Intervals de maintenance critiques pour les véhicules tactiques Mercedes-Benz Unimog

Demandez à tout commandant d’entretien ce qui sépare une flotte qui se présente pour la mission de celle qui passe la guerre assise dans la piscine automobile, et la réponse est rarement le véhicule lui-même. C’est la discipline derrière le calendrier de maintenance. Les moteurs, les axes et les transmissions sont conçus selon la spécification; la variable qui détermine effectivement si une unité s’est déployée selon le calendrier est de savoir si l’intervalle de service précédent a été respecté, documenté et fermé correctement.

Pour les navires construits autour du Mercedes-Benz Unimog, cette distinction porte un poids particulier. L’Unimog n’a jamais été conçu comme un véhicule de garnison. Il a été construit comme un support de chargement, toute la plate-forme de terrain capable de transporter des troupes, le matériel de remorquage, et des outils d’exploitation à travers le terrain qui échouerait un camion conventionnel, et l’OTAN et les forces terrestres alliées ont dépendu de cette capacité pendant des décennies. Cette même polyvalence, cependant, signifie que le véhicule absorbe le stress d’une gamme inhabituellement large de missions, de climats et de cycles de service, c’est pourquoi la discipline d’intervalle derrière elle doit être tout aussi rigoureuse.

Ce guide présente la cadence d’entretien qui régit les véhicules tactiques Unimog dans le service militaire et paramilitaire : les contrôles quotidiens, les tâches hebdomadaires et mensuelles, l’entretien périodique et le travail plus profond et basé sur l’heure qui maintient les trains motrices et les essieux portatifs dans leurs tolérances de conception. Il traite également de la façon dont le profil des missions et l’environnement opérationnel changent cette cadence, et ce que les gestionnaires de soutien de la flotte peuvent faire pour maintenir la disponibilité élevée et contrôler les coûts du cycle de vie. Au fil du temps, un point devrait rester en vue : Les intermédiaires publiés sont une base, pas un plafond. La référence officielle pour toute variante Unimog spécifique est toujours son manuel officiel d’entretien et la documentation technique militaire applicable, puisque les intervalles diffèrent selon le modèle, la variante moteur, l’équipement et le mandat d’exploitation.

Pourquoi les intervalles de maintenance sont importants

La philosophie de l’entretien des véhicules militaires repose généralement sur trois approches complémentaires, et un programme d’Unimog mature utilise les trois plutôt que de choisir une.

La maintenance préventive et programmée

Voici le calendrier et la mileage à l’arrière-plan : des inspections à intervalles fixes, des changements de fluide et des remplacements de composants effectués indépendamment de l’apparition d’une défaillance. Sa valeur est prévisible. Un commandant d’entretien peut planifier les pièces, le travail et les temps d’arrêt des véhicules semaines à l’avance, ce qui est exactement ce qu’exige le maintien du parc lorsque les véhicules doivent être disponibles pour une tâche de courte durée.

La maintenance conditionnelle et prédictive

La maintenance basée sur l’état est fondée sur les résultats des inspections, l’analyse de l’huile et les indicateurs d’usure des composants pour intervenir avant la défaillance plutôt que strictement sur un calendrier. L’entretien prévisionnel va plus loin en suivant les tendances au fil du temps, de sorte qu’une augmentation lente des particules métalliques dans un échantillon d’huile d’engrenage, par exemple, déclenche l’action avant qu’un différentiel ne tombe sur le terrain plutôt qu’après.

Ensemble, ces approches réduisent les coûts du cycle de vie en attrapant l’usure tôt, lorsqu’un palier ou un joint est peu coûteux à remplacer, plutôt qu’après qu’il se soit transformé en une transmission ou une reconstruction d’essieu. Ils augmentent également directement la disponibilité opérationnelle, car un véhicule mis en service selon le calendrier est beaucoup moins susceptible d’échouer à mi-mandat et ils prolongent sa durée de vie utile, ce qui compte énormément pour les parcs dont on prévoit qu’ils resteront en service pendant deux ou trois décennies.

Intervals d’inspection quotidiens

Les vérifications quotidiennes constituent la première et la plus importante couche d’entretien préventif d’Unimog parce qu’elles sont effectuées par l’équipage, pas par l’atelier, et elles attrapent les défauts les plus susceptibles de provoquer une panne dans la mission. Mercedes-Benz Trucks spéciaux Les propres conseils d’entretien pour les propriétaires Unimog placent les fonctions de contrôle du départ, le bon fonctionnement du système d’éclairage et l’état des pneus en haut de la liste quotidienne, ainsi que le nettoyage du filtre radiateur et cabine chaque fois que les conditions d’exploitation le demandent, et le rinçage des résidus corrosifs après toute utilisation dans des conditions extrêmes.

