31 Серпня, 2026
M113A1 проти M113A2 проти M113A3: Основні відмінності в двигуні, броні та мобільності
Чому різниця конфігурації M113 має значення
Три бронетранспортери можуть сидіти пліч-о-пліч в моторному басейні, носити один і той же коробчастий алюмінієвий корпус і все ще вимагають трьох різних двигунів, трьох різних трансмісій і трьох різних процедур технічного обслуговування. Такою є практична реальність сімейства М113. Позначення M113A1, M113A2 і M113A3 не описують косметичні модифікації; Вони описують різні покоління силових агрегатів, схеми керування водієм та пакети живучості, накладені на загальне шасі протягом приблизно трьох десятиліть США. Військове життя.
Для менеджерів автопарку, офіцерів з технічного обслуговування та покупців запасних частин різниця має значення дуже конкретним чином. Це впливає на те, який двигун і трансмісію депо потрібно запасати, як механік діагностує несправність охолодження або рульового управління, яка підготовка екіпажу вимагає, і критично, який номер частини та Національний номер запасу (NSN) застосовується до даного компонента. Замовлення на неправильну конфігурацію може означати несумісне кріплення двигуна, неправильний клапан управління трансмісією або частину паливної системи, побудовану для розташування бака, якого транспортний засіб перед механіком не має.
Розуміння послідовності оновлення M113
M113 увійшов до складу США. Військова служба на початку 1960s років як алюмінієвий бронетранспортер з бензиновим двигуном. Конфігурація M113A1 не була новою машиною; Це була програма дизелізації, застосована до існуючих корпусів, замінивши оригінальний бензиновий силовий агрегат дизельним двигуном для підвищення безпеки екіпажу та дальності. M113A2, який слідував, в свою чергу, був пакетом покращень автомобільної системи, застосованих до того ж базового дизельного силового агрегату, а не нового сімейства двигунів. M113A3 був більшим кроком: новий двигун з турбонаддувом, перероблена система трансмісії та рульового управління, переміщене сховище палива та резерви для додаткової броні.
Важливо розглядати їх як пакети конфігурації, а не як три чітко розділені виробничі процеси. Деякі автомобілі були побудовані нові за заданим стандартом; Інші були перероблені з більш ранньої конфігурації під час програм капітального ремонту депо, які у випадку перетворення M113A2 на M113A3 працювали протягом багатьох років і залучали декількох підрядників. Національні оператори за межами Сполучених Штатів в деяких випадках застосовували свої власні пакети перезарядки або броні поверх американських. стандартні корпуси, що означає транспортний засіб з позначенням «A2» або «A3» в інвентарі даної країни, автоматично не відповідає США. Технічні дані армії для цього стандарту. Ця стаття присвячена США. Послідовність конфігурації армії як базової лінії, при цьому відзначаючи, де локальна модифікація є загальним.
M113A1 проти M113A2 проти M113A3
Нижче наведена таблиця підсумовує перевірені відмінності конфігурації. Якщо єдину універсальну фігуру не вдалося встановити з авторитетного джерела, таблиця зазначає, що значення змінюється в залежності від конфігурації, а не представляє одне число як остаточне.
