Serie M107 / M110

El M107 es un sistema de artillería autopropulsado de 175 mm desarrollado para ofrecer apoyo contra incendios a largo alcance en el campo de batalla, ampliamente utilizado por las fuerzas de la OTAN para involucrar objetivos estratégicos distantes. El M110, desarrollado en un chasis similar, es un obusier autopropulsado de 203 mm (8-inch pulgadas) diseñado para proporcionar potente soporte de artillería pesada para las fuerzas terrestres, valorado por su potencia de fuego de alto impacto y su largo servicio operativo en varios ejércitos.

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El chasis común que construye una familia de plataformas

A finales de los años 1950s, el ejército estadounidense se puso en marcha para reemplazar el M55 — un vehículo pesado de artillería a gasolina de 44-tonne toneladas que no podía ser transportado por aire, consumió combustible a un ritmo que limitó su alcance operativo a 260 kilómetros, y representó un peligro constante de incendio en combate. El requisito que lo sustituyó fue deliberadamente diferente: los nuevos sistemas de artillería pesada compartirían un chasis común, serían transportables por aire, funcionarían con diesel y serían lo suficientemente ligeros como para que las baterías pudieran redesplegarse antes de que el fuego antibatería enemigo encontrara su posición. Coche del Pacífico y Fundición ganaron el contrato con dos chasis prototipos —el T235E1 y el T236E1— que eran mecánicamente idénticos. La única diferencia fue la orden fijada en el trasero. En marzo de 1961, ambos se normalizaron: El T235E1 como el M107 y el T236E1 como el M110. El T120E1, el tercer miembro de la familia, se convirtió en el vehículo de recuperación de luz M578.

Comprender este origen no es la lectura de fondo. Es la base de cada decisión de adquisición por parte de esta familia. El motor de Detroit Diesel 8V-71T, la transmisión transversal Allison XTG-411-2A, la suspensión de la barra de torsión, el equipo de funcionamiento y el sistema hidráulico son idénticos en M107, M110, M110A1, M110A2 y M578. Cuando un oficial de adquisiciones ordena componentes del motor para una batería que opera tanto vehículos derivados de M107-derived como de M110A2, están ordenando desde la misma lista. El único punto en el que las dos divergencias son la munición y su hardware de montaje, retroceso y carga asociado — e incluso allí, el montaje M158 que lleva tanto el arma 175mm M113 como el obuser 203mm M2A2 es una asamblea común. AB Defence estructura su cobertura de piezas M107/M110 en torno a esta realidad, manteniendo un solo grupo de piezas para automóviles que sirve a toda la familia.

El Detroit Diesel 8V-71T: Un motor de dos golpes en un papel de artillería rastreado

El 8V-71T es miembro de la familia de motores Detroit DieselÕs Series 71 — la central diesel de dos tiempos más ampliamente implementada en vehículos militares estadounidenses de la época de la Guerra Fría. El ‡71ї se refiere al volumen barrido por cilindro en pulgadas cúbicas (71 in3, aproximadamente 1,163 cc); Ocho cilindros en una configuración V8 dan un desplazamiento total de aproximadamente 9,3 litros. El ciclo de dos tiempos produce una carrera de potencia en cada desplazamiento del pistón hacia abajo, dando al motor un fuerte par de baja velocidad y un comportamiento de acelerador sensible bien adaptado a un vehículo de 28-tonne toneladas que opera a través de terrenos variados.

El sistema de inducción es la característica técnica del motor. Un supercargador de desplazamiento positivo tipo raíces —conducido mecánicamente desde el cigüeñal— proporciona la función principal de carga y extracción a todas las velocidades del motor. Un turbocompresor complementa esto a cargas más altas, conectado al supercompresor por un eje de acero fino descrito en la documentación del período como tamaño de pente — el eje de quilla. Este eje transmite la unidad derivada del turbocompresor al soplador de sobrecarga, y opera bajo un estrés de torsión sostenido durante las transiciones de carga. La falla del eje de quill causa la pérdida inmediata de asistencia del supercargador y una caída correspondiente en la salida de energía; es un modo de fallo conocido en flotas de altas horas y AB Defence lo almacena como un elemento prioritario específicamente porque los catálogos comerciales generales de Detroit Diesel a menudo no lo llevan para instalaciones no militares de dos cargadores.

El motor funciona a través de la transmisión transversal Allison XTG-411-2A — una unidad hidromecánica que proporciona cuatro marchas delanteras y dos marchas inversas con un mecanismo de dirección diferencial integrado. En el caso de la transmisión, se entiende que la dirección controla la velocidad diferencial entre las dos vías internamente; el conductor utiliza un volante convencional, con la transmisión que gestiona continuamente el diferencial de velocidad de la vía. No se involucran frenos de dirección separados o encendidos. La misma transmisión, en forma evolucionada, potencia a la familia M109 owitzer — una característica común que le da a AB Defence la red de suministro para los componentes XTG-411-2A más allá del solo M107/M110

Una bomba hidráulica impulsada por el motor proporciona energía para la travesía de pistolas, el montaje del cargador-ramer y el despliegue de la pala trasera. Una manivela manual respalda la función transversal — una disposición que ha visto el uso operativo con más frecuencia de lo que pretendía la doctrina, porque el uso incorrecto del sistema hidráulico para forzar el despliegue de la pica en lugar de bajarla a través de su secuencia diseñada causa sistemáticamente daños en los cilindros hidráuticos, dejando la copia de seguridad manual como el único medio de recorrido disponible hasta que el circuito hidráula fue reparado.