Les programmes d’entretien militaire étendent habituellement cette ligne de base à une inspection préalable complète, conformément aux vérifications au niveau des opérateurs utilisées dans les flottes terrestres de l’OTAN. Une routine quotidienne complète devrait couvrir :

• Niveaux d’huile de moteur et signes visibles de consommation ou de contamination
• Niveau et condition de refroidissement, avec attention à toute décoloration suggérant une fuite en développement
• Fonctionnement du système de freinage, pression d’air se développe le temps, et la sensation des pédales
• Condition du pneu, déchets et pression de l’inflation, y compris la fonction CTIS où il est équipé
• Lumière, indicateurs et signes d’alerte
• Le jeu de commande et la fonction d’assistance de puissance
• Lignes d’intégrité du système aérien, fissures et condition de drainage des réservoirs
• Le fluide s’échappe sous le véhicule, en particulier autour des hubs de portale et du cas de transfert
• Les composants de suspension et l’état visible du printemps ou de l’absorbant de choc
• Terminales de batterie, état de charge et sécurité de montage
• Condition de câble Winch et stockage d’équipements de récupération
• Contrôles de cabine, gauges et indicateurs d’alerte de panneau

Aucun de ces contrôles ne prend plus de quelques minutes individuellement, mais sautés collectivement ils sont le plus grand prédicteur des temps d’arrêt non programmés. En fait, une équipe qui traite le contrôle du départ comme une formalité reporte le diagnostic au point d’échec habituellement au pire moment possible dans un calendrier de mission.

Les tâches de maintenance hebdomadaires

Les tâches hebdomadaires s’appuient sur la routine quotidienne et sont là où l’exposition environnementale accumulée commence à se manifester. Les conseils officiels d’entretien Unimog demandent de vérifier le niveau du liquide de lave-brise, inspecter les lames des essuie-glaces et nettoyer le radiateur chaque semaine, avec un filtre de ventilation supplémentaire nettoyant sur les variantes U 300/400/500 pendant les opérations hivernales.

Pour les parcs fonctionnant dans des conditions exigeantes, cette couche hebdomadaire est également le bon point de travail à travers des points de lubrification, une inspection plus étroite des freins, des contrôles du connecteur électrique pour la corrosion ou le desserrage, le nettoyage du châssis, l’état du point de récupération et un passage visuel sur la suspension. La poussière, la boue, le sable, la neige et les traversées d’eau accélèrent le rythme auquel ces articles doivent être attentifs. Un Unimog qui roule chaque semaine dans le désert devra nettoyer le radiateur et l’air beaucoup plus souvent que le même véhicule sur la garnison de route pavée, et l’intervalle hebdomadaire devrait fléchir en conséquence plutôt qu’être traité comme fixe.

Maintenance mensuelle

Le service mensuel est là où le atelier, au lieu de l’équipage, prend généralement la tête. Les directives officielles précisent qu’un véhicule entièrement propre est particulièrement important après l’exposition hivernale au sel et une vérification de la boîte de frein pour détecter l’entrée de poussière ou d’humidité sur les variantes U 300

En plus de cette ligne de référence, l’inspection mensuelle est l’intervalle naturel pour un examen plus de près des composants de la conduite d’entraînement qui ne montrent pas les symptômes quotidiens évidents jusqu’à ce qu’ils échouent: joints universels, boîtiers d’essieu portatif, blocage différentiel, le cas de transfert, la boîte de vitesses, le système de carburant et le compresseur d’air. Comme ces composants sont plus profonds dans le train d’entraînement, un rythme mensuel qui se développe porte une articulation universelle légèrement entachée, un verrou différentiel qui s’engage lentement alors qu’il est encore une réparation mineure plutôt qu’un travail de récupération.

Maintenance périodique et opérationnelle basée sur l’heure

Au-delà du rythme mensuel hebdomadaire quotidien, les programmes d’entretien Unimog comprennent des articles trimestriels, annuels et pluriannuels, ainsi qu’une couche distincte de service liée aux heures d’exploitation ou à la distance plutôt que le calendrier.