| Порівняльна область | M113A1 | M113A2 | M113A3 | Значення технічного обслуговування / закупівель |
| двигуна | Detroit Diesel 6V53, без наддуву, 212 к.с. | Те ж сімейство 6V53, що і A1 – автомобільні доробки, а не новий двигун | Турбований Detroit Diesel 6V53T, 275 к.с. | Природно наддувні та турбонаддувні частини не є взаємозамінними |
| Трансмісія | Allison TX-100 серії, 3 швидкості вперед | Allison TX-100 (зберігається з A1) | Allison X200-4 / X200-4A гідростатичний поворот, 4 швидкості вперед | Підтвердіть точну модель трансмісії перед замовленням корпусів, клапанів, зчеплення |
| Керування / управління гальмами | Бокові рульові важелі | Бокові рульові важелі (без змін) | Рульове колесо і педаль гальма, гідростатичний руль | Частини станції водія специфічні для конфігурації |
| Система охолодження | Оригінальний радіатор / вентилятор розміру для двигуна N / A | Поліпшення охолоджувальної потужності та опалення персоналу | Охолодження розміром для виходу з турбонаддувом, частина RISE Powerpack | Перевірте номер радіатора/вентилятора/покривної частини на встановленому блоку живлення |
| Підвіска / ходова частина | Підвіска торсіонна базова | Додані амортизатори (2nd дорожнє колесо), міцніші торсіонні штанги, підняті задні холостики | Пакет покращення A2 перенесений | Частини підвіски A2 / A3 часто спільні підтверджують рекорд побудови |
| Приблизна бойова вага | Різниця в обладунках місій | Різниця за обладнанням та комплектами | Збільшується за допомогою зовнішніх баків, вкладишів, будь-якого комплекту броні | Різні за конфігурацією перевірте конкретний автомобіль, а не брошуру |
| Швидкість руху (бойова) | 40 миль/год клас; Різниця між джерелом/завантаженням | 38 м.н.м. зазвичай цитується | 41 м.п. зазвичай цитується | розглядати опубліковані цифри як приблизні; завантаження і місцевість впливають на результати |
| Розташування паливного бака | Внутрішній | Внутрішній (без змін) | Зовнішні, броньовані танки замінюють внутрішнє зберігання | Фітинги паливних систем значно відрізняються між внутрішніми та зовнішніми макетами |
| Базова броня / живучість | алюмінієвий корпус; без шпателя; відсутність броні | алюмінієвий корпус; без шпателя; відсутність броні | Алюмінієвий корпус + внутрішня підкладка для придушення шпалер + броня | Не припускайте шпагатів або кріплень на попередніх корпусах |
| Appliqu / Додаткова броня | Не забезпечено | Не забезпечено | включені монтажні положення; Сам комплект є окремим елементом | Підтвердити положення тільки vs. встановлений комплект перед прийняттям рівня захисту |
| Потужність до ваги | Нижче к.с. відносно більш пізнього зростання ваги | Той же вихід, що і A1, аналогічний ваговий клас | Більш висока к.с. призначена для компенсації доданої ваги танка / броні | Більш висока к.с. сама по собі не гарантує кращої мобільності після додавання ваги |
| Основні ідентифікаційні точки | Двигун 6V53 N / A, бічні частини, внутрішній бак | таку ж тягу, як і у A1; поліпшена підвіска/охолодження, внутрішній резервуар | 6V53T двигун, рульове колесо, зовнішні баки, часто без обрізної лопаті | Зовнішні резервуари і станція машиніста – найнадійніші візуальні сигнали |
Декілька цифр вище варіюються за джерелом, встановленим обладнанням та національною модифікацією. Будь-яка цифра, що використовується для закупівель або інженерних цілей, повинна бути перевірена з відповідним технічним керівництвом для конкретного серійного номера транспортного засобу.
Відмінності двигуна і Powerpack
M113A1 Двигун і силовий агрегат
Вхід M113A1 Конфігурація замінила оригінальну M113Автомобіль Chrysler з бензиновим двигуном Detroit Diesel 6V53, природно надихається, два такта, шестициліндровий дизель номінальний в низькому -200 діапазон кінських сил. Перехід на дизельне паливо був операційно значним за своїми умовами: Це зменшило ризик пожежі від запалювання палива в порівнянні з бензином, а також поліпшило робочий діапазон. Пакет перетворення також замінив трансмісію, передавальну коробку, радіатор і генератор змінного струму з компонентами розміром для нового двигуна, а не просто заміною двигуна в оригінальній трансмісії. Для порівняння з наступними конфігураціями A2 і A3, ключовим моментом є те, що двигун M113A1, трансмісія та система охолодження як відповідний набір стали базовими, які пізніше були побудовані, а не повністю замінені.