M107 - El pistoleto de 175mm mm autoproclamado

Orientación y Introducción al Servicio

El M107 entró en el servicio del ejército estadounidense en 1962. El primer M107 se formó en Fort Sill, Oklahoma, en enero de 1963. La producción fue inicialmente contratada a Pacific Car y Foundry; FMC Corporation de San José y Bowen-McLaughlin-York de York, Pennsylvania, se unieron como productores adicionales en una etapa posterior, con lo que la producción total de M107 a 524 vehículos. El Ejército de los Estados Unidos desplegó el M107 a nivel del cuerpo en batallones de doce armas — una decisión doctrinal que reflejaba el papel principal del arma como apoyo de fuego profundo en lugar de artillería de apoyo directo divisional.

Ordenamiento : El 175mm M113 pistola en el monte M158

El arma M107 es la pistola 175mm de M113 mm — un cañón de barra larga y de alta velocidad con una longitud del barril de 60-calibre calibre, montado en el cuna M158 No tiene evacuador de barras ni freno de muzzle. El sistema de retroceso es hidroneumático, con retroceso mínimo de 0,711 metros y retroceso máximo de 1,778 metros. La elevación va de -2° a +65°; La ruta es de 30° a la izquierda y a la derecha del centro. Todas las elevaciones y los cruces están asistidos hidráulicamente, con controles manuales disponibles.

El calibre de 175mm mm no es común a ninguna otra arma del inventario del Ejército de los Estados Unidos — una elección deliberada de diseño que intercambió munición común para un rango excepcional. El proyectil estándar HE, el M437A1 o el M.437A2, pesa 66,78 kg y alcanza un rango máximo de aproximadamente 32.700 metros. Esto hizo que el M107 fuera la pieza de artillería móvil más larga operada en el teatro de Vietnam, y que fuera un margen significativo para las armas de campo pesadas de 130mm mm M46 suministradas por los soviéticos. Israel fue el único operador en adquirir proyectiles de largo alcance desarrollados por Gerald Bullęs Space Research Corporation, que podría alcanzar aproximadamente 40.000 metros — un rango que requirió que los ordenadores balísticos contabilizaran la curvatura de la tierra al disparar a la altitud máxima.

Una limitación técnica documentada de la pistola 175mm M113 fue fatiga prematura en el barril al principio de la producción. Las aleaciones de acero de alta resistencia usadas en el diseño del arma se encontraron más tarde como susceptibles a fracturas quebradizas en cuentas redondas muy por debajo de la vida útil teórica — una falla en el servicio que avanzó significativamente la ciencia de la mecánica de fractura en los aceros de pistola de alta presión y contribuyó a mejorar las prácticas de diseño para programas de barriles subsiguientes. El problema de la vida útil del barril contribuyó a la sustitución eventual de M107 por la serie M110, donde el barril de 203mm mm podría ser mejor optimizado para mantener tasas operativas de fuego.

Recordes de combate

Vietnam (1965-1975) es el El debut del combate operativo M107 . tuvo lugar el 19 de noviembre de 1965, la primera vez que se había disparado en combate una pistola autopropulsada de 175mm mm. Los equipos M107 de los EE.UU. apodaron el arma Sňm Sét (Luz) y Vua Chi Essong (Rey del Campo de batalla), reflejando el impacto psicológico de su alcance y peso del proyectil. En el asedio de Khe Sanh en 1968, las baterías M107 proporcionaron apoyo contra incendios de largo alcance que demostraron ser fundamentales para la supervivencia de la guarnición frente a la presión sostenida de la NVA. La capacidad del arma para alcanzar objetivos mucho más allá del alcance de la artillería de contrabatería disponible para el NVA fue su valor táctico principal; su relativa inexactitude en el rango extremo fue aceptada como una compensación aceptable para este alcance. Varios M107s fueron capturados por las fuerzas vietnamitas del norte y posteriormente operados por el Cuerpo de Artillería del PAVN, que los puso en campaña en los años 1980s.