Service annuel et quatrième

Les directives officielles d’entretien Unimog demandent un contrôle trimestriel de la fonction de sécheur d’air comprimé et de l’entrée d’eau avec une visite d’atelier de service si l’eau est entrée dans le système et un examen annuel comprenant la trousse de premiers secours, la fonction de balise clignotante, la concentration d’antigel avant la saison hivernale et, à la fin de l’hiver, l’application de graisse de protection acide aux points de terre du compartiment des batteries et les connexions de démarrage, nettoyant soigneusement le châssis et la zone de plateforme avec des nettoyants neutres au pH, vérifiant la protection contre la corrosion Traitement et nettoyage du frein. La fonction et l’état de l’extincteur doivent être vérifiés tous les deux ans, et les agents protecteurs du véhicule doivent être renouvelés sur un cycle de trois ans.

Service basé sur l’heure et la distance

En plus de cette couche calendaire, les changements d’huile et de filtres mécaniques de maintenance plus profonds, les filtres hydrauliques et de carburant, les changements de l’huile pour engrenage et des essieux portatifs, le service de transfert et de transmission, le remplacement du liquide de refroidissement et des freins et le remplacement de la cartouche de sécheur à air sont régis par les heures de fonctionnement ou les seuils de distance fixés dans le manuel officiel d’entretien pour chaque modèle et variante de moteur. Ces limites ne sont pas uniformes sur la gamme Unimog: Ils dépendent du modèle (U 1300L, U 4000, U 4023, U 5000, U 5023 et autres), du moteur et de la transmission installés, ainsi que de la configuration de l’équipement. Les gestionnaires du soutien de la flotte devraient considérer le manuel officiel d’entretien et la documentation technique militaire applicable pour leur variante spécifique comme la seule source faisant autorité pour ces chiffres, plutôt que de se fier à des numéros publiés génériques.

Note de champ • L’opération militaire de service sévère a soutenu la circulation hors route, des charges élevées de poussière ambiante, la forage répétée de l’eau et le ralenti étendu pour les tâches stationnaires justifient systématiquement un raccourcissement des intervalles horaires de service en dessous de la ligne de base du service standard du fabricant. Lorsque le manuel d’exploitation offre un calendrier de tâches sévères ou des conditions difficiles, les gestionnaires de soutien du parc devraient s’y soustraire pour tout véhicule qui dépense une part significative de ses heures hors route.

La maintenance dans les environnements militaires harsh

Parce que la valeur opérationnelle d’Unimogę réside précisément dans sa capacité à travailler là où d’autres véhicules ne peuvent pas, son programme de maintenance doit tenir compte des environnements qui sont punis de manière très différente.

Opérations du désert

La poussière est la menace dominante. Il accélère le chargement du filtre à air, infiltre les connecteurs électriques et brise n’importe quel composant avec des joints CV de mouvement relatif, des mécanismes d’essuie-glace, des joints de porte. Les performances du système de refroidissement se dégradent aussi plus rapidement lorsque les nageoires du radiateur s’enfoncent avec des particules fines, ce qui augmente le risque de surchauffe du moteur lors d’un fonctionnement soutenu à forte charge. La fréquence d’inspection des filtres à air devrait augmenter fortement dans les tâches désertiques, et le nettoyage du radiateur déjà un article quotidien ou hebdomadaire selon la norme Unimog devient une véritable nécessité quotidienne plutôt que conditionnelle.

Opérations arctiques

L’opération à froid déplace la charge de maintenance vers la fiabilité et le comportement du lubrifiant. La capacité des batteries baisse fortement à basse température tout comme la demande actuelle de démarrage à froid augmente, ce qui rend les contrôles de santé des batteries et une concentration correcte d’antigel déjà signalée comme une tâche pré-hivernelle dans l’orientation officielle Unimog véritablement mission critique plutôt que routine. Les lubrifiants à température froide et le traitement du combustible pour prévenir le gel sont essentiels, et les joints et tuyaux doivent être inspectés plus fréquemment, car le froid rend les composants en caoutchouc et en élastomère plus susceptibles de fissurer.

Les opérations de jungle et d’humidité élevée

L’humidité persistante entraîne le risque de corrosion sur toute surface métallique non protégée et crée des conditions idéales pour le rembourrage et l’isolation à l’intérieur de la cabine. Les systèmes électriques sont des connecteurs particulièrement vulnérables qui pourraient être bons dans un climat sec peuvent développer des défauts intermittents de l’entrée d’humidité seule. Les contrôles fréquents d’intrusion en eau sur les boîtiers électriques, le renouvellement plus agressif de la protection contre la corrosion et le séchage de l’intérieur de la cabine deviennent autant que possible des tâches prioritaires qu’ils ne le seraient dans une posture tempérée.

