août 31, 2026

M113A1 vs M113A2 vs M113A3: Différences clés en moteur, blindage et mobilité

Pourquoi M113 Différences de configuration Important

Trois transporteurs blindés de personnel peuvent s’asseoir côte à côte dans une piscine automobile, porter la même coque en aluminium boxy, et nécessitent encore trois moteurs différents, trois transmissions différentes, et trois procédures d’entretien différentes. C’est la réalité pratique de la famille M113 Les désignations M113A1, M113A2 et M113A3 ne décrivent pas les révisions cosmétiques; ils décrivent des générations distinctes de powerpack, des configurations de commande du conducteur et des paquets de survie stratifiés sur un châssis commun pendant environ trois décennies d’U.S. La vie de service militaire.

Pour les gestionnaires de flotte, les agents d’entretien et les acheteurs de pièces détachées, la différence importe de manière très concrète. Il influe sur le moteur et la transmission dont un dépôt doit être stocké, sur la façon dont un mécanicien diagnostique une défaillance de refroidissement ou de direction, sur l’entraînement requis par l’équipage et, à titre critique, sur le numéro de pièce et le numéro national d’inventaire (NSN) qui s’appliquent à un composant donné. Ordonner contre la mauvaise configuration peut signifier un montage moteur incompatible, une fausse vanne de commande de transmission ou une partie du système de carburant construite pour un emplacement de réservoir le véhicule devant le mécanicien n’a pas.

Cet article compare les M113A1, M113A2, et M113A3 les configurations entre le moteur et la masse motrice, les commandes de transmission et de conducteur, le refroidissement, la suspension, le freinage et la direction, le poids et la mobilité, la disposition du système carburant, l’armure et la survie, ainsi que les implications d’entretien et d’approvisionnement qui suivent. Il explique également pourquoi la désignation d’un véhicule ne suffit pas toujours à elle seule pour confirmer sa configuration réelle, et ce qui devrait être vérifié avant qu’une pièce ne soit commandée.

Comprendre la séquence de mise à niveau M113

Le M113 est entré aux États-Unis. Le service militaire au début des années 1960s comme un transporteur de personnel à essence, en aluminium armué. La configuration M113A1 n’était pas un nouveau véhicule; il s’agissait d’un programme de diéselisation appliqué aux coques existantes, remplaçant la boîte à essence originale par un moteur diesel pour améliorer la sécurité et la portée des membres d’équipage. Le M113A2 qui a suivi était, à son tour, un ensemble d’améliorations du système automobile appliquées au même groupe motopropulseur diesel de base plutôt qu’à une nouvelle famille de moteurs. Le M113A3 représentait une étape plus grande : un nouveau moteur turbocompressé, un système de transmission et de direction remanié, un stockage de carburant délocalisé et des provisions pour blindage supplémentaire.

Il est important de les traiter comme des paquets de configuration plutôt que comme trois séries de production proprement séparées. Certains véhicules ont été construits de nouveaux à une norme donnée; d’autres ont été convertis à partir d’une configuration antérieure pendant les programmes de révision des dépôts qui, dans le cas de la conversion M113A2 à M113 A3, ont été exécutés pendant des années et impliquant plusieurs entrepreneurs. Dans certains cas, les opérateurs nationaux en dehors des États-Unis ont appliqué leurs propres paquets de puissance ou d’armure sur le dessus des États-unis. les coques standard, ce qui veut dire qu’un véhicule portant une désignation de type A2 ou A3 dans un pays donné n’est pas automatiquement conforme à l’inventaire américain. Le paquet de données techniques de l’armée pour ce standard. Cet article se concentre sur les États-Unis. La configuration de l’armée s’effectue comme la base, tout en notant où la modification locale est courante.

M113A1 vs M113A2 vs M113A3 à un éclair

Le tableau ci-dessous résume les différences de configuration vérifiées. Lorsqu’une seule figure universelle n’a pas pu être établie à partir d’une source faisant autorité, le tableau note que la valeur varie selon la configuration plutôt que de présenter un nombre comme définitif.