La guerra de Yom Kippur (1973) Las Fuerzas de Defensa israelíes designaron a sus M107s como Romero (Spear) y desplegó aproximadamente 175 vehículos en octubre de 1973. El uso por las FDI del M107 en la supresión de los sistemas egipcio y sirio de defensa antiaérea está entre las aplicaciones más documentadas del arma en combate. De las 15 baterías egipcias de misiles SA-2 tierra-aire destruidos en la orilla este del Canal de Suez durante la guerra, 13 fueron atribuidas a los disparos M107 de las FDI. Durante la Operación Gazelle, los M107s operando desde posiciones al este del Canal atacaron objetivos al oeste del Suez en apoyo de las fuerzas de cruce de Ariel Sharon. A la altitud máxima, las tripulaciones de las FDI dispararon a las afueras de Damasco — un rango que requiere correcciones balísticas para la refracción atmosférica y la curvatura terrestre. Después de la guerra, se adquirieron proyectiles de largo alcance de la Corporación de Investigación Espacial para ampliar el alcance efectivo.

Guerra Irán-Iraq (1980-1988) Los M107s iraníes —recibidos en el marco de programas de asistencia militar de los Estados Unidos previos a la revolución— fueron uno de los ejemplos más intensivos de la plataforma fuera del servicio estadounidense. Bajo el embargo completo de su proveedor original, los mecánicos del Ejército Iraní mantuvieron estos vehículos durante ocho años de guerra attricional, desarrollando procedimientos de suministro y mantenimiento de piezas improvisadas que representan uno de los ensayos más exigentes de la mantenimiento en campo M107 bajo condiciones adversas de suministro.

El fin del M107 en el servicio estadounidense y el programa de conversión

El Ejército de EE.UU. retiró el M107 del servicio activo a finales de los años 1970s. Los conductores primarios fueron la acumulación de fatiga del barril en vehículos del parque automotor de alto ciclo, la obsolescencia de un calibre dedicado sin una similitud con ninguna otra arma, y la disponibilidad de los M110A1 y M110A2, que ofrecían rango comparable o superior a través de un barril de 203mm mm compatible con la cadena logística pesada más amplia de la OTAN. El costo de conversión — menos de USD 100,000 por vehículo en 1970s precios — lo hizo económicamente sencillo retube sobrevivir M107 los cascos a M110A1 o M110A2 estándar en lugar de retirarlos. En 1981, todos los M107s del Ejército y Marino de EE.UU. habían sido convertidos en la configuración M110A2

El proceso de conversión, cuando se realiza a nivel de batallón, requirió dos grúas M578, que trabajaban en coordinación —una en cada extremo del barril— y exigió un posicionamiento preciso del barrillo de sustitución en el cuna para evitar dañar a los corredores de latón. Se podría realizar en las Unidades de Apoyo al Depósito de Orden o depósitos fijos, incluyendo el Depósito del Ejército de Anniston, el Arsenal de Picatinny y el Deposito del Ejército de Miesau en Alemania. El mismo procedimiento de dos cajas se utilizó mensualmente para la remoción del motor y de la transmisión — ambos cubiertos por dos placas de cubierta de aluminio— para limpiar el compartimento del paquete de potencia, un paso de mantenimiento de rutina que refleja la arquitectura abierta del vehículo.

Para la adquisición de partes en 2026: la abrumadora mayoría de los vehículos que entraron en inventarios nacionales como M107s se han convertido a estándar M110A1 o M110A2 a nivel de artefactos explosivos. AB Defence confirma la munición instalada de cada placa de datos del armamento antes de suministrar cualquier componente de barril, cerradura, retroceso o montaje. Un chasis documentado como M107 en un registro de inventario nacional no establece que el vehículo todavía lleve municiones de 175mm mm.

M107 especificaciones técnicas

Serie M110 - La familia Howitzer de 203mm mm

Donde el M107 está optimizado para el rango sobre todo lo demás, el M110 intercambió la velocidad del bocal por un proyectil más pesado y mayor efecto destructivo por ronda. El calibre 203 mm — el .8 pulgadas de la tradición de artillería estadounidense — dispara un proyectil que pesa 92,53 kg en su configuración estándar HE M106: Casi un 40% más pesado que el M107 kg del 66.78 En un momento en que los proyectiles de artillería nuclear eran un componente estándar de la doctrina de apoyo a los incendios del Ejército de los Estados Unidos, este calibre era particularmente significativo: la ronda de artillería nuclear W33, compatible con la serie M110, fue puesta en campo como una opción genuina de apoyo al fuego a nivel del cuerpo dentro de la postura flexible de respuesta de la OTAN. El M110 nunca disparó una ronda nuclear en combate, pero su capacidad nuclear fue un factor explícito para mantener la plataforma en servicio mucho después de que pudiera haber sido reemplazada de otra manera — fuentes múltiples confirman que esta fue la razón principal para la prolongada vida operativa del M110

El M110 entró en el servicio del Ejército de Estados Unidos en 1963, un año después del M107. El primer batallón M110 se formó en Fort Sill a principios de 1963. La producción total en todas las variantes M110 alcanzó 1.078 vehículos producidos por PACCAR, FMC y BMY. A diferencia de la M107, la serie M110 fue progresivamente modernizada mediante dos mejoras distintas, las M110A1 y M110A2, en lugar de ser reemplazada por una plataforma diferente. La evolución desde M110 original hasta M110A1 a M110A2 es la historia de cómo un chasis automotriz sonoro fue progresivamente rearmado para ampliar su relevancia operativa a través de tres décadas.

