Março 10, 2026
Plataformas de Defesa Oshkosh: Guia Técnico para a frota HEMTT, FMTV, M-ATV e JLTV e o que os mantém funcionando
Porquê? Oshkosh Defesa domina a frota de veículos táticos de rodas do exército dos EUA
Desde o início da década de 1980s, a divisão de defesa da Oshkosh Corporation é o principal fabricante de veículos táticos de rodas para o exército dos Estados Unidos. Atualmente, o portfólio de Defesa Oshkosh forma a espinha dorsal da logística militar norte-americana e aliada — abrangendo classes de veículos leves, médios e pesados, e abrangendo mais de 100.000 veículos em serviço ativo em toda a NATO e nações parceiras.
Para oficiais de manutenção da frota, especialistas em aquisição e empreiteiros logísticos que gerenciam plataformas de defesa Oshkosh, esta escala cria uma vantagem e um desafio. A vantagem é uma infra-estrutura de suporte técnico bem documentada, um ecossistema denso de partes e catalogação extensa da NSN (NATO Stock Number). O desafio é a diversidade e a profundidade geracional da frota — desde os legados caminhões FMTV A0 ainda em serviço em formações de reserva, até as plataformas JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) de geração atual que requerem sofisticados diagnósticos eletrônicos.
Este guia fornece informações tecnicamente precisas e originadas sobre as quatro plataformas de Defesa Oshkosh mais amplamente implantadas, suas especificações de motor e suspensão, variantes de veículos, e as categorias de peças de reposição chave que os sustentam no campo.
Um veículo é tão capaz quanto a sua cadeia de abastecimento. Compreender os detalhes técnicos da sua frota de Oshkosh é o primeiro passo para mantê-la pronta para a missão.
Plataforma 1 — HEMTT A4 (caminhão táctica de mobilidade elevada expandida)
Visão geral da plataforma
O HEMTT é um caminhão tático de 10 toneladas, com 8×8, que entrou em serviço com o Exército dos EUA em 1982 como substituto do M520 Goer. O padrão de produção atual é a variante A4, que representa uma evolução de engenharia significativa em todas as configurações predecessoras. Por Q2 2021, em volta 35,800 Os HEMTT em várias configurações tinham sido produzidos através de novos contratos de construção e 14,000 deles tinha sido re-fabricado.
O HEMTT desempenha vários papéis de missão dentro do quadro contratual da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV), que também abrange o Sistema de Carga Palletizada (PLS) e o Transporte de Equipamentos Pesantes (HET).
Combustíveis de energia — Geração por geração
A compreensão de que variante do motor está instalado num determinado HEMTT é fundamental para a identificação correta das peças. A repartição geracional é a seguinte:
Variantes A0 / A1: Um Detroit Diesel 8V92TA V-8 de dois tempos, desenvolvendo 445 hp (332 kW) é montado nos modelos HEMTT A0 e A1
Variantes A2: Os modelos HEMTT A2 têm a versão DDECIV do motor Detroit Diesel 8V92TA
Variantes A4: Um C-15 de seis cilindros, diesel de 15,2 litros, conforme com a EPA 2004, que desenvolve um pico de 515 CV (384 kW) é instalado nos modelos HEMTT A4. A própria especificação de Oshkosh Defense confirma a classificação de 500 hp como a figura de produção padrão, com 515 hp representando o pico de saída em condições óptimas.
Esta é uma distinção crítica para a aquisição de peças: o motor C-15 do HEMTT A4 compartilha a linhagem de componentes com a gama comercial CATÏs C-15, mas possui calibração militar específica e alguns componentes únicos. Assistência de peças comerciais genéricas C-15 sem verificar a especificação militar pode resultar em ajuste incorreto.
Processo de transmissão e transferência
HEMTT A0 e A1 modelos estão equipados com um Allison HT 740D 4F/1R transmissão automática, conversor de torque e Oshkosh 55,000-pound (25,000 kg) caixa de transferência de duas velocidades. Os modelos HEMTT A2 têm a transmissão automática Allison HD 4560P 6F/1R HEMTT A4 modelos estão equipados com um Allison 4500SP 5F/1R transmissão automática e uma versão uprated de Oshkos 55,000-pound Caso de transferência de duas velocidades.