Zone de comparaison	M113A1	M113A2	M113A3	Importance de la maintenance / l’approvisionnement
Moteur	Detroit Diesel 6V53, naturellement aspiré, ~212 pièces	La même famille 6V53 que l’A1 — raffinement automobile, pas un nouveau moteur	Turbocharged Detroit Diesel 6V53T, ~275 pièces	Les pièces naturellement aspirées et turbochargées ne sont pas échangables
Transmission	Allison TX-100 série, 3 vitesses avant	Allison TX-100 série (rétenue de A1)	Allison X200-4 / X200-4A hydrostatic-steer, 4 vitesses en avant	Confirmez le modèle de transmission précis avant de commander des logements, valves, liens
Contrôles de freinage / brèche	Leur direction latérale	Leur poitrine de l’arrière (ouverte)	Route de direction et pédale de frein, commande hydrostatique	Les pièces de station du conducteur sont spécifiques à la configuration
Système de refroidissement	Radiateur spec original/fan pour moteur N/A	Améliorer la capacité de refroidissement et le chauffage personnel	Réfrigérateur pour la production turbochargée, partie de l’alimentation RISE	Vérifiez le numéro de radiateur/fan/shroud contre le powerpack installé
Suspension / Gare à courir	La suspension de bar-torsion baseline	Absorbants de choc ajoutés (2nd roue routière), barres de tortion plus fortes, élevées d’éclat arrière	Le pacte d’amélioration A2 a été mis en avant	Les pièces de suspension A2/A3 sont souvent partagées confirmant contre le record de construction
Poids de combat approximatif	Différences par équipement de mission	Variations par équipement de mission et kits	Augmentation avec des réservoirs externes, liners, tout kit d’armure	Varios par configuration vérifier le véhicule spécifique, pas une figure de brochure
La vitesse de la route (combat-loaded)	– 40 mph de classe ; varié par source / charge	– 38 mph cité habituellement	~41 mph communément cité	Traiter les chiffres publiés à la mesure d’approximation; La charge et le terrain affectent les résultats
Localisation du carburant	intérieur	L’intérieur (sans défaut)	Les réservoirs externes remplacent le stockage intérieur	Les paramètres du système de carburant diffèrent considérablement entre les réglages internes / externes
Blindage de base / survie	L’aluminium de l’ail ; Pas de liner à coulée ; Aucun arsenal	L’aluminium de l’ail ; Pas de liner à coulée ; Aucun arsenal	Hole d’aluminium + liners internes de suppression des épaules + dispositifs de montagne d’armure	Ne prenez pas de pâturages ou de montées sur des trous antérieurs
Appliqué / add-on armor	Pas prévu	Pas prévu	les dispositions de montation inclus; Le kit lui-même est un élément séparé	Confirmation des dispositions – uniquement vs. Installation de l’appareil avant d’assumer le niveau de protection
Puissance à poids	HP inférieur par rapport à la croissance du poids ultérieure	La même production que la A1, une classe de poids similaire	HP supérieur destiné à compenser le poids ajouté du tank/armor	Le plus haut seul ne garantit pas une meilleure mobilité une fois le poids ajouté
Les points d’identification primaire	6V53 N/A moteur, latéraux, réservoir intérieur	Le même moteur que A1 ; Amélioration de la suspension / refroidissement, réservoir intérieur	Moteur 6V53T, roue de commande, réservoirs extérieurs, souvent pas de vapeur	Les réservoirs extérieurs et la station du conducteur sont les couches visuelles les plus fiables

Plusieurs chiffres ci-dessus varient en fonction de la source, du matériel installé et de la modification nationale. Tout chiffre utilisé à des fins d ‘ achat ou de génie devrait être vérifié par rapport au manuel technique applicable pour le numéro de série du véhicule spécifique.