M110 - La configuración original de 203mm

El original M110, normalizado como el T236E1 y entrando en servicio en 1963, llevó la M2A2 203mm Howitzer en la montaña M158 - un barril corto sin evacuador de borras y sin freno de muzzle. Esta configuración original es visualmente distinta de las siguientes variantes: el barril es considerablemente más corto en relación a la longitud del casco, dando al vehículo una apariencia compacta y casi borrosa en comparación con el tubo de M107 mm dramáticamente extendido 175mm o el tubo más largo M110A1/A2 posterior.

El corto barril M2A2 impuso una limitación significativa de la gama. El rango máximo con el estándar HE fue de aproximadamente 16.800 metros — menos de la mitad del alcance M107. Con los proyectiles asistidos por cohetes, esto podría ampliarse a aproximadamente 22.900 metros, pero el rango estándar HE significó que las baterías M110 en la configuración original tuvieron que desplegarse considerablemente más cerca de la línea delantera de tropas que el M107, aceptando una mayor exposición al fuego contra-batería enemigo. El tráfico fue exacto: el obusier de 8-inch pulgadas fue ampliamente reconocido como la arma más precisa en el inventario de artillería de campo estadounidense de su generación, capaz de colocar rondas dentro de un radio que lo hizo genuinamente efectivo para el compromiso de precisión de los objetivos de punto endurecido en lugar de sólo supresión de área.

Las operaciones de Vietnam con el M110 original confirmaron la reputación de precisión de la plataforma mientras expone su déficit de alcance. La plataforma sirvió junto a las baterías M107, con las dos armas que se complementaron: M107 alcanzando objetivos profundos con fuego de alta velocidad, M110 involucrando objetivos más cercanos con rondas más pesadas y precisas. El estado de capacidad nuclear M110 y su perfil de precisión lo hicieron la elección predeterminada para cualquier misión que requiriera precisión a expensas del alcance — incluyendo el apoyo cercano al fuego a las posiciones encubiertas y la destrucción de fortificaciones endurecidas.

Los vehículos originales M110 todavía están en servicio, ya que los ejemplos no convertidos son raras. AB Defence confirma la configuración del barril instalada a partir de los datos de armamento antes de suministrar cualquier componente de artefactos explosivos a los vehículos registrados como especificación original M110

Artículo M110 especificaciones técnicas

M110A1 - El largo barril que cambió la ecuación de rango

El desarrollo de una variante de largo alcance comenzó en 1969 bajo el Comando del Armamento del Ejército de los Estados Unidos, impulsado por dos presiones concurrentes: el alcance limitado original M110 en relación con el M107 estaba destinado a complementar, y la disponibilidad de nuevos tipos de municiones de 203mm mm —mejorado HE, proyectiles asistidos por cohetes, municiones convencionales mejoradas— que requirieron una cámara de presión superior y un barril más largo para lograr su rendimiento diseñado. El resultado fue normalizado como el M110A1 en marzo de 1976 Entró en servicio en enero de 1977.

El cambio definidor es el M201 203mm barril — un tubo más largo denominado L/37, sustancialmente extendido en comparación con el M2A2. El M201 no tiene freno de muzzle en la configuración M110A1; Esto se añade a la A2. El barril M201 también está equipado con una El evacuador posicionado a lo largo de la longitud del barril — un dispositivo ausente tanto del M107 original como del M110. original. El evacuador de orificio utiliza la presión residual del gas propulsor después de que el proyectil salga del bozal para crear un flujo de aire a través del orificio desde el brozal hasta el bozal, limpiando los gases de combustión de la cámara antes de que el brozel se abra para su carga. Sin ella, abrir la cepa después de disparar los gases tóxicos de combustión al compartimento de combate; Con él, el barrio puede abrirse inmediatamente después de disparar sin perjuicio para la tripulación.

El telescopio de codo de fuego directo M139 se añadió como una nueva opción de objetivo, proporcionando una visión directa para los compromisos de incendio directo de emergencia a corta distancia.

La mejora de la gama de M2A2 a M201 fue dramática. Rango de HE estándar con carga 8 propellantes alcanzados 22 900 metros - un aumento del 36% en comparación con el original M110. Con los proyectiles asistidos por el foguete, se alcanzaron 29.100 metros. El M110A1 sustituyó efectivamente tanto el M110 original como el M107 en la Europa del Ejército de los Estados Unidos para 1980, con ambos vehículos anteriores eliminados gradualmente a favor del estándar A1 unificado. El costo de conversión se mantuvo por debajo de 100.000 USD por vehículo, lo que hace económicamente sencillo llevar toda la flota sobreviviente al estándar del barril M201.