O Allison 4500SP instalado no A4 é avaliado para manipular entrada de 600 hp, fornecendo sala de engenharia acima da saída do motor instalado. Esta margem é significativa porque significa que a transmissão não está funcionando perto de seus limites sob carga padrão, o que geralmente se traduz em intervalos de serviço mais longos quando corretamente mantidos.
Eixos e suspensão
Os eixos dianteiros em todos os HEMTT são de redução única Oshkosh 46K; a retaguarda é Dana de redução única, variando de acordo com a configuração. A condução para os eixos dianteiro é selecionável e todos os ejes têm bloqueios diferenciais.
A configuração da suspensão varia por geração: a suspensão nos modelos A0/A1/A3 é feita por Hendrickson com feixes de equalização. A suspensão nos modelos A4 é a suspensão de ar da Holanda, com a classificação de carga nos eixos traseiros variando pela configuração. Especificamente, o A4 usa um sistema Holland ADS-240 na frente e AD-246 na retaguarda.
sistemas de suspensão
O tamanho do pneu é de 1600 R20 em todos os modelos, com o ajuste padrão do pneu sendo Michelin XZL. Todos os modelos são capazes de forjar cruzamentos de água até 48 em (120 cm) de profundidade, e podem subir um gradiente de pelo menos 60%.
Variantes HEMTT e designações chave
Oshkosh tem um total de 11 variantes HEMTT em seis configurações: cinco caminhões de carga, uma variante de caminhão de serviço de combustível, duas variantes de trator, uma variante do sistema de manuseio de carga, a variante comum do transportador de ponte, e um veículo de recuperação com guindastes e winches.
As designações-chave incluem: M977 (cargo), M978 (manutenção de combustível), M983 (tractor — utilizado com o sistema de mísseis Patriot), M984 (destruidor), M985 (cargo com grua para manuseio de materiais para munições MLRS), M1120 (Sistema de Manutenção de Carga) e M1977 (Transportador de Ponte Comum).
A variante HEMTT A3 merece menção específica: o HEMTT A3 é o primeiro veículo de defesa tática pronto para produção a apresentar um sistema de propulsão diesel-elétrico, conhecido como sistema ProPulse, que utiliza um arranjo modular em série híbrido para eliminar o conversor de torque, transmissão automática, caixa de transferência e eixos de propulsão, utilizando ultracondensadores para armazenamento de energia e incorporando travagem regenerativa. Exército Embora produzidos em número limitado, os veículos HEMTT A3 requerem uma abordagem fundamentalmente diferente de fornecimento de peças — um focado em conjuntos elétricos de motores, unidades de controle de potência e componentes de ultracondensadores em vez de hardware convencional de transmissão.
Dados de referência HEMTT NSN seleccionados
As seguintes entradas do NSN são tiradas da documentação de peças publicadas da Oshkosh Defense e fornecidas como referência para equipes de aquisição. Os operadores da frota devem sempre verificar com base nos dados TM (Manual Técnico) atuais antes da aquisição:
NSN 2010-01-563-5614 / Parte 3904972 — Módulo motor, C15, montagem lampejada (relevante para o grupo motopropulsor HEMTT A4)NSN 2510-01-131-3230 / Parte 1313230 — Absorvente de choques NSN 2510-01-131-6090 / Parte 1316090W — Montagem de placas de deslizamento, inferior NSN 2510-01-131-6020 / Parte 1316020W — Montagem do quadro estrutural NSN 2510-01-248-3350 / Parte 1302030 — Assembleia da Primavera e da Sela NSN 2510-01-248-3280 / Parte 1302010 — Porta-braça, Hangar de Primavera, Frente NSN 2510-01-246-7792 / Parte 1489130 — Barra de torque, traseira inferior NSN 2320-01-595-3994 — M1089 MTV Wrecker (nível de referência NSN do veículo)
Nota: Os dados do NSN estão sujeitos a revisão. A AB Defence cruza as referências de todos os pedidos de aquisição do NSN com os dados atuais do FLIS (Federal Logistics Information System) para garantir a precisão.