Différences entre moteur et powerpack

M113A1 Moteur et puissance

La configuration M113A1 a remplacé le moteur à essence Chrysler de l’origine M113 Il s’agit d’un Detroit Diesel 6V53, un diesel à six cylindres naturellement aspirant, à deux courses et dans la gamme de 200 chevaux. Le changement à l’essence diesel était opérationnellement significatif sur ses propres termes : Il a réduit le risque d’incendie causé par la combustion en comparaison avec la carburant, et il a amélioré l’intervalle d’exploitation. Le paquet de conversion a également remplacé la boîte de transmission, de transfert, le radiateur et l’alternateur par des composants dimensionnés pour le nouveau moteur, plutôt que simplement échanger le moteur dans le groupe propulseur d’origine. Pour la comparaison avec les configurations A2 et A3 qui ont suivi, le point clé est que le moteur, la transmission et le système de refroidissement M113A1 en tant qu’ensemble égal sont devenus la ligne de base sur laquelle se fondent les colis ultérieurs plutôt que de remplacer purement et simplement.

M113A2 Moteur, réchauffement et améliorations de fiabilité

barres de torsion

M113A3 Powerpack à charge turbine

Le M113A3 représente le changement plus substantiel de l’alimentation dans la famille. Le paquet de mise à niveau standard A3 souvent mentionné par son nom de programme, RISE (Reliability Improvement of Selected Equipment) a remplacé le 6V53 naturellement aspirant par un Detroit Diesel 6V53T turbocompressé évalué dans la gamme de mi-200 à haute-200 chevaux, couramment cité près de 275 ch, jumelé à une nouvelle transmission Allison X200-4 (plus tard X200-4A) comportant quatre vitesses avant et direction hydrostatique au lieu des premiers leviers mécaniques de direction. Le paquet a également introduit un alternateur de 200 ampères avec quatre batteries, une station de conduite améliorée avec un volant et une pédale de frein au lieu des latéraux, et une capacité de diagnostic électrique améliorée.

La raison documentée pour cette mise à niveau était la parité de mobilité: Comme les M1 Abrams et M2/M3 Bradley sont entrés en service avec des vitesses routières beaucoup plus élevées, la flotte actuelle de M113A2 risquait d’être incapable de suivre le rythme des formations qu’elle devait soutenir. L’augmentation de la puissance du moteur a amélioré l’accélération et les performances de grade et a contribué à compenser le poids supplémentaire introduit par les réservoirs de carburant et les blindages extérieurs. Toutefois, une puissance installée plus élevée ne garantit pas à elle seule une meilleure mobilité dans toutes les conditions du terrain; le poids du véhicule, l’engrenage, l’état de la voie et l’équipement installé affectent tous le résultat net, et un A2 bien entretenu peut surpasser un A3 mal entretenu ou surchargé dans des conditions particulières. Les composants de transmission Turbochargeur, d’injection de carburant et de la série X200 sont spécifiques au pack moteur A3 et ne sont pas interchangeables avec les pièces A1/A2.

Différences entre blindage et survie

La coque de base de la famille M113 sur les trois configurations est construite à partir d’une plaque blindée en aluminium soudé. Ce matériau d’ail fondamental n’a pas changé entre les normes A1, A2 et A3; Ce qui a changé au niveau A3 sont des ajouts et des provisions en couches sur la même coque de base, pas un remplacement du matériel d’armure sous-jacent.

Le paquet A3 a ajouté deux caractéristiques spécifiques de survie. Premièrement, on a incorporé des panneaux coulissants intérieurs de suppression des spalls montés à l ‘ intérieur du compartiment d ‘ équipage et des troupes afin de réduire le risque de fragmentation des spall jusqu ‘ aux occupants si la coque est pénétrée. Deuxièmement, le réservoir de carburant interne utilisé sur les A1 et A2 a été transféré dans des réservoirs de carburant blindés extérieurs montés à l’extérieur du compartiment d’équipage principal, réduisant ainsi le risque d’incendie interne après un choc. Outre ces modifications, le pack A3 a inclus des dispositions de montage pour un kit d’armes appliqué supplémentaire.

