Обслуговування MRAP: Компоненти з найвищим показником зносу

Для менеджерів автопарку, відповідальних за платформи BMC Kirpi MRAP, знос компонентів не є абстрактною інженерною турботою, це змінна, яка визначає, чи доступний автомобіль для наступної місії або сидить в відсіку технічного обслуговування. Планування технічного обслуговування Kirpi MRAP має враховувати вимогливий робочий профіль: висока снасть, корисне навантаження з приводом від броні, повторювані переходи бездоріжжя, стійке гальмування під навантаженням і тривалі години роботи в діапазоні навколишнього середовища від -32 C до +49/ / + 55 C, визначеного BMC для платформи. Ці умови прискорюють роботу механічних і опорних систем, які забезпечують мобільність та захист автомобіля.

Ефективне технічне обслуговування Kirpi MRAP полягає не тільки в усуненні поломок після їх виникнення. Це означає виявлення компонентів, схильних до зносу на ранній стадії, моніторинг їх стану проти відомих експлуатаційних стресорів, збереження мастила та регулювання в межах специфікації, а також забезпечення наявності критично важливих запасних частин до того, як незначна проблема компонента стане подією автомобіля. У цій статті викладено системи, які команди з технічного обслуговування, менеджери з забезпечення флоту та фахівці з оборонних закупівель повинні розглядати як пріоритети технічного обслуговування на основі механічних навантажень, які ці системи відчувають, і опублікованої технічної архітектури BMC для сімейства Kirpi, а не в рейтингу публічного статистичного зносу, тому що для цієї платформи не існує.

1. Розуміння зносу в операціях Kirpi MRAP

2. Компоненти підвіски: Пріоритетне обслуговування

Підвіска є однією з найбільш вимогливих областей технічного обслуговування на тактичному MRAP, і власна технічна документація BMC показує, що архітектура підвіски Kirpi не є єдиною для всього сімейства.

Жорсткий осі, лист весняні варіанти

Кірпі 4×4, Кірпі 6×6, і Kirpi Ambulance використовують жорсткі осі AxleTech, що розкручуються параболічними листовими пружинами в парі з телескопічними гідравлічними амортизаторами; Контакти 4×4 несе анти-рол бар передній і задній, в той час як 6×6 специфікація перераховує анти-крен бар тільки на задній осі. На цих варіантах увага технічного обслуговування повинна зосередитися на стані листової пружини та обладнання для кріплення до пружини, втулках кайм, U-болтах і кріпленнях, амортизаторних ущільненнях та компонентах антипрокатних барних сполучень, які несуть повторювані згинальні навантаження при кожному переході місцевості.

Незалежна підвіска Kirpi II Варіанти

Кірпі II 4×4 конфігурації стандартна версія з двигуном Cummins, BMC Power I4 Версія з тунельним двигуном і Kirpi II Ambulance переходять на повністю незалежну передню і задню підвіску. Це структурно відрізняється від ланцюга зносу від листової пружини транспортних засобів: замість меншої кількості високонавантажених пружинних компонентів, незалежна підвіска розподіляє навантаження між з’єднаннями рук, втулками та точками кріплення на кожній колісній станції індивідуально, збільшуючи кількість чутливих до зносу інтерфейсів та підвищуючи важливість вирівнювання та стану втулки під корисним навантаженням.

Попереджувальні ознаки підвісного одягу

• Надмірне пересування автомобіля по пересіченій місцевості
• Нерівномірні візерунки зносу шин
• Аномальна вібрація на швидкості
• Нестабільність керма
• Незвичайні шуми під час артикуляції
• Витік рідини з амортизаторів
• Зміна висоти їзди або нерегулярне поводження під навантаженням

BMC не публікує інтервали заміни на рівні компонентів для деталей підвіски, тому результати інспекції та історія флоту, які не передбачаються календарними інтервалами, повинні керувати рішеннями про заміну.