Plataforma 2 — FMTV A1P2 e A2 (Família de veículos tácticos médios)
Visão geral da plataforma
As origens da FMTV remontam a um documento de requisitos do Comando de Treinamento e Doutrina do Exército dos EUA emitido em 1983. A família foi originalmente fabricada por Stewart & Stevenson (1996–2006), depois por Armor Holdings (2006–2007), seguido por BAE Systems Platforms & Services. Desde 2011, é fabricado pela Oshkosh Corporation. Defesa de Oshkosh
Existem originalmente 17 variantes de FMTV — quatro na classe nominal de carga útil de 2,5 toneladas, designado Veículo Tático Médio-Light (LMTV), e 13 variantes com uma classificação nominal de 5 toneladas de carga útil, chamado Veículo Táctico Médio (MTV). Defesa de Oshkosh
Desde a primeira adjudicação do contrato de FMTV A1P2 em 2009, os governos militares e aliados estrangeiros dos Estados Unidos têm confiado em cerca de 50.000 FMTVs e reboques construídos por Oshkosh Defense.
Este histórico multifabricante é o fator mais importante para a aquisição de peças sobresselentes na plataforma FMTV. Um veículo com uma designação M dada pode ser um Stewart & Stevenson build, um Armor Holdings build , um BAE Systems built ou um Oshkosh build – com diferenças sutis mas importantes nas especificações de subcomponentes. A aquisição baseada unicamente na designação do veículo sem confirmar a geração do fabricante pode resultar em peças incorretas.
Comboio motor — Caterpillar C7 em gerações
A produção atual de FMTV A1P2s é alimentada por um motor diesel Caterpillar 2007 de 7.2-liter,C7 litros conforme com a EPA, produzindo 275 hp e 860 lb-ft de binário em variantes LMTV, e 330 hp e de 860 lB-ft de torque em variantes MTV. As variantes A1 anteriores têm uma versão anterior deste motor conforme com a EPA, a 3126 ATAAC, que produziu 275 CV a 2.400 rpm e 815 lb-ft de torque a 1.600 rpmn em variantes LMTV. Defesa de Oshkosh
A transição do Caterpillar 3126 ATAAC para o C7 dentro da produção de FMTV significa que as peças do motor não são universalmente intercambiáveis em todas as configurações A1 Os gestores de frotas que operam existências mistas de FMTV — em especial os que possuem veículos provenientes de inventários nacionais múltiplos — devem manter inventários de peças separadas para cada geração de motores.
Transmissão
A FMTV usa transmissões automáticas da Allison em todas as variantes. Os primeiros edifícios A0 e A1 usaram a unidade de 653 velocidades Allison MT 6-speed A produção posterior e a série A1P2/A2 usam o Allison 3000 de 6-speed velocidades automática.
A FMTV A2 mantém a compatibilidade com reboques de FMTV em campo e um espectro de kits e sistemas de armas. Esta compatibilidade retrospectiva foi um requisito de projeto explícito e tem implicações significativas para a transmissão e o fornecimento de peças da tração motora — o A2 manteve a compatibilidade dimensional com componentes de geração anterior em interfaces de fixação, mesmo quando as especificações internas diferem.
Cássio e Estrutura
A FMTV é construída em torno de um tradicional chassi de cesariana parafusada/parafusada, formada a frio, com troncos tubulares parafusados. O aço de alta qualidade 758 MPa utilizado é proveniente da Suécia. Foi o primeiro caminhão a passar no teste acelerado de corrosão dos 22-year anos do Exército dos Estados Unidos. Defesa de Oshkosh
As variantes LMTV podem ser equipadas com um guincho DP-10J com uma lb de 11.000. Puxar a linha. As variantes MTV usam um guincho DP-515 com 15.500 lb. Puxar a linha.