La distinction entre les « provisions d’armes » et un « kit d’armes installé » n’est pas une mineure technique. Un kit d’armure à boulon a été mis au point et testé pour la famille M113, signalé dans des sources de période comme fournissant une protection contre une menace balistique déclarée de petit calibre à une plage indiquée, mais les données disponibles indiquent que ce kit n’a pas été incorporé dans la production standard; Les véhicules ont reçu les dispositions de montage sans nécessairement recevoir le kit lui-même. Un véhicule portant la désignation A3 ne devrait donc pas être supposé porter une armure appliquée installée à moins que celle-ci n’ait été confirmée séparément pour la coque spécifique en question. Certains opérateurs nationaux ont installé leurs propres blindés d’origine locale ou développés à l’échelle nationale sur les coques M113, ce qui signifie que le niveau de protection ne peut pas être déduit des États-Unis. désignation seule.

Tout blindage supplémentaire modifie le poids du véhicule, et les changements de poids affectent la pression au sol, la charge de suspension, la transportabilité par air et dans les véhicules qui conservent une capacité de natation franc-bord et des performances amphibies. La capacité amphibie de la famille M113 devrait être traitée comme étant dépendante de la configuration et de la charge plutôt que comme une caractéristique constante; Un véhicule muni d’un blindage ou d’un équipement supplémentaire de mission ne peut plus conserver la marge franc-bord d’une coque de référence. Cet article ne détaille pas les niveaux de protection spécifiques, les mécanismes de défaite ou les données de vulnérabilité, conformément à la pratique courante pour le contenu de soutien de défense accessible au public.

Différences entre la mobilité et le système automobile

La mobilité routière s’est améliorée de manière mesurable, de la génération A1/A2 à la génération A3, principalement grâce à une puissance installée plus élevée et au passage à une transmission à quatre vitesses avec direction hydrostatique. Les sources citent couramment une vitesse de route supérieure chargée de combat dans la plage de mi/h de haute 30s pour le M113A2 et de basse 40s pour le M113A3, bien que les chiffres exacts varient selon l’état de chargement et la source. Le système de gestion est probablement plus conséquent pour le fonctionnement jour après jour : la direction hydrostatique avec une roue et une pédale de frein réduit la fatigue du conducteur et améliore la précision par rapport au système de levier latéral retenu sur les A1 et A2, et elle réduit la charge de choc transmise dans la suspension pendant les virages.

La mobilité transfrontalière dépend plus que de la vitesse maximale. Les améliorations apportées à la suspension au niveau A2 ont permis une absorption supplémentaire des chocs, une résistance aux barres de torsion plus forte, un dégagement accru du ralenti arrière a amélioré la qualité de conduite et la durabilité des composants sur les terrains rugueux, quel que soit le moteur, et ont été transportées vers l’A3. La capacité du système de refroidissement est plus importante en cas de lourde charge, notamment pour le pack moteur A3 turbocompressé à haute température ambiante; un système adéquat au ralenti peut encore être marginal à une puissance élevée soutenue, ce qui est une raison pour laquelle les parties de refroidissement doivent être fournies selon la configuration applicable plutôt que substituées d’une variante antérieure.

La vitesse maximale au niveau de la brochure ne doit pas être lu comme indicateur direct de la mobilité tactique. Les performances de croisement d’obstacles, de gradients et d’amphibies ne sont documentées que pour des configurations et des charges testées spécifiques dans les sources examinées ici, et cet article n’indique pas les chiffres universels dans les trois configurations. Les gestionnaires du parc automobile devraient consulter le manuel technique applicable à la configuration réelle du véhicule et à l’état mécanique actuel plutôt qu’une feuille de spécifications générales.