M110A1 vs Original M110: Lo que cambió para las partes

El conjunto del tubo y el evacuador de orificio M201 son específicos de la configuración M110A1/A2 y no son intercambiables con los componentes M2A2 El evacuador de orificio representa una clase de montaje completamente nueva — ausente tanto del M107 como del M110 original— con sus propios kits de foca, conjuntos de válvulas y hardware de montaje. El telescopio de fuego M139 es específico para el M110A1-specific. Los suministros de defensa del AB llevaron conjuntos de evacuadores y kits de foca como componentes M110A1/A2 dedicados.

M110A1 Especificaciones técnicas

M110A2 - El estándar de producción definitivo

El M110A2 representa la configuración final y más capaz de la serie. Estándarizado en 1978 con el primer vehículo de producción completado por Bowen-McLaughlin-York en febrero de 1980, está construido sobre la instalación de artefactos M110A1 con una adición crítica: a Bremes de muzzle doble-baffle Se adhiere al muzzle del M201 barril.

La función del freno de boquilla en esta aplicación no es principalmente la gestión de firmas, es la mitigación del retroceso. El propulsor de carga 8 del barril M201 genera fuerzas de retroceso que están cerca de los límites del sistema hidropneumático de retroacción del montaje M158. Añadiendo carga 9 — el propulsor M118A1— sin un freno de boquilla produciría fuerzas de retroceso que dañarían la montaje y eventualmente el chasis. El freno de doble boquilla ventila aproximadamente 30-35% de la fuerza del gas propulsor lateralmente antes de que contribuya al movimiento hacia atrás del barril, reduciendo el impulso de retroceso a dentro de la tolerancia del montaje y permitiendo que la carga 9 se dispare con seguridad.

La consecuencia práctica es una extensión significativa del rango. Charge 9 con el proyectil M106 HE extiende el alcance máximo a aproximadamente 29.100 metros. Con el proyectil y la carga M650 con ayuda de un cohete 9 HERA, el rango alcanza la misma cifra en las condiciones más favorables — haciendo que el M110A2 sea verdaderamente competitivo con los sistemas de artillería pesada de la era soviética 240mm y 203mm en el rol de fuegos profundos. El M110A2 también introdujo la compatibilidad con el proyectil de municiones convencionales mejorado del M509 —una ronda portadora que dispensa submuniciones— y retuvo la compatibilidad con todas las rondas de 203mm mm capaces de ser nucleares en el inventario de la OTAN, incluyendo el W33.

El M110A2 entró en la Guerra del Golfo con las fuerzas estadounidenses y británicas en 1991. El 2nd Batallón y el 5th Batallon, la 18th Artillería de Campo sirvió en la Tormenta del Desierto, al igual que el 32nd Regimiento Británico de Artillería Real. Su registro operativo en ese conflicto —proporcionando fuegos profundos en apoyo de la maniobra de izquierda de la coalición que colapsó las defensas iraquíes— marcó el último despliegue de combate importante M110A2 en el servicio occidental antes de que el ejército estadounidense se retirara del tipo en 1994.

M110A2 vs M110A1: La consecuencia de las Partes del Muzzle Brake

El freno de boquilla doble es el único componente que define el M110A2 a nivel de artefactos y está ausente de cada configuración anterior en la familia. Es un ensamblaje mecánico sustancial montado en el extremo de la boquilla del barril M201, con sus propios hilos de montaje, montaje desconcertante, y el hardware específico que debe ser correctamente torcado para sobrevivir a la repetida explosión y retroceder cargas de fuego sostenido. AB Defence suministra conjuntos de frenos de boquilla doble y hardware de montaje asociado exclusivamente para las instalaciones de artefactos explosivos M110A2 confirmadas.

La configuración M110A2 también introdujo compatibilidad con tipos de carga de propulsor adicionales que imponen diferentes presiones pico en el barril y la capa — factores relevantes para la gestión de vida del componente de servicio de banda. El suministro de mecanismo de defensa de AB para vehículos M110A2 representa la mayor presión máxima de cámara asociada a la operación de carga 9

M110A2 Especificaciones técnicas

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Los operadores actuales: ¿Quién está corriendo el M110A2?

Con el retiro del ejército estadounidense en 1994 y el Bundeswehr en 1993, el centro de gravedad operacional M110A2 cambió totalmente a naciones no occidentales y más pequeñas de la OTAN. La comunidad operadora en 2026 es más activa de lo que la edad de la plataforma podría sugerir.

Turquía (219 M110A2): Las Fuerzas Armadas de Turquía son el operador M110A2 más grande de Europa. El reemplazo progresivo por el T-155 Fırtına SPH desarrollado en el país está en curso, pero aún no está completo, dejando una parte sustancial de la flota de vehículos 219-vehicle en servicio activo o reserva.

España (140 años) A partir de 2021, los 140 M110A2s del Pakistán permanecen en servicio como artillería pesada de primera línea sin ningún programa de sustitución anunciado.