M113A2 Двигун, охолодження та підвищення надійності
M113A2 часто і неправильно описується як отриманий новий двигун. Наявні докази не підтверджують цей опис. Пакет A2 зберіг те ж сімейство двигунів 6V53, що використовується в A1, і замість цього зосередився на автомобільних системах навколо нього: покращена охолоджувальна здатність, нагрів персоналу та зміни підвіски, призначені для поліпшення якості їзди по пересічній місцевості та терміну служби компонентів. Зміни підвіски спеціально додали амортизатори на другій станції дорожнього колеса з кожного боку, ввели більш високі міцні торсіонні бари та підняли задні колеса холостого ходу, спрямовані на збільшення корисного ходу дорожніх коліс та зменшення жорсткості під час перетину країни. Це надійність і поліпшення якості їзди, накладені на незмінну базову силову установку, а не нову силову установку. Планування технічного обслуговування повинно розглядати двигуни A1 і A2, вприскування палива та основні частини трансмісії як пов’язані, тоді як компоненти підвіски та охолодження повинні перевірятися на конкретні номери деталей A2
M113A3 з турбонаддувом
M113A3 являє собою більш істотну зміну силового агрегату в сімействі. Стандартний пакет модернізації A3, який часто називають його програмною назвою, RISE (Покращення надійності вибраного обладнання) замінив атмосферний 6V53 на турбований Detroit Diesel 6V53T потужністю від середини 200 до 200 кінських сил, зазвичай згадується близько 275 к.с., в поєднанні з новою трансмісією Allison X200-4 (пізніше X200-4A), що має чотири швидкості і гідростатичний руль замість попередніх механічних важів. У пакеті також був представлений генератор на 200 ампер з чотирма батареями, модернізована станція водія з кермом і педаль гальма замість бокових, а також поліпшені можливості електричної діагностики.
Підставою для цього оновлення був паритет мобільності: Оскільки M1 Abrams і M2 / M3 Bradley надійшли в експлуатацію з значно більшою швидкістю руху, існуючий флот M113A2 ризикував не встигати за формуваннями, які він повинен був підтримувати. Збільшена потужність двигуна покращила прискорення і характеристики класу, а також допомогла компенсувати додаткову вагу, введену зовнішніми паливними баками та броньованими положеннями. Однак більш висока встановлена потужність сама по собі не гарантує поліпшеної мобільності на кожному місці; Вага транспортного засобу, перемикання передач, стан траси та встановлене обладнання – все це впливає на кінцевий результат, і добре утримуваний A2 може перевершити погано утримуваного або перевантаженого A3 в конкретних умовах. Компоненти турбокомпресора, вприскування палива та трансмісії серії X200-series специфічні для силового агрегату A3 і не взаємозамінні з частинами A1/A2
Броня і живучість відмінності
Базовий корпус сімейства M113 у всіх трьох конфігураціях побудований з зварної алюмінієвої броні. Цей основний матеріал корпусу не змінився між стандартами A1, A2 і A3; Те, що змінилося на рівні A3, було доповненнями та положеннями, накладеними на той самий базовий корпус, а не заміною основного матеріалу броні.
Пакет A3 додав дві специфічні функції живучості. По-перше, внутрішнє знешкодження відсіків лайнерів ковзні панелі встановлені всередині екіпажу і відділення для десанту були включені, щоб знизити ризик фрагментації відсіку, що досягає пасажирів, якщо корпус проник. По-друге, внутрішній паливний бак, використовуваний на A1 і A2, був переміщений до зовнішніх броньованих паливних баків, встановлених поза основним відсіком екіпажу, зменшуючи ризик внутрішньої пожежі палива після удару. Поряд з цими змінами, пакет A3 включав монтажні положення для додаткового комплекту броні.
Розрізнення між «броньовими положеннями» і «встановленим комплектом броні» не є незначною технічністю. Була розроблена і випробувана броньова установка для сімейства M113, про яку повідомлялося в джерелах як про захист від заявленої балістичної загрози малого калібру на заявленій дальності, але наявні дані свідчать про те, що цей комплект не був включений у стандартне виробництво; транспортні засоби отримали запаси для монтажу, не обов’язково отримуючи сам комплект. Тому не слід вважати, що транспортний засіб з позначенням A3 має встановлену броню, якщо це не було окремо підтверджено для конкретного корпусу. Деякі національні оператори встановили свої власні локальні або розроблені на національному рівні пакети броні для корпусів M113, що додатково означає, що рівень захисту не може бути виведений з США. Позначення самотні.