Réservation et implications des parts d’épargne

Une partie M113 ne devrait jamais être commandée en utilisant uniquement le nom général de la plate-forme. Compte tenu du nombre d’années de production, des programmes de conversion et des cheminements nationaux de modification impliqués dans cette famille de véhicules, M113 pièces n’est pas une demande suffisamment précise pour quelque chose au-delà des fixations et matériel les plus universels. Avant de demander une partie, les éléments suivants doivent être confirmés partout où ils sont libérés:

Définition exacte de la variante (M113A1, M113A2, M113A3, ou une désignation nationale/locale)
Le numéro de série du véhicule ou les données d’identification, lorsque la classification de sécurité permet
Informations sur la plaque de données du moteur, y compris le modèle et le numéro de série
Modèle de transmission et numéro série
Toute mise à jour, réparation ou kit de conversion installée et sa source
Statut de modification nationale, si opéré en dehors des États-Unis d’origine. Configuration de l’armée
Nombre d’assemblées et sous-assemblées pertinentes
Le numéro de référence OEM
Nombre national des actions (NSN), où il est disponible
Le statut de la part numéro
référence manuelle technique applicable pour la configuration spécifique
Photographies ou confirmations dimensionnelles lorsque les conditions de sécurité et d’exploitation permettent
Exigences de documentation et de traçabilité pour l’organisation réceptrice
Exigences de conservation et d’emballage pour le transport et le stockage
Que le composant soit réparable ou consommable

Les différences de configuration affectent la source sur presque chaque système majeur. Les composants d ‘ injection du moteur et du carburant diffèrent entre le 6V53 naturellement aspirant utilisé dans l ‘ A1/A2 et le 6V 53T turbocompressé utilisé dans l’A3; Les composants turbocharger ne sont disponibles que sur le powerpack A3 Les pièces de refroidissement diffèrent entre le paquet A1 original et les composants A2/A3 améliorés. Les parties de transmission diffèrent considérablement entre la série Allison TX-100 à trois vitesses sur l’A1/A2 et le virage hydrostatique à quatre vitesses X200-4/X200-4A sur l’A3; Les éléments de direction et de freinage suivent la même division, puisque le poste du conducteur A3 utilise une roue et une pédale de frein plutôt que des latéraux. Les composants électriques diffèrent en raison de l’alternateur de capacité supérieure de l’A3 et de la batterie supplémentaire. Les composants du système de carburant diffèrent considérablement parce que l’A3 utilise des réservoirs blindés externes plutôt que le réservoir interne conservé sur les A1 et A2. Les pièces de suspension et de roulage sont plus souvent partagées entre les A2 et A3, puisque le A3 a généralement reporté le paquet d’amélioration A2, mais cela devrait encore être confirmé par rapport au record de construction du véhicule. Les assemblages de voie et les raccords de la coque ou du réservoir de carburant devraient également être vérifiés en fonction de la configuration applicable avant commande.

L’interchangeabilité ne devrait jamais être assumée sans vérification de niveau de configuration. Même lorsque deux configurations partagent une famille de composants, les numéros de tirets, les supports de montage ou les types de connecteur peuvent différer d’une description générale des pièces.

Quelle configuration M113 est « meilleure » ?

Il n’y a pas de réponse simple à laquelle la configuration M113 est la meilleure, car la bonne configuration dépend de la mission et du contexte d’exploitation plutôt que d’une seule figure de performance. Une unité effectuant des tâches logistiques ou de poste de commandement dans un environnement permissif peut avoir peu de besoin opérationnel pour l’amélioration de la mobilité du pack moteur A3, tandis qu’une formation censée suivre le rythme des unités M1 et M2/M3 sur les terrains contestés a une raison opérationnelle claire de prioriser la mobilité standard A3-standard

La condition de la flotte est aussi importante que la configuration sur le papier. Un M113A2 bien entretenu avec une suspension intacte, un système de refroidissement correctement fonctionnel et aucune usure significative de la traction peut être plus capable de mission qu’un M113A3 nominalement plus avancé qui a été mal entretenu ou manque de composants essentiels. Armure installée, infrastructure d’entretien disponible, disponibilité de pièces de rechange, formation des équipages et des mécaniciens, exigences en matière de transport pour le théâtre d’opération, budget de modernisation et objectifs de vie utile restants, tous facteurs dans lesquels la configuration ou quels véhicules spécifiques au sein d’un parc mixte devraient être classés en priorité pour la conservation, la conversion ou le remplacement.