3. Компоненти гальмівної системи

Гальма є пріоритетною зоною зносу на будь-якому транспортному засобі у ваговому класі Kirpi, і відмінності конфігурації тут досить значні, щоб оператори автопарку повинні перевірити точну архітектуру гальм на кожному автомобілі перед плануванням запасних частин. Опубліковані специфікації BMC показують Kirpi 4×4, Лікарня Кірпі, і Кирпі. 6×6 оснащений барабанним типом, повністю повітряною системою сухих робочих гальмів, пневматичним пружинним стоянковим гальмо та Jacobs (двигун), з ABS доступний як опція залежно від конфігурації. Kirpi II сімейство стандартних 4×4, Тунець-двигун 4×4 і Kirpi ІІ Швидка допомога спеціалізується на дискових гальмах з ABS в якості стандарту, поряд з подвійним контуром повітряної системи робочого гальма і механічного або пружинного стоянкового гальма.

Оскільки маса транспортного засобу робить гальмування одним з найбільш частих подій високого навантаження в нормальному режимі роботи, команди технічного обслуговування повинні контролювати ефективність гальмівної дії, нерівномірне гальмання між положеннями коліс, аномальне тепло на кінцях колеса після використання, витік повітряної системи, гальмовий опір, незвичайний шум і будь-які попереджувальні показники ABS або тиску повітря. На барабанних гальмах, накладки і стан поверхні барабана є основними точками огляду; на варіантах дискових гальм, знос колодки та стан ротора беруть цю роль. Обслуговування гальм має слідувати застосовним технічним інструкціям BMC, а не інтервалам, запозиченим з інших платформ MRAP, оскільки гальмівне обладнання, тип приведення в дію та оснащення ABS не є ідентичними у всьому діапазоні Kirpi.

4. Шини, колеса, запуск плоских систем і CTIS

Шини та повітряні системи на колесах вимагають постійної уваги на транспортному засобі такої маси, що працює на змішаній і часто невдосконаленій місцевості. BMC визначає 14.00 R20 шини на 10×20-inch диски для Kirpi 4×4, Швидка допомога і 6×6, і 16.00 R20 шини для більш високої ємності Kirpi II Carrier Vehicle і варіантів METI – відмінність, яку варто підтвердити перед замовленням замінних шин або дисків, оскільки розміри не є універсальними у всьому сімействі. Всі поточні варіанти Kirpi оснащені плоскими вставками і центральною системою інфляції шин (CTIS), яка дозволяє водієві регулювати тиск для різної місцевості, не виходячи з транспортного засобу.

Пріоритети у сфері технічного обслуговування включають знос протектора, пошкодження боковини, порізи та проколи, нерівномірний знос, який може вказувати на проблему підвіски або вирівнювання в іншому місці, пошкодження коліс і обода, стан клапанів і повітряної лінії CTIS, а також цілісність ущільнення, де лінії CTИС взаємодіють з концентратором. Неправильний тиск в шинах впливає набагато більше, ніж сама шина, вона змінює керованість, збільшує гальмівні відстані, прискорює нерівномірний знос протектора, збільшує витрату палива і змінює траєкторію навантаження через підвіску. Оскільки CTIS є спільною системою для всього автопарку, інспекція повітряних ліній та ущільнень заслуговує такої ж дисципліни, як і самі шини; Повільний витік CTIS часто є першою видимою ознакою проблеми герметизації кінця колеса, перш ніж вона стане несучою проблемою.

5. Кінець колеса, концентратор, підшипник і ущільнення компонентів

Кінцеві вузли коліс розташовані на перетині декількох умов, що викликають знос: Вони несуть вагу автомобіля і кутові вантажі, вони безпосередньо піддаються впливу води та бруду, викинутого з дорожнього покриття, а на платформах Kirpi вони також несуть ущільнення повітряної лінії CTIS, які повинні залишатися неушкодженими для функціонування системи інфляції. Підшипники, ущільнення, кріплення до кінця осі та точки змащення в цій області варто уважно стежити, оскільки проникнення води, забруднення пилом, недостатнє мастило та нормальне експлуатаційне навантаження сприяють прогресивному зносу.