Будь-який доданий пакет броні змінює вагу автомобіля, а зміни ваги впливають на тиск землі, завантаження підвіски, транспортування повітрям та у транспортних засобах, які зберігають надводний борт і характеристики амфібії. Амфібійні можливості в сімействі M113 слід розглядати як залежні від конфігурації та навантаження, а не припускати як постійну функцію; транспортний засіб, оснащений істотним додаванням броні або додаткового обладнання місії, більше не може зберігати запас надводного борту базового корпусу. У цій статті не описуються конкретні рівні захисту, механізми ураження або дані про вразливість відповідно до стандартної практики для загальнодоступного змісту оборонного забезпечення.
Мобільність і відмінності автомобільної системи
Дорожня мобільність значно покращилася від покоління A1/A2 до покоління A3, що в першу чергу було зумовлено більш високою встановленою кінською силою та перемиканням на чотиришвидкісну трансмісію з гідростатичним рульовим управлінням. Джерела зазвичай посилаються на бойову максимальну швидкість дороги у діапазоні 30s миль / год для M113A2 і 40s миль / ч для M113A3, хоча точні цифри варіюються залежно від стану завантаження та джерела. Можливо, більш важливим для повсякденної роботи є система рульового управління: Гідростатичний руль з колесом і педалью гальма зменшує втому водія і підвищує точність у порівнянні з системою бокових важелів, що зберігається на A1 і A2, а також знижує ударне навантаження, що передається в підвіску під час поворотів.
Переміщення по пересічній місцевості залежить від більш ніж максимальної швидкості. Удосконалення підвіски, введені на рівні A2, додаткове поглинання амортизації, сильніші торсіонні бари, збільшений задній кліренс холостого ходу поліпшили якість їзди і довговічність компонентів на пересічній місцевості незалежно від двигуна, і перенесені в A3. Потужність системи охолодження має більше значення при стійкому великому навантаженні, особливо для турбонаддувного силового агрегату A3 при високих температурах навколишнього середовища; система, адекватна на холостому ходу, все ще може бути маргінальною при стійкій високій продуктивності, що є однією з причин, чому частини охолодження повинні бути отримані відповідно до специфікації застосовної конфігурації, а не замінені більш раннім варіантом.
Максимальна швидкість на рівні брошури не повинна розглядатися як прямий показник тактичної мобільності. Перетин перешкод, градієнт і амфібійні характеристики задокументовані тільки для конкретних перевірених конфігурацій та навантажень у джерелах, розглянутих тут, і ця стаття не містить універсальних цифр по всіх трьох конфігураціях. Керівники автопарку повинні посилатися на відповідний технічний посібник для фактичної конфігурації транспортного засобу та поточного механічного стану, а не на загальний специфікаційний лист.
Запасні частини та запчастини
Частина M113 ніколи не повинна бути замовлена, використовуючи тільки загальну назву платформи. Враховуючи кількість років виробництва, програм переробки та національних модифікацій, що беруть участь у цьому сімействі автомобілів, «частини M113» не є достатньо точним запитом на щось за межами найбільш універсальних кріплень та обладнання. Перед тим, як запитувати частину, слід підтвердити наступне:
- Позначення точного варіанту (M113A1, M113A2, M113A3 або національне/місцеве позначення)
- Серійний номер транспортного засобу або ідентифікаційні дані, де дозволяється класифікація безпеки
- Інформація про номерні знаки двигуна, включаючи модель і серійний номер
- Модель трансмісії та серійний номер
- Будь-який встановлений апгрейд, перезаряджання або конверсійний набір та його джерело
- Національний статус модифікації, якщо вона діє за межами оригінальних США. Конфігурація армії
- Відповідні номери збірки та підсборки
- Номер OEM
- Національний номер запасу (NSN), де є
- Статус перевищення номера частини
- Застосовне технічне керівництво для конкретної конфігурації
- Фотографії або підтвердження розмірів, якщо дозволяють умови безпеки та експлуатації
- Вимоги до документації та простежуваності для організації-одержувача
- Вимоги до збереження та упаковки для відвантаження та зберігання
- Незалежно від того, чи є компонент ремонтопридатним або витратним
Конфігураційні відмінності впливають на пошук майже в кожній великій системі. Компоненти двигуна і впорскування палива відрізняються між атмосферним 6V53, що використовується в A1/A2, і турбонаддувом 6V53T, що використовуються в A3; Компоненти турбокомпресора існують тільки на силовому блоку A3 Частини охолодження відрізняються оригінальним пакетом A1 і поліпшеними компонентами A2/A3 Частини трансмісії істотно відрізняються між тришвидкісною серією Allison TX-100 на A1/A2 і чотиришвидкіснею гідростатичним поворотом X200-4/X200-4A на A3; Рульове управління та гальмування мають однакове розділення, оскільки станція водія A3 використовує колесо і педаль гальма, а не бокові сторони. Електричні компоненти відрізняються A3більш високої ємності генератора і додаткової батареї. Компоненти паливної системи значно відрізняються, тому що A3 використовує зовнішні броньовані танки, а не внутрішній бак, який зберігається на A1 і A2. Частини підвіски та ходової частини частіше діляться між A2 і A3, оскільки A3 зазвичай переносив пакет поліпшень A2, але це все одно має бути підтверджено рекордом конструкції автомобіля. Доріжки та фітинги корпусу або паливного бака також повинні бути перевірені на відповідну конфігурацію перед замовленням.