Ce qui peut être dit avec une confiance raisonnable est que le M113A3 représente généralement les États-Unis plus larges. Norme de mise à niveau de l’Armée pour la famille, incorporant les améliorations accumulées des paquets A1 et A2, ainsi qu’un powerpack matériellement plus capable et des fonctions de survie supplémentaires. La question de savoir si cela se traduit par une meilleure adéquation pour le parc d’un exploitant donné dépend de l’état et de la configuration réels des véhicules concernés, et non seulement de la désignation. Il s’agit d’une évaluation éclairée fondée sur la justification documentée de la mise à niveau plutôt que sur une constatation officielle de l’Armée de terre et elle devrait être pesée aux côtés des données de la flotte d’un exploitant.

Configuration de la liste d’inspection pour l’achat de pièces M113

Informations à confirmer avant de demander une partie M113

Nom précis du véhicule (M113A1, M113A2, M113A3, ou nom national applicable)
opérateur national et standard d’amélioration connu appliqué à la flotte
données sérielles ou d’identification du véhicule, lorsqu’elles sont délivrées
Informations de production ou de conversion, y compris le contracteur de conversion et la date si connue
Modèle de moteur et numéro de série
Modèle de transmission et numéro série
– un armure ou un paquet de survie installé, si
Numéro d’assemblée pertinente
Nombre de partie OEM
NSN, si disponible
Le statut de la partie demandée
Quantité requise
Certificats requis et documents de traçabilité (p. ex. certificat de conformité, rapports d’essais sur les matériaux)
Exigences d’emballage et de conservation
Destination et priorité de livraison
Documents d’utilisation et d’exportation finis applicables

N’envoyez pas de renseignements classifiés, opérationnels sensibles, contrôlés par l’exportation ou personnellement identifiables par des voies non sécurisées lorsqu’ils demandent des pièces ou fournissent des détails de configuration à un fournisseur.

Comment AB Defence soutient le M113 Fleet Sustainment

AB Defence soutient l’approvisionnement en pièces de rechange M113 dans les configurations A1, A2 et A3, en fonction des exigences documentées des composants plutôt qu’une seule liste générique de pièces. Cela inclut les pièces du moteur et du groupe motopropulseur couvrant à la fois les familles de moteurs 6V53 naturellement aspirés et turbocompressés, les composants de refroidissement et de filtration, le support des transmissions et lignes d’entraînement couvrant les générations de transmission Allison TX-100 et X200-4, ainsi que les composants de voie, suspension et tour de roulement. L’aperçu de la plate-forme de la famille des véhicules M113 (absdefense.com/plateformes/véhicules blindés tracés/série m113-series/) couvre les considérations d’approvisionnement au niveau de la configuration pour les normes A1, A2 et A3, ainsi que les variantes connexes comme le porte-postes de commandement M577, le porte-cargo M548 et le véhicule anti blindage M901

Le numéro de pièce et la vérification du NSN sont une exigence récurrente dans le soutien M113 étant donné la longue production et l’historique de conversion de la plateforme, et AB Defence ingénierie renvoie les numéros de pièce OEM aux codes du NSN dans le cadre de la confirmation de la compatibilité des composants avant qu’une partie ne soit expédiée. Ceci est particulièrement pertinent pour les composants obsolètes ou remplacés des flottes M113 anciennes, où un remplacement standard actuel ne peut porter le même numéro de pièce que le composant original figurant dans un manuel technique ancien.