Opérations de montagne

Les gradients soutenus imposent une charge inhabituelle sur le système de freinage et la traction, et les grades descendants en particulier peuvent pousser les composants de freinage vers des limites thermiques plus rapides que ne le suggèrent les fonctions de terrain plat. L’efficacité du refroidissement diminue également à des vitesses plus basses et des montées abruptes et faibles de vitesses, et l’usure des pneus accélère sur les surfaces abrasives et rocheuses typiques du terrain montagneux. La fréquence d’inspection du système de freinage et les contrôles du système de refroidissement méritent tous deux un resserrement pour les unités qui opèrent une part importante de leur profil de mission sur des terrains montagneux.

Les composants critiques qui ne devraient jamais manquer la maintenance prévue

Plusieurs systèmes Unimog sont chargés dans le sens le plus fidèle: Leur échec ne dégrade pas seulement la performance, il peut mettre fin à une mission ou menacer l’équipage. La disposition de l’essieu portatif et du tube de couple au cœur de la plate-forme est un bon exemple. En positionnant le tube et le différentiel au-dessus de l’axe de roue, les essieux portatifs délivrent la distance au sol pour laquelle Unimog est connu, et sur les plateformes U 4000/U 5000 et U 4023/U 5023 plus tard, il est jumelé à un cadre flexible tubulaire et à une suspension du tube de couple qui permet d’articuler l’essieu jusqu’à environ 30 degrés le mécanisme derrière le véhicule. Aucune de cette géométrie n’a d’importance si l’huile du hub du portail n’est pas modifiée selon le calendrier ou si un verrou différentiel est laissé sans surveillance après une défaillance est signalée.

La même logique s’applique dans le reste des systèmes critiques de traction et de sécurité, qui appartiennent tous à un horaire qui n’est jamais autorisé à glisser :

• L’huile de moteur, la filtration et l’intégrité du système de refroidissement
• Transmission et cas de transfert condition fluide et qualité de changement
• Les axes de portail et les clôtures différentielles, l’huile d’huile, la condition de signe, la fonction d’engagement
• Suspension de coudées, absorbants de choc, et torque tubes montées
• Système de frein double circuit condition du système pneumatique et fonction de séchage d’air
• Gestion de liaison, assistance à la puissance et tolérance au jeu
• Système d’injection de carburant filtration et condition de l’injecteur
• Système électrique batterie, alternateur et intégrité de connecteur
• Compresseur d’air et circuit de frein pneumatique
• Système central de gonflage des pneumatiques (CTIS), lorsqu’il est équipé d’un catalyseur clé de l’avantage de traction Les variantes Unimog gagnent lors du réglage de la pression sur le mouvement
• Systèmes Winch et équipements de récupération

La capacité de forger jusqu’à environ 1200 mm d’eau sur les variantes hors route de la génération actuelle, combinée avec des angles d’approche autour de 44 degrés, des angles de départ autour de 51 degrés, et la capacité d’escalade en pente approchant 45 degrés est un véritable avantage tactique, mais chacun de ces chiffres suppose que les joints sous-jacents, respirateurs et composants de conduite sont dans l’état spécifié par le fabricant. La maintenance déferrée érode la capacité réelle de la plate-forme longtemps avant qu’elle ne apparaisse comme une rupture.

Le coût de la maintenance retardée

La maintenance déferrée se révèle rarement. Un changement de filtre manqué ou une inspection des freins différée ne provoque pas une panne immédiate qu’il rétrécit discrètement la marge laissée par le véhicule avant qu’une défaillance de routine ne devienne un arrêt de mission. Les conséquences sont liées de là.

