geral das peças.

Qual M113 configuração é .Melhor?

Não há resposta simples para a qual M113 configuração é melhor, porque a configuração correta depende da missão e do contexto operacional em vez de uma única figura de desempenho. Uma unidade que realiza tarefas logísticas de área traseira ou de postos de comando em um ambiente permissivo pode ter pouca necessidade operacional para a melhoria da mobilidade do A3 powerpack, enquanto uma formação esperada para manter o ritmo com as unidades M1 e M2/M3 em terreno contestado tem uma razão operacional clara para priorizar a mobilidade padrão A3-standard

A condição da frota importa tanto quanto a configuração no papel. Um M113A2 bem mantido com suspensão intacta, um sistema de refrigeração funcionando corretamente e nenhum desgaste significativo da tração motora pode ser mais capaz de missão do que um M113 A3 nominalmente mais avançado que foi mal mantido ou está faltando componentes críticos. Armadura instalada, infraestrutura de manutenção disponível, disponibilidade de peças de reposição, treinamento de tripulação e mecânico, requisitos de transportabilidade para o teatro operacional, orçamento de modernização, e objetivos de vida útil restante todos fatores em que configuração ou quais veículos específicos dentro de uma frota mista devem ser priorizados para a retenção, conversão ou substituição.

O que pode ser dito com confiança razoável é que o M113A3 geralmente representa o mais amplo dos EUA. Padrão de atualização do Exército para a família, incorporando as melhorias acumuladas dos pacotes A1 e A2, além de um powerpack materialmente mais capaz e recursos adicionais de sobrevivência. Se isso se traduz em melhor adequação para um determinado operador frota depende da condição e configuração reais dos veículos específicos envolvidos, não apenas da designação. Trata-se de uma avaliação informada baseada na justificativa documentada da atualização, em vez de uma constatação do Exército formalmente publicada, e deve ser ponderada ao lado dos dados da frota própria do operador.

Lista de verificação de configuração para aquisição de peças M113

Informações a confirmar antes de solicitar uma parte M113

Designação exata do veículo (M113A1, M113A2, M113 A3, ou designação nacional aplicável)
Operador nacional e padrão de atualização conhecido aplicado à frota
Dados em série ou de identificação do veículo, se possível
Informações sobre a produção ou conversão, incluindo o contratante em matéria de conversão e data se conhecidas
Modelo do motor e número de série
Modelo de transmissão e número de série
Armadura instalada ou pacote de sobrevivência, se houver
Número de montagem relevante
Número de peça do OEM
NSN, se disponível
Estatuto do Super-Sessão da parte solicitada
Quantidade exigida
Certificados obrigatórios e documentos de rastreabilidade (por exemplo, certificado de conformidade, relatórios de ensaio de materiais)
Requisitos de embalagem e conservação
Prioridade de destino e entrega
Documentação de utilização final e exportação aplicável

Não envie informações classificadas, operacionalmente sensíveis, controladas pela exportação ou pessoalmente identificáveis através de canais não seguros ao solicitar peças ou fornecer detalhes de configuração a um fornecedor.

Como a Defesa do AB apoia o Sustentamento da Frota M113

A AB Defence suporta o fornecimento de peças de reposição M113 em todas as configurações A1, A2 e A3, trabalhando a partir de requisitos documentados de componentes em vez de uma única lista genérica de peças. Isto inclui peças de motor e de motor que cobrem as famílias de motores 6V53 aspirados e turbocompressos naturalmente, componentes de refrigeração e filtração, transmissão e suporte da linha de transmissão que abrangem as gerações de transmissão Allison TX-100 e X200-4, e componentes de via, suspensão e rodagem. A plataforma M113 da AB Defence (absdefense.com/plataformas/veículos-armados-tracked/m113-series/) abrange considerações de suprimento a nível de configuração para as normas A1, A2 e A3, juntamente com variantes relacionadas como o porta-pontos de comando M577, porta-cargas M548 e veículo anti-armadura M901

Número de peças e verificação NSN é um requisito recorrente em sustentação M113 dada a longa produção e histórico de conversão da plataforma, e AB Defence de processo de engenharia referências cruzadas números de peça OEM contra códigos NSN como parte da confirmação da compatibilidade dos componentes antes de uma peça naves. Isto é particularmente relevante para os componentes obsoletos ou substituídos das frotas M113 antigas, quando uma substituição normalizada actual não possa ter o mesmo número de peça que o componente original enumerado num manual técnico antigo.

sistemas de suspensão

Contato da Defesa AB discutir seus requisitos de aquisição e aprender como podemos apoiar seus objetivos de disponibilidade da frota.

Conclusão

As diferenças entre os Estados-Membros M113A1, M113A2, e M113A3 Estender muito além da potência do motor. Eles tocam a capacidade de arrefecimento, design de transmissão, controles do condutor, localização do reservatório de combustível, características de sobrevivência e como consequência direta de todos os procedimentos de manutenção acima e identificação de peças sobresselentes. Tratar as três configurações como intercambiáveis, ou supondo que a designação de um veículo por si só confirma o seu estado de construção real, é uma fonte comum e evitável de erros de aquisição na sustentação da frota M113

Para os gestores de frotas militares, oficiais de manutenção e equipes de aquisição que trabalham com veículos da família M113, a prática é simples: Verificar a configuração específica, modelo de motor, modelo de transmissão e qualquer pacote instalado de atualização ou blindagem antes de solicitar uma peça ou planejar uma ação de manutenção. Organizações com um M113 devidamente documentado peças ou requisito de suprimento são bem-vindos a contactar AB Defence para discutir suporte específico de configuração.