Jordania (120 M110A2): Operador activo. La flota jordana recibe soporte de mantenimiento regular como parte de las relaciones de ventas militares extranjeras en curso de los Estados Unidos.

Grecia (145 M110A2): En octubre de 2025, el Estado Mayor de la Defensa Nacional Helénica de Grecia indicó que el M110A2 ya no cumple los requisitos operacionales de las Fuerzas Armadas. En una sesión del Comité Parlamentario Permanente de Armamentos de Grecia se examinó una propuesta para vender al menos 60 M110A2 junto con 150.000 cartuchos de municiones compatibles —M106 HE, M650 HERA, M404 ICM y M509A1 DPICM— a Ucrania a través de la República Checa, por un valor aproximado de 199,4 millones de euros. Si fuese aprobado por el Consejo de Seguridad Nacional del Gobierno, esta transacción representaría el primer despliegue de combate M110A2 en un conflicto entre pares de alta intensidad desde 1991.

Egipto (144 M110A2), Marruecos (60), Taiwán (70), Bahrein (38), Chipre (8): Todos los operadores activos, con la flota de Egipto recibida como asistencia militar estadounidense en 1996 que representó el último gran traslado antes del contrato del mercado de suministro.

Irán (aproximadamente 30 M110): M110s pre-revolucionarios originales, mantenidos sin soporte de OEM durante más de cuatro décadas. El historial de mantenimiento de la flota M110 del Irán bajo condiciones de embargo representa el ensayo documentado más extremo de la funcionalidad de campo de la plataforma.

M107 / M110 Cobre de piezas de almacenamiento

Sistemas Automotivos Común: M107, M110, M110A1, M110A2, M578

Todas las piezas reservas para los siguientes sistemas son comunes en todos los vehículos de esta familia.

Detroit Diesel 8V-71T: Ensamblajes de bloque y revestimiento de cilindro, conjuntos de pistón y anillos, ensamblaje de barras de conexión y conchas de rodamientos (estándar y bajo tamaño), conchas principales de rodamientos, conjuntos y arandelas de cigüeñal, conjuntos ejidos de cámara y seguidores, conjuntos sopladores de raíces (supercompresor) y kits de reconstrucción, conjuntos turbocompresores para configuración de dos cargadores 8V-71T, conjuntos del eje de quill (accionamiento de cargador a supercombustible — elemento de stock prioritario), conjuntos inyectores unitarios (completo y kits reconstruir — el inyector de dos tiempos es el combustible primario elemento de mantenimiento del sistema y difiere arquitectónicamente de los sistemas separados de la bomba y el inyector de cuatro tiempos), conjuntos de brazos de roqueta y tubos de empuje, conjuntos de cabeza de cilindro y conjuntos de juntas, bomba de aceite del motor, refrigerador de aceite, bomba de agua, termostato y carcasa, conjuntos radiadores y conjuntos del tubo de refrigeración, conjuntos completos de junta de revisión del motor y sellos.

Alison XTG-411-2A Transmisión: Ensamblajes de convertidor de torque, conjuntos de paquetes de embrague para todas las posiciones delanteras y reversas, conjuntos con disco y placa de embragues, componentes de la unidad de dirección de transmisión cruzada, kits de filtro de aceite de transmisión y drenajes magnéticos, ensamblaje del cuerpo de válvula selector, ensemblaje del gobernador, sellos de entrada y salida del eje, todas las líneas y accesorios de aceite externos, ensAMblaje de ensamble de reducción de los equipos de transmisión final y sellos.

Torsion Bar Suspension y Running Gear: Ensamblajes de barras de torsión para las diez posiciones de la rueda de la carretera, conjuntos de cilindros de bloqueo / amortiguador de suspensión hidráulico para todas las posiciones (el bloqueo de doble función es fundamental para la precisión del fuego — vea más abajo), conjuntos de ruedas de la carretera (dual caucho-tyred, 5 por lado), kits de rodamiento de ruedas de carretera, conjunto de brazos de ruedas, conjuntos del pizarrón de transmisión y engranajes de anillo, conjuntos para enlace de vía, almohadillas de goma, alfileres de vía y conjuntos de conectores finales, conjuntos ajustadores de tensión de la pista.

Sistemas hidráulicos: Ensamblajes de bomba hidráulica impulsados por motores, conjuntos de válvulas de control para circuitos transversales, rammers y de pala, conjuntos del actuador y kits de sellos hidráulas a través de armas, conjuntos y kits del cilindro hidráuleos del rammer-cargador, conjuntos traseros de cilindros hidránulicos de pala y kits para sellos (la especificación reforzada está almacenada para los operadores con historiales de daños por mal uso de pala), todos los conjuntos y accesorios del tubo hidráular, el depósito hidráúulico y los elementos del filtro.