Змінність ніколи не слід припускати без перевірки на рівні конфігурації. Навіть якщо дві конфігурації поділяють сімейство компонентів, номери тире, монтажні кронштейни або типи роз’ємів можуть відрізнятися способами, які не очевидні з загального опису деталей.
Яка конфігурація M113 «краща»?
Не існує простої відповіді на питання, яка конфігурація M113 є найкращою, оскільки правильна конфігурації залежить від місії і робочого контексту, а не від однієї показника продуктивності. Підрозділ, який виконує логістику задньої області або завдання командного пункту в дозволеному середовищі, може мати невелику оперативну потребу в поліпшенні мобільності силового блоку A3, в той час як формування, яке, як очікується, буде йти в ногу з підрозділами M1 і M2/M3 в спірній місцевості, має чіткі операційні причини для пріоритету мобільності стандарту A3-standard
Стан флоту має таке ж значення, як і конфігурація на папері. Добре збережений M113A2 з неушкодженою підвіскою, правильно функціонуючою системою охолодження і відсутністю значного зносу трансмісії може бути більш здатним до місії, ніж номінально більш просунутий M113A3, який погано підтримується або відсутня критично важливі компоненти. Встановлена броня, наявна інфраструктура технічного обслуговування, наявність запасних частин, навчання екіпажу та механіка, вимоги до транспортування для операційного театру, бюджет модернізації та інші цілі терміну служби – все це фактор, в якому конфігурація або які конкретні транспортні засоби в змішаному парку повинні бути пріоритетними для утримання, перетворення або заміни.
Що можна сказати з розумною впевненістю, так це те, що M113A3 в цілому представляє більш широкі США. Армійський стандарт модернізації сімейства, що включає накопичені поліпшення пакетів A1 і A2, а також матеріально більш потужний силовий агрегат та додаткові функції живучості. Чи стане це кращою придатністю для даного флоту оператора, залежить від фактичного стану та конфігурації конкретних транспортних засобів, а не тільки від призначення. Це обрунтована оцінка, заснована на документованому обгрунтуванні модернізації, а не офіційно опублікованому армійському знахідці, і її слід зважувати разом з власними даними флоту оператора.
Контрольний перелік конфігурації для закупівлі запчастин M113
Інформація для підтвердження перед запитом частини M113
- Точне позначення транспортного засобу (M113A1, M113A2, M113A3 або відповідне національне позначення)
- Національний оператор і відомий стандарт модернізації, що застосовується до флоту
- Серійні або ідентифікаційні дані транспортного засобу
- Інформація про виробництво або перетворення, включаючи підрядника з перетворення та дату, якщо вона відома
- Модель двигуна і серійний номер
- Модель трансмісії та серійний номер
- Встановлена броня або пакет живучості, якщо є
- Відповідний номер збірки
- OEM номер запчастини
- NSN, якщо доступно
- Статус перевищення вимоги до частини
- Необхідна кількість
- Необхідні сертифікати та документи про відстеження (наприклад, Сертифікат відповідності, звіти про випробування матеріалів)
- Вимоги до упаковки та консервації
- Пріоритет призначення та доставки
- Застосовувана документація кінцевого використання та експорту
Не відправляйте секретну, оперативно чутливу, контрольовану експортом або особисту інформацію через незахищені канали при запиті деталей або наданні деталей конфігурації постачальнику.