Pour les composants moteurs et de transmission, le groupe des moteurs et des groupes motopropulseurs AB Defence (absdefense.com/groupes-produits/systèmes-moteurs motorisés/) couvre les composants moteurs, les transmissions, les différentiels et les engrenages correspondant à la famille M113 Pour les exigences en matière de suspension, de voie et d’entraînement, le groupe des systèmes de frein et de suspension AB Defence (absdefense.com/produit-groups/systèmes de suspension/) couvre les freins, les embrayages, les composants de suspension et les ensembles de voie. AB Defence ne fabrique pas la plate-forme M113 et ne réclame pas l’autorité technique du constructeur sur le véhicule, et ne garantit pas les délais de livraison ou de stockage sans une exigence documentée et vérifiée en configuration; Les équipes d’approvisionnement ayant une exigence spécifique M113A1, M113 A2 ou M113a3 sont encouragées à communiquer avec les pièces et l’équipe de souscription de l’AB Défense (absdefense.com/contact/) avec autant de détails de configuration que possible.

Contact avec la défense pour discuter de vos besoins en matière d’approvisionnement et apprendre comment nous pouvons soutenir les objectifs de préparation de votre flotte.

Conclusion

Les différences entre les M113A1, M113A2 et M113A3 s’étendent bien au-delà de la puissance du moteur. Ils touchent la capacité de refroidissement, la conception de transmission, les commandes du conducteur, l’emplacement du réservoir de carburant, les caractéristiques de survie et en conséquence directe de toutes les procédures d’entretien et d’identification des pièces de rechange ci-dessus. Le fait de traiter les trois configurations comme interchangeables, ou de supposer qu’une désignation d’un véhicule à elle seule confirme son état de construction réel, est une source courante et évitable d’erreur d’approvisionnement dans le soutien du parc M113

Pour les gestionnaires de parcs militaires, les officiers d’entretien et les équipes d’approvisionnement travaillant avec des véhicules familiaux M113, le choix pratique est simple : vérifier la configuration spécifique, le modèle moteur, le modèle de transmission et toute mise à niveau ou armure installée avant de demander une pièce ou de planifier une action de maintenance. Les organismes ayant une exigence de fourniture de pièces M113 dûment documentée peuvent communiquer avec la Défense de l’AB pour discuter du soutien spécifique à la configuration.

Questions fréquemment posées

Quelle est la principale différence entre les M113A1, M113A2 et M113A3 ?

Le M113A1 a introduit un moteur Detroit Diesel 6V53 naturellement aspirant à la place de la centrale d’essence originale. Le M113A2 gardait la même famille de moteurs de base, mais il a amélioré le refroidissement, la suspension et le chauffage du personnel. Le M113A3 a remplacé le moteur par un 6V53T turbocompressé, ajouté une nouvelle transmission hydrostatique à quatre vitesses, délocalisé le stockage du carburant dans des réservoirs blindés externes et ajouté des doublures de suppression de spall et des provisions pour l’armure appliquée. Chaque étape a changé différents systèmes plutôt que de répéter la mise à niveau précédente.

Les M113A1 et M113A2 utilisent-ils le même moteur ?

Oui oui. Les données disponibles indiquent que le M113A2 a conservé la même famille de moteurs diesel aspirants naturels 6V53 utilisée dans le M113A1. Le paquet A2 était axé sur le refroidissement, la suspension et l’amélioration de la fiabilité autour de ce moteur plutôt que de le remplacer. Cela devrait encore être confirmé par rapport à la plaque de données spécifique du véhicule, puisque certains parcs modifiés au niveau national ont installé différents moteurs en dehors des États-Unis. standard de l’armée.

Quel moteur est utilisé dans le M113A3 ?