Sistemas eléctricos y conductores: Alternadores de 24-volt voltios, motores de arranque de 24-volt volt, conjuntos de cables para vehículos, conjuntos para baterías y interruptores de aislamiento, conjuntos del periscopio M17 del conductor (tres posiciones en la placa de glacis), conjuntos pasivos de periscopio de visión nocturna (reemplazo de posición central), montaje y sello de escotillas del conductor.

La suspensión lockout: Una prioridad de mantenimiento que afecta directamente a la precisión

El cilindro hidráulico instalado en cada brazo de rueda de la carretera del chasis M107/M110 cumple tres funciones simultáneas: amortiguador durante el viaje, parada de choque hidráulico para limitar la marcha de la rueda y — criticamente— bloqueo de suspensión para la posición de disparo. Cuando la pala trasera se despliega y el vehículo se prepara para disparar, los cilindros de bloqueo de suspensión se pressurizan para fijar rigidamente las cinco ruedas de carretera. Esto convierte el chasis de un vehículo generado en una plataforma de disparo rígido, transmitiendo energía de retroceso directamente a través del casco y pica en el suelo en lugar de en la suspensión. Si algún cilindro de bloqueo falla en pressurizar completamente — debido al desgaste del sello o a la fuga interna— ese rincón del vehículo permanece estallado bajo cargas de fuego, produciendo un cambio de posición consistente entre las rondas que degradan la precisión y, en misiones de incendio sostenidos, pueden causar fatiga estructural acumulativa en el brazo de suspensión.

Almacenes de defensa de AB ensamblajes de cilindros de bloqueo de suspensión y kits de reconstrucción de foca como elementos prioritarios, porque este es el componente cuyo modo de fallo afecta la precisión operativa antes de que produzca cualquier síntoma de avería mecánica visible durante la inspección rutinaria.

Componentes específicos de la serie M110-Series

Todos los componentes de artefactos se suministran con confirmación de configuración desde la placa técnica del armamento del vehículo aplicada en la etapa de investigación.

M110 (barril de M2A2) Ensamblajes de barril M2A2, ensamblaje de mecanismo de retroceso y kits de sello, conjuntos de cuna y componentes, montaje M158 con equipo de engranajes de paso.

M110A1 (M201 barril, sin freno de muzzle): Ensamblajes de barril M201, conjuntos de evacuadores y kits de sellos accionados — una clase de componentes ausentes del M107 y el original M110 y específicos del M110A1/A2, equipo de montaje directo del telescopio de incendio M139, conjuntos de mecanismos de retroceso y kits para la instalación del sello M201

M110A2 (M201 barril, doble freno de muzzle): Todos los componentes M110A1 arriba, además de conjuntos de frenos de muelle doble y hardware de montaje — el único componente que define el M110A2 y está ausente de cualquier otra variante. El mecanismo Breech asenta las tarifas para la carga 9 operaciones.

Orden de montaje común: Componentes de montaje M158 que incluyen conjuntos de engranajes de cruce, componentes de accionamiento de elevación, conjuntos de rodamientos de tronnion, conjuntos hidráulicos de actuadores de elevación y kits de sellos, componentes de montaje de cargador-ramer, componentes de hardware de montaje del telescopio panorámico M115, componentes de interfaz óptica y de hardware, montaje del cuadrante de artillería M1A1

M578 Vehículo de recuperación ligera - Equipo automovilístico y de misión

Los sistemas automovilísticos de M578 se suministran desde la misma lista de piezas que los M107/M110. Equipamiento de la misión — ensamblajes de grúa hidráulica y kits de sello cilíndrico, hardware de cabina rotatoria de 360-degree grados, conjuntos principales de torno y cuerda de cable, y componentes auxiliares del ensamble — también está dentro del alcance de suministro de AB Defence, reconociendo que un M578 inoperante en una área de batería elimina la capacidad de recuperación y intercambio de paquetes de energía de la que depende toda la batería.

Preguntas frecuentes

¿Las piezas de automóviles son idénticas entre M107, M110, M110A1, M110A2 y M578?

Sí - por completo. El motor de Detroit Diesel 8V-71T, la transmisión Allison XTG-411-2A, la suspensión de barra de torsión con cilindros de bloqueo hidráulicos, el equipo de funcionamiento y el sistema hidráutico son comunes a los cinco vehículos. Todas las diferencias están en el orden y los sistemas de montaje de orden.

Mi vehículo está documentado como M107 - ¿es que significa que todavía tiene el barril de 175mm mm?

No necesariamente . El Ejército de los Estados Unidos convirtió todos los M107s a M110A2 para 1981, y la mayoría de otros operadores — Turquía, Grecia, España y otros— siguieron. AB Defence confirma la munición instalada desde cada placa de datos del armamento antes de suministrar cualquier componente de barril, evacuador de perforación, freno de boquilla o cerradura.

¿Qué es lo que hace que el M110A2 sea diferente del M110A1 para las piezas?