Як AB Defence підтримує флот M113
AB Defence підтримує постачання запасних частин M113 в конфігураціях A1, A2 і A3, працюючи на основі документованих вимог до компонентів, а не єдиного загального списку деталей. Це включає в себе частини двигуна і трансмісії, що охоплюють як атмосферні, так і турбонаддувні сімейства двигунів 6V53, компоненти охолодження та фільтрації, підтримку трансмісії та трансмісії Allison TX-100 і X200-4, а також трекові, підвісні та ходові частини. Огляд платформи сімейства M113 компанії AB Defence (absdefence.com/platforms/tracked-armoured-vehicles/m113-series/) охоплює питання щодо рівня конфігурації для стандартів A1, A2 та A3, а також пов’язаних з ними варіантів, таких як командний пост носій M577, вантажний перевізник M548 та протибронювання M901
Номер деталі та верифікація NSN є постійною вимогою в забезпеченні M113, враховуючи довгу історію виробництва та перетворення платформи, а інженерний процес AB Defence посилається на номери деталей OEM проти кодів NSN як частина підтвердження сумісності компонентів перед кораблями деталі. Це особливо актуально для застарілих або замінених компонентів на старих флотах M113, де поточна стандартна заміна може не мати того ж номера деталі, що і оригінальний компонент, перерахований у старому технічному посібнику.
Для компонентів двигуна і трансмісії, зокрема, група систем двигуна і силової установки AB Defence (absdefence.com/product-groups/engine-powertrain-systems/) охоплює компоненти двигуна, трансмісії та диференціали, що мають відношення до декількох поколінь силового агрегату сімейства M113 Для вимог до підвіски, колії та ходової частини група систем гальмування та підвіски AB Defence (absdefence.com/product-groups/brake-suspension-systems/) охоплює гальма, зчеплення, компоненти підвіски та збірки колій. AB Defence не виробляє платформу M113, не претендує на інженерні повноваження OEM над транспортним засобом і не гарантує запас або терміни поставки без документально підтвердженої вимоги щодо конфігурації; Команди закупівель з певними вимогами M113A1, M113A2 або M113A3 рекомендується зв’язатися з групою запасних частин і джерел AB Defence (absdefence.com/contact /) з якомога більшою кількістю деталей конфігурації, які можуть бути надані.
Контакти AB Defence щоб обговорити ваші вимоги до закупівель і дізнатися, як ми можемо підтримати ваші цілі підготовки флоту.
Висновок
Відмінності між M113A1, M113А2 і M113 A3 виходять далеко за межі потужності двигуна. Вони торкаються охолоджувальної потужності, конструкції трансмісії, керування водієм, розташування паливного бака, функцій живучості та як прямий наслідок всіх вищезазначених процедур технічного обслуговування та ідентифікації запасних частин. Розгляд трьох конфігурацій як взаємозамінних, або припускаючи, що тільки позначення транспортного засобу підтверджує його фактичний стан збірки, є поширеним і уникнутим джерелом помилки в закупівлі M113
Для керівників військового флоту, офіцерів технічного обслуговування та закупівельних команд, які працюють з машинами сімейства M113, практичний винос простий: перевірте конкретну конфігурацію, модель двигуна, модель трансмісії та будь-який встановлений пакет оновлення або броні перед запитом частини або плануванням дії з технічного обслуговування. Організації з належним чином задокументованими деталями M113 або вимогами до джерел можуть зв’язатися з AB Defence для обговорення підтримки конфігурації.
Часті запитання
У чому полягає основна відмінність між M113A1, M113А2 і M113 A3?
M113A1 представив атмосферний двигун Detroit Diesel 6V53 замість оригінальної бензинової силової установки. M113A2 зберіг той же базовий двигун сімейства, але поліпшили охолодження, підвіску і опалення персоналу. M113A3 замінив двигун з турбонаддувом 6V53T, додав нову чотиришвидкісну гідростатичну трансмісію, перемістив накопичувач палива на зовнішні броньовані танки та додав вкладиші для придушення відривів і резерви для бронювання. Кожен крок змінював різні системи, а не повторював попереднє оновлення.
М113А1 і М113A2 використовують один і той же двигун?