• Аномальне тепло в хабі після роботи
• Шліфувальні або гучні шуми, які змінюються зі швидкістю
• Виявлена гра, коли колесо перевіряється вручну
• Вібрація, яка збільшується зі швидкістю
• Витік мастила при ущільненні
• Нерівномірна або нерегулярна поведінка колеса під час поворотів

Оскільки вихід з ладу коліс може швидко перерости від незначного витоку ущільнення до заміни підшипника, а також тому, що наявність підшипників та ущільнень часто є вузьким місцем для розгорнутого флоту, це компоненти, які варто запасатися активно, а не реактивно.

6. Осі, диференціали та компоненти приводної лінії

Архітектура Driveline знову суттєво відрізняється в сімействі Kirpi, і технічна документація BMC повинна бути орієнтиром, а не припускати, що одна конфігурація застосовується на флоті. Кірпі 4×4 і швидка допомога використовують AxleTech 4000 серійні жорсткі осі; 6×6 використовує осі серії AxleTech ISAS 3000 на своїх позиціях; Кірпі II 4×4 Сімейство використовує AxleTech ISAS 5000-series осі в парі з переднім і заднім диференціальним замком; Крім того, варіанти Kirpi II Carrier Vehicle і METI також вказують осі AxleTech ISAS 5000, що стоять за гвинтом GHM / Meritor RTC60 з двома швидкостями, а не за двошвидкісним агрегатом ZF, використовуваним на 4х4, швидкій та 6х6.

Вимоги до тяги позашляховика, передача крутного моменту під навантаженням, крутий градієнт роботи (всі варіанти Kirpi оцінені до 60 класифікованості), а також повторювані зміни тягової поверхні збільшують напругу на ущільнення трансмісійних ліній, універсальні стикувальні елементи та диференціальні компоненти. Проблеми з технічним обслуговуванням для треку включають стан і забруднення мастила, витоки на пінні та осі ущільнень, надмірну зворотну реакцію, аномальний шум або вібрацію під прискоренням, пошкоджені спільні чоботи та ущільнення, зношені суглоби та слабкі або втомлені кріплення в точках підключення трансмісії. Диференціальне приведення в дію блокування пневматичного на варіантах Kirpi, які вказують, що це також варто включити в рутинну перевірку, оскільки замок, який не вдається задіяти або відключити чисто впливає як на рухливість, так і на розподіл напруги трансмісії.

7. Рульові та передні компоненти

Компоненти керма на транспортному засобі, що працює на непередбачуваній місцевості, поглинають повторювані ударні навантаження, які рідко відчувають лише дорожні транспортні засоби. В’язальні стрижні, рульові зв’язки, шарніри та пов’язані з кермом втулки безпосередньо піддаються ударному навантаженню від вибоїв, ударів по породі та нерівного грунту, і це навантаження передається через ту ж архітектуру підвіски, що обговорювалася вище, що означає, що знос керма та підвіски зазвичай слід оцінювати разом, а не як окремі доріжки технічного обслуговування.

Попереджувальні знаки, що компоненти рульового управління вимагають перевірки включають надмірну гру в кермі перед реагуванням на передні колеса, тенденцію до транспортного засобу блукати або вимагати постійної корекції, ненормальний або нерівномірний знос шини, зосереджений на передній осі, вібрація через рульову колонку, незвичайно високі зусилля рульового керування навіть при роботі під напругою, а також стукання або шуму. Вирівнювання коліс слід перевіряти при заміні компонентів керма або підвіски, оскільки невідповідність прискорює знос шин і може маскувати або імітувати інші симптоми, пов’язані з зносом.