FMTV A2 — Melhorias da geração corrente
Uma versão modernizada do FMTV A1P2, a família de veículos da FMTV A2 possui 12 variantes de caminhão, 4 chassis e 3 opções de reboque que oferecem maior proteção para tropas, carga útil adicional de transporte e melhor qualidade de condução e mobilidade. A Oshkosh Defense aproveita décadas de experiência em operações terrestres para oferecer uma suspensão de maior capacidade, melhor qualidade de condução e maior potência do motor.
O FMTV A2 melhora a sobrevivência da tripulação com cabinas blindadas, cintos de segurança de 3-point pontos, sistemas de travagem automática e o Sistema Central de Inflação de Pneus (CTIS).
A variante FMTV A2 LVAD (Low-Velocity Air Drop) oferece uma cabina dobrável que permite ao veículo reduzir a altura para 90 polegadas, um chassi projetado especificamente para queda e aterrissagem de pára-quedas, e a adição de um guincho para todas as variantes LVAD. As variantes da FMTV A2 LVAD incluem uma carga 4×4, carga 6×6 e caminhão de lixo.
Denominações M-chave FMTV
A FMTV é oferecida em uma série de 17 modelos, incluindo: M1080 (2,5 t de chassis), M1078 (2,5t de Carga Normal LMTV), M1079 (2,5t Van), M1083 (5t de Cargo Normal MTV), M1084 (5t de carga normal com MHE), M1085 (5t de carregamento longo), M1088 (5t de tractor), M1089 (5t de esmagador), M1087 (5t de vagão extensivo), M1092 (5t de chassi), M1148 (8.8t de sistema de movimentação da carga) e M1157 (10t de dumping).
Dados de referência da FMTV NSN seleccionados
NSN 2320-01-557-4546 — M1148 A1R/A1P2 LHS Sistema de Manutenção de Carga Caminhão, 8,8 toneladas NSN 5330-01-453-0770 / Parte 29526899 — Kit Filtro de Transmissão (FMTV/LMTV Allison transmissão) NSN 2910-01-363-3089 / Parte 7E9763— Filtro de combustível, motor (motor de caterpillar FMTV/LMTV) NSN 2510-01-155-7876 / Parte 1317660W — Assembleia do plenário de defraudação
O kit de filtros para transmissão da FMTV Ìs Allison (NSN 5330-01-453-0770) é um dos itens consumibles mais frequentemente adquiridos em frotas de FMTV e deve ser incluído em qualquer acordo de fornecimento permanente que cobre a manutenção da FMTV.
Plataforma 3 — M-ATV (Veículo MRAP All-Terrain)
Visão geral da plataforma
O Oshkosh M-ATV representa um dos programas de aquisição acelerada mais significativos na história militar recente dos EUA. Impulsado por necessidades operacionais urgentes no Afeganistão, o M-ATV precisava ser mais leve do que os PAM existentes, capaz de atravessar 70% dos terrenos fora da estrada e ainda proporcionar uma protecção excepcional contra minas, artefactos explosivos explosivos e fogos com armas de pequeno calibre. OSD
Em 30 de junho de 2009, o contrato M-ATV foi adjudicado com um único contrato ID/IQ a Oshkosh. A ordem inicial de entrega M-ATV foi avaliada em mais de $1 bilhão e incluiu 2.244 M-AVs. Oshkosh alcançou uma taxa de produção de 1.000 veículos por mês em dezembro de 2009 — um tempo de fabricação raramente visto nos programas de veículos de defesa.
A história operacional do M-ATVŞ é uma prova da sua eficácia. Nos terrenos robustos e carregados de IED do Afeganistão, Iraque e mais recentemente da Ucrânia, ele tem comprovado constantemente sua capacidade de salvar vidas.
Comboio motor
O M-ATV é alimentado por um Caterpillar C7 7.2-liter em linha-6 turbodiesel Motor. O motor oferece 370 cavalos de potência e 1.254 Nm de torque. É acoplado a uma transmissão automática da série Allison 3500SP de 6-speed velocidades que apresenta deslocamento manual — um sistema incorporando alguns elementos de deslocamento manual da transmissão. O tractor inclui uma tração de quatro rodas a tempo inteiro de duas velocidades com diferencial de bloqueio.