Да. М113A2 зберіг базовий дизельний двигун 6V53, який використовується в M113A1. Пакет A2 був зосереджений на охолодженні, підвісці та підвищенні надійності цього двигуна, а не на його заміні. Це все ще має бути підтверджено на основі даних конкретного транспортного засобу, оскільки деякі національно модифіковані парки встановили різні двигуни за межами США. Армійський стандарт.
Який двигун використовується у M113A3?
Стандарт Ю. Конфігурація M113A3 армії використовує турбований двигун Detroit Diesel 6V53T, який зазвичай називають приблизно 275 кінських сил, в парі з новою трансмісією Allison X200-4 або X200-4A Це суттєво відрізняється від атмосферного двигуна, який використовується в A1 і A2, і вони не взаємозамінні на рівні компонентів.
Чи має M113A3 кращу броню, ніж M113A2?
Основна алюмінієва броня корпусу в цілому послідовна по всьому сімейству. Пакет M113A3 додав внутрішні вкладиші для придушення відривів і положення про кріплення для додаткового комплекту броні, якого немає у A1 та A2 Проте, положення про кріплення відрізняються від встановленого комплекту броні, і наявні докази свідчать про те, що болт на комплекті, розроблений для платформи, не був включений у стандартне виробництво. Чи має конкретний транспортний засіб A3 підвищений балістичний захист за межами базового корпусу, слід перевірити для цього транспортного засобу, а не припускати з його призначення.
Запчастини М113А1, М113A2 і М113 А3 взаємозамінні?
Деякі частини є спільними, зокрема деякі корпус, люк і компоненти підвіски між A2 і A3. Компоненти двигуна, вприскування палива, турбокомпресора, трансмісії, рульового управління та паливної системи, як правило, не є взаємозамінними для природно атмосферних і турбонаддувних силових агрегатів. Змінність завжди повинна підтверджуватися відповідно до технічного керівництва та номера деталі, а не передбачатися з назви платформи.
Як покупець може визначити правильну частину силового агрегату M113?
Почніть з двигуна і трансмісії даних на конкретному транспортному засобі, а потім підтвердіть модель і серійні номери відповідно до відповідного технічного посібника для цієї конфігурації. Перехрестіть посилання на номер OEM-частини з його NSN, де це можливо, і перевірте будь-яке перевищення, яке може стосуватися старої документації. Якщо транспортний засіб був національно модифікований або перероблений, документація програми перетворення повинна бути перевірена на додаток до оригінального США. Технічні дані армії.
Чи можна конвертувати M113A2 в конфігурацію M113A3?
Да. Ю. Армія проводила програми капітального ремонту та переобладнання, які модернізували існуючі машини M113A2 до стандарту M113A3, включаючи установку нового двигуна та трансмісії, шпалери та броньовані зовнішні паливні баки, а також бронювання та додаткові батареї. Це було суттєве перетворення на рівні депо, а не простий обмін деталями, і відповідна встановлена документація конфігурації повинна відображати перетворення після завершення.
Пов’язані категорії військових запчастин, платформи техніки та технічні посібники
Ознайомтеся з каталогом оригінальних (OEM) та кодифікованих за стандартом НАТО (NSN) запчастин AB Defence, технічними сторінками платформ та інженерними статтями за темою:
Категорії запчастин у наявності (Каталог NSN та OEM)
- Запчастини для бронетранспортерів M113 (M113A1 / M113A2 / M113A3) (29 позицій у каталозі)
- Запчастини двигуна та силової установки M113 (6V53) (20 позицій у каталозі)
- Електричні, електронні та оптичні системи військової техніки (250 позицій у каталозі)
- Системи охолодження двигуна, радіатори та водяні насоси (57 позицій у каталозі)
- Оборонні компоненти стандарту НАТО та військове обладнання (12,993 позицій у каталозі)
- Повний каталог військових запчастин НАТО NSN та OEM (16 760+ деталей)
Сумісні платформи військової техніки та системні хаби
- Серія M113
- Програма модернізації M113
- Серія бойових машин піхоти YPR-765
- Серія гусеничних броньованих машин ACV-300 / ACV-350
- Гусеничні броньовані машини
- Запит комерційної пропозиції (RFQ) та технічна консультація