8. Точки зносу двигуна та системи охолодження

Двигун Kirpi сам по собі не є звичайною високооборотною частиною, але системи, які його підтримують, є законними пріоритетами технічного обслуговування, особливо враховуючи діапазон навколишнього середовища, який BMC визначає для платформи від -32 C до + 49 C або + 55 C в залежності від варіанту. Двигуни в сімействі включають Cummins ISL9E3 375 (6-cylinder, 8.9-liter, 375 PS) пристосований до кірпи 4×4, Швидка допомога, 6×6, Кірпі II 4×4 швидка допомога; BMC Power I4 Tuna (4-cylinder, 8.5-liter,380, 4 к.с.) встановлений на варіант з двигуном Kirpi II 4 Tunа; і більш високою продуктивністю Cummins ISLe-T 450 і ISL9 450 (450 к.с. клас) встановлені на варіанти Kirpi II Carrier Vehicle і METI.

Ремені, шланги, фільтри та охолоджувальний пакет заслуговують звичайної уваги, оскільки поглинання пилу, висока температура навколишнього середовища, тривалі періоди простою в операціях конвою або контрольно-пропускного пункту та стійке велике навантаження підвищують вимоги до термічної та фільтрації. Витік рідини при підключеннях до шланга і кріпленнях двигуна, забруднення системи впуску та огляд турбокомпресорів повинні бути частиною звичайного обслуговування, слідуючи застосовним технічним посібником для конкретного встановленого варіанту двигуна, а не загальному графіку обслуговування дизельного палива.

9. Автоматичне обслуговування коробок передач та передачі

Всі сучасні варіанти Kirpi використовують автоматичну коробку передач Allison, хоча конкретна серія відрізняється: Еллісон 3000 Серійні одиниці визначаються по всій 4×4, Швидка допомога, 6×6, і більшість варіантів Kirpi II, в той час як більш висока продуктивність транспортного засобу використовує Allison 3200 СП. Передача випадків також варіювати ZF двох одиниць швидкості на 4×4, Швидка допомога і 6×6, Змінити GHM / Meritor RTC60 двошвидкісний передавальний корпус на варіантах з більш високою пропускною здатністю Kirpi II Carrier Vehicle і METI.

Обслуговування для цієї стадії трансмісії включає в себе стан і чистоту трансмісії, витоки на ущільненнях та холодних лініях, перегрів під час стійкої роботи на низькій швидкості або бездоріжжя, якість зсуву та будь-які коливання або жорстке задіяння, аномальний шум від передаючого корпусу та вібрацію трансмісії. BMC не публікує узагальнені інтервали обслуговування, придатні для будь-якого операційного середовища, тому інтервали обслуговування передавання та передачі повинні бути витягнуті з відповідної технічної документації для конкретного варіанту і скориговані з урахуванням фактичного робочого темпу флоту.

10. Електричні та допоміжні системи

Електричні системи не зношуються механічно, як підвіска або гальмівні компоненти, але корозія роз’єму, пошкодження електропроводки, деградація акумулятора та дефекти датчика створюють проблеми готовності, які є такими ж руйнівними, як і механічна поломка. Варіанти Kirpi запустити a 24V електрична архітектура з числом акумуляторів, що масштабується з роллю транспортного засобу два 12V батареї на 4×4, Швидка допомога, і стандартні варіанти Kirpi II, і чотири 12V, 120Ah акумулятори на більш високопродуктивному транспортному засобі Kirpi II, що відображає його більше електричне навантаження.

Групи технічного обслуговування повинні включати батареї, проводки, роз’єми, точки заземлення, освітлення та, де встановлена система зору, інформаційна система водія та електроніка управління CTIS у рутинному огляді. Кондиціонер і незалежне опалення, як стандартне обладнання по всьому діапазону, також варто включати в превентивні перевірки, оскільки клімат-контроль відсіку екіпажу є місією, актуальною для екстремального температурного діапазону, в якому ці транспортні засоби призначені для роботи.