Note que o M-ATV compartilha a arquitetura do motor Caterpillar C7 com o FMTV A1P2 — no entanto, a calibração, montagem e alguns componentes periféricos diferem entre as duas plataformas. As peças não devem ser consideradas intercambiáveis sem verificação TM.
TAK-4 Suspensão independente — O diferenciador técnico
A característica de engenharia definida pela M-ATV Ìs — e a principal razão por que ganhou a competição MRAP All-Terrain — é o sistema de suspensão independente proprietário TAK-4 Oshkosh.
O sistema de suspensão independente TAK-4 original instalado no M-ATV oferece cerca de 16 polegadas de deslocamento vertical da roda, com uma classificação de peso bruto do veículo off-road (GVWR) de 10.433 kg. O perfil de operação é 70% off-road, 30% on-road. Empregados em serviços de telecomunicações
A suspensão TAK-4 é totalmente independente. O casco blindado em V M-ATVŞs oferece proteção para os ocupantes contra ataques de IED, enquanto pneus inflados centralmente permitem que o M-AV viaje pelo menos 30 milhas a 30 mph mesmo se dois pneus perdem pressão.
O veículo também pode levar uma rodada de 7,62 mm para o seu sistema de óleo do motor/refrigerante/hidráulico e continuar a conduzir por pelo menos um quilômetro. Este recurso de sobrevivebilidade tem implicações específicas em manutenção: significa que os sistemas de lubrificação e refrigeração são concebidos para a continuação do funcionamento em condições degradadas, mas requerem uma cuidadosa inspeção após qualquer evento balístico que penetre nesses sistemas.
Sistemas de sobrevivência
O compartimento do motor está protegido com o sistema de supressão de incêndio do motor Stat-X. O M-ATV também possui um sistema de controle de tração e freios antibloqueio.
O Sistema Central de Inflação de Pneu (CTIS) é uma unidade de dois canais com quatro configurações de terreno e controle integrado de bloqueio de driveline. Os componentes CTIS — válvulas, linhas e unidades de extremidade da roda — estão entre os itens substituídos mais frequentemente nas plataformas M-ATV que operam em ambientes de alta poeira e alta abrasão.
Variantes M-ATV
O M-ATV é oferecido em oito variantes distintas: Base (SXB), Upgrade (SXU), Forças Especiais (SXF), Assalto (EXI), Engenheiro (EXE), Comando (EXC), Médico (EXM) e Utilitário.
A variante Assault adiciona uma estação de armas mais pesadas e pontos adicionais de integração de armadura. A variante médica modifica o compartimento da tripulação traseira para alojamento de lixo. A variante Comando integra provisões de montagem C4ISR melhoradas. Cada variante introduz subcomponentes específicos — particularmente na estrutura superior, integração elétrica e interface de estação de armas — que requerem identificação de peças específicas da variante.
Plataforma 4 — JLTV / L-ATV (Veículo táctica comum leve)
Visão geral da plataforma
Desde então 2015, A Defesa de Oshkosh forneceu aos governos estrangeiros militares e aliados dos Estados Unidos mais 22,000 – Sim. O programa JLTV foi concebido para substituir uma porção da frota HMMWV (Humvee) por um veículo que oferece proteção e mobilidade dramáticamente melhoradas — combinando eficazmente a sobrevivência dos veículos de classe MRAP com a agilidade táctica das plataformas utilitistas ligeiras.
A Oshkosh Defense continua a ser o único fabricante original de equipamentos (OEM) capaz de fornecer o JLTV diretamente para países aliados. Os utilizadores finais da JLTV incluem Lituânia, Eslovénia, Montenegro, Macedónia do Norte, Mongólia, Bélgica, Eslováquia, Brasil, Roménia, Israel e Holanda.
Comboio motor
A energia motiva é fornecida por um turbodiesel Gale Banks 866T V8 controlado digitalmente, baseado na arquitetura do General Motors Duramax L5P. A potência é de 400 hp (298 kW) e 850 lb-ft (1.152 Nm) de torque. Uma transmissão totalmente automática de seis velocidades Allison 2500SP está instalada em toda a JLTV.