• Des défaillances inattendues pendant la mise en service, souvent au point le moins convenable dans un calendrier de mission
• Défaillance de la mission ou retard lorsque un véhicule ne peut pas remplir ses tâches
• Réduction de la disponibilité totale de la flotte en plus de véhicules cycle grâce à des réparations non programmées
• Les coûts de réparation plus élevés, car une défaillance prise tard est presque toujours plus coûteuse que le service qui l’aurait empêché
• L’usure accélérée sur les composants adjacents d’un roulement de roue négligé, par exemple, peut endommager le moyeu et l’essieu autour de lui
• La logistique retarde alors que les pièces non stockées sont dérivées sous pression du temps
• Augmentation de la consommation totale de pièces de rechange dans toute la durée de vie de service de la flotte
• Disponibilité de flotte inférieure lorsque le rythme opérationnel est le plus élevé
• Risques de sécurité élevés pour l’équipage, en particulier lorsque les systèmes de freinage ou de commande sont impliqués

Rien de tout cela n’est propre à l’Unimog, il est vrai d’une flotte mécanique, mais il vaut la peine d’affirmer clairement parce que la discipline requise pour l’éviter est entièrement dans un programme de maintenance contrôle. Contrairement aux pertes de combat ou aux perturbations de l’approvisionnement, les défaillances d’entretien différées constituent la seule catégorie de perte de préparation qu’un gestionnaire de flotte peut éliminer en grande partie par le seul processus.

Les meilleures pratiques pour les gestionnaires de flotte

Les programmes qui maintiennent une disponibilité élevée d’Unimog à long terme ont tendance à partager un ensemble commun d’habitudes, peu importe l’ensemble de mission ou le théâtre d’opération.

• La maintenance numérique enregistre un historique de service défendable et consultable pour chaque numéro de coque, et non des registres papier qui peuvent être perdus ou rétrodatés
• Technologies d’entretien prévisionnelles, y compris le suivi des tendances sur toute télémétrie supportée par les véhicules du parc
• Analyse d’huile de routine pour capturer la dégradation avant qu’elle ne devienne un échec
• adhésion stricte aux inspections prévues, sans déferrals informels sous pression opérationnelle
• Procédures structurées de signalement du conducteur et de l’équipage, de sorte que les défauts constatés lors des vérifications quotidiennes parviennent à l’atelier le même jour
• Logiciel de gestion de flotte qui signale les intervalles de service à venir contre les heures, la distance et le temps de calendrier simultanément
• Planification proactive des pièces détachées liées au modèle de consommation réel du parc, et non aux points de réachat génériques
• Formation continue des techniciens, en particulier sur l’essieu portatif, le tube de couple et les systèmes CTIS qui diffèrent significativement des plates-formes de camions classiques
• Utilisation cohérente des pièces de remplacement de qualité OEM pour préserver les tolérances que la plateforme a été conçue autour
• Planification du cycle de vie qui regarde au-delà du cycle budgétaire actuel à la durée de vie complète du véhicule

Le fil commun entre tous ces éléments est qu’ils convertissent l’entretien d’une fonction d’atelier réactif en une discipline planifiée et axée sur les données qui est exactement ce que la préparation opérationnelle exige.

Stratégie des pièces de rechange

Un calendrier de maintenance préventive n’est que aussi fiable que les pièces qui y sont livrées. Une vérification trimestrielle parfaitement planifiée du sécheur d’air n’accomplit rien si la cartouche de remplacement n’est pas en stock lorsque l’inspection en trouve une nécessaire. Pour les flottes tactiques Unimog, cela signifie construire une stratégie de pièces de rechange autour de plusieurs piliers:

• Composants équivalents authentiques et OEM qui répondent aux tolérances autour desquelles la plate-forme a été conçue, notamment pour les pièces d’essieu portatif, de conduite d’entraînement et de système de freinage
• Fournisseurs fiables avec un bilan démontrable dans la logistique de défense, pas seulement l’approvisionnement automobile commercial
• La planification des stocks correspondait au cycle de service et à l’environnement réels de la flotte, plutôt qu’une taille unique adaptée à tous les calendriers de réorganisation
• Résilience de la chaîne d’approvisionnement par plusieurs voies de souscription qualifiées pour les pièces les plus susceptibles d’être nécessaires à court terme
• Disponibilité rapide des pièces de rechange pour les articles consommables filtres, joints, composants de frein qui commandent l’essentiel des travaux de service de routine

C’est la couche où un partenaire logistique spécialisé gagne sa place dans la chaîne de maintenance. AB Defence soutient le maintien de la flotte militaire pour Mercedes-Benz Unimog et d’autres plates-formes de véhicules tactiques en fournissant des pièces de rechange fiables et un soutien logistique aux officiers d’approvisionnement et aux commandements d’entretien dans l’ensemble de l’OTAN et des organisations alliées, aidant à maintenir le pipeline des pièces aligné sur le calendrier de maintenance plutôt qu’un pas derrière.