11. Як команди технічного обслуговування повинні віддати пріоритет високої зносу компонентів

Без опублікованого статистичного рейтингу зносу, доступного для платформи Kirpi, планувальникам технічного обслуговування краще обслуговувати структуровану структуру пріоритетів, ніж загальні припущення. Практичні рамки важать:

• Безпека критичність
• Наслідки невдачі місії перерва проти незручностей
• Знос видимості під час рутинного огляду
• Ймовірність відмови на основі операційного середовища компонента
• Наявність і час виконання запасних частин
• Місія конкретного автомобіля
• Фактичне робоче середовище флоту
• Історичні дані флоту, де він існує
• Поточні висновки інспекції
• Вимоги до технічного обслуговування виробника

Ця структура також залежить від розрізнення підходів до технічного обслуговування. Профілактичне обслуговування замінює або обслуговує компоненти за графіком незалежно від стану. Передбачуване обслуговування використовує тенденційні дані вібрації, температури, аналізу рідини, щоб передбачити невдачу до того, як вона відбудеться. Обслуговування на основі умов діє за результатами інспекції, а не за минулий час. Корекційне обслуговування ремонтує компонент після того, як він вже вийшов з ладу. Більшість добре запущених флотів Kirpi використовують суміш цих підходів, зважених на профілактичне та умовне обслуговування критично важливих систем безпеки, таких як гальма та рульове управління. Перш за все, фактична історія збою даних про парк, тенденції інспекції та моделі споживання, характерні для власних транспортних засобів та робочого середовища підрозділу, є більш цінним, ніж загальні припущення, імпортовані з іншої платформи або театру.

12. Створення стратегії запасних частин Kirpi MRAP

Виявлення компонентів, схильних до зносу, корисне лише в тому випадку, якщо це перетворюється на фактичну стратегію запасних частин. Оператори автопарку повинні визначити критичні та високоспоживані запасні частини до виникнення несправностей, а не виявляти недолік під час позапланового ремонту. Залежно від конфігурації флоту, профілю місії та робочого середовища, це може включати пов’язані з підвіскою частини, характерні для листової пружини або незалежної архітектури підвіски, амортизатори, гальмівні компоненти, відповідні встановленій барабанній або дисковій системі, фільтри, ремені, шланги, ущільнення, підшипники коліс, компоненти трансмісу, електричні роз’ємні елементи і частини, пов’язані CTIS.

Не кожен елемент у цьому списку буде однаково високим споживанням для кожного флоту, який працює в основному на поліпшених дорогах, бачить інший профіль зносу, ніж один біговий тривалий позашляховий патрулювання, і рішення про запаси повинні відображати цю різницю, а не один розмір підходить для всіх частин списку. Важливо базувати ці рішення на історії флоту, точної конфігурації транспортного засобу в обслуговуванні, профілі місії, відповідній технічній документації та реалістичних термінах виконання для кожної категорії деталей. Надійне постачання запасних частин, побудоване навколо цих змінних, скорочує час простою автомобіля, затримки в обслуговуванні, канібалізація одного транспортного засобу для підтримки роботи іншого, аварійні закупівлі за преміум-ціною та більш широку невизначеність логістики, яка приходить з реактивним джерелом.

13. Чому моніторинг рівня компонентів підвищує готовність флоту

Відстеження збоїв компонентів, частоти заміни, пробігу та робочих годин, висновків інспекції, повторюваних дефектів, умов навколишнього середовища, праці з технічного обслуговування та споживання запасних частин з плином часу дає менеджерам флоту те, що загальний посібник з технічного забезпечення не може: точне зображення того, як їх власні транспортні засоби насправді носять, у власному робочому середовищі. Саме тут такі поняття, як середній час між збоями (MTBF) і середній час для ремонту (MTTR), стають корисними не як фіксовані числа, імпортовані з іншої платформи, а як метрики, які флот будує зі своїх власних записів технічного обслуговування.

Технічне обслуговування, орієнтоване на надійність, технічне обслуговування на основі стану та більш широкий моніторинг стану флоту – все залежить від такого роду дисципліни даних. Блок, який відстежує, які компоненти найчастіше повторюються у власних журналах технічного обслуговування, і корелює це з рельєфом місцевості, кліматом та темпом місії, знаходиться в набагато більш сильній позиції для планування запасних частин та графіків профілактичного обслуговування, ніж той, який спирається на узагальнені припущення про моделі зносу MRAP.