El doble muzzle freno de montaje. Está montado en la boquilla del barril M201 en el M110A2 y está totalmente ausente del M110A1. Puede cargar 9 propellantes de uso. AB Defence suministra las montaciones de freno muzzle exclusivamente para instalaciones M110A2 confirmadas.

¿Qué es el evacuador de borra y por qué importa?

El evacuador es un dispositivo posicionado a lo largo del barril M201 (M110A1 y M110A2 únicamente) que elimina los gases de combustión del alza después del disparo, permitiendo abrir la capa sin forzar gases tóxicos en el compartimento de combate. No está presente tanto en el M107 como en el original M110. Su integridad de la silla afecta directamente a la seguridad de la tripulación en las operaciones de fuego sostenidas. AB Defence acumula conjuntos de evacuadores y kites de sello como componentes dedicados M110A1/A2

¿Por qué el quill shaft es un elemento de stock prioritario?

El eje de quilla conecta el turbocompresor al supercompresor de raíces en el Detroit Diesel 8V-71T. Falla bajo fatiga torsional en motores de altas horas y no se almacena comúnmente en catálogos comerciales de Detroit Diesel dirigidos a instalaciones no militares. Su fracaso causa una pérdida inmediata de la potencia de supercarga y una reducción significativa de la potencia. AB Defence lo almacena específicamente para los operadores de la flota M107/M110 y M109

¿Qué información es necesaria para realizar una encuesta de partes?

Número de casco del vehículo o número nacional de existencias, configuración de artefactos instalados confirmada desde la placa de datos de armamento (M107 175mm / M110 M2A2 / M110A1 M201 sin freno / M110 A2 M201 con freno de boquilla), piezas requeridas por descripción, NSN, o número de parte, cantidades, destino de entrega y urgencia. AB Defence responde con confirmación de especificaciones y cita formal dentro de 24 horas.

Preguntas Frecuentes — Piezas de repuesto de la serie Leopard 2

¿Cuál es la diferencia entre L/44 y L/55 componentes principales de armas para las finalidades de piezas?

Los Rheinmetall 120 mm L/44 y L/55 disparan la misma munición de calibre, pero no son intercambiables en el nivel del barril, del evacuador de aro o de la manga térmica. El L/55 es de 1,32 metros más largo, lo que requiere un evacuador de aro posicionado de manera diferente y una geometría de manga térmica diferente. AB Defence confirma la variante del arma de fuego de los datos del vehículo antes de suministrar cualquier componente principal del armamento.

¿Son intercambiables los componentes de accionamiento de torreta electrohidráulica (WNA-H22) y todo eléctrico (E-WNA)?

No no. El WNA-H22 es un sistema hidráulico que requiere de la bomba hidráulica, cilindro y componentes de válvula. El E-WNA es un sistema de conducción eléctrica. Necesitan partes completamente diferentes. AB Defence confirma el tipo de unidad de torreta — que mapea directamente a la división de primera/segunda serie— antes de suministrar componentes de unidad de girata.

¿A AB Defence se suministran partes para todas las subvariantes nacionales del Leopard 2?

AB Defence suministra MTU MB 873 Ka-501 componentes del paquete de potencia, componentes de transmisión Renk HSWL 354, equipo de funcionamiento Diehl y piezas de los sistemas automotores casco/turreta en todas las variantes Leopard 2 Electrónica CFS específica nacional, insertos compuestos de armadura específicos nacional y unidades de procesamiento del sistema de protección activa (como el Trofeo APS en vehículos 2A8) están fuera de nuestro alcance estándar de suministro. Todo el hardware de interfaz mecánica y estructural específico a nivel nacional está cubierto con confirmación de la variante.

¿Las piezas de motor MB 873 Ka-501 para el 2A8 son las mismas que las anteriores?

Sí sí. El 2A8 utiliza el mismo motor MTU MB 873 Ka-501 que todas las anteriores variantes Leopard 2 El contrato de Rolls-Royce en diciembre de 2025 para más de 300 motores para la nueva producción 2A8 confirma que la arquitectura del motor está inalterada. La cubierta de las piezas de motor de AB Defence se aplica a los paquetes de energía 2A8

¿Qué información es necesaria para una encuesta de partes Leopard 2?

Número de serie del casco o referencia del inventario nacional, número del lote de producción y denominación de la variante (2A4, 2A5, 2A6, 2A7V, denominación nacional), tipo de accionamiento de torreta (hidráulico 2A4 o eléctrico 2A5-onward), tipo de pistola (L/44 o L/55), presencia o ausencia de placa para el vientre de protección contra minas, tipo de vía (570F, 570FT o DST), partes requeridas por descripción, número de stock de la OTAN o número de parte del fabricante, cantidades, destino de entrega y urgencia. AB Defence responde con confirmación de especificaciones y una cita formal dentro de las 24 horas.

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Repuestos Certificados NSN y OEM Disponibles

A continuación se muestra una selección representativa de piezas de repuesto codificadas por la OTAN (NSN) y OEM suministradas por AB Defence para esta plataforma:

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