Les intervalles d’entretien ne sont pas des frais généraux administratifs, ils sont le mécanisme par lequel une flotte convertit la capacité de génie en état de préparation opérationnelle. Respecter les intervalles quotidiens, hebdomadaires, mensuels et périodiques, ainsi que l’entretien en couches d’heure sur le dessus d’eux selon le manuel officiel de maintenance pour chaque variante, est ce qui maintient Unimog véhicules tactiques disponibles lorsque la tâche arrive sans avertissement.

Fait de façon constante, cette discipline permet de réduire les coûts du cycle de vie, d’accroître la fiabilité de la flotte, de renforcer les taux de réussite des missions, de rendre les équipages plus sûrs et d’allonger la durée de vie d’une plateforme déjà construite jusqu’à la fin des décennies. Fait inconsistamment, il érode tout ce qui précède silencieusement, une inspection déferrée à la fois.

Pour les officiers d’approvisionnement et les commandants d’entretien qui cherchent à renforcer le côté de soutien de cette équation pièces de rechange authentiques et équivalentes OEM, soutien logistique et fourniture fiable pour Unimog et autres plates-formes de véhicules tactiques AB Défense travaille avec des organisations de défense dans l’ensemble de l’OTAN et des pays alliés pour maintenir la mission des flottes prête. Contactez AB Defence pour discuter de la disponibilité des pièces de rechange et du soutien de votre flotte Unimog.

Travailler avec AB Defence

Partenaire avec AB DEFENCE pour le soutien à la lutte fiable de la durabilité des véhicules. AB DEFENCE est un fournisseur international spécialisé de pièces détachées militaires et de solutions de soutien de la flotte au service de l’OTAN et d’organisations alliées de défense. Avec un inventaire approfondi sur une vaste gamme de plates-formes d’appui aux véhicules de combat, des processus rigoureux d’assurance de la qualité, l’expertise en matière de conformité à l’exportation et un engagement envers le partenariat à long terme dans la chaîne d’approvisionnement, AB DEFENCE aide les acheteurs de défense à maintenir la disponibilité du parc, à réduire les coûts de soutien et à respecter leurs obligations de préparation opérationnelle. Communiquez avec l’équipe AB DEFENCE pour discuter de vos besoins en pièces détachées, de la planification des stocks stratégiques et des besoins du programme de soutien à long terme.

Contact avec la défense pour discuter de vos besoins en matière d’approvisionnement et apprendre comment nous pouvons soutenir les objectifs de préparation de votre flotte.

Catégories de Pièces de Rechange, Plateformes Militaires et Guides Techniques Associés

Consultez le catalogue de pièces de rechange certifiées OTAN (NSN) et d’origine (OEM) d’AB Defence, les fiches techniques des plateformes et nos guides de maintenance associés à cet article :

Catégories de Pièces de Rechange en Stock (Catalogue NSN & OEM)

• Pièces de Rechange Militaires Mercedes-Benz Unimog (562 pièces en catalogue)
• Ponts Portiques Militaires, Différentiels et Arbres de Transmission (107 pièces en catalogue)
• Boîtes de Vitesses Militaires, Boîtes de Transfert et Prises de Force (PTO) (108 pièces en catalogue)
• Étriers de Frein Militaires, Maîtres-Cylindres et Systèmes Hydrauliques (103 pièces en catalogue)
• Systèmes de Refroidissement Moteur, Radiateurs et Pompes à Eau (57 pièces en catalogue)
• Catalogue Complet de Pièces Détachées OTAN NSN & OEM (16 760+ Références)

Plateformes de Véhicules Militaires et Groupes de Systèmes

• Unimog U 1300 L (1.5 t – 2.5 t)
• Unimog U 1500 L
• Unimog U 1700 L
• Unimog U 2150 L
• Unimog U 2450 L
• Demander un Devis B2B (RFQ) et Support Technique

Articles Techniques et Guides de Maintenance Associés

• Les pièces de rechange militaires de l’UNIMOG : Ce que chaque gestionnaire de flotte doit savoir avant d’envoyer une commande
• Unimog pièces de rechange pour les flottes militaires: Pourquoi AB Defence est votre partenaire d’approvisionnement fiable
• 5 composants Unimog les plus couramment remplacés dans les opérations militaires
• Quelles sont les failles les plus courantes dans les véhicules militaires unimog ?