A base de motores comerciais da JLTV (Arquitetura Duramax) com modificações específicas para militares cria uma dinâmica de aquisição distintiva: alguns componentes são acessíveis por meio de canais comerciais, mas softwares de calibração, componentes de controle de emissões militares específicos, e certas adaptações estruturais requerem peças originadas ou autorizadas por OEM.
O L-ATV também pode ser equipado com o motor diesel-elétrico Oshkosh ProPulse, previamente instalado no Oshkosch HEMTT e MTVR, que permite ao veículo exportar até 115 kW de potência.
TAK-4i Suspensão independente inteligente
A JLTV introduz a próxima geração de tecnologia de suspensão proprietária Oshkosh . O TAK-4i (inteligente).
A versão TAK-4i instalada no L-ATV não é de bobina-sprung e é do tipo variável ajustável de altura com até 20 polegadas (51 cm) de deslocamento da roda — 25 mais do que o TAK-4 padrão instalado no M-ATV.
O TAK-4i oferece mobilidade extra-rodoviária extrema e velocidades 70% mais rápidas do que o M-ATV, mantendo a mesma qualidade de condução para os ocupantes. A altura de condução pode ser ajustada a partir de controles internos, permitindo à tripulação otimizar a postura do veículo para terreno, transporte ou ambiente ameaça sem parar.
Esta capacidade de adaptação tem implicações significativas em manutenção. Ao contrário dos sistemas TAK-4 com mola de bobina, o TAK-4i incorpora válvulas de controle de altura ativa, amortecedores de taxa variável e unidades de controle eletrônicas que comunicam com o sistema de diagnóstico integrado da Zona de Comando do veículo. Diagnóstico de falha requer ferramentas diagnósticas capazes de software; a inspeção visual por si só é insuficiente para a resolução de problemas TAK-4i
Arquitetura de Proteção
O JLTV usa uma filosofia modular de armaduras A-kit/B-kit: O kit A, instalado durante a produção, inclui armaduras instaladas em áreas difíceis de alcançar; o B-kit é a armadura adicional, adicionada quando necessário e removível quando não necessário para reduzir o desgaste desnecessário dos veículos.
O JLTV alcança o nível de mobilidade protegida necessário para melhorar a sobrevivebilidade nas missões de hoje e amanhã, com proteção da tripulação escalable instalada ou removida em campo.
O sistema de proteção da tripulação CORE 1080 abrange projeto de casco, materiais blindados, um sistema de extinção de incêndios e pisos, assentos e sistemas de retenção que absorvem energia.
Transportes
Pesando menos de 6.350 kg (14.000 lbs) no peso do meio, o JLTV pode ser transportado internamente por C-130, C-5 e C-17, ou externamente por helicópteros CH-47 e CH-53. Este requisito de transportabilidade molda diretamente as restrições de concepção em todo o veículo — o orçamento de peso para cada subsistema é cuidadosamente gerido para preservar esta capacidade através da vida útil da plataforma.
OSHKOSH M984 A2
Estratégia de peças sobresselentes para frotas de defesa Oshkosh
Por que as peças da plataforma de Oshkosh requerem o Sourcing Especialista
Gerenciar peças de reposição para plataformas Oshkosh Defense é substancialmente mais complexo do que adquirir peças para frotas de caminhões comerciais, por três razões.
Diversidade geracional dentro das designações. Como mostrado acima, uma única designação M pode abranger veículos construídos por múltiplos fabricantes em um intervalo de 30 anos, com diferentes motores, transmissão e especificações de subcomponentes. As peças devem ser adaptadas à geração do fabricante, e não apenas à designação do veículo.
Calibração e especificações específicas para militares. Muitos componentes que aparecem disponíveis comercialmente — peças de motor Caterpillar C7, kits de serviço de transmissão Allison, pneus Michelin XZL — têm variantes de especificação militar com diferentes tolerâncias, graus de material ou certificações. Utilizar equivalentes comerciais em aplicações militares pode violar os requisitos de TM e potencialmente comprometer o desempenho do veículo ou a segurança da tripulação.