14. Остаточний

Обслуговування Kirpi MRAP має зосередитися на системах, найбільш схильних до механічного навантаження, тертя, тепла, вібрації та забруднення підвіски, гальм, шин і CTIS, компонентів кінця колеса, керма, осей і трансмісії, а також допоміжних систем навколо двигуна і трансмісій. Тому що власні технічні характеристики BMC показують значні відмінності в типі підвіски, гальмівній архітектурі, серії осей, двигуна та розміру шин на Kirpi. 4×4, 6×6, і сімейства Kirpi II, надійне технічне обслуговування та стратегія запасних частин повинні почати з підтвердження точної конфігурації в обслуговуванні, не припускаючи однорідності для всього флоту.

Раннє виявлення, кваліфіковане обслуговування та правильна наявність запасних частин разом призводять до підвищення готовності флоту. AB Defence підтримує менеджерів військового флоту, підрозділи технічного обслуговування та закупівельні команди з постачання запасних частин Kirpi MRAP, постачання запасних компонентів та ширшу оборонну логістику для міжнародних парків військових автомобілів. Організації, що підтримують платформи Kirpi, можуть зв’язатися з AB Defence для обговорення доступності запасних частин та підтримки флоту для їх конкретної конфігурації.

Робота з AB Defence

Партнер з AB DEFENCE для надійного бойового забезпечення машин. AB DEFENCE є спеціалізованим міжнародним постачальником військових запасних частин і рішень для забезпечення флоту, що обслуговують НАТО та союзні оборонні організації. Завдяки глибоким запасам на широкому спектрі платформ бойових машин підтримки, суворим процесам забезпечення якості, експертизі відповідності експорту та зобов’язанню до довгострокового партнерства в ланцюжку поставок, AB DEFENCE допомагає покупцям оборони підтримувати доступність парку, зменшувати витрати на забезпечення і виконувати свої зобов’язання з оперативної готовності. Зв’яжіться з командою AB DEFENCE, щоб обговорити ваші вимоги до запасних частин, стратегічне планування інвентарю та довгострокові потреби програми забезпечення.

Контакти AB Defence щоб обговорити ваші вимоги до закупівель і дізнатися, як ми можемо підтримати ваші цілі підготовки флоту.

Пов’язані категорії військових запчастин, платформи техніки та технічні посібники

Ознайомтеся з каталогом оригінальних (OEM) та кодифікованих за стандартом НАТО (NSN) запчастин AB Defence, технічними сторінками платформ та інженерними статтями за темою:

Категорії запчастин у наявності (Каталог NSN та OEM)

• Запчастини для бронеавтомобілів BMC Kirpi MRAP (Kirpi I та II) (597 позицій у каталозі)
• Військові гальмівні супорти, головні циліндри та гідравліка (103 позицій у каталозі)
• Військові портальні мости, диференціали та карданні вали (107 позицій у каталозі)
• Внутрішні деталі військових двигунів та ремкомплекти (104 позицій у каталозі)
• Електричні, електронні та оптичні системи військової техніки (250 позицій у каталозі)
• Повний каталог військових запчастин НАТО NSN та OEM (16 760+ деталей)

Сумісні платформи військової техніки та системні хаби

• Kirpi I (BMC)
• Cobra II
• Ejder Yalçın
• Тактичні колісні машини
• Гальмівні системи та підвіска
• Запит комерційної пропозиції (RFQ) та технічна консультація

Пов’язані технічні статті з обслуговування та логістики

• Основні запасні частини для BMC Kirpi: Керівництво по оперативній готовності
• Оперативні проблеми в утриманні бронетранспортерів Kirpi
• BMC Кірпі I проти Кірпі II: Основні відмінності в двигуні, підвісці, мобільності та технічному обслуговуванні
• Чому довговічність підвіски є критичною в автомобілях класу MRAP