Perguntas Frequentes

Qual é a principal diferença entre os M113A1, M113A2, e M113A3?

O M113A1 introduziu um motor Detroit Diesel 6V53 naturalmente aspirado no lugar da central de gasolina original. O M113A2 manteve a mesma família de motores básicos, mas melhorou o resfriamento, suspensão e aquecimento do pessoal. O M113A3 substituiu o motor por um turbocompressor 6V53T, acrescentou uma nova transmissão hidrostática de quatro velocidades, relocalizou o armazenamento de combustível para tanques blindados externos e adicionou camadas de supressão de spall e provisões para armaduras appliqué. Cada passo mudou diferentes sistemas em vez de repetir a atualização anterior.

Os M113A1 e M113 A2 usam o mesmo motor?

Sim. As evidências disponíveis indicam que o M113A2 manteve a mesma família básica de motores diesel aspirados naturalmente 6V53 usada no M113 A1. O pacote A2 focado em arrefecimento, suspensão e melhorias de confiabilidade em torno desse motor em vez de substituí-lo. Isto ainda deve ser confirmado contra a placa de dados do veículo específico, uma vez que algumas frotas modificadas nacionalmente instalaram diferentes motores fora dos EUA. Padrão do Exército.

Qual o motor utilizado no M113A3?

O padrão dos EUA. A configuração do Exército M113A3 usa um motor de Detroit Diesel 6V53T turbo, comumente citado em aproximadamente 275 cavalos de potência, emparelhado com uma nova transmissão Allison X200-4 ou X200-4A Este é um motor materialmente diferente do motor naturalmente aspirado utilizado nos A1 e A2, e os dois não são intercambiáveis ao nível dos componentes.

O M113A3 tem uma armadura melhor do que o M113 A2?

A armadura básica do casco de alumínio é amplamente consistente em toda a família. O pacote M113A3 adicionou revestimentos internos de supressão de espasmos e provisões de montagem para um conjunto de armaduras que os A1 e A2 não possuem. No entanto, as disposições de montagem não são iguais a um kit de armadura instalado, e as evidências disponíveis indicam que o parafuso no kit desenvolvido para a plataforma não foi incorporado na produção padrão. Deve verificar-se se um veículo A3 específico tem melhor protecção balística para além do casco de base, em vez de ter sido suposto a partir da sua designação.

As peças M113A1, M113 A2 e M113a3 são intercambiáveis?

Algumas peças são compartilhadas, particularmente certos componentes de casco, escotilha e suspensão entre o A2 e o A3. Componentes de motor, injeção de combustível, turbocompressor, transmissão, direcção e sistema de combustível geralmente não são intercambiáveis entre as gerações naturalmente aspiradas e turbocombustíveis. A intercambiabilidade deve ser sempre confirmada em relação ao manual técnico aplicável e ao número de peça, em vez de assumir-se a partir do nome da plataforma.

Como um comprador pode identificar a parte correta do trem motor M113?

Inicie com as placas de dados do motor e da transmissão no veículo específico, depois confirme o modelo e os números de série em relação ao manual técnico aplicável para essa configuração. Cruze o número de peça OEM com o seu NSN quando disponível, e verifique se qualquer super-sessões que pode se aplicar a documentação mais antiga. Quando o veículo tiver sido modificado ou convertido a nível nacional, a documentação do programa de conversão deve ser verificada para além da documentação original dos EUA. – Dados técnicos do exército.

Pode um M113A2 ser convertido para uma configuração M113 A3?

Sim. Os EUA. O Exército executou programas de revisão e conversão que atualizaram os veículos M113A2 existentes para o padrão M113 A3, incluindo a instalação de um novo motor e transmissão, capas de spall e tanques de combustível externos blindados, além de armaduras provisórias de montagem e baterias adicionais. Esta foi uma conversão substancial ao nível do depósito em vez de uma simples troca de peças, e a documentação de configuração instalada aplicável deve refletir a conversão uma vez completada.

Explore o catálogo de peças de reposição originais (OEM) e codificadas pela OTAN (NSN) da AB Defence, especificações técnicas de plataformas e artigos de engenharia relacionados:

Categorias de Peças de Reposição em Catálogo (NSN e OEM)

Peças de Reposição para Blindado M113 (M113A1 / M113A2 / M113A3) (29 peças catalogadas)
Peças de Motor e Powerpack M113 (Detroit Diesel 6V53) (20 peças catalogadas)
Sistemas Elétricos, Eletrônicos e de Visão para Veículos Militares (250 peças catalogadas)
Sistemas de Arrefecimento de Motor, Radiadores e Bombas de Água (57 peças catalogadas)
Componentes de Defesa Padrão OTAN e Equipamento Militar (12,993 peças catalogadas)
Catálogo Completo de Peças Militares OTAN NSN e OEM (16.760+ Itens)

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