Complexidade do sistema electrónico. O sistema de diagnóstico da Zona de Comando JLTV, o controle eletrônico da altura TAK-4i , e o ônibus de dados do veículo A2 . Componentes ligados a esses sistemas podem requerer programação ou inicialização após substituição.
Categorias de peças de alta demanda através da frota de Oshkosh
Com base nos dados de serviço operacional e na experiência de manutenção da frota, as seguintes categorias representam os requisitos de peças de reposição de maior volume em plataformas Oshkosh Defense:
Sistemas de filtração: Óleo de motor, combustível e filtros de ar são os consumíveis substituídos mais frequentemente em todas as plataformas. Os motores C7/C15 Caterpillar compartilham alguma arquitetura de filtro, mas têm especificações de elementos diferentes. FMTV e M-ATV compartilham especificações do filtro de combustível C7 em algumas configurações; Os filtros HEMTT A4 C15 são exclusivos dessa plataforma.
Consumos de suspensão: molas de bobina TAK-4, amortecedores de choque e hardware associado em plataformas M-ATV; Conjuntos de sacos de ar Holland e válvulas de regulação de altura em HEMTT A4; e os componentes de controle eletrônico TAK-4i na JLTV. As peças de desgaste da suspensão representam a categoria de manutenção não programada de mais alta urgência em todas as plataformas.
Componentes do serviço de transmissão: Kits de filtro de transmissão Allison e fluido são comuns em várias plataformas, mas variam por séries de transmissão (HT 740D, HD 4560P, 4500SP, 3500SP, 2500SP, 3000). Corregir a identificação da série Allison é essencial antes da aquisição.
Selos e juntas do comboio motor: Selos de eixo, juntas diferenciais e selos de caso de transferência são itens de substituição de alta frequência, particularmente em veículos que retornam de operações desérticas ou de cruzamento de água. Os selos do eixo dianteiro de Oshkosh 46K são comuns ao HEMTT por gerações; as especificações do eixo Dana posterior variam segundo a variante HEMTT.
Componentes CTIS: Válvulas, linhas e unidades do sistema de inflação central de pneus estão entre as peças mais significativas operacionalmente para plataformas M-ATV e JLTV. A falha do CTIS reduz a capacidade do terreno e compromete a função de mobilidade de emergência.
Componentes de cabina e de protecção: Vidro blindado, kits de vedação de cabina e hardware de porta para cabinas blindadas conformes com o LTAS (montados em HEMTT A4, FMTV A2, M-ATV e JLTV) requerem especificações específicas do material e não são intercambiáveis com as variantes padrão da cabine.
Defesa da AB: Assistência de peças de defesa Oshkosh para frotas aliadas
A AB Defence fornece suporte para fornecimento de peças sobressalentes e aquisição de plataformas de defesa Oshkosh operadas por forças de defesa aliadas e parceiros da nação. Nossa equipe técnica trabalha com operadores de frota para identificar especificações corretas de peças em gerações de plataformas, fazer referência cruzada aos dados do NSN com os registros atuais do FLIS e componentes fontes através de canais de fornecimento verificados — OEM, pós-comercialização autorizada ou inventário NOS qualificado onde requisitos legados da plataforma exigem.
Nós apoiamos equipes de aquisição que trabalham sob estruturas de aquisição da OTAN, regulamentos de aquisição do ministério da defesa e contratos de frota comercial que cobrem veículos Oshkosh operados por fornecedores logísticos contratados.
Se o seu requisito é um kit de filtro de transmissão única para uma FMTV implantada em frente, um kit de revisão abrangente para uma reconstrução da suspensão M-ATV TAK-4 ou um acordo de fornecimento permanente que cobre vários tipos de plataformas Oshkosh em uma frota nacional, a AB Defence tem o conhecimento técnico e rede de abastecimento para responder.
Entre em contato com a AB Defence para enviar um RFQ para peças de reposição da Oshkosh Defence. Fornecer a designação da plataforma, construir geração onde conhecido, número de peça NSN ou OEM, e quantidade necessária. Nossa equipe confirmará disponibilidade, origem de fornecimento e prazo de entrega.
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