La norme des États-Unis La configuration M113A3 de l’Armée utilise un moteur 6V53T Detroit Diesel turbocompressé, communément cité à environ 275 chevaux de puissance, jumelé à une nouvelle transmission Allison X200-4 ou X200-4A Il s’agit d’un pack de puissance sensiblement différent du moteur naturellement aspirant utilisé dans les A1 et A2, et les deux ne sont pas interchangeables au niveau des composants.

Le M113A3 a-t-il une meilleure armature que le M113A2 ?

L’armure d’aluminium de base est largement cohérente dans toute la famille. Le paquet M113A3 a ajouté des doublures internes de suppression des spalls et des dispositions de montage pour ajouter un kit d’armure que les A1 et A2 n’ont pas. Cependant, les dispositions de montage ne sont pas les mêmes qu’un kit d’armure installé, et les preuves disponibles indiquent que le boulon sur le kit développé pour la plate-forme n’a pas été incorporé dans la production standard. Il convient de vérifier si un véhicule A3 spécifique a amélioré la protection balistique au-delà de la coque de référence pour ce véhicule plutôt que d’être supposé à partir de sa désignation.

Les pièces M113A1, M113A2 et M113A3 sont-elles interchangeables ?

Certaines parties sont partagées, notamment certaines pièces de coque, d’éclosion et de suspension entre les A2 et A3. Les composants du moteur, de l’injection de carburant, du turbocompresseur, de la transmission, de la direction et du système de carburant ne sont généralement pas interchangeables entre les générations de packs électriques naturellement aspirables et turbocomprimés. L’interchangeabilité devrait toujours être confirmée par rapport au manuel technique applicable et au numéro de pièce plutôt qu’à partir du nom de la plate-forme.

Comment un acheteur peut-il identifier la bonne partie de l’électricité M113 ?

Commencer par les plaques de données du moteur et de la transmission sur le véhicule spécifique, puis confirmer le modèle et les numéros de série en fonction du manuel technique applicable pour cette configuration. Remplacer le numéro de pièce OEM par son NSN lorsque disponible, et vérifier si une supersession peut s’appliquer à des documents anciens. Lorsque le véhicule a été modifié ou converti à l’échelle nationale, la documentation du programme de conversion devrait être vérifiée en plus des documents originaux américains. données techniques de l’armée.

Un M113A2 peut-il être converti à une configuration M113A3 ?

Oui oui. Et les USA. L’Armée de terre a exécuté des programmes de révision et de conversion qui ont permis de mettre à niveau les véhicules M113A2 existants à la norme M113A3 : installation d’un nouveau moteur et d’un nouvel appareil de transmission, doublures de rafale et réservoirs de carburant extérieurs blindés, ainsi que montage d’armures et batteries supplémentaires. Il s’agissait d’une conversion substantielle au niveau du dépôt plutôt que d’un simple échange de pièces, et la documentation de configuration installée applicable devrait refléter la conversion une fois terminée.

Consultez le catalogue de pièces de rechange certifiées OTAN (NSN) et d’origine (OEM) d’AB Defence, les fiches techniques des plateformes et nos guides de maintenance associés à cet article :

Catégories de Pièces de Rechange en Stock (Catalogue NSN & OEM)

Pièces de Rechange pour Blindé M113 (M113A1 / M113A2 / M113A3) (29 pièces en catalogue)
Pièces Moteur et Groupe Motopropulseur M113 (6V53) (20 pièces en catalogue)
Systèmes Électriques, Électroniques et de Vision pour Véhicules Militaires (250 pièces en catalogue)
Systèmes de Refroidissement Moteur, Radiateurs et Pompes à Eau (57 pièces en catalogue)
Composants de Défense Certifiés OTAN et Matériel Militaire (12,993 pièces en catalogue)
Catalogue Complet de Pièces Détachées OTAN NSN & OEM (16 760+ Références)

M113A1 vs M113A2 vs M113A3: Différences clés en moteur, blindage et mobilité

Pourquoi M113 Différences de configuration Important

Comprendre la séquence de mise à niveau M113

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